JP2005001636A - Power-dividing device for working vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源から入力された駆動力を、少なくとも2系統に分岐し得るように構成された作業車輌の動力分岐装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
作業車輌においては、従来から種々の伝動構造が提案され採用されている。例えば、駆動源に作動的に連結されたポンプユニットと、該ポンプユニットに流体接続されたアクチュエータとを備えた作業車輌において、前記アクチュエータを前記油圧ポンプから離間配置させる構成も従来から公知である。
斯かる構成においては、前記油圧ポンプユニットは、前記アクチュエータと共に、駆動源からの駆動力を変速出力する主伝動経路を構成する。
【0003】
ところで、用途によっては、互いに離間配置された油圧ポンプユニット及びアクチュエータを備えた伝動構造において、前記主動力伝達経路とは別に、副動力伝達経路を要する場合がある。例えば、芝刈り機におけるように、共通の駆動源からの動力を、駆動輪を駆動する走行系伝動経路と、モアを駆動するPTO系伝動経路とに分岐出力する場合である。
【0004】
以下、前記アクチュエータとして油圧モータユニットを用いた場合を例に説明する。
米国特許第4,395,865号明細書(以下、公知文献1という)や米国特許第5,809,756号明細書(以下、公知文献2という)には、エンジンに作動的に連結された油圧ポンプユニットと、該油圧ポンプユニットからは離間配置され、駆動輪を駆動するように構成された油圧モータユニットとにより構成される走行系伝動経路とは別に、前記エンジンからの動力をモアへ伝達するPTO系伝動経路を備えた芝刈り機が開示されている。
【0005】
詳しく説明すると、前記公知文献1に記載の芝刈り機は、共通駆動源となるエンジンに第1及び第2出力軸を設け、該第1及び第2出力軸を、それぞれ、油圧ポンプユニット及びモアに作動的に連結している。即ち、該公知文献1に記載の芝刈り機においては、走行系伝動経路とPTO系伝動経路とを完全に分けている。
しかしながら、斯かる構成においては、走行系伝動経路及びPTO系伝動経路が完全に分離されている為、伝動経路を構成する部品点数が増大すると共に、両伝動経路を収容する大きなスペースが必要となる。
又、このような伝動経路を2系統備えた伝動構造においては、各伝動経路の動力伝達/遮断を独立してコントロールする必要がある。
この点に関し、該公知文献1に記載の芝刈り機においては、各伝動経路にそれぞれ動力伝達/遮断用の電磁クラッチを介挿しているが、電磁クラッチは耐久性が悪く、結果として、伝動経路の信頼性が損なわれるという問題もある。
【0006】
一方、前記公知文献2に記載の芝刈り機は、エンジンに共通出力軸を設け、該共通出力軸に駆動輪用プーリ及びモア用プーリを支持させることで、共通出力軸から走行系伝動経路及びPTO系伝動経路へ動力を分岐し得るように構成されている。
しかしながら、斯かる構成においては、前記共通出力軸を長くせざるを得ず、該共通出力軸に大きな負荷が掛かるという問題がある。
又、前記公知文献2には、各伝動経路の動力伝達/遮断をどのように行うかについては何ら記載されていない。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、駆動源から入力された駆動力を、ポンプユニットを含む主伝動経路と、PTOユニットを含む副伝動経路とに分岐出力し得る構造簡単な作業車輌の動力分岐装置を提供することを、一の目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成する為に、ケース部材と、一端部が駆動源に作動的に連結され得るように前記ケース部材に支持された入力軸と、前記入力軸より下方において前記ケース部材に支持されたPTO軸を有するPTOユニットと、前記ケース部材に収容された伝動機構であって、前記入力軸から前記PTO軸へ動力を伝達する伝動機構と、前記入力軸に作動的に連結された第1ポンプ軸を有する第1ポンプユニットであって、外部に配設されたアクチュエータと流体的に接続される第1ポンプユニットとを備える作業車輌の動力分岐装置を提供する。
【0009】
一態様において、前記第1ポンプ軸は、前記伝動機構を介して前記入力軸に作動的に連結される。
前記一態様において、好ましくは、前記第1ポンプ軸は、上下方向に関し前記入力軸及び前記PTO軸の間に配設される。
【0010】
好ましい態様においては、前記入力軸に作動的に連結された第2ポンプ軸を有する第2ポンプユニットであって、外部に配設されたアクチュエータと流体的に接続される第2ポンプユニットを、さらに備えることができる。
前記好ましい態様において、前記第2ポンプ軸は、前記伝動機構を介して前記入力軸に作動的に連結される。
より好ましくは、前記第1及び第2ポンプユニットは、各構成要素が同一とされる。
【0011】
前記好ましい態様において、前記入力軸は車輌前後方向に沿う場合に、例えば、前記第1ポンプユニット及び第2ポンプユニットは、前記ケース部材の車輌前後方向同一側に連結される。
これに代えて、前記第1ポンプユニット及び第2ポンプユニットを、それぞれ、前記ケース部材の車輌前後方向一方側及び他方側に連結することもできる。
斯かる置換態様において、好ましくは、前記第1及び第2ポンプ軸は同軸上に配設される。
【0012】
前記第1ポンプユニット及び第2ポンプユニットは、それぞれ、前記第1、第2ポンプ軸が挿通される挿通孔を有する基端壁及び該基端壁の周縁部から第1、第2ポンプ軸方向に延び、自由端側が開口とされた周壁を含み、前記基端壁が前記ケース部材に連結された第1、第2ポンプケースと、前記第1、第2ポンプ軸によって駆動される第1、第2ポンプ本体であって、前記第1、第2ポンプケースの自由端側開口から該第1、第2ポンプケース内に収容される第1、第2ポンプ本体と、前記第1、第2ポンプ本体を支持すると共に、前記第1、第2ポンプケースの自由端側開口を閉塞するように該第1、第2ポンプケースに連結される第1、第2センターセクションとを有し得る。
【0013】
例えば、前記作業車輌は、左右一対の駆動輪及び対地作業機を備えることができる。
斯かる態様において、前記動力分岐装置は、車輌前後方向に関し、前記駆動源と前記対地作業機との間に配設される。又、前記入力軸は前記駆動源の出力部に作動連結され、且つ、前記PTO軸は前記対地作業機に作動連結される。
そして、前記第1及び第2ポンプユニットは、前記一対の駆動輪の各々を駆動する左右一対の油圧モータユニットに流体接続される。
【0014】
より好ましくは、前記入力軸に作動的に連結されたチャージポンプユニットをさらに備えることができる。
【0015】
又、より好ましくは、前記PTOユニットは、前記入力軸から前記PTO軸への動力伝達を選択的に係合/遮断するPTOクラッチ機構を、さらに有することができる。
さらに、前記PTOユニットは、前記PTOクラッチ機構による前記入力軸から前記PTO軸への動力伝達/遮断動作に連動して、該PTO軸に制動力を解除/付加するPTOブレーキ機構を、有し得る。
例えば、前記PTOクラッチ機構及び/又は前記PTOブレーキ機構には、前記入力軸によって作動的に駆動されるチャージポンプユニットからの圧油の一部を作動油として供給することができる。
【0016】
好ましくは、前記入力軸及び前記PTO軸は車輌前後方向に沿っており、且つ、車輌幅方向に関し略同一位置に位置し得る。
【0017】
又、本発明は、前記目的を達成する為に、ケース部材と、一端部が駆動源に作動的に連結され得るように前記ケース部材に支持された入力軸と、前記入力軸より下方において前記ケース部材に支持されたPTO軸と、前記ケース部材に収容された伝動機構であって、前記入力軸から前記PTO軸へ動力を伝達する伝動機構と、前記入力軸に作動的に連結された第1ポンプ軸と、前記ケース部材内に収容され、前記第1ポンプ軸によって駆動される第1ポンプユニット本体であって、外部に配設されたアクチュエータと流体的に接続される第1ポンプユニット本体とを備える作業車輌の動力分岐装置を提供する。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る動力分岐装置の好ましい一実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
本発明に係る動力分岐装置1Aは、駆動源150からの駆動力を、互いに流体接続されたポンプユニット及びアクチュエータを含む主伝動経路と、PTOユニットを含む伝動経路とに分岐出力し得るように構成されている。
なお、本実施の形態においては、前記アクチュエータとして、一対の駆動輪をそれぞれ駆動し得るように構成された第1及び第2油圧モータユニットを用いる場合を例に説明する。
【0019】
図1(a)及び(b)に本実施の形態に係る動力分岐装置1Aが適用された芝刈り機100の側面図及び平面図を示す。又、図2に前記芝刈り機100の油圧回路図を示す。さらに、図3に、図1(a)におけるIII−III線断面図を示す。
【0020】
まず、前記芝刈り機100について説明する。
図1に示すように、該芝刈り機100は、機体フレーム110と、該機体フレーム110に支持された左右一対の駆動輪(本実施の形態においては、後輪)120と、前記駆動輪120の車輌前後方向一方側(本実施の形態においては、前方側)に配設されるように、前記機体フレーム110に支持されたキャスタ130と、前記駆動輪120と前記キャスタ130との間に位置するように、前記機体フレーム110に支持された対地作業機(本実施の形態においては、モア)140と、前記駆動輪120を挟んで前記対地作業機140とは車輌前後方向に沿って反対側(本実施の形態においては、後方側)に位置するように、前記機体フレーム110に支持された駆動源150と、モータ軸161が前記左右一対の駆動輪120にそれぞれ作動的に連結された第1及び第2油圧モータユニット160a,160bと、本実施の形態に係る動力分岐装置1Aとを備えている。
【0021】
なお、図3中の符号145は、前記モア140からの排出路を形成するダクトである。又、図1及び図3中の符号110aは、前記機体フレーム110を構成する左右一対のメインフレーム間に掛け渡して溶接固定される補強用のクロスメンバである。
又、図2及び図3中の符号165は、前記第1及び第2油圧モータユニットのモータ軸に対して、それぞれ、制動力を付加するブレーキ装置である。
【0022】
図4及び図5に、それぞれ、本実施の形態に係る動力分岐装置1Aの縦断側面図及び横断平面図を示す。
図4及び図5に示すように、該動力分岐装置1Aは、ケース部材10と、前記ケース部材10に支持された入力軸20と、前記ケース部材10に収容されたPTOユニット30と、前記ケース部材に収容された伝動機構であって、前記入力軸から前記PTO軸へ動力を伝達する伝動機構50と、前記ケース部材10に支持された第1ポンプユニット60aと、前記ケース部材10に支持された第2ポンプユニット60bとを備えている。
【0023】
図4及び図5に示すように、本実施の形態において、前記ケース部材10は、車輌前後方向一方側及び他方側に沿って分割可能な第1ケース部材11及び第2ケース部材12を有している。
【0024】
前記入力軸20は、一端部21(本実施の形態においては後端部)が前記駆動源150に作動的に連結され得るように前記ケース部材10に支持されている。前記入力軸20は、好ましくは、前記駆動源150の出力部と上下方向略同一位置に位置するように、前記ケース部材10に支持されている(図1(a)参照)。
さらに好ましくは、前記入力軸20は、前記駆動源150の出力部と車輌幅方向に関しても略同一位置に位置するものとされる(図1(b)参照)。
斯かる構成を備えることにより、前記駆動源150の出力部と前記入力軸20との間の連結を容易に行うことができる。
【0025】
なお、本実施の形態においては、前記駆動源150は前記機体フレーム110に対して防振支持されており、前記ケース部材10は前記機体フレーム110に固定支持されている。
従って、前記入力軸20と前記駆動源150との間の振動差を吸収する為に、該入力軸20と該駆動源150の出力部との間は、振動吸収型伝動手段を介して連結されている。本実施の形態においては、該振動吸収型伝動手段として、両端部に自在継手81が装着された伝動軸80を用いている。
【0026】
なお、本実施の形態においては、前記ケース部材10を、前記機体フレーム110に防振支持された前記駆動源150から離間された状態で、前記機体フレーム110に固定支持するように構成したが、これに代えて、前記ケース部材10を、前記機体フレーム110に対してフリーな状態で、前記駆動源150に連結支持させることができる。
斯かる構成によれば、前記駆動源150と前記ケース部材10との間の振動差をなくすことができる。
【0027】
本実施の形態において、前記入力軸20は、車輌前後方向に沿うように前記ケース部材10に支持されており、前記駆動源150と作動連結される前記一端部21に加えて、他端部22(本実施の形態においては前端部)も該ケース部材10から外方へ延在されている。
【0028】
そして、該入力軸20の他端外方延在部22には、チャージポンプユニット90が駆動支持されている。
該チャージポンプユニット90は、後述するように、種々の油圧回路に対して圧油を供給する。
なお、本実施の形態においては、前記チャージポンプ90をトロコイド式としたが高圧又は高容量が要求される場合には、外接歯車式ポンプとすることも可能である。
【0029】
前記PTOユニット30は、前記入力軸20より下方において前記ケース部材10に支持されたPTO軸31を有している。
該PTO軸31は、基端部(本実施の形態においては後端部)が前記ケース部材10内に位置し、且つ、自由端部(本実施の形態においては前端部)が前記ケース部材10の外方へ延在するように、該ケース部材10に支持されている。
本実施の形態において、前記PTO軸31の外方延在部は、振動吸収型伝動手段80を介して、前記モア140の入力部に作動連結されている(図1参照)。
【0030】
前記伝動機構50は、前述の通り、前記入力軸20から前記PTO軸31へ駆動力を伝達するように構成されている。
本実施の形態においては、前記伝動機構50は、前記入力軸20に相対回転不能に支持された駆動側ギヤ51と、該駆動側ギヤ51と噛合するカウンタギヤ52と、該カウンタギヤ52を支持するカウンタ軸53と、前記カウンタギヤ52と噛合する従動側ギヤ54であって、前記PTO軸31へ回転動力を伝達し得るように構成された従動側ギヤ54とを備えている。
【0031】
図6に、前記動力分岐装置1Aの縦断背面図を示す。
図6に示すように、本実施の形態においては、前記入力軸20及び前記PTO軸31を車輌幅方向略同一位置に位置させると共に、前記カウンタ軸53を前記入力軸20及び前記PTO軸31と車輌幅方向略同一位置に位置させており、これにより、前記入力軸20と前記PTO軸31との上下変位を最長化させると共に、該動力分岐装置1Aの車輌幅方向長さの最小化を図っている。
【0032】
より好ましくは、前記PTOユニット30は、前記駆動側部材54と前記PTO軸31との間の動力伝達を選択的に係合/遮断させるPTOクラッチ機構40を備えることができる。
即ち、前記従動側ギヤ54を前記PTO軸31に対して相対回転自在とし、且つ、該従動側ギヤ54と該PTO軸31との間に前記PTOクラッチ機構40を備えることができる。
【0033】
詳しくは、該PTOクラッチ機構40は、前記PTO軸31に相対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持された駆動側部材40aであって、前記従動側ギヤ54と一体的に回転する駆動側部材40aと、該駆動側部材40aに相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板40bと、前記PTO軸31に相対回転不能に支持された従動側部材40cと、該従動側部材40cに相対回転不能且つ軸方向一定範囲摺動自在に支持された従動側摩擦板40dと、油圧の作用を受けて、前記従動側摩擦板40dと前記駆動側摩擦板40bとを摩擦係合させるクラッチ押動部材40eと、該クラッチ押動部材40eを前記駆動側摩擦板40b及び従動側摩擦板40dから離間させるクラッチ付勢部材40fとを備えている。
【0034】
このように、前記PTOクラッチ機構40を、前記従動側ギヤ54と共に一体的に回転し、且つ、前記PTO軸31に相対回転自在に支持された前記駆動側部材40aと前記PTO軸31との間で動力遮断し得るように構成することで、入力軸20から、後述する第1及び第2ポンプ軸61a,61bへの動力伝達状態を維持しつつ、該入力軸20から前記PTO軸31への動力遮断を行うことができる。
【0035】
斯かる構成のPTOクラッチ機構40は、作動油圧の作用によって前記クラッチ押動部材40eが前記両摩擦板40b,40dを摩擦係合させた場合には前記入力軸20から駆動側部材40a及び従動側部材40cを介してPTO軸31に動力を伝達し、且つ、油圧の作用を受けない場合には前記入力軸20から前記PTO軸31への動力伝達を遮断する。
なお、該PTOクラッチ機構への作動油は、前記チャージポンプからの圧油を利用することができる(図2参照)。
【0036】
さらに、好ましくは、前記PTOユニット30は、前記PTOクラッチ機構40のクラッチ動作に連動するPTOブレーキ機構45を備えることができ、これにより、前記PTOクラッチ機構40が動力遮断した際に、連結された対地作業機140の慣性力によってPTO軸31が回転し続けることを有効に防止することができる。
【0037】
前記PTOブレーキ機構45は、前記PTO軸31に対して相対回転不能且つ軸方向摺動可能に支持されたブレーキディスク45aと、該ブレーキディスク45aと対向するように回転不能且つ軸方向摺動可能とされた固定ディスク45bと、連結部材42を介して前記クラッチ押動部材40eに連動連係されたブレーキ押動部材45cとを備えている。
前記ブレーキ押動部材45cは、前記クラッチ押動部材40eが前記クラッチ付勢部材40fの付勢力によって前記駆動側摩擦板40b及び従動側摩擦板40dから離間される際には前記ブレーキディスク45a及び前記固定ディスク45bを摩擦係合させ、且つ、前記クラッチ押動部材40eが油圧の作用を受けて前記クラッチ付勢部材40fの付勢力に抗して前記駆動側摩擦板40b及び従動側摩擦板40dを摩擦係合させる際には前記ブレーキディスク45a及び前記固定ディスク45bから離間するように、該クラッチ押動部材40eに連動連係されている。
【0038】
図2に示すように、前記第1及び第2ポンプユニット60a,60bは、それぞれ、油圧回路(本実施の形態においては、一対の油圧ライン200a及び一対の油圧ライン200b)を介して、第1油圧モータユニット160a及び第2油圧モータユニット160bに流体的に接続されている。
即ち、本実施の形態においては、前記第1ポンプユニット60及び前記第1油圧モータユニット160aが第1HSTを構成し、且つ、前記第2ポンプユニット60b及び前記第2油圧モータユニット160bが第2HSTを構成している。
【0039】
なお、本実施の形態に係る動力分岐装置1Aは、芝刈り機100の一対の駆動輪120を、それぞれ独立した回転速度で駆動し得るように、前記左右一対の油圧モータユニット160a,160bのそれぞれに対応する第1及び第2ポンプユニット60a,60bを備えているが、本発明は斯かる形態に限られるものではなく、1つのポンプユニットのみを有する態様や、3以上のポンプユニットを有する態様も包含する。
例えば、単一のポンプユニットのみを備える場合には、該単一のポンプユニットは、分流弁等の流体分配手段を有する油圧回路を介して、左右一対の油圧モータユニット160a,160bと流体的に接続される。
【0040】
流体的に接続されてHSTを構成するポンプユニット60a,60b及び油圧モータユニット160a,160bの少なくとも一方は、出力調整部材の操作により吸引/吐出量が変化する可変容積型とされており、該出力調整部材の傾転位置を制御することによって、油圧モータユニット160a,160bのモータ軸から無段変速出力を得るようになっている。なお、本実施の形態においては、第1及び第2ポンプユニット60a,60bを可変容積型とし、第1及び第2油圧モータユニット160a,160bを固定容積型としている。
【0041】
具体的には、前記第1ポンプユニット60a及び第2ポンプユニット60bは、それぞれ、前記入力軸20に作動的に連結された第1及び第2ポンプ軸61a,61bと、前記ケース部材10に連結された第1及び第2ポンプケース62a,62bと、前記第1及び第2ポンプ軸61a,61bによって駆動される第1及び第2ポンプ本体63a,63bと、前記第1及び第2ポンプ本体63a,63bを支持する第1及び第2センターセクション64a,64bとを備えている。
【0042】
本実施の形態においては、前記第1及び第2ポンプユニット60a,60bは、それぞれ、前記ケース部材10の車輌前後方向一方側及び他方側に連結されている。
詳しくは、前記第1ポンプユニット60aは、前記PTO軸31の上方において、前記ケース部材10の車輌前後方向一方側(本実施の形態においては前方側)に連結されている。
他方、前記第2ポンプユニット60bは、前記入力軸20の一端部(本実施の形態においては後端部)の下方において、前記ケース部材10の車輌前後方向他方側(本実施の形態においては後方側)に連結されている。
このように、前記第1及び第2ポンプユニット60a,60bを前記ケース部材10の車輌前後方向に振り分けることにより、入力軸20及びPTO軸31近傍のデッドスペースの有効利用を図り、動力分岐装置全体の大型化を抑えることができる。
【0043】
前記第1及び第2ポンプ軸61a,61bは、それぞれ、車輌前後方向に沿った状態で、基端側が前記ケース部材10内において前記入力軸20に作動的に連結され、且つ、自由端側が前記ケース部材10から外方に位置するように、該ケース部材10に支持されている。
詳しくは、前記伝動機構50における前記カウンタ軸53は、前記カウンタギヤ52に対して相対回転不能とされており、且つ、内周面にスプラインが設けられた軸線孔を有している。
前記第1及び第2ポンプ軸61a,61bは前記カウンタ軸53と同軸上に配設されており、それぞれの基端側が前記カウンタ軸53の内周スプラインに連結されている。
このように、第1及び第2ポンプ軸61a,61bを同軸上に配設することにより、前記入力軸20から該第1及び第2ポンプ軸61a,61bへの動力伝達を効率的に行うことができる。
【0044】
前記第1及び第2ポンプケース62a,62bは、それぞれ、前記第1、第2ポンプ軸61a,61bが挿通される挿通孔を有する基端壁及び該基端壁の周縁部から第1、第2ポンプ軸の軸線方向に延び、自由端側が開口とされた周壁を有しており、前記基端壁が前記ケース部材に連結されている。
【0045】
前記第1及び第2ポンプ本体63a,63bは、それぞれ、前記第1及び第2ポンプ軸61a,61bの回転に伴って対応するポンプ軸の軸線回りに回転運動を行うと共に、該回転運動に連動して往復運動を行うピストンユニット66a,66bと、該ピストンユニット66a,66baを往復動自在に収容すると共に、該ピストンユニット66a,66bと共に回転するシリンダブロック67a,67bと、傾転位置によって前記ピストンユニット66a,66bのストローク長を規制し、該ピストンユニット66a,66baによる吸入/吐出油量を変化させる出力調整部材68a,68bと、該出力調整部材68a,68bの傾転位置を外部から操作し得るように該出力調整部材68a,68bに連結された制御軸69a,69bとを備えている。
なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本体63a,63bはアキシャルピストン式としたが、当然ながら、ラジアルピストン式でも構わない。
【0046】
このように、本実施の形態に係る動力分岐装置1Aは、前記第1及び第2ポンプユニット60a,60bを同一構成とし、且つ、前記ケース部材10に連結している。
従って、該第1及び第2ポンプユニット60a,60bとして、共通の汎用品を用いることができ、これにより、製造コストの低廉化を図ることができる。
【0047】
好ましくは、前記第1及び第2油圧ポンプ本体63a,63bは、それぞれの制御軸69a,69bが車輌幅方向一方側及び他方側に延びるように、前記ケース部材10に連結される。
斯かる構成を備えることにより、前記第1及び第2油圧ポンプ本体63a,63bの各制御軸69a,69bを、運転席近傍に配設される左右の操作レバー19a,190b(図1(a))にそれぞれ容易に連動連係することができる。
【0048】
前記第1及び第2センターセクション64a,64bは、それぞれ、前記第1及び第2シリンダブロック67a,67bを回転摺動自在に支持した状態で、前記第1及び第2ポンプケース62a,62bの自由端側開口を閉塞するように該第1及び第2ポンプケース62a,62bに連結される。
【0049】
該第1及び第2センターセクション64a,64bには、それぞれ、前記一対の第1油圧ライン200a及び前記一対の第2油圧ライン200bの一部を形成する一対の第1油路210a及び一対の第2油路210bと、該一対の第1油路210aの間及び該一対の第2油路210bの間をそれぞれ連通する第1及び第2バイパス油路220a,220bと、該第1及び第2バイパス油路220a,220bに介挿されたチェック弁230a,230bと、前記チャージポンプ90から前記一対の第1油路210a及び前記一対の第2油路210bへのチャージラインを形成するチャージ油路240aとが備えられている(図2参照)。
【0050】
好ましくは、該第1及び第2センターセクション64a,64bに、それぞれ、前記一対の第1油路210aの間及び一対の第2油路210bの間を強制的に連通し得る他のバイパス油路250a,250bを設けることができる。
斯かる他のバイパス油路250a,250bを設けることにより、駆動源故障時等において車輌を強制牽引する際に容易にフリーホイール状態を得ることができる。
【0051】
なお、本実施の形態においては、前記油圧モータユニット160a,160bは、それぞれ、図3に示すように、モータ軸161が対応する車軸121と直交するように、減速ギヤボックス162の上面に設置されており、これにより、機体フレーム110と駆動輪120との間の省スペース化を図っている。
詳しくは、前記減速ギヤボックス162は、その車輌幅方向内側を向く面が前記機体フレーム110に締結され、且つ、車輌車両幅方向外側を向く面が前記駆動輪120を装着するための車軸121を突出・支持している。
そして、前記油圧モータユニット160a,160bは、斯かる構成の減速ギヤボックス162に、モータ軸161が車軸120に対して直交するように、設置されている。
図示の形態においては、前記油圧モータユニット160a,160bは、モータ軸161が垂直方向を向くように、前記減速ギヤボックス162の上面に設置されているが、これに代えて、該減速ギヤボックス162の前面や後面に設置することもできる。
【0052】
前記減速ギヤボックス162内には、中間軸163が対応する前記車軸121に対して同心上に回転自在に配置されている。該中間軸163には、対応する前記モータ軸161に設けられた小ピニオン164aと噛合して、該モータ軸161からの動力回転を直角方向に転換して減速伝達させるための大ベベルギヤ164bが固設されてる。さらに、前記中間軸163と対応する車軸120との突合せ部分には遊星歯車式の減速ギヤ装置166を介在させてある。
斯かる構成により、前記減速ギヤボックス162によって、油圧モータユニット160から出力された動力は全体として2段階に減速されて駆動輪120を駆動する。
【0053】
以下、主に図2を参照しつつ、本実施の形態に係る動力分岐装置1Aの油圧回路について説明する。
前記チャージポンプ90は、吸引ポートがフィルタ181を介して油タンク180に流体接続され、且つ、吐出ポートが第1HST用油圧回路300a及び第2HST用油圧回路300bと、モア昇降用油圧回路300cと、前記PTOクラッチ機構用油圧回路300dとに流体接続されている。
【0054】
詳しくは、前記チャージポンプ90の吐出ポートには主リリーフ弁320が介挿された主吐出ライン310が接続されている。
前記モア昇降用油圧回路300cは、前記主リリーフ弁320の一次側から作動油が供給されるようになっている。
前記第1HST用油圧回路300a及び第2HST用油圧回路300bは、前記主リリーフ弁320の二次側から前記チャージラインに作動油が供給されるようになっている。
又、前記PTOクラッチ機構用油圧回路300dは、前記主リリーフ弁320のドレンポートから作動油が供給されるようになっている。
【0055】
なお、図2中の符号331,332は、前記PTOクラッチ機構用油圧回路300dに備えられた切換弁及びアキュムレータであり、これらは、前記ケース部材10の肉厚部に内挿されている(図4参照)。
【0056】
斯かる構成の動力分岐装置1Aにおいては、前記種々の効果に加えて、下記効果を得ることができる。
即ち、該動力分岐装置1Aは、前記入力軸20より下方に前記PTO軸31を配設し、該入力軸20とPTO軸31とを伝動機構50によって連結すると共に、該伝動機構50から第1ポンプ軸61a及び第2ポンプ軸61bへ動力が伝達されるように構成している。
【0057】
斯かる構成においては、駆動源150からの駆動力を、ポンプユニット60a,60bを含む主伝動経路と、PTOユニット30を含む副伝動経路とに確実且つ容易に分岐出力することができる。
【0058】
又、前記構成を備えることにより、前記入力軸20と前記駆動源150の出力部との上下変位を抑えつつ、前記PTO軸31と前記対地作業機140の入力部との上下変位を抑えることができる。
従って、前記入力軸20と前記駆動源の出力部との間の動力伝達、並びに、前記PTO軸31と前記対地作業機140の入力部との間の動力伝達を、無理なく行うことができる。
【0059】
斯かる点は、本実施の形態におけるように、前記PTO軸31が前記モア140に連結される場合に、特に有効である。
即ち、前記モアの排出路は、一般的に、図1に示すセンターディスチャージ型の他に、図7に示すサイドディスチャージ型が存在する。
【0060】
これらのセンターディスチャージ型又はサイドディスチャージ型は、必要及び/又は所望に応じて、適宜選択されるものであるが、通常、両者間においてモア装置の入力部の高さが異なる。
本実施の形態に係る動力分岐装置1Aは、前述の通り、前記入力軸20に対して前記PTO軸31を下方設置しており、従って、センターディスチャージ型又はサイドディスチャージ型の何れにおいても前記PTO軸31と前記モアの入力部との間の上下変位を抑えることができる。
従って、追加部材や変更を要することなく、センターディスチャージ型又はサイドディスチャージ型の何れにも有効に適用できる。
【0061】
さらに、本実施の形態においては、前記入力軸20及び前記PTO軸31を、それぞれ、前記駆動源150の出力部及び前記モアの入力部と車輌幅方向略同一位置に配置しており、これにより、これらの間の動力伝達をより簡便に行うことができる。
【0062】
なお、本実施の形態においては、前記伝動機構50のカウンタ軸53を、前記入力軸20及び前記PTO軸31と車輌幅方向略同一位置に位置させたが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものでない。
例えば、図8(a)に示すように、前記カウンタ軸53を、前記入力軸20及び前記PTO軸31に対して車輌幅方向一方側へ変位させることができる。
【0063】
さらに、本実施の形態においては、前記第1ポンプユニット60a及び第2ポンプユニット60bを前記ケース部材10の車輌前後方向一方側及び他方側に振り分けたが、図8(b)に示すように、前記第1及び第2ポンプユニット60a,60bを前記ケース部材10の車輌前後方向同一側に連結させることもできる。又、図6,図8(a)及び(b)に示す形態においては、伝動方向に関し、前記入力軸20、前記第1及び第2ポンプ軸61a,61b、前記PTO軸31が直列関係を構成するようにしたが、これに代えて、前記入力軸20からポンプ軸61a,61bへの伝動経路と、前記入力軸20からPTO軸31への伝動経路とを並列に構成することも可能である(図9参照)。なお、当然ながら、入力軸20からポンプ軸61への伝動経路と、入力軸20からPTO軸31への動力経路とを並列に構成する場合において、第1及び第2油圧ポンプユニット60a,60bをケース部材10の車輌前後方向一方側及び他方側に振り分け配置することも可能である。
【0064】
さらに、本実施の形態においては、前記第1及び第2ポンプユニット60a,60bを前記ケース部材10に連結するように構成したが、これに代えて、前記第1及び第2ポンプユニット本体63a,63bを前記ケース部材10内に収容させることも可能である。
【0065】
又、本実施の形態においては、前記チャージポンプ90を前記入力軸20によって駆動するように構成したが、これに代えて、第1及び第2ポンプユニット60a,60bの何れか一方のポンプ軸を対応するセンターセクション64a,64bから外方へ突出する長さとし、該突出端部を覆うようにチャージポンプ90を該センターセクションに付設させ、該突出端部によってチャージポンプ90を駆動するように構成することも可能である。
斯かる置換態様においては、第1及び第2ポンプユニット60a,60bを同一構成とすることはできないが、チャージポンプが設置された側のセンターセクションのチャージ油路へは配管無しでチャージポンプからの圧油を供給することができ、これにより、チャージライン用配管の不要化を図ることができる。
【0066】
【発明の効果】
本発明に係る動力分岐装置によれば、駆動源からの駆動力を、ポンプ軸を含む主動力伝達経路と、PTO軸を含む副動力伝達経路とに容易に分岐することができる。
又、PTO軸からの出力を対地作業機へ入力する場合には、駆動源の出力部と入力軸との上下変位を抑えつつ、PTO軸と対地作業機の入力部との上下変位を抑えることができる。従って、駆動源と入力軸との間、及び、PTO軸と対地作業機との間の動力伝達を無理なく行うことができる。
【0067】
さらに、第1及び第2ポンプユニットを備える態様において、該第1及び第2ポンプユニットを同一構成要素を有するものとすれば、該第1及び第2ポンプユニットに汎用品を使用することができる。
又、第1及び第2ポンプユニットをケース部材の車輌前後方向一方側及び他方側に連結すれば、該ケース部材近傍のデッドスペースを有効利用できる。
【0068】
さらに、前記入力軸に作動連結されるチャージポンプユニットを備えれば、種々の油圧機器の作動油を効率的に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1(a)及び(b)は、本発明の好ましい一実施の形態に係る動力分岐装置が適用されたセンターディスチャージ型芝刈り機の側面図及び平面図である。
【図2】図2は、図1に示す芝刈り機の油圧回路図である。
【図3】図3は、図1(a)におけるIII−III線断面図である。
【図4】図4は、本発明の一実施の形態に係る動力分岐装置の縦断側面図である。
【図5】図5は、図4に示す動力分岐装置の横断平面図である。
【図6】図6は、図4及び図5に示す動力分岐装置の縦断背面図である。
【図7】図7(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の一実施の形態に係る動力分岐装置が適用されたサイドディスチャージ型芝刈り機の側面図及び平面図である。
【図8】図8(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の他の実施の形態に係る動力分岐装置の背面図である。
【図9】図9は、本発明のさらに他の実施の形態に係る動力分岐装置の背面図である。
【符号の説明】
1A 動力分岐装置
10 ケース部材
20 入力軸
30 PTOユニット
31 PTO軸
40 PTOクラッチ機構
45 PTOブレーキ機構
50 伝動機構
60a,60b 第1及び第2ポンプユニット
61a,61b 第1及び第2ポンプ軸
62a,62b 第1及び第2ポンプケース
63a,63b 第1及び第2ポンプ本体
64a,64b 第1及び第2センターセクション
90 チャージポンプ
100 芝刈り機
120 駆動輪
140 対地作業機
160a,160b 第1及び第2モータユニット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a power branching device for a working vehicle configured to be able to branch a driving force input from a driving source into at least two systems.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various transmission structures have been proposed and adopted in work vehicles. For example, in a working vehicle including a pump unit operatively connected to a drive source and an actuator fluidly connected to the pump unit, a configuration in which the actuator is spaced apart from the hydraulic pump is also conventionally known.
In such a configuration, the hydraulic pump unit, together with the actuator, constitutes a main transmission path for shifting and outputting the driving force from the driving source.
[0003]
By the way, depending on the application, in a transmission structure including a hydraulic pump unit and an actuator that are spaced apart from each other, a sub power transmission path may be required separately from the main power transmission path. For example, as in a lawn mower, the power from a common drive source is branched and output to a travel system transmission path that drives the drive wheels and a PTO system transmission path that drives the mower.
[0004]
Hereinafter, a case where a hydraulic motor unit is used as the actuator will be described as an example.
In U.S. Pat. No. 4,395,865 (hereinafter referred to as known document 1) and U.S. Pat. No. 5,809,756 (hereinafter referred to as known document 2), the engine is operatively connected. Separately from the traveling system transmission path that is configured by a hydraulic pump unit and a hydraulic motor unit that is spaced apart from the hydraulic pump unit and configured to drive the drive wheels, the power from the engine is transmitted to the mower. A lawn mower having a PTO transmission path is disclosed.
[0005]
More specifically, the lawn mower described in the known document 1 is provided with first and second output shafts in an engine serving as a common drive source, and the first and second output shafts are respectively connected to a hydraulic pump unit and a mower. Is operatively connected to. That is, in the lawn mower described in the known document 1, the traveling transmission path and the PTO transmission path are completely separated.
However, in such a configuration, since the traveling transmission path and the PTO transmission path are completely separated, the number of parts constituting the transmission path increases and a large space for accommodating both transmission paths is required. .
Moreover, in a transmission structure provided with two such transmission paths, it is necessary to independently control power transmission / cutoff of each transmission path.
In this regard, in the lawn mower described in the known document 1, each transmission path is provided with an electromagnetic clutch for power transmission / interruption, but the electromagnetic clutch has poor durability, and as a result, the transmission path There is also a problem that the reliability of the system is impaired.
[0006]
On the other hand, the lawn mower described in the
However, in such a configuration, there is a problem that the common output shaft must be lengthened and a large load is applied to the common output shaft.
Further, the above-mentioned
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above prior art, and has a simple structure capable of branching and outputting a driving force input from a driving source to a main transmission path including a pump unit and a sub-transmission path including a PTO unit. An object is to provide a power branching device for a working vehicle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a case member, an input shaft supported by the case member so that one end can be operatively connected to a drive source, and the case member below the input shaft. A PTO unit having a PTO shaft supported on the case, a transmission mechanism housed in the case member, the transmission mechanism transmitting power from the input shaft to the PTO shaft, and operatively coupled to the input shaft. There is also provided a power branching device for a working vehicle comprising a first pump unit having a first pump shaft, the first pump unit being fluidly connected to an externally disposed actuator.
[0009]
In one aspect, the first pump shaft is operatively connected to the input shaft via the transmission mechanism.
In the one aspect, preferably, the first pump shaft is disposed between the input shaft and the PTO shaft in the vertical direction.
[0010]
In a preferred embodiment, a second pump unit having a second pump shaft operably connected to the input shaft, the second pump unit being fluidly connected to an actuator disposed outside, further comprising: Can be provided.
In the preferable aspect, the second pump shaft is operatively connected to the input shaft via the transmission mechanism.
More preferably, each component of the first and second pump units is the same.
[0011]
In the preferable aspect, when the input shaft is along the vehicle front-rear direction, for example, the first pump unit and the second pump unit are connected to the same side of the case member in the vehicle front-rear direction.
Alternatively, the first pump unit and the second pump unit may be connected to one side and the other side of the case member in the vehicle front-rear direction, respectively.
In such a replacement mode, preferably, the first and second pump shafts are arranged coaxially.
[0012]
The first pump unit and the second pump unit respectively have a base end wall having an insertion hole through which the first and second pump shafts are inserted and a peripheral portion of the base end wall in the first and second pump axial directions. First and second pump cases, each of which includes a peripheral wall having an opening on the free end side, the base end wall being connected to the case member, and first and second pump shafts driven by the first and second pump shafts. A first pump body, a first pump body housed in the first and second pump cases from the free end openings of the first and second pump cases, and the first and second pump bodies. The first and second center sections connected to the first and second pump cases may be provided so as to support the pump main body and close the free end side openings of the first and second pump cases.
[0013]
For example, the work vehicle can include a pair of left and right drive wheels and a ground work machine.
In such an aspect, the power branching device is disposed between the drive source and the ground work machine in the vehicle longitudinal direction. The input shaft is operatively connected to the output portion of the drive source, and the PTO shaft is operatively connected to the ground work machine.
The first and second pump units are fluidly connected to a pair of left and right hydraulic motor units that drive each of the pair of drive wheels.
[0014]
More preferably, a charge pump unit operatively connected to the input shaft may be further included.
[0015]
More preferably, the PTO unit may further include a PTO clutch mechanism that selectively engages / disconnects power transmission from the input shaft to the PTO shaft.
Further, the PTO unit may have a PTO brake mechanism that releases / adds a braking force to the PTO shaft in conjunction with a power transmission / cut-off operation from the input shaft to the PTO shaft by the PTO clutch mechanism. .
For example, a part of pressure oil from a charge pump unit operatively driven by the input shaft can be supplied as hydraulic oil to the PTO clutch mechanism and / or the PTO brake mechanism.
[0016]
Preferably, the input shaft and the PTO shaft are along the vehicle front-rear direction and can be located at substantially the same position in the vehicle width direction.
[0017]
In order to achieve the above object, the present invention provides a case member, an input shaft supported by the case member so that one end thereof can be operatively connected to a drive source, and the input shaft below the input shaft. A PTO shaft supported by the case member; a transmission mechanism housed in the case member; a transmission mechanism for transmitting power from the input shaft to the PTO shaft; and a operatively connected to the input shaft. A first pump unit body housed in the case member and driven by the first pump shaft, the first pump unit body fluidly connected to an externally disposed actuator A power branching device for a working vehicle comprising:
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of a power split device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
The
In the present embodiment, a case where first and second hydraulic motor units configured to be able to drive a pair of drive wheels, respectively, will be described as an example of the actuator.
[0019]
FIGS. 1A and 1B show a side view and a plan view of a
[0020]
First, the
As shown in FIG. 1, the
[0021]
In addition, the code |
[0022]
4 and 5 show a longitudinal side view and a cross-sectional plan view of the
As shown in FIGS. 4 and 5, the
[0023]
As shown in FIGS. 4 and 5, in the present embodiment, the
[0024]
The
More preferably, the
By providing such a configuration, the output unit of the
[0025]
In the present embodiment, the
Therefore, in order to absorb the vibration difference between the
[0026]
In the present embodiment, the
According to such a configuration, a vibration difference between the
[0027]
In the present embodiment, the
[0028]
A
The
In the present embodiment, the
[0029]
The
The
In the present embodiment, the outwardly extending portion of the
[0030]
The
In the present embodiment, the
[0031]
FIG. 6 shows a longitudinal rear view of the
As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the
[0032]
More preferably, the
That is, the driven
[0033]
Specifically, the PTO
[0034]
As described above, the PTO
[0035]
In the PTO
Note that hydraulic oil to the PTO clutch mechanism can utilize pressure oil from the charge pump (see FIG. 2).
[0036]
Further, preferably, the
[0037]
The
The
[0038]
As shown in FIG. 2, the first and
That is, in the present embodiment, the first pump unit 60 and the first
[0039]
The
For example, when only a single pump unit is provided, the single pump unit is fluidly connected to the pair of left and right
[0040]
At least one of the
[0041]
Specifically, the
[0042]
In the present embodiment, the first and
Specifically, the
On the other hand, the
In this way, the first and
[0043]
Each of the first and
Specifically, the
The first and
As described above, by arranging the first and
[0044]
The first and
[0045]
The first and
In the present embodiment, the
[0046]
As described above, in the
Therefore, a common general-purpose product can be used as the first and
[0047]
Preferably, the first and second
By providing such a configuration, the
[0048]
The first and
[0049]
The first and
[0050]
Preferably, the first and
By providing such other
[0051]
In the present embodiment, the
Specifically, the speed
The
In the illustrated embodiment, the
[0052]
In the
With this configuration, the power output from the
[0053]
Hereinafter, the hydraulic circuit of the
The
[0054]
Specifically, a
The mower elevating
The first HST
The PTO clutch mechanism
[0055]
[0056]
In the
That is, the
[0057]
In such a configuration, the driving force from the driving
[0058]
Further, by providing the above configuration, it is possible to suppress vertical displacement between the
Therefore, power transmission between the
[0059]
Such a point is particularly effective when the
That is, the mower discharge path generally has a side discharge type shown in FIG. 7 in addition to the center discharge type shown in FIG.
[0060]
These center discharge type or side discharge type are appropriately selected as necessary and / or desired, but usually the height of the input portion of the mower device differs between the two.
As described above, the
Therefore, it can be effectively applied to either the center discharge type or the side discharge type without requiring additional members or changes.
[0061]
Further, in the present embodiment, the
[0062]
In the present embodiment, the
For example, as shown in FIG. 8A, the
[0063]
Furthermore, in the present embodiment, the
[0064]
Furthermore, in the present embodiment, the first and
[0065]
In the present embodiment, the
In such a replacement mode, the first and
[0066]
【The invention's effect】
According to the power branching apparatus according to the present invention, the driving force from the drive source can be easily branched into the main power transmission path including the pump shaft and the sub power transmission path including the PTO shaft.
In addition, when the output from the PTO shaft is input to the ground work machine, the vertical displacement between the PTO shaft and the input part of the ground work machine is suppressed while suppressing the vertical displacement between the output part of the drive source and the input shaft. Can do. Therefore, power transmission between the drive source and the input shaft and between the PTO shaft and the ground work machine can be performed without difficulty.
[0067]
Furthermore, in the aspect including the first and second pump units, if the first and second pump units have the same components, general-purpose products can be used for the first and second pump units. .
Further, if the first and second pump units are connected to one side and the other side of the case member in the vehicle front-rear direction, the dead space near the case member can be effectively used.
[0068]
Furthermore, if a charge pump unit operatively connected to the input shaft is provided, it is possible to efficiently obtain hydraulic oil for various hydraulic devices.
[Brief description of the drawings]
FIGS. 1 (a) and 1 (b) are a side view and a plan view of a center discharge type lawn mower to which a power branching device according to a preferred embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of the lawn mower shown in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
FIG. 4 is a longitudinal side view of a power split device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional plan view of the power split device shown in FIG. 4;
6 is a longitudinal rear view of the power split device shown in FIGS. 4 and 5. FIG.
FIGS. 7A and 7B are a side view and a plan view, respectively, of a side discharge type lawn mower to which a power branching device according to an embodiment of the present invention is applied.
FIGS. 8A and 8B are rear views of a power branch device according to another embodiment of the present invention, respectively.
FIG. 9 is a rear view of a power branching apparatus according to still another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1A Power branching device
10 Case member
20 Input shaft
30 PTO unit
31 PTO axis
40 PTO clutch mechanism
45 PTO brake mechanism
50 Transmission mechanism
60a, 60b first and second pump units
61a, 61b first and second pump shafts
62a, 62b first and second pump cases
63a, 63b first and second pump bodies
64a, 64b first and second center sections
90 charge pump
100 lawn mower
120 drive wheels
140 Ground work machine
160a, 160b first and second motor units
Claims (17)
一端部が駆動源に作動的に連結され得るように前記ケース部材に支持された入力軸と、
前記入力軸より下方において前記ケース部材に支持されたPTO軸を有するPTOユニットと、
前記ケース部材に収容された伝動機構であって、前記入力軸から前記PTO軸へ動力を伝達する伝動機構と、
前記入力軸に作動的に連結された第1ポンプ軸を有する第1ポンプユニットであって、外部に配設されたアクチュエータと流体的に接続される第1ポンプユニットとを備えることを特徴とする作業車輌の動力分岐装置。A case member;
An input shaft supported by the case member such that one end can be operatively connected to a drive source;
A PTO unit having a PTO shaft supported by the case member below the input shaft;
A transmission mechanism housed in the case member, the transmission mechanism transmitting power from the input shaft to the PTO shaft;
A first pump unit having a first pump shaft operatively connected to the input shaft, the first pump unit being fluidly connected to an externally disposed actuator. Power branching device for work vehicles.
前記第1ポンプユニット及び第2ポンプユニットは、前記ケース部材の車輌前後方向同一側に連結されていることを特徴とする請求項4から6の何れかに記載の作業車輌の動力分岐装置。The input shaft is along the longitudinal direction of the vehicle,
The power branching device for a work vehicle according to any one of claims 4 to 6, wherein the first pump unit and the second pump unit are connected to the same side of the case member in the vehicle front-rear direction.
前記第1ポンプユニット及び第2ポンプユニットは、それぞれ、前記ケース部材の車輌前後方向一方側及び他方側に連結されていることを特徴とする請求項4から6の何れかに記載の作業車輌の動力分岐装置。The input shaft is along the longitudinal direction of the vehicle,
The working vehicle according to any one of claims 4 to 6, wherein the first pump unit and the second pump unit are respectively connected to one side and the other side of the case member in the vehicle front-rear direction. Power branching device.
前記第1、第2ポンプ軸が挿通される挿通孔を有する基端壁及び該基端壁の周縁部から第1、第2ポンプ軸方向に延び、自由端側が開口とされた周壁を含み、前記基端壁が前記ケース部材に連結された第1、第2ポンプケースと、
前記第1、第2ポンプ軸によって駆動される第1、第2ポンプ本体であって、前記第1、第2ポンプケースの自由端側開口から該第1、第2ポンプケース内に収容される第1、第2ポンプ本体と、
前記第1、第2ポンプ本体を支持すると共に、前記第1、第2ポンプケースの自由端側開口を閉塞するように該第1、第2ポンプケースに連結される第1、第2センターセクションとを有していることを特徴とする請求項4から9の何れかに記載の作業車輌の動力分岐装置。The first pump unit and the second pump unit are respectively
A base end wall having an insertion hole through which the first and second pump shafts are inserted, and a peripheral wall extending from the peripheral edge of the base end wall in the first and second pump shaft directions and having an open end on the free end side; First and second pump cases in which the base wall is connected to the case member;
First and second pump bodies driven by the first and second pump shafts, and are accommodated in the first and second pump cases from the free end side openings of the first and second pump cases. First and second pump bodies;
First and second center sections connected to the first and second pump cases so as to support the first and second pump bodies and close the free end side openings of the first and second pump cases. The power branching device for a working vehicle according to any one of claims 4 to 9, characterized by comprising:
前記動力分岐装置は、車輌前後方向に関し、前記駆動源と前記対地作業機との間に配設され、
前記入力軸は前記駆動源の出力部に作動連結され、且つ、前記PTO軸は前記対地作業機に作動連結されており、
前記第1及び第2ポンプユニットは、前記一対の駆動輪の各々を駆動する左右一対の油圧モータユニットに流体接続されていることを特徴とする請求項4から10の何れかに記載の作業車輌の動力分岐装置。The working vehicle includes a pair of left and right drive wheels and a ground work machine,
The power branch device is disposed between the drive source and the ground work machine in the vehicle longitudinal direction,
The input shaft is operatively connected to the output of the drive source, and the PTO shaft is operatively connected to the ground work machine;
The working vehicle according to claim 4, wherein the first and second pump units are fluidly connected to a pair of left and right hydraulic motor units that drive each of the pair of drive wheels. Power branching device.
一端部が駆動源に作動的に連結され得るように前記ケース部材に支持された入力軸と、
前記入力軸より下方において前記ケース部材に支持されたPTO軸と、
前記ケース部材に収容された伝動機構であって、前記入力軸から前記PTO軸へ動力を伝達する伝動機構と、
前記入力軸に作動的に連結された第1ポンプ軸と、
前記ケース部材内に収容され、前記第1ポンプ軸によって駆動される第1ポンプユニット本体であって、外部に配設されたアクチュエータと流体的に接続される第1ポンプユニット本体とを備えることを特徴とする作業車輌の動力分岐装置。A case member;
An input shaft supported by the case member such that one end can be operatively connected to a drive source;
A PTO shaft supported by the case member below the input shaft;
A transmission mechanism housed in the case member, the transmission mechanism transmitting power from the input shaft to the PTO shaft;
A first pump shaft operatively coupled to the input shaft;
A first pump unit main body housed in the case member and driven by the first pump shaft, wherein the first pump unit main body is fluidly connected to an externally disposed actuator. A working vehicle power branching device.
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