【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、リヤアームに対する後車輪の前後位置を調整可能とする位置調整手段を備えた鞍乗型車両におけるリヤサスペンションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】２００１−３１０７８５公報
【０００４】
上記鞍乗型車両におけるリヤサスペンションには、従来、上記特許文献１に示されるものがある。この特許文献１によれば、前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に前後移動可能、かつ、上記リヤアームの後端部に締結手段により締結可能となるよう支持される軸受と、上記軸心回りに回転可能となるよう上記軸受に支承される後車輪と、上記リヤアームに対する上記軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段と、上記車体に支持されるエンジンと、上記後車輪とエンジンとを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構とを備えている。
【０００５】
上記締結手段は、車体の幅方向に延びるよう上記リヤアームの後端部に成形され断面が前後に長い長孔形状のボルト挿通孔と、上記軸受のケースに成形される他のボルト挿通孔と、上記両ボルト挿通孔に挿通されて上記リヤアームの後端部に上記軸受を締結可能とするボルトとを備え、上記ボルト挿通孔に対し上記ボルトが上記軸受および後車輪と共に前後に相対移動可能とされている。
【０００６】
上記チェーン巻掛機構は、上記エンジン側の出力軸に支持される駆動スプロケットホイールと、上記後車輪と共に回転するよう設けられる従動スプロケットホイールと、これら両スプロケットホイールに巻き掛けられる無端チェーンとを備え、上記従動スプロケットホイールは上記位置調整手段の外側方に配置されている。
【０００７】
上記車両の走行などにより、上記無端チェーンに緩みが生じたときには、上記締結手段による締結を解除し、上記位置調整手段の操作部分への操作により、上記軸受および後車輪を後方移動させる。すると、上記従動スプロケットホイールも後方移動し、これにより、無端チェーンの緩みが解消される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１では、次の問題点がある。第１に、上記位置調整手段の操作部分の外側方に従動スプロケットホイールが配置されているため、上記位置調整手段の操作部分を操作するとき、上記従動スプロケットホイールが邪魔になって、上記操作が阻害されるおそれを生じる。
【０００９】
第２に、上記締結手段は、上記したように、車体の幅方向に延びるようリヤアームの後端部に成形され断面が長孔形状のボルト挿通孔を備えているが、上記リヤアームの後端部は、車体の幅寸法で大きいものであるため、上記のようなボルト挿通孔を成形することは煩雑であり、つまり、上記締結手段の成形が煩雑となっている。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、リヤアームに軸受を着脱可能に締結させる締結手段と、上記リヤアームに対する軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段とを備えた場合に、上記位置調整手段の操作部分への操作が容易にでき、また、上記締結手段の成形が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両におけるリヤサスペンションは、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、前後方向に延びその前端部が車体２に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が上記車体２の幅方向に延びて上記リヤアーム２１の後端部に前後移動可能、かつ、上記リヤアーム２１の後端部に締結手段２３により締結可能となるよう支持される軸受２４と、上記軸心２２回りに回転可能となるよう上記軸受２４に支承される後車輪６と、上記リヤアーム２１に対する上記軸受２４の前後位置を調整可能とする位置調整手段２６と、上記軸心２２上で上記位置調整手段２６よりも外側方に位置して上記後車輪６と共に回転するホイール５６とを備えた鞍乗型車両において、
【００１３】
上記車体２の側面視（図１，４―６）で、上記ホイール５６から偏位した位置に上記位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体を配置したものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ホイール５６の前方に上記位置調整手段２６の操作部分４６を配置したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記位置調整手段２６が、上記軸受２４のケース３５に成形されて上記リヤアーム２１の長手方向に向って延出するボス部４１と、このボス部４１の長手方向に向って延び一端部がこのボス部４１に螺合されるボルト４２と、上記リヤアーム２１に成形され上記ボルト４２の上記ボス部４１からの突出端部４４と対向する掛合部４５とを備えたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記軸受２４のケース３５がその軸心２２回りに回転しようとするとき、上記ボス部４１が上記リヤアーム２１に当接して上記回転が阻止されるようにしたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項３の発明に加えて、上記締結手段２３が、車体２の幅方向に延びるよう上記リヤアーム２１の後端部に成形されるボルト挿通孔３４と、上記軸受２４のケース３５に成形され前後に長い長孔３６と、上記ボルト挿通孔３４と長孔３６とに挿通されて上記リヤアーム２１の後端部に上記軸受２４を締結可能とするボルト３８とを備え、上記長孔３６の長手方向で、この長孔３６がボルト３８に対し相対移動可能となるようにしたものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記リヤアーム２１の後端部に左右後車輪６，６を支承させたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図２，３において、符号１は前、後各二輪の鞍乗型四輪車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは上記車両１の前方に向かってのこの車両１の幅方向をいうものとする。
【００２１】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部に左、右フロントサスペンション３により懸架される左右前車輪４，４と、上記車体２の後部にリヤサスペンション５により懸架される左、右後車輪６，６とを備え、上記各サスペンション３，５と、車輪４，６とによって、上記車体２が走行面７上に支持されている。
【００２２】
上記車体２は、その骨格を構成して上記各サスペンション３，５により各車輪４，６を懸架する車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の上部をその外側方から覆うサイドカバー１１と、上記車体フレーム１０の後上部に支持されるシート１２とを備え、上記各前車輪４と互いに連動連結され、上記シート１２に着座したライダーにより操向操作可能とされる操向装置１４が設けられている。
【００２３】
上記車体２の前上部の上面側には取付装置１５により燃料タンク１６が着脱可能に支持されている。また、上記燃料タンク１６から供給される燃料の燃焼により、上記各後車輪６を走行駆動可能とさせる駆動装置１７が設けられている。
【００２４】
全図において、上記リヤサスペンション５は、上記車体フレーム１０の後部かつシート１２の下方に配置されて前後方向に延びその前端部が上記車体２の幅方向に延びる軸心１９を有する枢支軸２０により上記車体フレーム１０に枢支され上記枢支軸２０の軸心１９を中心として後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が上記車体２の幅方向に延びて前後移動可能、かつ、上記リヤアーム２１の後端部に締結手段２３により締結可能となるよう支持される左右一対の軸受２４，２４と、上記軸心２２回りに回転可能となるよう上記各軸受２４を介し上記リヤアーム２１の後端部に支承されその各端部に上記各後車輪６を支持する車軸２５と、上記締結手段２３による締結を解除（弛緩）した状態で、上記リヤアーム２１に対する上記各軸受２４の前後位置をそれぞれ調整可能とする左右一対の位置調整手段２６，２６とを備え、上記リヤアーム２１は後下がりの傾斜姿勢とされている。
【００２５】
また、上記リヤサスペンション５は、車体２の側面視（図１，２）で、前上方に延びその上端部が上記車体２に連結され、上記リヤアーム２１の長手方向の中途部に一体的に取り付けられた連結部２９にリンク機構３０を介し下端部が連結される油圧シリンダ式の緩衝器３１を備え、上記リヤアーム２１、連結部２９、リンク機構３０、および緩衝器３１は、上記車両１の幅方向のほぼ中央線３２上に配置されている。また、上記リンク機構３０は上記車体フレーム１０、連結部２９、および緩衝器３１の下端部に跨って設けられている。
【００２６】
上記締結手段２３は、上記リヤアーム２１の後端部に車体２の幅方向に延びるよう成形され断面が円形の上下一対のボルト挿通孔３４，３４と、上記各軸受２４のケース３５に成形され前後に長い上下一対の長孔３６，３６と、上記各ボルト挿通孔３４と長孔３６とに挿通されると共にそれぞれナット３７を螺合させることにより上記リヤアーム２１の後端部に上記軸受２４を締結可能とするボルト３８とを備え、上記ナット３７とボルト３８による締結を解除した状態で、かつ、上記各長孔３６の長手方向で、これら各長孔３６は上記各ボルト３８に対しそれぞれ相対移動可能とされている。
【００２７】
上記位置調整手段２６は、上記各軸受２４のケース３５にそれぞれ一体成形されて上記リヤアーム２１の長手方向の前方に向かって延出するボス部４１と、このボス部４１の長手方向に向かって延びこのボス部４１に一端部が螺合させられるボルト４２と、このボルト４２の中途部に螺合して上記ボス部４１に締結されるロックナット４３と、上記リヤアーム２１の外側面から一体的に突設され、上記ボルト４２の上記ボス部４１からの突出端部４４である頭部と対向する掛合部４５とを備えている。
【００２８】
上記の場合、位置調整手段２６に対しオペレータが操作する操作部分４６は上記ボルト４２の突出端部４４とロックナット４３である。また、車体２の側面視（図１）で、上記枢支軸２０と軸受２４の各軸心１９，２２を結ぶ仮想直線４８上に、上記位置調整手段２６を構成するボス部４１、ボルト４２、ロックナット４３、および掛合部４５が配置されている。
【００２９】
上記各軸受２４は、上記ボス部４１が前方に延出していて、この軸受２４の重心はその軸心２２よりも前方に偏位している。このため、上記軸受２４は、上記ボルト挿通孔３４にボルト３８を挿通していない状態では、上記ボス部４１側が上記軸心２２回りで下方に向かって回転しようとする。そして、この回転をしようとするときには、上記ボス部４１が上記リヤアーム２１の一部分４９に当接して上記回転が阻止されるようになっている。このように回転が阻止された状態で、上記軸受２４の各長孔３６は上記各ボルト挿通孔３４に合致することとされている。また、上記リヤアーム２１の一部分４９は上記リヤアーム２１の外側面に一体成形された突起である。
【００３０】
上記駆動装置１７は、上記車体フレーム１０に支持される内燃機関であるエンジン５０と、上記車体フレーム１０に支持されて上記エンジン５０に連動連結される歯車減速式の動力伝達装置５１と、上記リヤアーム２１の外側方に配置され上記各後車輪６を支持する車軸２５と上記動力伝達装置５１の出力軸５２とを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構５３とを備えている。このチェーン巻掛機構５３は、上記動力伝達装置５１の出力軸５２に支持される駆動スプロケットホイール５５と、上記車軸２５に支持される従動スプロケットホイール５６と、これら駆動スプロケットホイール５５と従動スプロケットホイール５６とに巻き掛けられる無端チェーン５７とを備え、車体２の側面視（図１）で、上記リヤアーム２１と、従動スプロケットホイール５６および無端チェーン５７の少なくとも各一部分とが重なり合っている。上記リヤアーム２１の後端部に支持されて上記従動スプロケットホイール５６と、この従動スプロケットホイール５６に巻き掛けられた無端チェーン５７の後部とをその下方から覆うチェーンガード５８が設けられている。
【００３１】
上記車体２の側面視（図１，４―６）で、上記従動スプロケットホイール５６から前方に偏位した位置に上記位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体が配置されている。この場合、偏位とは、上記車体２の側面視で、上記従動スプロケットホイール５６に成形された開口６０に上記操作部分４６のほぼ全体が対応する場合を含むものとする。
【００３２】
上記左右軸受２４，２４のうち、上記車両１の幅方向で、上記チェーン巻掛機構５３の従動スプロケットホイール５６と並設された軸受２４とは反対側の軸受２４のケース３５には、後車輪６制動用のディスクブレーキにおけるキャリパ６１を支持するキャリパブラケット６２が一体成形されている。上記キャリパ６１が作動して上記後車輪６が制動されるとき、上記キャリパ６１と共に、上記キャリパブラケット６２と軸受２４とが軸心２２回りに回転しようとするが、上記軸受２４のボス部４１が上記リヤアーム２１の一部分４９に当接して、上記回転が阻止され、上記後車輪６は確実に制動させられる。
【００３３】
上記車両１の走行などにより、上記無端チェーン５７に緩みが生じたときには、オペレータは車両１の外側方域から、まず、上記締結手段２３の各ボルト３８への弛緩操作により、上記各軸受２４の上記リヤアーム２１への締結を解除する。次に、上記左右各位置調整手段２６の操作部分４６におけるロックナット４３を弛緩操作し、上記ボルト４２の突出端部４４を捻回操作して、この突出端部４４を上記掛合部４５に押圧させる。すると、この押圧の反力により、上記軸受２４が車軸２５と各後車輪６を始め上記従動スプロケットホイール５６を伴って後方移動させられ、これにより、上記無端チェーン５７が引張させられて、その緩みが解消される。次に、上記締結手段２３の各ボルト３８への締結操作により、上記各軸受２４を上記リヤアーム２１の後端部に締結させれば、上記無端チェーン５７の緩み解消作業が完了する。
【００３４】
上記構成によれば、車体２の側面視（図１，４―６）で、上記従動スプロケットホイール５６から偏位した位置に上記位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体を配置してある。
【００３５】
このため、上記リヤアーム２１に対する軸受２４の前後位置を調整しようとして、車両１の外側方域から上記位置調整手段２６の操作部分４６を操作するとき、上記従動スプロケットホイール５６が邪魔になるということが回避され、よって、上記操作部分４６への操作が容易にできる。
【００３６】
また、前記したように、従動スプロケットホイール５６の前方に上記位置調整手段２６の操作部分４６を配置している。
【００３７】
ここで、上記したように、位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体を仮に、上記従動スプロケットホイール５６の後方に配置したとすると、上記位置調整手段２６は上記リヤアーム２１から後方に大きく突出して、車両１の外形が過大になったり、走行時における上記リヤアーム２１の上下揺動時に、上記位置調整手段２６が無意図的に走行面７に衝突するおそれを生じる。
【００３８】
そこで、上記したように、位置調整手段２６を上記従動スプロケットホイール５６の前方に配置したのであり、このため、上記のような不都合の発生は防止され、つまり、車両１の外形が過大になったり、走行時に上記位置調整手段２６が無意図的に走行面７に衝突するという不都合の発生が防止される。
【００３９】
また、前記したように、位置調整手段２６が、上記軸受２４のケース３５に成形されて上記リヤアーム２１の長手方向に向って延出するボス部４１と、このボス部４１の長手方向に向って延び一端部がこのボス部４１に螺合されるボルト４２と、上記リヤアーム２１に成形され上記ボルト４２の上記ボス部４１からの突出端部４４と対向する掛合部４５とを備えている。
【００４０】
このため、前記したように、従動スプロケットホイール５６から偏位した位置に位置調整手段２６の操作部分４６を配置させようとする場合には、上記ボス部４１を長くすればよいのであり、このようなボス部４１の成形は容易であることから、上記位置調整手段２６の成形は容易にできる。
【００４１】
また、前記したように、軸受２４のケース３５がその軸心２２回りに回転しようとするとき、上記ボス部４１が上記リヤアーム２１の一部分４９に当接して上記回転が阻止されるようにしてある。
【００４２】
このため、例えば、キャリパ６１の作動に伴う後車輪６の制動時に、このキャリパ６１と共に上記軸受２４が軸心２２回りに回転しようとしても、これは、上記したように、ボス部４１がリヤアーム２１の一部分４９に当接することにより阻止される。
【００４３】
そして、上記軸受２４の回転阻止は上記リヤアーム２１とボス部４１との利用により達成されることから、上記軸受２４の回転阻止は簡単な構成によって達成される。
【００４４】
また、前記したように、締結手段２３が、車体２の幅方向に延びるよう上記リヤアーム２１の後端部に成形されるボルト挿通孔３４と、上記軸受２４のケース３５に成形され前後に長い長孔３６と、上記ボルト挿通孔３４と長孔３６とに挿通されて上記リヤアーム２１の後端部に上記軸受２４を締結可能とするボルト３８とを備え、上記長孔３６の長手方向で、この長孔３６がボルト３８に対し相対移動可能となるようにしてある。
【００４５】
ここで、上記締結手段２３に関する従来の技術では、幅寸法の大きいリヤアーム２１に断面が長孔形状のボルト挿通孔を成形していて、この成形作業は煩雑であったが、上記構成によれば、長孔３６を上記軸受２４のケース３５に成形したのであって、このケース３５は上記リヤアーム２１に比べ厚さが十分に薄いため、上記長孔３６の成形は容易にでき、つまり、上記締結手段２３の成形が容易にできることとなる。
【００４６】
また、前記したように、リヤアーム２１の後端部に左右後車輪６，６を支承させてある。
【００４７】
このため、上記各構成によって、後二輪の車両１への操作が容易になると共に、成形も容易にできる。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、車両１は自動二輪車や、バギーのような四輪車両であってもよい。また、上記ホイール５６は、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクであってもよい。また、上記リヤアーム２１の後端部、軸受２４のケース３５、およびキャリパブラケット６２の各上面に目盛りを設けて、上記リヤアーム２１に対する軸受２４やキャリパブラケット６２の相対位置が視認できるようにしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５０】
請求項１の発明は、前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に前後移動可能、かつ、上記リヤアームの後端部に締結手段により締結可能となるよう支持される軸受と、上記軸心回りに回転可能となるよう上記軸受に支承される後車輪と、上記リヤアームに対する上記軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段と、上記軸心上で上記位置調整手段よりも外側方に位置して上記後車輪と共に回転するホイールとを備えた鞍乗型車両において、
【００５１】
上記車体の側面視で、上記ホイールから偏位した位置に上記位置調整手段の操作部分のほぼ全体を配置してある。
【００５２】
このため、上記リヤアームに対する軸受の前後位置を調整しようとして、車両の外側方域から上記位置調整手段の操作部分を操作するとき、上記ホイールが邪魔になるということが回避され、よって、上記操作部分への操作が容易にできる。
【００５３】
請求項２の発明は、上記ホイールの前方に上記位置調整手段の操作部分を配置している。
【００５４】
ここで、上記したように、位置調整手段の操作部分のほぼ全体を仮に、上記ホイールの後方に配置したとすると、上記位置調整手段は上記リヤアームから後方に大きく突出して、車両の外形が過大になったり、走行時における上記リヤアームの上下揺動時に、上記位置調整手段が無意図的に走行面に衝突するおそれを生じる。
【００５５】
そこで、上記したように、位置調整手段を上記ホイールの前方に配置したのであり、このため、上記のような不都合の発生は防止され、つまり、車両の外形が過大になったり、走行時に上記位置調整手段が無意図的に走行面に衝突するという不都合の発生が防止される。
【００５６】
請求項３の発明は、上記位置調整手段が、上記軸受のケースに成形されて上記リヤアームの長手方向に向って延出するボス部と、このボス部の長手方向に向って延び一端部がこのボス部に螺合されるボルトと、上記リヤアームに成形され上記ボルトの上記ボス部からの突出端部と対向する掛合部とを備えている。
【００５７】
このため、前記したように、ホイールから偏位した位置に位置調整手段の操作部分を配置させようとする場合には、上記ボス部を長くすればよいのであり、このようなボス部の成形は容易であることから、上記位置調整手段の成形は容易にできる。
【００５８】
請求項４の発明は、上記軸受のケースがその軸心回りに回転しようとするとき、上記ボス部が上記リヤアームに当接して上記回転が阻止されるようにしてある。
【００５９】
このため、例えば、キャリパの作動に伴う後車輪の制動時に、このキャリパと共に軸心回りに上記軸受が回転しようとしても、これは、上記したように、ボス部がリヤアームに当接することにより阻止される。
【００６０】
そして、上記軸受の回転阻止は上記リヤアームとボス部との利用により達成されることから、上記軸受の回転阻止は簡単な構成によって達成される。
【００６１】
請求項５の発明は、上記締結手段が、車体の幅方向に延びるよう上記リヤアームの後端部に成形されるボルト挿通孔と、上記軸受のケースに成形され前後に長い長孔と、上記ボルト挿通孔と長孔とに挿通されて上記リヤアームの後端部に上記軸受を締結可能とするボルトとを備え、上記長孔の長手方向で、この長孔がボルトに対し相対移動可能となるようにしてある。
【００６２】
ここで、上記締結手段に関する従来の技術では、幅寸法の大きいリヤアームに断面が長孔形状のボルト挿通孔を成形していて、この成形作業は煩雑であったが、上記発明によれば、長孔を上記軸受のケースに成形したのであって、このケースは上記リヤアームに比べ厚さが十分に薄いため、上記長孔の成形は容易にでき、つまり、上記締結手段の成形が容易にできることとなる。
【００６３】
請求項６の発明は、上記リヤアームの後端部に左右後車輪を支承させてある。
【００６４】
このため、上記各発明によって、後二輪の車両への操作が容易になると共に、成形も容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】図２の部分拡大詳細図である。
【図５】図３の部分拡大詳細図である。
【図６】図４中、従動スプロケットホイールを除いた図である。
【図７】図４で示したものの逆の側面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
５ リヤサスペンション
６ 後車輪
７ 走行面
１０ 車体フレーム
１７ 駆動装置
１９ 軸心
２０ 枢支軸
２１ リヤアーム
２２ 軸心
２３ 締結手段
２４ 軸受
２５ 車軸
２６ 位置調整手段
２９ 連結部
３０ リンク機構
３１ 緩衝器
３４ ボルト挿通孔
３５ ケース
３６ 長孔
３７ ナット
３８ ボルト
４１ ボス部
４２ ボルト
４３ ロックナット
４４ 突出端部
４５ 掛合部
４６ 操作部分
４８ 仮想直線
４９ 一部分
５３ チェーン巻掛機構
５５ 駆動スプロケットホイール
５６ 従動スプロケットホイール
５７ 無端チェーン
６０ 開口
６１ キャリパ
６２ キャリパブラケット[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a rear suspension in a saddle-ride type vehicle provided with a position adjusting means capable of adjusting a front and rear position of a rear wheel with respect to a rear arm.
[0002]
[Prior art]
[0003]
[Patent Document 1] 2001-310785 gazette
Conventionally, the rear suspension in the saddle riding type vehicle is disclosed in Patent Document 1 described above. According to Patent Document 1, a rear arm that extends in the front-rear direction and whose front end is pivotally supported by the vehicle body and whose rear side can swing up and down, and a shaft center that extends in the width direction of the vehicle body, the rear end of the rear arm. A bearing supported so as to be able to move back and forth in a part and to be fastened to a rear end part of the rear arm by fastening means, a rear wheel supported by the bearing so as to be rotatable around the axis, and Position adjusting means for adjusting the front / rear position of the bearing relative to the rear arm, an engine supported by the vehicle body, and a chain winding mechanism for interlockingly connecting the rear wheel and the engine to each other are provided.
[0005]
The fastening means is formed in a rear end portion of the rear arm so as to extend in the width direction of the vehicle body, and has a long hole shaped bolt insertion hole formed in the front and rear, and another bolt insertion hole formed in the bearing case, A bolt that is inserted through the bolt insertion holes and that allows the bearing to be fastened to the rear end of the rear arm, and the bolt is relatively movable back and forth with the bearing and the rear wheel with respect to the bolt insertion hole. ing.
[0006]
The chain winding mechanism includes a drive sprocket wheel supported by the output shaft on the engine side, a driven sprocket wheel provided to rotate together with the rear wheel, and an endless chain wound around both the sprocket wheels, The driven sprocket wheel is disposed on the outer side of the position adjusting means.
[0007]
When the endless chain is loosened due to traveling of the vehicle or the like, the fastening by the fastening means is released, and the bearing and the rear wheel are moved backward by operating the operation portion of the position adjusting means. Then, the driven sprocket wheel also moves rearward, thereby eliminating the looseness of the endless chain.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the said patent document 1, there exists the following problem. First, since the driven sprocket wheel is arranged on the outer side of the operation portion of the position adjusting means, when the operation portion of the position adjusting means is operated, the driven sprocket wheel gets in the way and the operation is not performed. May cause inhibition.
[0009]
Secondly, as described above, the fastening means includes a bolt insertion hole formed in the rear end portion of the rear arm so as to extend in the width direction of the vehicle body and having a long hole shape in cross section. Since the width of the vehicle body is large, forming the bolt insertion hole as described above is complicated, that is, forming the fastening means is complicated.
[0010]
The present invention has been made paying attention to the above situation, and includes fastening means for detachably fastening a bearing to the rear arm, and position adjusting means for adjusting the front and rear position of the bearing with respect to the rear arm. In this case, it is an object to make it easy to operate the operation portion of the position adjusting means and to easily form the fastening means.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The rear suspension in the saddle riding type vehicle of the present invention for solving the above-described problems is as follows. In addition, the code | symbol attached | subjected to each term in this term does not limit and interpret the technical scope of this invention to the content of the term of the "embodiment of invention" mentioned later.
[0012]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a rear arm 21 that extends in the front-rear direction and whose front end is pivotally supported by the vehicle body 2 and whose rear side can swing up and down, and an axis 22 extends in the width direction of the vehicle body 2 to The bearing 24 is supported so as to be able to move back and forth at the rear end portion of the 21 and to be fastened by the fastening means 23 to the rear end portion of the rear arm 21, and the bearing 24 so as to be rotatable around the axis 22. A rear wheel 6 supported on the rear arm 21, a position adjusting means 26 for adjusting the front / rear position of the bearing 24 with respect to the rear arm 21, and an outer side of the position adjusting means 26 on the shaft 22. In a straddle-type vehicle provided with a wheel 56 that rotates together with the rear wheel 6,
[0013]
In the side view of the vehicle body 2 (FIGS. 1 and 4-6), the entire operation portion 46 of the position adjusting means 26 is disposed at a position deviated from the wheel 56.
[0014]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, the operation portion 46 of the position adjusting means 26 is disposed in front of the wheel 56.
[0015]
According to a third aspect of the invention, in addition to the first or second aspect of the invention, the position adjusting means 26 is formed on the case 35 of the bearing 24 and extends in the longitudinal direction of the rear arm 21. 41, a bolt 42 extending in the longitudinal direction of the boss portion 41, one end of which is screwed to the boss portion 41, and a projecting end portion 44 of the bolt 42 formed from the boss portion 41 formed on the rear arm 21. And an engaging portion 45 facing each other.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the third aspect of the present invention, when the case 35 of the bearing 24 is about to rotate about its axis 22, the boss portion 41 abuts on the rear arm 21 and the rotation is performed. It is designed to be blocked.
[0017]
According to a fifth aspect of the invention, in addition to the third aspect of the invention, the fastening means 23 includes a bolt insertion hole 34 formed at the rear end portion of the rear arm 21 so as to extend in the width direction of the vehicle body 2, and the bearing 24. A long hole 36 that is formed in the case 35 and is long in front and rear, and a bolt 38 that is inserted into the bolt insertion hole 34 and the long hole 36 so that the bearing 24 can be fastened to the rear end portion of the rear arm 21. The long hole 36 can be moved relative to the bolt 38 in the longitudinal direction of the long hole 36.
[0018]
In addition to any one of the first to fifth aspects of the present invention, the left and right rear wheels 6 and 6 are supported on the rear end portion of the rear arm 21.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
2 and 3, reference numeral 1 denotes a front and rear two-saddle type four-wheel vehicle, and an arrow Fr indicates the front of the vehicle 1 in the traveling direction. The left and right described below refer to the width direction of the vehicle 1 toward the front of the vehicle 1.
[0021]
The vehicle 1 includes a vehicle body 2, left and right front wheels 4 and 4 suspended by a left and right front suspension 3 at the front of the vehicle body 2, and left and right suspensions by a rear suspension 5 at the rear of the vehicle body 2. Rear wheels 6 and 6 are provided, and the vehicle body 2 is supported on the traveling surface 7 by the suspensions 3 and 5 and the wheels 4 and 6.
[0022]
The vehicle body 2 includes a vehicle body frame 10 that constitutes a skeleton thereof, and the wheels 4 and 6 are suspended by the suspensions 3 and 5; a side cover 11 that covers an upper portion of the vehicle body frame 10 from the outside; A steering device 14 is provided that includes a seat 12 supported on the rear upper portion of the frame 10, is interlocked with the front wheels 4, and can be steered by a rider seated on the seat 12. .
[0023]
A fuel tank 16 is detachably supported by an attachment device 15 on the upper surface side of the front upper portion of the vehicle body 2. In addition, a drive device 17 is provided that enables the rear wheels 6 to travel by combustion of fuel supplied from the fuel tank 16.
[0024]
In all the drawings, the rear suspension 5 is disposed at a rear portion of the vehicle body frame 10 and below the seat 12 and extends in the front-rear direction, and has a pivot shaft 20 having a shaft center 19 whose front end extends in the width direction of the vehicle body 2. The rear arm 21 pivotally supported by the vehicle body frame 10 so that the rear side thereof can swing up and down around the axis 19 of the pivot shaft 20 and the axis 22 extend in the width direction of the vehicle body 2 and move back and forth. And a pair of left and right bearings 24, 24 supported to be fastened to the rear end portion of the rear arm 21 by fastening means 23, and the bearings 24 so as to be rotatable about the axis 22. The rear arm 21 is supported by the rear end portion of the rear arm 21 and the axle 25 supporting the rear wheel 6 at each end portion, and the fastening by the fastening means 23 is released (relaxed). Against a pair of left and right position adjusting means 26, 26 and adjustable longitudinal position each of the respective bearings 24, the rear arm 21 is an inclined orientation of the rear downward.
[0025]
The rear suspension 5 extends forward and upward in a side view of the vehicle body 2 (FIGS. 1 and 2), and an upper end portion thereof is coupled to the vehicle body 2, and is integrally attached to a longitudinal middle portion of the rear arm 21. A hydraulic cylinder type shock absorber 31 having a lower end portion connected to the connecting portion 29 via a link mechanism 30 is provided. The rear arm 21, the connecting portion 29, the link mechanism 30 and the shock absorber 31 have a Arranged approximately on the center line 32 in the direction. The link mechanism 30 is provided across the vehicle body frame 10, the connecting portion 29, and the lower end of the shock absorber 31.
[0026]
The fastening means 23 is formed in a rear end portion of the rear arm 21 so as to extend in the width direction of the vehicle body 2 and is formed in a pair of upper and lower bolt insertion holes 34, 34 having a circular cross section and a case 35 of each bearing 24. The bearing 24 is fastened to the rear end of the rear arm 21 by being inserted into the pair of long upper and lower long holes 36, 36, the bolt insertion holes 34, and the long holes 36 and screwing the nuts 37 respectively. The bolts 38 are provided, and in a state where the fastening by the nuts 37 and the bolts 38 is released, and in the longitudinal direction of the long holes 36, the long holes 36 move relative to the bolts 38, respectively. It is possible.
[0027]
The position adjusting means 26 is integrally formed with the case 35 of each bearing 24 and extends toward the front in the longitudinal direction of the rear arm 21, and extends toward the longitudinal direction of the boss 41. A bolt 42 whose one end is screwed to the boss 41, a lock nut 43 screwed to the middle part of the bolt 42 and fastened to the boss 41, and the outer surface of the rear arm 21 are integrally formed. A hooking portion 45 that protrudes from the boss portion 41 of the bolt 42 and that opposes the head portion is provided.
[0028]
In the above case, the operation portion 46 operated by the operator with respect to the position adjusting means 26 is the protruding end portion 44 of the bolt 42 and the lock nut 43. Further, in a side view of the vehicle body 2 (FIG. 1), a boss portion 41 and a bolt 42 constituting the position adjusting means 26 are arranged on an imaginary straight line 48 connecting the pivot shaft 20 and the shaft centers 19 and 22 of the bearing 24. The lock nut 43 and the engaging part 45 are arranged.
[0029]
In each of the bearings 24, the boss portion 41 extends forward, and the center of gravity of the bearing 24 is offset forward from the axis 22. Therefore, in the state where the bolt 38 is not inserted into the bolt insertion hole 34, the bearing 24 tends to rotate downward around the shaft center 22 on the boss portion 41 side. When the rotation is attempted, the boss 41 is in contact with a part 49 of the rear arm 21 so that the rotation is prevented. In this state, the long holes 36 of the bearing 24 match the bolt insertion holes 34 in a state where the rotation is prevented. A portion 49 of the rear arm 21 is a protrusion integrally formed on the outer surface of the rear arm 21.
[0030]
The driving device 17 includes an engine 50 that is an internal combustion engine supported by the vehicle body frame 10, a gear reduction type power transmission device 51 that is supported by the vehicle body frame 10 and interlocked to the engine 50, and the rear arm. 21 is provided with a chain winding mechanism 53 that is arranged on the outer side of 21 and supports the rear wheels 6 and supports the output shaft 52 of the power transmission device 51. The chain winding mechanism 53 includes a driving sprocket wheel 55 supported by the output shaft 52 of the power transmission device 51, a driven sprocket wheel 56 supported by the axle 25, and the driving sprocket wheel 55 and the driven sprocket wheel 56. The rear arm 21 overlaps at least a part of the driven sprocket wheel 56 and the endless chain 57 in a side view (FIG. 1) of the vehicle body 2. A chain guard 58 is provided that is supported by the rear end portion of the rear arm 21 and covers the driven sprocket wheel 56 and the rear portion of the endless chain 57 wound around the driven sprocket wheel 56 from below.
[0031]
In the side view of the vehicle body 2 (FIGS. 1 and 4-6), almost the entire operation portion 46 of the position adjusting means 26 is disposed at a position deviated forward from the driven sprocket wheel 56. In this case, the deviation includes a case where almost the entire operation portion 46 corresponds to the opening 60 formed in the driven sprocket wheel 56 in a side view of the vehicle body 2.
[0032]
Of the left and right bearings 24, 24, the case 35 of the bearing 24 opposite to the bearing 24 arranged in parallel with the driven sprocket wheel 56 of the chain winding mechanism 53 in the width direction of the vehicle 1 has a rear wheel. A caliper bracket 62 that supports the caliper 61 in the disc brake for 6 braking is integrally formed. When the caliper 61 is actuated to brake the rear wheel 6, the caliper bracket 62 and the bearing 24 together with the caliper 61 try to rotate around the axis 22, but the boss portion 41 of the bearing 24 The rotation is prevented by contacting a part 49 of the rear arm 21, and the rear wheel 6 is reliably braked.
[0033]
When the endless chain 57 is loosened due to traveling of the vehicle 1 or the like, the operator first performs a loosening operation on the bolts 38 of the fastening means 23 from the outer side region of the vehicle 1. The fastening to the rear arm 21 is released. Next, the lock nut 43 in the operation portion 46 of the left and right position adjusting means 26 is loosened, the projecting end portion 44 of the bolt 42 is twisted, and the projecting end portion 44 is pressed against the engaging portion 45. Let Then, due to the reaction force of the pressing, the bearing 24 is moved rearward together with the axle 25 and each rear wheel 6 together with the driven sprocket wheel 56, whereby the endless chain 57 is pulled and loosened. Is resolved. Next, when the bearings 24 are fastened to the rear ends of the rear arms 21 by fastening the fastening means 23 to the bolts 38, the loosening elimination work of the endless chain 57 is completed.
[0034]
According to the above configuration, the entire operation portion 46 of the position adjusting means 26 is disposed at a position deviated from the driven sprocket wheel 56 in a side view of the vehicle body 2 (FIGS. 1 and 4-6).
[0035]
Therefore, when the operation portion 46 of the position adjusting means 26 is operated from the outside of the vehicle 1 in an attempt to adjust the front / rear position of the bearing 24 with respect to the rear arm 21, the driven sprocket wheel 56 becomes an obstacle. Therefore, the operation portion 46 can be easily operated.
[0036]
As described above, the operation portion 46 of the position adjusting means 26 is disposed in front of the driven sprocket wheel 56.
[0037]
Here, as described above, if almost the entire operation portion 46 of the position adjusting means 26 is disposed behind the driven sprocket wheel 56, the position adjusting means 26 protrudes rearward from the rear arm 21 greatly. There is a risk that the outer shape of the vehicle 1 becomes excessive or the position adjusting means 26 unintentionally collides with the traveling surface 7 when the rear arm 21 swings up and down during traveling.
[0038]
Therefore, as described above, the position adjusting means 26 is disposed in front of the driven sprocket wheel 56, so that the above-described inconvenience is prevented, that is, the outer shape of the vehicle 1 becomes excessive. In addition, the inconvenience that the position adjusting means 26 unintentionally collides with the traveling surface 7 during traveling is prevented.
[0039]
Further, as described above, the position adjusting means 26 is formed in the case 35 of the bearing 24 and extends in the longitudinal direction of the rear arm 21, and in the longitudinal direction of the boss portion 41. The extending end portion includes a bolt 42 screwed to the boss portion 41 and a hooking portion 45 formed on the rear arm 21 and opposed to a protruding end portion 44 of the bolt 42 from the boss portion 41.
[0040]
For this reason, as described above, when the operation portion 46 of the position adjusting means 26 is to be disposed at a position deviated from the driven sprocket wheel 56, the boss portion 41 may be lengthened. Since the boss portion 41 can be easily formed, the position adjusting means 26 can be easily formed.
[0041]
Further, as described above, when the case 35 of the bearing 24 is about to rotate about the axis 22, the boss portion 41 contacts the part 49 of the rear arm 21 to prevent the rotation. .
[0042]
For this reason, for example, when the rear wheel 6 is braked due to the operation of the caliper 61, the bearing 24 and the caliper 61 try to rotate around the axis 22, as described above. This is prevented by abutting against a portion 49.
[0043]
Since the rotation prevention of the bearing 24 is achieved by using the rear arm 21 and the boss portion 41, the rotation prevention of the bearing 24 is achieved with a simple configuration.
[0044]
Further, as described above, the fastening means 23 is formed in the bolt insertion hole 34 formed in the rear end portion of the rear arm 21 so as to extend in the width direction of the vehicle body 2 and the case 35 of the bearing 24 and is long in the front and rear direction. A hole 36 and a bolt 38 inserted into the bolt insertion hole 34 and the long hole 36 so that the bearing 24 can be fastened to the rear end of the rear arm 21, in the longitudinal direction of the long hole 36. The long hole 36 can be moved relative to the bolt 38.
[0045]
Here, in the conventional technique related to the fastening means 23, a bolt insertion hole having a long hole cross section is formed on the rear arm 21 having a large width, and this forming operation is complicated. The long hole 36 is formed in the case 35 of the bearing 24. Since the case 35 is sufficiently thinner than the rear arm 21, the long hole 36 can be formed easily. The means 23 can be easily formed.
[0046]
As described above, the left and right rear wheels 6 and 6 are supported on the rear end portion of the rear arm 21.
[0047]
For this reason, the above-described configurations facilitate the operation of the rear two-wheel vehicle 1 and facilitate the molding.
[0048]
Although the above is based on the illustrated example, the vehicle 1 may be a motorcycle or a four-wheeled vehicle such as a buggy. The wheel 56 may be a brake disc in a disc brake. Further, scales may be provided on the rear end portion of the rear arm 21, the case 35 of the bearing 24, and the upper surfaces of the caliper bracket 62 so that the relative positions of the bearing 24 and the caliper bracket 62 with respect to the rear arm 21 can be visually recognized. .
[0049]
【The invention's effect】
The effects of the present invention are as follows.
[0050]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a rear arm that extends in the front-rear direction and whose front end is pivotally supported by the vehicle body and whose rear side is swingable up and down; And a rear wheel supported by the bearing so as to be rotatable about the axis, and a rear arm. A straddle-type vehicle comprising position adjusting means that can adjust the front-rear position of the bearing with respect to the wheel, and a wheel that is positioned outward of the position adjusting means on the shaft center and rotates with the rear wheel.
[0051]
In the side view of the vehicle body, almost the entire operation portion of the position adjusting means is disposed at a position deviated from the wheel.
[0052]
For this reason, when the operation part of the position adjusting means is operated from the outside of the vehicle in an attempt to adjust the front / rear position of the bearing with respect to the rear arm, the wheel is prevented from becoming an obstacle, and thus the operation part Easy operation.
[0053]
According to a second aspect of the present invention, the operation portion of the position adjusting means is disposed in front of the wheel.
[0054]
Here, as described above, assuming that almost the entire operation portion of the position adjusting means is disposed behind the wheel, the position adjusting means protrudes rearward from the rear arm, and the outer shape of the vehicle becomes excessive. When the rear arm swings up and down during traveling, the position adjusting means may unintentionally collide with the traveling surface.
[0055]
Therefore, as described above, the position adjusting means is disposed in front of the wheel, and therefore, the occurrence of the inconvenience as described above is prevented, that is, the vehicle outer shape becomes excessive or the position is adjusted during traveling. Occurrence of an inconvenience that the adjusting means unintentionally collides with the traveling surface is prevented.
[0056]
According to a third aspect of the present invention, the position adjusting means includes a boss portion formed in the bearing case and extending in the longitudinal direction of the rear arm, and one end portion extending in the longitudinal direction of the boss portion. A bolt that is screwed to the boss portion, and a hooking portion that is formed on the rear arm and faces a protruding end portion of the bolt from the boss portion.
[0057]
For this reason, as described above, when the operation part of the position adjusting means is arranged at a position deviated from the wheel, the boss part may be lengthened. Since it is easy, the position adjusting means can be easily formed.
[0058]
According to a fourth aspect of the present invention, when the bearing case is about to rotate about its axis, the boss portion contacts the rear arm to prevent the rotation.
[0059]
For this reason, for example, when the rear wheel is braked due to the operation of the caliper, even if the bearing tries to rotate around the shaft center together with the caliper, this is prevented by the boss portion contacting the rear arm as described above. The
[0060]
And since the rotation prevention of the said bearing is achieved by utilization of the said rear arm and a boss | hub part, rotation prevention of the said bearing is achieved by simple structure.
[0061]
According to a fifth aspect of the present invention, the fastening means includes a bolt insertion hole formed at a rear end portion of the rear arm so as to extend in a width direction of the vehicle body, a long hole formed in the case of the bearing and long before and after, and the bolt A bolt inserted into the insertion hole and the long hole and capable of fastening the bearing to the rear end portion of the rear arm is provided, and the long hole can move relative to the bolt in the longitudinal direction of the long hole. It is.
[0062]
Here, in the conventional technique related to the fastening means, a bolt insertion hole having a long hole cross section is formed on the rear arm having a large width, and this forming operation is complicated. The hole is formed in the case of the bearing, and the case is sufficiently thinner than the rear arm, so that the long hole can be easily formed, that is, the fastening means can be easily formed. Become.
[0063]
According to a sixth aspect of the present invention, left and right rear wheels are supported on the rear end portion of the rear arm.
[0064]
For this reason, according to each of the above-described inventions, the operation of the rear two-wheel vehicle is facilitated and the molding can be easily performed.
[Brief description of the drawings]
1 is a partially enlarged partial sectional view of FIG. 2;
FIG. 2 is a side view of the vehicle.
FIG. 3 is a plan view of the vehicle.
4 is a partially enlarged detail view of FIG. 2;
FIG. 5 is a partially enlarged detail view of FIG. 3;
6 is a view excluding the driven sprocket wheel in FIG. 4. FIG.
7 is a reverse side view of what is shown in FIG. 4. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 5 Rear suspension 6 Rear wheel 7 Running surface 10 Car body frame 17 Drive device 19 Axis center 20 Pivot shaft 21 Rear arm 22 Axis center 23 Fastening means 24 Bearing 25 Axle 26 Position adjustment means 29 Connection part 30 Link mechanism 31 Buffer 34 Bolt insertion hole 35 Case 36 Long hole 37 Nut 38 Bolt 41 Boss part 42 Bolt 43 Lock nut 44 Projection end part 45 Engagement part 46 Operation part 48 Virtual straight line 49 Part 53 Chain winding mechanism 55 Drive sprocket wheel 56 Driven sprocket wheel 57 Endless chain 60 Opening 61 Caliper 62 Caliper bracket
