【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ランフラット性能を付与するためのサイド補強ゴム層を備える場合に好適な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ランフラット走行時の耐久性を向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サイドウォール部に断面三日月形状のサイド補強ゴム層を配置し、該サイド補強ゴム層の剛性に基づいてランフラット走行を可能にした空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
ところが、サイドウォール部に断面三日月形状のサイド補強ゴム層を配置した場合、ランフラット走行時にサイド補強ゴム層が大きく発熱するため、その発熱に起因してカーカス層やサイド補強ゴム層に強度低下を起こし破壊に至ることがある。その対策として、サイド補強ゴム層には低発熱性のゴム組成物が使用されているが、蓄熱による耐久性の低下は避けられなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３５１３０７号公報
【特許文献２】
特開２０００−５２７２４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、サイドウォール部で発生した熱を速やかに拡散し、耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
本発明の更なる目的は、ランフラット走行時の耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を解決するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間にカーカス層を装架すると共に、前記ビード部におけるビードコアの外周側にビードフィラーを配置した空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーを熱伝導率が０．３５ｋｃａｌ／ｍｈ℃以上で、かつ６０℃での損失正接ｔａｎδが０．２０以下である熱伝導性ゴム組成物から構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
このようにビードフィラーを熱伝導性ゴム組成物から構成することにより、サイドウォール部で発生した熱を速やかにビードコアやリムに拡散することができる。従って、カーカス層の強度低下を抑制し、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【０００９】
この場合、カーカス層の外側であって少なくともビードフィラーの先端からタイヤ断面高さＨの６０％の位置までの範囲に、熱伝導性ゴム組成物からなるシート状の放熱層を配置することが好ましい。このような放熱層はサイドウォール部で発生した熱の拡散に有効である。
【００１０】
また、上記目的を解決するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間にカーカス層を装架すると共に、前記ビード部におけるビードコアの外周側にビードフィラーを配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の外側であって少なくともビードコアの上端からタイヤ断面高さＨの６０％の位置までの範囲に、熱伝導率が０．３５ｋｃａｌ／ｍｈ℃以上で、かつ６０℃での損失正接ｔａｎδが０．２０以下である熱伝導性ゴム組成物からなるシート状の放熱層を配置したことを特徴とするものである。
【００１１】
このようにカーカス層の外側であって少なくともビードコアの上端からタイヤ断面高さＨの６０％の位置までの範囲に熱伝導性ゴム組成物からなるシート状の放熱層を配置することにより、サイドウォール部で発生した熱を速やかにビードコアやリムに拡散することができる。従って、カーカス層の強度低下を抑制し、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【００１２】
熱伝導性ゴム組成物は、上記物性を得るために、少なくとも１種類のゴムの合計１００重量部に対して、アセチレンを原料とするカーボンブラックを３０〜１５０重量部配合したものであることが好ましい。但し、アセチレンを原料とするカーボンブラックの替わりに、黒鉛を用いることも可能である。アセチレンを原料とするカーボンブラックは、熱伝導性が良好であると共に、黒鉛に比べて補強性に優れている。
【００１３】
本発明は、サイドウォール部におけるカーカス層とインナーライナー層との間に、ランフラット性能を付与するための断面三日月形状のサイド補強ゴム層を配置した場合に好適である。断面三日月形状のサイド補強ゴム層を備えた空気入りタイヤは、サイドウォール部が非常に厚くなるためランフラット走行時に熱が溜まり易いが、ビードフィラーの熱伝導率を大きくすることで、サイドウォール部で発生した熱を速やかにビードコアやリムに拡散し、カーカス層やサイド補強ゴム層の強度低下を抑制し、ランフラット走行時の耐久性を向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間には、２層のカーカス層４Ａ，４Ｂが装架されている。これらカーカス層４Ａ，４Ｂはいずれもビード部３に配置されたビードコア５の周りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。また、ビードコア５の外周側にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４Ａ，４Ｂの本体部分と巻き上げ部分との間に挟み込まれている。
【００１６】
サイドウォール部２において、最内側のカーカス層４Ａとインナーライナー層７との間には、ランフラット性能を付与するための断面三日月形状のサイド補強ゴム層８が配置されている。サイド補強ゴム層８はタイヤ剛性を補強するものであるが、低発熱性のゴム組成物から構成することが好ましい。このサイド補強ゴム層８の存在により、カーカス層４Ａ，４Ｂはサイドウォール部２の厚さ方向の中心付近に位置している。
【００１７】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４Ａ，４Ｂの外周側には、２層のベルト層９Ａ，９Ｂが埋設されている。これらベルト層９Ａ，９Ｂは補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。更に、ベルト層９Ａ，９Ｂの外周側には、補強コードをタイヤ周方向に配向してなるベルトカバー層１０が埋設されている。このベルトカバー層１０はベルトエッジ部において２層に積層されている。
【００１８】
なお、１１はトレッドゴム層、１２はサイドウォールゴム層、１３はリムクッションゴム層、１４は有機繊維コードをゴム被覆してなるフィニッシング層である。
【００１９】
上記空気入りタイヤにおいて、ビードフィラー６は熱伝導率が０．３５ｋｃａｌ／ｍｈ℃以上、より好ましくは０．３５〜１．０ｋｃａｌ／ｍｈ℃で、かつ６０℃での損失正接ｔａｎδが０．２０以下、より好ましくは０．０２〜０．２０である熱伝導性ゴム組成物から構成されている。但し、損失正接ｔａｎδは粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所製）を使用し、温度６０℃、周波数２０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２％の条件で測定したものである。
【００２０】
このようにビードフィラー６の熱伝導率を大きくすることにより、ランフラット走行時にサイドウォール部２で発生した熱を速やかにビードコア５やリムに拡散することができる。その結果、カーカス層４Ａ，４Ｂやサイド補強ゴム層８の強度低下を抑制し、ランフラット走行距離を大幅に延ばすことができる。ここで、熱伝導率が０．３５ｋｃａｌ／ｍｈ℃未満であるとビードフィラーによる熱の拡散が不十分になり、また６０℃での損失正接ｔａｎδが０．２０超であるとビードフィラー自体の発熱が多くなる。
【００２１】
また、ビードフィラー６の熱伝導率を大きくすると、加硫時の熱の伝わりが良くなるため、一般タイヤよりも加硫時間が長くなるランフラットタイヤの生産性が向上するという副次的な作用効果も奏する。
【００２２】
上記熱伝導性ゴム組成物には、少なくとも１種類のゴムの合計１００重量部に対して、アセチレンを原料とするカーボンブラック（以下、アセチレンブラックと称す。）を３０〜１５０重量部配合すると良い。アセチレンブラックの配合量が３０重量部未満であると熱伝導率を高める効果が少なく、逆に１５０重量部を超えるとゴム硬度が高くなり過ぎたり、損失正接ｔａｎδが高くなり過ぎて、タイヤ故障に繋がる。
【００２３】
熱伝導性ゴム組成物に用いるゴムは、特に限定されるものではなく、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などを挙げることができる。勿論、熱伝導性ゴム組成物には、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤などの配合剤を必要に応じて添加することが可能である。
【００２４】
図２及び図３はそれぞれ本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。本実施形態はビードフィラーを構成するゴム組成物の物性を規定せずにシート状の放熱層を設けたものである。
【００２５】
図２及び図３において、カーカス層４Ａ，４Ｂのタイヤ幅方向外側であって少なくともビードコア５の上端５ａからタイヤ断面高さＨの６０％の位置までの範囲には、前述の熱伝導性ゴム組成物からなるシート状の放熱層１５が埋設されている。この放熱層１５は良好な放熱効果を発揮するために厚さが０．５ｍｍ以上であると良い。
【００２６】
このようにカーカス層４Ａ，４Ｂの外側であって少なくともビードコア５の上端５ａからタイヤ断面高さＨの６０％の位置までの範囲に熱伝導性ゴム組成物からなるシート状の放熱層１５を配置することにより、ランフラット走行時にサイドウォール部２で発生した熱を速やかにビードコア５やリムに拡散することができる。その結果、カーカス層４Ａ，４Ｂやサイド補強ゴム層８の強度低下を抑制し、ランフラット走行距離を大幅に延ばすことができる。ここで、熱伝導率が０．３５ｋｃａｌ／ｍｈ℃未満であると放熱層による熱の拡散が不十分になり、また６０℃での損失正接ｔａｎδが０．２０超であると放熱層自体の発熱が多くなる。
【００２７】
また、シート状の放熱層１５をカーカス層のプライ間に挿入した場合、サイドウォール部２で発生した熱を拡散する効果に加えて、カーカス層のプライ間隔を広げることになるので、サイドウォール部２の剛性が高くなるという作用効果が得られる。
【００２８】
放熱層１５は、例えば、図２のようにビードコア５の上端からタイヤ断面高さＨの６０％の位置まで延在させたり、図３のようにビードコア５の上端からベルトエッジまで延在させることが可能である。放熱層１５の上端がタイヤ断面高さＨの６０％の位置より低いと放熱効果が不十分になる。なお、放熱層１５の上端はベルトエッジよりも低くすることが望ましい。
【００２９】
図４は本発明の更に他の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。本実施形態はビードフィラーを前述の熱伝導性ゴム組成物から構成し、更にシート状の放熱層を付加したものである。
【００３０】
図４において、カーカス層４Ａ，４Ｂのタイヤ幅方向外側であって少なくともビードフィラー６の先端６ａからタイヤ断面高さＨの６０％の位置までの範囲には、前述の熱伝導性ゴム組成物からなるシート状の放熱層１５が埋設されている。即ち、ビードフィラー６と放熱層１５とが一体的に放熱効果を発揮するようになっている。この放熱層１５は良好な放熱効果を発揮するために厚さが０．５ｍｍ以上であると良い。
【００３１】
このように熱伝導性ゴム組成物からなるビードフィラー６に同じく熱伝導性ゴム組成物からなる放熱層１５を付加することにより、ランフラット走行時にサイドウォール部２で発生した熱をより速やかに拡散することができる。その結果、カーカス層４Ａ，４Ｂやサイド補強ゴム層８の強度低下を抑制し、ランフラット走行時の耐久性を更に向上することができる。
【００３２】
【実施例】
タイヤサイズ２４５／４０ＺＲ１８で、ランフラット性能を付与するためのサイド補強ゴム層を備えた空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーを構成するゴム組成物を種々異ならせた基準例、比較例及び実施例１のタイヤと、カーカス層の外側にシート状の放熱層を設けた実施例２〜４のタイヤをそれぞれ製作した。ゴム組成物の配合は表１の通りである。
【００３３】
【表１】
【００３４】
これら試験タイヤについて、下記の試験方法によりランフラット耐久性を評価し、その結果を表２に示した。
【００３５】
ランフラット耐久性：
各試験タイヤをリムサイズ１８×８ＪＪのホイールに組み付け、後輪駆動で排気量２．５リットルの試験車の前輪右側に装着した。空気圧２３０ｋＰａにて楕円形の周回コースを９０ｋｍ／ｈの速度で２周予備走行を行い、その後、バルブコアを抜いた空気圧０ｋＰａの状態で９０ｋｍ／ｈの速度で反時計回りに走行し、テストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を中止するまでの距離を測定した。評価結果は、基準例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久性が優れていることを意味する。
【００３６】
【表２】
【００３７】
この表２から判るように、比較例のタイヤは、ビードフィラーにアセチレンブラック配合のゴム組成物を用いて熱伝導率を高くしているものの、損失正接ｔａｎδが高いため、ランフラット耐久性の改善効果が得られなかった。一方、実施例１のタイヤは、ビードフィラーにアセチレンブラック配合のゴム組成物を用いて熱伝導率を高くし、かつ損失正接ｔａｎδを低く抑えているため、ランフラット耐久性の改善効果が得られた。実施例２，３のタイヤは、アセチレンブラック配合のゴム組成物からなるシート状の放熱層を備えているため、ランフラット耐久性の改善効果が得られた。実施例４は熱伝導ゴム組成物からなるビードフィラーと放熱層を備えているため、ランフラット耐久性の改善効果が顕著になっていた。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、左右一対のビード部間にカーカス層を装架すると共に、ビード部におけるビードコアの外周側にビードフィラーを配置した空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーを熱伝導率が０．３５ｋｃａｌ／ｍｈ℃以上で、かつ６０℃での損失正接ｔａｎδが０．２０以下である熱伝導性ゴム組成物から構成し、或いは、カーカス層の外側であって少なくともビードコアの上端からタイヤ断面高さＨの６０％の位置までの範囲に上記熱伝導性ゴム組成物からなるシート状の放熱層を配置したから、サイドウォール部で発生した熱を速やかにビードコアやリムに拡散することができる。従って、カーカス層の強度低下を抑制し、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。特に、サイドウォール部におけるカーカス層とインナーライナー層との間に、ランフラット性能を付与するための断面三日月形状のサイド補強ゴム層を配置した場合、ランフラット走行時の耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４Ａ，４Ｂ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ インナーライナー層
８ サイド補強ゴム層
９Ａ，９Ｂ ベルト層
１０ ベルトカバー層
１１ トレッドゴム層
１２ サイドウォールゴム層
１３ リムクッションゴム層
１４ フィニッシング層
１５ 放熱層[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire suitable for providing a side reinforcing rubber layer for imparting run flat performance, and more particularly to a pneumatic tire having improved durability during run flat running.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART Conventionally, pneumatic tires have been proposed in which a side reinforcing rubber layer having a crescent cross section is disposed on a side wall portion and run-flat running is enabled based on the rigidity of the side reinforcing rubber layer (for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
[0003]
However, when the side reinforcing rubber layer having a crescent cross section is arranged on the side wall portion, the side reinforcing rubber layer generates a large amount of heat during run-flat traveling, so that the heat generated causes a reduction in strength of the carcass layer and the side reinforcing rubber layer. May cause upset destruction. As a countermeasure, a rubber composition having low heat generation is used for the side reinforcing rubber layer, but a decrease in durability due to heat storage was inevitable.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-351307 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-52724
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can quickly diffuse heat generated in a sidewall portion and improve durability.
[0006]
A further object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving durability during run flat running.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire of the present invention for solving the above object, a pneumatic tire in which a carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions, and a bead filler is arranged on an outer peripheral side of a bead core in the bead portion. The bead filler is made of a thermally conductive rubber composition having a thermal conductivity of 0.35 kcal / mh ° C. or more and a loss tangent tan δ at 60 ° C. of 0.20 or less.
[0008]
By forming the bead filler from the thermally conductive rubber composition in this manner, heat generated in the sidewall portion can be quickly diffused to the bead core and the rim. Therefore, a decrease in the strength of the carcass layer can be suppressed, and the durability of the pneumatic tire can be improved.
[0009]
In this case, it is preferable to dispose a sheet-shaped heat radiation layer made of a thermally conductive rubber composition outside the carcass layer and at least in a range from the tip of the bead filler to a position of 60% of the tire sectional height H. . Such a heat dissipation layer is effective for diffusing heat generated in the sidewall portion.
[0010]
Further, a pneumatic tire according to the present invention for solving the above-mentioned object is a pneumatic tire in which a carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions and a bead filler is arranged on an outer peripheral side of a bead core in the bead portion. A loss tangent tan δ at a heat conductivity of 0.35 kcal / mh ° C. or more and 60 ° C. in a range outside the carcass layer and at least from the upper end of the bead core to a position of 60% of the tire sectional height H. Wherein a sheet-like heat-dissipating layer made of a thermally conductive rubber composition having a value of 0.20 or less is provided.
[0011]
By arranging the sheet-like heat radiation layer made of the heat conductive rubber composition outside the carcass layer and at least in the range from the upper end of the bead core to the position of 60% of the tire sectional height H, the side wall is formed. The heat generated in the portion can be quickly diffused to the bead core and the rim. Therefore, a decrease in the strength of the carcass layer can be suppressed, and the durability of the pneumatic tire can be improved.
[0012]
In order to obtain the above physical properties, it is preferable that the heat conductive rubber composition is obtained by mixing 30 to 150 parts by weight of acetylene-based carbon black with respect to 100 parts by weight of a total of at least one kind of rubber. . However, it is also possible to use graphite instead of carbon black using acetylene as a raw material. Carbon black using acetylene as a raw material has good thermal conductivity and also has excellent reinforcing properties as compared with graphite.
[0013]
The present invention is suitable for a case where a side reinforcing rubber layer having a crescent cross section for providing run flat performance is provided between the carcass layer and the inner liner layer in the sidewall portion. A pneumatic tire provided with a side reinforcing rubber layer having a crescent-shaped cross section has a very thick sidewall portion, so that heat tends to accumulate during run-flat running.However, by increasing the thermal conductivity of the bead filler, the sidewall portion is increased. The heat generated in the step (1) is quickly diffused into the bead core and the rim, the strength of the carcass layer and the side reinforcing rubber layer is suppressed, and the durability during run flat running can be improved.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0015]
FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. Two carcass layers 4A, 4B are mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3. Each of these carcass layers 4A, 4B is folded around the bead core 5 arranged in the bead portion 3 from the inside to the outside of the tire. A bead filler 6 is arranged on the outer peripheral side of the bead core 5, and the bead filler 6 is sandwiched between the main body portions of the carcass layers 4A and 4B and the winding portions.
[0016]
In the side wall portion 2, between the innermost carcass layer 4A and the inner liner layer 7, a side reinforcing rubber layer 8 having a crescent cross section for providing run flat performance is arranged. The side reinforcing rubber layer 8 is for reinforcing the rigidity of the tire, but is preferably made of a rubber composition having low heat generation. Due to the presence of the side reinforcing rubber layer 8, the carcass layers 4A and 4B are located near the center of the sidewall portion 2 in the thickness direction.
[0017]
On the other hand, on the outer peripheral side of the carcass layers 4A and 4B in the tread portion 1, two belt layers 9A and 9B are embedded. These belt layers 9A and 9B are arranged such that the reinforcing cords are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the reinforcing cords intersect each other between the layers. Further, a belt cover layer 10 having reinforcing cords oriented in the tire circumferential direction is embedded on the outer peripheral side of the belt layers 9A and 9B. The belt cover layer 10 is laminated in two layers at the belt edge.
[0018]
Reference numeral 11 denotes a tread rubber layer, 12 denotes a sidewall rubber layer, 13 denotes a rim cushion rubber layer, and 14 denotes a finishing layer formed by coating an organic fiber cord with rubber.
[0019]
In the pneumatic tire, the bead filler 6 has a thermal conductivity of 0.35 kcal / mh ° C or more, more preferably 0.35 to 1.0 kcal / mh ° C, and a loss tangent tan δ at 60 ° C of 0.20 or less. , More preferably 0.02 to 0.20. However, the loss tangent tan δ was measured using a viscoelastic spectrometer (manufactured by Toyo Seiki Seisaku-sho, Ltd.) under the conditions of a temperature of 60 ° C., a frequency of 20 Hz, an initial strain of 10%, and a dynamic strain of ± 2%.
[0020]
By increasing the thermal conductivity of the bead filler 6 in this way, the heat generated in the sidewall portion 2 during run flat traveling can be quickly diffused to the bead core 5 and the rim. As a result, a decrease in the strength of the carcass layers 4A and 4B and the side reinforcing rubber layer 8 can be suppressed, and the run-flat running distance can be greatly increased. Here, if the thermal conductivity is less than 0.35 kcal / mh ° C., the diffusion of heat by the bead filler becomes insufficient, and if the loss tangent tan δ at 60 ° C. exceeds 0.20, the heat generation of the bead filler itself is generated. Increase.
[0021]
In addition, when the thermal conductivity of the bead filler 6 is increased, the heat transfer during vulcanization is improved, so that a secondary effect that the productivity of a run flat tire having a longer vulcanization time than that of a general tire is improved. It also has an effect.
[0022]
The heat conductive rubber composition may contain 30 to 150 parts by weight of carbon black (hereinafter referred to as acetylene black) using acetylene as a raw material, based on 100 parts by weight of at least one kind of rubber. If the amount of acetylene black is less than 30 parts by weight, the effect of increasing the thermal conductivity is small, and if it exceeds 150 parts by weight, the rubber hardness becomes too high or the loss tangent tan δ becomes too high, resulting in tire failure. Connect.
[0023]
The rubber used for the thermally conductive rubber composition is not particularly limited, and natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber (SBR), nitrile rubber (NBR) , Hydrogenated NBR, hydrogenated SBR, ethylene propylene rubber (EPDM, EPM), butyl rubber (IIR) and the like. Of course, it is possible to add a compounding agent such as a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator and an antioxidant to the heat conductive rubber composition as needed.
[0024]
2 and 3 show a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. In the present embodiment, a sheet-like heat radiation layer is provided without specifying the physical properties of the rubber composition constituting the bead filler.
[0025]
2 and 3, the heat conductive rubber composition described above is located outside the carcass layers 4A and 4B in the tire width direction and at least from the upper end 5a of the bead core 5 to a position 60% of the tire sectional height H. A sheet-like heat dissipation layer 15 made of a material is embedded. The thickness of the heat radiation layer 15 is preferably 0.5 mm or more in order to exhibit a good heat radiation effect.
[0026]
As described above, the sheet-like heat radiation layer 15 made of the heat conductive rubber composition is arranged outside the carcass layers 4A and 4B and at least in a range from the upper end 5a of the bead core 5 to a position of 60% of the tire sectional height H. By doing so, the heat generated in the sidewall portion 2 during run flat traveling can be quickly diffused to the bead core 5 and the rim. As a result, a decrease in the strength of the carcass layers 4A and 4B and the side reinforcing rubber layer 8 can be suppressed, and the run-flat running distance can be greatly increased. Here, when the thermal conductivity is less than 0.35 kcal / mh ° C., heat diffusion by the heat radiation layer becomes insufficient, and when the loss tangent tan δ at 60 ° C. exceeds 0.20, the heat generation of the heat radiation layer itself is generated. Increase.
[0027]
Further, when the sheet-like heat radiation layer 15 is inserted between the plies of the carcass layer, the heat generated in the side wall portion 2 is diffused and the ply interval of the carcass layer is increased. 2 has the effect of increasing the rigidity.
[0028]
The heat radiation layer 15 extends from the upper end of the bead core 5 to a position 60% of the tire sectional height H as shown in FIG. 2 or extends from the upper end of the bead core 5 to the belt edge as shown in FIG. Is possible. If the upper end of the heat radiation layer 15 is lower than the position of 60% of the tire section height H, the heat radiation effect becomes insufficient. It is desirable that the upper end of the heat radiation layer 15 be lower than the belt edge.
[0029]
FIG. 4 shows a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention. In the present embodiment, the bead filler is formed from the above-described heat conductive rubber composition, and further a sheet-shaped heat radiation layer is added.
[0030]
In FIG. 4, the heat conductive rubber composition described above is located outside the carcass layers 4A and 4B in the tire width direction and at least in a range from the tip 6a of the bead filler 6 to a position 60% of the tire sectional height H. The sheet-shaped heat radiation layer 15 is embedded. That is, the bead filler 6 and the heat radiation layer 15 exhibit a heat radiation effect integrally. The thickness of the heat radiation layer 15 is preferably 0.5 mm or more in order to exhibit a good heat radiation effect.
[0031]
By adding the heat radiation layer 15 also made of the heat conductive rubber composition to the bead filler 6 made of the heat conductive rubber composition in this way, the heat generated in the side wall portion 2 during run flat running can be diffused more quickly. can do. As a result, a decrease in the strength of the carcass layers 4A and 4B and the side reinforcing rubber layer 8 can be suppressed, and the durability during run flat running can be further improved.
[0032]
【Example】
In a pneumatic tire having a tire size of 245 / 40ZR18 and provided with a side reinforcing rubber layer for imparting run flat performance, a rubber composition constituting a bead filler was varied in various reference examples, comparative examples, and Example 1. Tires and tires of Examples 2 to 4 having a sheet-shaped heat radiation layer provided outside the carcass layer were manufactured. The composition of the rubber composition is as shown in Table 1.
[0033]
[Table 1]
[0034]
For these test tires, run flat durability was evaluated by the following test method, and the results are shown in Table 2.
[0035]
Run flat durability:
Each test tire was mounted on a wheel having a rim size of 18 × 8JJ and mounted on the right side of a front wheel of a test vehicle having a displacement of 2.5 liters by rear wheel drive. Preliminary traveling of the elliptical circuit course at 90 km / h at an air pressure of 230 kPa for two rounds, and then running counterclockwise at a speed of 90 km / h at an air pressure of 0 kPa with the valve core removed, and the test driver He felt abnormal vibration due to tire failure and measured the distance until he stopped running. The evaluation results are shown as indices with the reference example as 100. The larger the index value, the better the run flat durability.
[0036]
[Table 2]
[0037]
As can be seen from Table 2, the tire of the comparative example has a high thermal conductivity using a rubber composition containing acetylene black as a bead filler, but has a high loss tangent tan δ. No effect was obtained. On the other hand, the tire of Example 1 uses a rubber composition containing acetylene black as the bead filler to increase the thermal conductivity and suppress the loss tangent tan δ, so that the effect of improving run flat durability can be obtained. Was. Since the tires of Examples 2 and 3 were provided with the sheet-like heat radiation layer made of the rubber composition containing acetylene black, the effect of improving the run flat durability was obtained. Example 4 was provided with a bead filler made of a heat conductive rubber composition and a heat radiation layer, so that the effect of improving run flat durability was remarkable.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a pneumatic tire in which a carcass layer is mounted between a pair of right and left bead portions and a bead filler is arranged on the outer peripheral side of a bead core in the bead portion, the bead filler has a thermal conductivity of Or a heat conductive rubber composition having a loss tangent tan δ at 60 ° C. of not less than 0.35 kcal / mh ° C. and not more than 0.20, or a tire outside the carcass layer and at least from the upper end of the bead core. Since the sheet-shaped heat-dissipating layer made of the heat-conductive rubber composition is arranged in a range up to 60% of the cross-sectional height H, heat generated in the sidewall portion can be quickly diffused to the bead core or the rim. it can. Therefore, a decrease in the strength of the carcass layer can be suppressed, and the durability of the pneumatic tire can be improved. In particular, when a side reinforcing rubber layer having a crescent cross section for imparting run flat performance is provided between the carcass layer and the inner liner layer in the sidewall portion, durability during run flat running can be improved. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4A, 4B Carcass layer 5 Bead core 6 Bead filler 7 Inner liner layer 8 Side reinforcing rubber layers 9A, 9B Belt layer 10 Belt cover layer 11 Tread rubber layer 12 Side wall rubber layer 13 Rim cushion Rubber layer 14 Finishing layer 15 Heat dissipation layer
