JP2005041247A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体構造に係り、特に、左右一対のサイドメンバと、これらのサイドメンバに架設された複数のクロスメンバと、からなるラダー構造とされた自動車等の車両の車体構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の車体構造においては、前辺部と左右の側辺部とからなり平面視で前開きの略三角形をなすサブフレームを、前方左右2点の頂点部を左右のサイドメンバ(フロントフレームともいう)にボルトにて軸着し、後方1点の頂点部を後部クロスメンバにボルトにて軸着して取付け、オフセット前面衝突にて片側のサイドメンバに衝突荷重が入力し、車体重心まわりのモーメントが発生したとき、サブフレームの前方片側の取付部が後方へ変位することで後方1点の頂点部の軸着部を中心としてサブフレームが回動し、その反力にて前記モーメントを打ち消す方向の車体重心まわりのモーメント が発生して車体の激しい回転運動を抑制するようにした構成が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
【0003】
【特許文献1】
特開平11−78959号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献1の構成においては、サブフレームの前方片側の取付部が後方へ変位することで、後方1点の頂点部の軸着部を中心として略三角形をなすサブフレームが回動するため、サイドメンバに大きな曲げ力が作用する。この結果、サイドメンバの前部が軸圧縮変形し難くなり、エネルギー吸収効果が低くなる。
【0005】
一方、前記サブフレームを除い車体構造では、車両オフセット前面衝突時に、衝突荷重が衝突側のサイドメンバに集中する。この結果、反衝突側のサイドメンバをエネルギー吸収部材として活用できない。
【0006】
本発明は上記事実を考慮し、車両オフセット前突時にサイドメンバの前部を確実に軸圧縮変形させることができると共に、衝突荷重を反衝突側のサイドメンバに効果的に分散できる車体構造を得ることが目的である。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の本発明の車体構造は、車体前後方向に略直線状に延在する左右一対のサイドメンバと、前記左右一対のサイドメンバに架設された複数のクロスメンバと、からなるラダー構造の車体構造であって、
前記左右一対のサイドメンバにおけるキック部と、前記キック部の車体後方側に配設された前記クロスメンバの車幅方向中央部と、を連結する平面視V字状の補強メンバと、
を有することを特徴とする。
【0008】
従って、車両オフセット前突時に、左右一対のサイドメンバにおける衝突側のサイドメンバで受けた衝突荷重を、平面視V字状の補強メンバによって、衝突側のサイドメンバにおけるキック部から、車体後方側に配設されたクロスメンバの車幅方向中央部を介して反衝突側のサイドメンバのキック部に伝達できる。この結果、車両オフセット前突時にサイドメンバの前部を確実に軸圧縮変形させることができると共に、衝突荷重を反衝突側のサイドメンバに効果的に分散できる。
【0009】
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車体構造において、前記補強メンバの前端部に、フロントサスペンションメンバの後部側が連結されていることを特徴とする。
【0010】
従って、請求項1記載の内容に加えて、車両前面オフセット衝突時、衝突荷重がエンジンを介してフロントサスペンションメンバに作用した場合には、フロントサスペンションメンバの後部側が連結された補強メンバに、フロントサスペンションメンバからの衝突荷重が伝達される。この結果、荷重分散効率が更に良くなる。
【0011】
【発明の実施の形態】
本発明における車体構造の一実施形態を図1〜図3に従って説明する。
【0012】
なお、図中矢印FRは車体前方方向を、矢印INは車幅内側方向を、矢印UPは車体上方方向を示す。
【0013】
図1に示される如く、自動車車体10における前部には、車幅方向両側下部に、車体前部から車体後部に至る左右一対のサイドメンバ12、14が配設されており、これらのサイドメンバ12、14の前端部12A、14Aには、バンパリインフォースメント16が架設されている。
【0014】
図2に示される如く、サイドメンバ12、14の前部12C、14Cの後端にはキック部12B、14Bが形成されており、キック部12B、14Bは、車体側面視において車体前方上側から車体後方下側に向かって傾斜している。
【0015】
図1に示される如く、左右一対のサイドメンバ12、14は、平面視において車体前後方向に略直線状に延設されており、左右一対のサイドメンバ12、14には、複数のクロスメンバ18、19が車体前後方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って架設されている。即ち、車体10のフレームは所謂ラダー構造となっている。
【0016】
サイドメンバ12、14のキック部12B、14Bと、キック部12B、14Bの車体後方側に架設されたクロスメンバ18の車幅方向中央部18Aと、が左右の補強メンバ20でそれぞれ連結されており、左右の補強メンバ20は平面視において車体前方側が開いたV字状となっている。
【0017】
図4に示される如く、車体左側の補強メンバ20の前部20Aは、平面視三角形状のブラケット構造とされており、サイドメンバ12のキック部12Bの後部12Dに連結されている。また、補強メンバ20の一般部20Bの車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方に向けたハット状とされており、一般部20Bの後端20Cに形成したフランジ20D、20Eが、車幅方向から見た断面形状がハット形状とされたクロスメンバ18の車幅方向中央部18Aにおける前壁部18Bと下壁部18Cとにそれぞれ溶着されている。
【0018】
なお、車体右側の補強メンバ20も同様にサイドメンバ14のキック部14Bとクロスメンバ18の車幅方向中央部18Aとに連結されている。また、本実施形態では、図1に示される如く、クロスメンバ18の車幅方向中央部18Aに配設される4輪駆動用のシャフトとの干渉を防止するため、左右の補強メンバ20の後端20Cが車幅方向に離間しているが、前記シャフトとの干渉が回避できる車体の場合には、図5に示される如く、左右の補強メンバ20の後端20Cを隣接させた構成または互いに連結した構成としても良い。
【0019】
図4に示される如く、車体左側のサイドメンバ12におけるキック部12Bの前部12Eには、フロントサスペンションメンバ30の前部側の取付部30Aが連結されており、フロントサスペンションメンバ30の後部側の取付部30Bは、サイドメンバ12におけるキック部12Bの後部12Dの車幅方向内側となる補強メンバ20の前部20Aの前端部20Fに連結されている。なお、車体右側のサイドメンバ14にもフロントサスペンションメンバ30が同様に取付けられれいる。
【0020】
図1に示される如く、クロスメンバ18の車幅方向外側端部18Dは、ロッカ28のセンタピラー立設部28Aに連結されている。また、ロッカ28のフロントピラー立設部28Bの車幅方向内側部と、サイドメンバ12、14のキック部12B、14Bの車幅方向外側部とが、ダッシュパネルとで閉断面構造を形成するアウタトルクボックス32によって連結されている。
【0021】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【0022】
本実施形態の車体構造では、車両オフセット前突時に、左右一対のサイドメンバ12、14における衝突側のサイドメンバ、例えば、車体右側のサイドメンバ14で受けた衝突荷重(図1の矢印F)をキック部14Aにおいて、補強メンバ20に沿った方向の荷重(図1の矢印F1)、サイドメンバ14に沿った方向の荷重(図1の矢印F2)及びアウタトルクボックス32に沿った方向の荷重(図1の矢印F3)に3分散することができる。更に、補強メンバ20に沿った方向の荷重F1を、車体右側の補強メンバ20、クロスメンバ18の車幅方向中央部18A及び車体左側の補強メンバ20を介して反衝突側のサイドメンバ12に伝達できる。
【0023】
この結果、本実施形態では、車両オフセット前突時に、衝突側のサイドメンバ14の前部14Cを確実に軸圧縮変形させることができると共に、衝突荷重を反衝突側のサイドメンバ12に効果的に分散できる。また、衝突荷重の分散が効果的に行われるため、車両オフセット前突に備えて、サイドメンバ等を補強する必要が無くなり、車体の軽量化が可能となる。
【0024】
また、本実施形態では、車両前面オフセット衝突時、エンジンが車体方向へ移動し、エンジンからフロントサスペンション30に衝突荷重が作用した場合には、フロントサスペンション30からの衝突荷重が、フロントサスペンションメンバ30の後部側の取付部30Bが連結された補強メンバ20に伝達される。この結果、荷重分散効率が更に良くなる。
【0025】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【0026】
【発明の効果】
請求項1記載の本発明の車体構造は、車体前後方向に略直線状に延在する左右一対のサイドメンバと、左右一対のサイドメンバに架設された複数のクロスメンバと、からなるラダー構造の車体構造であって、左右一対のサイドメンバにおけるキック部と、キック部の車体後方側に配設されたクロスメンバの車幅方向中央部と、を連結する平面視V字状の補強メンバと、を有するため、車両オフセット前突時にサイドメンバの前部を確実に軸圧縮変形させることができると共に、衝突荷重を反衝突側のサイドメンバに効果的に分散できるという優れた効果を有する。
【0027】
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車体構造において、左右一対のサイドメンバの車幅方向内側となる補強メンバの前端部に、フロントサスペンションメンバの後部側が連結されているため、請求項1記載の効果に加えて、荷重分散効率が更に良くなるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る車体構造を示す概略平面図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る車体構造を示す概略側面図である。
【図3】本発明の一実施形態に係る車体構造を示す車体下方から見た拡大平面図である。
【図4】本発明の一実施形態に係る車体構造を示す車体下方斜め前方外側から見た斜視図である。
【図5】本発明の他の実施形態に係る車体構造を示す概略平面図である。
【符号の説明】
10 自動車車体
12 サイドメンバ(サイドメンバ)
12B サイドメンバのキック部
14 サイドメンバ(サイドメンバ)
14B サイドメンバのキック部
18 クロスメンバ
18A クロスメンバの車幅方向中央部
20 補強メンバ
30 フロントサスペンションメンバ
30B フロントサスペンションメンバの後部側の取付部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly, to a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile having a ladder structure including a pair of left and right side members and a plurality of cross members installed on these side members.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile, a subframe consisting of a front side part and left and right side parts and forming a substantially open front triangle in plan view, and two apex parts on the front left and right are left and right side members. Attached with bolts (also called the front frame), the rear one apex is attached to the rear cross member with bolts, and the impact load is input to one side member at the offset frontal collision. When a moment around the center of gravity of the vehicle body occurs, the subframe rotates around the pivot point at the apex of the rear point by the displacement of the mounting part on the front side of the subframe. A configuration is known in which a moment around the center of gravity of the vehicle body in the direction to cancel the moment is generated to suppress a severe rotational movement of the vehicle body (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-78959
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration of
[0005]
On the other hand, in the vehicle body structure excluding the subframe, the collision load is concentrated on the side member on the collision side at the time of vehicle offset frontal collision. As a result, the side member on the anti-collision side cannot be used as an energy absorbing member.
[0006]
In consideration of the above facts, the present invention provides a vehicle body structure that can reliably axially deform the front part of a side member at the time of a vehicle offset front collision and can effectively disperse a collision load to a side member on the anti-collision side. Is the purpose.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle body structure of the present invention according to
A V-shaped reinforcing member in a plan view connecting the kick portion of the pair of left and right side members and the vehicle width direction central portion of the cross member disposed on the vehicle body rear side of the kick portion;
It is characterized by having.
[0008]
Therefore, the collision load received by the collision side member of the pair of left and right side members at the time of the vehicle offset front collision is caused by the V-shaped reinforcing member in plan view from the kick portion of the collision side member to the rear side of the vehicle body. The cross member can be transmitted to the kick portion of the side member on the anti-collision side via the center portion of the cross member in the vehicle width direction. As a result, the front part of the side member can be reliably axially compressed and deformed at the time of the vehicle offset front collision, and the collision load can be effectively distributed to the side member on the anti-collision side.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first aspect, the rear side of the front suspension member is connected to the front end of the reinforcing member.
[0010]
Therefore, in addition to the contents of the first aspect, in the event of a vehicle front offset collision, when a collision load acts on the front suspension member via the engine, the front suspension member is connected to the reinforcing member connected to the rear side of the front suspension member. The impact load from the member is transmitted. As a result, the load distribution efficiency is further improved.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a vehicle body structure in the present invention will be described with reference to FIGS.
[0012]
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow IN indicates the vehicle width inside direction, and the arrow UP indicates the vehicle body upward direction.
[0013]
As shown in FIG. 1, a pair of left and
[0014]
As shown in FIG. 2, kick
[0015]
As shown in FIG. 1, the pair of left and
[0016]
The
[0017]
As shown in FIG. 4, the
[0018]
The reinforcing
[0019]
As shown in FIG. 4, a
[0020]
As shown in FIG. 1, the
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0022]
In the vehicle body structure of the present embodiment, the collision load (arrow F in FIG. 1) received by the side member on the collision side of the pair of left and
[0023]
As a result, in the present embodiment, the
[0024]
In the present embodiment, when the frontal offset collision occurs, the engine moves in the vehicle body direction, and when a collision load is applied to the
[0025]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art.
[0026]
【The invention's effect】
The vehicle body structure of the present invention according to
[0027]
The invention according to
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic plan view showing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged plan view showing a vehicle body structure according to one embodiment of the present invention as viewed from below the vehicle body.
FIG. 4 is a perspective view of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, as seen from the lower front side of the vehicle body.
FIG. 5 is a schematic plan view showing a vehicle body structure according to another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10
14B Side
Claims (2)
前記左右一対のサイドメンバにおけるキック部と、前記キック部の車体後方側に配設された前記クロスメンバの車幅方向中央部と、を連結する平面視V字状の補強メンバと、
を有することを特徴とする車体構造。A ladder structure vehicle body structure comprising a pair of left and right side members extending substantially linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and a plurality of cross members erected on the pair of left and right side members,
A V-shaped reinforcing member in a plan view connecting the kick portion of the pair of left and right side members and the vehicle width direction central portion of the cross member disposed on the vehicle body rear side of the kick portion;
A vehicle body structure characterized by comprising:
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