JP2004359134A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エバポレータに付着した凝縮水を十分に乾燥する。
【解決手段】空気通路２２の入口にブロアファン１を配設し、空気通路２２内にエバポレータ２とヒータコア３を配設する。ヒータコア３の下流からブロアファン１の上流にかけてバイパス通路１５を形成し、内外気選択部１３のバイパス通路１５の入口にバイパスドア８を設ける。空調運転が指令されるとバイパスドア８を閉じ、バイパス通路１５内の空気の流れを禁止する。空調運転の停止が指令されるとバイパスドア８を開放し、バイパス通路１５を介してヒータコア３の下流からブロアファン１の上流に空気を導き、空調ユニット１６内に空気を循環させる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エバポレータの表面に付着した凝縮水を除去する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エバポレータの表面に凝縮水が付着した状態で空調運転を開始すると、この凝縮水が原因で発生した臭気が車室内に放出され、乗員は不快に感じる。このような不快感を解消するため、従来、エバポレータに付着した凝縮水を除去するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。これによれば空調運転の停止時に、ブロアファンからの空気がエバポレータの下流側から上流側を通過して車室外に放出されるように通路を形成し、エバポレータに発生した凝縮水を乾燥させる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１２９７２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した装置では、空調運転の停止時に、ブロアファンからの空気はヒータユニットを通過せずに、エバポレータの下流側から上流側にかけて流れる。そのためエバポレータを通過する空気温度はそれほど高くなく、凝縮水を十分に乾燥させることは困難である。
【０００５】
本発明は、エバポレータに付着した凝縮水を十分に乾燥することができる車両用空調装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用空調装置は、空調ユニット内の空気通路に空気を送風する送風機と、空気通路内に送風された空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器の下流から送風機の上流にかけて形成されたバイパス通路と、乗員の空調操作に基づく空調指令を出力する指令手段と、指令手段により空調運転が指令されるとバイパス通路内の空気の流れを禁止し、指令手段により空調運転の停止が指令されると加熱用熱交換器の下流から送風機の上流へ空気が流れるようにバイパス通路内の空気の流れを制御する流れ制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、加熱用熱交換器の下流から送風機の上流にかけてバイパス通路を形成し、空調運転が指令されるとバイパス通路内の空気の流れを禁止し、空調運転の停止が指令されると加熱用熱交換器の下流から送風機の上流にかけて空気が流れるようにバイパス通路内の空気の流れを制御するようにしたので、空調運転の停止後にエバポレータに温風を送風することができ、エバポレータに付着した凝縮水を十分に乾燥することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図９を参照して本発明による車両用空調装置の実施の形態について説明する。
図１〜５は、本実施の形態に係わる車両用空調装置の空調ユニット１６の概略構成を示す図である。なお、図１〜５には、本実施の形態の一動作をそれぞれ示している。
【０００９】
空気通路２２の入口にはブロアファン１が配設され、ブロアファン１の回転により内外気選択部１３から空気通路２２内に空気が吸い込まれる。空気通路２２内にはブロアファン１から吸い込まれた空気を冷却するエバポレータ２と、エバポレータ通過後の冷却空気を加熱するヒータコア３と、エバポレータ通過後の冷却空気をヒータコア３に分配するエアミックスドア４が配設されている。ヒータコア下流のエアミックスチャンバ１４は、それぞれデフロストドア５，ベントドア６，フットドア７（これらを吹出口ドア５〜７と呼ぶ）を介してデフロスト吹出口１７，ベント吹出口１８，フット吹出口１９に連通している。
【００１０】
エバポレータ２は、図示しないコンプレッサや膨張弁、コンデンサとともに冷凍サイクルを形成し、エバポレータ２で冷媒と空気とが熱交換して空気が冷却される。ヒータコア３には図示しないエンジンからの冷却水が導かれ、ヒータコア３でエンジン冷却水と空気とが熱交換して空気が加熱される。ヒータコア３へのエンジン冷却水の流れは、図６に示す電動ウォーターポンプ２３により制御される。
【００１１】
本実施の形態の特徴的構成として、図１〜５に示すように、空調ユニット１６にはエアミックスチャンバ１４と内外気選択部１３とを連通するバイパス通路１５が設けられ、内外気選択部１３のバイパス通路１５の入口にはバイパスドア８が設けられている。バイパスドア８は、バイパス通路１５を開放する開位置（図１）と、バイパス通路を閉じる閉位置（図３〜５）と、開位置と閉位置の間の中間位置（図２）に回動可能である。
【００１２】
また、内外気選択部１３には、内外気選択部１３に内気を導入する内気導入位置（図４，５）と外気を導入する外気導入位置（図１〜３）とに回動可能な内外気切換ドア９が設けられている。外気を導入する導入口１００は、分割壁１０ａを介して外気導入口１１と外気導入兼排気口１０とに分割されている。外気導入兼排気口１０は、バイパスドア８が開位置または閉位置にあると外気導入口として機能し、中間位置にあると排気口として機能する。なお、分割壁１０ａの先端は内外気選択部１３側に突出しており、これに対応して内外気切換ドア９は略く字状となっている。
【００１３】
図７は、本実施の形態に係わる制御装置のブロック図である。コントローラ３０には、エアコンスイッチや吸気モードの切換スイッチ等の各種スイッチ群および空調状態を検出する各種センサ群からなる入力部３１が接続され、入力部３１から空調開始指令、空調停止指令、内気導入指令、外気導入指令がそれぞれ入力される。コントローラ３０では後述するような処理を実行し、ブロアファン駆動用のファンモータ１ａと、電動ウォーターポンプ２３と、ドア４〜９の駆動用のアクチュエータ４ａ〜９ａ（モータなど）の作動をそれぞれ制御する。なお、コンプレッサは空調運転が指令されると回転し、空調運転が停止すると回転を停止する。ブロアファン１とウォーターポンプ２３とアクチュエータ４ａ〜９ａは、エンジンの作動／停止に拘わらずバッテリからの電力により駆動することができる。
【００１４】
図８〜１０は、コントローラ３０で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは例えばエンジンキースイッチのオンによりスタートし、始めに図８に示す初期制御を行う。まず、ステップＳ１でアクチュエータ４ａ〜９ａにそれぞれ制御信号を出力し、ドア４〜９をそれぞれ図５に示す位置に回動する。すなわちエアミックスドア４をフルホット位置に、吹出口ドア５〜７をそれぞれ閉位置に、バイパスドア８を閉位置に、内外気切換ドア９を内気導入位置にそれぞれ回動する。次いで、ステップＳ２でエアコンスイッチのオン操作等により入力部３１から空調開始指令が入力されたか否かを判定する。ステップＳ２が肯定されるとステップＳ３に進み、否定されるとステップＳ１に戻る。
【００１５】
ステップＳ３では電動ウォーターポンプ２３に駆動信号を出力し、電動ウォーターポンプ２３を駆動する。これによりヒータコア３にエンジン冷却水が供給される。次いで、ステップＳ４でアクチュエータ８ａ，９ａにそれぞれ制御信号を出力し、図２に示すようにバイパスドア８を中間位置に、外気導入ドア９を外気導入位置にそれぞれ回動する。これにより外気導入兼排気口１０とバイパス通路１５、および外気導入口１１とブロアファン１の上流がそれぞれ連通する。なお、この場合、内外気切換ドア９とバイパスドア８が干渉しないように内外気切換ドア９が回動した後、バイパスドア８が回動する。
【００１６】
次いで、ステップＳ５でファンモータ１ａに駆動信号を出力し、ブロアファン１を所定回転数（例えば高速）で駆動する。ステップＳ６ではタイマをカウントし、次のステップＳ７でタイマが所定時間ｔ１（例えば１０秒）をカウントしたか否かを判定する。ステップＳ７が否定されるとステップＳ６に戻り、ステップＳ７が肯定されると、図９のステップＳ１１に進む。
【００１７】
ステップＳ１１〜ステップＳ１６で、コントローラ３０は通常の空調運転を指令する。この場合、ステップＳ１１で入力部（温度設定スイッチや吹出口スイッチ等）３１からの空調指令に応じた制御信号をそれぞれアクチュエータ４ａ〜７ａに出力し、吹出空気温度および吹出口モードをそれそれ制御する。また、アクチュエータ８ａに制御信号を出力し、バイパスドア８を図３または図４に示すように閉位置に回動する。次いで、ステップＳ１２で入力部３１から外気導入指令または内気導入指令のいずれが出力されているか否かを判定する。ＦＲＥスイッチのオン等により外気導入指令と判定されるとステップＳ１３に進み、アクチュエータ９ａに制御信号を出力して内外気切換ドア９を外気導入位置に回動する。一方、ＲＥＣスイッチのオン等により内気導入指令と判定されるとステップＳ１４に進み、アクチュエータ９ａに制御信号を出力して内外気切換ドア９を内気導入位置に回動する。
【００１８】
次いで、ステップＳ１５で入力部（ファンスイッチ等）３１からの空調指令に応じた制御信号をファンモータ１ａに出力し、ファン風量を制御する。次いで、ステップＳ１６でエアコンスイッチのオフ等により入力部３１から空調停止指令が入力されたか否かを判定する。ステップＳ１６が否定されるとステップＳ１１に戻る。ステップＳ１６が肯定されると図１０のステップＳ２１に進む。
【００１９】
ステップＳ２１では電動ウォーターポンプ２３への駆動信号の出力を停止し、ウォーターポンプ２３の駆動を停止する。次いで、ステップＳ２２でファンモータ１ａへの駆動信号の出力を停止し、ブロアファン１の回転を停止する。これにより通常の空調運転を一旦終了する。
【００２０】
次いで、ステップＳ２３でアクチュエータ４ａ〜９ａにそれぞれ制御信号を出力し、ドア４〜９をそれぞれ図１に示すように回動する。すなわちエアミックスドア４をフルホット位置に、デフロストドア５，ベントドア６，フットドア７をそれぞれ閉位置に、バイパスドア８を開位置に、内外気切換ドア９を外気導入位置にそれぞれ回動する。これによりバイパス通路１５とブロアファン１の上流が連通する。次いで、ステップＳ２４で、状態が安定するまで所定時間（数秒程度）だけ待機し、所定時間後にステップＳ２５に進む。なお、ドア４〜９の実位置を検出し、ドア位置が完全に切り換った時点でステップＳ２５に進むようにしてもよい。
【００２１】
ステップＳ２５では電動ウオーターポンプ２３に駆動信号を出力し、電動ウォーターポンプ２３を駆動する。次いで、ステップＳ２６でファンモータ１ａに駆動信号を出力し、ブロアファンを所定回転数（例えば低速）で駆動する。ステップＳ２７ではタイマをカウントし、次のステップＳ２８でタイマが所定時間ｔ２（例えば３０秒）をカウントしたか否かを判定する。ステップＳ２８が否定されるとステップＳ２７に戻り、肯定されるとステップＳ２９に進む。
【００２２】
ステップＳ２９ではアクチュエータ８ａに制御信号を出力し、図２に示すようにバイパスドア８を中間位置に回動する。次いで、ステップＳ３０でタイマをカウントし、ステップＳ３１でタイマが所定時間ｔ３（例えば１０秒）をカウントしたか否かを判定する。ステップＳ３１が否定されるとステップＳ３０に戻り、肯定されるとステップＳ３２に進む。
【００２３】
ステップＳ３２では電動ウォーターポンプ２３への駆動信号の出力を停止し、電動ウォーターポンプ２３の駆動を停止する。次いで、ステップＳ３３でファンモータ１ａへの駆動信号の出力を停止し、ブロアファン１の回転を停止する。次いで、ステップＳ３４でアクチュエータ８ａ，９ａにそれぞれ制御信号を出力し、図５に示すようにバイパスドア８を閉位置に、内外気切換ドア９を内気導入位置にそれぞれ回動し、処理を終了する。なお、この状態で入力部３１から空調開始指令が入力されると、ステップＳ１１からの処理を再開する。
【００２４】
次に、本実施の形態に係わる車両用空調装置の動作をより具体的に説明する。（１）通常空調運転の開始前
エンジンキーのオン後、空調開始指令が入力される前は、図５に示すように各ドア４〜９が回動する（ステップＳ１）。この状態では内外気切換ドア９が外気導入口１０および外気導入兼排気口１１を閉じ、ドア５〜７が各吹出口１７〜１９を閉じているため、空調ユニット１６内の空気の流れはない。
【００２５】
エアコンスイッチのオン等による空調開始指令が入力されると、コントローラ３０からの指令により換気運転を開始する。この場合、図２に示すようにバイパスドア８が中間位置に、内外気切換ドア９が外気導入位置にそれぞれ回動し（ステップＳ４）、ブロアファン１が所定時間ｔ１だけ高速で回転する（ステップＳ５）。これにより図示矢印に示すように外気導入口１１から内外気選択部１３に外気が吸い込まれ、この外気はエバポレータ２およびヒータコア３を通過した後、バイパス通路１５に進入し、外気導入兼排気口１０から車室外に排出される。このような空気の流れによって空調ユニット１６内が換気され、空気通路２２に残存したカビや細菌、臭気などを、車室外に排出することができる。換気運転時にはブロアファン１を高速で回転するので、換気運転を短時間で済ませることができ、車室内への空調風の吹出の遅れによる乗員の空調性の悪化はそれほど問題とならない。
【００２６】
（２）通常空調運転時
換気運転の開始から所定時間ｔ１が経過すると、コントローラ３０からの指令により通常の空調運転を開始する。この場合、バイパスドア８を閉じるとともに、コントローラ１０からの空調指令に応じて内外気切換ドア９、エアミックスドア４、および吹出口ドア５〜７をそれぞれ回動し、ブロアファン１を回転する（ステップＳ１１，ステップＳ１５）。このときコンプレッサも回転する。ここで、例えば外気導入モードが指令されると、図３に示すように内外気切換ドア９は外気導入位置に回動する（ステップＳ１３）。これにより外気導入兼排気口１０は外気導入口として機能し、図示矢印のように外気導入口１０および外気導入兼排気口１１から内外気選択部１３に外気が吸い込まれる。また、内気導入モードが指令されると、図４に示すように内外気切換ドア９は内気導入位置に回動する（ステップＳ１４）。これにより図示矢印のように内気導入口１２から内外気選択部１３に内気が吸い込まれる。
【００２７】
ブロアファン１により吸い込まれた外気または内気はエバポレータ２で冷媒と熱交換して冷却される。このときエバポレータ２の表面には、凝縮水が付着する。エバポレータ２で冷却された空気は、エアミックスドア４の開度に応じた割合でヒータコア３を通過またはバイパスする。そして、ヒータコア３でエンジン冷却水と熱交換して加熱された空気と、ヒータコア３をバイパスした空気とがエアミックスチャンバ１４で混合して空調風が生成され、所望の吹出口１７〜１９から車室内に送風される。この場合、空調運転前に空調ユニット１６内の換気を行っているので、空調ユニット１６内の臭気が車室内に送風されることはなく、乗員の快適性が向上する。
【００２８】
（３）通常空調運転の停止時
エアコンスイッチのオフ等により空調停止指令が入力されると、電動ウォーターポンプ２３の回転およびブロアファン１の回転がそれぞれ停止し、通常の空調運転を終了する（ステップＳ２１，ステップＳ２２）。このときコンプレッサの運転も停止する。また、図１に示すように内外気切換ドア９が外気導入位置に、バイパスドア８が開位置に、エアミックスドア４がフルホット位置に、吹出口ドア５〜７が閉位置にそれぞれ回動する（ステップＳ２３）。
【００２９】
その後、ドア位置が完全に切り換わると、電動ウォーターポンプ２３が再び回転し、エンジン冷却水をヒータコア３へ送る（ステップＳ２５）。さらにブロアファン１が所定時間ｔ２だけ低速で回転する（ステップＳ２６）。これにより図１矢印に示すように内外気選択部１３から空気通路２２内に空気が吸い込まれ、吸い込まれた空気はエバポレータ２、ヒータコア３、およびバイパス通路１５を通過し、内外気選択部１３に戻る。この空気の循環により、ヒータコア３で加熱された空気がエバポレータ２を通過し、エバポレータ２に付着した凝縮水を蒸発させ、除去することができる。この場合、車室内への送風の要求がないため、乾燥運転の時間ｔ２が長くても乗員に不快感を与えることはない。なお、ブロアファン１を高速で回転すれば時間ｔ２を短くすることができる。電動ウォーターポンプ２３、ブロアファン１、およびドア４〜９はそれぞれエンジンの作動の有無に拘わらずバッテリからの電力によって駆動できるので、エンジンの停止により空調停止指令が入力されたときも、同様に空調ユニット１６内の乾燥運転を行う。
【００３０】
空調運転の終了後、空調ユニット１６内の空気の循環を所定時間ｔ２だけ行うと、図２に示すようにバイパスドア８が中間位置に回動し、コントローラ３０からの指令により換気運転を行う（ステップＳ２９）。これにより空気導入兼排気口１０が排気口として機能し、凝縮水を蒸発させた際に生じる臭気や空調ユニット１６内の細菌等を車室外に排出することができる。なお、換気運転の際にブロアファン１を高速回転させてもよい。換気運転は所定時間ｔ３だけ継続され、所定時間ｔ３経過後に電動ウォーターポンプ２３が停止し、ヒータコア３へのエンジン冷却水の流れが停止する（ステップＳ３２）。また、ブロアファン１の回転が停止し、図５に示すようにバイパスドア８が閉位置に、内外気切換ドア９が内気導入位置にそれぞれ回動する（ステップＳ３３，ステップＳ３４）。この状態は、再び空調開始指令が出力されるまで維持される。
【００３１】
以上の実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏する。
（１）空調運転の停止時にバイパスドア８を開放し、ブロアファン上流の内外気選択部１３とヒータコア下流のエアミックスチャンバ１４を連通するとともに、電動ウォーターポンプ２３およびブロアファン１を駆動するようにした。これによりヒータコア３を通過した温風がエバポレータ２に導かれ、エバポレータ２に付着した凝縮水を十分に乾燥することができる。その結果、空調ユニット１６内でカビや細菌が繁殖したり臭気が発生することを防止でき、空調運転開始時に空調ユニット１６からの空気が車室内に送風された際に、カビや細菌、臭気が車室内に送り込まれることを防止できる。
【００３２】
（２）空調運転の終了から所定時間ｔ２が経過した後に、バイパスドア８の切換によって外気導入兼排気口１０とバイパス通路１５、および外気導入口１１とブロアファン上流の内外気選択部１３をそれぞれ連通するようにした。これにより空調ユニット１６内を換気することができ、空調ユニット１６内に発生したカビや細菌、臭気を車室外に排出することができる。
（３）換気運転の際に、バイパス通路開閉用のバイパスドア８によりバイパス通路１５から外気導入兼排気口１０へと至る通路を形成するので、通路形成部材を別に設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
（４）空調開始指令が出力されてから所定時間ｔ１が経過するまで、すなわち空調運転の開始時に車室内への送風を禁止するとともに、バイパスドア８の切換により空調ユニット１６内の換気動作を行うようにしたので、空調ユニット１６内の換気後に通常の空調運転が行われ、カビや細菌等の車室内への送り込みを一層低減することができる。
（５）初期の換気動作の際、ブロアファン１を高速で回転するので、換気動作を短時間で済ませることができ、空調動作の遅れにより乗員に不快感を与えることが少ない。
（６）外気導入モードで通常の空調運転をする際、外気導入口１１および外気導入兼排気口１０から外気を導入するようにしたので、車室外から十分な風量を吸い込むことができる。
（７）車室外に通じる導入口１００を、分割壁１０ａを介して外気導入口１１と外気導入兼排気口１０に分割するようにしたので、外気導入兼排気口の形成が容易である。
（８）空調運転の停止後の空気の循環の際に電動ウォーターポンプ２３を駆動するので、ヒータコア３での空気の加熱が促進され、凝縮水を十分に除去することができる。
【００３３】
なお、上記実施の形態では、入力部３１からの空調開始指令および空調停止指令指令に基づくコントローラ３１からの空調指令により空調運転、換気運転を行うようにしたが、指令手段の構成はこれに限らない。例えば空調運転の開始時および空調運転が停止してから所定時間ｔ２の経過後に換気運転を指令するようにしたが、空調運転の開始時または停止後のいずれかに換気運転を指令するようにしてもよい。
【００３４】
コントローラ３０からの制御信号によりバイパスドア８およびブロアファン１の回転を制御することでバイパス通路１５内の流れを制御するようにしたが、流れ制御手段の構成はこれに限らない。バイパスドア８を介してバイパス通路１５から外気導入兼排気口１０に至る通路を形成するようにしたが、バイパスドア８以外、すなわちドア部材以外を用いて換気手段を形成するようにしてもよい。内外気切換ドア９により内気導入と外気導入を切り換えるようにしたが、吸気切換手段としての構成はこれに限らない。
【００３５】
上記実施の形態では、空調運転の停止後に電動ウォーターポンプ２３を駆動するようにしたが（ステップＳ２５）、電動ウォーターポンプ２３を駆動しなくてもヒータコア３の余熱で空気を加熱することができるため、必ずしも電動ウォーターポンプ２３を駆動する必要はない。空調運転の停止後、所定時間ｔ２だけ空気を循環するようにしたが（ステップＳ２５〜ステップＳ２８）、エバポレータ下流の吸込温度の検出値が所定値に達するまで空気を循環するようにしてもよい。分割壁１０ａを介して導入口１００を外気導入口１１と外気導入兼排気口１０に分割するようにしたが、導入口１００とは別に排気口を設け、導入口１００を単に外気導入口としてのみ機能させるようにしてもよい。すなわち本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の車両用空調装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の動作の一例（空調運転の停止時）を示す図。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の動作の一例（換気運転時）を示す図。
【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の動作の一例（外気導入運転時）を示す図。
【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の動作の一例（内気導入運転時）を示す図。
【図５】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の動作の一例（空調運転をしていないとき）を示す図。
【図６】ヒータコアへのエンジン冷却水の流れを示す図。
【図７】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置のブロック図。
【図８】図７のコントローラで実行される処理の一例を示すフローチャート（その１）。
【図９】図７のコントローラで実行される処理の一例を示すフローチャート（その２）。
【図１０】図７のコントローラで実行される処理の一例を示すフローチャート（その３）。
【符号の説明】
１ ブロアファン ２ エバポレータ
３ ヒータコア ８ バイパスドア
９ 内外気切換ドア １０ 外気導入兼排気口
１１ 外気導入口 １３ 内外気選択部
１５ バイパス通路 １６ 空調ユニット
２２ 空気通路 ３０ コントローラ
３１ 入力部

Claims (5)

1. 空調ユニット内の空気通路に空気を送風する送風機と、
   前記空気通路内に送風された空気を冷却する冷却用熱交換器と、
   前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器と、
   前記加熱用熱交換器の下流から前記送風機の上流にかけて形成されたバイパス通路と、
   乗員の空調操作に基づく空調指令を出力する指令手段と、
   前記指令手段により空調運転が指令されると前記バイパス通路内の空気の流れを禁止し、前記指令手段により空調運転の停止が指令されると前記加熱用熱交換器の下流から前記送風機の上流へ空気が流れるように前記バイパス通路内の空気の流れを制御する流れ制御手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   外気導入口を介して前記送風機の上流から前記空気通路内に外気を導くとともに、前記空気通路内の空気を前記バイパス通路を介して排気口から車室外に排出する換気手段をさらに備えることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記流れ制御手段と前記換気手段は、前記バイパス通路から前記送風機の上流および前記排気口に至る通路内で回動可能なドア部材を有し、
   前記指令手段により空調運転が指令されると前記ドア部材を閉鎖して前記バイパス通路内の空気の流れを禁止し、前記指令手段により空調運転の停止が指令されると前記バイパス通路から前記送風機の上流に空気が流れるように前記ドア部材を開放し、前記指令手段により換気運転が指令されると前記バイパス通路から前記排気口に空気が流れるように前記ドア部材を開放することを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３に記載の車両用空調装置において、
   前記指令手段は、少なくとも前記空調運転の開始時、または前記空調運転の停止指令により前記加熱用熱交換器の下流から前記送風機の上流に空気を流した後、前記換気運転を指令することを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記指令手段により外気導入の空調運転が指令されると、前記外気導入口および前記排気口と前記送風機の上流とを連通し、前記指令手段により内気導入の空調運転が指令されると、内気導入口と前記送風機の上流とを連通する吸気切換手段を備えることを特徴とする車両用空調装置。

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