【０００１】
（技術分野）
本発明は、ハブとともに回転するため取付けられたディスク、前記ディスクの反対側（複数）に取付けられた摩擦材料パッド、およびパッドをディスクのしたがってハブの制動を生ずるためディスクの反対側（複数）に係合させるため作動可能な作動装置を有するディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
（従来の技術）
通常のスポツト型のディスクブレーキにおいて、パッドはそれぞれ裏当て板に取付けられた摩擦材料のブロックを有する。裏当て板は、固定的にまたはディスクに向かって移動するように、取付けられる。取付けが固定されるかまたは移動するようにされるかは、組立体に対する作動装置の位置およびブレーキの型に依存する。ブレーキが摺動カリパ型のもので、たとえば液圧作動ビストンおよびシリンダ組立体である、作動装置がディスクの一側にある場合、ディスクの作動装置側のブロックおよびディスクの裏当て板は移動可能に取付けられ、一方他のブロックおよび裏当て板はカリパ上に固定的に取付け可能である。摩擦材料が摩耗したとき、ブロックおよび裏当て板は交換され、裏当て板は一般に投棄される。
【０００３】
従来のディスクブレーキ用のパッド組立体は、和硫しうる粒状材料を収容するダイ穴の開口を横切って裏当て板を設置し、粒状材料を裏当て板に接着されたブロックを形成するため裏当て板に圧縮し、材料を和硫することによって製造される。しかしながら、このことは複雑な作業であり、ブロックが制動中遭遇するきわめて大きい剪断力に耐えるため確実に裏当て板に十分に接着することは困難である。実際、特殊な手段が接着を改善するためしばしば実施され、たとえば裏当て板の凸部または凹部が板とブロックをキー止めするため設けられる（たとえばＧＢ２２５９５５３号およびＤＥ２３６５５０８号各明細書参照）。
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
本発明の目的は、従来のディスクブレーキのものより一層簡単に製造可能であるパッドを有するディスクブレーキを得ることにある。
【０００５】
（課題を解決するための手段）
本発明は、ハブとともに回転するため取付けられたディスク、ディスクおよびこれによるハブの制動を生ずるためディスクに係合するように配置された摩擦材料のパッド、およびパッドをディスクに係合させるため作動可能な作動装置を有するディスクブレーキであって、ディスクブレーキはまたそれによってパッドが支持される支持構造を有し、支持構造はディスクの端部を通過して延長しかつ前記ディスクの一側において少なくとも一つのパッドを支持する第１の摺動可能に取付けられた部材、およびディスクの他側において少なくとも一つのパッドを支持する第２の摺動可能に取付けられた部材を有するディスクブレーキにおいて、摩擦材料のパッドの少なくとも一つが第１の摺動可能に取付けられた部材に形成されたソケットに支持される摩擦材料のブロックの形式のものであり、ソケットはディスクに向合う開口を有し、パッドはソケット内にはめ込まれることを特徴とするディスクブレーキを得るものである。
【０００６】
本発明によるディスクブレーキにおいて、パッドは裏当て板を有しないで、製造および交換の経費がいちじるしく簡単化する。裏当て板が存在しないため、反作用力はソケットの側壁によって受止められる。パッドは粒状材料として導入されるよりも一体のパッドとしてソケット内にはめ込まれる。明らかに、パッドは一回でソケット内にはめ込まれるような大きさにされなければならず、それはソケットにおいて比較的締まりばめであり、ソケットからディスクに向かって突出する。しかしながら、パッドは、パッドがディスクに接近しているためソケットから“逃出す”ことができないため、接着剤または他の手段によってソケットに固定される必要はない。
【０００７】
ＥＰ０３３６４６５号明細書は、その中にそれぞれ摩擦要素がある円筒形の座内に形成された通常の裏当て板を有するブレーキシューを開示している。そこには摩擦要素が座内にはめ込まれるいかなる示唆も存在しない。
【０００８】
好ましくは、ディスクの反対側の摩擦材料のパッドの少なくとも一つが、第２の摺動可能に取付けられた部材内に形成されたソケット内に支持される摩擦材料のブロックの形式のものであり、ソケットはディスクに向合う開口を有し、パッドはソケット内に押込まれる。第２の摺動可能に取付けられた部材はディスクと作動装置の間に位置する圧力分配板の形式のものとすることができ、圧力分配板は作動装置によって適用される圧力をブロック（単数または複数）の上に一層均等に分配するのに役立つ。
【０００９】
好ましくは、ソケットの少なくとも一つは円筒形凹所によって形成される。
【００１０】
機械加工を減少するため、好ましくは、ソケットは鋳造部材として形成され、たとえばソケットは鉄または他の金属部材内に鋳込可能である。
【００１１】
ソケットにおけるブロックの良いはめあいを確保しかつソケットからのブロックの除去を確実に容易にするため、ソケットに進入するブロックの部分を囲むリングまたは該部分を包囲するカップを有することが好ましい。リングまたはカップは、たとえば鉄または鋳鉄から予め形成され、粒状和硫材料は圧縮されかつその中で和硫される。ソケット内の材料が良い摩擦特性を必要としないため、ブロックの摩擦材料は、ソケットから突出するものと異なった成分を有するソケット内の材料を備えた積層構造を有してもよい。
【００１２】
さて以下には、本発明の実例となるディスクブレーキの添付図面を参照して読まれるべき詳細な説明が続く。
【００１３】
（発明の実施の形態）
実例としてのディスクブレーキ１０は、（図示しない）ハブとともに回転するため取付けられるディスク１２を有する。とくに、ディスク１２は自動車車輪のハブ上に固定的に取付けられ、ディスクブレーキ１０は、自動車を制動するためハブにかつそれにより車輪に伝達される制動力をディスク１２に適用するため作動可能である。
【００１４】
ディスクブレーキ１０は、ディスクのおよびそれによりハブの制動を生ずるためディスク１２に係合するように配置される摩擦材料のパッド２６および３２を有する。とくに、第１摩擦パッド装置１４は、そのパッド２６がディスクの一側に係合可能であるように設置され、第２摩擦パッド装置１６は、ディスクの他側に係合可能であるように設置されている。ディスクブレーキ１０は、またパッド２６および３２をディスクに係合させるため作動可能である作動装置１８を有する。パッド１４および１６は、またそれによってパッド２６および３２が支持される支持構造を有する。この支持構造はカリパの形式の第１の摺動可能に取付けられた部材２０を有する。カリパ２０は、従来の態様で、ディスク１２の一側の（図示しない）側路上に、ディスクの軸線に平行な方向に摺動するため取付けられている。カリパ２０は、その上にパッド２６が取付けられるディスクの他側までディスク１２の外側円周端部を通って延長している。
【００１５】
作動装置１８は、高圧空気がシリンダ内に導入されるときディスク１２に向かって移動するため（図示しない）シリンダに取付けられた一対のピストン２２を有する。シリンダは、その上にカリパ２０が取付けられる側路としてディスクの同じ側に取付けられている。シリンダは、（ディスク１２の位置に対して）固定された（図示しない）ハウジングに形成されかつディスクに向かって開放している。高圧空気の代わりに、作動装置１８は、高圧の液圧流体によって作動されることもでき、または他の適当な力の適用装置も使用することができる。
【００１６】
カリパ２０は、そこに形成された二つのソケット２４を有している。これらの各ソケット２４は、前記ディスク１２に向合う開口を有する。とくに、ソケット２４は、ディスク１２の半径方向内方に延長するカリパ２０の一体の突起２０ａとして形成され、ディスク１２の側面の一つに面しかつ平行に延長する平坦面２０ｂを備えている。パッド２６はそれぞれソケット２４の一つに支持される摩擦材料のブロックを有し、ブロックは前記ソケット２４内に押込まれている。この場合、ブロック２６はシリンダの形式のものであり、一方ソケット２４は、ブロック２６より長さが短く直径がわずかに大きいシリンダの形式のものである。ソケット２４およびブロック２６の直径は、ブロック２６が容易にソケット２４内に挿入可能であるがそこに締まりばめするように選択される、一旦ソケット２４内に入ると、ブロック２６はソケット２４の底面２４ａおよび側面２４ｂに係合する。ブロック２６はディスク１２に向かう面２０ｂを越えて突出し、使用中、面２０ａとディスク１２の間の小さい間隙のために（制動停止状態においてさえも）ソケット２４から逃出すことはない。このため、ブロック２６はソケット２４にさらに固定される必要はなく、たとえば、ブロック２６が摩耗したとき、それは除去されそして交換される。ソケット２４およびその中に支持されるブロック２６の一方は、ピストン２２の一つの縦軸線と整合するそれらの縦軸線を有する。他のソケット２４およびその中に支持されるブロック２６は、前記ピストン２２の他方の縦軸線と整合するそれらの縦軸線を有する。
【００１７】
支持構造はまた、カリパ２０の突起２０ａに対してディスク１２の反対側に支持されかつディスク１２の側面に平行に延長する圧力板２８を有する。圧力板２８はディスク１２から前後に移動するため（図示しない）側路上に取付けられ、その移動はディスク１２の軸線に平行である。ピストン２２は、ディスク１２のその反対側において、それをディスク１２に向かって押すため、圧力板２８に係合する。圧力板２８は鋳鉄から形成される（鋼および他の材料も鋳鉄の代わりに使用しうる）。圧力板２８はディスク１２に向合う実質的に平坦な面２８有する。二つのソケット３０が圧力板２８に形成され、各ソケット３０は前記ディスク１２に向合う面２８ａに開口を有する。各パッド３２は、パッド２６を形成するものと同様の摩擦材料のブロックから形成されている。各パッド３２は、ソケット３０の一つに支持され、パッド３２は前記ソケット３０にはめ込まれる。ソケット２４およびブロック２６と同様に、各ブロック３２はシリンダの形式のものであり、一方ソケット３０はブロック３２より長さが短くかつ直径がわずかに大きいシリンダの形式のものである。ソケット３０およびブロック３２の直径は、ブロック３２がソケット３０に容易に挿入可能であるが、その中に締まりばめするように選択される。一旦ソケット３０内に入ると、ソケット３０の底面３０ａおよび側面３０ｂと係合する。ブロック３２はディスク１２に向かって面２８ａを越えて突出し、使用中、面２８とディスク１２の間の小さい間隔のため（制動停止の状態でさえも）ソケット３０から逃出すことはできない。このため、ブロック３２はソケット３０にさらに固定される必要はなく、たとえば、ブロックが摩耗したとき、それはソケット３０から除去されかつ交換される。ソケット３０およびブロック３２は、それぞれ、ピストン２２の一方の縦軸およびソケット２４およびブロック２６の一方の縦軸と整合するそれらの縦軸を有する。
【００１８】
図２および３から分かるように、ブロック２６は摩擦材料２８ａおよび鋼リング２６ｂ（鋳鉄は代替品）を含むことができる。リング２６ｂはブロック２６の端部を囲んでいる。リング２６ａは円筒形で、ソケット２４の側面２４ａがリング２６ｂのみに係合するようにソケット２４の深さに等しい長さを有する。ブロック３２はリング２６ｂと同様のリングを備えることができる。
【００１９】
ディスクブレーキの作用において、ピストン２２は、板２８が摺動してブロック３２をディスク１２に係合させるように板２８を押す。ついでカリパ２０が反対方向に摺動して、ブロック２６をディスク１２の他側と係合させる。ディスク１２によってブロック２６の摩擦材料に適用される力は、リング２６ｂにより、通常のように車両の係合部分３４に反作用する、カリパ２０に加えられる。ディスク１２によってディスク１２の摩擦材料に適用される力は、通常のように、それらのリングによって車両の接触部品３８に反作用する板２８に伝達される。
【００２０】
図４は、カップ２６ｃの底部が摩擦材料２６ａの端面をカバーし、それがソケット２４の底部２４ｂに膠着することを防止することを除いて、リング２６ｂと同様なカップ２６ｃによって置換される、ブロック２６の別の形式を示す。カップ２６ｃは鋼、または鋳鉄もしくは他の適当な材料から作られ、ブレーキのすべてのブロックはそのようなカップを含んでいる。
【００２１】
図５は、摩擦材料が、摩擦材料２６ａとは異なった材料から形成されたカップ２６ｃ内にある層２６ｄを有する、積層形式を有するブロック２６のさらに別の形式を示す。
【００２２】
ブロック２６および３２は横断面が円形でかつ対をなすものであるが、別の横断面を有するいかなる数のブロックも存在することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
実例となるディスクブレーキの線図的平面図。
【図２】
実例となるディスクブレーキのパッドを通る断面図。
【図３】
図２に示されたパッドの平面図。
【図４】
図２と同様の図であるが実例となるディスクブレーキに使用するための別のパッドの図。
【図５】
図２と同様の図であるが実例となるディスクブレーキに使用するためのさらに別のパッドの図。[0001]
(Technical field)
The present invention relates to a disk mounted for rotation with a hub, a friction material pad mounted on the opposite side (s) of the disk, and a pad mounted on the opposite side (s) of the disk to effect braking of the disk and thus of the hub. The invention relates to a disc brake having an actuating device operable to engage.
[0002]
(Conventional technology)
In a conventional spot-type disc brake, each pad has a block of friction material attached to a backing plate. The backing plate is mounted fixedly or moving toward the disk. Whether the mounting is fixed or mobile depends on the position of the actuator relative to the assembly and the type of brake. If the brake is of the sliding caliper type, for example a hydraulically actuated biston and cylinder assembly, and the actuator is on one side of the disc, the block on the actuator side of the disc and the backing plate of the disc are movable. The other blocks and backing plates are fixedly mountable on the calipers. When the friction material wears, the block and backing plate are replaced and the backing plate is generally discarded.
[0003]
Conventional pad assemblies for disc brakes have a backing plate installed across the opening of the die hole containing the vulcanizable particulate material, and the backing plate is used to form the block adhered to the particulate material to the backing plate. It is manufactured by compressing into a caul plate and vulcanizing the material. However, this is a complicated task, and it is difficult to ensure that the block sufficiently adheres to the backing plate to withstand the extreme shear forces encountered during braking. Indeed, special measures are often implemented to improve the adhesion, for example a convex or concave part of the backing plate is provided for keying the plate and the block (see, for example, GB 2 259 553 and DE 2 365 508).
[0004]
(Problems to be solved by the invention)
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a disc brake having pads that can be manufactured more easily than that of a conventional disc brake.
[0005]
(Means for solving the problem)
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a disk mounted for rotation with a hub, a pad of friction material disposed to engage the disk to cause braking of the disk and thereby the hub, and operable to engage the pad with the disk. Disc brake having a flexible actuator, the disc brake also having a support structure by which the pads are supported, the support structure extending through the end of the disc and at least one side on one side of the disc. A disc brake having a first slidably mounted member supporting one pad and a second slidably mounted member supporting at least one pad on the other side of the disc, the disc brake comprising: At least one of the pads is supported on a socket formed on the first slidably mounted member. Is of block form of the friction material, the socket has an opening that fits toward the disk, the pad is intended to obtain a disk brake, characterized in that it is fitted into the socket.
[0006]
In the disc brake according to the invention, the pad does not have a backing plate, which greatly simplifies the production and replacement costs. Since there is no backing plate, the reaction force is received by the side wall of the socket. The pad fits into the socket as an integral pad rather than being introduced as a particulate material. Obviously, the pad must be sized so that it fits in the socket at one time, which is a relatively tight fit in the socket and projects from the socket toward the disk. However, the pad does not need to be secured to the socket by adhesive or other means, since the pad cannot "escape" from the socket due to its proximity to the disk.
[0007]
EP 0 336 465 discloses a brake shoe having a conventional backing plate formed in a cylindrical seat in which there are friction elements respectively. There is no indication that the friction element is seated in the seat.
[0008]
Preferably, at least one of the pads of friction material opposite the disk is in the form of a block of friction material supported in a socket formed in the second slidably mounted member; The socket has an opening facing the disc, and the pad is pressed into the socket. The second slidably mounted member may be in the form of a pressure distribution plate located between the disc and the actuator, the pressure distribution plate blocking the pressure (single or singular) applied by the actuator. Multiple) on top of each other.
[0009]
Preferably, at least one of the sockets is formed by a cylindrical recess.
[0010]
To reduce machining, the socket is preferably formed as a cast part, for example the socket can be cast in iron or other metal parts.
[0011]
In order to ensure a good fit of the blocks in the socket and to ensure easy removal of the blocks from the socket, it is preferred to have a ring or a cup surrounding the part of the block entering the socket. The ring or cup is preformed, for example, from iron or cast iron, and the particulate vulcanized material is compressed and vulcanized therein. Since the material in the socket does not require good friction properties, the friction material of the block may have a laminated structure with the material in the socket having a different component than that protruding from the socket.
[0012]
The following is a detailed description to be read with reference to the accompanying drawings of an illustrative disc brake of the present invention.
[0013]
(Embodiment of the invention)
The illustrative disc brake 10 has a disc 12 mounted for rotation with a hub (not shown). In particular, the disc 12 is fixedly mounted on the hub of the vehicle wheel, and the disc brake 10 is operable to apply the braking force transmitted to the hub and thereby to the wheels for braking the vehicle. .
[0014]
Disc brake 10 has pads 26 and 32 of friction material positioned to engage disc 12 to effect braking of the disc and thereby the hub. In particular, the first friction pad device 14 is installed such that its pad 26 can be engaged with one side of the disk, and the second friction pad device 16 is installed such that it can be engaged with the other side of the disk. Have been. Disc brake 10 also has an actuator 18 operable to engage pads 26 and 32 with the disc. Pads 14 and 16 also have a support structure by which pads 26 and 32 are supported. The support structure has a first slidably mounted member 20 in the form of a caliper. The caliper 20 is mounted in a conventional manner on a side path (not shown) on one side of the disk 12 for sliding in a direction parallel to the axis of the disk. The caliper 20 extends through the outer circumferential end of the disk 12 to the other side of the disk on which the pad 26 is mounted.
[0015]
Actuator 18 has a pair of pistons 22 mounted on the cylinder (not shown) to move toward disk 12 when high pressure air is introduced into the cylinder. The cylinder is mounted on the same side of the disk as the bypass on which the caliper 20 is mounted. The cylinder is formed in a fixed (not shown) housing (relative to the position of the disk 12) and opens to the disk. Instead of high pressure air, the actuator 18 may be actuated by high pressure hydraulic fluid, or other suitable force application devices may be used.
[0016]
The caliper 20 has two sockets 24 formed therein. Each of these sockets 24 has an opening facing the disk 12. In particular, the socket 24 is formed as an integral projection 20a of the caliper 20 extending radially inward of the disk 12 and has a flat surface 20b facing one of the side surfaces of the disk 12 and extending in parallel. The pads 26 each have a block of friction material supported on one of the sockets 24, the blocks being pressed into said socket 24. In this case, block 26 is in the form of a cylinder, while socket 24 is in the form of a cylinder that is shorter and slightly larger in diameter than block 26. The diameter of the socket 24 and the block 26 are selected so that the block 26 can be easily inserted into the socket 24 but has an interference fit therein. 24a and the side surface 24b. Block 26 projects beyond surface 20b towards disk 12 and does not escape from socket 24 during use due to the small gap between surface 20a and disk 12 (even in braking stop). Thus, the block 26 need not be further secured to the socket 24; for example, when the block 26 becomes worn, it is removed and replaced. One of the socket 24 and the block 26 supported therein has their longitudinal axis aligned with one longitudinal axis of the piston 22. The other sockets 24 and the blocks 26 supported therein have their longitudinal axes aligned with the other longitudinal axis of said piston 22.
[0017]
The support structure also has a pressure plate 28 supported on the opposite side of the disk 12 with respect to the projection 20 a of the caliper 20 and extending parallel to the side of the disk 12. The pressure plate 28 is mounted on a bypass (not shown) to move back and forth from the disk 12, the movement being parallel to the axis of the disk 12. Piston 22 engages pressure plate 28 on its opposite side of disk 12 to push it toward disk 12. The pressure plate 28 is formed from cast iron (steel and other materials may be used instead of cast iron). The pressure plate 28 has a substantially flat surface 28 facing the disk 12. Two sockets 30 are formed in the pressure plate 28, each socket 30 having an opening in a surface 28a facing the disk 12. Each pad 32 is formed from a block of friction material similar to that forming pad 26. Each pad 32 is supported by one of the sockets 30, and the pad 32 fits into the socket 30. Like socket 24 and block 26, each block 32 is in the form of a cylinder, while socket 30 is in the form of a cylinder that is shorter in length and slightly larger in diameter than block 32. The diameter of the socket 30 and the block 32 are selected such that the block 32 is easily insertable into the socket 30, but has an interference fit therein. Once in the socket 30, it engages the bottom surface 30a and side surface 30b of the socket 30. The block 32 projects beyond the surface 28a towards the disk 12 and cannot escape from the socket 30 during use due to the small spacing between the surface 28 and the disk 12 (even with a braking stop). Thus, the block 32 need not be further secured to the socket 30; for example, when the block is worn, it is removed from the socket 30 and replaced. Socket 30 and block 32 have their longitudinal axes aligned with one longitudinal axis of piston 22 and one longitudinal axis of socket 24 and block 26, respectively.
[0018]
As can be seen from FIGS. 2 and 3, the block 26 may include a friction material 28a and a steel ring 26b (cast iron is an alternative). Ring 26b surrounds the end of block 26. Ring 26a is cylindrical and has a length equal to the depth of socket 24 such that side 24a of socket 24 engages only ring 26b. Block 32 may include a ring similar to ring 26b.
[0019]
In operation of the disc brake, the piston 22 pushes the plate 28 such that the plate 28 slides to engage the block 32 with the disk 12. The caliper 20 then slides in the opposite direction to engage the block 26 with the other side of the disk 12. The force applied by the disc 12 to the friction material of the block 26 is applied by the ring 26b to the caliper 20, which normally reacts with the engagement portion 34 of the vehicle. The force applied by the disk 12 to the friction material of the disk 12 is transmitted by those rings to the plate 28, which reacts with the contact parts 38 of the vehicle, as usual.
[0020]
FIG. 4 shows a block replaced by a cup 26c similar to the ring 26b, except that the bottom of the cup 26c covers the end face of the friction material 26a and prevents it from sticking to the bottom 24b of the socket 24. 26 shows another format. The cup 26c is made from steel or cast iron or other suitable material, and all blocks of the brake include such a cup.
[0021]
FIG. 5 shows yet another form of block 26 having a laminated form, in which the friction material has a layer 26d in a cup 26c formed from a different material than the friction material 26a.
[0022]
Although blocks 26 and 32 are circular in cross-section and paired, there can be any number of blocks having other cross-sections.
[Brief description of the drawings]
FIG.
FIG. 3 is a diagrammatic plan view of an illustrative disc brake.
FIG. 2
FIG. 4 is a cross-sectional view through an illustrative disc brake pad.
FIG. 3
FIG. 3 is a plan view of the pad shown in FIG. 2.
FIG. 4
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 but showing another pad for use in an illustrative disc brake;
FIG. 5
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 but showing yet another pad for use in an illustrative disc brake.