JP2005076251A - 路面清掃装置、路面清掃車両、および路面清掃方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 路面上に車幅方向に散在したゴミ等を効率的に吸い込む。
【解決手段】 路面上のゴミ等を掻き上げるメインブラシ４１の後方に、車幅方向にわたって複数の吸引ノズル３１ａ〜３１ｄを連設する。吸引ノズル３１ａ〜３１ｄに径の異なる吸引ダクト３２ａ〜３２ｄをそれぞれ接続する。ブロア５１の回転により吸引ノズル３１ａ〜３１ｄの吸引力が発生し、路面上のゴミは吸引ノズル３１ａ〜３１ｄ、吸引ダクト３２ａ〜３２ｄを介してホッパー２１内に吸い込まれる。このとき吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの径に応じて管路抵抗が異なるので、吸引力に差が生じ、吸引力をゴミの分布に対応させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、路面上に散在したゴミ等を吸い込む吸引式の路面清掃装置、路面清掃車両、および路面清掃方法に関する。

この種の清掃装置として、従来、ノズルを介して路面上のゴミ等を吸い上げ、吸い上げたゴミをホッパー内に収容するようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。これによれば車両の幅方向にわたって複数のノズルを上下動可能に配設し、路面の幅方向の傾斜が異なる場合であってもノズルの先端部が路面に追従可能なように構成している。

特開２００２−３０６２６号公報

ところで、一般に、路面は中央部が盛り上がって形成されるため、路肩側にゴミ等がたまりやすい。このようなゴミの分布を考慮せずに吸引したのでは、ゴミを効率的に吸い込むことができない。

本発明による路面清掃装置、車幅方向にわたって配設され、先端が路面に向けられた吸引ノズルと、吸引ノズルの吸引力を発生させる吸引装置と、吸引ノズルにより吸引された路面上の被吸引物を収容する収容タンクと、車幅方向にわたって吸引力が変化するように吸引ノズルの吸引力を調整する調整手段とを備えることを特徴とする。
吸引ノズルを、車幅方向にわたって複数連設し、各吸引ノズルから収容タンクにそれぞれ至る管路の抵抗を互いに異ならせて吸引力を調整するようにしてもよい。各管路にそれぞれ可変絞りを介装して吸引力を調整することもできる。路肩側の方が路面中央側よりも吸引力が大きくなるように吸引力を調整することが好ましい。
所定以上の大きさの被吸引物が吸引ノズルの下方へ侵入することを阻止することが好ましい。この場合、少なくとも吸引ノズルよりも作業方向前側で、所定以上の大きさの被吸引物を吸引ノズルの側方に移動させるとともに、その移動を促進させるように構成することが好ましい。
以上の路面清掃装置を路面清掃車両に備えると作業効率が一層改善する。
また、本発明による路面清掃方法は、車幅方向にわたって配設された吸引ノズルの吸引力を、路面上に散在した被吸引物の分布に応じて調整し、吸引力の調整された吸引ノズルを、路面に沿って移動させて路面上の被吸引物を吸引し、吸引した被吸引物を収容タンクに収容するようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、車幅方向にわたって吸引ノズルを配設し、その吸引ノズルの吸引力を車幅方向に調整可能としたので、路面上のゴミ等の分布に応じて吸引力を調整することができ、効率的な路面清掃作業を行うことができる。

−第１の実施の形態−
以下、図１〜図７を参照して本発明による路面清掃装置の第１の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態による路面清掃装置をフロントアタッチメントとして装着したホイールローダの側面図である。すなわち本発明による路面清掃車両の側面図である。ホイールローダは、前後左右の車輪１を介して移動可能に設けられた車両本体２と、車両本体２上に搭載された運転席３と、車両本体２の前部に軸支された左右一対のブーム４と、ブーム４の先端部に取り付けられた路面清掃装置１００とを有する。ブーム４はブームシリンダの伸縮により起伏し、ブームシリンダの伸縮により路面清掃装置１００が昇降する。路面清掃装置１００の後端部１００ａはブーム４に回動可能に連結され、後端部１００ｂはベルクランク５を介してシリンダ６により支持される。路面清掃装置１００はシリンダ６の伸縮により上下方向に回動する。なお、図１は、路面清掃装置１００の作業姿勢を示している。

路面清掃装置１００の構成を説明する。図２は図１の路面清掃装置１００の拡大図であり、図３は図２の矢視III図（車両後方から見た図）、図４は図２のIV-IV線断面図である。図２に示すように路面清掃装置１００の下部には支持枠１１が設けられ、支持枠１１の上部にホッパー２１が搭載されている。支持枠１１はキャスターフランジ１２およびキャスター１３を介して路面上を移動可能に支持されている。

支持枠１１の下部中央にはメインブラシ４１が車幅方向にわたって延設されている。メインブラシ４１の上半分および両側面はブラシカバー４３により覆われ、メインブラシ４１の回転軸４４（図４）は側面のブラシカバー４３に回転可能に支持されている。また、側面のブラシカバー４３には油圧モータ４２が装着され、油圧モータ４２の出力軸はメインブラシ４１の回転軸４４に連結されている。油圧モータ４２の回転によりメインブラシ４１は図２矢印方向に回転し、メインブラシ４１の前方から後方にゴミや石等の被吸引物（以下、ゴミ等）を掻き揚げる。ブラシカバー４３はばね１４を介して支持枠１１から弾性支持され、メインブラシ４１はばね力により接地している。

メインブラシ４１とその前方のキャスター１３の間には、メインブラシ４１とほぼ同等の長さを有するスクリーン７０が車幅方向にわたって設けられている。スクリーン７０の形状は図５により後述する。メインブラシ４１の後方には吸引ノズル３１が設けられ、吸引ノズル３１の先端は車両斜め前方に向けられている。吸引ノズル３１はメインブラシ４１の後端部に設けられたフランジ５２にピンを介して上下方向スライド可能に支持されている。これにより路面の凹凸に追従して吸引ノズル３１が上下動し、路面に対しノズル先端が最適な位置を保持する。

吸引ノズル１３の端部は伸縮可能な蛇腹状の吸引ダクト３２を介し、ホッパー２１の後面に装着されたＬ字状のダクト継ぎ部２２に接続されている。ホッパー２１はノズル３１により吸引したゴミ等を集積するための空洞容器であり、ホッパー２１の上方にはブロア５１が設けられている。ブロア５１は油圧モータ５２により駆動され、これにより吸引ノズル３１の吸引力が発生する。

ホッパー２１の上部の空気通路の途中には粉塵濾過用のフィルター６１が設けられている。フィルタ６１はカートリッジ式であり、ホッパー前面の差込口２３を開放し、ガイド部６２に沿ってフィルター６１をスライドさせて、フィルター６１を挿脱する。これによりホッパー２１内に吸い込まれた粉塵がフィルター６１により濾過され、排気ダクト５３からエアーのみが排出される。

ホッパー２１の下部前面は前方に傾斜して形成され、この傾斜面に蓋２４が設けられている。蓋２４は上端の回動軸を支点に回動可能であり、シリンダ６の駆動によりホッパー２１を傾けると、重力により蓋２４が開閉する。

図３に示すように、吸引ノズル３１は車両幅方向にわたって複数（図では４個）連設され（３１ａ〜３１ｄ）、全体としてメインブラシ４１とほぼ同等の長さを有する。ノズル３１に対応してホッパー２１の後面には４個のダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄが装着され、吸引ノズル３１ａ〜３１ｄとダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄはそれぞれ吸引ダクト３２ａ〜３２ｄを介して接続されている。吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの径は例えばφ１００,φ７５,φ５０,φ３０であり、車両右側から左側にかけてダクト径が徐々に大きくなっている。これにより車両右側から左側にかけてノズル３１の吸引力Ｆｅが徐々に大きくなる（図６参照）。なお、吸引ダクト３２ｂ〜３２ｄと吸引ノズル３１ｂ〜３１ｄの接続部、および吸引ダクト３２ｂ〜３２ｄとダクト継ぎ部２２ｂ〜２２ｄの接続部には、それぞれ異なる径の管路同士を接続するためのアダプタ２５ｂ〜２５ｄが設けられている。

また、図３,４に示すように路面清掃装置１００の左斜め前部には鉛直方向に回転軸を有するサイドブラシ９４が設けられている。サイドブラシ９４はモータ９２の駆動により図４の矢印方向に回転し、これにより路肩に集中するゴミ等が路面中央側に寄せられる。したがって、路肩のゴミ等を吸引ノズル３１に導くことができる。

図５（ａ）〜（ｃ）は、それぞれスクリーン７０の形状を示す正面図、側面図、上面図である。なお、本実施の形態では、図４に示すように一対のスクリーン７０が車幅方向に左右対称に設けられるが、図５ではその一方のみを示す。図２,４,５に示すようにブラシカバー４３の前面にはスクリーン取付用のフランジ７２が固定され、フランジ７２の前面に左右一対のブラケット７４ａ,７４ｂが設けられている。ブラケット７４ａ,７４ｂには、平板状のブレード７１に設けられたブラケット７３ａ,７３ｂがピン７５ａ,７５ｂを介して揺動可能に連結されている。ブレード７１は、その車幅方向中央部が側端部よりも前方に位置するように水平面内で前後方向に傾斜し、図４に示すようにメインブラシ４１の前面でハ字状をなしている。

フランジ７２にはボルト７７により振動モータ７６が装着され、振動モータ７６の回転子７９はブレード７１に設けられた振動伝達体７８に接続されている。これにより振動モータ７６の回転がブレード７１に伝達される。この場合、ブラケット７４ａ,７４ｂとブラケット７３ａ,７３ｂのクリアランスは小さいため、振動モータ７６の回転時にブラケット同士が繰り返し接触し、ブレード７１の移動が微少範囲に制限される。これによりブレード７１が振動する。

図５（ｂ）に示すようにブレード７１の下端部は櫛形に形成され、ブレード７１の下端面は路面から高さＤｃにセットされている。櫛形の隙間ＤａはＤｃ以下に形成される。これによりＤｃより大きなゴミ等はブレード７１に衝突し、メインブラシ４３や吸引ノズル３１の下方に所定以上の大きさのゴミ等が送られることが阻止される。なお、吸引ノズル３１の高さはブレードの高さに応じて決定され、路面からのノズル先端部の高さはＤc以上にセットされる。

次に、第１の実施の形態に係わる路面清掃装置の動作について説明する。
路面清掃作業を行う場合には、図１に示すようにホイールローダに路面清掃装置１００をセットする。そして、モータ４２,５２,９２を駆動してメインブラシ４１,ブロア５１,サイドブラシ９４をそれぞれ回転させるとともに、振動モータ７６を駆動してブレード７１を振動させる。この状態でホイールローダを前進走行する。

このとき図４に示すように、進行方向前方にブレード高さＤｃより大きなゴミ１０１があると、このゴミ１０１は軌跡Ｄｂ１でブレード７１に接近し、ブレード７１の前面に衝突する。ゴミＤｂ１はスクリーン７０の下部を通過することなく、軌跡Ｄｂ２,Ｄｂ３で示すようにブレード７１の前面に沿って車両側方に移動する。これにより大型のゴミ等が吸引ノズル３１の下方に侵入することなく、吸引ノズル３１や吸引ダクト３２の目詰まり、および吸引ノズル３１の破損等を防止できる。

この場合、コンクリート骨材などの摩擦力の大きいゴミ等がブレード前面に衝突すると、ゴミ等はブレード７１の前面に引っ掛かかり、ブレード７１とともに前方に押し出される。このゴミの引っ掛かりは振動モータ７６によるブレード７１の振動によって防止され、大型のゴミ等は確実に車両側方に排除できる。なお、メインブラシ４１の左側端部に、車両側方に排除されたゴミ等をすくい取るためのバケットなどを取り付け、このバケットに大型のゴミ等を収容するようにしてもよい。

一方、ブレード７１の高さＤｃより小さなゴミ１０２は、軌跡Ｄｓ１,Ｄｓ２で示すようにスクリーン７０の下方を通過した後、メインブラシ４１により後方に掻き揚げられ、軌跡Ｄｓ３で示すようにノズル３１から吸い込まれる。この場合、吸引ノズル３１は、スクリーン７０によって大きさの制限された小さなゴミ１０２を吸い込むので、ノズル３１の目詰まりや破損のおそれはない。吸引ノズル３１から吸い込まれたゴミ等は、吸引ダクト３２、ダクト継ぎ部２２を介してホッパー２１に吸い込まれ、ホッパー２１内に堆積される。ホッパー２１内に吸い込まれた粉塵はフィルター６１で濾過され、排気ダクト５３からエアーのみが排出される。

車両前方の路肩に堆積したゴミ等は、サイドブラシ９４により路面の中央側に掻き集められる。集められたゴミ等がＤｃより小さければ、そのゴミ等はスクリーン７０およびメインブラシ４１の下部を通過し、ノズル３１により吸い込まれる。これにより車両の走行箇所にあるゴミと路肩にあるゴミを一度に吸い込むことができ、清掃作業効率が向上する。

ホッパー２１内にゴミ等が所定量溜まると、清掃作業を一旦中断し、ブーム４を起立する。そして所定の廃棄場所に車両を移動し、シリンダ６の駆動により蓋２４が下側となるように路面清掃装置１００を回動する。これにより蓋２４が開放し、ホッパー２１内のゴミ等が排出される。

ところで、雪国などでは冬季にスリップ防止のため、図６（ａ）に示すように車道Ｂに数ミリ程度の砂ＳＤをまく。車道Ｂは一般に中央部が盛り上がり、歩道Ｃとの境である路肩が低い構造となっている。そのため、砂をまいた直後は、図６（ａ）に示すように砂は路面上に均一に分布するが、車両の走行によって砂は次第に路肩側に寄せられ、春先には図６（ｂ）に示すように中央部Ｂ３よりも路肩Ｂ１に多くの砂が堆積する。ここで、もし図６（ｃ）に示すようにダクト３２ａ〜３２ｄの径をそれぞれ等しくすると、ノズル３１ａ〜３１ｄの吸い込み風量は吸い込み負荷に応じて変化し、負荷が大きい路肩側の吸い込み風量Ｅ１が小さく、負荷の小さい中央側の吸い込み風量Ｅ４が大きくなる。その結果、砂を吸い込むことが困難となり、清掃効率が悪化する。

これに対して本実施の形態では、車両右側から左側にかけて吸引ダクト３２の径を徐々に大きくしたので、以下に述べるように清掃効率がよい。図７の曲線は、例えば路面上の砂利の厚さを示している。道路の中央部は盛り上がっているので、砂利厚さは道路中央側から路肩側にかけて厚くなる。図中、Ｆｅ１〜Ｆｅ４はノズル３１ａ〜３１ｄの吸引力である。なお、Ｆｅは吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの径を互いに等しく（例えばφ１００）とした場合の吸引力である。吸引ダクト３１の径が大きくなると、管路抵抗が減少し、圧力損失が小さくなる。そのため、ノズル３１ａ〜３１ｄの吸引力は、図示のように道路中央側から路肩側にかけて徐々に大きくなる（Ｆｅ４＜Ｆｅ３＜Ｆｅ２＜Ｆｅ１）。その結果、路面上の砂利厚さと吸引力Ｆｅとが良好に対応し、路肩側の砂利の吸い込み量が増加し、清掃効率が向上する。

第１の実施の形態の路面清掃装置によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）路面清掃装置１００の車幅方向にゴミ吸い込み用の複数のノズル３１ａ〜３１ｄを連設し、これらノズル３１ａ〜３１ｄに連なる吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの径を、道路中央側から路肩側にかけて徐々に大きくするようにした。これによりノズル３１ａ〜３１ｄの吸引力と路面上のゴミの分布とが良好に対応し、清掃効率が向上する。
（２）メインブラシ４１の前方に路面から高さＤｃのブレード７１を設け、ノズル３１が吸い込むゴミの大きさを制限するようにしたので、ノズル３１の目詰まりや破損を防止することができる。

（３）ブレード７１を車両進行方向に対し所定角度で傾斜させるので、ブレード７１に接触した大型のゴミ等はブレード７１に沿って車両側方に押し出され、路面上の大型のゴミの排除が容易である。
（４）振動モータ７６によりブレード７１を振動させるようにしたので、摩擦力の大きい大型のゴミ等がブレード７１に引っ掛かかることが阻止され、大型のゴミ等をスムーズに車両側方に押し出すことがでできる。
（５）吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの径を変更することで、ノズル３１ａ〜３１ｄの吸引力を調整するようにしたので、ノズル３１ａ〜３１ｄおよびホッパー背面に取り付けられたダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄの形状をそれぞれ等しくすることができ、部品の共通化により、製作コストを削減できる。
（６）ブレード７１の左斜め前方にサイドブラシ９４を設けるようにしたので、路肩のゴミ等をブレード７１の中央側に掻き集めることができる。したがって、車両の走行箇所にあるゴミと路肩のゴミを一度に吸い込むことができ、清掃作業効率が向上する。

第１の実施の形態の変形例について説明する。上記では、路面からのブレード７１の高さをＤｃにセットし、ブレード７１の下方をゴミ等が通過するようにしたが、櫛部の隙間Ｄａを通過するように構成してもよい。この場合、ブレード７１の高さをＤｃより小さく、櫛部の隙間ＤａをＤｃに等しくすればよい。これによりブレード７１の高さ方向のセットが容易になる。

上記では、スクリーン７０の前面に振動可能なブレード７１を傾斜して設けるようにしたが、以下のようにスクリーン７０を構成することもできる。図８（ａ）〜（ｃ）は、それぞれスクリーン７０の変形例を示す正面図、側面図、上面図である。フランジ７２の前面にはブレード支持用の一対のブラケット８４がそれぞれボルト８５により取り付けられている。ブラケット８４にはモータ取付用フランジ８３とブレード８１がボルト８５により取り付けられ、ブレード８１はフランジ７２に対して平行に、かつ路面から高さＤｃで支持されている。フランジ８３にはモータ８７が取り付けられるとともに、フランジ８３の左右両端部には一対のギヤ８６ａ,８６ｂがそれぞれ回転可能に支持され、ギヤ８６ａの回転軸はモータ８７の出力軸に連結されている。

ギヤ８６ａ,８６ｂには、ブレード８１の前方を経由してチェーン８２が掛け渡され、モータ８７の駆動によりギヤ８６ａ,８６ｂを介してチェーン８２が駆動する。チェーン８２は複数の稼働子８２０を環状に連結したものである。図８（ｄ）に示すように、稼働子８２０は、ベース部８２ｄと、ベース部８２ｄの下方に突出したバー部８２ａと、ベース部８２ｄの両側にそれぞれ設けられたオス側接続部８２ｂおよびメス側接続部とからなり、稼働子８２０の接続部８２ｂに、隣接する稼働子８２０の接続部８２ｃをはめ込み、稼働子同士を連結する。

清掃作業時にはモータ８７によりチェーン８２を駆動する。これによりブレード８１に接触した大型のゴミ等がバー部８２ａによって路肩側に運ばれる。同時にブレード８１へのゴミ等の引っ掛かりも防止できる。また、ブレード８１を車両前方に傾斜させる必要がないので、ブレード８１の前方への突出が抑えられ、清掃装置１００の全長を短くすることができる。

−第２の実施の形態−
図９を参照して本発明による路面清掃装置の第２の実施の形態を説明する。
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは、ノズル３１の吸引力の調整方法である。すなわち第１の実施の形態では吸引ダクト３２の径を変更することで吸引力を調整するようにしたが、第２の実施の形態では可変絞りの絞り量を変更することで吸引力を調整する。

図９（ａ）は第２の実施の形態に係わる路面清掃装置１００の要部側面図であり、図９（ｂ）は要部後面図である。なお、図２,３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第２の実施の形態では、ノズル３１ａ〜３１ｄからダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄに至る形状は互いに等しい。すなわち吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの径は互いに等しく、図９（ｂ）ではノズル３１ｃ,３１ｄからダクト継ぎ部２２ｃ,２２ｄに至る図示を省略する。

ダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄには、それぞれ絞り弁２６ａ〜２６ｄ（ボールバルブ）が介装されている。絞り弁２６ａ〜２６ｄはボール型の絞り２８を有し、ハンドル２７ａ〜２７ｄの操作によりそれぞれ絞り量が調整される。例えば車両右側から左側にかけて絞り弁２６ａ〜２６ｄの絞り量を徐々に大きくする。これにより車両右側から左側にかけて、すなわち道路中央側から路肩側にかけてダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄの管路抵抗が徐々に小さくなり、ノズル３１ａ〜３１ｄの吸引力が徐々に大きくなる。その結果、第１の実施の形態と同様、路面清掃を効率的に行うことができる。

このように第２の実施の形態では、ダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄにそれぞれ絞り弁２６ａ〜２６ｄを設けるようにしたので、ノズル３１ａ〜３１ｄの吸引力を容易に調整することができ、効率的な路面清掃が可能となる。吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの形状が互いに等しいので、さらなる部品の共通化が可能となる。ハンドル２７ａ〜２７ｄの操作により絞り量を調整するので、吸引力の微調整が容易である。

なお、上記実施の形態では、複数の吸引ノズル３１ａ〜３１ｄを車幅方向に連設したが、単一の吸引ノズル３１を車幅方向にわたって延設し、車幅方向にわたって吸引力を分布させるようにしてもよい。ブロア５１によって吸引ノズル３１の吸引力を発生させるようにしたが、吸引装置の構成はこれに限らない。収容タンクとしてのホッパー２１の形状はいかなるものでもよい。

吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの径を変更、または絞り弁２６ａ〜２６ｄの絞り量を変更することで吸引ノズル３１ａ〜３１ｄから収容タンク２１に至る管路の抵抗をそれぞれ変更したが、吸引ダクト３２ａ〜３２ｄの長さを変化させる、ダクト継ぎ部２２ａ〜２２ｄの径を変化させる等により管路抵抗を変更してもよい。また、管路抵抗の変更以外に吸引力の調整手段を設けてもよい。例えば吸引ノズル３１ａ〜３１ｄに対応した数のブロアを設け、各ブロアの回転数を変更することで吸引力を調整することもできる。なお、車両右方から左方にかけて吸引ノズル３１の吸引力を増加させるようにしたが、ゴミの分布に応じて吸引力を調整すればよく、調整パターンは上述したものに限らない。

スクリーン７０により所定以上の大きさのゴミ等が吸引ノズル３１の下方に侵入することを阻止するようにしたが、侵入阻止手段の構成は上述したものに限らない。例えば所定以上の大きさのゴミを砕いて所定以上の大きさのゴミの侵入を阻止するようにしてもよい。また、前後方向に傾斜したブレード７０やチェーン８２を有するブレード８１などによりゴミ等を吸引ノズル３１の側方に押し出すのではなく、他の移動装置によりゴミ等を移動させるようにしてもよい。チェーン８２や振動モータ７６以外の移動促進装置を用いてもよい。

上記実施の形態の路面清掃装置１００はホイールローダに搭載したが、他の移動車両（例えばトラックなどの自走式車両や手押し車などの非自走式車両）に搭載してもよい。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の路面清掃装置に限定されない。

本発明の第１の実施の形態に係わる路面清掃車両の側面図。 図１の路面清掃装置の拡大図。 図２の矢視III図。 図２のIV-IV線断面図。 図２の路面清掃装置を構成するスクリーンの形状を示す（ａ）正面図、（ｂ）側面図、および（ｃ）上面図。 図６（ａ）は車道に砂をまいた直後の路面の幅方向の砂の分布を示す図であり、図６（ｂ）は一定期間経過後の砂の分布を示す図、図６（ｃ）は吸引ダクトの径を等しくした場合の作業状態を示す図。 本発明による路面清掃装置の動作特性を示す図。 図５の変形例を示す（ａ）正面図、（ｂ）側面図、（ｃ）上面図、および（ｄ）要部拡大図。 本発明の第の２の実施の形態に係わる路面清掃装置の要部構成を示す（ａ）側面図および（ｂ）後面図。

符号の説明

２１ ホッパー ２２ ダクト継ぎ部
２６ 絞り弁 ３１ 吸引ノズル
３２ 吸引ダクト ５１ ブロア
７０ スクリーン ７１ ブレード
７６ 振動モータ ８１ ブレード
８２ チェーン １００ 路面清掃装置

Claims (8)

1. 車幅方向にわたって配設され、先端が路面に向けられた吸引ノズルと、
   前記吸引ノズルの吸引力を発生させる吸引装置と、
   前記吸引ノズルにより吸引された路面上の被吸引物を収容する収容タンクと、
   車幅方向にわたって吸引力が変化するように前記吸引ノズルの吸引力を調整する調整手段とを備えることを特徴とする路面清掃装置。
2. 請求項１に記載の路面清掃装置において、
   前記吸引ノズルは、車幅方向にわたって複数連設され、
   前記調整手段は、前記各吸引ノズルから前記収容タンクにそれぞれ至る管路の抵抗を互いに異ならせて吸引力を調整することを特徴とする路面清掃装置。
3. 請求項２に記載の路面清掃装置において、
   前記調整手段は、前記各管路にそれぞれ介装された可変絞りであることを特徴とする路面清掃装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の路面清掃装置において、
   前記調整手段は、路肩側の方が路面中央側よりも吸引力が大きくなるように前記吸引ノズルの吸引力を調整することを特徴とする路面清掃装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の路面清掃装置において、
   所定以上の大きさの被吸引物の前記吸引ノズルの下方への侵入を阻止する侵入阻止手段をさらに備えることを特徴とする路面清掃装置。
6. 請求項５に記載の路面清掃装置において、
   前記侵入阻止手段は、
   少なくとも前記吸引ノズルよりも作業方向前側で、前記所定以上の大きさの被吸引物を前記吸引ノズルの側方に移動させる移動装置と、前記被吸引物の移動を促進する移動促進装置とを有することを特徴とする路面清掃装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項記載の路面清掃装置を備えることを特徴とする路面清掃車両。
8. 車幅方向にわたって配設された吸引ノズルの吸引力を、路面上に散在した被吸引物の分布に応じて調整し、
   吸引力の調整された吸引ノズルを、路面に沿って移動させて路面上の被吸引物を吸引し、
   吸引した被吸引物を収容タンクに収容するようにしたことを特徴とする路面清掃方法。
   

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