JP2005022473A - Side air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両側方からの衝突(以下、単に側突という)により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグがボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間に展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、この発明は、エアバッグがシートに着座する乗員の側面ほぼ全体を覆うように、上下方向へ大きく展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のこの種のサイドエアバッグ装置としては、例えば図9及び図10に示すような構成のものが提案されている(特許文献1参照)。
【0003】
この従来構成においては、車室内のシート31の背もたれ部31aにサイドエアバッグ装置32が装備されている。このサイドエアバッグ装置32のエアバッグ33内には、シーム34部が形成されている。シーム部34の下部後方に位置するように、エアバッグ33の内側にはインフレータ35が配設され、そのケースの下部外周にはガス噴出口35aが形成されている。
【0004】
そして、車両の側突によりボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、インフレータ35のガス噴出口35aから噴出されるガスがエアバッグ33内に供給される。この場合、図9に矢印で示すように、ガスがエアバッグ33内において、まず乗員Pの腰部Phと対応する下方部分に導入され、その後に胸郭部Pc及び肩部Psと対応する上方部分へと順に導入される。すなわち、エアバッグ33が乗員Pの腰部Phと対応する下方部分から、胸郭部Pc及び肩部Psと対応する上方部分にかけて順に展開膨張されるようになっている。
【0005】
【特許文献1】
国際公開第WO 02/100690号
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来構成においては、エアバッグ33の展開膨張が乗員Pの腰部Phと対応する下方部分から開始されるため、図10に矢印で示すように、その腰部Phと対応する下方部分の展開膨張時に、乗員Pの腰部Phが車室内側に押圧移動される。そして、その反動によって、乗員Pの肩部Ps及び胸郭部Pcが車室外側に傾斜して、車両のボディサイド部36と乗員Pとの空間が狭くなるおそれがある。このため、その後にエアバッグ33の肩部Ps及び胸郭部Pcと対応する上方部分が展開膨張される際に、車両側壁等と乗員Pの胸郭部Pcとの間における、エアバッグのエネルギー吸収ストローク(バッグの厚み)が減少することとなり、胸郭部Pcを保護する点で好ましくなかった。
【0007】
また、昨今の車両ではシートアレンジの多様性が望まれ、例えばシートの背もたれ部をその上下方向中間部の水平軸を中心にして前方に倒伏させて、背もたれ部の裏面をテーブルとして使用することができるシート等が装備されるようになってきている。しかしながら、前記の従来構成においては、ガスの流れを考慮すると、インフレータ35を、エアバッグ33の展開膨張状態で、背もたれ部の上下方向中間部を含む下方寄りの位置に配置せざるを得ない。このため、インフレータ35と前記水平軸や軸受とが干渉して、前記のようなシートに対応することができなかった。
【0008】
この発明は、このような従来の技術に存在する着目点に基づいてなされたものである。その主たる目的は、側突時においてエアバッグの展開膨張により、乗員の肩部及び腰部を車室内側へほぼ同時に移動させて、より多くの保護ストロークを確保することができるとともに、胸郭部への負担を低減することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【0009】
また、この発明のその上の目的は、ガス発生源を含む装置全体をシートの背もたれ部に対して、乗員の肩部と対応する付近の高い位置に搭載することができて、多様なシートに容易に対応することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間で、シートに着座する乗員の側面ほぼ全体を覆うように展開するエアバッグと、そのエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ内には、乗員の肩部及び腰部と対応する部分に重点的にガスを導くためのインナチューブを設けたことを特徴とするものである。
【0011】
従って、この請求項1に記載の発明によれば、側突時において車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生源から発生するガスがインナチューブを介して、エアバッグ内で乗員の肩部及び腰部と対応する部分に重点的に導入される。これにより、エアバッグが乗員の肩部及び腰部と対応する部分にてほぼ同時に展開膨張され、この展開膨張により、外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員の肩部及び腰部をほぼ同時に押して、乗員の体全体を傾斜することなく車室内側に移動させることができる。よって、より多くの保護ストロークを確保することができるとともに、乗員の胸郭部への負担を低減することができて、胸郭部を含む乗員の身体全体を保護しながら衝撃を効果的に吸収することができる。また、インフレータからのガスが、インナチューブ内を高圧した後に乗員の腰部及び肩部側に供給されるため、インフレータは、インナチューブ内にガスを供給できる位置に配置されていれば、その上下位置は制約されない。よって、インフレータを任意の上下位置に配置できて、サイドエアバッグ装置のレイアウトの自在性が向上し、多様な形式のシートに対応することができる。
【0012】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記インフレータをインナチューブ内に設けたことを特徴とするものである。
従って、請求項2に記載の発明においては、インフレータの上下位置をインナチューブ内で自在に設定できるとともに、インナチューブがインフレータを覆う補強布の機能を兼備することになるため、部品点数の増加を抑えて、構成を簡単にすることが可能になる。
【0013】
請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載の発明において、前記インナチューブには、乗員の肩部または腰部の少なくとも一方と対応する部分まで延長する延長部を設けたことを特徴とするものである。
【0014】
従って、この請求項3に記載の発明によれば、エアバッグ内でインナチューブの延長部が延長展開されることにより、乗員の肩部及び腰部と対応するエアバッグの部分を確実に膨張させることができて、前記請求項1に記載の効果を一層高めることがてきる。
【0015】
請求項4に記載の発明は、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の発明において、前記ガス発生源をエアバッグの外側に設けたことを特徴とするものである。
【0016】
従って、この請求項4に記載の発明によれば、ガス発生源の配置位置を任意に設定変更することができて、設計の自由度を高めることができる。また、ガス発生源をエアバッグの内側に配置した場合とは異なり、エアバッグの外周にガス発生源からのコードの取出口を形成して、綴じ縫い等を施す必要がなく、エアバッグの縫製を簡略化することができる。
【0017】
請求項5に記載の発明は、請求項1〜請求項4のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記ガス発生源をエアバッグの展開膨張位置に対して車両の上方側に偏倚して配設したことを特徴とするものである。
【0018】
従って、この請求項5に記載の発明によれば、ガス発生源を含む装置全体をシートの背もたれ部に対して、乗員の肩部と対応する付近の高い位置に搭載することができて、多様なシートに容易に対応することができる。
【0019】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
以下に、この発明の第1実施形態を、図1〜図4に基づいて説明する。
【0020】
図1〜図4には、車室内に配置された左側のフロントシート11が示され、このフロントシート11は腰掛け部11aと背もたれ部11bとを備えている。ボディサイド部の一部を構成するドア12と対応するように、フロントシート11の背もたれ部11bの左側内部にはサイドエアバッグ装置13がケース14内に収容した状態で埋設配置されている。なお、図面においては、左側のフロントシート11のみが図示されているが、右側のフロントシートの右側内部にも同様なエアバッグ装置が内装されている。
【0021】
前記サイドエアバッグ装置13は、ケース14内に固定されたガス発生源としてのインフレータ15と、そのインフレータ15を被覆するように装着された袋状のエアバッグ16とを備えている。インフレータ15のケースの内部にはエアバッグ16を展開膨張させるための図示しないガス発生体が収容され、インフレータ15のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス噴出部としてのガス噴出孔15aが形成されている。
【0022】
前記インフレータ15には、ボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが同じく図示しない制御装置を介して電気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対する他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基づいて、前記制御装置を介してインフレータ15に駆動電流が出力される。この駆動電流に基づいて、インフレータ15内のガス発生体からガスが発生され、そのガスがガス噴出孔15aからエアバッグ16内に噴出供給されるようになっている。
【0023】
図3及び図4に示すように、前記エアバッグ16は、織布等からなる一対の基布16a,16bをそれらの周縁において全体として袋状をなすように縫着することによって形成され、通常は折り畳み状態でケース14内に収容されている。16cは、逢着部の縫い目(シーム)を示す。そして、インフレータ15が作動されてガスが発生されたとき、図1〜図4に示すように、エアバッグ16がドア12とフロントシート11との間に向かって展開膨張され、フロントシート11に着座する乗員Pの胴体の側面を、肩部Psから腰部Phにかけてほぼ全体的に覆うようになっている。
【0024】
前記エアバッグ16の上下方向のほぼ中央には、前記両基布16a,16bを互いに縫着接合した側面形ほぼ横U字状のシーム部17が形成されている。そして、このシーム部17により、エアバッグ16の内部に上部区画室18及び下部区画室19が形成されるとともに、上下両区画室18,19間において車両前方に向かって開口する中間区画室20が形成されている。17aは、シーム部17の縫い目(シーム)を示す。
【0025】
前記エアバッグ16の内部後縁には織布等からなるインナチューブ21が車両の上下方向へ延びるように収容配置され、そのインナチューブ21の外周前面の上部及び下部には一対のガス供給口21a,21bが形成されている。図4に示すように、このインナチューブ21は、その基端周縁をエアバッグ16の周縁の縫着に際して前記縫い目16cによって同時に縫い込むことにより、エアバッグ16内に固定されている。また、このインナチューブ21内には、前記インフレータ15が車両の上方側に偏倚して位置するように配置されている。
【0026】
そして、車両の側突時に、インフレータ15のガス噴出孔15aから噴出されるガスが、インナチューブ21内に噴出された後、そのインナチューブ21のガス供給口21a,21bからエアバッグ16の上部区画室18及び下部区画室19内にほぼ同時に導入される。その後に、上部区画室18及び下部区画室19内のガスが、シーム部17の両端縁を迂回するようにして中間区画室20内に導入される。従って、図3から明らかなように、上部区画室18及び下部区画室19がほぼ同時に膨張されて、乗員Pの肩部Ps及び腰部Phに対応配置され、その後に、中間区画室20が膨張されて乗員Pの胸郭部Pcに対応配置されるようになっている。この場合、エアバッグ16に形成された横U字状のシーム部17によって、図3に示すように、中間区画室20の厚さが、上部区画室18及び下部区画室19の厚さよりも薄くなるように規制される。これにより、中間区画室20と乗員Pの胸郭部Pcとの間に空間Sが形成されるようになっている。
【0027】
図2及び図3に示すように、前記エアバッグ16の中間区画室20と対応する位置で、インフレータ15からのガスがほぼ最後に到達する部分には、外部に向かって開口するベント孔22が形成されている。この場合、中間区画室20の厚さが、上部区画室18及び下部区画室19の厚さよりも薄いため、ベント孔22がボディサイド部としてのドア12の内側面から十分に離隔した所定の間隔Dをおいて配置される。そして、中間区画室20内のガスがベント孔22から外部に排出されて、中間区画室20の内圧が他の区画室18,19の内圧よりも低い状態に調整されるようになっている。
【0028】
この場合、各区画室18〜20の内圧が例えば以下の範囲内となるように、インフレータ15からのガス圧やベント孔の大きさ等の各種条件が設定されている。すなわち、上下の区画室18,19の内圧が150〜200キロパスカル(kPa)、中間区画室20の内圧が50〜100キロパスカル(kPa)となるように、前記各種条件が設定される。この場合、中間区画室20の内圧は、上下の区画室18,19のうちの内圧の低いほうの区画室18,19の2分の1以下となるのが望ましく、上下の区画室18,19の内圧が等しい場合は、その内圧の2分の1以下となるのが望ましい。なお、前記各区画室18〜20の内圧の値は、エアバッグ16に衝突等の外部荷重が作用していない条件下において、いわゆる静展開の条件下において設定される値を指す。
【0029】
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しないセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレータ15からガス発生される。すると、図1及び図2に矢印で示すように、インナチューブ21内の圧力が高まり、そのガスがインフレータ15のガス噴出孔15aからインナチューブ21内に噴出供給される。そして、そのガスが上下一対のガス供給口21a,21bからエアバッグ16の上部区画室18及び下部区画室19に対して重点的にかつほぼ同時に導入された後、中間区画室20に導入される。これによって、図4に示すように、乗員Pの肩部Psに対応する上部区画室18と腰部Phに対応する下部区画室19とがほぼ同時に膨張され、その後に胸郭部Pcに対応する中間区画室20が膨張される。
【0030】
この場合、図3に示すように、中間区画室20の厚さが上部区画室18及び下部区画室19の厚さよりも薄くなる。このため、中間区画室20と乗員Pの胸郭部Pcとの間には空間Sが形成され、この状態で上部区画室18及び下部区画室19により、乗員Pの肩部Ps及び腰部Phが車室内側へ押される。このため、乗員Pが傾斜することなく、車室内側に車室中央側に向かって移動される。よって、ボディサイド部が車室内側に大きく変形侵入した場合でも、その変形侵入に先だって乗員Pがボディサイド部から離隔されて、乗員Pを保護することができるとともに、胸郭部Pcに対する衝撃が抑制されて、胸郭部Pcを有効に保護することができる。
【0031】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1) このサイドエアバッグ装置13においては、エアバッグ16内にインナチューブ21が設けられている。そして、車両の側突に伴いボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、インフレータ15から発生するガスがインナチューブ21を介して、エアバッグ16内で乗員Pの肩部Ps及び腰部Phと対応する部分に同時にかつ重点的に導入されるようになっている。このため、乗員Pの肩部Ps及び腰部Phと対応するエアバッグ16の部分を中間区画室20に先だってほぼ同時に展開膨張させることができる。従って、この展開膨張により、外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員Pの肩部Ps及び腰部Phをほぼ同時に押して、乗員Pを傾斜することなく車室内側に移動させることができる。よって、乗員の体全体を効果的に保護することができる。
【0032】
(2) このサイドエアバッグ装置13においては、前記インフレータ15がインナチューブ21内に設けられているため、そのインナチューブ21がインフレータ15を覆う補強布の機能を兼備することが可能となる。従って、インナチューブ21を設けていても、部品点数が増えるのを抑制でき、構成を簡単にすることができる。さらに、インナチューブ21のガス供給口21a,21bからのガスは、インナチューブ21内の圧力が高まった後にエアバッグ16内に供給される。従って、インフレータ15は、インナチューブ21内において上下位置を変更しても、その機能はほとんど変化しない。このため、第1実施形態のように、インフレータ15を上方側に偏倚して配置したように、インフレータ15の上下位置を任意に調節でき、インフレータ15を含むサイドエアバッグ装置13のレイアウト設計の自在度が向上する。
【0033】
(第2実施形態)
次に、この発明の第2実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【0034】
さて、この第2実施形態においては、図5に示すように、エアバッグ16内のインナチューブ21の上下両端が開口されて、それらの開口部がガス供給口21a,21bとなっている。そして、同図に矢印で示すように、インフレータ15のガス噴出孔15aから噴出されるガスが、インナチューブ21内に供給された後、これらのガス供給口21a,21bからエアバッグ16の上部区画室18及び下部区画室19内にほぼ同時で重点的に導入されるようになっている。なお、前記ガス供給口21a,21bは、ガスが前方に向かって供給されるように前下がりの斜状になっているのが好ましい。
【0035】
従って、この第2実施形態によれば、前記第1実施形態における(1)及び(2)に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
(3) このサイドエアバッグ装置13においては、インナチューブ用の布を円筒状にして縫製するのみでよく、インナチューブ21の上下両端部を縫着封鎖したり、インナチューブ21の外周前面に上下一対のガス供給口21a,21b形成したりする必要がない。よって、インナチューブ21の構造が簡単で、しかも、その縫製を簡略化することができる。
【0036】
(第3実施形態)
次に、この発明の第3実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【0037】
さて、この第3実施形態においては、図6に示すように、インフレータ15がエアバッグ16の外側に位置した状態でケース14内に配設され、その上端側にガス噴出孔15aが設けられている。また、インナチューブ21の外周上端の後部には下向きの連結筒部24が形成され、エアバッグ16に設けられた挿通孔25を介して、エアバッグ16の外部に突出されている。そして、このインナチューブ21の連結筒部24にその下部側からインフレータ15の上端部が嵌入されて、ガス噴出孔15aから噴出されるガスがインナチューブ21内に供給されるようになっている。
【0038】
従って、この第3実施形態によれば、前記第1実施形態における(1)及び(2)に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
(4) このサイドエアバッグ装置13においては、インフレータ15がエアバッグ16の外側に配設されているため、インフレータ15の配置位置を任意に設定変更することができて、サイドエアバッグ装置13のレイアウト設計の自由度を高めることができる。また、インフレータ15をエアバッグ16の内側に配置した場合とは異なり、エアバッグ16の外周にインフレータ15からの電気コードの取出口を形成して、綴じ縫い等を施す必要がなく、エアバッグ16の縫製を簡略化することができる。
【0039】
(第4実施形態)
次に、この発明の第4実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【0040】
さて、この第4実施形態においては、図7に示すように、エアバッグ16内のシーム部17が省略されている。また、インナチューブ21の外周前面の上下両端には、延長部26,27が乗員Pの肩部Ps及び腰部Phと対応する部分まで延長するように形成され、それらの先端にはガス供給口26a,27aがエアバッグ16の中間部側に向かって開口するように形成されている。そして、インフレータ15のガス噴出孔15aからインナチューブ21内にガスが噴出供給されるとき、インナチューブ21の延長部26,27がエアバッグ16内において乗員Pの肩部Ps及び腰部Phと対応する部分まで延長展開される。その後、各延長部26,27内のガスがガス供給口26a,27aからエアバッグ16の中間部に導入されて、乗員Pの胸郭部Pcと対応する部分が膨張されるようになっている。
【0041】
従って、この第4実施形態によれば、前記第1実施形態における(1)及び(2)に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
(5) このサイドエアバッグ装置13においては、エアバッグ16内でインナチューブ21の延長部26,27と、インナチューブ21外の中間部とがインナチューブ21の側壁により明確に区画されている。このため、乗員Pの肩部Ps及び腰部Phと対応するエアバッグ16の部分を中間部に先立ってほぼ同時で確実に膨張させることができるばかりでなく、インフレータ15のガス噴出初期におけるインナチューブ21とその外部との間の圧力差を大きくすることができる。よって、前記第1実施形態における(1)に記載の効果を一層高めることが可能となる。
【0042】
(第5実施形態)
次に、この発明の第5実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【0043】
さて、この第5実施形態においては、図8に示すように、エアバッグ16に横方向へ延びるシーム部28が形成され、このシーム部28によって、エアバッグ16内に下部区画室19が形成されている。また、インナチューブ21の外周前面の上端には、延長部26が乗員Pの肩部Psと対応する部分まで延長するように形成され、その先端にはガス供給口26aがエアバッグ16の中間部側に向かって開口するように形成されている。インナチューブ21の下端には、ガス供給口21bが形成されている。
【0044】
そして、インフレータ15のガス噴出孔15aからインナチューブ21内にガスが噴出供給されるとき、そのガスがインナチューブ21の下端のガス供給口21bから下部区画室19内に導入されて、乗員Pの腰部Phと対応するエアバッグ16の部分が膨張される。それとほぼ同時に、インナチューブ21の延長部26がエアバッグ16内において乗員Pの肩部Psと対応する部分まで延長展開される。その後、延長部26内のガス及び下部区画室19内のガスがガス供給口26aからエアバッグ16の中間部に導入されて、乗員Pの胸郭部Pcと対応する部分が膨張されるようになっている。
【0045】
従って、この第5実施形態によれば、前記各実施形態における(1)、(2)及び(5)に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
(変更例)
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【0046】
・ 前記各実施形態において、エアバッグ16を、一対の基布16a,16bの縫着によることなく、例えば袋織りした1枚の織布で形成すること。
・ 前記第1実施形態等におけるベント孔22を省略すること。この場合には、エアバッグ16内のガスは、基布16a,16bの織り目から抜ける。
【0047】
・ 前記各実施形態において、インナチューブ21を端縁にて筒状に縫着することなく、例えば袋織りした1枚の織布で形成すること。
・ 前記各実施形態において、エアバッグ16及びインナチューブ21を、織布とは異なった例えば不織布、合成樹脂シート等の他の材料を用いて形成すること。
【0048】
・ 図6に2点鎖線で示すように、インナチューブ21の後部の連結筒部24を上向きに設け、インフレータ15をそのガス噴出孔15aを下にして連結筒部24に上部側から挿入すること。このように構成すれば、前記インフレータ15がエアバッグ16の展開膨張位置に対して車両の上方側に偏倚して配設される。このため、インフレータ15を含むサイドエアバッグ装置13の全体をフロントシート11の背もたれ部11bに対して、乗員Pの肩部Psと対応する付近の高い位置に搭載することができる。よって、例えばシートの背もたれ部をその上下中間部に設けた水平軸(図示しない)において前方に倒伏させて、テーブルとして使用することができるテーブルシートを装備する等、シート構成の多様性に容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】第1実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図2】図1のサイドエアバッグ装置の部分拡大断面図。
【図3】図2の3−3線における部分断面図。
【図4】図2の4−4線における部分拡大断面図。
【図5】第2実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図6】第3実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図7】第4実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図8】第5実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図9】従来のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図10】図9のサイドエアバッグ装置の部分正面図。
【符号の説明】
11…フロントシート、11b…背もたれ部、12…車両のボディサイド部を構成するドア、13…サイドエアバッグ装置、15…ガス発生源としてのインフレータ、15a…ガス噴出孔、16…エアバッグ、18…上部区画室、19…下部区画室、20…中間区画室、21…インナチューブ、21a,21b…ガス供給口、24…連結筒部、26,27…延長部、P…乗員、Ps…肩部、Pc…胸郭部、Ph…腰部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a seat in which an air bag is disposed in a body side portion and a vehicle interior when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle due to a collision from the side of the vehicle (hereinafter simply referred to as a side collision). It is related with the side airbag apparatus which was made to expand | deploy and expand between. In particular, the present invention relates to a side airbag device in which the airbag is greatly expanded and inflated in the vertical direction so as to cover substantially the entire side surface of an occupant seated on a seat.
[0002]
[Prior art]
As a conventional side airbag device of this type, for example, a configuration as shown in FIGS. 9 and 10 has been proposed (see Patent Document 1).
[0003]
In this conventional configuration, a
[0004]
Then, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side collision of the vehicle, the gas ejected from the
[0005]
[Patent Document 1]
International Publication No. WO 02/100690
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this conventional configuration, since the inflation and expansion of the
[0007]
Also, in recent vehicles, a variety of seat arrangements are desired.For example, the back portion of the seat can be tilted forward about the horizontal axis at the middle in the vertical direction, and the back side of the back portion can be used as a table. The seats that can be used are being equipped. However, in the above-described conventional configuration, in consideration of the gas flow, the
[0008]
The present invention has been made based on such a point of interest existing in the prior art. Its main purpose is to move the occupant's shoulder and waist to the vehicle interior side at the same time by deploying and inflating the airbag at the time of a side collision, and to secure more protective strokes and to the thorax. It is in providing the side airbag apparatus which can reduce a burden.
[0009]
Another object of the present invention is that the entire apparatus including the gas generation source can be mounted at a high position in the vicinity corresponding to the occupant's shoulder portion with respect to the backrest portion of the seat. An object of the present invention is to provide a side airbag device that can be easily accommodated.
[0010]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is configured such that when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle, between the body side portion and the seat disposed in the vehicle interior, A side airbag device comprising an airbag that is deployed so as to cover substantially the entire side surface of an occupant seated on a seat, and a gas generation source that deploys and inflates the airbag. An inner tube for guiding gas mainly to a portion corresponding to the waist is provided.
[0011]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle at the time of a side collision, the gas generated from the gas generation source is passed through the inner tube through the airbag. It is mainly introduced to the part corresponding to the shoulder and waist of the occupant. As a result, the airbag is deployed and inflated almost simultaneously at the portions corresponding to the shoulder and waist of the occupant, and this deployment and expansion makes it possible for the occupant's shoulder and waist to withstand impact from the outside to almost simultaneously. By pushing, the entire body of the occupant can be moved to the vehicle interior side without tilting. Therefore, more protective strokes can be secured, and the burden on the thoracic part of the occupant can be reduced, and the shock can be effectively absorbed while protecting the entire occupant's body including the thoracic part. Can do. In addition, since the gas from the inflator is supplied to the occupant's waist and shoulders after the inside of the inner tube is pressurized, if the inflator is disposed at a position where gas can be supplied into the inner tube, the vertical position thereof Is not constrained. Therefore, the inflator can be disposed at any vertical position, the flexibility of the layout of the side airbag device is improved, and various types of seats can be handled.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the inflator is provided in an inner tube.
Therefore, in the invention described in claim 2, since the vertical position of the inflator can be freely set in the inner tube, and the inner tube also functions as a reinforcing cloth for covering the inflator, the number of parts can be increased. This makes it possible to simplify the configuration.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the inner tube is provided with an extension portion that extends to a portion corresponding to at least one of a shoulder portion or a waist portion of an occupant. It is characterized by.
[0014]
Therefore, according to the third aspect of the present invention, the extension portion of the inner tube is extended and deployed in the airbag, whereby the airbag portion corresponding to the shoulder portion and the waist portion of the occupant is surely inflated. Thus, the effect of the first aspect can be further enhanced.
[0015]
The invention according to
[0016]
Therefore, according to the fourth aspect of the invention, the arrangement position of the gas generation source can be arbitrarily set and changed, and the degree of freedom in design can be increased. In addition, unlike the case where the gas generation source is arranged inside the airbag, a cord outlet from the gas generation source is formed on the outer periphery of the airbag so that it is not necessary to perform stitching or the like. Can be simplified.
[0017]
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the gas generation source is biased to the upper side of the vehicle with respect to the deployed and inflated position of the airbag. It is characterized by having been arranged.
[0018]
Therefore, according to the fifth aspect of the invention, the entire apparatus including the gas generation source can be mounted at a high position in the vicinity corresponding to the shoulder portion of the occupant with respect to the seat back portion. It is possible to easily deal with various sheets.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Below, 1st Embodiment of this invention is described based on FIGS. 1-4.
[0020]
1 to 4 show a left
[0021]
The
[0022]
A sensor (not shown) for detecting an impact on the body side portion is electrically connected to the inflator 15 via a control device (not shown). Then, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side collision of another vehicle with respect to the body side portion, a driving current is supplied to the inflator 15 via the control device based on a detection signal from the sensor. Is output. Based on this drive current, a gas is generated from a gas generator in the inflator 15, and the gas is jetted and supplied into the
[0023]
As shown in FIGS. 3 and 4, the
[0024]
A substantially lateral
[0025]
An
[0026]
Then, after the gas ejected from the
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 3, a
[0028]
In this case, various conditions such as the gas pressure from the inflator 15 and the size of the vent hole are set so that the internal pressure of each of the
[0029]
Now, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to a side collision by another vehicle with respect to the body side part of the vehicle, a sensor (not shown) detects it and gas is generated from the inflator 15 based on the detection. . Then, as indicated by arrows in FIGS. 1 and 2, the pressure in the
[0030]
In this case, as shown in FIG. 3, the thickness of the
[0031]
Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the
[0032]
(2) In the
[0033]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0034]
Now, in this 2nd Embodiment, as shown in FIG. 5, the upper and lower ends of the
[0035]
Therefore, according to the second embodiment, in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(3) In this
[0036]
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0037]
Now, in the third embodiment, as shown in FIG. 6, the
[0038]
Therefore, according to the third embodiment, in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) In this
[0039]
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0040]
Now, in this 4th Embodiment, as shown in FIG. 7, the
[0041]
Therefore, according to the fourth embodiment, in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(5) In the
[0042]
(Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0043]
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 8, a
[0044]
When gas is jetted and supplied into the
[0045]
Therefore, according to the fifth embodiment, the same effects as those described in (1), (2), and (5) in each of the above embodiments can be obtained.
(Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
[0046]
In each of the above embodiments, the
-The
[0047]
In each of the above embodiments, the
In each of the above embodiments, the
[0048]
As shown by a two-dot chain line in FIG. 6, the connecting
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a side airbag device according to a first embodiment.
2 is a partially enlarged cross-sectional view of the side airbag device of FIG. 1;
3 is a partial cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a partial enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
FIG. 5 is a side sectional view showing a side airbag device according to a second embodiment.
FIG. 6 is a side sectional view showing a side airbag device according to a third embodiment.
FIG. 7 is a side sectional view showing a side airbag device according to a fourth embodiment.
FIG. 8 is a side sectional view showing a side airbag device according to a fifth embodiment.
FIG. 9 is a side sectional view showing a conventional side airbag device.
10 is a partial front view of the side airbag device of FIG. 9;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記エアバッグ内には、乗員の肩部及び腰部と対応する部分に重点的にガスを導くためのインナチューブを設けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。An airbag that is deployed so as to cover substantially the entire side surface of an occupant seated in the seat between the body side portion and the seat disposed in the passenger compartment when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle; In a side airbag device comprising a gas generation source for deploying and inflating the airbag,
The side airbag device according to claim 1, wherein an inner tube is provided in the airbag for intensively guiding gas to a portion corresponding to a shoulder portion and a waist portion of an occupant.
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