JP2005054736A - 車両用エンジンの排気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両用エンジンの排気装置において、対のシリンダバンクCB1,CB21の排気ポート11,21にそれぞれ接続される第1、第2排気管10,20および第1、第2消音器M1,M2とを備え、エンジン低回転域では、第1、第2排気管10,20内をそれぞれ流れる両排気ガスを第1消音器M1を通過させた後、第2消音器M2を通過させて大気側へ排出させ、エンジンの高回転域では、第1排気管10内を流れる排気ガスを第1消音器M1を通過させて大気側へ排出させると共に、第2排気管20内を流れる排気ガスを第2消音器M2を通過させて大気側へ排出させる。
【選択図】 図1
Description
一方のシリンダバンクの排気ポートと、他方のシリンダバンクの排気ポートに排気マニホールドを介してそれぞれ接続される第1排気管および第2排気管と、第1消音器および第2消音器とを備え、所定のエンジン回転数未満では、第1排気管内および第2排気管内をそれぞれ流れる両排気ガスを第1消音器を通過させた後、さらに第2消音器を通過させて大気側へ排出させ、所定のエンジン回転数以上では、第1排気管内を流れる排気ガスを第1消音器と第2消音器の何れか一方を通過させて大気側へ排出させると共に、第2排気管内を流れる排気ガスを第1消音器と第2消音器の何れか他方を通過させて大気側へ排出させることを特徴としている。
一方のシリンダバンクの排気ポートと、他方のシリンダバンクの排気ポートに排気マニホールドを介してそれぞれ接続される第1排気管および第2排気管と、第1排気管および第2排気管にそれぞれ介在する第1消音器および第2消音器と、第1消音器よりも上流側の第1排気管と、第2消音器よりも上流側の第2排気管を接続する第1接続管と、第1接続管の連通を許容すると共に、第2消音器よりも上流側の第2排気管と第2消音器との連通を遮断する第1位置と、第1接続管の連通を遮断すると共に、第2消音器よりも上流側の第2排気管と第2消音器との連通を許容する第2位置とに切換わる第1切換弁と、第1接続管との接続部よりも下流側かつ第2消音器よりも上流側の第2排気管と第1消音器よりも下流側の第1排気管を接続する第2接続管と、第2接続管の連通を許容すると共に、第1消音器よりも下流側の第1排気管を管路途中で閉塞する第1位置と、第2接続管の連通を遮断すると共に、第1消音器よりも下流側の第1排気管の管路途中での閉塞を解除する第2の位置とに切換わる第2切換弁とを備え、所定のエンジン回転数未満で第1切換弁と第2切換弁をそれぞれ第1位置に切換え、所定のエンジン回転数以上で第1切換弁と第2切換弁をそれぞれ第2位置に切換えることを特徴としている。
エンジンEの始動運転、アイドリング運転を含む低速運転域において、クランクシャフトCSの回転数を回転数センサー1により検出し、この検出に基づき制御手段2を介して前記第1切換弁V1および第2切換弁V2をそれぞれ図2に示すように、第1位置に切換える。エンジンEの第1シリンダバンクCB1からの排気ガスおよび第2シリンダバンクCB2からの排気ガスは合流して第1消音器M1および第2排気管20へと順次に流れて、一次消音、ついで二次消音された後、大気へと放出される。その排気ガスの流れを図2を参照して、さらに詳しく説明すると、第1および第2シリンダバンクCB1,CB2から排出される排気ガスは、図2において点線で示した領域を流れる。すなわち、第1シリンダバンクCB1から排出される排気ガスは、矢線aに示すように上流側の第1排気管10Uを流れ、一方、第2シリンダバンクCB2から排出される排気ガスは、矢線bに示すように上流側の第2排気管20Uを流れた後、第1切換弁V1を経て第1接続管30へと流れ、上流側の第1排気管10Uを流れる排気ガスと合流し、その合流排気ガスは、矢線cに示すように、第1消音器M1に流入し、ここで一次的に消音された後、矢線dに示すように、下流側の第1排気管10Dより第2切換弁V2を経て、矢線eに示すように第2接続管40を通って上流側の第2排気管20Uへと流れて第2消音器M2に流入する。ここで排気ガスは二次的に消音された後、矢線fに示すように下流側の第2排気管20Dを通って大気に排出される。
エンジンEの燃焼が完爆状態に達し、エンジンEの回転数が高くなって、高速運転域になると、クランクシャフトCSの回転数を回転数センサー1により検出し、この検出に基づき制御手段2を介して前記第1切換弁V1および第2切換弁V2をそれぞれ図3に示すように、第2位置に切換える。エンジンEの第1シリンダバンクCB1および第2シリンダバンクCB2から排出された排気ガスは、第1排気管10と第1消音器M1および第2排気管20と第2消音器M2へと並列して流れ、それぞれ第1消音器M1および第2消音器M2により別個に消音された後、大気へ放出される。その排気ガスの流れを図3を参照してさらに詳しく説明すると、第1および第2シリンダバンクCB1,CB2から排出される排気ガスは、図3において点線で示した領域を流れる。すなわち、第1シリンダバンクCB1から排出される排気ガスは、矢線a′に示すように上流側の第1排気管10Uを流れ、一方、第2シリンダバンクCB2から排出される排気ガスは、矢線b′に示すように上流側の第2排気管20Uを流れる。上流側の第1排気管10Uを流れる排気ガスは、矢線c′に示すように第1消音器M1へと流れ、そこで消音された後、矢印d′に示すように、下流側の第1排気管10Dに流れ、第2切換弁V2を経て大気に排出される。一方、上流側の第2排気管20Uを流れる排気ガスは、第1切換弁V1を経て矢線e′に示すように第2消音器M2へと流れ、そこで消音された後、矢印f′に示すように、下流側の第2排気管20Dに流れ、大気に排出される。
10U・・・・上流側の第1排気管
10D・・・・下流側の第1排気管
11,21・・排気ポート
12,22・・排気マニホールド
20・・・・・第2排気管
20U・・・・上流側の第2排気管
20D・・・・下流側の第1排気管
30・・・・・第1接続管
40・・・・・第2接続管
CB1・・・・第1シリンダバンク
CB2・・・・第2シリンダバンク
E・・・・・・エンジン
M1・・・・・第1消音器
M2・・・・・第2消音器
V1・・・・・第1切換弁
V2・・・・・第2切換弁
Claims (2)
- 対をなす2つのシリンダバンク(CB1,CB2)を有する車両用エンジン(E)において、
一方のシリンダバンク(CB1)の排気ポート(11)と、他方のシリンダバンク(CB2)の排気ポート(21)に排気マニホールド(12,22)を介してそれぞれ接続される第1排気管(10)および第2排気管(20)と、
第1消音器(M1)および第2消音器(M2)とを備え、
所定のエンジン回転数未満では、第1排気管(10)内および第2排気管(20)内をそれぞれ流れる両排気ガスを第1消音器(M1)を通過させた後、さらに第2消音器(M2)を通過させて大気側へ排出させ、
所定のエンジン回転数以上では、第1排気管(10)内を流れる排気ガスを第1消音器(M1)と第2消音器(M2)の何れか一方を通過させて大気側へ排出させると共に、第2排気管(20)内を流れる排気ガスを第1消音器(M1)と第2消音器(M2)の何れか他方を通過させて大気側へ排出させることを特徴とする、車両用エンジンの排気装置。 - 対をなす2つのシリンダバンク(CB1,CB2)を有する車両用エンジン(E)において、
一方のシリンダバンク(CB1)の排気ポート(11)と、他方のシリンダバンク(CB2)の排気ポート(21)に排気マニホールド(12,22)を介してそれぞれ接続される第1排気管(10)および第2排気管(20)と、
第1排気管(10)および第2排気管(20)にそれぞれ介在する第1消音器(M1)および第2消音器(M2)と、
第1消音器(M1)よりも上流側の第1排気管(10U)と、第2消音器(M2)よりも上流側の第2排気管(20U)を接続する第1接続管(30)と、
第1接続管(30)の連通を許容すると共に、第2消音器(M2)よりも上流側の第2排気管(20U)と第2消音器(M2)との連通を遮断する第1位置と、第1接続管(30)の連通を遮断すると共に、第2消音器(M2)よりも上流側の第2排気管(20U)と第2消音器(M2)との連通を許容する第2位置とに切換わる第1切換弁(V1)と、 第1接続管(30)との接続部よりも下流側かつ第2消音器(M2)よりも上流側の第2排気管(20U)と第1消音器(M1)よりも下流側の第1排気管(10D)を接続する第2接続管(40)と、
第2接続管(40)の連通を許容すると共に、第1消音器(M1)よりも下流側の第1排気管(10D)を管路途中で閉塞する第1位置と、第2接続管(40)の連通を遮断すると共に、第1消音器(M1)よりも下流側の第1排気管(10D)の管路途中での閉塞を解除する第2の位置とに切換わる第2切換弁(V2)と、
を備え、
所定のエンジン回転数未満で第1切換弁(V1)と第2切換弁(V2)をそれぞれ第1位置に切換え、所定のエンジン回転数以上で第1切換弁(V1)と第2切換弁(V2)をそれぞれ第2位置に切換えることを特徴とする、車両用エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003288437A JP4199067B2 (ja) | 2003-08-07 | 2003-08-07 | 車両用エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003288437A JP4199067B2 (ja) | 2003-08-07 | 2003-08-07 | 車両用エンジンの排気装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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ID=34367088
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003288437A Expired - Lifetime JP4199067B2 (ja) | 2003-08-07 | 2003-08-07 | 車両用エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP4199067B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110000186A1 (en) * | 2009-07-06 | 2011-01-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Exhaust system for an internal combustion engine |
JP2015175337A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
US11401851B1 (en) * | 2019-06-18 | 2022-08-02 | Tilahun Anshu | Vehicular exhaust system |
-
2003
- 2003-08-07 JP JP2003288437A patent/JP4199067B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US20110000186A1 (en) * | 2009-07-06 | 2011-01-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Exhaust system for an internal combustion engine |
US8418445B2 (en) * | 2009-07-06 | 2013-04-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Exhaust system for an internal combustion engine |
JP2015175337A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
US11401851B1 (en) * | 2019-06-18 | 2022-08-02 | Tilahun Anshu | Vehicular exhaust system |
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JP4199067B2 (ja) | 2008-12-17 |
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