JP2005047431A - Driving structure of air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用空調装置の吹出グリルを駆動する駆動構造、および、車両用空調装置の吹出口開閉手段を駆動する駆動構造に関するものである。 The present invention relates to a drive structure for driving a blowout grill of a vehicle air conditioner, and a drive structure for driving a blowout opening / closing means of the vehicle airconditioner.
従来の車両用空調装置では、図１５に示すように、車両計器盤１０に設けられたサイドフェイス吹出口１１、１２とセンターフェイス吹出口１３、１４の各々に、風向きを変更する吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇが備えられている。そして、各吹出グリル１１Ｇ〜１４Ｇ毎に専用の駆動用モータ７１を設けて、各吹出グリル１１Ｇ〜１４Ｇを作動（回転）させて吹出空気の風向を調整するようにしている。
In the conventional vehicle air conditioner, as shown in FIG. 15, an
また、従来より、サイドフェイス吹出口１１、１２とセンターフェイス吹出口１３、１４の各々に、吹出口１１〜１４を開閉する開閉ドアを備えた車両用空調装置が知られており、このような空調装置においても、各開閉ドア毎に専用の駆動用モータを設けて、吹出口の切替開閉を行うようにしている。
Conventionally, there is known a vehicle air conditioner provided with open / close doors for opening and closing the
しかしながら、上述の駆動構造のように、各吹出グリル１１Ｇ〜１４Ｇ毎に専用の駆動用モータ７１を設けたり、各開閉ドア毎に専用の駆動用モータを設けたりする構造では、駆動用モータ７１の使用数が増加してコストアップを招くとともに、駆動用モータ７１の配置スペースの確保に苦慮する。
However, in the structure in which a
本発明は、上記点に鑑み、吹出グリルを作動させる駆動源の、低コスト化および省スペース化を図ることを第１の目的とし、吹出口を開閉する開閉手段を作動させる駆動源の、低コスト化および省スペース化を図ることを第２の目的とする。 In view of the above, the present invention has as its first object to reduce the cost and space of a drive source for operating a blowout grill, and to reduce the drive source for operating an opening / closing means for opening and closing a blowout port. The second object is to achieve cost reduction and space saving.
上記第１の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気を吹き出す複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）と、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、吹き出される空気の風向を変更する吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）とを備え、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする。 In order to achieve the first object, according to the first aspect of the present invention, a plurality of air outlets (11, 12, 13, 14) for blowing air toward the vehicle interior and a plurality of air outlets (11, 12). 13 and 14), and provided with a blow grill (11G, 12G, 13G, 14G) for changing the direction of the blown air, and a plurality of blow grills (11G, 12G, 13G, 14G), The interlocking operation is performed by a common drive source (71) via cable means (W1, W2).
これにより、共通の駆動源（７１）にて複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を連動作動させるので、駆動源（７１）の使用数を減少できる。よって、駆動源（７１）の低コスト化および省スペース化を図ることができる。 As a result, the plurality of blow grills (11G, 12G, 13G, 14G) are operated in an interlocked manner by the common drive source (71), so that the number of use of the drive source (71) can be reduced. Therefore, cost reduction and space saving of the drive source (71) can be achieved.
また、請求項２に記載の発明では、複数の吹出口の１つは計器盤（１０）の中央部に配置され、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すセンターフェイス吹出口（１３、１４）であり、複数の吹出口の他の１つは計器盤（１０）の左右方向の端部に配置され、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口（１１、１２）であることを特徴とする。 Moreover, in invention of Claim 2, one of several blower outlets is arrange | positioned in the center part of the instrument panel (10), and is a center face blower outlet (13, 14) which blows air toward a passenger | crew's upper body. And the other one of the plurality of air outlets is a side face air outlet (11, 12) that is arranged at the end of the instrument panel (10) in the left-right direction and blows air toward the upper body of the occupant. And
ここで、このようなセンターフェイス吹出口（１３、１４）とサイドフェイス吹出口（１１、１２）とは、互いに遠く離れた位置に配置されているため、ロッド、レバーおよび歯車等の連結手段を用いて複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を連結して連動作動させようとすると、連結手段の搭載スペースが大きくなってしまうのに対し、本発明のケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）によれば、搭載スペースを小さくできる。 Here, since the center face air outlets (13, 14) and the side face air outlets (11, 12) are arranged at positions far away from each other, connecting means such as a rod, a lever and a gear are provided. If a plurality of blowing grills (11G, 12G, 13G, 14G) are connected and operated in conjunction with each other, the mounting space for the connecting means becomes large, whereas the cable means (W1, W2) of the present invention. Accordingly, the mounting space can be reduced.
また、請求項３に記載の発明では、センターフェイス吹出口（１３、１４）およびサイドフェイス吹出口（１１、１２）から吹き出される空気の風向を、乗員に向けて集中させる集中モードと、センターフェイス吹出口（１３、１４）およびサイドフェイス吹出口（１１、１２）から吹き出される空気の風向を、乗員に対してずれた向きに拡散させる拡散モードとを、切替設定可能に構成したことを特徴とする。このような構成の車両用空調装置に上記請求項１または２に記載の発明を用いて好適である。 In the invention according to claim 3, a concentration mode for concentrating the wind direction of the air blown from the center face air outlet (13, 14) and the side face air outlet (11, 12) toward the occupant, A configuration in which the diffusion mode in which the wind direction of the air blown out from the face air outlets (13, 14) and the side face air outlets (11, 12) is diffused in a direction shifted from the occupant can be switched. Features. It is suitable for the vehicle air conditioner having such a configuration using the invention according to the first or second aspect.
また、請求項４に記載の発明では、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）は、ともに同じ周期でスイング作動するように構成されていることを特徴とする。
Further, the invention according to
ここで、各吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）毎に専用の駆動用モータを設けた従来の車両用空調装置においては、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）をともに同じ周期でスイング作動させたい場合には、各吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）のスイング位置を検出するポテンショメータ等の位置検出機構が必要となる。また、各々の駆動用モータを同期制御する電子制御装置（ＥＣＵ）も必要となる。従って、大幅なコストアップを招いてしまう。 Here, in the conventional vehicle air conditioner in which a dedicated drive motor is provided for each of the blow grills (11G, 12G, 13G, 14G), the plurality of blow grills (11G, 12G, 13G, 14G) are all the same. In order to perform a swing operation at a period, a position detection mechanism such as a potentiometer for detecting the swing position of each of the blow grills (11G, 12G, 13G, 14G) is required. In addition, an electronic control unit (ECU) that synchronously controls each drive motor is also required. Therefore, the cost is greatly increased.
これに対し、上記請求項１ないし３のいずれか１つに記載の発明を請求項４に記載の構成に適用させれば、上述の位置検出機構および電子制御装置を不要にしつつ、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を同じ周期でスイング作動させることができる。 On the other hand, if the invention according to any one of the first to third aspects is applied to the configuration according to the fourth aspect, a plurality of blowouts can be achieved without using the position detection mechanism and the electronic control unit. The grille (11G, 12G, 13G, 14G) can be swung in the same cycle.
また、請求項５に記載の発明では、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）の１つには、駆動源（７１）により回動する駆動側プーリ（７５、７７）が設けられ、複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）の他の１つには、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, one of the plurality of blowing grills (11G, 12G, 13G, 14G) is provided with a driving pulley (75, 77) rotated by a driving source (71). The other of the plurality of blowing grills (11G, 12G, 13G, 14G) includes driven pulleys (76, 78) connected to the driving pulleys (75, 77) by the cable means (W1, W2). The cable means (W1, W2) are wound around the driving pulley (75, 77) when the driving pulley (75, 77) rotates in one direction, and the driven pulley (76, 78) is wound around the driving pulley (75, 77). The first wire portion (W1) rotated in one direction and the driving pulley (75, 77) are wound around the driving pulley (75, 77) and rotated in the driven pulley (76, 78). ) To the other side of the second wire portion (W ) And characterized in that it has a.
ところで、上記請求項１ないし４のいずれか１つに記載の発明の実施にあたり、上記第２ワイヤ部（Ｗ２）を廃止したケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を採用することもできるが、この場合には、第１ワイヤ部（Ｗ１）を押し引きして吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を作動させるので、押される際に第１ワイヤ部（Ｗ１）が座屈変形しないように第１ワイヤ部（Ｗ１）の径を太くしなければならない。よって、第１ワイヤ部（Ｗ１）の曲げ半径が大きくなりフレキシブル性が悪化し、第１ワイヤ部（Ｗ１）の配索の自由度が低下するという問題が生じる。 By the way, in carrying out the invention according to any one of the first to fourth aspects, the cable means (W1, W2) in which the second wire portion (W2) is abolished can be adopted. Pushes and pulls the first wire portion (W1) to operate the blowout grills (11G, 12G, 13G, 14G), so that the first wire portion (W1) does not buckle and deform when pressed. The diameter of the wire part (W1) must be increased. Therefore, the bending radius of the 1st wire part (W1) becomes large, flexibility deteriorates, and the problem that the freedom degree of routing of the 1st wire part (W1) falls arises.
これに対し、上記請求項５に記載の発明によれば、吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を一方の向きに作動させる場合であっても、他方の向きに作動させる場合であっても、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のいずれか一方を引いて、吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を作動させることができるので、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）の座屈変形を考慮することなくワイヤ径を決定できる。よって、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）を小径化して曲げ半径を小さくでき、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のフレキシブル性を向上させて配索の自由度を向上できる。 On the other hand, according to the fifth aspect of the present invention, even when the blowing grill (11G, 12G, 13G, 14G) is operated in one direction, it is operated in the other direction. Since the blow grill (11G, 12G, 13G, 14G) can be operated by pulling one of the first and second wire portions (W1, W2), the first and second wire portions (W1) can be operated. , W2), the wire diameter can be determined without considering the buckling deformation. Therefore, the first and second wire portions (W1, W2) can be reduced in diameter to reduce the bending radius, and the flexibility of the first and second wire portions (W1, W2) can be improved to increase the degree of freedom in routing. it can.
上記第２の目的を達成するため、請求項６に記載の発明では、車室内へ向かって空気を吹き出す複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）と、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、吹出口（１１、１２、１３、１４）を開閉する開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）とを備え、複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする。 In order to achieve the second object, in the invention described in claim 6, a plurality of outlets (11, 12, 13, 14) for blowing air toward the vehicle interior and a plurality of outlets (11, 12). , 13, 14), and opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) for opening and closing the air outlets (11, 12, 13, 14), and a plurality of opening / closing means (61a, 62a). , 63a, 64a, 65a) are operated in conjunction with a common drive source (71) via cable means (W1, W2).
これにより、共通の駆動源（７１）にて複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を連動作動させるので、駆動源（７１）の使用数を減少できる。よって、駆動源（７１）の低コスト化および省スペース化を図ることができる。 As a result, since the plurality of opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) are operated in an interlocked manner by the common drive source (71), the number of use of the drive source (71) can be reduced. Therefore, cost reduction and space saving of the drive source (71) can be achieved.
また、請求項７に記載の発明では、計器盤（１０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、空調ケース（２１）から送風される空気が流入する流入口（４０Ｄｒ、４０Ｐａ）と、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）に対応して設けられた複数の流出口（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ）とが設けられ、計器盤（１０）の内側にて袋状に形成された袋状ダクト（Ｄ）とを備えることを特徴とする。 In the invention according to claim 7, the air conditioning case (22, 23) which is arranged inside the instrument panel (10) and which exchanges heat with the air blown toward the passenger compartment is incorporated. 21), inlets (40Dr, 40Pa) into which air blown from the air conditioning case (21) flows, and a plurality of outlets provided corresponding to the plurality of outlets (11, 12, 13, 14) (10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10f, 10g) and a bag-like duct (D) formed in a bag shape inside the instrument panel (10).
ところで、空調ケース（２１）と計器盤（１０）の各吹出口（１１、１２、１３、１４）とを連結ダクトにより一本ずつ連結する構造の車両用空調装置では、計器盤（１０）内側スペースのうち連結ダクトを配設するスペースとして利用できていないデッドスペースが大きくなってしまう。また、互いの連結ダクトが干渉しないように連結ダクトの搭載レイアウトを設計するといった設計上の制約から、計器盤（１０）に対する吹出口（１１、１２、１３、１４）位置の設計自由度が小さくなってしまう。さらに、連結ダクト内における空気流れは動圧主体となってしまうため、連結ダクトにおける圧力損失が大きく、吹出風量の低下および騒音の増大を招いてしまう。 By the way, in the vehicle air conditioner having a structure in which the air conditioning case (21) and the air outlets (11, 12, 13, 14) of the instrument panel (10) are connected one by one by the connection duct, the inside of the instrument panel (10) A dead space that cannot be used as a space for disposing the connecting duct in the space becomes large. Moreover, the design freedom of designing the mounting layout of the connecting ducts so that the connecting ducts do not interfere with each other reduces the design freedom of the outlet (11, 12, 13, 14) position relative to the instrument panel (10). turn into. Furthermore, since the air flow in the connecting duct is mainly the dynamic pressure, the pressure loss in the connecting duct is large, leading to a reduction in the amount of blown air and an increase in noise.
これに対し、上記請求項７に記載の発明によれば、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）のうちいずれの吹出口から空気を吹き出すかに拘わらず、空調ケース（２１）から送風された空気は一旦袋状ダクト（Ｄ）に流入する。そして、袋状ダクト（Ｄ）に流入した空気を、複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）のうち所望の吹出口に分配させることが可能となる。すなわち、空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させることができる。 On the other hand, according to the invention described in claim 7, the air-conditioning case (21) is used regardless of which of the plurality of outlets (11, 12, 13, 14) blows out air. The blown air once flows into the bag-like duct (D). And it becomes possible to distribute the air which flowed into the bag-like duct (D) to a desired blower outlet among a plurality of blower outlets (11, 12, 13, 14). That is, a part of the air passage from the air conditioning case (21) to the plurality of outlets (11, 12, 13, 14) can be shared by one bag-like duct (D).
よって、空調ケース（２１）と各吹出口（１１、１２、１３、１４）とを連結ダクトにより一本ずつ連結する構造の車両用空調装置に比べて、計器盤（１０）内側スペースのうち空気通路として利用できていないデッドスペースを小さくでき、計器盤（１０）内側スペースの有効利用を図ることができる。 Therefore, compared with the vehicle air conditioner having a structure in which the air conditioning case (21) and the air outlets (11, 12, 13, 14) are connected one by one by the connecting duct, the air in the inner space of the instrument panel (10). The dead space that cannot be used as a passage can be reduced, and the space inside the instrument panel (10) can be effectively used.
また、上記請求項７に記載の発明によれば、上述のように空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）までの空気通路の一部を１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させるので、従来のように互いの連結ダクトの干渉を回避するといった設計上の制約を無くすことができる。そして、袋状ダクト（Ｄ）の任意の場所に流出口（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ）を設けることにより、計器盤（１０）の吹出口（１１、１２、１３、１４）位置に対応できるので、計器盤（１０）に対する吹出口（１１、１２、１３、１４）位置の設計自由度を向上できる。 According to the seventh aspect of the present invention, as described above, a part of the air passage from the air conditioning case (21) to the plurality of air outlets (11, 12, 13, 14) is connected to one bag-like duct. Since it is shared in (D), it is possible to eliminate design restrictions such as avoiding interference between connecting ducts as in the prior art. And by providing an outflow port (10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10f, 10g) at an arbitrary location of the bag-shaped duct (D), the air outlet (11, 12, 13, 14) Since it can respond | correspond to a position, the design freedom of the blower outlet (11, 12, 13, 14) position with respect to an instrument panel (10) can be improved.
さらに、上記請求項７に記載の発明によれば、上述のように空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させるので、袋状ダクト（Ｄ）内における空気流れを静圧主体にできる。よって、送風空気の圧力損失の低減を図ることができ、ひいては、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。 Furthermore, according to the seventh aspect of the present invention, as described above, a part of the air passage from the air conditioning case (21) to the plurality of air outlets (11, 12, 13, 14) is formed into one bag shape. Since the duct (D) is used in common, the air flow in the bag-like duct (D) can be mainly made of static pressure. Therefore, it is possible to reduce the pressure loss of the blown air, and as a result, increase the amount of blown air and reduce noise.
請求項８に記載の発明では、複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）の１つには、駆動源（７１）により回動する駆動側プーリ（７５、７７）が設けられ、複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）の他の１つには、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする。 In the invention described in claim 8, one of the plurality of opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) is provided with a driving pulley (75, 77) rotated by a driving source (71). The other opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) includes a driven pulley (76, 78) connected to the driving pulley (75, 77) by the cable means (W1, W2). ) And the cable means (W1, W2) are wound around the driving pulley (75, 77) when the driving pulley (75, 77) rotates in one direction, and the driven pulley (76, 78). ) To one side and the driving pulley (75, 77) is wound around the driving pulley (75, 77) and driven pulley (76) when the driving pulley (75, 77) rotates to the other. , 78) to turn the other wire (W2) and is characterized in that it has a.
これによれば、開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を開く向きに作動させる場合であっても、閉じる向きに作動させる場合であっても、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のいずれか一方を引いて、開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を作動させることができるので、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）の座屈変形を考慮することなくワイヤ径を決定できる。よって、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）を小径化して曲げ半径を小さくでき、第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）のフレキシブル性を向上させて配索の自由度を向上できる。 Accordingly, the first and second wire portions (W1) can be operated regardless of whether the opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) is operated in the opening direction or in the closing direction. , W2) can be pulled to operate the opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a), so that buckling deformation of the first and second wire portions (W1, W2) is taken into consideration. The wire diameter can be determined without doing so. Therefore, the first and second wire portions (W1, W2) can be reduced in diameter to reduce the bending radius, and the flexibility of the first and second wire portions (W1, W2) can be improved to increase the degree of freedom in routing. it can.
なお、上記請求項５または８に記載の第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）は、それぞれ１本ずつの別体のワイヤであることに限られず、１本のワイヤをＵターン状に曲げて第１および第２ワイヤ部（Ｗ１、Ｗ２）を一体に形成するようにしてもよい。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
The first and second wire portions (W1, W2) according to claim 5 or 8 are not limited to being one separate wire, but each wire is formed in a U-turn shape. The first and second wire portions (W1, W2) may be integrally formed by bending.
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
（第１実施形態）
図１は第１実施形態の全体の概略構成を示すもので、車室内前部に配置される車両計器盤１０の内側に、車両用空調装置の空調ユニット２０が搭載された状態を示している。なお、図１中の前後左右方向を示す矢印は、空調ユニットを車両に搭載した状態における方向を示すものである。
(First embodiment)
FIG. 1 shows an overall schematic configuration of the first embodiment, and shows a state in which an
この空調ユニット２０は、周知のように、内外気切替機構を介して導入される空気（内気または外気）を送風機により冷房用熱交換器および暖房用熱交換器に向けて送風し、この両熱交換器を通して温度調整された空気を吹出モード切替機構により選択された、空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａ、２１Ｄｒから取り出すようになっている。
As is well known, the
計器盤１０には、空調ユニット２０にて温度調節された空調空気を車室内に吹き出す、複数の吹出口１１、１２、１３、１４が設けられている。吹出口１１、１２、１３、１４の具体例としては以下のものが挙げられる。運転席側サイドフェイス吹出口１１、助手席側サイドフェイス吹出口１２、運転席側センタフェイス吹出口１３、助手席側センタフェイス吹出口１４、図示しないデフロスタ吹出口である。
The
運転席側サイドフェイス吹出口１１および助手席側サイドフェイス吹出口１２は、計器盤１０のうち車両左右方向の端部に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の側方から空調空気を吹き出すものである。運転席側センタフェイス吹出口１３および助手席側センタフェイス吹出口１４は、計器盤１０のうち車両左右方向の中央部に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の正面から空調空気を吹き出すものである。
The driver's seat
また、計器盤１０の内側には、空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａ、２１Ｄｒと各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４とを連結する連結ダクトＤ１、Ｄ２が配置されている。これにより、空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａ、２１Ｄｒから吹き出された空調空気は、連結ダクトＤ１、Ｄ２を流通し、各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から車室内に吹き出されることとなる。
Further, on the inside of the
各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４には、吹き出される空調空気の風向を変更するセンタグリル１１Ｇ、１２Ｇおよびサイドグリル１３Ｇ、１４Ｇが設けられている。図２は、サイドグリル１１Ｇ単体を示す正面図であり、サイドグリル１１Ｇは、空調空気の風向きを車両左右方向に変更する複数本の第１フィン１１ａを少なくとも備えている。
Each
本実施形態に係るサイドグリル１１Ｇは樹脂成形されたケース１１ｃを本体としており、ケース１１ｃ内には上下方向に延びる板形状の第１フィン１１ａと、左右方向に延びる板形状の第２フィン１１ｂとが格子状に配置されている。
The
図３は一枚の第１フィン１１ａを示す斜視図であり、フィン１１ａの両端に設けられた軸部１１ｄはケース１１ｃの軸挿入穴（図示せず）に挿入されている。従って、第１フィン１１ａは、矢印Ｘに示すように、軸部１１ｄを中心軸に回動可能な状態でケース１１ｃに配置されている。また、複数枚の第１フィン１１ａは図示しないリンク機構により連結されており、複数枚の第１フィン１１ａがともに連動して回動するようになっている。
FIG. 3 is a perspective view showing a single
第１フィン１１ａの回動の駆動源は、図４および図５に示すモータ７１であり、モータ７１から第１フィン１１ａまでの動力伝達機構は後に詳述する。なお、モータ７１は、車両用空調装置の各種構成部品の作動を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）により駆動制御されている。
The drive source for the rotation of the
第２フィン１１ｂも、第１フィン１１ａと同様に軸部（図示せず）をケース１１ｃの軸挿入穴に挿入するようになっており、各第２フィン１１ｂは、矢印Ｙに示すように、軸部を中心軸に回動可能な状態でケース１１ｃに配置されている。第２フィン１１ｂには、この第２フィン１１ｂの回動を手動操作するための風向調整ツマミ１１ｆが備えられており、当該ツマミ１１ｆを手動操作することにより、複数枚の第２フィン１１ｂが連動して回動するように構成されている。
Similarly to the
他のサイドグリル１２Ｇおよびセンタグリル１３Ｇ、１４Ｇも、図２および図３に示すサイドグリル１１Ｇと同様の構成である。但し、これら複数のグリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇは、後述のケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を介して共通の駆動源７１にて連動作動するように構成されている。
因みに、本実施形態では、各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から吹き出される空調空気の風向を乗員に集中させる集中モードと、各フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から吹き出される空調空気の風向を乗員に対してずれた向きに拡散させる拡散モードとが切り替わるように、各グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは連動作動する。
Incidentally, in this embodiment, the air-conditioning air blown out from each
図１に示す第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの向きは、拡散モード時の向きを示しており、図１中の実線で示す袋矢印は、拡散モード時の空調空気の風向きを示している。なお、図１中の点線に示す袋矢印は、集中モード時の空調空気の風向きを示している。
The direction of the
次に、モータ７１から第１フィン１１ａまでの動力伝達機構の構造を説明する。図４および図５は動力伝達機構を模式的に示す上面図であり、図４は集中モード時の作動状態、図５は拡散モード時の作動状態を示している。
Next, the structure of the power transmission mechanism from the
これらの図に示すように、モータ７１はセンタグリル１４Ｇの近傍に配置されている。
As shown in these drawings, the
そして、モータ７１の回転軸７１ａにはレバー７２が固定して取り付けられている。図５のＡ矢視図である図６に示すように、スライド板４３に設けられた溝部７３ａには、レバー７２に設けられたピン７２ａが往復動可能に挿入されている。これにより、モータ７１が回転駆動すると、レバー７２が図６の矢印の向に回転し、それにともなってスライド板７３が往復動する。
A
また、スライド板７３にはロッド７４の一端が回転可能に支持されており、駆動側プーリ７５の回転中心部にはロッド７４の他端が固定されている。これにより、スライド板７３と駆動側プーリ７５とはロッド７４を介して連結され、スライド板７３の往復動にともなって、駆動側プーリ７５が回動する。
Further, one end of a
駆動側プーリ７５は助手席側センタフェイス吹出口１４の近傍に配置されており、助手席側サイドフェイス吹出口１２の近傍には従動側プーリ７６が配置されている。そして、これらのプーリ７５、７６は、ケーブル手段により連結されて、連動するように構成されている。
The driving
また、駆動側プーリ７７は運転席側センタフェイス吹出口１３の近傍に配置されており、運転席側サイドフェイス吹出口１１の近傍には従動側プーリ７８が配置されている。 そして、これらの運転席側に位置するプーリ７７、７８も、助手席側に位置するプーリ７５、７６と同様に、ケーブル手段により連結されて、連動するように構成されている。
The driving
ケーブル手段は、第１ワイヤ部Ｗ１と第２ワイヤ部Ｗ２とから構成されており、第１ワイヤ部Ｗ１は、駆動側プーリ７５、７７が一方に回動するときに駆動側プーリ７５、７７に巻き取られて従動側プーリ７６、７８を一方に回動させるように機能する。一方、第２ワイヤ部Ｗ２は、駆動側プーリ７５、７７が他方に回動するときに駆動側プーリ７５、７７に巻き取られて従動側プーリ７６、７８を他方に回動させるように機能する。
The cable means is composed of a first wire portion W1 and a second wire portion W2. The first wire portion W1 is connected to the drive side pulleys 75 and 77 when the drive side pulleys 75 and 77 rotate to one side. The driven pulleys 76 and 78 function by being wound up and rotated in one direction. On the other hand, the second wire portion W2 functions to be wound around the driving pulleys 75 and 77 to rotate the driven
また、駆動側プーリ７５、７６にはギヤ７５ｇ、７６ｇが備えられており、各プーリ７５、７６に固定されたギヤ７５ｇ、７６ｇはプーリ７５、７６の回動にともなって回動する。そして、ロッド７４と連結するプーリ７５のギヤ７５ｇが回動すると、プーリ７７とともにギヤ７７ｇが回動するように構成されている。
The driving pulleys 75 and 76 are provided with
次に従動側プーリ７６およびケーブル手段の構造を、従動側プーリ７６の３面図である図７を用いて説明する。因みに、従動側プーリ７６には図４に示すようにギヤ７６ｇが備えられているが、図７では当該ギヤ７６ｇの図示を省略している。また、他のプーリ７５、７７、７８の構造はプーリ７６と同様の構造であるため、説明を省略する。
Next, the structure of the driven
従動側プーリ７６は、板状の台座７６０に回転可能に取り付けられて支持されている。具体的には、台座７６０に開口する軸受け穴に、従動側プーリ７６に一体成形された回転軸７６ｄが挿入されて支持されている。
The driven
台座７６０には従動側プーリ７６の回転軸方向に延びるアウタ位置決め部７６０ａが一体に形成されており、図４（ｃ）に示すように台座７６０はＬ字形状となっている。ここで、ワイヤＷ１、Ｗ２は多数の鋼線をよりあわせた構造であり、筒状のアウタケース７６１に通されている。そして、ワイヤＷ１、Ｗ２とアウタケース７６１によりケーブルを構成している。また、アウタケース７６１は、図１に示すように台座７６０のアウタ位置決め部７６０ａから駆動側プーリ７５までの間に配置されて、ワイヤＷ１、Ｗ２の経路を位置決めしてワイヤＷ１、Ｗ２が往復動する位置を規制するためのものであり、自由に曲げることが可能である。そして、アウタケース７６１は台座７６０に固定されている。
The
また、本実施形態のワイヤＷ１、Ｗ２は、２本のワイヤ（第１ワイヤＷ１および第２ワイヤＷ２）のそれぞれの端部を加締め部材７６２により加締めて環状に形成されており、従動側プーリ７６のプーリ溝部７６ａに掛けられている。そして、プーリ溝部７６ａには加締め部材７６２の外形に対応した溝部（係合部）７６ｂが形成されており、溝部７６ｂに加締め部材７６２を圧入してワイヤＷ１、Ｗ２を従動側プーリ７６に固定している。
Further, the wires W1 and W2 of the present embodiment are formed in an annular shape by crimping the end portions of the two wires (the first wire W1 and the second wire W2) with a crimping
これらの、駆動側プーリ７５および従動側プーリ７６にはギヤ７５ｇ、７６ｇが備えられており、各プーリ７５、７６に固定されたギヤ７５ｇ、７６ｇはプーリ７５、７６の回動にともなって回動する。そして、これらのギヤ７５ｇ、７６ｇが回動すると、ギヤ７９が回動し、ギヤ７９に連結されたロッド８０を介してスライド板８１が往復動するように構成されている。
The driving
そして、図３に示すように、これらのスライド板８１は、第１フィン１１ａのうち軸部１１ｄと反対側（車両後方側）の端部に連結されている。そして、スライド板８１の往復動にともなって、サイドグリル１２Ｇおよびセンタグリル１４Ｇの複数の第１フィン１１ａがスイングする。
And as shown in FIG. 3, these
上述の動力伝達機構の構造によれば、複数（４つ）のグリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが、図４に示す集中モードと図５に示す拡散モードとに切り替わるように連動してスイング作動する。
According to the structure of the power transmission mechanism described above, the plurality of (four)
以上により、本実施形態によれば、共通のモータ７１にて複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを連動作動させるので、各々の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇに１つずつモータ７１を備える従来の構造に比べて、モータ７１の使用数を減少できる。よって、モータ７１の低コスト化および省スペース化を図ることができる。
As described above, according to the present embodiment, since the
また、上記従来の構造では、各モータ７１の同期をとるための制御回路が複雑となるのに対し、本実施形態によれば、動力伝達機構により機械的に複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇの第１フィン１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの同期をとることができるので、１つのモータ７１を制御するだけでよく、モータ７１の作動を制御する制御回路を簡素にできる。
Further, in the conventional structure described above, the control circuit for synchronizing the
ところで、センターフェイス吹出口１３、１４とサイドフェイス吹出口１１、１２とは、互いに遠く離れた位置に配置されているため、サイドグリル１１Ｇ、１２Ｇとセンタグリル１３Ｇ、１４Ｇとをロッド、レバーおよび歯車等の連結手段を用いて連結して連動作動させようとすると、連結手段の搭載スペースが大きくなってしまう。
By the way, since the center
これに対し、本実施形態によれば、サイドグリル１１Ｇ、１２Ｇとセンタグリル１３Ｇ、１４Ｇとを、ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を用いて連動作動させるので、上記連結手段に比べてケーブル手段Ｗ１、Ｗ２の搭載スペースを小さくできる。
On the other hand, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを一方の向きに作動させる場合であっても、他方の向きに作動させる場合であっても、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２のいずれか一方を引いて、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを作動させることができるので、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２の座屈変形を考慮することなくワイヤ径を決定できる。よって、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２を小径化して曲げ半径を小さくでき、第１および第２ワイヤ部Ｗ１、Ｗ２のフレキシブル性を向上させて配索の自由度を向上できる。
Moreover, according to this embodiment, even if it is a case where the blowing
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、助手席側のセンタグリル１４Ｇと運転席側のセンタグリル１３Ｇとのそれぞれに、プーリ７５、７７およびスライド板８１を備えているのに対し、本実施形態では、図８に示すように、運転席側のセンタグリル１３Ｇのプーリ７７およびスライド板８１を廃止して、プーリ７５、７７およびスライド板８１を共用化している。そして、共用化したプーリ７５に、サイドグリル１１Ｇ、１２Ｇと連結する両ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２をつないでいる。
(Second Embodiment)
In the first embodiment, the
これにより、複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇは、ともに同じ周期で、かつ、同じ向きを向くようにスイング作動する。 As a result, the plurality of blow grills 11G, 12G, 13G, and 14G are swing-operated so as to face the same direction and the same direction.
本実施形態によれば、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇのスイング位置を検出する位置検出機構等を不要にしつつ、複数の吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇを同じ周期でスイング作動させることができる。また、駆動源のモータ７１の制御をオンオフ制御のみで上記作動を可能にできるので、モータ７１の作動を制御する電子制御装置を不要にでき、モータ７１に安価な直流モータを採用できる。
According to the present embodiment, a plurality of blowing
（第３実施形態）
上記第１および第２実施形態では、ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を介して共通の駆動源７１にて連動作動させる対象を、吹出グリル１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇとしているのに対し、本実施形態では、ケーブル手段Ｗ１、Ｗ２を介して共通の駆動源７１にて連動作動させる対象を、吹出口１１、１２、１３、１４を開閉する開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａとしている。
(Third embodiment)
In the first and second embodiments, the target to be interlocked and operated by the
また、上記第１および第２実施形態では、空調ケース２１と各吹出口１１、１２、１３、１４とを連結ダクトＤ１、Ｄ２により一本ずつ連結する構造であるのに対し、本実施形態では、空調ケース２１から複数の吹出口１１、１２、１３、１４までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化した構造である。
In the first and second embodiments, the
以下に本実施形態の具体的構造を、図９〜図１４を用いて説明する。 Hereinafter, a specific structure of the present embodiment will be described with reference to FIGS.
図９は、本実施形態に係る車両用空調装置を計器盤１０の内側に組み付けた状態を示す斜視図であり、図１０は図９の分解斜視図である。これらの図９および図１０に示すように、計器盤１０の内側のうち車両左右方向略中央の部分には、空調ユニット２０が配置されている。
FIG. 9 is a perspective view showing a state in which the vehicle air conditioner according to the present embodiment is assembled inside the
空調ユニット２０は、空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２１と、空調ケース２１に内蔵されたエバポレータ２２およびヒータコア２３とから構成されている。エバポレータ２２は、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器であり、周知の冷凍サイクルに備えられている。ヒータコア２３は、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器であり、エンジン冷却水が循環する回路に備えられている。
The
また、ヒータコア２３はエバポレータ２２の空気流れ下流側に配置されており、エバポレータ２２によって冷却された冷風とヒータコア２３によって加熱された温風とが、ヒータコア２３の空気流れ下流部分にて混合し、このように混合した空気が、車室内に向けて送風されるように構成されている。
The
また、空調ケース２１には、温度調節手段としてのエアミックスドア（図示せず）が内蔵されており、このエアミックスドアにより上記冷風と温風の風量割合を調節することで温度調整するようになっている。
In addition, the
また、車両用空調装置は、空調ユニット２０の他に、空気を送風する図示しない送風機ユニットを備えており、送風機ユニットは計器盤の内側に配置されている。本実施形態の車両用空調装置は、送風機ユニットを空調ユニット２０の助手席側に配置したレイアウトの空調装置であり、送風機ユニットから送風される内気または外気は、空調ケース２１のうちエバポレータ２２の空気流れ上流側部分に位置する流入開口部２１ａから流入するように構成されている。
Moreover, the vehicle air conditioner includes a blower unit (not shown) that blows air in addition to the
また、空調ケース２１のうち温度調節手段の空気流れ下流部分には、空調空気を空調ケース２１外方に吹き出す吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂが形成されている。本実施形態の吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａは、空調ケース２１の上面に位置している。なお、吹出開口部２１Ｄｒは、車室内のうち運転席側ゾーンに吹き出される空調風が流通する開口部であり、吹出開口部２１Ｐａは、車室内のうち助手席側ゾーンに吹き出される空調風が流通する開口部である。
In addition, air outlets 21Dr, 21Pa, and 21b for blowing conditioned air to the outside of the
そして、上述の温度調節手段を左右独立に設け、吹出開口部２１Ｄｒを流通する空調風の温度と、吹出開口部２１Ｐａを流通する空調風の温度とをそれぞれ独立して制御するようにしてもよい。 The temperature adjusting means described above may be provided independently on the left and right sides, and the temperature of the conditioned air flowing through the blowout opening 21Dr and the temperature of the conditioned air flowing through the blowout opening 21Pa may be controlled independently. .
また、空調ケース２１のうち温度調節手段の空気流れ下流部分には、空調空気を空調ケース２１外方に吹き出す吹出開口部２１ｂと、図示しないフット開口部とが形成されている。吹出開口部２１ｂは、デフロスタ吹出口１８から吹き出される空調風が流通する開口部であり、フット開口部は、図示しないダクトに接続されて、図示しないフット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出される温風が流通する開口部である。
Further, in the
計器盤１０には、空調ユニット２０にて温度調節された空調空気を車室内に吹き出す、複数の吹出口１１〜１７が設けられている。吹出口１１〜１７の具体例としては以下のものが挙げられる。運転席側サイドフェイス吹出口１１、助手席側サイドフェイス吹出口１２、運転席側センタフェイス吹出口１３、助手席側センタフェイス吹出口１４、運転席側ディフュージョン吹出口１５、助手席側ディフュージョン吹出口１６、センタディフュージョン吹出口１７、デフロスタ吹出口１８である。
The
運転席側サイドフェイス吹出口１１および助手席側サイドフェイス吹出口１２は、計器盤１０のうち車両左右方向の端部に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の側方から空調空気を吹き出すものである。より具体的には、運転席側サイドフェイス吹出口１１は、計器盤１０のうち運転席正面部分に設けられたメータ３１の、側方に位置し、助手席側サイドフェイス吹出口１２はグローブボックス３２の上方に位置している。
The driver's seat
運転席側センタフェイス吹出口１３および助手席側センタフェイス吹出口１４は、計器盤１０のうち乗員の正面に位置する部分に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の正面から空調空気を吹き出すものである。より具体的には、運転席側サイドフェイス吹出口１１はメータ３１の下方に位置し、助手席側センタフェイス吹出口１４はグローブボックス３２の上方に位置している。
The driver's seat side center
デフロスタ吹出口１８は、計器盤１０の上面のうち車両前方端部に設けられており、フロントウインドシールドＦＳに向けて空調空気を吹き出すものである。
The
運転席側ディフュージョン吹出口１５、助手席側ディフュージョン吹出口１６およびセンタディフュージョン吹出口１７は、計器盤１０の上面部分に設けられており、１つの吹出口１５、１６、１７には複数の小孔が設けられている。これにより、吹き出される空調空気の風量を確保しつつ、風速を低くできるので、不快な気流感を乗員に感じさせることなく車室内を空調可能である。
The driver seat
より具体的には、各ディフュージョン吹出口１５、１６、１７は、冷風を天井に向けて吹き出すことにより、乗員は上方から包み込まれるように冷気を感じることとなり、快適な空調を提供することができる。
More specifically, each of the
運転席側ディフュージョン吹出口１５は、計器盤１０の上面のうち運転席の正面に設けられ、運転席側サイドフェイス吹出口１１および運転席側センタフェイス吹出口１３の上方に位置している。助手席側ディフュージョン吹出口１６は、計器盤１０の上面のうち助手席の正面に設けられ、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４の上方に位置している。センタディフュージョン吹出口１７は、計器盤１０の上面のうち車両左右方向の略中央部分に設けられ、デフロスタ吹出口１８の車両後方に位置している。
The driver seat
本実施形態では、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４およびデフロスタ吹出口１８を、計器盤１０に組み付けられたグリル１１〜１４、１８により構成している。また、各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７を、複数の小孔が形成されたベゼル１５〜１７により構成している。
In the present embodiment, the various
計器盤１０の車両左右方向略中央部分には、表示装置３３が設けられている。デフロスタ吹出口１８は表示装置３３の車両前方に位置し、センタディフュージョン吹出口１７は表示装置３３の車両後方に位置している。表示装置３３には、ナビゲーション装置による地図情報、空調装置の作動状態に関する情報、オーディオ装置の作動状態に関する情報等を表示させるようになっている。
A
計器盤１０の内側のうち運転席正面部分には、周知のヘッドアップディスプレイ装置３４が備えられている。ヘッドアップディスプレイ装置３４から出射した表示光は、計器盤１０の上面からフロントウインドシールドＦＳに向けて進み、フロントウインドシールドＦＳにて運転者の視点に向けて反射する。これにより、運転者は、フロントウインドシールドＦＳの車両前方にて、表示光による映像を図３に示す虚像ｍとして視認することとなる。また、計器盤１０の内側のうち助手席正面部分には、周知のエアバッグ装置３５が備えられている。
A well-known head-up
計器盤１０の内側のうち空調ケース２１の上方部分には、袋形状の空気通路を形成する袋状ダクトＤが備えられている。具体的には、袋状ダクトＤは、計器盤１０と一体に形成されており、計器盤１０を第１半開面体１０とし、計器盤１０の内側に、第２半開面体を構成する樹脂製のシート状発泡材４０を配置し、計器盤（第１半開面体）１０と発泡材 （第２半開面体）４０とを最中状に合わせてなる構造体により、袋状ダクトＤを構成している。
A bag-shaped duct D that forms a bag-shaped air passage is provided in an upper portion of the
袋状ダクトＤの袋形状は、少なくとも、空調ケース２１に対して車両左右方向に突き出て延びる形状であり、本実施形態では、計器盤１０内側の車両左右方向全体に亘って延びる形状に形成している。
The bag shape of the bag-shaped duct D is at least a shape that protrudes and extends in the left-right direction of the vehicle with respect to the air-
また、この発泡材４０の材質例として、ウレタン原料を発泡成形したウレタン発泡成形体や、ポリプロピレン(ＰＰ)製の発泡ビーズを発泡成形したビーズ発泡成形体が挙げられる。
Examples of the material of the
発泡材４０には、空調ケース２１から送風される空調空気が流入する流入口４０Ｄｒ、４０Ｐａと、前述した複数の吹出口１１〜１７に対応して設けられた複数の流出口１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇとが設けられている。
In the
具体的には、発泡材４０は空調ケース２１の上方に配置されており、流入口４０Ｄｒ、４０Ｐａは発泡材４０に設けられている。また、流出口１０ａ〜１０ｇは、第１半開面体１０としての計器盤１０に設けられている。
Specifically, the
流入口４０Ｄｒは空調ケース２１の吹出開口部２１Ｄｒと接続され、流入口４０Ｐａは空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａと接続されている。これにより、空調ユニット２０にて温度調節された空調風は袋状ダクトＤ内に流入することとなる。
The inlet 40Dr is connected to the outlet opening 21Dr of the
運転席側サイドフェイス吹出口１１には流出口１０ａが接続され、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４には流出口１０ｂが接続され、運転席側センタフェイス吹出口１３には流出口１０ｃが接続されている。
An
運転席側ディフュージョン吹出口１５には流出口１０ｅが接続され、助手席側ディフュージョン吹出口１６には流出口１０ｆが接続され、センタディフュージョン吹出口１７には流出口１０ｇが接続されている。また、デフロスタ吹出口１８には流出口１０ｄが接続されている。
An
また、計器盤１０と発泡材４０との間には、樹脂製の仕切板４１が配置されており、仕切板４１と計器盤１０とで挟まれた部分により空気通路を形成している。すなわち、袋状ダクトＤの内部に、仕切板４１と計器盤１０とを最中状に合わせてなる袋形状のダクトが備えられている。そして、仕切板４１に形成された流入口４１ａから仕切板４１と計器盤１０との間に流入した空調風は、流出口１０ｅを通過して、運転席側ディフュージョン吹出口１５から車室内に吹き出される。
Further, a
図１１〜図１４は図９の断面図であり、図１１は、運転席正面に位置するステアリングシャフトＳの部分における断面図、図１２は、ステアリングシャフトＳに対して助手席と反対側部分における断面図、図１３は、車両左右方向略中央に位置する部分の断面図、図１４は、助手席正面に位置する部分の断面図である。 FIGS. 11 to 14 are cross-sectional views of FIG. 9, FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion of the steering shaft S located in front of the driver seat, and FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view of a portion located substantially in the center in the vehicle left-right direction, and FIG. 14 is a cross-sectional view of a portion located in front of the passenger seat.
なお、図１１、図１３、図１４中の二点鎖線は、車両用空調装置を車両に搭載した状態において、同一の高さを示す基準ラインである。また、図１１中にて斜線を付した部分はヘッドアップディスプレイ装置３４を示し、図１３中にて斜線を付した部分は空調ユニット２０の空調ケース２１を示し、図１４中にて斜線を付した部分はエアバッグ装置３５を示している。
In addition, the dashed-two dotted line in FIG.11, FIG.13, FIG.14 is a reference line which shows the same height in the state which mounted the vehicle air conditioner in the vehicle. 11, the hatched portion indicates the head-up
これらの図１１〜図１４および図１０に示すように、袋状ダクトＤは、機能部品を避けた形状に形成されており、換言すれば、機能部品の外面に沿った形状に形成されている。機能部品の例としては、ヘッドアップディスプレイ装置３４、エアバッグ装置３５等が挙げられる。
As shown in FIG. 11 to FIG. 14 and FIG. 10, the bag-shaped duct D is formed in a shape that avoids the functional component, in other words, is formed in a shape along the outer surface of the functional component. . Examples of functional components include a head-up
具体的には、発泡材４０には、エアバッグ装置３５の外周を取り囲むように形成された上下方向に延びる貫通穴４０ａが形成されている。また、発泡材４０には、ヘッドアップディスプレイ装置３４の外面に沿って上下方向に延びる凹部４０ｂが形成されている。また、発泡材４０には、メータ３１の外面に沿って車両後方側から前方に向けて陥没する陥没部４０ｃが形成されている。
Specifically, a through-
流出口１０ａ〜１０ｇから吹出口１１〜１７までに至る空気通路部分には、前記空気通路を開閉する開閉ドア（開閉手段）６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａが設けられている。開閉ドアは樹脂製の板形状である。これらの開閉ドア６１ａ〜６５ａには、回転軸が一体に形成されており、また、回転軸は、電動モータ等のアクチュエータ（駆動手段）を中心に回動して空気通路を６１ｂ、６２ｂ、６３ｂ、６４ｂにより回転駆動されるように構成されている。
Opening / closing doors (opening / closing means) 61a, 62a, 63a, 64a, 65a for opening and closing the air passages are provided in air passage portions from the
開閉ドア６１ａは、運転席側サイドフェイス吹出口１１と仕切板４１の流入口４１ａとを切替開閉するドアである。開閉ドア６２ａは、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４と助手席側ディフュージョン吹出口１６とを切替開閉するドアである。
The open /
また、開閉ドア６３ａは、運転席側センタフェイス吹出口１３を開閉するドアである。開閉ドア６４ａは、センタディフュージョン吹出口１７を開閉するドアである。開閉ドア６５ａは、運転席側サイドフェイス吹出口１１と運転席側ディフュージョン吹出口１５とを切替開閉するドアである。
The open /
これらの開閉ドア６１ａ〜６５ａにはプーリ６１ｂ〜６４ｂが備えられている。そして、各プーリ６１ｂ〜６４ｂは、図示しないケーブル手段を介して共通の駆動源にて連動して回動し、プーリ６１ｂ〜６４ｂの回動にともなって開閉ドア６１ａ〜６５ａは回動するするように構成されている。なお、本実施形態に係るプーリ６１ｂ〜６４ｂおよびケーブル手段は、上記第１実施形態のプーリ７５、７６、７７、７８およびケーブル手段Ｗ１、Ｗ２と同様の構造である。
These open /
このように、複数の開閉ドア６１ａ〜６５ａが連動して回動することにより、フェイス吹出モードとフェイス／ディフュージョン吹出モードとディフュージョン吹出モードとが切替設定可能に構成されている。なお、フェイス吹出モードでは、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から空調風が吹き出される。フェイス／ディフュージョン吹出モードでは、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４および各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７から空調風が吹き出される。ディフュージョン吹出モードでは、各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７から空調風が吹き出される。
As described above, the plurality of open /
また、図１３中の符号４２は、空調ケース２１とデフロスタ吹出口１８とを連結するデフ用連結ダクトを示しており、デフロスタ吹出口１８から吹き出される空調風は、袋状ダクトＤをバイパスしてデフ用連結ダクト４２を流通するように構成されている。同様にして、図示しないフット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出される空調風も、袋状ダクトＤをバイパスするように構成されている。
因みに、図１１〜図１４中の符号ＷＨは、車両左右方向に延びるワイヤーハーネスを示し、符号ＤＰは、エンジンルームと車室内とを仕切る金属製のダッシュパネルを示し、符号ＲＦは、計器盤１０内側にて車両左右方向に延びてステアリングシャフトＳを支持する、金属製の強度部材（リインフォースバー）を示している。
11 to 14 indicates a wire harness extending in the left-right direction of the vehicle, DP indicates a metal dash panel that partitions the engine room and the vehicle interior, and RF indicates the
次に、本実施形態に係る車両用空調装置の作動を簡単に説明する。 Next, the operation of the vehicle air conditioner according to this embodiment will be briefly described.
当該空調装置を作動させると、送風機ユニットから内気または外気が空調ユニット２０に送風され、空調ユニット２０にて温度調節された空調風は、吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂおよびフット開口部のうち選択されて開口する開口部から空調ケース２１外方に吹き出される。因みに、空調ケース２１内には図示しないモードドア（吹出口切替手段）が備えられており、当該モードドアの作動により各開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂは切り替え開閉されるように構成されている。
When the air conditioner is operated, the inside air or the outside air is blown from the blower unit to the
吹出開口部２１ｂがモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、吹出開口部２１ｂ、デフ用連結ダクト４２を介してデフロスタ吹出口１８からフロントウインドシールドＦＳに向けて吹き出される。フット開口部がモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、フット開口部フットダクトを介してフット吹出口から乗員の下半身に向けて空調風（温風）が吹き出される。
When the
吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａがモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４および各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７のうちいずれの吹出口から空調風を吹き出すかに拘わらず、吹出開口部Ｄｒ、Ｐａから送風された空調風は、一旦袋状ダクトＤに流入する。
When the blowout openings 21Dr, 21Pa are opened by the mode door, the conditioned air in the
そして、袋状ダクトＤに流入した空調風を、各種フェイス吹出口１１〜１４および各種ディフュージョン吹出口１５〜１７のうち所望の吹出口に分配させる。具体的には、開閉ドア６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａにより所望の吹出口を開口させると、当該開口した吹出口のみから空調風が吹き出され、分配されることとなる。
Then, the conditioned air flowing into the bag-like duct D is distributed to a desired air outlet among the
すなわち、空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させ、袋状ダクトＤをチャンバー部（空気混合部）として機能させる。
That is, a part of the air passage from the
なお、図１０〜図１４中の実線による矢印は、各種ディフュージョン吹出口１５〜１７から空調風（冷風）が吹き出される場合の空気の流れを示し、図１０〜図１４中の点線による矢印は、各種フェイス吹出口１１〜１４から空調風（冷風）が吹き出される場合の空気の流れを示している。
In addition, the arrow by the continuous line in FIGS. 10-14 shows the flow of the air in case air-conditioning wind (cold air) blows off from the various diffusion outlets 15-17, The arrow by the dotted line in FIGS. The flow of air when the conditioned air (cold air) is blown out from the
以上により、本実施形態によれば、共通のモータ７１にて複数の開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａを連動作動させるので、各々の開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａに１つずつモータ７１を備える構造に比べて、モータ７１の使用数を減少できる。よって、モータ７１の低コスト化および省スペース化を図ることができる。
As described above, according to the present embodiment, the plurality of opening / closing means 61a, 62a, 63a, 64a, 65a are operated in an interlocked manner by the
また、本実施形態によれば、プーリ６１ｂ〜６４ｂおよびケーブル手段構により機械的に複数の開閉手段６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａの同期をとることができるので、１つのモータ７１を制御するだけでよく、モータ７１の作動を制御する制御回路を簡素にできる。
Further, according to the present embodiment, the plurality of opening / closing means 61a, 62a, 63a, 64a, 65a can be mechanically synchronized by the
また、本実施形態によれば、空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、空調ケース２１と各吹出口１１〜１７とを連結ダクトＤ１、Ｄ２により一本ずつ連結する構造に比べて、計器盤１０内側スペースのうち空気通路として利用できていないデッドスペースを小さくでき、計器盤１０内側スペースの有効利用を図ることができる。
Moreover, according to this embodiment, since a part of air passage from the air-
また、本実施形態によれば、計器盤１０内側スペースのうち空気通路として利用しているスペースを大きくできる。従って、空気通路断面積を大きく設計することができ、ダクトによる圧力損失を低減できるため、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
Moreover, according to this embodiment, the space currently utilized as an air path among the space inside the
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、互いの連結ダクトＤ１、Ｄ２の干渉を回避するといった設計上の制約を無くすことができる。
In addition, according to the present embodiment, as described above, a part of the air passage from the
そして、袋状ダクトＤの任意の場所に流出口１０ａ〜１０ｇを設けることにより、計器盤１０の吹出口１１〜１７位置に対応できるので、計器盤１０に対する吹出口１１〜１７位置の設計自由度を向上できる。
And by providing the
また、本実施形態によれば、第２半開面体を発泡材４０により構成しているので、袋状ダクトＤを柔らかくできる。よって、袋状ダクトＤと、計器盤１０内側に配置された他の部材（例えば表示装置３３、ヘッドアップディスプレイ装置３４、エアバッグ装置３５）との接触を回避するためのクリアランスを不要にできる。よって、計器盤１０内側スペースのより一層の有効利用を図ることができる。
Moreover, according to this embodiment, since the 2nd half-opening body is comprised with the
また、本実施形態によれば、第２半開面体を発泡材４０により構成しているので、袋状ダクトＤの断熱効果、結露防止効果、防音効果、吸音効果等も好適に発揮し得る。
Moreover, according to this embodiment, since the 2nd half-opening body is comprised with the
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、袋状ダクトＤ内における空気流れを静圧主体にできる。よって、送風空気の圧力損失の低減を図ることができ、ひいては、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
Moreover, according to this embodiment, since a part of air passage from the air-
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、空調ケース２１と各吹出口１１〜１７とを連結ダクトＤ１、Ｄ２により一本ずつ連結する従来の構造に比べて、ダクト組付作業性を良好にできる。
Moreover, according to this embodiment, since a part of air passage from the air-
１１…運転席側サイドフェイス吹出口、１２…助手席側サイドフェイス吹出口、
１１Ｇ、１２Ｇ…センタグリル、１３…運転席側センタフェイス吹出口、
１４…助手席側センタフェイス吹出口、１３Ｇ、１４Ｇ…サイドグリル、
７１…モータ（駆動源）、Ｗ１…第１ワイヤ部（ケーブル手段）、
Ｗ２…第２ワイヤ部（ケーブル手段）。
11 ... Driver side air outlet, 12 ... Passenger side air outlet,
11G, 12G ... center grille, 13 ... driver seat side center face outlet,
14 ... Passenger seat side center face outlet, 13G, 14G ... Side grille,
71 ... motor (drive source), W1 ... first wire part (cable means),
W2 ... 2nd wire part (cable means).
Claims (8)
前記複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、前記吹き出される空気の風向を変更する吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）とを備え、
前記複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする車両用空調装置の駆動構造。 A plurality of outlets (11, 12, 13, 14) for blowing air toward the passenger compartment;
A blow grill (11G, 12G, 13G, 14G) provided at each of the plurality of blow outlets (11, 12, 13, 14) for changing the air direction of the blown air;
A drive structure of a vehicle air conditioner, wherein the plurality of blow grills (11G, 12G, 13G, 14G) are operated in conjunction with a common drive source (71) via cable means (W1, W2). .
前記複数の吹出口の他の１つは計器盤（１０）の左右方向の端部に配置され、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口（１１、１２）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の駆動構造。 One of the plurality of air outlets is a center face air outlet (13, 14) that is disposed at the center of the instrument panel (10) and blows air toward the upper body of the occupant.
The other one of the plurality of air outlets is a side face air outlet (11, 12) that is disposed at an end of the instrument panel (10) in the left-right direction and blows air toward the upper body of the occupant. The drive structure of the vehicle air conditioner according to claim 1.
前記センターフェイス吹出口（１３、１４）および前記サイドフェイス吹出口（１１、１２）から吹き出される空気の風向を、乗員に対してずれた向きに拡散させる拡散モードとを、
切替設定可能に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の駆動構造。 A concentration mode for concentrating the wind direction of air blown from the center face air outlet (13, 14) and the side face air outlet (11, 12) toward the occupant;
A diffusion mode for diffusing the wind direction of the air blown from the center face air outlet (13, 14) and the side face air outlet (11, 12) in a direction shifted with respect to the occupant;
The drive structure of a vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, characterized in that the switching setting is possible.
前記複数の吹出グリル（１１Ｇ、１２Ｇ、１３Ｇ、１４Ｇ）の他の１つには、前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により前記駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、
前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、前記駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、前記駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の駆動構造。 One of the plurality of blowing grills (11G, 12G, 13G, 14G) is provided with a driving pulley (75, 77) that is rotated by the driving source (71).
Another one of the plurality of blowing grills (11G, 12G, 13G, 14G) includes driven pulleys (76, 78) connected to the driving pulleys (75, 77) by the cable means (W1, W2). )
The cable means (W1, W2) is wound around the driving pulley (75, 77) when the driving pulley (75, 77) rotates in one direction, and the driven pulley (76, 78). The first wire portion (W1) that rotates the one side and the driving pulley (75, 77) is wound around the driving pulley (75, 77) when the driving pulley (75, 77) rotates to the other, and the driven pulley The drive structure for a vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, further comprising a second wire portion (W2) for rotating (76, 78) to the other.
前記複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）の各々に設けられ、前記吹出口（１１、１２、１３、１４）を開閉する開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）とを備え、
前記複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を、ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）を介して共通の駆動源（７１）にて連動作動させることを特徴とする車両用空調装置の駆動構造。 A plurality of outlets (11, 12, 13, 14) for blowing air toward the passenger compartment;
Opening and closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) provided at each of the plurality of outlets (11, 12, 13, 14) for opening and closing the outlets (11, 12, 13, 14). Prepared,
A plurality of opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) are interlocked with a common drive source (71) via cable means (W1, W2). Driving structure.
前記空調ケース（２１）から送風される空気が流入する流入口（４０Ｄｒ、４０Ｐａ）と、前記複数の吹出口（１１、１２、１３、１４）に対応して設けられた複数の流出口（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ）とが設けられ、前記計器盤（１０）の内側にて袋状に形成された袋状ダクト（Ｄ）とを備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置の駆動構造。 An air conditioning case (21) which is disposed inside the instrument panel (10) and has a built-in heat exchanger (22, 23) for exchanging heat with air blown toward the passenger compartment;
A plurality of outlets (10a) provided corresponding to the inlets (40Dr, 40Pa) into which air blown from the air conditioning case (21) flows and the plurality of outlets (11, 12, 13, 14). 10b, 10c, 10d, 10e, 10f, 10g), and a bag-like duct (D) formed in a bag shape inside the instrument panel (10). The drive structure of the vehicle air conditioner of Claim 6.
前記複数の開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）の他の１つには、前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）により前記駆動側プーリ（７５、７７）と連結する従動側プーリ（７６、７８）が設けられ、
前記ケーブル手段（Ｗ１、Ｗ２）は、前記駆動側プーリ（７５、７７）が一方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を一方に回動させる第１ワイヤ部（Ｗ１）と、前記駆動側プーリ（７５、７７）が他方に回動するときに前記駆動側プーリ（７５、７７）に巻き取られて前記従動側プーリ（７６、７８）を他方に回動させる第２ワイヤ部（Ｗ２）とを有していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置の駆動構造。 One of the plurality of opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) is provided with a driving pulley (75, 77) rotated by the driving source (71),
Another one of the plurality of opening / closing means (61a, 62a, 63a, 64a, 65a) includes a driven pulley (76) connected to the driving pulley (75, 77) by the cable means (W1, W2). 78),
The cable means (W1, W2) is wound around the driving pulley (75, 77) when the driving pulley (75, 77) rotates in one direction, and the driven pulley (76, 78). The first wire portion (W1) that rotates the one side and the driving pulley (75, 77) is wound around the driving pulley (75, 77) when the driving pulley (75, 77) rotates to the other, and the driven pulley The drive structure for a vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7, further comprising: a second wire portion (W2) for rotating (76, 78) to the other.
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|---|---|---|---|---|
| JP2007106290A (en) * | 2005-10-14 | 2007-04-26 | Denso Corp | Air-conditioner for vehicle seat, and vehicle seat |
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| CN110762625A (en) * | 2019-11-26 | 2020-02-07 | 广东美的制冷设备有限公司 | Air conditioner |
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