JP2004351978A

JP2004351978A - Immobilizer device

Info

Publication number: JP2004351978A
Application number: JP2003149286A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Asaga; 康夫浅賀
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-05-27
Filing date: 2003-05-27
Publication date: 2004-12-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an immobilizer device which prevents an unauthorized engine starting even in the case when an engine ECU is replaced. <P>SOLUTION: This immobilizer device is provided with a transponder 4 installed in a key for a vehicle, an engine ECU3 for permitting the engine to start when an ID is verified through communication with the transponder 4. The engine ECU 3 is provided with a connector T1 grounded through a grounding cable L1, being adapted to supply a predetermined voltage + B to the connector T1, and to erase an ID stored in the engine ECU 3 when the voltage level of the connector T1 varies. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスポンダを有するキーと、車載されたエンジンＥＣＵとの間で通信を行い、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するイモビライザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開２００１−１２１２３号公報に記載されているように、従来より車両の盗難を防止する目的でイモビライザ装置が考案され、実用に供されている。イモビライザ装置は、トランスポンダを内蔵したキーと、車載されたエンジンＥＣＵとの間で通信を行い、両者の間でＩＤが照合された場合には、エンジン始動を許可する装置であり、正規のキーを所持したユーザのみが、エンジンを始動させることができるので、車両の盗難を防止することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２１２３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来におけるイモビライザ装置では、エンジンＥＣＵ及びこれに対応するキーを１セットとして取り換えた場合には、正規のキーを所持しない人であってもエンジンを始動させることができるという欠点がある。
【０００５】
例えば、スクラップとなった他の車両から、エンジンＥＣＵ及びこれに対応するキーを取り外し、当該車両のエンジンＥＣＵを、他の車両から取り外したエンジンＥＣＵに付け替えてしまえば、当該車両のエンジンを始動させることができるので、正規のキーを持たない人でも、当該車両を運転することができ、車両盗難の恐れがあるという問題が発生していた。
【０００６】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、エンジンＥＣＵを交換した場合であっても、不正なエンジン始動を防止することのできるイモビライザ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記エンジンＥＣＵは、外部配線を介してグランドに接続される接地端子を備え、且つ該接地端子に所定の電圧を供給し、前記接地端子の電圧レベルが変化した際には、前記エンジンＥＣＵが記憶するＩＤを消去することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記エンジンＥＣＵは、外部配線を介してグランドに接続される接地端子と、前記ＩＤを記憶するＩＤ記憶手段と、前記トランスポンダより送信されるＩＤと、前記ＩＤ記憶手段に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にエンジンの始動を許可する制御を行う制御手段と、前記接地端子と前記外部配線との接続状態を検出する接続状態検出手段と、を有し、前記制御手段は、前記接続状態検出手段にて前記接地端子と前記外部配線とが切り離されたことが検出された際には、前記ＩＤ記憶部に記憶されているＩＤを消去することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記接続状態検出手段は、前記接地端子に所定の電圧を印加し、該接地端子の電圧レベルを測定することにより、接続状態を検出することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間に、前記トランスポンダとの間でＩＤ照合を行う通信モニタ手段を設け、該通信モニタ手段は、ＩＤが照合されない場合には、前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間の通信が不能となるように制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、車両用のキーに搭載される第１のトランスポンダと、車両に搭載され、前記第１のトランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、第２のトランスポンダを配設し、前記エンジンＥＣＵは、前記第２のトランスポンダとの間でＩＤが照合され、且つ前記第１のトランスポンダとの間でＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、前記第２のトランスポンダは、前記車両用キーが挿入されるシリンダ部に搭載されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、前記第２のトランスポンダは、前記車両用のキーが挿入されるシリンダ部とは異なる他のシリンダ部近傍に配置されたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、該イモビライザ装置１００は、ユーザが所持する車両用のキー１と、このキー１を差し込むことによりエンジン始動操作を行うシリンダ２と、該シリンダ２と連結され、エンジンの始動を制御するエンジンＥＣＵ３とを備えている。
【００１５】
キー１は、トランスポンダ４を有しており、キー１がシリンダ２内に差し込まれた際に、ＩＤを含む高周波信号（ＲＦ信号）を送信する。
【００１６】
シリンダ２は、アンテナ及びアンプが内蔵されており、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３に接続されている。
【００１７】
エンジンＥＣＵ３は、バッテリより供給される電圧を取り込むバックアップ機能付きの電源回路１１と、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路１２と、ＣＰＵ１３と、エンジン始動のための機器に駆動信号を出力する負荷駆動回路１４と、センサ回路１５と、トランスポンダ４との間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ１６と、コネクタ着脱検出回路１７とを備えている。
【００１８】
コネクタ着脱検出回路１７は、エンジンＥＣＵ３が有するコネクタＴ１（接地端子）がグランドに接続されているかどうかを検出するための回路であり、図２に示すように、電圧＋Ｂに接続されるダイオードＤ１と、グランドに接続されるダイオードＤ２と、ＣＰＵ１３に接続される抵抗Ｒ１と、電圧＋Ｂに接続される抵抗Ｒ２を備えている。
【００１９】
そして、コネクタＴ１に接地線Ｌ１（外部配線）が接続されている場合には、コネクタＴ１の電圧は、グランドレベルとなり、接地線Ｌ１が切り離された場合には、コネクタＴ１の電圧が＋Ｂとなる。
【００２０】
ＣＰＵ１３は、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号に書き込まれているＩＤと、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にのみ、エンジンの始動を許可する制御を行う。また、図２に示したコネクタＴ１の電圧が「Ｌ」レベルのとき、即ち、コネクタＴ１が接地線Ｌ１を介してグランドに接続されているときには通常通りの制御を行い、所定の操作（後述）が行われずにコネクタＴ１の電圧が「Ｈ」レベルとなったとき、即ち、コネクタＴ１がグランドに接続されていないときには、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤを消去する制御を行う。
【００２１】
次に、上述のように構成された第１の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を、図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００２２】
エンジンＥＣＵ３は、車両に搭載されたバッテリより電源電圧が供給されると（ステップＳＴ１）、ＩＤ信号の待ち受け状態となる。そして、ユーザがキー１をシリンダ２に差し込む操作を行うと、トランスポンダ４より、ＲＦ信号が送信され、このＲＦ信号はシリンダ２に搭載されたアンテナで受信され、アンプで増幅された後、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３のＣＰＵ１３に入力される。
【００２３】
ＣＰＵ１３は、この受信信号に含まれるＩＤと、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際には、負荷駆動回路１４にエンジンの始動を許可する信号を出力する。これにより、エンジンの始動が可能となる。また、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとの照合が確認されない場合には、エンジンの始動を許可しない。従って、正規のキー１を所持しない人は、エンジンを始動させることができないので、車両の盗難を防止することができる。
【００２４】
その後、バッテリよりの電圧供給が停止した場合には（ステップＳＴ２でＹＥＳ）、所定の操作（後述）が行われたかどうかが判断される（ステップＳＴ３）。そして、所定の操作が行われない場合には、コネクタＴ１が切り離されたかどうかが判断され（ステップＳＴ４）、切り離された場合には（ステップＳＴ４でＹＥＳ）、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤを消去する（ステップＳＴ５）。
【００２５】
ここで、所定の操作とは、イグニッションがオフとされる前のトランスポンダ４との間でのＩＤが照合された場合、車両スイッチなどの組み合わせ操作が入力された場合、或いは特殊治具を用いてコネクタＴ１を取り外した場合等である。
【００２６】
このようにして、本実施形態に係るイモビライザ装置１００では、所定の操作が行われない状態で、図２に示すコネクタＴ１と接地線Ｌ１とが切り離された場合には、ＩＤが消去されるので、当該車両のイモビライザ装置１００を取り外して他の車両に取り付けた場合には、たとえ取り外されたイモビライザ装置１００に用いられる正規のキーを持っていたとしても、ＩＤ照合ができなくなり、エンジンを始動させることができない。
【００２７】
従って、車両に搭載されるイモビライザ装置１００全体を、他のものに交換した場合であっても、車両のエンジンを始動させることができず、車両の盗難を防止することができる。
【００２８】
また、所定の操作が行われた場合には、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤは消去されないので、メンテナンス等の場合で、コネクタＴ１を取り外す必要がある場合には、ＩＤは消去されず、その後の継続した使用が可能となる。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図４は、第２の実施形態に係るイモビライザ装置２００の構成を示すブロック図である。
【００３０】
同図に示すように、該イモビライザ装置２００は、前述した第１の実施形態と同様に、ユーザが所持する車両用のキー１と、このキー１を差し込むことによりエンジン始動操作を行うシリンダ２と、該シリンダ２と連結され、エンジンの始動を制御するエンジンＥＣＵ３とを備えている。更に、シリンダ２とエンジンＥＣＵ３との間に、これらの間の通信を監視する通信モニタＥＣＵ（通信モニタ手段）６が設けられている。
【００３１】
キー１は、トランスポンダ４を有しており、キー１がシリンダ２内に差し込まれた際に、ＩＤを含む高周波信号（ＲＦ信号）を送信する。
【００３２】
シリンダ２は、アンテナ及びアンプが内蔵されており、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３に接続されている。
【００３３】
エンジンＥＣＵ３は、バッテリより供給される電圧を取り込むバックアップ機能付きの電源回路１１と、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路１２と、ＣＰＵ１３と、エンジン始動のための機器に駆動信号を出力する負荷駆動回路１４と、センサ回路１５と、トランスポンダ４との間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ１６とを備えている。
【００３４】
また、通信モニタＥＣＵ６は、電源回路２１と、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路２２と、ＣＰＵ２４と、センサ回路２５と、トランスポンダ４との間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ２３とを備えている。
【００３５】
次に、第２の実施形態に係るイモビライザ装置２００の動作を図５に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００３６】
通信モニタＥＣＵ６は、バッテリが接続され（ステップＳＴ１１）、イグニッションがオンとされると（ステップＳＴ１２）、ＩＤ照合処理をモニタする（ステップＳＴ１３）。つまり、トランスポンダ４より送信されたＩＤと、エンジンＥＣＵ３が有するＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとの照合が確認されたかどうかをモニタする。
【００３７】
そして、この際の照合処理通信は、前回確認されたものと関連性があるかどうかが判断され（ステップＳＴ１４）、関連性がないと判断された場合には（ステップＳＴ１４でＮＯ）、通信ライン５をＨレベル或いはＬレベルに固定することにより、ＩＤ照合ができない状態とする（ステップＳＴ１５）。
【００３８】
このようにして、本実施形態では、シリンダ２とエンジンＥＣＵ３との間を連結する通信ライン５に通信モニタＥＣＵ６を介置し、この通信モニタＥＣＵ６にて前回ＩＤの照合が確認されたときと関連性があるかどうかが判断され、関連性がない場合にはトランスポンダ４とエンジンＥＣＵ３との間の通信ができなくなるようにしている。
【００３９】
従って、キー１、シリンダ２、及びエンジンＥＣＵ３を、１セットとして他のものに交換した場合であっても、通信モニタＥＣＵ６の処理により、通信ライン５による通信ができなく処理が行われるので、エンジンの始動ができなくなり、盗難防止に寄与することができる。
【００４０】
また、通信モニタＥＣＵ６も含めて交換すれば、エンジンの始動が可能となるが、従来と比較して交換部品の点数が増加し、且つ交換に要する時間が増加するので、盗難の可能性を著しく低減することができる。
【００４１】
次に、第３の実施形態について説明する。図６は、第３の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、このイモビライザ装置３００は、ユーザが所持する車両用のキー１と、このキー１を差し込むことによりエンジン始動操作を行うシリンダ２と、該シリンダ２と連結され、エンジンの始動を制御するエンジンＥＣＵ３とを備えている。
【００４２】
キー１は、第１のトランスポンダ８ａを有しており、キー１がシリンダ２内に差し込まれた際に、ＩＤを含む高周波信号（ＲＦ信号）を送信する。
【００４３】
シリンダ２は、アンテナ及びアンプが内蔵されており、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３に接続されている。また、シリンダ２には、エンジンＥＣＵ３との間で通信を行い、ＩＤを照合する第２のトランスポンダ８ｂが設けられている。
【００４４】
エンジンＥＣＵ３は、バッテリより供給される電圧を取り込むバックアップ機能付きの電源回路１１と、各トランスポンダ８ａ，８ｂより送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路１２と、ＣＰＵ１３と、エンジン始動のための機器に駆動信号を出力する負荷駆動回路１４と、センサ回路１５と、各トランスポンダ８ａ，８ｂとの間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ１６とを備えている。
【００４５】
ＣＰＵ１３は、各トランスポンダ８ａ，８ｂより送信される信号に書き込まれているＩＤと、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にのみ、エンジンの始動を許可する制御を行う。
【００４６】
次に、第３の実施形態に係るイモビライザ装置３００の動作を、図７に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００４７】
バッテリが接続され（ステップＳＴ２１）、イグニッションがオンとされると（ステップＳＴ２２）、エンジンＥＣＵ３のＣＰＵ１３は、通信ライン５を介して第２のトランスポンダ８ｂとの通信を行い、ＩＤの照合を行う（ステップＳＴ２３）。そして、ＩＤが照合された場合には（ステップＳＴ２４でＹＥＳ）、続いて、第１のトランスポンダ８ａとの間の通信を行い、ＩＤの照合を行う（ステップＳＴ２５）。そして、ＩＤが照合された場合には（ステップＳＴ２６でＹＥＳ）、エンジンの始動を許可する（ステップＳＴ２７）。
【００４８】
他方、第２のトランスポンダ８ｂとの間で照合できなかった場合（ステップＳＴ２４でＮＯ）、或いは第１のトランスポンダ８ａとの間で照合できなかった場合（ステップＳＴ２６でＮＯ）には、エンジンの始動を不許可とする（ステップＳＴ２８）。
【００４９】
このようにして、本実施形態に係るイモビライザ３００では、第２のトランスポンダ８ｂとの間でＩＤが照合され、且つ第１のトランスポンダ８ａとの間でＩＤが照合された場合にのみ、エンジンの始動が許可されるので、エンジンＥＣＵ３及びキー１を１セットとして交換した場合であっても、エンジンを始動させることができず、盗難防止に寄与することができる。
【００５０】
また、シリンダ２を含めて交換すれば、エンジンの始動が可能となるが、従来と比較して交換部品の点数が増加し、且つ交換に要する時間が増加するので、盗難の可能性を著しく低減することができる。
【００５１】
なお、上述した第３の実施形態では、第２のトランジスタ８ｂをシリンダ２内に設ける構成としたが、例えば、図８に示すように、アンテナを有するシリンダを一つ追加し、このアンテナで第２のトランジスタ８ｂより送信されるＲＦ信号を受信してＩＤを照合する構成とすることも可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１〜請求項３に係るイモビライザ装置では、エンジンＥＣＵが不正に取り外された場合には、該エンジンＥＣＵに記憶されているＩＤが消去されるので、他の車両から取り外したエンジンＥＣＵを当該車両に取り付けた場合であっても、当該車両のエンジンを始動させることはできない。従って、車両の盗難を防止することができる。
【００５３】
また、請求項４に記載の発明では、通信モニタ手段により、トランスポンダとエンジンＥＣＵとの間の通信をモニタしており、不正なＩＤが入力された場合には、トランスポンダとエンジンＥＣＵとの通信ができなくなるように制御するので、エンジンの始動ができなくなり、車両の盗難を防止することができる。更に、他車両のイモビライザ装置との交換を行う際には、交換部品の点数が多くなるので、盗難の発生を著しく軽減することができる。
【００５４】
請求項５〜請求項７に記載の発明では、トランスポンダを２つ備え、各トランスポンダとエンジンＥＣＵとの間でＩＤが照合された際にエンジンの始動が許可されるので、他車両のイモビライザ装置との交換を行う際には、交換部品の点数が多くなるので、盗難の発生を著しく軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。
【図２】コネクタ着脱検出回路の構成を示す説明図である。
【図３】第１の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。
【図５】第２の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。
【図７】第２の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るイモビライザ装置の、変形例の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１キー
２シリンダ
３エンジンＥＣＵ
４トランスポンダ
５通信ライン
６通信モニタＥＣＵ（通信モニタ手段）
８ａ第１のトランスポンダ
８ｂ第２のトランスポンダ
１１電源回路
１２インターフェース回路
１３ＣＰＵ
１４負荷駆動回路
１５センサ回路
１６ＩＤメモリ
１７コネクタ着脱検出回路
１００，２００，３００イモビライザ装置
Ｔ１コネクタ
Ｌ１接地線（外部配線）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an immobilizer device that performs communication between a key having a transponder and an on-board engine ECU and permits starting of the engine when the ID is verified.
[0002]
[Prior art]
For example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-12123, an immobilizer device has been conventionally devised for the purpose of preventing a vehicle from being stolen and put to practical use. The immobilizer device communicates between a key having a built-in transponder and an on-board engine ECU, and when the IDs are collated between the two, permits the engine to start. Only the possessed user can start the engine, so that the vehicle can be prevented from being stolen.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-12123 A
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional immobilizer device, when the engine ECU and the corresponding keys are replaced as one set, there is a disadvantage that even a person who does not have a proper key can start the engine.
[0005]
For example, if the engine ECU and the corresponding key are removed from another scrapped vehicle and the engine ECU of the vehicle is replaced with the engine ECU removed from the other vehicle, the engine of the vehicle is started. Therefore, even a person who does not have a proper key can drive the vehicle, and there is a problem that the vehicle may be stolen.
[0006]
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object thereof is to provide an immobilizer capable of preventing an incorrect engine start even when an engine ECU is replaced. It is to provide a device.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application is characterized in that, when a transponder mounted on a vehicle key and mounted on a vehicle and the ID is collated by communication between the transponder and the transponder, An engine ECU that permits the start of the engine, wherein the engine ECU includes a ground terminal connected to ground via external wiring, and supplies a predetermined voltage to the ground terminal, When the voltage level of the ground terminal changes, the ID stored in the engine ECU is deleted.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided an engine ECU that permits starting of an engine when an ID is verified by communication between a transponder mounted on a vehicle key and a vehicle and the transponder. Wherein the engine ECU includes a ground terminal connected to ground via external wiring, ID storage means for storing the ID, an ID transmitted from the transponder, and an ID storage device. Control means for collating the ID stored in the means and permitting the start of the engine when the collation is confirmed; and connection state detection means for detecting a connection state between the ground terminal and the external wiring. And the control means, when the connection state detecting means detects that the ground terminal and the external wiring have been disconnected, the control means outputs the ID. Characterized by erasing the ID stored in 憶部.
[0009]
The invention according to claim 3 is characterized in that the connection state detecting means detects a connection state by applying a predetermined voltage to the ground terminal and measuring a voltage level of the ground terminal.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an engine ECU for permitting starting of an engine when an ID is verified by a communication between a transponder mounted on a vehicle key and a vehicle and the transponder. In the immobilizer device having: and, between the transponder and the engine ECU, communication monitoring means for performing ID collation with the transponder is provided, and when the ID is not collated, the communication monitoring means, The communication between the transponder and the engine ECU is controlled to be disabled.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, when an ID is verified by communication between a first transponder mounted on a vehicle key and a first transponder mounted on a vehicle, the engine is connected to the first transponder. An engine ECU that permits starting, a second transponder is provided, and the engine ECU checks an ID with the second transponder, and communicates with the first transponder. When the ID is collated between the two, the start of the engine is permitted.
[0012]
The invention according to claim 6 is characterized in that the second transponder is mounted on a cylinder portion into which the vehicle key is inserted.
[0013]
The invention according to claim 7 is characterized in that the second transponder is arranged near another cylinder part different from the cylinder part into which the vehicle key is inserted.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an immobilizer device according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, the immobilizer device 100 includes a vehicle key 1 held by a user, a cylinder 2 for performing an engine start operation by inserting the key 1, and a cylinder 2 connected to the cylinder 2 to start the engine. And an engine ECU 3 for controlling the engine ECU.
[0015]
The key 1 has a transponder 4, and transmits a high-frequency signal (RF signal) including an ID when the key 1 is inserted into the cylinder 2.
[0016]
The cylinder 2 has a built-in antenna and an amplifier, and is connected to the engine ECU 3 via a communication line 5.
[0017]
The engine ECU 3 outputs a drive signal to a power supply circuit 11 having a backup function for capturing a voltage supplied from a battery, an interface circuit 12 for capturing an RF signal transmitted from the transponder 4, a CPU 13, and a device for starting the engine. A load driving circuit 14, a sensor circuit 15, an ID memory 16 for storing an ID for collation between the transponder 4, and a connector attachment / detachment detection circuit 17.
[0018]
The connector attachment / detachment detection circuit 17 is a circuit for detecting whether or not the connector T1 (ground terminal) of the engine ECU 3 is connected to the ground. As shown in FIG. , A diode D2 connected to the ground, a resistor R1 connected to the CPU 13, and a resistor R2 connected to the voltage + B.
[0019]
When the ground line L1 (external wiring) is connected to the connector T1, the voltage of the connector T1 becomes the ground level, and when the ground line L1 is disconnected, the voltage of the connector T1 becomes + B. .
[0020]
The CPU 13 collates the ID written in the RF signal transmitted from the transponder 4 with the ID stored in the ID memory 16 and performs a control for permitting the start of the engine only when the collation is confirmed. Do. When the voltage of the connector T1 shown in FIG. 2 is at the “L” level, that is, when the connector T1 is connected to the ground via the ground line L1, the control is performed as usual, and a predetermined operation (described later) is performed. When the voltage of the connector T1 becomes the "H" level without performing the above operation, that is, when the connector T1 is not connected to the ground, the control for deleting the ID stored in the ID memory 16 is performed.
[0021]
Next, the operation of the immobilizer device according to the first embodiment configured as described above will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
[0022]
When the power supply voltage is supplied from the battery mounted on the vehicle (step ST1), the engine ECU 3 enters a state of waiting for the ID signal. When the user performs an operation of inserting the key 1 into the cylinder 2, an RF signal is transmitted from the transponder 4, and the RF signal is received by an antenna mounted on the cylinder 2 and amplified by an amplifier. 5 is input to the CPU 13 of the engine ECU 3.
[0023]
The CPU 13 collates the ID included in the received signal with the ID stored in the ID memory 16 and outputs a signal for permitting the start of the engine to the load drive circuit 14 when the collation is confirmed. . As a result, the engine can be started. If the collation with the ID stored in the ID memory 16 is not confirmed, the start of the engine is not permitted. Therefore, a person who does not have the proper key 1 cannot start the engine, thereby preventing the vehicle from being stolen.
[0024]
Thereafter, when the voltage supply from the battery is stopped (YES in step ST2), it is determined whether a predetermined operation (described later) is performed (step ST3). If the predetermined operation is not performed, it is determined whether the connector T1 has been disconnected (step ST4). If the connector T1 has been disconnected (YES in step ST4), the ID stored in the ID memory 16 is determined. Is erased (step ST5).
[0025]
Here, the predetermined operation refers to a case where the ID with the transponder 4 before the ignition is turned off is collated, a case where a combination operation such as a vehicle switch is input, or a case where a special jig is used. This is the case where the connector T1 is removed.
[0026]
In this manner, in the immobilizer device 100 according to the present embodiment, when the connector T1 shown in FIG. 2 is disconnected from the ground line L1 without performing a predetermined operation, the ID is deleted. If the immobilizer device 100 of the vehicle is removed and attached to another vehicle, even if the user has the proper key used for the removed immobilizer device 100, ID collation cannot be performed and the engine is started. I can't.
[0027]
Therefore, even if the entire immobilizer device 100 mounted on the vehicle is replaced with another one, the engine of the vehicle cannot be started, and theft of the vehicle can be prevented.
[0028]
Further, when a predetermined operation is performed, the ID stored in the ID memory 16 is not erased. Therefore, when the connector T1 needs to be removed for maintenance or the like, the ID is not erased. After that, it can be used continuously.
[0029]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a block diagram illustrating a configuration of the immobilizer device 200 according to the second embodiment.
[0030]
As shown in the figure, the immobilizer device 200 includes a vehicle key 1 owned by a user and a cylinder 2 that performs an engine start operation by inserting the key 1 as in the first embodiment. And an engine ECU 3 connected to the cylinder 2 and controlling start of the engine. Further, a communication monitor ECU (communication monitoring means) 6 for monitoring communication between the cylinder 2 and the engine ECU 3 is provided.
[0031]
The key 1 has a transponder 4, and transmits a high-frequency signal (RF signal) including an ID when the key 1 is inserted into the cylinder 2.
[0032]
The cylinder 2 has a built-in antenna and an amplifier, and is connected to the engine ECU 3 via a communication line 5.
[0033]
The engine ECU 3 outputs a drive signal to a power supply circuit 11 having a backup function for capturing a voltage supplied from a battery, an interface circuit 12 for capturing an RF signal transmitted from the transponder 4, a CPU 13, and a device for starting the engine. A load driving circuit 14, a sensor circuit 15, and an ID memory 16 for storing an ID for collation with the transponder 4.
[0034]
Further, the communication monitor ECU 6 stores an ID for collation among the power supply circuit 21, the interface circuit 22 for taking in the RF signal transmitted from the transponder 4, the CPU 24, the sensor circuit 25, and the transponder 4. An ID memory 23 is provided.
[0035]
Next, the operation of the immobilizer device 200 according to the second embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
[0036]
When the battery is connected (step ST11) and the ignition is turned on (step ST12), the communication monitor ECU 6 monitors the ID collation processing (step ST13). That is, it monitors whether or not the collation between the ID transmitted from the transponder 4 and the ID stored in the ID memory 16 of the engine ECU 3 is confirmed.
[0037]
Then, it is determined whether or not the collation processing communication at this time is related to the previously confirmed communication (step ST14). If it is determined that there is no relevance (NO at step ST14), the communication line 5 is fixed at the H level or the L level, thereby making it impossible to perform ID collation (step ST15).
[0038]
As described above, in the present embodiment, the communication monitor ECU 6 is interposed in the communication line 5 connecting the cylinder 2 and the engine ECU 3, and the communication monitor ECU 6 is associated with the last time the ID collation was confirmed. It is determined whether the transponder 4 and the engine ECU 3 can communicate with each other.
[0039]
Therefore, even when the key 1, the cylinder 2, and the engine ECU 3 are replaced with another one as a set, the communication monitor ECU 6 performs the processing without performing communication through the communication line 5 and performs the processing. Cannot be started, which can contribute to the prevention of theft.
[0040]
In addition, if the communication monitor ECU 6 is replaced, the engine can be started. However, the number of replacement parts increases and the time required for replacement increases as compared with the conventional case. Can be reduced.
[0041]
Next, a third embodiment will be described. FIG. 6 is a block diagram illustrating a configuration of the immobilizer device according to the third embodiment. As shown in the figure, the immobilizer device 300 includes a vehicle key 1 held by a user, a cylinder 2 for performing an engine starting operation by inserting the key 1, and a cylinder 2 connected to the cylinder 2 to start the engine. And an engine ECU 3 for controlling the engine ECU.
[0042]
The key 1 has a first transponder 8a, and transmits a high frequency signal (RF signal) including an ID when the key 1 is inserted into the cylinder 2.
[0043]
The cylinder 2 has a built-in antenna and an amplifier, and is connected to the engine ECU 3 via a communication line 5. Further, the cylinder 2 is provided with a second transponder 8b for communicating with the engine ECU 3 and collating the ID.
[0044]
The engine ECU 3 is driven by a power supply circuit 11 having a backup function for taking in a voltage supplied from a battery, an interface circuit 12 for taking in RF signals transmitted from the transponders 8a and 8b, a CPU 13, and a device for starting the engine. A load drive circuit 14 for outputting a signal, a sensor circuit 15, and an ID memory 16 for storing an ID for collation between the transponders 8a and 8b are provided.
[0045]
The CPU 13 compares the ID written in the signal transmitted from each of the transponders 8a and 8b with the ID stored in the ID memory 16, and permits the start of the engine only when the collation is confirmed. Perform control.
[0046]
Next, the operation of the immobilizer device 300 according to the third embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
[0047]
When the battery is connected (step ST21) and the ignition is turned on (step ST22), the CPU 13 of the engine ECU 3 communicates with the second transponder 8b via the communication line 5 to check the ID (step ST21). Step ST23). Then, when the IDs are collated (YES in step ST24), communication with the first transponder 8a is performed, and the IDs are collated (step ST25). Then, when the IDs are verified (YES in step ST26), the start of the engine is permitted (step ST27).
[0048]
On the other hand, if collation with the second transponder 8b is not possible (NO in step ST24) or collation with the first transponder 8a is not possible (NO in step ST26), the engine is started. Is not permitted (step ST28).
[0049]
Thus, in the immobilizer 300 according to the present embodiment, the engine is started only when the ID is collated with the second transponder 8b and the ID is collated with the first transponder 8a. Is permitted, the engine cannot be started even if the engine ECU 3 and the key 1 are replaced as one set, which can contribute to theft prevention.
[0050]
In addition, if the cylinder 2 is replaced, the engine can be started. However, the number of replacement parts increases and the time required for replacement increases as compared with the conventional case, so that the possibility of theft is significantly reduced. can do.
[0051]
In the third embodiment, the second transistor 8b is provided in the cylinder 2. However, for example, as shown in FIG. 8, one cylinder having an antenna is added, and It is also possible to adopt a configuration in which the RF signal transmitted from the second transistor 8b is received and the ID is collated.
[0052]
【The invention's effect】
As described above, in the immobilizer device according to the first to third aspects of the present invention, if the engine ECU is incorrectly removed, the ID stored in the engine ECU is deleted. Even if the engine ECU removed from the vehicle is attached to the vehicle, the engine of the vehicle cannot be started. Therefore, theft of the vehicle can be prevented.
[0053]
According to the fourth aspect of the invention, the communication between the transponder and the engine ECU is monitored by the communication monitoring means. If an invalid ID is input, the communication between the transponder and the engine ECU is performed. Since control is performed so that the vehicle cannot be started, the engine cannot be started, and theft of the vehicle can be prevented. Furthermore, when replacing with an immobilizer device of another vehicle, the number of replacement parts increases, so that the occurrence of theft can be significantly reduced.
[0054]
In the invention according to claims 5 to 7, since two transponders are provided, and the start of the engine is permitted when the ID is collated between each transponder and the engine ECU, the immobilizer device of another vehicle can be used. When the replacement is performed, the number of replacement parts increases, so that the occurrence of theft can be significantly reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an immobilizer device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a configuration of a connector attachment / detachment detection circuit.
FIG. 3 is a flowchart illustrating an operation of the immobilizer device according to the first embodiment.
FIG. 4 is a block diagram illustrating a configuration of an immobilizer device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an operation of the immobilizer device according to the second embodiment.
FIG. 6 is a block diagram illustrating a configuration of an immobilizer device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a flowchart illustrating an operation of the immobilizer device according to the second embodiment.
FIG. 8 is a block diagram showing a configuration of a modification of the immobilizer device according to the third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 key 2 cylinder 3 engine ECU
4 transponder 5 communication line 6 communication monitor ECU (communication monitoring means)
8a first transponder 8b second transponder 11 power supply circuit 12 interface circuit 13 CPU
14 Load drive circuit 15 Sensor circuit 16 ID memory 17 Connector attachment / detachment detection circuit 100, 200, 300 Immobilizer device T1 Connector L1 Ground wire (external wiring)

Claims

車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、
前記エンジンＥＣＵは、外部配線を介してグランドに接続される接地端子を備え、且つ該接地端子に所定の電圧を供給し、
前記接地端子の電圧レベルが変化した際には、前記エンジンＥＣＵが記憶するＩＤを消去することを特徴とするイモビライザ装置。An immobilizer device comprising: a transponder mounted on a key for a vehicle; and an engine ECU mounted on the vehicle, which permits starting of the engine when an ID is verified by communication between the transponder and the transponder.
The engine ECU includes a ground terminal connected to ground via external wiring, and supplies a predetermined voltage to the ground terminal.
When the voltage level of the ground terminal changes, the ID stored in the engine ECU is deleted.

車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記エンジンＥＣＵは、
外部配線を介してグランドに接続される接地端子と、
前記ＩＤを記憶するＩＤ記憶手段と、
前記トランスポンダより送信されるＩＤと、前記ＩＤ記憶手段に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にエンジンの始動を許可する制御を行う制御手段と、
前記接地端子と前記外部配線との接続状態を検出する接続状態検出手段と、を有し、
前記制御手段は、前記接続状態検出手段にて前記接地端子と前記外部配線とが切り離されたことが検出された際には、前記ＩＤ記憶部に記憶されているＩＤを消去することを特徴とするイモビライザ装置。An immobilizer device comprising: a transponder mounted on a key for a vehicle; and an engine ECU mounted on the vehicle, which permits starting of the engine when an ID is verified by communication between the transponder and the transponder. The engine ECU includes:
A ground terminal connected to the ground via external wiring,
ID storage means for storing the ID,
Control means for comparing the ID transmitted from the transponder with the ID stored in the ID storage means, and performing control for permitting the start of the engine when the comparison is confirmed;
Connection state detection means for detecting a connection state between the ground terminal and the external wiring,
The control means erases an ID stored in the ID storage unit when the connection state detection means detects that the ground terminal and the external wiring are disconnected. Immobilizer device.

前記接続状態検出手段は、前記接地端子に所定の電圧を印加し、該接地端子の電圧レベルを測定することにより、接続状態を検出することを特徴とする請求項２に記載のイモビライザ装置。The immobilizer device according to claim 2, wherein the connection state detection means detects a connection state by applying a predetermined voltage to the ground terminal and measuring a voltage level of the ground terminal.

車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、
前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間に、前記トランスポンダとの間でＩＤ照合を行う通信モニタ手段を設け、該通信モニタ手段は、ＩＤが照合されない場合には、前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間の通信が不能となるように制御することを特徴とするイモビライザ装置。An immobilizer device comprising: a transponder mounted on a key for a vehicle; and an engine ECU mounted on the vehicle, which permits starting of the engine when an ID is verified by communication between the transponder and the transponder.
Communication monitoring means for performing ID collation between the transponder and the engine ECU is provided between the transponder and the engine ECU. When the ID is not collated, the communication monitoring means is provided between the transponder and the engine ECU. An immobilizer device for controlling communication of the immobilizer to be disabled.

車両用のキーに搭載される第１のトランスポンダと、車両に搭載され、前記第１のトランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、
第２のトランスポンダを配設し、前記エンジンＥＣＵは、前記第２のトランスポンダとの間でＩＤが照合され、且つ前記第１のトランスポンダとの間でＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可することを特徴とするイモビライザ装置。A first transponder mounted on a key for the vehicle, and an engine ECU mounted on the vehicle and permitting the start of the engine when the ID is collated by communication with the first transponder. In the immobilizer device provided,
A second transponder is provided, and the engine ECU starts the engine when the ID is collated with the second transponder and the ID is collated with the first transponder. An immobilizer device characterized by permitting.

前記第２のトランスポンダは、前記車両用キーが挿入されるシリンダ部に搭載されることを特徴とする請求項５に記載のイモビライザ装置。The immobilizer device according to claim 5, wherein the second transponder is mounted on a cylinder portion into which the vehicle key is inserted.

前記第２のトランスポンダは、前記車両用のキーが挿入されるシリンダ部とは異なる他のシリンダ部近傍に配置されたことを特徴とする請求項５に記載のイモビライザ装置。The immobilizer device according to claim 5, wherein the second transponder is arranged near another cylinder portion different from the cylinder portion into which the vehicle key is inserted.