JP2005016568A

JP2005016568A - Control valve device

Info

Publication number: JP2005016568A
Application number: JP2003178945A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Oshima; 一監大嶋
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2003-06-24
Filing date: 2003-06-24
Publication date: 2005-01-20

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lightweight and inexpensive control valve device. <P>SOLUTION: A lock valve mechanism A comprises an assembly hole 4 opened in one end of a valve housing 40, a valve element 44 assembled in the assembly hole, a sleeve 46 assembled to the assembly hole and fixed to the valve housing 40 by a fixing means B, a through hole 47 opened in the sleeve 46, a poppet 48 assembled to the through hole 47, and a spring 45 provided between the valve element 44 and the sleeve 46 to give the elastic force to the valve element 44 and the poppet 48. The valve element 44 and the poppet 48 are pressed against seat parts 51 and 52 by the elastic force of the spring 45, a cap 55 to cover an opening part in the assembly hole 43 is fixed to an end face of the valve housing 40, and a pilot piston 57 to lift the poppet 48 from the seat part 52 is assembled into the cap 55 according to the position thereof. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ロック弁機構によって、アクチュエータの負荷を保持する制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロック弁機構を介してアクチュエータの負荷を保持する制御弁装置として、図２に示すものが従来から知られている。
この従来の制御弁装置は、バルブハウジング１に、メインポート２とアクチュエータポート３とを形成し、メインポート２に切換弁Ｖを接続し、アクチュエータポート３にシリンダＣの圧力室４を接続している。
また、上記メインポート２とアクチュエータポート３との間には、ロック弁機構ａを設けている。このロック弁機構ａは、バルブハウジング１の端面１ａに開口させた組み付け穴５に、弁体６と第１スプリング７とスペーサ８とを組み込んでいる。そして、第１スプリング７の弾性力を弁体６に作用させることによって、この弁体６をシート部９に押し付けて、メインポート２とアクチュエータポート３との連通を遮断するようにしている。ただし、上記弁体６とスペーサ８との間に形成される背圧室１０を、以下に説明するパイロットバルブｂによってタンク圧にすると、シリンダＣの保持圧によって弁体６がリフトして、メインポート２とアクチュエータポート３とが連通するようにしている。
【０００３】
上記バルブハウジング１の端面１ａには、パイロットバルブｂを組み込んだキャップ１１を、図示していない複数のボルトによって固定している。
上記パイロットバルブｂは、キャップ１１に形成した組み付け穴１２に、スリーブ１３を組み込むとともに、このスリーブ１３に形成した貫通孔１５に、ポペット１６とスプール１７とを摺動自在に組み込んでいる。また、上記組み付け穴１２に第２スプリング１８を組み込むとともに、この第２スプリング１８の弾性力をポペット１６に付与することによって、スリーブ１３内に形成したシート部１９にポペット１６を押し付けるようにしている。
【０００４】
上記キャップ１１に形成した組み付け穴１２の開口部には、プラグ１４を固定するとともに、このプラグ１４内に、パイロットピストン２２を摺動自在に組み込んでいる。このパイロットピストン２２は、プラグ１４に形成したパイロット室２３に外部からパイロット圧が導かれると、第３スプリング２４の弾性力に抗して移動できるようにしている。そして、このようにパイロットピストン２２が移動すると、貫通孔１５から突出したスプール１７の一端が押されて、ポペット１６がシート部１９から離れるようにしている。
【０００５】
さらに、上記キャップ１１には、第１パイロット通路２０と第２パイロット通路２１とを形成している。上記第１パイロット通路２０は、組み付け穴１２と背圧室１０とを連通させている。また、上記第２パイロット通路２１は、バルブハウジング１に形成し連通路２６に連通させるとともに、この連通路２６を介して組み付け穴１２とアクチュエータポート３とを連通させている。
さらにまた、上記キャップ１１には、ドレンポート２５を形成するとともに、このドレンポート２５を、組み付け穴１２に連通させている。
なお、図中符号２７，２８はＯリングであり、これらＯリング２７，２８によって、バルブハウジング１とキャップ１１との合わせ面から圧油が漏れないようにしている。
【０００６】
次に、この従来例の作用を説明する。
例えば、上記制御弁Ｖを、シリンダＣを伸張させる位置に切り換えると、この制御弁Ｖを介してポンプＰの吐出油がメインポート２に導かれる。メインポート２に導かれた圧油が弁体６に作用すると、この弁体６に推力が発生し、その推力が第１スプリング７の弾性力に打ち勝つと、ロック弁機構ａが開き、メインポート２とアクチュエータポート３とが連通する。したがって、ポンプＰの吐出油がシリンダＣの圧力室４に供給されて、このシリンダＣが伸張することになる。
【０００７】
また、上記制御弁Ｖを、シリンダＣの作動を停止する位置に切り換えると、メインポート２は、ポンプＰ及びタンクＴのいずれにも連通しなくなる。そして、このとき、シリンダＣの圧力室４内の保持圧が、アクチュエータポート３→連通路２６→第２パイロット通路２１→ポペット１６の内部通路２９→第１パイロット通路２０→スペーサ８に形成した通路８ａを介して背圧室１０に導かれるため、この背圧室１０内の圧力作用によって、弁体６がシート部９にしっかり押し付けられる。したがって、シリンダＣの圧力室４内の圧油が漏れたりせず、シリンダＣは停止した位置を保持する。
【０００８】
一方、上記制御弁Ｖを、シリンダＣを収縮させる位置に切り換えると、メインポート２がタンクＴに連通する。また、このとき、図示していない圧力源から、パイロット室２３にパイロット圧が供給されるようにしている。パイロット室２３にパイロット圧が供給されると、第３スプリング２４に抗してパイロットピストン２２が図中下方に移動するので、それによってスプール１７も下方に移動する。このようにスプール１７が下方に移動すると、第２スプリング１８に抗してポペット１６も移動するので、このポペット１６がシート部１９から離れる。
【０００９】
ポペット１６がシート部１９から離れると、このポペット１６の内部通路２９及びスプール１７の内部通路３０を介して第１パイロット通路２０とドレンポート２５とが連通するので、背圧室１０内がタンク圧になる。このように背圧室１０がタンク圧になれば、保持圧の作用によって弁体６がリフトするので、シリンダＣの圧力室４内の圧油が、メインポート２→制御弁Ｖを介してタンクＴに排出される。したがって、シリンダＣが収縮することになる。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１０−２４６２０６号公報（図１）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、シリンダＣの作動停止状態を保持するときの保持圧が、連通路２６や第２パイロット通路２１、あるいはスペーサ８の部分に導かれるため、バルブハウジング１とキャップ１１との合わせ面に高圧が作用する。このように合わせ面に高圧が作用するために、キャップ１１を固定するボルトの本数を多くしなければならなかった。また、高圧に耐えるために、キャップ１１を鉄鋳物などの高強度部材にしなければならず、装置全体が重くなったり、コストアップするという問題があった。
さらに、スリーブ１３にも保持圧が作用するために、このスリーブ１３を固定するプラグ１４も高強度部材にしなければならず、それによっても装置全体が重くなったりコストアップするという問題があった。
この発明の目的は、軽くて安価な装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、バルブハウジングに、メインポートとアクチュエータポートとを形成するとともに、これらメインポートとアクチュエータポートとの連通過程に、アクチュエータの負荷を保持するロック弁機構を組み込んだ制御弁装置において、上記ロック弁機構は、バルブハウジングの一端に開口させた組み付け穴と、この組み付け穴に組み込んだ弁体と、組み付け穴に組み込むとともに固定手段によってバルブハウジングに固定したスリーブと、このスリーブに形成した貫通孔と、この貫通孔に組み込んだポペットと、上記弁体とスリーブとの間に設けるとともに、上記弁体及びポペットに弾性力を付与するスプリングとを備え、上記スプリングの弾性力によって、弁体及びポペットをそれぞれシート部に押し付ける一方、上記バルブハウジングの端面には、組み付け孔の開口部を塞ぐキャップを固定し、このキャップ内に、その位置に応じて上記ポペットをシート部からリフトさせるパイロットピストンを組み込んだことを特徴とする。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、アクチュエータポートとタンクとを連通する排出通路を設けるとともに、この排出通路に、排出バルブと絞りとを設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に示すこの発明の実施形態は、バルブハウジング４０に、メインポート４１とアクチュエータポート４２とを形成している。そして、上記メインポート４１に切換弁Ｖを接続し、上記アクチュエータポート４２にシリンダＣの圧力室４を接続している。
また、上記メインポート４１とアクチュエータポート４２との間には、ロック弁機構Ａを設けている。このロック弁機構Ａは、バルブハウジング４０の端面４０ａに開口させた組み付け穴４３に、その弁体４４と第１スプリング４５とを組み込んでいる。また、上記組み付け穴４３には、スリーブ４６を組み込んでいる。このスリーブ４６は、組み付け穴４３の開口部の内周に固定した固定手段Ｂによって、組み付け穴４３から抜けないようにしている。
【００１５】
また、上記スリーブ４６に、貫通孔４７を軸方向に形成するとともに、この貫通孔４７に、ポペット４８とスプール４９とを摺動自在に組み込んでいる。
上記ポペット４８の外周には、バネ受け５０を設け、このバネ受け５０に上記第１スプリング４５の一端を作用させている。そして、バネ受け５０をポペット４８の外周に形成した段部４８ａに押し付けることによって、スリーブ４６に形成したシート部５２にポペット４８を押し付けるようにしている。
なお、上記第１スプリング４５が、この発明のスプリングに相当するものである。
【００１６】
また、上記第１スプリング４５の他端を、弁体４４に作用させている。そして、この弁体４４を、バルブハウジング４０に形成したシート部５１に押し付けることにより、メインポート４１とアクチュエータポート４２との連通を遮断するようにしている。
なお、アクチュエータポート４２は、バルブハウジング４０に形成したパイロット通路５３を介して上記組み付け穴４３に連通させている。
【００１７】
一方、上記バルブハウジング４０の端面４０ａには、アルミ製のキャップ５５を固定している。このキャップ５５には、凹部５６を形成するとともに、この凹部５６にパイロットピストン５７を摺動自在に組み込んでいる。また、上記凹部５６に、第２スプリング５８を組み込むとともに、その一端をスリーブ４６に押し付けて、その他端をパイロットピストン５７に押し付けている。
上記第２スプリング５８の弾性力が付与されたパイロットピストン５７は、通常は、図示する位置を保持しているが、キャップ５５内のパイロット室５９に外部からパイロット圧を導くと、第２スプリング５８の弾性力に抗して移動する。このようにパイロットピストン５７が移動すると、貫通孔４７から突出したスプール４９の一端が押されて、ポペット４８がシート部５２から離れる。
【００１８】
さらに、上記キャップ５５には、ドレンポート６０を形成するとともに、このドレンポート６０に凹部５６を連通させている。
また、上記ドレンポート６０には、バルブハウジング４０に形成した組み付け穴６１に連通させている。この組み付け穴６１には、図示してない排出バルブを組み込むとともに、絞り６２を介して上記アクチュエータポート４２に連通させている。
なお、上記ドレンポート６０と組み付け穴６１とによって、この発明の排出通路を構成している。
また、図中符号６３はＯリングであり、このＯリング６３によって、バルブハウジング４０とキャップ５５との合わせ面から圧油が漏れないようにしている。
【００１９】
次に、この実施形態の作用を説明する。
例えば、上記制御弁Ｖを、シリンダＣを伸張させる位置に切り換えると、この制御弁Ｖを介してポンプＰの吐出油がメインポート４１に導かれる。メインポート４１に導かれた圧油が弁体４４に作用すると、弁体４４に推力が発生し、この推力が第１スプリング４５の弾性力に打ち勝つと、ロック弁機構Ａが開く。このようにロック弁機構Ａが開くと、メインポート４１とアクチュエータポート４２とが連通するため、ポンプＰの吐出油がシリンダＣの圧力室４に供給されて、このシリンダＣが伸張することになる。
【００２０】
また、上記制御弁Ｖを、シリンダＣの作動を停止する位置に切り換えると、メインポート４１は、ポンプＰ及びタンクＴのいずれにも連通しなくなる。そして、このとき、シリンダＣの圧力室４内の保持圧が、アクチュエータポート４２→パイロット通路５３→ポペット４８に形成した孔４８ｂ→ポペット４８の内部通路４８ｃを介して弁体４４とスリーブ４６との間の背圧室５４に導かれる。そのため、この背圧室５４内の圧力作用によって、弁体４４がシート部５１にしっかり押し付けられる。したがって、シリンダＣの圧力室４内の圧油が漏れたりせず、シリンダＣは停止した位置を保持する。
【００２１】
一方、上記制御弁Ｖを、シリンダＣを収縮させる位置に切り換えると、メインポート４１がタンクＴに連通する。また、このとき、図示していない圧力源から、パイロット室５９にパイロット圧が供給されるようにしている。パイロット室５９にパイロット圧が供給されると、第２スプリング５８に抗してパイロットピストン５７が図中左方向に移動するので、それによってスプール４９も左側に移動する。このようにスプール４９が左側に移動すると、第１スプリング４５に抗してポペット４８も移動するので、このポペット４８がシート部５２から離れる。
【００２２】
ポペット４８がシート部５２から離れると、背圧室５４が、ポペット４８の内部通路４８ｃ→貫通孔４７→スプール４９の内部通路４９ａ→スリーブ４６に形成した通路４６ａ→パイロットピストン５７に形成した通路５７ａを介してドレンポート６０に連通する。そのため、背圧室５４内がタンク圧になり、このように背圧室５４内がタンク圧になれば、保持圧の作用によって弁体４４がリフトするので、シリンダＣの圧力室４内の圧油が、メインポート４１→制御弁Ｖを介してタンクＴに排出される。したがって、シリンダＣが収縮することになる。
【００２３】
なお、弁体４４がスティックなどにより動かなくなり、ロック弁機構Ａが開弁しなくなった場合には、排出バルブを手動で開くことによって、シリンダＣの圧力室４内の圧油をドレンポート６０に排出することができる。したがって、シリンダＣを下げることができる。また、その際、絞り６２によって排出流量が規制されるので、シリンダＣの下降速度が速くなり過ぎることを防止できる。
【００２４】
以上説明した実施形態によれば、シリンダＣの作動を停止しているときに生じる保持圧が、バルブハウジング４０とキャップ５５との合わせ面に直接作用することがない。しかも、スリーブ４６を、固定手段Ｂによってバルブハウジング４０側に固定しているので、このスリーブ４６をキャップ５５によって抑えておく必要もない。つまり、キャップ５５には、保持圧が全く作用しないので、このキャップ５５を高い強度の部材にする必要がない。
【００２５】
したがって、キャップ５５にアルミなどの低強度部材を使用できるようになり、その分、装置全体を軽くすることができる。また、部材の選択肢が広がるので、安価な部材も使用することができ、装置全体のコストダウンが可能になった。さらに、キャップ５５をバルブハウジング４０に固定するボルトの本数を少なくすることや、径の細いボルトを用いることもできる。そして、高価な鋳物でなくても十分な強度が得られるので、キャップ５５のコストダウンができる。
【００２６】
また、図１に示した上記実施形態では、固定手段Ｂとして止め輪を用いているが、バルブハウジング４０にスリーブ４６を固定できるものであれば、固定手段Ｂは止め輪でなくてもよい。例えば、ねじ結合などの手段を用いてバルブハウジング４０にスリーブ４６を固定するようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、アクチュエータ側の高圧が、バルブハウジングとキャップとの合わせ面に直接作用することがなく、高圧が作用するスリーブも、固定手段によってバルブハウジング側に固定されているので、このスリーブを介して高圧が間接的に作用することもない。つまり、キャップには、アクチュエータの高圧が全く作用しない。
したがって、キャップの強度を高くする必要がなく、アルミなどの軽い材質にすることによって、装置全体を軽くすることができる。また、鋳物でなくても十分な強度が得られ、部品点数も削減できるため、コストダウンすることができる。
【００２８】
第２の発明によれば、アクチュエータポートとタンクとを連通する排出通路に、排出バルブと絞りとを設けたので、ロック弁機構が開弁しなくなったとしても、排出バルブを手動で開くことによって、アクチュエータ内の圧油を、タンク側に排出することができる。したがって、シリンダを下げることができる。また、その際、絞りによって排出流量が規制されるので、シリンダの下降速度が速くなり過ぎることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の断面図である。
【図２】従来例の断面図である。
【符号の説明】
Ａロック弁機構
Ｂ固定手段
４０バルブハウジング
４０ａバルブハウジングの端面
４１メインポート
４２アクチュエータポート
４３組み付け穴
４４弁体
４５この発明のスプリングに相当する第１スプリング
４６スリーブ
４７貫通孔
４８ポペット
５１シート部
５２シート部
５５キャップ
５７パイロットピストン
６０この発明の排出通路を構成するドレンポート
６１この発明の排出通路を構成する組み付け穴
６２絞り[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a control valve device that holds a load of an actuator by a lock valve mechanism.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art As a control valve device that holds a load of an actuator via a lock valve mechanism, the one shown in FIG. 2 is conventionally known.
In this conventional control valve device, a main port 2 and an actuator port 3 are formed in a valve housing 1, a switching valve V is connected to the main port 2, and a pressure chamber 4 of a cylinder C is connected to the actuator port 3. Yes.
A lock valve mechanism a is provided between the main port 2 and the actuator port 3. The lock valve mechanism a incorporates a valve body 6, a first spring 7, and a spacer 8 in an assembly hole 5 opened in the end surface 1 a of the valve housing 1. Then, by applying the elastic force of the first spring 7 to the valve body 6, the valve body 6 is pressed against the seat portion 9 to block communication between the main port 2 and the actuator port 3. However, if the back pressure chamber 10 formed between the valve body 6 and the spacer 8 is set to a tank pressure by a pilot valve b described below, the valve body 6 is lifted by the holding pressure of the cylinder C, and the main body is lifted. Port 2 and actuator port 3 communicate with each other.
[0003]
A cap 11 incorporating a pilot valve b is fixed to the end surface 1a of the valve housing 1 by a plurality of bolts (not shown).
In the pilot valve b, a sleeve 13 is incorporated in an assembly hole 12 formed in the cap 11, and a poppet 16 and a spool 17 are slidably incorporated in a through hole 15 formed in the sleeve 13. Further, the second spring 18 is incorporated into the assembly hole 12 and the poppet 16 is pressed against the sheet portion 19 formed in the sleeve 13 by applying the elastic force of the second spring 18 to the poppet 16. .
[0004]
A plug 14 is fixed to the opening of the assembly hole 12 formed in the cap 11, and a pilot piston 22 is slidably incorporated in the plug 14. The pilot piston 22 can move against the elastic force of the third spring 24 when pilot pressure is introduced from the outside into a pilot chamber 23 formed in the plug 14. When the pilot piston 22 moves in this way, one end of the spool 17 protruding from the through hole 15 is pushed so that the poppet 16 is separated from the seat portion 19.
[0005]
Further, a first pilot passage 20 and a second pilot passage 21 are formed in the cap 11. The first pilot passage 20 allows the assembly hole 12 and the back pressure chamber 10 to communicate with each other. The second pilot passage 21 is formed in the valve housing 1 and communicates with the communication passage 26, and the assembly hole 12 and the actuator port 3 are communicated with each other through the communication passage 26.
Furthermore, a drain port 25 is formed in the cap 11, and the drain port 25 is communicated with the assembly hole 12.
Reference numerals 27 and 28 in the figure denote O-rings, and the O-rings 27 and 28 prevent pressure oil from leaking from the mating surfaces of the valve housing 1 and the cap 11.
[0006]
Next, the operation of this conventional example will be described.
For example, when the control valve V is switched to a position where the cylinder C is extended, the oil discharged from the pump P is guided to the main port 2 via the control valve V. When the pressure oil guided to the main port 2 acts on the valve body 6, thrust is generated in the valve body 6, and when the thrust overcomes the elastic force of the first spring 7, the lock valve mechanism a opens, and the main port 2 communicates with the actuator port 3. Accordingly, the oil discharged from the pump P is supplied to the pressure chamber 4 of the cylinder C, and the cylinder C extends.
[0007]
When the control valve V is switched to a position where the operation of the cylinder C is stopped, the main port 2 does not communicate with either the pump P or the tank T. At this time, the holding pressure in the pressure chamber 4 of the cylinder C is the passage formed in the actuator port 3 → the communication path 26 → the second pilot path 21 → the internal path 29 of the poppet 16 → the first pilot path 20 → the spacer 8. Since it is guided to the back pressure chamber 10 through 8a, the valve element 6 is firmly pressed against the seat portion 9 by the pressure action in the back pressure chamber 10. Therefore, the pressure oil in the pressure chamber 4 of the cylinder C does not leak, and the cylinder C maintains the stopped position.
[0008]
On the other hand, when the control valve V is switched to a position where the cylinder C is contracted, the main port 2 communicates with the tank T. At this time, a pilot pressure is supplied to the pilot chamber 23 from a pressure source (not shown). When pilot pressure is supplied to the pilot chamber 23, the pilot piston 22 moves downward in the figure against the third spring 24, so that the spool 17 also moves downward. Thus, when the spool 17 moves downward, the poppet 16 also moves against the second spring 18, so that the poppet 16 moves away from the seat portion 19.
[0009]
When the poppet 16 is separated from the seat portion 19, the first pilot passage 20 and the drain port 25 communicate with each other via the internal passage 29 of the poppet 16 and the internal passage 30 of the spool 17. become. When the back pressure chamber 10 becomes the tank pressure in this way, the valve body 6 is lifted by the action of the holding pressure, so that the pressure oil in the pressure chamber 4 of the cylinder C is tanked via the main port 2 → the control valve V. Discharged to T. Therefore, the cylinder C contracts.
[0010]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-246206 (FIG. 1)
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional example, the holding pressure for holding the cylinder C in the stopped state is guided to the communication passage 26, the second pilot passage 21, or the portion of the spacer 8, so that the mating surface of the valve housing 1 and the cap 11 is used. High pressure acts on Since high pressure acts on the mating surfaces in this way, the number of bolts for fixing the cap 11 has to be increased. Further, in order to withstand high pressure, the cap 11 has to be made of a high strength member such as an iron casting, resulting in a problem that the entire apparatus becomes heavy or costs increase.
Further, since the holding pressure also acts on the sleeve 13, the plug 14 for fixing the sleeve 13 must be made of a high-strength member, which causes a problem that the entire apparatus becomes heavy and costs increase.
An object of the present invention is to provide a light and inexpensive device.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
A first invention is a control valve device in which a main port and an actuator port are formed in a valve housing, and a lock valve mechanism for holding a load of an actuator is incorporated in a communication process between the main port and the actuator port. The lock valve mechanism includes an assembly hole opened at one end of the valve housing, a valve body incorporated in the assembly hole, a sleeve incorporated in the assembly hole and fixed to the valve housing by a fixing means, and a through formed in the sleeve. A hole, a poppet incorporated in the through-hole, a spring provided between the valve body and the sleeve and imparting an elastic force to the valve body and the poppet, and by the elastic force of the spring, the valve body and While pressing the poppet against the seat part, The end surface of the Zing, assembling a cap closing the opening of the hole is fixed, within the cap, and wherein the incorporating pilot piston to lift the poppet from the seat portion in accordance with the position.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a discharge passage that communicates the actuator port and the tank is provided, and a discharge valve and a throttle are provided in the discharge passage.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the embodiment of the present invention shown in FIG. 1, a main port 41 and an actuator port 42 are formed in a valve housing 40. The switching valve V is connected to the main port 41, and the pressure chamber 4 of the cylinder C is connected to the actuator port 42.
A lock valve mechanism A is provided between the main port 41 and the actuator port 42. The lock valve mechanism A incorporates a valve body 44 and a first spring 45 in an assembly hole 43 opened in an end surface 40a of the valve housing 40. A sleeve 46 is incorporated in the assembly hole 43. The sleeve 46 is prevented from coming out of the assembly hole 43 by the fixing means B fixed to the inner periphery of the opening of the assembly hole 43.
[0015]
A through hole 47 is formed in the sleeve 46 in the axial direction, and a poppet 48 and a spool 49 are slidably incorporated in the through hole 47.
A spring receiver 50 is provided on the outer periphery of the poppet 48, and one end of the first spring 45 is made to act on the spring receiver 50. The spring receiver 50 is pressed against the stepped portion 48 a formed on the outer periphery of the poppet 48, thereby pressing the poppet 48 against the sheet portion 52 formed on the sleeve 46.
The first spring 45 corresponds to the spring of the present invention.
[0016]
Further, the other end of the first spring 45 is made to act on the valve body 44. Then, the valve body 44 is pressed against the seat portion 51 formed in the valve housing 40 to block communication between the main port 41 and the actuator port 42.
The actuator port 42 communicates with the assembly hole 43 through a pilot passage 53 formed in the valve housing 40.
[0017]
On the other hand, an aluminum cap 55 is fixed to the end surface 40 a of the valve housing 40. A concave portion 56 is formed in the cap 55, and a pilot piston 57 is slidably incorporated in the concave portion 56. Further, the second spring 58 is incorporated into the concave portion 56, one end thereof is pressed against the sleeve 46, and the other end is pressed against the pilot piston 57.
The pilot piston 57 to which the elastic force of the second spring 58 is applied normally maintains the position shown in the figure. However, when pilot pressure is introduced from the outside to the pilot chamber 59 in the cap 55, the second spring 58 is provided. It moves against the elastic force. When the pilot piston 57 moves in this way, one end of the spool 49 protruding from the through hole 47 is pushed, and the poppet 48 is separated from the seat portion 52.
[0018]
Further, a drain port 60 is formed in the cap 55, and a recess 56 is communicated with the drain port 60.
The drain port 60 is communicated with an assembly hole 61 formed in the valve housing 40. A discharge valve (not shown) is incorporated in the assembly hole 61 and communicated with the actuator port 42 through the throttle 62.
The drain port 60 and the assembly hole 61 constitute the discharge passage of the present invention.
Reference numeral 63 in the drawing denotes an O-ring. The O-ring 63 prevents pressure oil from leaking from the mating surface between the valve housing 40 and the cap 55.
[0019]
Next, the operation of this embodiment will be described.
For example, when the control valve V is switched to a position where the cylinder C is extended, the oil discharged from the pump P is guided to the main port 41 via the control valve V. When the pressure oil guided to the main port 41 acts on the valve body 44, a thrust is generated in the valve body 44. When this thrust overcomes the elastic force of the first spring 45, the lock valve mechanism A is opened. When the lock valve mechanism A is thus opened, the main port 41 and the actuator port 42 communicate with each other, so that the discharge oil of the pump P is supplied to the pressure chamber 4 of the cylinder C and the cylinder C expands. .
[0020]
When the control valve V is switched to a position where the operation of the cylinder C is stopped, the main port 41 does not communicate with either the pump P or the tank T. At this time, the holding pressure in the pressure chamber 4 of the cylinder C is changed between the valve body 44 and the sleeve 46 via the actuator port 42 → the pilot passage 53 → the hole 48 b formed in the poppet 48 → the internal passage 48 c of the poppet 48. It is led to the back pressure chamber 54 in between. Therefore, the valve element 44 is firmly pressed against the seat portion 51 by the pressure action in the back pressure chamber 54. Therefore, the pressure oil in the pressure chamber 4 of the cylinder C does not leak, and the cylinder C maintains the stopped position.
[0021]
On the other hand, when the control valve V is switched to a position where the cylinder C is contracted, the main port 41 communicates with the tank T. At this time, pilot pressure is supplied to the pilot chamber 59 from a pressure source (not shown). When the pilot pressure is supplied to the pilot chamber 59, the pilot piston 57 moves in the left direction in the figure against the second spring 58, so that the spool 49 also moves to the left. When the spool 49 moves to the left in this way, the poppet 48 also moves against the first spring 45, so that the poppet 48 moves away from the seat portion 52.
[0022]
When the poppet 48 is separated from the seat portion 52, the back pressure chamber 54 is moved from the internal passage 48c of the poppet 48 to the through hole 47 → the internal passage 49a of the spool 49 → the passage 46a formed in the sleeve 46 → the passage 57a formed in the pilot piston 57. To the drain port 60 via For this reason, the inside of the back pressure chamber 54 becomes tank pressure. When the inside of the back pressure chamber 54 becomes tank pressure in this way, the valve body 44 is lifted by the action of the holding pressure, so the pressure in the pressure chamber 4 of the cylinder C is increased. Oil is discharged to the tank T via the main port 41 → the control valve V. Therefore, the cylinder C contracts.
[0023]
When the valve body 44 is not moved by a stick or the like and the lock valve mechanism A is not opened, the pressure oil in the pressure chamber 4 of the cylinder C is manually supplied to the drain port 60 by manually opening the discharge valve. Can be discharged. Therefore, the cylinder C can be lowered. Further, at that time, since the discharge flow rate is regulated by the throttle 62, it is possible to prevent the descending speed of the cylinder C from becoming too fast.
[0024]
According to the embodiment described above, the holding pressure generated when the operation of the cylinder C is stopped does not directly act on the mating surface between the valve housing 40 and the cap 55. In addition, since the sleeve 46 is fixed to the valve housing 40 by the fixing means B, it is not necessary to hold the sleeve 46 with the cap 55. That is, since no holding pressure acts on the cap 55, it is not necessary to make the cap 55 a high-strength member.
[0025]
Therefore, a low-strength member such as aluminum can be used for the cap 55, and the entire apparatus can be lightened accordingly. In addition, since the options of members are widened, inexpensive members can be used, and the cost of the entire apparatus can be reduced. Furthermore, the number of bolts for fixing the cap 55 to the valve housing 40 can be reduced, or a bolt with a small diameter can be used. And since sufficient intensity | strength is acquired even if it is not an expensive casting, the cost of the cap 55 can be reduced.
[0026]
In the embodiment shown in FIG. 1, a retaining ring is used as the fixing means B. However, the fixing means B may not be a retaining ring as long as the sleeve 46 can be fixed to the valve housing 40. For example, the sleeve 46 may be fixed to the valve housing 40 by means such as screw connection.
[0027]
【The invention's effect】
According to the first invention, the high pressure on the actuator side does not directly act on the mating surface of the valve housing and the cap, and the sleeve on which the high pressure acts is also fixed to the valve housing side by the fixing means. High pressure does not act indirectly through this sleeve. That is, the high pressure of the actuator does not act on the cap at all.
Therefore, it is not necessary to increase the strength of the cap, and the entire apparatus can be lightened by using a light material such as aluminum. Moreover, even if it is not a casting, sufficient strength can be obtained and the number of parts can be reduced, so that the cost can be reduced.
[0028]
According to the second invention, since the discharge valve and the throttle are provided in the discharge passage communicating the actuator port and the tank, even if the lock valve mechanism is not opened, the discharge valve is manually opened. The pressure oil in the actuator can be discharged to the tank side. Therefore, the cylinder can be lowered. Further, at that time, since the discharge flow rate is regulated by the throttle, it is possible to prevent the descending speed of the cylinder from becoming too fast.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional example.
[Explanation of symbols]
A Lock valve mechanism B Fixing means 40 Valve housing 40a End face 41 of valve housing Main port 42 Actuator port 43 Assembly hole 44 Valve body 45 First spring corresponding to the spring of this invention 46 Sleeve 47 Through-hole 48 Poppet 51 Seat portion 52 Seat Portion 55 Cap 57 Pilot piston 60 Drain port 61 constituting the discharge passage of the present invention Assembly hole 62 constituting the discharge passage of the present invention

Claims

バルブハウジングに、メインポートとアクチュエータポートとを形成するとともに、これらメインポートとアクチュエータポートとの連通過程に、アクチュエータの負荷を保持するロック弁機構を組み込んだ制御弁装置において、上記ロック弁機構は、バルブハウジングの一端に開口させた組み付け穴と、この組み付け穴に組み込んだ弁体と、組み付け穴に組み込むとともに固定手段によってバルブハウジングに固定したスリーブと、このスリーブに形成した貫通孔と、この貫通孔に組み込んだポペットと、上記弁体とスリーブとの間に設けるとともに、上記弁体及びポペットに弾性力を付与するスプリングとを備え、上記スプリングの弾性力によって、弁体及びポペットをそれぞれシート部に押し付ける一方、上記バルブハウジングの端面には、組み付け孔の開口部を塞ぐキャップを固定し、このキャップ内に、その位置に応じて上記ポペットをシート部からリフトさせるパイロットピストンを組み込んだことを特徴とする制御弁装置。In the control valve device in which the main port and the actuator port are formed in the valve housing, and the lock valve mechanism for holding the load of the actuator is incorporated in the communication process between the main port and the actuator port, the lock valve mechanism includes: An assembly hole opened at one end of the valve housing, a valve body incorporated in the assembly hole, a sleeve incorporated in the assembly hole and fixed to the valve housing by a fixing means, a through hole formed in the sleeve, and the through hole And a spring for applying an elastic force to the valve body and the poppet, and the valve body and the poppet are respectively attached to the seat portion by the elastic force of the spring. While pressing, the end face of the valve housing Is assembled by fixing a cap for closing the opening of the hole, the interior of the cap, the control valve apparatus characterized by incorporating a pilot piston which lifts the poppet from the seat portion in accordance with the position.

アクチュエータポートとタンクとを連通する排出通路を設けるとともに、この排出通路に、排出バルブと絞りとを設けたことを特徴とする請求項１記載の制御弁装置。2. The control valve device according to claim 1, wherein a discharge passage for communicating the actuator port and the tank is provided, and a discharge valve and a throttle are provided in the discharge passage.