JP2005009471A - 多方向式シリンダー - Google Patents
多方向式シリンダーInfo
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- JP2005009471A JP2005009471A JP2003202054A JP2003202054A JP2005009471A JP 2005009471 A JP2005009471 A JP 2005009471A JP 2003202054 A JP2003202054 A JP 2003202054A JP 2003202054 A JP2003202054 A JP 2003202054A JP 2005009471 A JP2005009471 A JP 2005009471A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】レシプロエンジンに於いては、従来、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ていた。
爆発の圧力は、本来球状に、四方八方に向いているが、それをシリンダーブロックの形によって、１つの方向にまとめていた。
当然、爆発の圧力の持つ力もその集中によって、少なからず減殺される。
これは、爆発の圧力の保存にかかる問題であり、出来るだけその力を有効に使おうとする立場からは、ひとつの欠点であるといえよう。
本発明は、この欠点を解決するためになされたものである。
【解決手段】レシプロエンジンに於いては、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているが、これを２つの方向で受けられるよう、上面の弁機構を側面に移しすなわちサイドバルブの形で置き、上部にもシリンダーブロック（７）を設け、２つの方向それぞれにピストン（６）を備える。
【選択図】 図２
爆発の圧力は、本来球状に、四方八方に向いているが、それをシリンダーブロックの形によって、１つの方向にまとめていた。
当然、爆発の圧力の持つ力もその集中によって、少なからず減殺される。
これは、爆発の圧力の保存にかかる問題であり、出来るだけその力を有効に使おうとする立場からは、ひとつの欠点であるといえよう。
本発明は、この欠点を解決するためになされたものである。
【解決手段】レシプロエンジンに於いては、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているが、これを２つの方向で受けられるよう、上面の弁機構を側面に移しすなわちサイドバルブの形で置き、上部にもシリンダーブロック（７）を設け、２つの方向それぞれにピストン（６）を備える。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レシプロエンジンに於いて、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているのを、そのまま２つ以上の方向で爆発の圧力を受けられ、利用できるようにする技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ていた。
爆発の圧力は、本来球状に、四方八方に向いているが、それをシリンダーブロックの形によって、１つの方向にまとめていた。
当然、爆発の圧力の持つ力もその集中によって、少なからず減殺される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これは、爆発の圧力の保存にかかる問題であり、出来るだけその力を有効に使おうとする立場からは、ひとつの欠点であるといえよう。
本発明は、この欠点を解決するためになされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
オーバーヘッドカムの４サイクルエンジンに於いては、その上面すなわちシリンダーヘッド部分に弁機構とプラグを集中させているが、それらのうちプラグの発火にかかる部品、すなわちスパークプラグ（５）を極力軽量化した上で２つに分け、１方をピストン（６）の側に移す。
【０００５】
また、レシプロエンジンに於いては、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているが、これを２つの方向で受けられるよう、上面の弁機構を側面に移しすなわちサイドバルブの形で置き、上部にもシリンダーブロック（７）を設け、２つの方向それぞれにピストン（６）を備える。
【０００６】
そこから発展させて、より一回の爆発の圧力を受ける方向を増やすため、３つ以上の方向それぞれにシリンダーブロック（７）とピストン（６）を備える。
本発明は、以上の構成よりなる「多方向式シリンダー」である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
オーバーヘッドカムの４サイクルエンジンに於いては、その上面すなわちシリンダーヘッド部分に弁機構とプラグを集中させているが、それらのうちプラグの発火にかかる部品、すなわちスパークプラグ（５）を極力軽量化した上で２つに分け、１方をピストン（６）の側に移す。
【００１１】
プラグの発火にかかる部品、すなわちスパークプラグ（５）を２つに分け、１方をピストン（６）の側に移すことで、過熱を気にせずスパークプラグ（５）のプロジェクト量を自由に設定し得ることにより、発火点を燃焼室のより中心に近づけることが出来、発火すなわち爆発後の圧力の展開スペースが、半球程度から、より球に近い形に出来て、その分爆発の圧力を有効に利用し、減殺せずにすむ。
【００１２】
また、レシプロエンジンに於いては、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているが、これを２つの方向で受けられるよう、上面の弁機構を側面に移しすなわちサイドバルブの形で置き、上部にもシリンダーブロック（７）を設け、２つの方向それぞれにピストン（６）を備える。
【００１３】
これによって、下方にのみ押し出さされていた圧力が、上下両方にその展開スペースを得ることになり、爆発の圧力を有効に利用することが出来、減殺せずにすむようになる。
【００１４】
このばあい、動かすピストン（６）の数が２倍になるという問題が生じるが、爆発の圧力自体が２分されるので、当然ピストン（６）に架かる力も軽減され、その分軽く出来、また仮に当初４気筒であったならば、それを２気筒にすればまったく同数のピストン（６）ですむことになり、爆発の圧力の効率的利用のメリットのみが残る。
【００１５】
なおここではシリンダーヘッドが上にあって、その下にシリンダーブロック（７）がある形にもとずいて上下を述べているが、通常実施面では左右となる。
【００１６】
そこから発展させて、より一回の爆発の圧力を受ける方向を増やすため、３つ以上の方向それぞれにシリンダーブロック（７）とピストン（６）を備える。
【００１７】
動かすピストン（６）の数の増加の問題については、上下にシリンダーブロック（７）を設ける場合と同じ。
【００１８】
最後に、このサイドバルブ形式は、オーバーヘッドバルブ形式に比べて、バルブの設定数を比較的自由にとることが可能で、例えば、図１、２では２バルブ、図３、４では４バルブとしたが、これを５バルブ以上にして、１つのバルブの面積を極小化することも可能であり、また、同様の目的のためにバルブを楕円形にすることも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明を使用することによって、エンジンにおける１回の爆発をより効率的に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダー、現行式とスパークプラグを２分した場合の２図
【図２】シリンダーブロックを２つ備えた場合の２図
【図３】図２をバルブの中心線で切断した場合の上部の図（４バルブ）
【図４】図２をバルブの中心線で切断した場合の下部の図（４バルブ）
【符号の説明】
１ 二次電流のプラス側
２ 二次電流のマイナス側
３ インテークバルブ
４ エキゾーストバルブ
５ スパークプラグ
６ ピストン
７ シリンダーブロック
８ クランクシャフト
９ 中心電極
１０ 接地電極
１１ バルブリセス
【発明の属する技術分野】
本発明は、レシプロエンジンに於いて、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているのを、そのまま２つ以上の方向で爆発の圧力を受けられ、利用できるようにする技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ていた。
爆発の圧力は、本来球状に、四方八方に向いているが、それをシリンダーブロックの形によって、１つの方向にまとめていた。
当然、爆発の圧力の持つ力もその集中によって、少なからず減殺される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これは、爆発の圧力の保存にかかる問題であり、出来るだけその力を有効に使おうとする立場からは、ひとつの欠点であるといえよう。
本発明は、この欠点を解決するためになされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
オーバーヘッドカムの４サイクルエンジンに於いては、その上面すなわちシリンダーヘッド部分に弁機構とプラグを集中させているが、それらのうちプラグの発火にかかる部品、すなわちスパークプラグ（５）を極力軽量化した上で２つに分け、１方をピストン（６）の側に移す。
【０００５】
また、レシプロエンジンに於いては、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているが、これを２つの方向で受けられるよう、上面の弁機構を側面に移しすなわちサイドバルブの形で置き、上部にもシリンダーブロック（７）を設け、２つの方向それぞれにピストン（６）を備える。
【０００６】
そこから発展させて、より一回の爆発の圧力を受ける方向を増やすため、３つ以上の方向それぞれにシリンダーブロック（７）とピストン（６）を備える。
本発明は、以上の構成よりなる「多方向式シリンダー」である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
オーバーヘッドカムの４サイクルエンジンに於いては、その上面すなわちシリンダーヘッド部分に弁機構とプラグを集中させているが、それらのうちプラグの発火にかかる部品、すなわちスパークプラグ（５）を極力軽量化した上で２つに分け、１方をピストン（６）の側に移す。
【００１１】
プラグの発火にかかる部品、すなわちスパークプラグ（５）を２つに分け、１方をピストン（６）の側に移すことで、過熱を気にせずスパークプラグ（５）のプロジェクト量を自由に設定し得ることにより、発火点を燃焼室のより中心に近づけることが出来、発火すなわち爆発後の圧力の展開スペースが、半球程度から、より球に近い形に出来て、その分爆発の圧力を有効に利用し、減殺せずにすむ。
【００１２】
また、レシプロエンジンに於いては、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているが、これを２つの方向で受けられるよう、上面の弁機構を側面に移しすなわちサイドバルブの形で置き、上部にもシリンダーブロック（７）を設け、２つの方向それぞれにピストン（６）を備える。
【００１３】
これによって、下方にのみ押し出さされていた圧力が、上下両方にその展開スペースを得ることになり、爆発の圧力を有効に利用することが出来、減殺せずにすむようになる。
【００１４】
このばあい、動かすピストン（６）の数が２倍になるという問題が生じるが、爆発の圧力自体が２分されるので、当然ピストン（６）に架かる力も軽減され、その分軽く出来、また仮に当初４気筒であったならば、それを２気筒にすればまったく同数のピストン（６）ですむことになり、爆発の圧力の効率的利用のメリットのみが残る。
【００１５】
なおここではシリンダーヘッドが上にあって、その下にシリンダーブロック（７）がある形にもとずいて上下を述べているが、通常実施面では左右となる。
【００１６】
そこから発展させて、より一回の爆発の圧力を受ける方向を増やすため、３つ以上の方向それぞれにシリンダーブロック（７）とピストン（６）を備える。
【００１７】
動かすピストン（６）の数の増加の問題については、上下にシリンダーブロック（７）を設ける場合と同じ。
【００１８】
最後に、このサイドバルブ形式は、オーバーヘッドバルブ形式に比べて、バルブの設定数を比較的自由にとることが可能で、例えば、図１、２では２バルブ、図３、４では４バルブとしたが、これを５バルブ以上にして、１つのバルブの面積を極小化することも可能であり、また、同様の目的のためにバルブを楕円形にすることも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明を使用することによって、エンジンにおける１回の爆発をより効率的に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダー、現行式とスパークプラグを２分した場合の２図
【図２】シリンダーブロックを２つ備えた場合の２図
【図３】図２をバルブの中心線で切断した場合の上部の図（４バルブ）
【図４】図２をバルブの中心線で切断した場合の下部の図（４バルブ）
【符号の説明】
１ 二次電流のプラス側
２ 二次電流のマイナス側
３ インテークバルブ
４ エキゾーストバルブ
５ スパークプラグ
６ ピストン
７ シリンダーブロック
８ クランクシャフト
９ 中心電極
１０ 接地電極
１１ バルブリセス
Claims (3)
- オーバーヘッドカムの４サイクルエンジンに於いては、その上面すなわちシリンダーヘッド部分に弁機構とプラグを集中させているが、それらのうちプラグの発火にかかる部品、すなわちスパークプラグ（５）を極力軽量化した上で２つに分け、１方をピストン（６）の側に移す。
- レシプロエンジンに於いては、通常爆発による圧力を１つの方向に集中させ力を得ているが、これを２つの方向で受けられるよう、上面の弁機構を側面に移しすなわちサイドバルブの形で置き、上部にもシリンダーブロック（７）を設け、２つの方向それぞれにピストン（６）を備える。
- 請求項２で述べた方法により、一回の爆発の圧力を受ける方向を増やすため、３つ以上の方向それぞれにシリンダーブロック（７）とピストン（６）を備える。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003202054A JP2005009471A (ja) | 2003-06-21 | 2003-06-21 | 多方向式シリンダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003202054A JP2005009471A (ja) | 2003-06-21 | 2003-06-21 | 多方向式シリンダー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005009471A true JP2005009471A (ja) | 2005-01-13 |
Family
ID=34100536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003202054A Pending JP2005009471A (ja) | 2003-06-21 | 2003-06-21 | 多方向式シリンダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005009471A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009526946A (ja) * | 2006-02-16 | 2009-07-23 | ファルコン モーター カンパニー ベー フェー | 可変圧縮比の内燃機関 |
| WO2013093501A1 (en) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Cox Powertrain Limited | Internal combustion engines |
-
2003
- 2003-06-21 JP JP2003202054A patent/JP2005009471A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009526946A (ja) * | 2006-02-16 | 2009-07-23 | ファルコン モーター カンパニー ベー フェー | 可変圧縮比の内燃機関 |
| WO2013093501A1 (en) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Cox Powertrain Limited | Internal combustion engines |
| CN104145082A (zh) * | 2011-12-23 | 2014-11-12 | 考克斯传动有限公司 | 内燃机 |
| JP2015502493A (ja) * | 2011-12-23 | 2015-01-22 | コックス パワートレイン リミテッド | 内燃機関 |
| US10458323B2 (en) | 2011-12-23 | 2019-10-29 | Cox Powertrain Limited | Internal combustion engines |
| CN104145082B (zh) * | 2011-12-23 | 2021-07-09 | 考克斯传动有限公司 | 内燃机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060711 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061121 |