JP2005036681A

JP2005036681A - Motorcycle installing fuel supply unit of v-shape engine and v-shape engine

Info

Publication number: JP2005036681A
Application number: JP2003198332A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Isaka; 義治井坂; Kengo Nishi; 賢悟西; Koichi Tsuji; 幸一辻
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-07-17
Filing date: 2003-07-17
Publication date: 2005-02-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle installing a fuel supply unit suitable for a V-shape two-cylinder engine and the engine. <P>SOLUTION: The motorcycle includes the fuel supply unit having first, second cylinder units 10, 11 disposed so as to form a V bank, and first, second fuel injection valves 37, 37' for injecting to supply fuel in the first, second cylinder units 10, 11 of the V-shape engine having a crankshaft 18 arranged to a bottom lower part of the V bank. A common rail 41c to the first, second cylinder units is disposed so as to cross the V bank in a substantially crankshaft right-angled direction. One end and the other end of the common rail are respectively connected to the first, second fuel injection valves, and a fuel pump 35 is connected to a mid-way part of the common rail via a fuel passage 41b. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に好適のＶ型エンジンの燃料供給装置及び該Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車に関し、詳細には燃料をシリンダ内に直接噴射供給するようにしたディーゼルエンジンあるいは直噴式ガソリンエンジンの燃料供給装置の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
Ｖ型エンジンのシリンダ内に燃料を直接噴射供給するようにした燃料供給装置として、いわゆるコモンレール方式と呼ばれるものがある。これは各シリンダに共通の燃料供給レール（コモンレール）をＶバンク内にクランク軸と平行に配置し、該コモンレールを各シリンダの燃料噴射弁に接続したものである。燃料ポンプにより上記コモンレール内に高圧の燃料を供給しておき、所定タイミングで上記燃料噴射弁を開くことにより燃料を各シリンダ内に直接噴射供給するようになっている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献】
特開２００１−１５９３８１
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記文献記載の燃料供給装置は、コモンレールをクランク軸に平行に配置しており、多数のシリンダをＶバンクをなすように配置した自動車用多気筒Ｖ型エンジン用に好適の燃料供給装置である。従って、自動二輪車用エンジンとして一般的なシリンダが２つだけのＶ型２気筒エンジンに上記従来の燃料供給装置をそのまま採用することは現実的でない。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたものであり、Ｖ型２気筒エンジンに好適の燃料供給装置及び該エンジンを搭載した自動二輪車を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、第１，第２シリンダユニットをＶバンクをなすように配置するとともに、該Ｖバンクの底部下方にクランク軸を配設したＶ型エンジンの上記第１，第２シリンダユニット内に第１，第２燃料噴射弁を介して燃料を噴射供給するようにした燃料供給装置において、上記第１，第２シリンダユニットに共通のコモンレールを、上記Ｖバンクを略クランク軸直角方向に横切るように配置し、該コモンレールの一端，他端を上記第１，第２燃料噴射弁に接続するとともに、該コモンレールの途中部分に燃料通路を介して燃料ポンプを接続したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記第１，第２シリンダユニットに共通のエアチャンバを上記コモンレールの下側にかつ上記Ｖバンク空間の少なくとも一部を覆うように配置し、該エアチャンバの底面と上記第１，第２シリンダユニットのＶバンク側に開口する吸気ポートとを接続したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１において、上記第１，第２シリンダユニットに共通のエアチャンバを上記コモンレールの上側にかつ上記Ｖバンク空間の少なくとも一部を覆うように配置し、上記エアチャンバの底面の上記コモンレールを挟んだ一側，他側部分と上記第１，第２シリンダユニットのＶバンク側に開口する吸気ポートとを接続したことを特徴している。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、上記燃料噴射弁は気筒軸と略平行に、かつ上記エアチャンバより上記コモンレールの軸方向外側に配置されていることを特徴している。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１において、上記第１，第２燃料噴射弁は気筒軸と略一致するようにシリンダヘッドに挿入されており、該第１，第２燃料噴射弁から噴射された燃料を加熱するグロープラグが配設され、該グロープラグは、先端の加熱部が略燃焼室中心に位置するとともに給電端部が上記気筒軸からクランク軸方向外側に離れるように傾斜していることを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５において、上記第１，第２シリンダユニットは、シリンダブロック上にシリンダヘッド，ロッカサポート及びヘッドカバーを積層結合してなり、上記シリンダヘッドは燃焼室の天井部分を構成する天壁部と、排気側部分と吸気側部分とに分離されて上記ロッカサポートを支持するロッカ支持部とを有し、上記ロッカサポートにはロッカ側取付ボス部が、上記排気側部分と吸気側部分との間に位置するように形成されており、上記グロープラグは上記ロッカ側取付ボス部に螺挿固定されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項５において、上記第１，第２シリンダユニットは、シリンダブロック上にシリンダヘッド，ロッカサポート及びヘッドカバーを積層結合してなり、上記シリンダヘッドは燃焼室の天井部分を構成する天壁部と、排気側部分と吸気側部分とに分離されて上記ロッカサポートを支持するロッカ支持部とを有し、上記天壁部には天壁側取付ボス部が、上記排気側部分と吸気側部分との間に位置するように形成されており、上記グロープラグは上記天壁側取付ボス部に螺挿固定されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項１ないし７の何れかに記載の燃料供給装置を備えたエンジンを搭載した自動二輪車であって、該エンジンは、上記第１，第２シリンダユニットを車両前後方向に向けて、かつ上記クランク軸を車幅方向に向けて車体フレームに搭載され、該車体フレームは、車幅方向に間隔を開けて配置され、上記エンジンが懸架支持されるとともに燃料タンクが搭載される左，右一対のメインフレームを備えており、上記第１，第２燃料噴射弁は、平面視で上記左，右のメインフレームの間に位置して上方に臨むように配置配置されていること特徴としている。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項８において、上記第１，第２シリンダユニットはクランク軸方向に偏位するよう配置されており、上記第１，第２燃料噴射弁は、シリンダヘッドに燃焼室に貫通するよう形成された弁孔内に挿入され、上記ヘッドカバーに配置された第１，第２押圧部材によりシリンダヘッドに押圧固定されており、該第１，第２押圧部材は上記第１，第２シリンダユニットの偏位方向内側に配置されていることを特徴としている。
【００１５】
【発明の作用効果】
請求項１の発明によれば、Ｖバンクを略クランク軸直角方向に横切るようにコモンレールを配置し、該コモンレールの一端，他端を第１，第２燃料噴射弁に接続し、該コモンレールの途中部分に燃料通路を介して燃料ポンプを接続したので、前側，後側シリンダユニットが２組だけのＶ型２気筒エンジンにおけるクランク軸方向長さの短いＶバンク空間を有効利用してコモンレールを配置でき、コモンレールをクランク軸方向に向けて配置する従来構造を採用した場合に比較して燃料供給装置の構造をＶ型２気筒エンジンに適した簡素な構造にでき、Ｖバンク空間回りをコンパクトに構成できる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、第１，第２シリンダユニットに共通のエアチャンバを上記コモンレールの下側にかつ上記Ｖバンク空間の少なくとも一部を覆うように配置し、該エアチャンバの底面と上記第１，第２シリンダユニットのＶバンク側に開口する吸気ポートとを接続したので、吸気装置の構造をＶ型２気筒エンジンに適した簡素な構造とすることができ、この点からもＶバンク空間回りをコンパクトに構成できる。
【００１７】
また請求項３の発明によれば、第１，第２シリンダユニットに共通のエアチャンバを上記コモンレールの上側にかつ上記Ｖバンク空間の少なくとも一部を覆うように配置し、上記エアチャンバの底面の上記コモンレールを挟んだ一側，他側部分と上記第１，第２シリンダユニットのＶバンク側に開口する吸気ポートとを接続したので、吸気装置の構造をＶ型２気筒エンジンに適した簡素な構造とすることができ、この点からもＶバンク空間回りをコンパクトに構成できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、上記燃料噴射弁を気筒軸と略平行に、かつ上記エアチャンバより上記コモンレールの軸方向外側に配置したので、Ｖバンク空間を利用してエアチャンバやコモンレールを配置する場合に、該エアチャンバが燃料噴射弁を配置する場合の支障になることがない。
【００１９】
請求項５の発明によれば、グロープラグを、先端の加熱部が略燃焼室中心に位置するとともに給電端部が上記気筒軸からクランク軸方向外側に離れるように傾斜させて配置したので、Ｖバンク空間を利用してエアチャンバやコモンレールを配置する場合に、該エアチャンバがグロープラグを配置する場合の支障になることがない。
【００２０】
請求項６の発明によれば、シリンダヘッドのロッカ支持部を排気側と吸気側とに分離させたので、該部分を外気の通路とすることができ、シリンダヘッドの特に燃焼室を囲む天壁部の冷却性を確保できる。そしてグロープラグを配置するにあたり、ロッカ側取付ボス部を、ロッカサポートに、上記排気側，吸気側ロッカ支持部間に位置するように形成し、これに上記グロープラグを螺挿固定したので、上記外気の通路となる部分には小径のグロープラグが位置するだけであり、グロープラグを配置したことがシリンダヘッドの排気側，吸気側ロッカ支持部の間を外気が流れる際の障害となるのを抑制でき、シリンダヘッドの燃焼室回りの冷却性を確保できる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、シリンダヘッドを、燃焼室の天井部分を構成する天壁部と排気側部分と吸気側部分とに分離されたロッカ支持部とを有する構造とし、上記天壁部に天壁側取付ボス部を設けたので、上記ロッカ支持部の排気側部分と吸気側部分との間には依然として外気の流れる通路が確保されており、上記グロープラグが、シリンダヘッドの排気側，吸気側ロッカ支持部の間を流れる外気の流れの障害となるのを抑制でき、シリンダヘッドの燃焼室回りの冷却性を確保できる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、第１，第２燃料噴射弁を、平面視で左，右のメインフレームの間に位置して上方に臨むように配置したので、燃料タンクを取り外すことによりシリンダユニットから燃料噴射弁を着脱でき、従ってエンジンユニットに燃料噴射弁等の燃料供給装置を搭載した後、該エンジンユニットを車体フレームに搭載する必要は必ずしもなく、エンジン組立上の自由度を高めることができる。
【００２３】
請求項９の発明によれば、第１，第２シリンダユニットをクランク軸方向に偏位させて配置し、上記第１，第２燃料噴射弁をシリンダヘッドに押圧固定するための第１，第２押圧部材を上記第１，第２シリンダユニットの偏位方向内側に配置したので、上記偏位によって生じたスペースを利用して押圧部材を配置でき、該押圧部材の着脱作業が上記左，右メインフレームとの干渉により阻害されるといった問題を抑制できる。
【００２４】
【発明の実施形態】
以下本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１〜図５は本発明の第１実施形態を説明するための図であり、図１は自動二輪車の右側面図、図２はエンジンの車体フレームへの搭載状態の平面図、図３はエンジンの右側面図、図４はエンジンの断面平面展開図、図５はシリンダヘッドの平面図である。なお、本実施形態において、前後左右とはシートに正規に着座した状態での前後左右を意味する。
【００２５】
図において、１は本実施形態が適用された自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、車体フレーム２の前端のヘッドパイプ２ａにより、下端で前輪３を軸支する前フォーク４を左右操向自在に支持し、後端のリヤアームブラケット２ｂにより、後端で後輪５を軸支するリヤアーム６を上下揺動自在に枢支し、上記車体フレーム２の中央部にエンジンユニット７を搭載し、該エンジンユニット７の上側に燃料タンク８を搭載し、該燃料タンク８の後方にシート９を搭載した概略構造を有する。
【００２６】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ２ａから後方に延びさらに後斜め下方に延び、車幅方向に所定の間隔を開けて配置され、上記リヤアームブラケット２ｂの上端部に結合された左右一対のメインフレーム２ｃ，２ｃと、上記ヘッドパイプ２ａからエンジンユニット７の前側を下方に延び、該エンジンユニット７の下側を通って後方に延び、上記リヤアームブラケット２ｂの下端に結合された左右一対のダウンフレーム２ｄ，２ｄを備えている。
【００２７】
上記エンジンユニット７は、空冷式４サイクルＶ型２気筒ディーゼルエンジンからなるエンジン本体７′と、トランスミッションを収容するミッションケース部１２ａが一体化されたクランクケース１２とからなる。
【００２８】
上記エンジン本体７′は、前側シリンダユニット１０と後側シリンダユニット１１とをバンク角４５〜５０度程度のＶバンクをなすように、かつクランク軸方向にコンロッド１７の大端部１７ａの厚さ分だけ前側，後側シリンダユニット１０，１１を右側，左側に偏位させてクランクケース１２上に配置したものである。なお、上記シリンダユニット１０，１１の偏位方向を左側，右側に上記と逆としても良いのは言うまでもない。
【００２９】
上記前側シリンダユニット１０と後側シリンダユニット１１は基本的に同一の構造を有するので、以下、主として前側シリンダユニット１０について説明する。この前側シリンダユニット１０は、クランクケース１２上に複数本の固定ボルト２８ａで結合されたシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３の上側合面１３ｂに複数本のヘッドボルト２８ｂにより結合されたシリンダヘッド１４と、さらに該シリンダヘッド１４の上側合面１４ｅに搭載されたロッカサポート１５ａと、該ロッカサポート１５ａの上側合面１５ｂに装着されたヘッドカバー１５とを備えている。なお、上記ロッカサポート１５ａは複数の部品で構成されている。
【００３０】
上記シリンダヘッド１４は、後述する燃焼室ａの天井部分を構成する天壁部１４ｈと、排気側，吸気側に分離されれた排気側ロッカ支持部１４ｉ，吸気側ロッカ支持部１４ｊとを有する。上記ロッカサポート１５ａは上記シリンダヘッド１４を覆うように、かつ上記排気側，吸気側ロッカ支持部１４ｉ，１４ｊに掛け渡されるように配置されている。このロッカサポート１５ａと上記排気，吸気ロッカ支持部１４ｉ，１４ｊと及び上記天壁部１４ｈとでクランク軸方向に連通し、外気の流れを可能とする通路ｂが形成されている。この通路ｂ内を外気が流れることによりシリンダヘッド１４の特に上記天壁部１４ｈ部分の冷却性が高められている。
【００３１】
上記ロッカサポート１５ａ内には、排気側，吸気側ロッカ軸２２がクランク軸１８と平行に配置され、揺動可能に軸支されている。また該ロッカサポート１５ａの右端部には上記ロッカ軸２２を揺動させる排気側，吸気側プッシュロッド２３，２３を収容する１本の大径円筒状のプッシュロッドカバー２３′の上端部が嵌合固定されるパイプ支持ボス部２５ｃが形成されている。上記プッシュロッドカバー２３′は上記シリンダヘッド１４の冷却フィン１４ｋを切り欠いて形成された凹部１４ｍ内を通ってクランクケース１２側に延びている。
【００３２】
上記シリンダブロック１３に形成されたシリンダボア１３ａ内にはピストン１６が摺動自在に挿入配置されており、該ピストン１６はコンロッド１７でクランク軸１８のクランクピン１８ａに連結されている。上記前後のコンロッド１７，１７は同一のクランクピン１８ａに連結されている。
【００３３】
上記クランク軸１８の後方にはこれと平行に配置されたメイン軸５１ａ，ドライブ軸５１ｂに装着された歯車群を噛合させてなる変速機構５１が配置されている。上記クランク軸１８の回転は、これの左端にキー結合された減速小ギヤ５１ｃから上記メイン軸５１ａの左端に装着された減速大ギヤ５１ｄ，クラッチ機構４９を介して上記変速機構５１に伝達され、ドライブ軸５１ｂの右端に装着された出力プーリ５１ｅから駆動ベルトを介して後輪に伝達される。
【００３４】
上記シリンダヘッド１４のシリンダブロック側合面１４ａの上記シリンダボア１３ａに対向する部分と、上記ピストン１６の上面に凹設されたピストン凹部１６ａとで燃焼室ａが構成されている。そして上記シリンダヘッド１４の燃焼室構成部分には排気弁開口及び吸気弁開口が２つずつ形成され、該各排気弁開口，吸気弁開口はそれぞれ２本ずつ配置された排気弁１９，吸気弁２０で開閉される。また、上記２つの排気弁開口は二股状の排気ポート１４ｂにより合流しつつＶバンク外側壁に形成された１つの排気側外部接続開口導出され、また上記２つの吸気弁開口は二股状の吸気ポート１４ｃにより合流しつつＶバンク内側壁に形成された１つの吸気側外部接続開口１４ｄに導出されている。
【００３５】
上記排気弁１９，吸気弁２０は略シリンダ軸線と平行に配置されており、該排気弁１９，吸気弁２０はＯＨＶ式の動弁機構２１により開閉される。この動弁機構２１は、上記ロッカサポート１４ａによりロッカ軸２２をクランク軸と平行に、かつ揺動自在に支持し、該ロッカ軸２２の一方のロッカアーム２２ａの先端を上記排気，吸気弁１９，２０の上端に当接させ、他方のロッカアーム２２ｂの先端を上記プッシュロッド２３の上端に当接させ、該プッシュロッド２３の下端をリフタ２４上に載置し、該リフタ２４をカム軸２５のカムノーズ上に配置した概略構造を有する。
【００３６】
なお上記プッシュロッド２３が収容された上記プッシュロッドカバー２３′の下端部は上記クランクケース１２のカム軸上側に形成されたパイプ支持ボス部に嵌合固定されている。また、上記カム軸２５は中間ギヤを介して上記クランク軸１８で回転駆動され、また該カム軸２５には始動時に圧縮圧力を逃がして始動を容易にするデコンプ装置２６が内蔵されている。
【００３７】
上記シリンダヘッド１４の排気ポート１４ｂの外部接続開口には排気装置２７が接続されている。この排気装置２７は、前側，後側シリンダヘッド１４，１４に接続されたエキゾーストパイプ２７ａ，２７ｂを途中で合流させ、該合流部に大径円筒状の消音器２７ｃを接続した構造のものであり、車両の右側面に沿って後方に延びている。
【００３８】
上記シリンダヘッド１４の吸気ポート１４ｃは、クランク軸方向視（図３の状態）で、Ｖバンクに向かって略直線状に延び、その外部接続開口１４ｄはＶバンク内側にて斜め上方に向かって開口している。この外部接続開口１４ｄに吸気装置２９が接続されている。この吸気装置２９は、上記外部接続開口１４ｄにゴム等からなるジョイント部材３０を介して軽合金鋳造製のスロットルボディ３１を接続し、該スロットルボディ３１の上流側に樹脂成形品からなり前，後シリンダに共通のエアチャンバ３２を接続し、該エアチャンバ３２の上流側にゴム等からなる空気ダクト３３を介してエアクリーナ３４接続した構成のものである。
【００３９】
上記エアチャンバ３２は、エアクリーナ３４とスロットルボディ３０との間の空気通路に他の部分より大きい容積を持たせることにより吸気脈動を抑制する沈静槽として機能するものである。このエアチャンバ３２は、平面視で上記Ｖバンクを略覆う概ね長方形の箱状のものであり、厚さ（高さ）は比較的薄く設定され、上下二分割タイプとなっている。このエアチャンバ３２の底面には上記スロットルボディ３１を接続するための取付ボス部３２ａが下方に膨出するように形成されている。この取付ボス部３２ａは、横断面で見て概ね三角形状をなしており、該三角形の上記外部接続開口１４ｄ側の斜辺部分が上記スロットルボディ３１の接続面となっている。
【００４０】
上記吸気装置２９の組立作業においては、まず上記エアチャンバ３２の上記取付ボス部３２ａに前，後のスロットルボデ３１及びジョイント部材３０を接続して吸気ユニットが形成される。そしてこのユニットが上方からＶバンクを覆うとともに上記スロットルボディ３１等がＶバンク内に位置するように配置され、ジョイント部材３０が上記外部接続開口１４ｄにボルト締め固定される。このようにして上記吸気ユニットを簡単な作業でエンジン側に取り付けることができる。
【００４１】
本実施形態の燃料供給装置３５は、上記Ｖバンクの底部外側に配置された高圧の燃料供給ポンプ３６と、上記シリンダユニット１０，１１に挿入配置された燃料噴射弁３７，３７とを燃料供給通路４１で接続した概略構成を有する。
【００４２】
上記燃料噴射弁３７は、上記前側シリンダユニット１０のヘッドカバー１５からシリンダヘッド１４のシリンダブロック側合面１４ａ近傍までシリンダ軸と同軸をなすように形成された弁孔１４ｆ内に挿入され、該噴射弁３７の先端面３７ａから突出するよう形成された噴射ノズル３７ｂの先端を上記燃焼室ａ内に臨ませている。
【００４３】
また上記噴射弁３７の先端面３７ａは上記弁孔１４ｆの底面に当接しており、該燃料噴射弁３７の上端部に形成された押圧段部３７ｃを押圧部材３８で押圧することにより該燃料噴射弁３７はシリンダヘッド１４に押圧され固定されている。
【００４４】
上記押圧部材３８は、一端に二股状の押圧片３８ａを、他端にストッパ部３８ｂを有する棒状のものである。上記燃料噴射弁３７は、上記ストッパ部３８ｂをヘッドカバー１５に突設された支持部１５ｅに、押圧片３８ａを上記燃料噴射弁３７の両側の押圧段部３７ｃにそれぞれ当接させ、その中央部に挿通されたボルト３９をヘッドカバー１５のボス部１５ｆにねじ込むことにより、上記シリンダヘッド１４の弁孔１４ｆに押圧固定されている。
また上記シリンダヘッド１４には、エンジン始動時に、上記燃料噴射弁３７から噴射された燃料を加熱するグロープラグ４０が、上記プッシュロッドカバー２３′の反対側に位置するように装着されている。このグロープラグ４０は、これの先端の加熱部４０ａが上記燃焼室ａ内の上記噴射ノズル３７ｂ直近部分に位置し、その上端の給電部４０ｂがシリンダ軸線からクランク軸方向にかつプッシュロッドカバー２３′の反対側に離れるように斜めに配置されている。
【００４５】
そして上記グロープラグ４０は上記ロッカサポート１５ａに形成されたロッカ側取付ボス部１５ｄに螺挿固定されている。このロッカ側取付ボス部１５ｄは、上記ロッカサポート１５ａの排気側部分と吸気側部分とを接続するように形成されている。そのため図５に示すように、シリンダ軸方向に見ると、上記ロッカ側取付ボス部１５ｄは、上記シリンダヘッド１４の前側ロッカサポート部１４ｉと後側ロッカサポート部１４ｊとの間に位置しており、また上記グロープラグ４０の下側には上記ヘッドボルト２８ｂのうちの一本が位置している。
【００４６】
なお、図５では、シリンダヘッド１４が平面から見た状態で描かれるとともに、該シリンダヘッド１４の上側に、上記ロッカサポート１５ａに形成されたロッカ側取付ボス部１５ｄ部分のみが重なるように描かれている。
【００４７】
ここで上記グロープラグ４０を上記通路ｂの上方に形成されたロッカ側取付ボス部１５ｄに斜めに螺挿して固定したので、図４に示すように、上記グロープラグ４０の小径棒状の本体部４０ｃが上記通路ｂを斜めに横切り、該本体部４０ｃの先端部が上記シリンダヘッド１４の天壁部１４ｈ内に挿入されることとなる。
【００４８】
上記燃料ポンプ３６は、クランクケース１２の右側面に装着された右ケースカバー（一側ケースカバー）４２により支持されている。この右ケースカバー４２は、上記クランク軸１８の右端を覆うとともに、該クランク軸１８によりカム軸２５を駆動するための歯車機構を収容するためのものであり、クランクケース１２の右端面に固定されたケース本体４２ａとこれを着脱可能に覆うカバー部４２ｂとからなる。
【００４９】
上記ケース本体４２ａにはポンプ支持部４２ｃが、上記歯車機構を収容する部分から上記Ｖバンクの底部まで上方に延びるよう一体形成されており、該ポンプ支持部４２ｃの上端部に形成された支持穴４２ｄ内に上記燃料ポンプ３６の駆動ボス部３６ａが嵌合挿入され、該支持穴４２ｄの周縁にボルト締め固定されている。
【００５０】
上記燃料ポンプ３６の吸引口３６ｃは吸引パイプ４１ａを介して燃料タンク８に接続され、吐出口３６ｄは吐出パイプ４１ｂを介してコモンレール４１ｃに接続され、該コモンレール４１ｃの前端部は前側パイプ４１ｄで上記前側燃料噴射弁３７に、後端部は後側パイプ４１ｅで上記後側燃料噴射弁３７′に接続されている。なお、４１ｆはユニオン継手であり、このユニオン継手４１ｆを回転させることにより上記各パイプを容易に着脱できる。
【００５１】
ここで上記コモンレール４１ｃは燃料噴射による燃料圧力の変動を緩和するのに十分な容積を有する筒状のもので、上記Ｖバンクをクランク軸直角方向に、つまり該Ｖバンクを車両前後方向に横切るように、かつ上記エアチャンバ３２の上面に当接するように配置されている。上記吐出パイプ４１ｂは上記コモンレール４１ｃの後部にかつこれと略直角に交差するように接続されている。また上記燃料噴射弁３７，３７′の上端高さ位置とコモンレール４１の高さ位置が略一致するように構成されている。
【００５２】
また上記燃料ポンプ３６はポンプカバー４４により外側を覆われており、該ポンプカバー４４は上記ポンプ支持部４２ｃにボルト締め固定されている。なおこのポンプカバー４４をシリンダブロック１３又はシリンダヘッド１４により支持しても良い。
【００５３】
上記ポンプカバー４４の上部にはエアクリーナ室４４ａがポンプ収容部と区分けするように形成されており、該エアクリーナ室４４ａ内にエアクリーナエレメント３４ａを配設して上述のエアクリーナ３４が構成されている。該エアクリーナ３４の空気出口は上記Ｖバンク側に向かって開口している。この空気出口に上記吸気ダクト３３の上流端開口３３ａが接続されており、該吸気ダクト３３の下流端開口は上記エアチャンバ３２の右側開口に接続されている。
【００５４】
上記燃料ポンプ３６は、歯車式のカップリング４５，動力伝達軸４６及び動力伝達機構４７からなる駆動系を介して上記クランク軸１８の該燃料ポンプ３６と反対側の端部により駆動される。
【００５５】
上記燃料ポンプ３６は、駆動軸３６ｂがクランク軸１８に平行となるように配置され、かつ上記駆動ボス部３６ａが上記Ｖバンクの右端部に位置し、上記駆動軸３６ｂが上記Ｖバンク内に位置するように配置されている。上記カップリング４５は、上記駆動軸３６ｂに嵌合装着されナット３６ｅでロックされた内歯車４５ａに上記動力伝達軸４６の先端部４６ａに一体形成された外歯車４５ｂを噛合させた構成のものである。そして上記内歯車４５ａは、軸心を径方向に横切りかつ軸方向に延びるように形成されて該内歯車４５ａを二分割するスリット４５ｃにより縮径可能に形成されている。該スロット４５ｃと直角方向に挿入されたボルト４５ｄを締め込むことにより上記内歯車４５ａと外歯車４５ｂとのバックラッシュを吸収可能となっている。
【００５６】
上記動力伝達軸４６はクランク軸１８と平行に配置され、該伝達軸４６の基端部４６ｂとクランク軸１８との間で動力を伝達する動力伝達機構４７は、左ケースカバー（他側ケースカバー）５０からＶバンク底部に向けて上方に延びるよう一体形成された駆動ケース部４８により軸支されている。
【００５７】
上記左ケースカバー５０は、クランクケース１２の左側面に固定されたベース部５０ａとこれの外側に固定されたカバー部５０ｂとの二分割構造となっている。これに伴って上記駆動ケース部４８も、クランクケース１２側に固定されたベース部４８ａとこれの外側に固定されたカバー部４８ｂとからなる。なお、上記左ケースカバー５０は、クランク軸１８の左端部に装着された減速小ギヤ５１ｃ及び上記メイン軸５１ａの左端部に装着されたクラッチ機構４９を覆うためのものである。
【００５８】
上記動力伝達機構４７は、上記減速小ギヤ５１ｃと一体形成されて上記クランク軸１８の左端部にキー結合された駆動スプロケット４７ａと上記駆動ケース部４８により軸受を介して支持された中間スプロケット４７ｂとをチェン４７ｃで連結し、上記中間スプロケット４７ｂに固定された駆動ギヤ４７ｄと上記動力伝達軸４６の基端部４６ｂに固定された従動ギヤ４７ｅとを噛合させた構成を有する。
【００５９】
本実施形態では、Ｖバンクをクランク軸直角方向に横切るようにコモンレール４１ｃを配置し、該コモンレール４１ｃの前端，後端を前側，後側燃料噴射弁３７，３７′に接続したので、Ｖ型２気筒エンジンに適した簡素な構造の燃料供給装置３５を実現でき、Ｖバンク空間回りをコンパクトに構成できる。即ち、Ｖ型２気筒エンジンの場合、前側，後側シリンダユニット１０，１１の２組だけを有するのでＶバンク空間のクランク軸方向長さが短く、従来構造のようにコモンレールをクランク軸方向に向けて配置した場合、コモンレールが他の車載部品と干渉し易い等、Ｖバンク空間回りをコンパクトに構成できないといった問題が懸念される。
【００６０】
また前側，後側シリンダユニット１０，１１に共通のエアチャンバ３２を上記コモンレール４１ｃの下側にかつ上記Ｖバンク空間を概ね覆うように配置し、該エアチャンバ３２の底面と上記前側，後側シリンダユニット１０，１１のＶバンク側に開口する吸気ポートの外部接続開口１４ｄとを接続したので、吸気装置の構造をＶ型２気筒エンジンに適した簡素な構造とすることができ、この点からもＶバンク空間回りをコンパクトに構成できる。
【００６１】
また前側，後側燃料噴射弁３７，３７′を気筒軸と略平行に、かつ上記エアチャンバ３２より上記コモンレール４１ｃの軸方向前側，後側に配置したので、Ｖバンク空間を利用してエアチャンバ３２やコモンレール４１ｃを配置する場合に、該エアチャンバ３２等が燃料噴射弁３７を配置する場合の支障になることがない。
【００６２】
さらにまた、グロープラグ４０を、先端の加熱部４０ａが燃焼室ａの略中心に位置するとともに給電端部４０ｂが上記気筒軸からクランク軸方向外側に離れるように傾斜させて配置したので、Ｖバンク空間を利用してエアチャンバ３２やコモンレール４１ｃ等を配置する場合に、該エアチャンバ３２等がグロープラグ４０を配置する場合の支障になることがない。
【００６３】
また、ロッカ側取付ボス部１５ｄを、ロッカサポート１５ａの排気側部分と吸気側部分とを連結するように形成し、これに上記グロープラグ４０を螺挿固定したので、該グロープラグ４０の小径の本体部４０ｃが上記ロッカサポート１５ａとシリンダヘッド１４で形成される通路ａを斜めに横切るだけで済み、走行風が流れる上記通路ａがグロープラグ４０の配置により塞がれることがなく、シリンダヘッド１４の燃焼室回りの冷却性を確保できる。
【００６４】
さらにまた、前側，後側燃料噴射弁３７，３７′を、平面視で左，右のメインフレーム２ｃ，２ｃ間に位置して上方に臨むように配置したので、燃料タンク８を取り外すことにより、エンジンユニット７を車体に搭載したままで前側，後側シリンダユニット１０，１１から前側，後側燃料噴射弁３７，３７′を着脱でき、従ってエンジンユニット７に燃料噴射弁３７等の燃料供給装置を搭載した後、該エンジンユニット７を車体フレームに搭載する必要は必ずしもなく、エンジン組立上の自由度を高めることができる。
【００６５】
また前側，後側シリンダユニット１０，１１をクランク軸方向に偏位させて配置し、上記前側，後側燃料噴射弁３７，３７′をシリンダヘッドに押圧固定するための前側，後側押圧部材３８，３８′を上記シリンダユニットの偏位方向内側に配置したので、上記偏位によって生じたスペースを利用して押圧部材３８，３８′を配置でき、該押圧部材３８，３８′の着脱作業が上記左，右メインフレーム２ｃ，２ｃとの干渉により阻害されるといった問題を抑制できる。
【００６６】
また燃料供給ポンプ３６を上記Ｖバンクの車幅方向右側に配置するとともに、クランクケース１２に装着されたギヤケース４２にポンプ支持部４２ｃを上記Ｖバンク側に延びるように延長形成し、該ポンプ支持部４２ｃにより燃料供給ポンプ３６を支持し、該燃料供給ポンプ３６の駆動軸３６ｂを車幅方向内側に向けるとともにポンプ支持部４２ｃよりＶバンク内側に位置させたので、排気量が小さい、あるいはＶバンクの挟み角が小さいエンジンの場合でも、燃料供給ポンプ３６をＶバンク空間付近に、しかも専用のポンプ支持部材を追加することなく配置できる。
【００６７】
そして燃料供給ポンプ３６の上記駆動系を、クランク軸１８の左端側から駆動力を取り出し、Ｖバンク内を通って燃料供給ポンプ３６に伝達するように構成したので、燃料供給ポンプ３６のＶバンク右側外方への突出量を最小限に抑えることができる。例えば、クランク軸右端側にポンプを配置し、クランク軸の右端側から動力を取り出すように構成した場合、燃料ポンプの右方突出量が大きくなる。このように燃料ポンプ３６の突出量を抑えることができるので、運転者の脚部に燃料ポンプ３６が干渉するのを回避し易く、運転者の着座姿勢を設定する場合の自由度を高めることができる。
【００６８】
また上記駆動軸３６ｂと動力伝達軸４６と連結するカップリング４５を、内歯車４５ａと外歯車４５ｂとを噛合させる歯車式のものにするとともに、ボルト４５ｄでスリット４５ｃを締め込むことにより内歯車を縮径可能に構成したので、内歯車４５ｄと外歯車４５ｂとの間のバックラッシュを小さくでき、騒音をの発生を抑制できるとともに駆動力の伝達を確実にでき、安定した圧力の燃料を供給できる。
【００６９】
また上記クランクケースの他側に装着された左ケースカバー５０に駆動ケース部４８をＶバンク側に延長形成し、該駆動ケース部４８により上記動力伝達機構４７を支持したので、専用の駆動系支持部材の増加を抑制でき、部品点数の増加，構造の複雑化を抑制できる。
【００７０】
また上記燃料供給ポンプ３６を覆うポンプカバー４４を設け、該ポンプカバー４４の上部にエアクリーナエレメント３４ａを収容するエアクリーナ室４４ａを形成してエアクリーナ３４としたので、エアクリーナの配置スペースの確保が容易である。
【００７１】
さらにまた上記エアチャンバ３２の右側吸込口と、上記エアクリーナ室４４ａのＶバンク側に位置する出口とをエアダクト３３を介して接続したので、燃料供給ポンプ３６を配置しながら吸気系の構造の複雑化を抑制できる。
【００７２】
なお、上記第１実施形態では、グロープラグ４０をシリンダヘッド１４の天壁部１４ｈの上方に位置するロッカサポート１５ａに形成されたロッカ側取付ボス部１５ｄにより支持したが、このグロープラグ４０は、図６，図７に第２実施形態を示すように、シリンダヘッド１４の天壁１４ｈに天壁側取付ボス部１４ｎを形成し、該ボス部１４ｎにグロープラグ４０を螺挿し固定しても良い。
【００７３】
この場合、上記天壁側取付ボス部１４ｎを上記天壁１４ｈの排気側，吸気側ロッカ支持部１４ｉ，１４ｊの間に位置させ、かつ該両支持部の間に形成される通路ｂを塞ぐことのない大きさに形成する。
【００７４】
このように構成することにより上記第１実施形態と略同様の作用効果が得られる。
【００７５】
また上記第１実施形態では、エアチャンバ３２を下側に、コモンレール４１ｃを下側に配置したが、図８に第３実施形態を示すように、上記エアチャンバ３２を上記コモンレール４１ｃの上側にかつ上記Ｖバンク空間を概ね覆うように配置しても良い。
【００７６】
このように構成する場合には、上記エアチャンバ３２の底面の上記コモンレール４１ｃを挟んだ右側部分，左側部分と上記前側シリンダユニット１０，後側シリンダユニット１１のＶバンク側に開口する吸気ポート外部接続口とを接続することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料供給装置を備えたＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレームとエンジンとの関係を示す平面図である。
【図３】上記エンジンの一部断面右側面図である。
【図４】上記エンジンの断面平面展開図である。
【図５】上記エンジンのシリンダヘッドの平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるエンジンのシリンダヘッドの平面図である。
【図７】上記第２実施形態に係るエンジンの断面側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るエンジンの断面側面図である。
【符号の説明】
１０，１１第１，第２シリンダユニット
１８クランク軸
３５燃料ポンプ
３７，３７′ 第１，第２燃料噴射弁
４１ｂ燃料通路
４１ｃコモンレール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel supply device for a V-type engine suitable for a motorcycle and a motorcycle equipped with the V-type engine, and more specifically, a diesel engine or a direct-injection gasoline engine in which fuel is directly injected into a cylinder. The present invention relates to the improvement of the fuel supply apparatus.
[0002]
[Prior art]
A so-called common rail system is known as a fuel supply device that directly injects and supplies fuel into a cylinder of a V-type engine. This is a fuel supply rail (common rail) common to each cylinder arranged in the V bank in parallel with the crankshaft, and the common rail is connected to the fuel injection valve of each cylinder. A high pressure fuel is supplied into the common rail by a fuel pump, and the fuel injection valve is opened at a predetermined timing to inject and supply the fuel directly into each cylinder (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Literature]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-155931
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the fuel supply apparatus described in the above document is a fuel supply apparatus suitable for a multi-cylinder V-type engine for automobiles in which a common rail is arranged in parallel to the crankshaft and a large number of cylinders are arranged to form a V bank. . Therefore, it is not practical to adopt the conventional fuel supply device as it is in a V-type two-cylinder engine having only two cylinders as a motorcycle engine.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a fuel supply device suitable for a V-type two-cylinder engine and a motorcycle equipped with the engine.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The first and second cylinder units of the V-type engine in which the first and second cylinder units are arranged so as to form a V bank and a crankshaft is arranged below the bottom of the V bank. In the fuel supply device in which fuel is injected and supplied via the first and second fuel injection valves, the common rail common to the first and second cylinder units is provided, and the V bank is substantially perpendicular to the crankshaft. The common rail is arranged so that one end and the other end of the common rail are connected to the first and second fuel injection valves, and a fuel pump is connected to a middle portion of the common rail via a fuel passage.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, an air chamber common to the first and second cylinder units is disposed below the common rail so as to cover at least a part of the V bank space, The bottom surface of the chamber is connected to the intake port that opens to the V bank side of the first and second cylinder units.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, an air chamber common to the first and second cylinder units is disposed on the upper side of the common rail so as to cover at least a part of the V bank space, and the air chamber One side and the other side of the bottom surface of the first and second cylinder units are connected to an intake port that opens to the V bank side of the first and second cylinder units.
[0009]
A fourth aspect of the present invention is characterized in that, in the second or third aspect, the fuel injection valve is disposed substantially parallel to a cylinder axis and on the outer side in the axial direction of the common rail from the air chamber.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect, the first and second fuel injection valves are inserted into the cylinder head so as to substantially coincide with the cylinder axis, and are injected from the first and second fuel injection valves. A glow plug for heating the fuel is disposed, and the glow plug is inclined so that the heating portion at the tip is located substantially at the center of the combustion chamber and the power feeding end is separated from the cylinder shaft outward in the crankshaft direction. It is characterized by that.
[0011]
According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect, the first and second cylinder units are formed by stacking and connecting a cylinder head, a rocker support, and a head cover on a cylinder block, and the cylinder head covers a ceiling portion of the combustion chamber. And a rocker support part that supports the rocker support separated into an exhaust side part and an intake side part, and the rocker support includes a rocker side mounting boss part and the exhaust side part. The glow plug is formed so as to be positioned between the intake side portion, and the glow plug is screwed and fixed to the rocker side mounting boss portion.
[0012]
The invention according to claim 7 is the invention according to claim 5, wherein the first and second cylinder units are formed by stacking and connecting a cylinder head, a rocker support, and a head cover on a cylinder block, and the cylinder head covers a ceiling portion of the combustion chamber. And a rocker support part that is separated into an exhaust side part and an intake side part to support the rocker support, and the ceiling wall side mounting boss part is provided on the exhaust side. The glow plug is formed so as to be positioned between the portion and the intake side portion, and the glow plug is screwed and fixed to the top wall side mounting boss portion.
[0013]
The invention according to claim 8 is a motorcycle equipped with the engine including the fuel supply device according to any one of claims 1 to 7, wherein the engine moves the first and second cylinder units in the longitudinal direction of the vehicle. And the crankshaft is mounted on the vehicle body frame with the crankshaft directed in the vehicle width direction, the vehicle body frame is disposed at an interval in the vehicle width direction, the engine is suspended and supported, and a fuel tank is mounted. The first and second fuel injection valves are disposed between the left and right main frames so as to face upward in plan view. It has a feature.
[0014]
According to a ninth aspect of the present invention, in the eighth aspect, the first and second cylinder units are disposed so as to be displaced in a crankshaft direction, and the first and second fuel injection valves are provided in the combustion chamber in the cylinder head. The first and second pressing members are inserted into a valve hole formed so as to penetrate the cylinder head and are fixed to the cylinder head by first and second pressing members disposed on the head cover. The second cylinder unit is arranged inside the displacement direction.
[0015]
[Effects of the invention]
According to the first aspect of the present invention, the common rail is disposed so as to cross the V bank in a direction substantially perpendicular to the crankshaft, and one end and the other end of the common rail are connected to the first and second fuel injection valves, Since the fuel pump is connected to the part via the fuel passage, the common rail can be arranged by effectively using the V bank space with a short crankshaft length in the V-type two-cylinder engine having only two front and rear cylinder units. Compared to the conventional structure in which the common rail is arranged in the direction of the crankshaft, the structure of the fuel supply device can be made simple and suitable for the V-type two-cylinder engine, and the V bank space can be configured compactly. .
[0016]
According to the invention of claim 2, an air chamber common to the first and second cylinder units is disposed below the common rail so as to cover at least a part of the V bank space, Since the intake port that opens to the V bank side of the first and second cylinder units is connected, the structure of the intake device can be a simple structure suitable for a V-type two-cylinder engine. The bank space can be configured compactly.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, an air chamber common to the first and second cylinder units is disposed on the upper side of the common rail so as to cover at least a part of the V bank space. Since one side and the other side of the common rail are connected to the intake port that opens to the V bank side of the first and second cylinder units, the structure of the intake device is simple and suitable for a V-type two-cylinder engine. From this point, the structure around the V bank space can be made compact.
[0018]
According to the invention of claim 4, since the fuel injection valve is disposed substantially parallel to the cylinder axis and outside the air rail in the axial direction of the common rail, the air chamber and the common rail are disposed using the V bank space. In this case, the air chamber does not hinder the arrangement of the fuel injection valve.
[0019]
According to the invention of claim 5, since the glow plug is disposed so that the heating portion at the front end is positioned substantially at the center of the combustion chamber and the power supply end portion is inclined away from the cylinder shaft outward in the crankshaft direction. When the air chamber or common rail is arranged using the bank space, the air chamber does not hinder the arrangement of the glow plug.
[0020]
According to the sixth aspect of the present invention, since the rocker support portion of the cylinder head is separated into the exhaust side and the intake side, this portion can be used as an outside air passage, and the ceiling wall that surrounds the combustion chamber of the cylinder head, in particular. The cooling property of the part can be secured. And, when placing the glow plug, the rocker side mounting boss part is formed on the rocker support so as to be positioned between the exhaust side and intake side rocker support parts, and the glow plug is screwed and fixed thereto. Only a small-diameter glow plug is located in the part that becomes the passage for the outside air, and the arrangement of the glow plug becomes an obstacle when the outside air flows between the exhaust side and intake side rocker support parts of the cylinder head. It is possible to suppress the cooling around the combustion chamber of the cylinder head.
[0021]
According to the invention of claim 7, the cylinder head has a structure having a top wall portion constituting a ceiling portion of the combustion chamber, a rocker support portion separated into an exhaust side portion and an intake side portion, and the top wall portion Since the top wall side mounting boss part is provided on the exhaust side of the rocker support part, a passage through which the outside air flows is still secured between the exhaust side part and the intake side part, and the glow plug is connected to the exhaust side of the cylinder head. , It is possible to suppress obstruction of the flow of the outside air flowing between the intake side rocker support portions, and to ensure the cooling performance around the combustion chamber of the cylinder head.
[0022]
According to the invention of claim 8, the first and second fuel injection valves are disposed between the left and right main frames in plan view so as to face upward, so that the cylinder can be removed by removing the fuel tank. The fuel injection valve can be attached to and detached from the unit. Therefore, after the fuel supply device such as the fuel injection valve is mounted on the engine unit, it is not always necessary to mount the engine unit on the vehicle body frame. it can.
[0023]
According to the ninth aspect of the present invention, the first and second cylinder units are disposed so as to be displaced in the crankshaft direction, and the first and second fuel injection valves are pressed and fixed to the cylinder head. Since the two pressing members are disposed inside the displacement direction of the first and second cylinder units, the pressing member can be disposed using the space generated by the displacement, and the attaching and detaching work of the pressing members is performed on the left and right sides. Problems such as obstruction due to interference with the main frame can be suppressed.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
1 to 5 are views for explaining a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a right side view of a motorcycle, FIG. 2 is a plan view of a state where an engine is mounted on a body frame, and FIG. 4 is a right side view of the engine, FIG. 4 is a developed sectional view of the engine, and FIG. 5 is a plan view of the cylinder head. In the present embodiment, front / rear / left / right means front / rear / left / right in a state of being normally seated on a seat.
[0025]
In the drawing, reference numeral 1 denotes a motorcycle to which the present embodiment is applied. The motorcycle 1 controls a front fork 4 that pivotally supports a front wheel 3 at the lower end by a head pipe 2a at the front end of a vehicle body frame 2. The rear arm 6 that supports the rear wheel 5 at the rear end is pivotally supported by the rear arm bracket 2b so that the rear arm 6 can swing up and down, and the engine unit 7 is mounted at the center of the body frame 2. The fuel tank 8 is mounted on the upper side of the engine unit 7, and the seat 9 is mounted behind the fuel tank 8.
[0026]
The vehicle body frame 2 extends rearward from the head pipe 2a and extends obliquely rearward and downward, is disposed at a predetermined interval in the vehicle width direction, and is coupled to the upper end of the rear arm bracket 2b. 2c, 2c, and a pair of left and right down frames 2d extending downward from the head pipe 2a on the front side of the engine unit 7, passing rearwardly through the lower side of the engine unit 7, and coupled to the lower end of the rear arm bracket 2b. , 2d.
[0027]
The engine unit 7 is composed of an engine body 7 'composed of an air-cooled four-cycle V-type two-cylinder diesel engine, and a crankcase 12 in which a transmission case portion 12a for housing a transmission is integrated.
[0028]
The engine body 7 'is formed so that the front cylinder unit 10 and the rear cylinder unit 11 form a V bank having a bank angle of about 45 to 50 degrees, and the thickness of the large end 17a of the connecting rod 17 in the crankshaft direction. Only the front and rear cylinder units 10 and 11 are displaced on the right and left sides and arranged on the crankcase 12. Needless to say, the displacement directions of the cylinder units 10 and 11 may be reversed to the left and right.
[0029]
Since the front cylinder unit 10 and the rear cylinder unit 11 have basically the same structure, the front cylinder unit 10 will be mainly described below. The front cylinder unit 10 includes a cylinder block 13 coupled to the crankcase 12 by a plurality of fixing bolts 28a, and a cylinder head 14 coupled to the upper mating surface 13b of the cylinder block 13 by a plurality of head bolts 28b. And a rocker support 15a mounted on the upper mating surface 14e of the cylinder head 14 and a head cover 15 mounted on the upper mating surface 15b of the rocker support 15a. The rocker support 15a is composed of a plurality of parts.
[0030]
The cylinder head 14 includes a ceiling wall portion 14h that constitutes a ceiling portion of the combustion chamber a, which will be described later, and an exhaust side rocker support portion 14i and an intake side rocker support portion 14j that are separated on the exhaust side and the intake side. The rocker support 15a is disposed so as to cover the cylinder head 14 and span the exhaust side and intake side rocker support portions 14i and 14j. The rocker support 15a, the exhaust and intake rocker support portions 14i and 14j, and the top wall portion 14h communicate with each other in the crankshaft direction to form a passage b that allows the flow of outside air. The outside air flows through the passage b, so that the cooling performance of the cylinder head 14, particularly the top wall portion 14h, is enhanced.
[0031]
In the rocker support 15a, the exhaust side and intake side rocker shafts 22 are arranged in parallel with the crankshaft 18 and are pivotally supported. Further, the upper end portion of one large-diameter cylindrical push rod cover 23 'for accommodating the exhaust side and intake side push rods 23, 23 for swinging the rocker shaft 22 is fitted to the right end portion of the rocker support 15a. A pipe support boss portion 25c to be fixed is formed. The push rod cover 23 'extends toward the crankcase 12 through a recess 14m formed by cutting out the cooling fin 14k of the cylinder head 14.
[0032]
A piston 16 is slidably inserted into a cylinder bore 13 a formed in the cylinder block 13, and the piston 16 is connected to a crank pin 18 a of a crankshaft 18 by a connecting rod 17. The front and rear connecting rods 17, 17 are connected to the same crank pin 18a.
[0033]
At the rear of the crankshaft 18, there is disposed a speed change mechanism 51 in which a main shaft 51a and a gear group mounted on the drive shaft 51b are arranged in parallel with each other. The rotation of the crankshaft 18 is transmitted from the reduction small gear 51c key-connected to the left end of the crankshaft 18 to the transmission mechanism 51 through the reduction large gear 51d attached to the left end of the main shaft 51a and the clutch mechanism 49, The power is transmitted from the output pulley 51e attached to the right end of the drive shaft 51b to the rear wheel via the drive belt.
[0034]
A combustion chamber a is constituted by a portion of the cylinder block side mating surface 14a of the cylinder head 14 facing the cylinder bore 13a and a piston recess 16a provided in the upper surface of the piston 16. Two exhaust valve openings and two intake valve openings are formed in the combustion chamber constituting portion of the cylinder head 14, and the exhaust valve 19 and the intake valve 20 are arranged in two each. Open and close. The two exhaust valve openings are joined by a bifurcated exhaust port 14b and led to one exhaust side external connection opening formed on the V bank outer wall, and the two intake valve openings are bifurcated intake ports. 14c is led to one intake-side external connection opening 14d formed on the inner wall of the V bank while merging with each other.
[0035]
The exhaust valve 19 and the intake valve 20 are arranged substantially parallel to the cylinder axis, and the exhaust valve 19 and the intake valve 20 are opened and closed by an OHV type valve mechanism 21. The valve mechanism 21 supports the rocker shaft 22 in parallel with the crankshaft by the rocker support 14a so as to be swingable, and the tip of one rocker arm 22a of the rocker shaft 22 is connected to the exhaust and intake valves 19, 20 above. The other end of the rocker arm 22b is brought into contact with the upper end of the push rod 23, the lower end of the push rod 23 is placed on the lifter 24, and the lifter 24 is placed on the cam nose of the cam shaft 25. It has the general structure arranged in.
[0036]
The lower end of the push rod cover 23 ′ in which the push rod 23 is accommodated is fitted and fixed to a pipe support boss formed on the camshaft upper side of the crankcase 12. The camshaft 25 is rotationally driven by the crankshaft 18 via an intermediate gear, and the camshaft 25 incorporates a decompression device 26 that releases the compression pressure at the time of starting to facilitate the starting.
[0037]
An exhaust device 27 is connected to the external connection opening of the exhaust port 14 b of the cylinder head 14. The exhaust device 27 has a structure in which exhaust pipes 27a and 27b connected to the front and rear cylinder heads 14 and 14 are joined together, and a large-diameter cylindrical silencer 27c is connected to the joining portion. , Extending rearward along the right side of the vehicle.
[0038]
The intake port 14c of the cylinder head 14 extends substantially linearly toward the V bank as viewed in the crankshaft direction (state shown in FIG. 3), and its external connection opening 14d opens obliquely upward inside the V bank. is doing. An intake device 29 is connected to the external connection opening 14d. This intake device 29 is connected to a throttle body 31 made of light alloy casting via a joint member 30 made of rubber or the like to the external connection opening 14d, and is made of a resin molded product upstream and downstream of the throttle body 31. A common air chamber 32 is connected to the cylinder, and an air cleaner 34 is connected to the upstream side of the air chamber 32 via an air duct 33 made of rubber or the like.
[0039]
The air chamber 32 functions as a calming tank that suppresses intake pulsation by providing a larger volume in the air passage between the air cleaner 34 and the throttle body 30 than the other portions. The air chamber 32 has a substantially rectangular box shape that substantially covers the V bank in plan view, and has a thickness (height) set to be relatively thin, and is a vertically divided type. A mounting boss portion 32a for connecting the throttle body 31 is formed on the bottom surface of the air chamber 32 so as to bulge downward. The mounting boss portion 32a has a substantially triangular shape when viewed in cross section, and the oblique side portion of the triangle on the side of the external connection opening 14d serves as a connection surface of the throttle body 31.
[0040]
In the assembling operation of the intake device 29, first, the front and rear throttle bodies 31 and the joint member 30 are connected to the mounting boss portion 32a of the air chamber 32 to form an intake unit. The unit covers the V bank from above and is disposed so that the throttle body 31 and the like are positioned in the V bank, and the joint member 30 is bolted and fixed to the external connection opening 14d. In this way, the intake unit can be attached to the engine side with a simple operation.
[0041]
The fuel supply device 35 of the present embodiment includes a high-pressure fuel supply pump 36 disposed outside the bottom of the V bank and fuel injection valves 37 and 37 inserted and disposed in the cylinder units 10 and 11. 41 has a schematic configuration connected at 41.
[0042]
The fuel injection valve 37 is inserted into a valve hole 14 f formed so as to be coaxial with the cylinder shaft from the head cover 15 of the front cylinder unit 10 to the vicinity of the cylinder block side mating surface 14 a of the cylinder head 14. The tip of an injection nozzle 37b formed so as to protrude from the tip end surface 37a of 37 faces the combustion chamber a.
[0043]
Further, the front end surface 37a of the injection valve 37 is in contact with the bottom surface of the valve hole 14f, and a pressure step portion 37c formed on the upper end portion of the fuel injection valve 37 is pressed by a pressing member 38 to thereby inject the fuel. The valve 37 is pressed against the cylinder head 14 and fixed.
[0044]
The pressing member 38 is a rod-shaped member having a bifurcated pressing piece 38a at one end and a stopper portion 38b at the other end. In the fuel injection valve 37, the stopper portion 38b is brought into contact with the support portion 15e protruding from the head cover 15, and the pressing pieces 38a are brought into contact with the pressing step portions 37c on both sides of the fuel injection valve 37, respectively. The inserted bolt 39 is screwed into the boss portion 15f of the head cover 15 to be pressed and fixed to the valve hole 14f of the cylinder head 14.
A glow plug 40 for heating the fuel injected from the fuel injection valve 37 when the engine is started is mounted on the cylinder head 14 so as to be located on the opposite side of the push rod cover 23 '. In the glow plug 40, the heating portion 40a at the tip thereof is positioned in the immediate vicinity of the injection nozzle 37b in the combustion chamber a, and the power feeding portion 40b at the upper end thereof extends from the cylinder axis toward the crankshaft and push rod cover 23 '. It is arranged at an angle so as to be away from the opposite side.
[0045]
The glow plug 40 is screwed and fixed to a rocker side mounting boss 15d formed on the rocker support 15a. The rocker side mounting boss 15d is formed so as to connect the exhaust side portion and the intake side portion of the rocker support 15a. Therefore, as shown in FIG. 5, when viewed in the cylinder axial direction, the rocker side mounting boss portion 15d is located between the front rocker support portion 14i and the rear rocker support portion 14j of the cylinder head 14, One of the head bolts 28b is located below the glow plug 40.
[0046]
In FIG. 5, the cylinder head 14 is depicted in a plan view, and only the rocker side mounting boss portion 15 d formed on the rocker support 15 a overlaps the upper side of the cylinder head 14. ing.
[0047]
Here, since the glow plug 40 is obliquely screwed and fixed to the rocker side mounting boss portion 15d formed above the passage b, as shown in FIG. 4, the small-diameter bar-like main body portion 40c of the glow plug 40 is provided. Crosses the passage b obliquely, and the tip of the main body 40c is inserted into the top wall 14h of the cylinder head 14.
[0048]
The fuel pump 36 is supported by a right case cover (one side case cover) 42 attached to the right side surface of the crankcase 12. The right case cover 42 covers the right end of the crankshaft 18 and houses a gear mechanism for driving the camshaft 25 by the crankshaft 18. The right case cover 42 is fixed to the right end surface of the crankcase 12. The case main body 42a and a cover portion 42b that detachably covers the case main body 42a.
[0049]
A pump support portion 42c is integrally formed in the case body 42a so as to extend upward from a portion accommodating the gear mechanism to a bottom portion of the V bank, and a support hole formed in an upper end portion of the pump support portion 42c. The drive boss portion 36a of the fuel pump 36 is fitted and inserted into 42d, and is bolted to the periphery of the support hole 42d.
[0050]
The suction port 36c of the fuel pump 36 is connected to the fuel tank 8 via a suction pipe 41a, the discharge port 36d is connected to a common rail 41c via a discharge pipe 41b, and the front end of the common rail 41c is the front pipe 41d. The rear end of the front fuel injection valve 37 is connected to the rear fuel injection valve 37 'by a rear pipe 41e. In addition, 41f is a union joint, and each said pipe can be attached or detached easily by rotating this union joint 41f.
[0051]
Here, the common rail 41c has a cylindrical shape having a volume sufficient to mitigate fluctuations in fuel pressure due to fuel injection, and crosses the V bank in the direction perpendicular to the crankshaft, that is, crosses the V bank in the vehicle longitudinal direction. In addition, the air chamber 32 is disposed so as to contact the upper surface of the air chamber 32. The discharge pipe 41b is connected to the rear portion of the common rail 41c so as to intersect at substantially right angles thereto. The upper end height position of the fuel injection valves 37, 37 'and the height position of the common rail 41 are configured to substantially coincide with each other.
[0052]
The fuel pump 36 is covered with a pump cover 44, and the pump cover 44 is fixed to the pump support portion 42c with bolts. The pump cover 44 may be supported by the cylinder block 13 or the cylinder head 14.
[0053]
An air cleaner chamber 44a is formed on the upper portion of the pump cover 44 so as to be separated from the pump housing portion, and the air cleaner element 34a is disposed in the air cleaner chamber 44a to constitute the air cleaner 34 described above. The air outlet of the air cleaner 34 opens toward the V bank side. An upstream end opening 33 a of the intake duct 33 is connected to the air outlet, and a downstream end opening of the intake duct 33 is connected to a right opening of the air chamber 32.
[0054]
The fuel pump 36 is driven by the end of the crankshaft 18 opposite to the fuel pump 36 through a drive system including a gear type coupling 45, a power transmission shaft 46 and a power transmission mechanism 47.
[0055]
The fuel pump 36 is disposed such that the drive shaft 36b is parallel to the crankshaft 18, the drive boss portion 36a is located at the right end of the V bank, and the drive shaft 36b is located within the V bank. Are arranged to be. The coupling 45 has a configuration in which an external gear 45b integrally formed with the distal end portion 46a of the power transmission shaft 46 is engaged with an internal gear 45a fitted and mounted on the drive shaft 36b and locked by a nut 36e. is there. The internal gear 45a is formed so as to cross the axial center in the radial direction and extend in the axial direction so that the diameter can be reduced by a slit 45c that bisects the internal gear 45a. The backlash between the internal gear 45a and the external gear 45b can be absorbed by tightening a bolt 45d inserted in a direction perpendicular to the slot 45c.
[0056]
The power transmission shaft 46 is disposed in parallel with the crankshaft 18, and a power transmission mechanism 47 that transmits power between the base end portion 46 b of the transmission shaft 46 and the crankshaft 18 includes a left case cover (another case cover). ) It is pivotally supported by a drive case 48 integrally formed so as to extend upward from 50 toward the bottom of the V bank.
[0057]
The left case cover 50 has a two-part structure of a base portion 50a fixed to the left side surface of the crankcase 12 and a cover portion 50b fixed to the outside thereof. Accordingly, the drive case portion 48 also includes a base portion 48a fixed to the crankcase 12 side and a cover portion 48b fixed to the outside thereof. The left case cover 50 covers the small reduction gear 51c mounted on the left end of the crankshaft 18 and the clutch mechanism 49 mounted on the left end of the main shaft 51a.
[0058]
The power transmission mechanism 47 includes a drive sprocket 47a formed integrally with the reduction small gear 51c and key-coupled to the left end portion of the crankshaft 18, and an intermediate sprocket 47b supported by the drive case portion 48 via a bearing. Are connected by a chain 47c, and a drive gear 47d fixed to the intermediate sprocket 47b and a driven gear 47e fixed to the base end portion 46b of the power transmission shaft 46 are engaged with each other.
[0059]
In the present embodiment, the common rail 41c is disposed so as to cross the V bank in the direction perpendicular to the crankshaft, and the front and rear ends of the common rail 41c are connected to the front and rear fuel injection valves 37 and 37 '. A fuel supply device 35 having a simple structure suitable for a cylinder engine can be realized, and the area around the V bank space can be made compact. That is, in the case of the V-type two-cylinder engine, since there are only two sets of the front and rear cylinder units 10 and 11, the length of the V bank space in the crankshaft direction is short, and the common rail is directed in the crankshaft direction as in the conventional structure. The common rail easily interferes with other in-vehicle components, and there is a concern that the V bank space cannot be configured compactly.
[0060]
An air chamber 32 common to the front and rear cylinder units 10 and 11 is disposed below the common rail 41c so as to substantially cover the V bank space, and the bottom surface of the air chamber 32 and the front and rear cylinders are arranged. Since the external connection opening 14d of the intake port that opens to the V bank side of the units 10 and 11 is connected, the structure of the intake device can be a simple structure suitable for the V-type 2-cylinder engine. The area around the V bank space can be made compact.
[0061]
Further, since the front and rear fuel injection valves 37 and 37 'are disposed substantially parallel to the cylinder axis and on the front side and the rear side of the common rail 41c in the axial direction from the air chamber 32, the air chamber is utilized using the V bank space. 32 and the common rail 41c are not hindered when the fuel injection valve 37 is disposed in the air chamber 32 or the like.
[0062]
Furthermore, since the glow plug 40 is disposed so that the heating portion 40a at the front end is positioned substantially at the center of the combustion chamber a and the power supply end portion 40b is inclined away from the cylinder shaft outward in the crankshaft direction, When the air chamber 32, the common rail 41c, and the like are arranged using the space, the air chamber 32 and the like do not hinder the arrangement of the glow plug 40.
[0063]
Further, the rocker side mounting boss 15d is formed so as to connect the exhaust side portion and the intake side portion of the rocker support 15a, and the glow plug 40 is screwed and fixed thereto. The main body portion 40c only needs to cross the passage a formed by the rocker support 15a and the cylinder head 14 obliquely, and the passage a through which the traveling wind flows is not blocked by the arrangement of the glow plug 40, and the cylinder head 14 The cooling performance around the combustion chamber can be ensured.
[0064]
Furthermore, since the front and rear fuel injection valves 37, 37 'are arranged so as to face the upper side between the left and right main frames 2c, 2c in plan view, by removing the fuel tank 8, The front and rear fuel injection valves 37 and 37 ′ can be attached to and detached from the front and rear cylinder units 10 and 11 with the engine unit 7 mounted on the vehicle body. Therefore, a fuel supply device such as the fuel injection valve 37 is attached to the engine unit 7. After mounting, it is not always necessary to mount the engine unit 7 on the vehicle body frame, and the degree of freedom in engine assembly can be increased.
[0065]
Further, the front and rear cylinder units 10 and 11 are arranged so as to be displaced in the crankshaft direction, and the front and rear pressing members 38 for pressing and fixing the front and rear fuel injection valves 37 and 37 'to the cylinder head. , 38 'are disposed inside the displacement direction of the cylinder unit, so that the pressing members 38, 38' can be disposed using the space generated by the displacement, and the attaching / detaching operation of the pressing members 38, 38 'is performed as described above. The problem of being obstructed by interference with the left and right main frames 2c, 2c can be suppressed.
[0066]
The fuel supply pump 36 is disposed on the right side of the V bank in the vehicle width direction, and a pump support portion 42c is formed on the gear case 42 attached to the crankcase 12 so as to extend to the V bank side. The fuel supply pump 36 is supported by 42c, and the drive shaft 36b of the fuel supply pump 36 is directed inward in the vehicle width direction and positioned on the V bank inner side than the pump support part 42c. Even in the case of an engine having a small sandwich angle, the fuel supply pump 36 can be arranged near the V bank space without adding a dedicated pump support member.
[0067]
The drive system of the fuel supply pump 36 is configured so that the drive force is taken out from the left end side of the crankshaft 18 and transmitted to the fuel supply pump 36 through the V bank. The amount of outward protrusion can be minimized. For example, when the pump is arranged on the right end side of the crankshaft and the power is taken out from the right end side of the crankshaft, the rightward protruding amount of the fuel pump becomes large. As described above, since the amount of protrusion of the fuel pump 36 can be suppressed, it is easy to avoid the fuel pump 36 from interfering with the legs of the driver, and the degree of freedom in setting the driver's seating posture can be increased. it can.
[0068]
In addition, the coupling 45 connected to the drive shaft 36b and the power transmission shaft 46 is a gear type that meshes the internal gear 45a and the external gear 45b, and the internal gear is fixed by tightening the slit 45c with a bolt 45d. Since the diameter can be reduced, the backlash between the internal gear 45d and the external gear 45b can be reduced, the generation of noise can be suppressed, the driving force can be reliably transmitted, and fuel with a stable pressure can be supplied. .
[0069]
Further, the drive case 48 is extended to the V bank side on the left case cover 50 mounted on the other side of the crankcase, and the power transmission mechanism 47 is supported by the drive case 48 so that a dedicated drive system is supported. The increase in the number of members can be suppressed, and the increase in the number of parts and the complexity of the structure can be suppressed.
[0070]
Further, since the pump cover 44 that covers the fuel supply pump 36 is provided and the air cleaner chamber 44a that accommodates the air cleaner element 34a is formed on the upper portion of the pump cover 44 to form the air cleaner 34, it is easy to secure the space for arranging the air cleaner. .
[0071]
Furthermore, since the right inlet of the air chamber 32 and the outlet located on the V bank side of the air cleaner chamber 44a are connected via the air duct 33, the structure of the intake system is complicated while the fuel supply pump 36 is disposed. Can be suppressed.
[0072]
In the first embodiment, the glow plug 40 is supported by the rocker side mounting boss portion 15d formed on the rocker support 15a located above the top wall portion 14h of the cylinder head 14, but the glow plug 40 is As shown in FIGS. 6 and 7, the ceiling wall side mounting boss portion 14 n may be formed on the ceiling wall 14 h of the cylinder head 14, and the glow plug 40 may be screwed and fixed to the boss portion 14 n. .
[0073]
In this case, the top wall side mounting boss portion 14n is positioned between the exhaust side and intake side rocker support portions 14i and 14j of the top wall 14h, and the passage b formed between the support portions is blocked. Form the size without any.
[0074]
With this configuration, substantially the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained.
[0075]
In the first embodiment, the air chamber 32 is arranged on the lower side and the common rail 41c is arranged on the lower side. However, as shown in FIG. 8, the air chamber 32 is arranged on the upper side of the common rail 41c. You may arrange | position so that the said V bank space may be covered substantially.
[0076]
In such a configuration, the intake port external connection that opens to the V bank side of the front cylinder unit 10 and the rear cylinder unit 11 and the right and left portions of the bottom surface of the air chamber 32 with the common rail 41c interposed therebetween. The mouth will be connected.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle equipped with a V-type engine equipped with a fuel supply device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a relationship between a body frame and an engine of the motorcycle.
FIG. 3 is a partial cross-sectional right side view of the engine.
FIG. 4 is a developed sectional plan view of the engine.
FIG. 5 is a plan view of a cylinder head of the engine.
FIG. 6 is a plan view of a cylinder head of an engine according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional side view of the engine according to the second embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional side view of an engine according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10, 11 First and second cylinder units
18 Crankshaft
35 Fuel pump
37, 37 'first and second fuel injection valves
41b Fuel passage
41c common rail

Claims

第１，第２シリンダユニットをＶバンクをなすように配置するとともに、該Ｖバンクの底部下方にクランク軸を配設したＶ型エンジンの上記第１，第２シリンダユニット内に第１，第２燃料噴射弁を介して燃料を噴射供給するようにした燃料供給装置において、上記第１，第２シリンダユニットに共通のコモンレールを、上記Ｖバンクを略クランク軸直角方向に横切るように配置し、該コモンレールの一端，他端を上記第１，第２燃料噴射弁に接続するとともに、該コモンレールの途中部分に燃料通路を介して燃料ポンプを接続したことを特徴とするＶ型エンジンの燃料供給装置。The first and second cylinder units are arranged so as to form a V bank, and the first and second cylinder units are arranged in the first and second cylinder units of the V-type engine in which a crankshaft is disposed below the bottom of the V bank. In the fuel supply device in which fuel is injected and supplied via the fuel injection valve, a common rail common to the first and second cylinder units is disposed so as to cross the V bank in a direction substantially perpendicular to the crankshaft, A fuel supply device for a V-type engine, wherein one end and the other end of a common rail are connected to the first and second fuel injection valves, and a fuel pump is connected to a middle portion of the common rail via a fuel passage.

請求項１において、上記第１，第２シリンダユニットに共通のエアチャンバを上記コモンレールの下側にかつ上記Ｖバンク空間の少なくとも一部を覆うように配置し、該エアチャンバの底面と上記第１，第２シリンダユニットのＶバンク側に開口する吸気ポートとを接続したことを特徴とするＶ型エンジンの燃料供給装置。2. The air chamber common to the first and second cylinder units according to claim 1 is disposed below the common rail so as to cover at least a part of the V bank space, and the bottom surface of the air chamber and the first A fuel supply device for a V-type engine, wherein an intake port that opens to the V bank side of the second cylinder unit is connected.

請求項１において、上記第１，第２シリンダユニットに共通のエアチャンバを上記コモンレールの上側にかつ上記Ｖバンク空間の少なくとも一部を覆うように配置し、上記エアチャンバの底面の上記コモンレールを挟んだ一側，他側部分と上記第１，第２シリンダユニットのＶバンク側に開口する吸気ポートとを接続したことを特徴するＶ型エンジンの燃料供給装置。2. The air chamber common to the first and second cylinder units according to claim 1 is disposed on the upper side of the common rail so as to cover at least a part of the V bank space, and sandwiches the common rail on the bottom surface of the air chamber. A fuel supply device for a V-type engine, characterized in that the one side, the other side, and an intake port that opens to the V bank side of the first and second cylinder units are connected.

請求項２又は３において、上記燃料噴射弁は気筒軸と略平行に、かつ上記エアチャンバより上記コモンレールの軸方向外側に配置されていることを特徴するＶ型エンジンの燃料供給装置。4. The fuel supply device for a V-type engine according to claim 2, wherein the fuel injection valve is disposed substantially parallel to a cylinder axis and outside the air chamber in the axial direction of the common rail.

請求項１において、上記第１，第２燃料噴射弁は気筒軸と略一致するようにシリンダヘッドに挿入されており、該第１，第２燃料噴射弁から噴射された燃料を加熱するグロープラグが配設され、該グロープラグは、先端の加熱部が略燃焼室中心に位置するとともに給電端部が上記気筒軸からクランク軸方向外側に離れるように傾斜していることを特徴とするＶ型エンジンの燃料供給装置。2. The glow plug according to claim 1, wherein the first and second fuel injection valves are inserted into the cylinder head so as to substantially coincide with the cylinder axis, and heat the fuel injected from the first and second fuel injection valves. The glow plug has a V-shape characterized in that the heating portion at the tip is positioned substantially at the center of the combustion chamber and the feeding end is inclined away from the cylinder shaft outward in the crankshaft direction. Engine fuel supply device.

請求項５において、上記第１，第２シリンダユニットは、シリンダブロック上にシリンダヘッド，ロッカサポート及びヘッドカバーを積層結合してなり、上記シリンダヘッドは燃焼室の天井部分を構成する天壁部と、排気側部分と吸気側部分とに分離されて上記ロッカサポートを支持するロッカ支持部とを有し、上記ロッカサポートにはロッカ側取付ボス部が、上記排気側部分と吸気側部分との間に位置するように形成されており、上記グロープラグは上記ロッカ側取付ボス部に螺挿固定されていることを特徴とするＶ型エンジンの燃料供給装置。The first and second cylinder units according to claim 5, wherein a cylinder head, a rocker support, and a head cover are stacked and coupled on a cylinder block, and the cylinder head includes a ceiling wall portion that constitutes a ceiling portion of the combustion chamber; A rocker support portion that is separated into an exhaust side portion and an intake side portion and supports the rocker support, and the rocker support has a rocker side mounting boss portion between the exhaust side portion and the intake side portion. A fuel supply device for a V-type engine, characterized in that the glow plug is screwed and fixed to the rocker side mounting boss portion.

請求項５において、上記第１，第２シリンダユニットは、シリンダブロック上にシリンダヘッド，ロッカサポート及びヘッドカバーを積層結合してなり、上記シリンダヘッドは燃焼室の天井部分を構成する天壁部と、排気側部分と吸気側部分とに分離されて上記ロッカサポートを支持するロッカ支持部とを有し、上記天壁部には天壁側取付ボス部が、上記排気側部分と吸気側部分との間に位置するように形成されており、上記グロープラグは上記天壁側取付ボス部に螺挿固定されていることを特徴とするＶ型エンジンの燃料供給装置。The first and second cylinder units according to claim 5, wherein a cylinder head, a rocker support, and a head cover are stacked and coupled on a cylinder block, and the cylinder head includes a ceiling wall portion that constitutes a ceiling portion of the combustion chamber; A rocker support part that is separated into an exhaust side part and an intake side part and supports the rocker support, and the top wall part has a top wall side mounting boss part between the exhaust side part and the intake side part. A fuel supply apparatus for a V-type engine, wherein the glow plug is formed so as to be positioned between the two, and the glow plug is screwed and fixed to the top wall side mounting boss.

請求項１ないし７の何れかに記載の燃料供給装置を備えたエンジンを搭載した自動二輪車であって、該エンジンは、上記第１，第２シリンダユニットを車両前後方向に向けて、かつ上記クランク軸を車幅方向に向けて車体フレームに搭載され、該車体フレームは、車幅方向に間隔を開けて配置され、上記エンジンが懸架支持されるとともに燃料タンクが搭載される左，右一対のメインフレームを備えており、上記第１，第２燃料噴射弁は、平面視で上記左，右のメインフレームの間に位置して上方に臨むように配置配置されていること特徴とする自動二輪車。A motorcycle equipped with an engine comprising the fuel supply device according to any one of claims 1 to 7, wherein the engine has the first and second cylinder units directed in the vehicle front-rear direction and the crank. Mounted on the vehicle body frame with the shaft facing in the vehicle width direction, the vehicle body frame is arranged at intervals in the vehicle width direction, and a pair of left and right mains on which the engine is suspended and supported and a fuel tank is mounted A motorcycle comprising a frame, wherein the first and second fuel injection valves are disposed and arranged so as to face upward when located between the left and right main frames in a plan view.

請求項８において、上記第１，第２シリンダユニットはクランク軸方向に偏位するよう配置されており、上記第１，第２燃料噴射弁は、シリンダヘッドに燃焼室に貫通するよう形成された弁孔内に挿入され、上記ヘッドカバーに配置された第１，第２押圧部材によりシリンダヘッドに押圧固定されており、該第１，第２押圧部材は上記第１，第２シリンダユニットの偏位方向内側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。In Claim 8, the said 1st, 2nd cylinder unit is arrange | positioned so that it may deviate in a crankshaft direction, and the said 1st, 2nd fuel injection valve was formed so that the combustion chamber might penetrate to a cylinder head. The first and second pressing members are inserted into the valve holes and fixed to the cylinder head by first and second pressing members disposed on the head cover, and the first and second pressing members are displaced from the first and second cylinder units. A motorcycle characterized by being disposed inward of the direction.