JP2005042610A - Fuel supply device for automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply device for an automobile, with a reduced size of the device and reduced number of parts and for increasing reliability in preventing leakage. <P>SOLUTION: In the fuel supply device for an automobile, natural gas supplied from a fuel supply source not shown in the figure to a filling port 6 is filled in gas vessels 1A, 1B, and the natural gas filled in the gas vessels 1A, 1B is supplied to an engine 2. A flow passage block 26 has a first communicating passage for making a filling port 31 communicate with tank ports 34, 35, and a second communicating passage for making an engine port 33 communicate with the first communicating passage. A pipe L2 connected to the filling port 6 is connected with the filling port 31, pipes L3, L4 connected to the gas vessels 1A, 1B are connected with tank ports 34, 35, and a pipe L1 connected to the engine 2 is connected with the engine port 33. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、燃料供給源から供給された燃料をタンクに充填し、タンクからエンジンに燃料を供給する自動車用燃料供給装置に関する。   The present invention relates to an automobile fuel supply device that fills a tank with fuel supplied from a fuel supply source and supplies fuel from the tank to an engine.

近年、石油代替のエネルギー源として、大気汚染の少ない天然ガスが注目されており、天然ガスを燃料とする天然ガス自動車が普及しつつある。天然ガス自動車は、燃料供給源から供給された燃料を自動車のタンクに充填し、タンクからエンジンに燃料を供給する自動車用燃料供給装置を搭載している。図４は、自動車用燃料供給装置の一例を示す図である。   In recent years, natural gas with little air pollution has been attracting attention as an energy source for oil replacement, and natural gas vehicles using natural gas as fuel are becoming widespread. A natural gas vehicle is equipped with an automobile fuel supply device that fills a tank of an automobile with fuel supplied from a fuel supply source and supplies fuel from the tank to an engine. FIG. 4 is a diagram illustrating an example of an automobile fuel supply device.

図４に示す自動車用燃料供給装置１００は、走行距離を伸ばすために天然ガスの充填量を大きくすることが要求される。この場合、単一のガス容器を拡大することも考えられるが、積載場所の自由度がなくなるため、自動車用燃料供給装置１００は、複数（ここでは、２個）のガス容器１を組み合わせて使用している。ガス容器１Ａ，１Ｂは、エンジン２に至る供給配管Ｌ１に対して分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２を介して並列に接続されている。分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２には、それぞれ遮断弁（自動車業界では、「主止弁」）１０１Ａ，１０１Ｂと逆止弁１０２Ａ，１０２Ｂとが設置され、ガス容器１Ａ，１Ｂからエンジン２側のみに天然ガスが流れるようになっている。   The automobile fuel supply device 100 shown in FIG. 4 is required to increase the filling amount of natural gas in order to extend the travel distance. In this case, it is conceivable to enlarge a single gas container. However, since the degree of freedom of the loading place is lost, the automobile fuel supply apparatus 100 uses a plurality (here, two) of gas containers 1 in combination. is doing. The gas containers 1A and 1B are connected in parallel to the supply pipe L1 reaching the engine 2 via branch pipes L11 and L12. The branch pipes L11 and L12 are provided with shut-off valves (in the automobile industry, “main stop valves”) 101A and 101B and check valves 102A and 102B, respectively, and natural gas is supplied only from the gas containers 1A and 1B to the engine 2 side. Is flowing.

ガス容器１Ａ，１Ｂの入口には、元弁３Ａ，３Ｂが設置されている。元弁３Ａ，３Ｂは、ガス容器１Ａ，１Ｂを開閉するための手動弁と、火災発生時に熱により溶けて天然ガスを遮断するための溶栓弁と、ガス容器１Ａ，１Ｂから放出される天然ガスの流量が過大になったときに閉弁する過流防止弁とが備えられている。ガス容器１Ａ，１Ｂから分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２を経て供給配管Ｌ１に集合した天然ガスは、遮断弁１０３を通過した後にフィルタ４でドレンや塵埃などを除去され、減圧弁５で減圧されてからエンジン２に供給される。   Main valves 3A and 3B are installed at the inlets of the gas containers 1A and 1B. The main valves 3A and 3B are a manual valve for opening and closing the gas containers 1A and 1B, a plug valve for melting by heat and blocking natural gas in the event of a fire, and a natural valve released from the gas containers 1A and 1B. An overflow prevention valve is provided that closes when the gas flow rate becomes excessive. The natural gas gathered from the gas containers 1A, 1B to the supply pipe L1 via the branch pipes L11, L12 passes through the shutoff valve 103, drains and dusts are removed by the filter 4, and after the pressure is reduced by the pressure reducing valve 5, the engine 2 is supplied.

ここで、自動車用燃料供給装置１００は、逆止弁１０２Ａ，１０２Ｂが天然ガスを遮断弁１０１Ａ，１０１Ｂに逆流させないようにしているため、ガス容器１Ａ，１Ｂに天然ガスを充填するためのバイパス配管Ｌ１３，Ｌ１４がそれぞれ接続している。バイパス配管Ｌ１３，Ｌ１４には、逆止弁１０４Ａ，１０４Ｂが設置され、充填口６から逆止弁７を介して供給された天然ガスがバイパス配管Ｌ１３，Ｌ１４から元弁３Ａ，３Ｂへと流れてガス容器１Ａ，１Ｂに充填されるようになっている。   Here, in the fuel supply apparatus 100 for an automobile, the check valves 102A and 102B prevent the natural gas from flowing back to the shutoff valves 101A and 101B, so that the bypass pipes for filling the gas containers 1A and 1B with the natural gas are used. L13 and L14 are connected to each other. The bypass pipes L13 and L14 are provided with check valves 104A and 104B, and the natural gas supplied from the filling port 6 through the check valve 7 flows from the bypass pipes L13 and L14 to the main valves 3A and 3B. The gas containers 1A and 1B are filled.

また、自動車用燃料供給装置１００は、供給配管Ｌ１に接続管を介して圧力センサ８を取り付け、ガス圧が所定値を超えたときに遮断弁１０１Ａ，１０１Ｂ，１０３などを閉弁して、天然ガスの流量制限をするようにしている。   In addition, the fuel supply apparatus 100 for an automobile is provided with a pressure sensor 8 attached to the supply pipe L1 via a connecting pipe, and when the gas pressure exceeds a predetermined value, the shut-off valves 101A, 101B, 103 and the like are closed to natural The gas flow rate is limited.

尚、図４に示す自動車用燃料供給装置１００は公然知られた技術である。そのため、出願人らはかかる技術を記載した公知文献を検索したが、適切なものを発見することができなかった。よって、本明細書では先行技術文献名を開示していない。   The automobile fuel supply device 100 shown in FIG. 4 is a publicly known technology. For this reason, the applicants searched well-known literatures describing such techniques, but could not find appropriate ones. Therefore, the prior art document names are not disclosed in this specification.

しかしながら、従来の自動車用燃料供給装置１００は、天然ガスを双方向に流すことができない遮断弁１０１Ａ，１０１Ｂを使用するため、天然ガス充填時に天然ガスをガス容器１Ａ，１Ｂのみに流すバイパス配管Ｌ１３，Ｌ１４と、エンジン稼働時に天然ガスをエンジン２のみに流す分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２とを別個に設けていた。そのため、配管構成が複雑で、装置サイズが大型化してしまっていた。
これに加えて、逆止弁１０４Ａ，１０４Ｂをバイパス配管Ｌ１３，Ｌ１４に、遮断弁１０１Ａ，１０１Ｂ及び逆止弁１０２Ａ，１０２Ｂを分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２にそれぞれ設置するため、配管上に継手部分が多くなってしまっていた。天然ガス自動車では、約２０ＭＰａに圧縮された高圧の天然ガスを取り扱うため、配管の継手部分に作用する負担が大きく、特に、自動車では振動が激しいので、その問題が大きくなり、漏れに対する信頼性を向上させるために配管の継手部分を少なくすることが望ましい。また、継手部分が多いことは、配管に手間や時間がかかる問題もある。 However, the conventional automobile fuel supply apparatus 100 uses the shut-off valves 101A and 101B that cannot flow natural gas in both directions, so that the bypass pipe L13 that flows natural gas only to the gas containers 1A and 1B at the time of natural gas filling. , L14 and branch pipes L11, L12 for allowing natural gas to flow only to the engine 2 when the engine is operating are provided separately. For this reason, the piping configuration is complicated and the size of the apparatus has been increased.
In addition, since the check valves 104A and 104B are installed in the bypass pipes L13 and L14, and the shut-off valves 101A and 101B and the check valves 102A and 102B are installed in the branch pipes L11 and L12, there are many joint parts on the pipes. It had become. Since natural gas automobiles handle high-pressure natural gas compressed to about 20 MPa, the burden on the joints of the piping is large. Especially in automobiles, the vibrations are so severe that the problem becomes large and reliability against leakage is increased. In order to improve, it is desirable to reduce the joint part of piping. In addition, a large number of joints also has a problem that piping takes time and effort.

この点、図５に示す自動車用燃料供給装置２００のように、天然ガスを双方向に流すことができる遮断弁２０１Ａ，２０１Ｂを用いれば、図４に示す自動車用燃料供給装置１００の逆止弁１０２Ａ，１０２Ｂ，１０４Ａ，１０４Ｂ及びバイパス配管Ｌ１３，Ｌ１４をなくし、流路構成を簡単にできるとも考えられる（図４及び図５の二点鎖線部分参照）。しかし、この場合でも、供給配管Ｌ１に分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２を並列に接続し、その分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２に遮断弁１０３Ａ，１０３Ｂを取り付け、さらに、遮断弁１０３Ａ，１０３Ｂに元弁３Ａ，３Ｂ及びガス容器１Ａ，１Ｂを接続しなければならないため、配管に手間や時間がかかる。また、供給配管Ｌ１に分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２を接続する継手部分を有するため、部品点数が多く、漏れに対する信頼性の向上及び更なる継手や配管材などの部品点数の削減が望まれていた。   In this regard, if the shut-off valves 201A and 201B capable of flowing natural gas bidirectionally are used like the automobile fuel supply apparatus 200 shown in FIG. 5, the check valve of the automobile fuel supply apparatus 100 shown in FIG. It is considered that the flow path configuration can be simplified by eliminating the 102A, 102B, 104A, 104B and the bypass pipes L13, L14 (see the two-dot chain line portions in FIGS. 4 and 5). However, even in this case, the branch pipes L11 and L12 are connected in parallel to the supply pipe L1, the shutoff valves 103A and 103B are attached to the branch pipes L11 and L12, and the main valves 3A and 3B are connected to the shutoff valves 103A and 103B. Since the gas containers 1A and 1B must be connected, piping takes time and effort. In addition, since the supply pipe L1 has a joint portion for connecting the branch pipes L11 and L12, the number of parts is large, and it has been desired to improve reliability against leakage and further reduce the number of parts such as joints and piping materials.

そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、装置サイズをコンパクトにするとともに、部品点数が少なく、漏れに対する信頼性の高い自動車用燃料供給装置を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and has an object to provide an automobile fuel supply device that has a compact device size, a small number of parts, and high reliability against leakage. To do.

本発明に係る自動車用燃料供給装置は、次のような構成を有している。
（１）燃料供給源から充填手段に供給された燃料を２以上の燃料貯蔵手段に充填するとともに、２以上の燃料貯蔵手段に充填された燃料を動力発生手段に供給する自動車用燃料供給装置において、充填手段に連結する充填ポートと、２以上の燃料貯蔵手段にそれぞれ連結する２以上のタンクポートとを連通させる第１連通路と、動力発生手段に連結するエンジンポートを第１連通路に連通させる第２連通路と、が形成された流路ブロックを有することを特徴とする。 The fuel supply apparatus for automobiles according to the present invention has the following configuration.
(1) In an automotive fuel supply apparatus that fills two or more fuel storage means with fuel supplied from a fuel supply source to a filling means and supplies fuel filled in two or more fuel storage means to power generation means A first communication passage that connects the filling port connected to the filling means and two or more tank ports connected to the two or more fuel storage means, and an engine port connected to the power generation means communicates with the first communication passage. And a second communication passage to be formed, and a flow path block formed with the second communication passage.

（２）（１）に記載の発明において、燃料の圧力を検出する圧力検出手段に連結する圧力検出ポートを流路ブロックに設けたことを特徴とする。 (2) The invention described in (1) is characterized in that a pressure detection port connected to a pressure detection means for detecting a fuel pressure is provided in the flow path block.

（３）（１）又は（２）に記載の発明において、流路ブロックは、略円柱形状又は略直方体形状或いは異形状柱をなし、上面に電磁弁を取り付けるための取付部が開設され、側面から２以上のタンクポート、充填ポート、エンジンポートが開設されたものであること、を特徴とする。 (3) In the invention described in (1) or (2), the flow path block has a substantially cylindrical shape, a substantially rectangular parallelepiped shape, or an irregularly shaped column, and an attachment portion for attaching the electromagnetic valve to the upper surface is opened. 2 or more tank ports, filling ports, and engine ports have been established.

（４）（１）乃至（３）の何れか一つに記載の発明において、第１連通路は、２以上のタンクポートに直交するように流路ブロックの上面から取付部と平行に形成され、その開口部を閉鎖部材で密封される連通孔と、充填ポートから取付部を通って連通孔と連通するように形成された第１流路とからなり、第２連通路は、取付部と同軸上に形成された弁孔と、エンジンポートから弁孔に連通するように形成された第２流路とからなること、を特徴とする。 (4) In the invention according to any one of (1) to (3), the first communication path is formed in parallel with the mounting portion from the upper surface of the flow path block so as to be orthogonal to the two or more tank ports. The opening is sealed with a closing member, and the first flow path is formed so as to communicate with the communication hole from the filling port through the attachment portion, and the second communication passage includes the attachment portion, It consists of a valve hole formed on the same axis and a second flow path formed so as to communicate with the valve hole from the engine port.

（５）（４）に記載の発明において、圧力検出ポートは、タンクポートが形成された一側面から連通孔に連通するように形成されていることを特徴とする。 (5) In the invention described in (4), the pressure detection port is formed to communicate with the communication hole from one side surface where the tank port is formed.

（６）（１）乃至（５）の何れか一つに記載の発明において、流路ブロックにフィルタを内設したことを特徴とする。 (6) In the invention according to any one of (1) to (5), a filter is provided in the flow path block.

（７）（１）乃至（６）の何れか一つに記載の発明において、流路ブロックに第１連通路と第２連通路との分岐位置を開閉する電磁弁を取り付けたことを特徴とする。 (7) In the invention according to any one of (1) to (6), an electromagnetic valve for opening and closing a branch position between the first communication path and the second communication path is attached to the flow path block. To do.

本発明の効果Effects of the present invention

次に、上記構成を有する発明の作用効果について説明する。
上記（１）の構成を有する発明では、流路ブロックの充填ポートに充填手段に接続する配管を連結し、タンクポートに燃料貯蔵手段に接続する配管を連結し、エンジンポートに動力発生手段に接続する配管を連結することにより、充填手段と燃料貯蔵手段と動力発生手段とが相互に連通し、第１連通路と第２連通路との分岐位置を閉じれば、燃料供給源から供給された燃料を充填手段から２以上の燃料貯蔵手段へと供給して充填することができ、また、第１連通路と第２連通路との分岐位置を開けば、２以上の燃料貯蔵手段に充填された燃料を動力発生手段へと供給することができる。そのため、逆止弁や遮断弁などを流路ブロックの外部に設ける必要がなく、配管構成が簡略化するとともに、継手部分が少なくなる。よって、本発明によれば、装置サイズをコンパクトにするとともに、部品点数を少なくして、漏れに対する信頼性を高めることができる。 Next, the function and effect of the invention having the above configuration will be described.
In the invention having the above configuration (1), the pipe connected to the filling means is connected to the filling port of the flow path block, the pipe connected to the fuel storage means is connected to the tank port, and the power generating means is connected to the engine port. If the filling means, the fuel storage means, and the power generation means communicate with each other and the branch position between the first communication path and the second communication path is closed, the fuel supplied from the fuel supply source is connected. Can be supplied from the filling means to two or more fuel storage means, and if the branch position between the first communication path and the second communication path is opened, two or more fuel storage means are filled. Fuel can be supplied to the power generation means. Therefore, there is no need to provide a check valve, a shutoff valve, or the like outside the flow path block, simplifying the piping configuration and reducing the number of joint portions. Therefore, according to the present invention, the device size can be reduced, the number of parts can be reduced, and the reliability against leakage can be increased.

また、上記（２）の構成を有する発明によれば、上記（１）に記載の発明の作用効果に加え、圧力検出手段を流路ブロックに直接取り付けて燃料の圧力を検出するので、圧力検出手段の取り付けに伴う部品点数の増加を抑えることができる。   According to the invention having the configuration of (2), in addition to the function and effect of the invention described in (1) above, the pressure detection means is directly attached to the flow path block to detect the fuel pressure. An increase in the number of parts accompanying the attachment of the means can be suppressed.

また、上記（３）の構成を有する発明によれば、上記（１）又は（２）に記載の発明の作用効果に加え、各ポートに接続する配管が流路ブロックの内部流路を介して連通するので、継手部分の数を減らしてコストダウンを図ることができる。   Moreover, according to the invention having the configuration of (3) above, in addition to the operational effects of the invention described in (1) or (2) above, the pipe connected to each port is connected via the internal channel of the channel block. Since it communicates, the number of joint parts can be reduced and cost reduction can be aimed at.

また、上記（４）の構成を有する発明によれば、上記（１）乃至（３）の何れか一つに記載の発明の作用効果に加え、流路ブロックの側面から取付部、弁孔、連通孔、第１流路、第２流路を形成し、流路ブロックに流路を簡単に設けることができる。   Further, according to the invention having the configuration of (4) above, in addition to the function and effect of the invention described in any one of (1) to (3) above, the attachment portion, valve hole, A communication hole, a 1st flow path, and a 2nd flow path are formed, and a flow path can be simply provided in a flow path block.

また、上記（５）の構成を有する発明によれば、上記（４）に記載の発明の作用効果に加え、連通孔が燃料貯蔵手段と連通して燃料で満たされており、その連通孔に連通する圧力検出ポートに圧力検出手段を取り付けて燃料の圧力を検出するので、圧力検出結果に基づいて燃料貯蔵手段の燃料残量を検知するとともに、燃料の圧力上昇等の異常を早期に発見することができる。   Further, according to the invention having the configuration of (5), in addition to the function and effect of the invention described in (4), the communication hole communicates with the fuel storage means and is filled with fuel. Since the pressure detection means is attached to the communicating pressure detection port to detect the fuel pressure, the remaining amount of fuel in the fuel storage means is detected based on the pressure detection result, and an abnormality such as an increase in fuel pressure is detected at an early stage. be able to.

また、上記（６）の構成を有する発明によれば、上記（１）乃至（５）の何れか一つに記載の発明の作用効果に加え、配管上にフィルタを取り付けるための継手部分を減らすことができ、さらに部品点数を減らすことができる。   Moreover, according to the invention having the configuration of (6) above, in addition to the operational effects of the invention described in any one of (1) to (5) above, the number of joint parts for mounting the filter on the pipe is reduced. And the number of parts can be further reduced.

さらに、上記（７）の構成を有する発明によれば、上記（１）乃至（６）の何れか一つに記載の発明の作用効果に加え、充填手段から燃料貯蔵手段に燃料を充填するとき、及び、燃料貯蔵手段から動力発生手段に燃料を供給するときの何れにおいても、燃料が第２連通路から第１連通路へと逆流することがなく、バルブの耐久性を向上させることができる。   Furthermore, according to the invention having the configuration of (7), in addition to the function and effect of the invention described in any one of (1) to (6), when the fuel is filled from the filling means to the fuel storage means. In both cases when the fuel is supplied from the fuel storage means to the power generation means, the fuel does not flow back from the second communication path to the first communication path, and the durability of the valve can be improved. .

次に、本発明に係る自動車用燃料供給装置の一実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、自動車用燃料供給装置１０の概略構成図である。
自動車用燃料供給装置１０は、従来のもの（図４、図５参照）と同様に、図示しない燃料供給源から供給される天然ガスを充填口（「充填手段」に相当するもの。）６からガス容器（「燃料貯蔵手段」に相当するもの。）１Ａ，１Ｂへと供給して充填し、ガス容器１Ａ，１Ｂの天然ガスをエンジン（「動力発生手段」に相当するもの。）２に供給するものであるが、エンジン２と充填口６とガス容器１Ａ，１Ｂに接続する配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４を後述する流路ブロック２６に連結する点に特徴を有する。そこで、従来技術と同じ構成部材には、図面に同一符号を付して説明することにする。 Next, an embodiment of an automobile fuel supply device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automobile fuel supply device 10.
The fuel supply apparatus 10 for automobiles uses natural gas supplied from a fuel supply source (not shown) from a filling port (corresponding to “filling means”) 6 in the same manner as the conventional fuel supply apparatus (see FIGS. 4 and 5). Gas containers (corresponding to “fuel storage means”) 1A and 1B are supplied and filled, and natural gas in gas containers 1A and 1B is supplied to the engine (corresponding to “power generation means”) 2. However, it is characterized in that the pipes L1, L2, L3, and L4 connected to the engine 2, the filling port 6, and the gas containers 1A and 1B are connected to a flow path block 26 described later. Therefore, the same components as those in the prior art will be described with the same reference numerals.

図２は、遮断弁１１の断面図であって、閉弁状態を示している。図３は、遮断弁１１の断面図であって、開弁状態を示している。
遮断弁１１は、大きく分けて、駆動側の駆動部１２と流量調整側の弁部２５とから構成されている。駆動部１２は、コイル１３を巻回された円筒形状のコイルボビン１４を備える。コイルボビン１４の円筒内には、固定コア１５が配設され、固定コア１５と同軸上に図中下方から円柱状のプランジャ１６が嵌挿されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the shutoff valve 11 and shows a closed state. FIG. 3 is a cross-sectional view of the shutoff valve 11 and shows a valve open state.
The shut-off valve 11 is roughly divided into a drive unit 12 on the drive side and a valve unit 25 on the flow rate adjustment side. The drive unit 12 includes a cylindrical coil bobbin 14 around which a coil 13 is wound. A fixed core 15 is disposed in the cylinder of the coil bobbin 14, and a cylindrical plunger 16 is fitted on the same axis as the fixed core 15 from below in the figure.

コイルボビン１４と固定コア１５及びプランジャ１６との間には、天然ガスに対する耐圧性を確保するために、非磁性材料からなるパイプ１７がプランジャガイドとして駆動部１２から弁部２５にかけて配設され、プランジャ１６はパイプ１７に摺動可能に挿通されている。一方、固定コア１５は、溶接等によってパイプ１７に固定され、磁気枠１８は、突出した固定コア１５のネジ部にナット１９を螺合することにより固定されている。固定コア１５とプランジャ１６との間にはスプリング２０が配設され、プランジャ１６を弁部２５側（図中下側）へ常に付勢している。   Between the coil bobbin 14, the fixed core 15 and the plunger 16, a pipe 17 made of a nonmagnetic material is disposed as a plunger guide from the drive unit 12 to the valve unit 25 in order to ensure pressure resistance against natural gas. 16 is slidably inserted into the pipe 17. On the other hand, the fixed core 15 is fixed to the pipe 17 by welding or the like, and the magnetic frame 18 is fixed by screwing a nut 19 into a threaded portion of the protruding fixed core 15. A spring 20 is disposed between the fixed core 15 and the plunger 16, and always urges the plunger 16 toward the valve portion 25 (lower side in the figure).

コイル１３に接続された配線２１は、ブッシュ２２から送出され、図示しない制御装置に接続している。そして、各部材の組立後にブッシュ２２及び磁気枠（磁気フレーム）１８内に樹脂からなる充填材が注入されて、ソレノイドが構成されている。   The wiring 21 connected to the coil 13 is sent out from the bush 22 and connected to a control device (not shown). Then, after assembling each member, a filler made of resin is injected into the bush 22 and the magnetic frame (magnetic frame) 18 to constitute a solenoid.

一方、弁部２５は、例えば、約２０ＭＰａに圧縮された高圧の天然ガスに対する耐圧性を確保するため、金属などを略直方体に成形した流路ブロック２６を備える。流路ブロック２６には、ガス容器１Ａ，１Ｂとエンジン２と充填口６とを相互に連通させるための流路が形成されている。   On the other hand, the valve unit 25 includes a flow path block 26 formed of a metal or the like into a substantially rectangular parallelepiped, for example, in order to ensure pressure resistance against high-pressure natural gas compressed to about 20 MPa. The flow path block 26 is formed with a flow path for allowing the gas containers 1A and 1B, the engine 2 and the filling port 6 to communicate with each other.

すなわち、流路ブロック２６は、駆動部１２を取り付けるために、円筒形状の取付部２７が上面から図中垂直方向に開設され、取付部２７と同軸上に弁孔２８が穿設されている。取付部２７の側方には、連通孔２９が流路ブロック２６の上面から取付部２７及び弁孔２８と平行（図中垂直方向）に穿設されている。   That is, in the flow path block 26, in order to attach the driving part 12, a cylindrical attachment part 27 is opened from the upper surface in the vertical direction in the figure, and a valve hole 28 is formed coaxially with the attachment part 27. A communication hole 29 is formed on the side of the attachment portion 27 from the upper surface of the flow path block 26 in parallel with the attachment portion 27 and the valve hole 28 (in the vertical direction in the drawing).

流路ブロック２６には、第１流路３０が一側面から図中水平方向に形成され、取付部２７を通って連通孔２９に連通している。第１流路３０の開口部分には、充填ポート３１が開設されている。また、流路ブロック２６には、第２流路３２が充填ポート３１を開設した側面から図中水平方向に形成され、弁孔２８と連通している。第２流路３２の開口部分には、エンジンポート３３が開設されている。
流路ブロック２６の充填ポート３１とエンジンポート３３を開設した側面と対向する側面には、タンクポート３４，３５が図中水平方向に開設され、連通孔２９に連通している。また、タンクポート３４，３５を開設した側面には、圧力検出ポート３６が図中水平方向に開設され、連通孔２９に連通している。尚、取付部２７と第１流路３０と連通孔２９とにより第１連通路３７が構成され、弁孔２８と第２流路３２とにより第２連通路３８が構成されている。 A first flow path 30 is formed in the flow path block 26 in the horizontal direction in the figure from one side surface, and communicates with the communication hole 29 through the attachment portion 27. A filling port 31 is opened at the opening of the first flow path 30. Further, the second flow path 32 is formed in the flow path block 26 in the horizontal direction in the figure from the side surface where the filling port 31 is opened, and communicates with the valve hole 28. An engine port 33 is opened at the opening of the second flow path 32.
Tank ports 34 and 35 are opened in the horizontal direction in the figure on the side surface of the flow path block 26 opposite to the side where the filling port 31 and the engine port 33 are opened, and communicate with the communication hole 29. A pressure detection port 36 is opened in the horizontal direction in the figure on the side where the tank ports 34 and 35 are opened, and communicates with the communication hole 29. The attachment portion 27, the first flow path 30 and the communication hole 29 constitute a first communication path 37, and the valve hole 28 and the second flow path 32 constitute a second communication path 38.

流路ブロック２６の取付部２７には、駆動部１２のパイプ１７を貫き通された下部固定コア４０が螺合接続され、駆動部１２と弁部２５とが一体化されている。駆動部１２と弁部２５との間には、磁気板４１が介在し、磁気回路を形成している。パイプ１７の下端部からは、プランジャ１６が突出しており、その突出部分にメイン弁体４２がピン４３を介して軸方向に移動可能に保持されている。メイン弁体４２は、中央部に貫通孔４４が形成され、その上端開口部にパイロット弁座４５が突設されている。パイロット弁座４５に当接又は離間するパイロット弁体４６は、プランジャ１６の下端面に取り付けられている。流路ブロック２６の弁孔２８が取付部２７に対して開口する部分、すなわち、第１連通路３７と第２連通路３８との分岐位置には、メイン弁体４２と同軸上に弁座４７が配設されている。弁座４７には、Ｏリングなどのシール部材５０が装着され、メイン弁体４２とのシール性を確保している。   A lower fixed core 40 penetrating through the pipe 17 of the drive unit 12 is screwed to the attachment portion 27 of the flow path block 26 so that the drive unit 12 and the valve unit 25 are integrated. A magnetic plate 41 is interposed between the drive unit 12 and the valve unit 25 to form a magnetic circuit. The plunger 16 protrudes from the lower end portion of the pipe 17, and the main valve body 42 is held by the protruding portion so as to be movable in the axial direction via a pin 43. The main valve body 42 is formed with a through hole 44 at the center, and a pilot valve seat 45 is projected from the upper end opening. A pilot valve body 46 that contacts or separates from the pilot valve seat 45 is attached to the lower end surface of the plunger 16. At a portion where the valve hole 28 of the flow path block 26 opens with respect to the mounting portion 27, that is, at a branch position between the first communication passage 37 and the second communication passage 38, the valve seat 47 is coaxial with the main valve body 42. Is arranged. A sealing member 50 such as an O-ring is attached to the valve seat 47 to ensure a sealing property with the main valve body 42.

また、遮断弁１１は、下部固定コア４０と流路ブロック２６の取付部２７との間にＯリング等のパッキン部材４８を配設されるとともに、流路ブロック２６に形成した連通孔２９の開口部を封止栓などの閉鎖部材４９で気密に閉鎖されており、天然ガスの流体漏れが防止されている。   The shut-off valve 11 is provided with a packing member 48 such as an O-ring between the lower fixed core 40 and the mounting portion 27 of the flow path block 26, and an opening of the communication hole 29 formed in the flow path block 26. The portion is hermetically closed by a closing member 49 such as a sealing plug, and natural gas fluid leakage is prevented.

かかる遮断弁１１は、図１に示すように、流路ブロック２６の充填ポート３１に配管Ｌ２を介して充填口６が連結され、また、流路ブロック２６のタンクポート３３，３４に配管Ｌ３，Ｌ４を介してガス容器１Ａ，１Ｂが連結され、さらに、流路ブロック２６のエンジンポート３３に配管Ｌ１を介してエンジン２が連結されて、自動車用燃料供給装置１０に組み込まれる。これにより、ガス容器１Ａ，１Ｂとエンジン２と充填口６とが流路ブロック２６の第１連通路３７と第２連通路３８とを介して相互に連通することになる。また、遮断弁１１は、流路ブロック２６の圧力検出ポート３６に圧力センサ（「圧力検出手段」に相当するもの。）８が連結される。圧力センサ８は、図示しない制御装置に接続され、圧力検出結果を図示しない制御装置に送信するようになっている。   As shown in FIG. 1, the shutoff valve 11 has a filling port 6 connected to a filling port 31 of a flow path block 26 via a pipe L2, and a pipe L3 to tank ports 33 and 34 of the flow path block 26. The gas containers 1 </ b> A and 1 </ b> B are connected via L <b> 4, and further, the engine 2 is connected to the engine port 33 of the flow path block 26 via the pipe L <b> 1 and incorporated into the automobile fuel supply apparatus 10. As a result, the gas containers 1 </ b> A and 1 </ b> B, the engine 2, and the filling port 6 communicate with each other via the first communication path 37 and the second communication path 38 of the flow path block 26. In the shut-off valve 11, a pressure sensor (corresponding to “pressure detection means”) 8 is connected to the pressure detection port 36 of the flow path block 26. The pressure sensor 8 is connected to a control device (not shown) and transmits a pressure detection result to a control device (not shown).

尚、自動車用燃料供給システム１０の配管Ｌ１には、フィルタ４と減圧弁５が設置され、配管Ｌ２は、逆止弁７が設置され、配管Ｌ３，Ｌ４には、ガス容器１Ａ，１Ｂの入口に元弁３Ａ，３Ｂが設置されている。   A filter 4 and a pressure reducing valve 5 are installed in the pipe L1 of the automobile fuel supply system 10, a check valve 7 is installed in the pipe L2, and the inlets of the gas containers 1A and 1B are installed in the pipes L3 and L4. The main valves 3A and 3B are installed.

このような構成を有する自動車用燃料供給装置１０は、次のように作用する。
天然ガスを充填する場合には、遮断弁１１を非通電にする。プランジャ１６は、図２に示すように、スプリング２０に付勢されてメイン弁体４２を弁座４７に当接させるとともに、パイロット弁体４６をパイロット弁座４５に当接させる。これにより、充填口６とガス容器１Ａ，１Ｂとが連通可能な状態になる一方、エンジン２がガス容器１Ａ，１Ｂと連通していない状態になる。そこで、充填口６を図示しない燃料供給源に接続して高圧（例えば、２０ＭＰａ）の天然ガスを供給すると、天然ガスの圧力で逆止弁７が開き、天然ガスが配管Ｌ２から流路ブロック２６の充填ポート３１、第１流路３０、連通孔２９、タンクポート３４，３５を通過して配管Ｌ３，Ｌ４へと流れ、元弁３Ａ，３Ｂを介してガス容器１Ａ，１Ｂに供給されて充填される。このとき、圧力センサ８が、連通孔２９のガス圧を検出し、その圧力検出結果に基づいてガス容器１Ａ，１Ｂの充填量を検知する。天然ガスの充填を完了したら、図示しない燃料供給源を充填口６から外す。すると、逆止弁７が閉弁し、天然ガスが充填口６から流出しなくなる。 The automotive fuel supply apparatus 10 having such a configuration operates as follows.
When filling with natural gas, the shutoff valve 11 is deenergized. As shown in FIG. 2, the plunger 16 is urged by the spring 20 to bring the main valve body 42 into contact with the valve seat 47 and to bring the pilot valve body 46 into contact with the pilot valve seat 45. As a result, the filling port 6 and the gas containers 1A and 1B can communicate with each other, while the engine 2 does not communicate with the gas containers 1A and 1B. Therefore, when high-pressure (for example, 20 MPa) natural gas is supplied by connecting the filling port 6 to a fuel supply source (not shown), the check valve 7 is opened by the pressure of the natural gas, and the natural gas flows from the pipe L2 to the flow path block 26. Flows through the filling port 31, the first flow path 30, the communication hole 29, the tank ports 34 and 35, flows into the pipes L 3 and L 4, and is supplied to the gas containers 1 A and 1 B via the main valves 3 A and 3 B. Is done. At this time, the pressure sensor 8 detects the gas pressure in the communication hole 29, and detects the filling amounts of the gas containers 1A and 1B based on the pressure detection result. When the filling of natural gas is completed, a fuel supply source (not shown) is removed from the filling port 6. Then, the check valve 7 is closed, and natural gas does not flow out from the filling port 6.

エンジン２に天然ガスを供給する場合には、遮断弁１１のコイル１３に通電する。このとき、取付部２７と弁孔２８との圧力差が大きいため、プランジャ１６がメイン弁体４２を一気に引き上げて弁座４７から離間させることが難しい。そのため、コイル１３に通電して固定鉄心１５を励磁すると、プランジャ１６は、メイン弁体４２を弁座４７に当接させたままスプリング２０に抗して上昇し、パイロット弁体４６をパイロット弁座４５から離間させる。すると、天然ガスがメイン弁体４２の貫通孔４４から弁孔２８へと流れ、弁孔２８の圧力が上昇する。その後、取付部２７と弁孔２８とが所定の圧力差（例えば、０．１〜０．５ＭＰａ）になると、プランジャ１６がスプリング２０の付勢力に抗してさらに上昇し、ピン４３を介してメイン弁体４２を引き上げて弁座４７から離間させる。これにより、遮断弁１１は、図３に示すように、高圧の天然ガスを制御する場合でも確実に第１連通路３７と第２連通路３８との分岐位置を開き、タンクポート３４，３５をエンジンポート３３に連通させることができる。   When supplying natural gas to the engine 2, the coil 13 of the shutoff valve 11 is energized. At this time, since the pressure difference between the mounting portion 27 and the valve hole 28 is large, it is difficult for the plunger 16 to pull up the main valve body 42 at a stroke and separate it from the valve seat 47. Therefore, when the coil 13 is energized and the fixed iron core 15 is excited, the plunger 16 moves up against the spring 20 while the main valve body 42 is in contact with the valve seat 47, and the pilot valve body 46 is moved up to the pilot valve seat. Separate from 45. Then, natural gas flows from the through hole 44 of the main valve body 42 to the valve hole 28, and the pressure in the valve hole 28 increases. Thereafter, when the mounting portion 27 and the valve hole 28 reach a predetermined pressure difference (for example, 0.1 to 0.5 MPa), the plunger 16 further rises against the urging force of the spring 20, and The main valve element 42 is pulled up and separated from the valve seat 47. Thus, as shown in FIG. 3, the shutoff valve 11 reliably opens the branch position between the first communication passage 37 and the second communication passage 38 even when controlling high-pressure natural gas, and opens the tank ports 34 and 35. The engine port 33 can be communicated.

ガス容器１Ａ，１Ｂの天然ガスは、元弁３Ａ，３Ｂから放出され、配管Ｌ３，Ｌ４から流路ブロック２６のタンクポート３４，３５、連通孔２９、第１流路３０、取付部２７、弁孔２８、第２流路３２、エンジンポート３３を通過して配管Ｌ１へと流れ、フィルタ４でドレンや塵埃などが除去された後、減圧弁５で減圧されてエンジン２に供給される。エンジン２は、天然ガスを用いて天然ガス自動車を走行させるための動力を発生する。
尚、エンジン２が稼働している間も、圧力センサ８が天然ガスの圧力を検出し、その検出結果に基づいて図示しない制御装置がガス容器４Ａ，４Ｂの燃料残量を検知して使用者に知らせる。 The natural gas in the gas containers 1A and 1B is discharged from the main valves 3A and 3B, and from the pipes L3 and L4, the tank ports 34 and 35 of the flow path block 26, the communication hole 29, the first flow path 30, the mounting portion 27, the valve After passing through the hole 28, the second flow path 32, and the engine port 33 and flowing to the pipe L <b> 1, drain and dust are removed by the filter 4, and then the pressure is reduced by the pressure reducing valve 5 and supplied to the engine 2. The engine 2 generates power for running a natural gas vehicle using natural gas.
While the engine 2 is in operation, the pressure sensor 8 detects the pressure of the natural gas, and a control device (not shown) detects the remaining amount of fuel in the gas containers 4A and 4B based on the detection result. To inform.

自動車のエンジンを停止させる場合には、遮断弁１１を非通電にする。プランジャ１６は、スプリング２０に付勢されて下降し、図２に示すように、メイン弁体４２を弁座４７に当接させるとともに、パイロット弁体４６をパイロット弁座４５に当接させる。これにより、充填口６とガス容器１Ａ，１Ｂとが連通可能な状態になる一方、エンジン２がガス容器１Ａ，１Ｂと連通していない状態になる。そのため、天然ガスがエンジン２に供給されなくなる。そして、エンジン２の停止している間、天然ガスがリークすることを防止する。   When the automobile engine is stopped, the shutoff valve 11 is deenergized. The plunger 16 is lowered by being biased by the spring 20, and as shown in FIG. 2, the main valve body 42 is brought into contact with the valve seat 47 and the pilot valve body 46 is brought into contact with the pilot valve seat 45. As a result, the filling port 6 and the gas containers 1A and 1B can communicate with each other, while the engine 2 does not communicate with the gas containers 1A and 1B. Therefore, natural gas is not supplied to the engine 2. Then, the natural gas is prevented from leaking while the engine 2 is stopped.

このように、自動車用燃料供給装置１０は、各ポート３１，３３，３４，３５に配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４を連結することにより充填口６とガス容器１Ａ，１Ｂとエンジン２とを相互に連通させており、流路ブロック２６内の第１連通路３７と第２連通路３８との分岐位置を開閉することによりガス容器１Ａ，１Ｂへの天然ガスの充填及び放出を行っている。そのため、自動車用燃料供給装置１０は、図４に示す従来の自動車用燃料供給装置１００のように、ガス容器１Ａ，１Ｂに天然ガスを入力するためのバイパス配管Ｌ１３，Ｌ１４と天然ガスを放出するための分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２を別個に設け、それらに逆止弁１０２Ａ，１０２Ｂ，１０４Ａ，１０４Ｂや遮断弁１０１Ａ，１０１Ｂなどを設置したり、図５に示す従来の自動車用燃料供給装置２００のように、供給配管Ｌ１に分岐配管Ｌ１１，Ｌ１２を接続して遮断弁２０１Ａ，２０１Ｂを設置する必要がない。よって、自動車用燃料供給装置１０は、図４及び図５に示す自動車用燃料供給装置１００，２００より部品点数が減少して配管構成が簡略化し、装置サイズがコンパクトになるとともに（図１、図４、図５の二点鎖線部分参照）、配管の手間や時間が削減される。   As described above, the automobile fuel supply device 10 connects the ports L1, L2, L3, and L4 to the ports 31, 33, 34, and 35, thereby connecting the filling port 6, the gas containers 1A and 1B, and the engine 2 to each other. The gas containers 1A and 1B are filled and discharged by opening and closing the branch positions of the first communication path 37 and the second communication path 38 in the flow path block 26. Therefore, like the conventional automobile fuel supply apparatus 100 shown in FIG. 4, the automobile fuel supply apparatus 10 releases the bypass pipes L13 and L14 for inputting natural gas to the gas containers 1A and 1B and the natural gas. Branch pipes L11 and L12 are provided separately, and check valves 102A, 102B, 104A and 104B, shut-off valves 101A and 101B, etc. are installed on them, or the conventional automobile fuel supply apparatus 200 shown in FIG. Furthermore, it is not necessary to connect the branch pipes L11 and L12 to the supply pipe L1 and install the shutoff valves 201A and 201B. Therefore, the automobile fuel supply device 10 has a reduced number of parts and simplified piping configuration and a smaller apparatus size than the automobile fuel supply devices 100 and 200 shown in FIG. 4 and FIG. 4, refer to the two-dot chain line portion in FIG. 5), labor and time of piping are reduced.

また、自動車用燃料供給装置１０は、約２０ＭＰａに圧縮された高圧の天然ガスを取り扱うため、各ポート３１，３３，３４，３５と配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４との継手部分や、圧力検出ポート３６と圧力センサ８の継手部分に大きな負担がかかる。しかし、配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４及び圧力センサ８は、流路ブロック２６の各ポート３１，３３，３４，３５，３６に直接連結されるため、図４及び図５に示す自動車用燃料供給装置１００，２００より配管同士を接続する継手部分が少ない。しかも、高圧の天然ガスが流路ブロック２６の継手部分に外径方向の力を作用させても、その力を流路ブロック２６全体に分散するため、天然ガスの圧力及び自動車の振動による継手部分への負担が小さい。   In addition, since the fuel supply device 10 for automobile handles high-pressure natural gas compressed to about 20 MPa, the joint portion between each port 31, 33, 34, 35 and the pipes L1, L2, L3, L4, and pressure detection A large burden is applied to the joint portion between the port 36 and the pressure sensor 8. However, since the pipes L1, L2, L3, L4 and the pressure sensor 8 are directly connected to the ports 31, 33, 34, 35, 36 of the flow path block 26, the fuel supply for automobiles shown in FIGS. There are few joint parts which connect piping to apparatus 100,200. Moreover, even if the high-pressure natural gas exerts a force in the outer diameter direction on the joint portion of the flow path block 26, the force is dispersed throughout the flow path block 26. Therefore, the joint portion is caused by natural gas pressure and automobile vibration. The burden on is small.

ここで、自動車用燃料供給装置１０は、天然ガス充填時及びエンジン稼働時の何れにおいても天然ガスが遮断弁１１を逆流しない。そのため、自動車用燃料供給装置１０は、天然ガスが弁孔２８から勢い良く噴出して、弁座４７を流路ブロック２６から巻き上げて脱落させるなどの不具合を生じることがない。   Here, in the automobile fuel supply device 10, natural gas does not flow back through the shut-off valve 11 both when natural gas is charged and when the engine is running. Therefore, the fuel supply apparatus 10 for an automobile does not cause a problem such that natural gas is ejected vigorously from the valve hole 28 and the valve seat 47 is rolled up from the flow path block 26 and dropped.

ところで、自動車用燃料供給装置１０は、何らかの異常を生じて、天然ガスの圧力が上昇することも考えられる。そのため、自動車用燃料供給装置１０は、圧力センサ８が流路ブロック２６を流れる天然ガスの圧力を検出しており、図示しない制御装置は、圧力センサ８の検出結果をしきい値と比較している。そして、圧力検出結果がしきい値を超えたときには、図示しない制御装置は異常が発生したと判断し、遮断弁１１のコイル１３への通電を停止したり、元弁３Ａ，３Ｂなどの過流防止弁を作動させるなどして天然ガスの流量制限をし、圧力上昇を抑制する。   By the way, it is also conceivable that the fuel supply apparatus 10 for an automobile causes some abnormality and the pressure of natural gas increases. Therefore, the fuel supply device 10 for automobiles detects the pressure of natural gas through which the pressure sensor 8 flows through the flow path block 26, and the control device (not shown) compares the detection result of the pressure sensor 8 with a threshold value. Yes. When the pressure detection result exceeds the threshold value, a control device (not shown) determines that an abnormality has occurred and stops energization of the coil 13 of the shutoff valve 11 or overflow of the main valves 3A, 3B, etc. The flow rate of natural gas is limited by operating a prevention valve, etc., and the pressure rise is suppressed.

従って、本実施の形態の自動車用燃料供給装置１０は、図示しない燃料供給源から充填口６に供給された天然ガスをガス容器１Ａ，１Ｂに充填するとともに、ガス容器１Ａ，１Ｂに充填された天然ガスをエンジン２に供給するものであって、充填口６に連結する充填ポート３１と、ガス容器１Ａ，１Ｂにそれぞれ連結するタンクポート３４，３５とを連通させる第１連通路３７と、エンジン２に連結するエンジンポート３３を第１連通路３７に連通させる第２連通路３８と、が形成された流路ブロック２６を有しているので、装置サイズをコンパクトにするとともに、部品点数を少なくして、漏れに対する信頼性を高めることができる。特に、装置サイズをコンパクトにできることは、車両の空間スペースを増加させる利点がある。   Accordingly, the automobile fuel supply device 10 of the present embodiment fills the gas containers 1A and 1B with the natural gas supplied to the filling port 6 from a fuel supply source (not shown) and the gas containers 1A and 1B. A natural gas is supplied to the engine 2, and a first communication passage 37 that connects a filling port 31 connected to the filling port 6 and tank ports 34 and 35 connected to the gas containers 1A and 1B, respectively, and the engine 2 has a flow passage block 26 formed with a second communication passage 38 for communicating the engine port 33 connected to the first communication passage 37 with the first communication passage 37, so that the apparatus size is reduced and the number of parts is reduced. Thus, reliability against leakage can be improved. In particular, the fact that the device size can be made compact has the advantage of increasing the space space of the vehicle.

また、本実施の形態の自動車用燃料供給装置１０によれば、天然ガスの圧力を検出する圧力センサ８を連結する圧力検出ポート３６を流路ブロック２６に設けたので、圧力センサ８の取り付けに伴う部品点数の増加を抑えることができる。   Moreover, according to the fuel supply apparatus 10 for an automobile of the present embodiment, the pressure detection port 36 for connecting the pressure sensor 8 for detecting the pressure of natural gas is provided in the flow path block 26. The accompanying increase in the number of parts can be suppressed.

また、本実施の形態の自動車用燃料供給装置１０によれば、流路ブロック２６は、略直方体をなし、上面に遮断弁１１の駆動部１２を取り付けるための取付部２７が開設され、一側面にタンクポート３４，３５が開設され、一側面に対向する側面に充填ポート３１とエンジンポート３３とが開設されており、各ポート３１，３３，３４，３５に接続する配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４が流路ブロックの内部流路を介して連通するので、継手部分の数を減らしてコストダウンを図ることができる。   Further, according to the automobile fuel supply device 10 of the present embodiment, the flow path block 26 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and an attachment portion 27 for attaching the drive portion 12 of the shutoff valve 11 is opened on the upper surface. The tank ports 34 and 35 are opened, the filling port 31 and the engine port 33 are opened on the side facing the one side, and the pipes L1, L2, L3 connected to the ports 31, 33, 34, 35 are provided. Since L4 communicates via the internal flow path of the flow path block, the number of joint portions can be reduced and the cost can be reduced.

また、本実施の形態の自動車用燃料供給装置１０によれば、第１連通路３７は、タンクポート３４，３５に直交するように流路ブロック２６の上面から取付部２７と平行に形成され、その開口部を閉鎖部材４９で密封される連通孔２９と、充填ポート３１から取付部２７の下の通路を通って連通孔２９と連通するように形成された第１流路３０とからなり、第２連通路３８は、取付部２７と同軸上に形成された弁孔２８と、エンジンポート３３から弁孔２８に連通するように形成された第２流路３２とからなるので、流路ブロック２６の側面から取付部２７，弁孔２８，連通孔２９，第１流路３０，第２流路３２を形成し、流路ブロック２６に流路を簡単に設けることができる。   Further, according to the automobile fuel supply device 10 of the present embodiment, the first communication path 37 is formed in parallel with the mounting portion 27 from the upper surface of the flow path block 26 so as to be orthogonal to the tank ports 34, 35. A communication hole 29 whose opening is sealed by a closing member 49, and a first flow path 30 formed so as to communicate with the communication hole 29 from the filling port 31 through the passage below the mounting portion 27, Since the second communication path 38 includes a valve hole 28 formed coaxially with the mounting portion 27 and a second flow path 32 formed so as to communicate with the valve hole 28 from the engine port 33, the flow path block The mounting portion 27, the valve hole 28, the communication hole 29, the first flow path 30, and the second flow path 32 are formed from the side surface 26, and the flow path can be easily provided in the flow path block 26.

また、本実施の形態の自動車用燃料供給装置１０によれば、圧力検出ポート３６は、タンクポート３４，３５が形成された一側面から連通孔２９に連通するように形成されているので、圧力センサ８の圧力検出結果に基づいてガス容器１Ａ，１Ｂの燃料残量を検知するとともに、天然ガスの圧力上昇等の異常を早期に発見することができる。   Further, according to the automobile fuel supply device 10 of the present embodiment, the pressure detection port 36 is formed so as to communicate with the communication hole 29 from one side surface where the tank ports 34 and 35 are formed. While detecting the fuel remaining amount of the gas containers 1A and 1B based on the pressure detection result of the sensor 8, an abnormality such as an increase in the pressure of the natural gas can be detected at an early stage.

また、本実施の形態の自動車用燃料供給装置１０によれば、流路ブロック２６に第１連通路３７と第２連通路３８との分岐位置を開閉する電磁弁を取り付けたので、充填口６からガス容器１Ａ，１Ｂに燃料を充填するとき、及び、ガス容器１Ａ，１Ｂからエンジン２に燃料を供給するときの何れにおいても、天然ガスが第２連通路３８から第１連通路３７へと逆流することがなく、バルブの耐久性を向上させることができる。   Further, according to the fuel supply apparatus 10 for an automobile of the present embodiment, since the electromagnetic valve for opening and closing the branch position between the first communication path 37 and the second communication path 38 is attached to the flow path block 26, the filling port 6 The natural gas flows from the second communication path 38 to the first communication path 37 both when the fuel is filled into the gas containers 1A and 1B and when the fuel is supplied from the gas containers 1A and 1B to the engine 2. The durability of the valve can be improved without backflow.

また、配管材や継手類が少ないため、配管時の継手部やチューブの失管時の燃料漏れの可能性が減るとともに、配管作業が少なくなって組み立て時間及び検査時間を短縮することができる。   Moreover, since there are few piping materials and joints, the possibility of fuel leakage at the time of pipe joint failure or tube loss is reduced, and piping work is reduced, thereby shortening assembly time and inspection time.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various applications are possible.

（１）例えば、上記実施の形態では、流路ブロックを略直方体に成形したが、これに限定されるものではなく、エンジンルームにおける他の部品との関係などにおいて適宜形状を変更してもよい。例えば、断面円状の棒状金属材料を切断し、外周面からポート３１，３３，３４，３５，３６、第１流路３７，第２流路３８を穿設した流路ブロックなど、円柱形状のものを使用してもよい。円柱形状の流路ブロックには、円周面を削って平面を形成することによりＤカットや２面幅形状などとし、ポート穴あけ等の加工を容易にしたり、管継手の取付を容易にすることができる。更に、断面が六角形・八角形等の異形状柱の流路ブロックであってもよい。 (1) For example, in the said embodiment, although the flow-path block was shape | molded in the substantially rectangular parallelepiped, it is not limited to this, You may change a shape suitably in relation to the other components in an engine room, etc. . For example, a cylindrical block such as a flow path block in which a rod-shaped metal material having a circular cross section is cut and ports 31, 33, 34, 35, 36, a first flow path 37, and a second flow path 38 are formed from the outer peripheral surface. Things may be used. The cylindrical channel block has a D-cut, two-sided width, etc., by cutting the circumferential surface to form a flat surface, making it easy to drill holes, etc. Can do. Furthermore, it may be a flow path block having an irregularly shaped column such as a hexagonal or octagonal cross section.

（２）例えば、上記実施の形態では、流路ブロック２６を遮断弁１１に使用した。それに対して、流路ブロック２６を流量調整弁に使用してもよい。 (2) For example, in the above embodiment, the flow path block 26 is used as the shutoff valve 11. On the other hand, the flow path block 26 may be used as a flow control valve.

（３）例えば、上記実施の形態では、同一の側面にタンクポート３４，３５及び圧力検出ポート３６を形成し、該側面と対向する側面に充填ポート３１とエンジンポート３３を形成した。それに対して、充填口６、エンジン２、ガス容器１Ａ，１Ｂなどの位置に応じて各ポートの形成位置を適宜変更してもよい。 (3) For example, in the above embodiment, the tank ports 34 and 35 and the pressure detection port 36 are formed on the same side surface, and the filling port 31 and the engine port 33 are formed on the side surface opposite to the side surface. On the other hand, the formation positions of the respective ports may be appropriately changed according to the positions of the filling port 6, the engine 2, the gas containers 1A, 1B, and the like.

（４）例えば、上記実施の形態では、配管Ｌ１にフィルタ４を設置した。それに対して、流路ブロック２６の第２流路３２、エンジンポート３３、充填ポート３１などにフィルタ４を内蔵するようにしてもよい。 (4) For example, in the said embodiment, the filter 4 was installed in the piping L1. On the other hand, the filter 4 may be built in the second flow path 32, the engine port 33, the filling port 31 and the like of the flow path block 26.

（５）例えば、上記実施の形態では、充填ポート３１を１個で説明したが、急速充填する為に複数の燃料供給源から同時に充填する為に、充填ポート３１を２個という様に、複数の充填ポート３１を設けることもできる。 (5) For example, in the above-described embodiment, a single filling port 31 has been described. However, in order to perform simultaneous filling from a plurality of fuel supply sources for rapid filling, a plurality of filling ports 31 such as two are provided. The filling port 31 can also be provided.

（６）例えば、上記実施の形態では、圧力検出ポート３６を１個で説明したが、圧力検出ポート３１を２個という様に、複数の圧力検出ポート３６を設けることもできる。 (6) For example, in the above-described embodiment, one pressure detection port 36 has been described. However, a plurality of pressure detection ports 36 may be provided, such as two pressure detection ports 31.

（７）例えば、上記実施の形態で説明したポート３１，３３，３４，３５，３６の他に、残圧の大気圧開放用のポートなどを流路ブロック２６に設けても良い。 (7) For example, in addition to the ports 31, 33, 34, 35, 36 described in the above embodiment, a port for releasing the residual pressure at atmospheric pressure may be provided in the flow path block 26.

本発明の実施の形態に係り、自動車用燃料供給装置の概念図である。1 is a conceptual diagram of an automobile fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention. 同じく、電磁弁の断面図であって、閉弁状態を示している。Similarly, it is sectional drawing of an electromagnetic valve, Comprising: The valve closing state is shown. 同じく、電磁弁の断面図であって、開状態を示している。Similarly, it is sectional drawing of a solenoid valve, Comprising: The open state is shown. 従来の自動車用燃料供給装置の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the conventional fuel supply apparatus for motor vehicles. 従来の自動車用燃料供給装置の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the conventional fuel supply apparatus for motor vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

１Ａ ガス容器
１Ｂ ガス容器
２ エンジン
６ 充填口
８ 圧力センサ
１０ 自動車用燃料供給装置
１１ 遮断弁
２６ 流路ブロック
２７ 取付部
２８ 弁孔
２９ 連通孔
３０ 第１流路
３１ 充填ポート
３２ 第２流路
３３ エンジンポート
３４ タンクポート
３５ タンクポート
３６ 圧力検出ポート
３７ 第１連通路
３８ 第２連通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A Gas container 1B Gas container 2 Engine 6 Filling port 8 Pressure sensor 10 Automotive fuel supply device 11 Shut-off valve 26 Flow path block 27 Mounting portion 28 Valve hole 29 Communication hole 30 First flow path 31 Filling port 32 Second flow path 33 Engine port 34 Tank port 35 Tank port 36 Pressure detection port 37 First communication path 38 Second communication path

Claims (7)

燃料供給源から充填手段に供給された燃料を２以上の燃料貯蔵手段に充填するとともに、前記２以上の燃料貯蔵手段に充填された燃料を動力発生手段に供給する自動車用燃料供給装置において、
前記充填手段に連結する充填ポートと、前記２以上の燃料貯蔵手段にそれぞれ連結する２以上のタンクポートとを連通させる第１連通路と、
前記動力発生手段に連結するエンジンポートを前記第１連通路に連通させる第２連通路と、が形成された流路ブロックを有することを特徴とする自動車用燃料供給装置。 In a fuel supply apparatus for an automobile, the fuel supplied from the fuel supply source to the filling means is filled in two or more fuel storage means, and the fuel filled in the two or more fuel storage means is supplied to the power generation means.
A first communication path for communicating between a filling port connected to the filling means and two or more tank ports respectively connected to the two or more fuel storage means;
An automobile fuel supply apparatus comprising: a flow path block having an engine port connected to the power generation means and a second communication path for communicating with the first communication path. 請求項１に記載する自動車用燃料供給装置において、
燃料の圧力を検出する圧力検出手段に連結する圧力検出ポートを前記流路ブロックに設けたことを特徴とする自動車用燃料供給装置。 The automobile fuel supply device according to claim 1,
A fuel supply device for an automobile, wherein a pressure detection port connected to a pressure detection means for detecting a fuel pressure is provided in the flow path block. 請求項１又は請求項２に記載する自動車用燃料供給装置において、
前記流路ブロックは、略円柱形状又は略直方体形状或いは異形状柱をなし、
上面に電磁弁を取り付けるための取付部が開設され、
側面に前記２以上のタンクポート、前記充填ポート、前記エンジンポートが開設されたものであること、を特徴とする自動車用燃料供給装置。 In the fuel supply device for automobiles according to claim 1 or 2,
The flow path block has a substantially cylindrical shape or a substantially rectangular parallelepiped shape or an irregularly shaped column,
A mounting part for mounting a solenoid valve on the upper surface was established.
A fuel supply device for automobiles, wherein the two or more tank ports, the filling port, and the engine port are opened on a side surface. 請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載する自動車用燃料供給装置において、
前記第１連通路は、前記２以上のタンクポートに直交するように前記流路ブロックの上面から前記取付部と平行に形成され、その開口部を閉鎖部材で密封される連通孔と、前記充填ポートから前記取付部を通って前記連通孔と連通するように形成された第１流路とからなり、
前記第２連通路は、前記取付部と同軸上に形成された弁孔と、前記エンジンポートから前記弁孔に連通するように形成された第２流路とからなること、を特徴とする自動車用燃料供給装置。 The fuel supply apparatus for automobiles according to any one of claims 1 to 3,
The first communication passage is formed in parallel with the mounting portion from the upper surface of the flow path block so as to be orthogonal to the two or more tank ports, and the opening is sealed with a closing member, and the filling A first flow path formed to communicate with the communication hole from the port through the attachment portion;
The second communication path includes a valve hole formed coaxially with the mounting portion and a second flow path formed so as to communicate with the valve hole from the engine port. Fuel supply system. 請求項４に記載する自動車用燃料供給装置において、
前記圧力検出ポートは、前記タンクポートが形成された一側面から前記連通孔に連通するように形成されていることを特徴とする自動車用燃料供給装置。 The automobile fuel supply device according to claim 4,
The fuel supply device for automobiles, wherein the pressure detection port is formed to communicate with the communication hole from one side surface where the tank port is formed. 請求項１乃至請求項５の何れか一つに記載する自動車用燃料供給装置において、
前記流路ブロックにフィルタを内設したことを特徴とする自動車用燃料供給装置。 The fuel supply apparatus for automobiles according to any one of claims 1 to 5,
A fuel supply apparatus for automobiles, wherein a filter is provided in the flow path block. 請求項１乃至請求項６の何れか一つに記載する自動車用燃料供給装置において、
前記流路ブロックに前記第１連通路と前記第２連通路との分岐位置を開閉する電磁弁を取り付けたことを特徴とする自動車用燃料供給装置。 The automobile fuel supply device according to any one of claims 1 to 6,
An automobile fuel supply device, wherein an electromagnetic valve for opening and closing a branch position between the first communication path and the second communication path is attached to the flow path block.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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