JP2004345536A

JP2004345536A - Power seat sliding device

Info

Publication number: JP2004345536A
Application number: JP2003145688A
Authority: JP
Inventors: Kazuhito Fukui; 一仁福井; Koji Koga; 浩司古賀
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-05-23
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2004-12-09
Anticipated expiration: 2023-05-23
Also published as: JP4205488B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power seat sliding device capable of reducing the height thereof. <P>SOLUTION: A first plate-like projecting part 361 which is directed to a first side wall part 213 of an upper rail 105 and substantially parallel to a floor is formed on a base part 351 of a bracket 301, and a first groove part 213a with the first projecting part 361 of the bracket 301 fitted thereto is formed in an edge part facing the floor of the first side wall part 213 of the upper rail 105. A second plate-like projecting part 363 which is directed to a second side wall part 215 of the upper rail 105 and substantially parallel to the floor is formed on a base part 351 of the bracket 301, and a second groove part 215a with the second projecting part 363 of the bracket 301 fitted thereto is formed on an edge part facing the floor of the second side wall part 215 of the upper rail 105. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達する減速手段と、該減速手段を前記アッパレールに取り付けるブラケットとを備えたパワーシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパワーシートスライド装置の一例を示す図６を用いて説明する。図において、ロアレール１はフロア側に設けられる。ロアレール１に移動可能に係合するアッパレール３にはシートが設けられる。アッパレール３の内部には、その移動方向に沿ってねじ棒５が回転可能に設けられる。一方、ロアレール１には。ねじ棒５に螺合するナット部材７が設けられる。従って、ねじ棒５が回転すると、ナット部材７はロアレール１に設けられ、回転が禁止されているので、ねじ棒５が設けられるアッパレール３がロアレール１に対して移動することとなる。
【０００３】
アッパレール３には、例えば、ウォームとウォームホイールやヘリカルギアとからなる減速手段９がブラケット１１を用いて設けられる。減速手段９内のウォームホイールの回転中心には穴が形成され、この穴にねじ棒５が嵌合し、ねじ棒５とウォームホイールとは一体となって回転するようになっている。減速手段９のウォームやヘリカルギアには図示しないモータの出力軸の回転が伝達され、モータの回転力は、減速手段９で減速され、ねじ棒５へ伝達されることとなる。ブラケット１１はアッパレール３にボルト１５、ナット１７で取り付けられる。又、ブラケット１１は、アッパレール３の天部から側壁部にかけて開設された開口３ａの４つの肩部３ｂに当接可能な当接部１１ａが形成されている。
【０００４】
車両が衝突等して、シートに大きな力が作用すると、その力はアッパレール３→減速手段９→ねじ棒５→ナット部材７→ロアレール１に伝達される。この時、ブラケット１１には、矢印Ｉ又は矢印ＩＩ方向の曲げモーメントが作用するが、ブラケット１１の当接部１１ａがアッパレール３の開口３ａの肩部３ｂに当接して、曲げモーメントによるブラケット１１の変形を防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−５９２３８号公報（図１、図５参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のパワーシートスライド装置において、ブラケット１１は作用する曲げモーメントに耐えるために、その当接部１１ａは十分な曲げ剛性を有する高さｈ（図６参照）が必要であるので、アッパレール３の開口３ａの肩部３ｂもブラケット１１の当接部１１ａが当接するだけの高さが必要である。
【０００７】
従って、アッパレール３の高さ、即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできない問題点がある。
【０００８】
又、アッパレール３の側壁部の肩部３ｂが大きくなるので、アッパレール３の側壁部に大きな開口が形成され、アッパレール３の曲げ剛性も弱くなる問題点もある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、高さが低くなるパワーシートスライド装置を提供することにある。
【００１０】
第２の課題は、アッパレールの曲げ剛性が低下しにくいパワーシートスライド装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達する減速手段と、該減速手段を前記アッパレールに取り付けるブラケットとを備えたパワーシートスライド装置において、前記アッパレールは、前記シートが設けられる天部と、該天部の長手方向の一方の側部より前記フロア方向に折曲する第１側壁部と、前記天部の長手方向の他方の側部より前記フロア方向に折曲する第２側壁部とからなり、前記減速手段は、前記アッパレールの天部、第１側壁部、第２側壁部で形成される空間に配置され、前記ブラケットは、前記減速手段の底部を支持する基部と、該基部の前記アッパレールの移動方向の一方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第１折曲部と、前記基部の前記アッパレールの移動方向の他方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第２折曲部と、前記第１折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第１天部と、前記第２折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第２天部とからなり、前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第１天部とを取り付ける第１取付手段と、前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第２天部とを取り付ける第２取付手段とを設けると共に、前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部のフロアと対向する縁部に突部、溝部のうちのいずれかを設け、
前記ブラケットの基部の前記側壁部と対向する縁部に、前記アッパレールに突部が形成された場合には、前記突部が嵌合する溝部を、前記アッパレールに溝部が形成された場合には、前記溝部に嵌合する突部を設けたことを特徴とするパワーシートスライド装置である。
【００１２】
車両の衝突等でシートに大きな力が作用すると、その力はアッパレール→減速手段→ねじ棒→ナット部材→ロアレールに伝達される。この時、ブラケットには、フロアに対して垂直で、ねじ棒に沿った平面上の曲げモーメントが作用するが、第１取付手段、第２取付手段、アッパレール、ブラケットの第１突部、第１溝部の嵌合、第２突部、第２溝部の嵌合により、曲げモーメントによるブラケットの変形を防止する。
【００１３】
前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部のフロアと対向する縁部に突部、溝部のうちのいずれかを設け、前記ブラケットの基部の前記側壁部と対向する縁部に、前記アッパレールに突部が形成された場合には、前記突部が嵌合する溝部を、前記アッパレールに溝部が形成された場合には、前記溝部に嵌合する突部を設けたことにより、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部の高さを低くできる。即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対向する縁部に第１溝部、第２溝部を設け、前記ブラケットの基部の前記第１側壁部、前記第２側壁部と対向する縁部に、前記フロアと略平行で前記第１溝部、第２溝部に嵌合する板状の第１突部、第２突部を設けたことを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置である。
【００１５】
ロアレールに形成する第１突部、第２突部が板状であるので、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対抗する縁部に形成される溝部は小さくてすみ、アッパレールの側壁部の開口は従来よりも小さくなるので、アッパレールの曲げ剛性が強くなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である図２、図２の正面図である図３を用いて全体構成を説明する。フロア上には、１組のシートトラック１０１，１０１′が設けられている。シートトラック１０１，１０１′は、フロア側に設けられたロアレール１０３，１０３′と、シート側に設けられ、ロアレール１０３，１０３′に移動可能に係合するアッパレール１０５，１０５′からなっている。
【００１７】
アッパレール１０５と、アッパレール１０５′との間には、連結ブラケット１０９が橋渡しするように設けられている。連結ブラケット１０９には、モータ（駆動源）１０８が取り付けられている。このモータ１０８は、シートトラック１０１及びシートトラック１０１′方向に延びる出力軸を有している。
【００１８】
次に、図３のＡ方向矢視図である図４を用いて、シートトラック１０１のロアレール１０３と、アッパレール１０５の断面形状を説明する。尚、シートトラック１０１とシートトラック１０１′とは、対称な構造なので、以下シートトラック１０１を用いて説明し、シートトラック１０１′の説明は省略する。
【００１９】
フロア側に設けられるロアレール１０３は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００２０】
シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。
【００２１】
次に、図３、図３のＢ部分の拡大断面図である図５、及び図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である図１を用いて、内部構成を説明する。
【００２２】
図３に示すように、アッパレール１０５内で、その長手方向のいっぽうの端部にはブラケット３０１が、他方の端部にはブラケット３０３がそれぞれ取り付けられている。そして、アッパレール１０５内には、その長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフト）３０７が配置され、ねじ棒３０７の一方の端部側がブラケット３０１に、ねじ棒３０７の他方の端部側がブラケット３０３にそれぞれ回転可能に支持されている。
【００２３】
一方、ロアレール１０３には、ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１が固着されている。従って、ねじ棒３０７が回転すると、ナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、ねじ棒３０７が設けられるアッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動することとなる。
【００２４】
アッパレール１０５には、ウォーム１７１（図５参照）とウォームホイール（ヘリカルギア）１７３（図５参照）とからなる減速手段としてのギアボックス３３１がブラケット３０１を用いて設けられる。ギアボックス３３１内のウォームホイールの回転中心には穴が形成され、この穴にねじ棒３０７が嵌合し、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３とは一体となって回転するようになっている。ギアボックス３３１のウォーム１７１には、モータ１０８の出力軸の回転が伝達され、モータ１０８の回転力は、ギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達されることとなる。
【００２５】
図１、図５に示すように、ブラケット３０１は、ギアボックス３３１の底部を支持する基部３５１と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の一方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第１折曲部３５３と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の他方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第２折曲部３５５と、第１折曲部３５３の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第１天部３５７と、第２折曲部３５５の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第２天部３５９とからなっている。
【００２６】
又、図１に示すように、アッパレール１０５の前部、即ち、ブラケット３０１が設けられる部分は、第１跳上部２１７、第２跳上部２１９はカットされている。
【００２７】
アッパレール１０５の天部２１２には、ギアボックス３３１の上部が突出する穴２１４が形成されている。図５に示すように、アッパレール１０５の天部２２１の穴２１４から突出したギアボックス３３１の上部はカバー３８１で覆われるようになっている。
【００２８】
ブラケット３０１の第１天部３５７には穴３５７ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第１天部３５７の穴３５７ａと対向する穴２１２ａが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ａと対向する穴３８１ａが形成されている。そして、穴３５７ａ、穴２１２ａ、穴３８１ａを挿通するボルト３９１とボルト３９１に螺合するナット３９３とでなる第１取付手段によりブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００２９】
同様に、ブラケット３０１の第２天部３５９には穴３５９ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第２天部３５９の穴３５９ａと対向する穴２１２ｂが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ｂと対向する穴３８１ｂが形成されている。そして、穴３５９ａ、穴２１２ｂ、穴３８１ｂを挿通するボルト３９５とボルト３９５に螺合するナット３９７とでなる第２取付手段によりブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００３０】
そして、本実施の形態例では、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第１側壁部２１３に向かい、フロアと略平行な板状の第１突部３６１が形成され、アッパレール１０５の第１側壁部２１３のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第１突部３６１が嵌合する第１溝部２１３ａが形成されている。
【００３１】
又、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第２側壁部２１５に向かい、フロアと略平行な板状の第２突部３６３が形成され、アッパレール１０５の第２側壁部２１５のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第２突部３６３が嵌合する第２溝部２１５ａが形成されている。
【００３２】
従って、車両の衝突等でシートに大きな力が作用すると、その力はアッパレール１０５→ギアボックス３３１→ねじ棒３０７→ナット部材３１１→ロアレール１０３に伝達される。この時、ブラケット３０１には、フロアに対して垂直で、ねじ棒３０７に沿った平面上の曲げモーメントが作用するが、第１取付手段であるボルト３９１，ナット３９３、第２取付手段であるボルト３９５，ナット３９７、ブラケット３０１の第１突部３６１とアッパレール１０５の第１溝部２１３ａとの嵌合、ブラケット３０１の第２突部３６３とアッパレール１０５の第２溝部２１５ａとの嵌合により、曲げモーメントによるブラケット３０１の変形が防止される。
【００３３】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第１側壁部２１３に向かい、フロアと略平行な板状の第１突部３６１を形成し、アッパレール１０５の第１側壁部２１３のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第１突部３６１が嵌合する第１溝部２１３ａを形成した。又、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第２側壁部２１５に向かい、フロアと略平行な板状の第２突部３６３を形成し、アッパレール１０５の第２側壁部２１５のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第２突部３６３が嵌合する第２溝部２１５ａを形成したことにより、アッパレール１０５の第１側壁部２１３、第２側壁部２１５の高さを低くできる。即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできる。
（２）アッパレール１０５の第１側壁部２１３に第１溝部２１３ａ、第２側壁部２１５に第２溝部２１５ａを形成する場合でも、アッパレール１０５の側壁部の開口は従来よりも小さくなるので、フロアと平行な平面方向のアッパレール１０５の曲げ剛性も強くなる。
【００３４】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ブラケット３０１に突部を形成し、アッパレール１０５の側壁部に溝部を形成したが、逆に、アッパレール１０５の側壁部のフロアと対向する縁部にブラケット３０１に向かう突部を形成し、ブラケット３０１に突部が嵌合する溝部を形成してもよい。
【００３５】
又、アッパレール１０５の一方の側壁部には溝部を形成し、他方の側壁部には突部を形成し、ブラケット３０１の一方の側部には突部を形成し、他方の側部には溝部を形成するようにしてもよい。
【００３６】
更に、アッパレール１０５の一方の側部のみに溝部、又は突部を形成し、ブラケットに３０１の一方の側部に突部又は溝部を形成するようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部のフロアと対向する縁部に突部、溝部のうちのいずれかを設け、前記ブラケットの基部の前記側壁部と対向する縁部に、前記アッパレールに突部が形成された場合には、前記突部が嵌合する溝部を、前記アッパレールに溝部が形成された場合には、前記溝部に嵌合する突部を設けたことにより、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部の高さを低くできる。即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、ロアレールに形成する第１突部、第２突部を板状にした場合、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部に形成される溝部は幅が小さくてすみ、アッパレールの側壁部の開口は従来よりも小さくなるので、アッパレールの曲げ剛性が強くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の発明部分を説明する分解斜視図で、図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である。
【図２】本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】図３のＢ部分の拡大断面図である。
【図６】従来のパワーシートスライド装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
１０１シートトラック
１０３ロアレール
１０５アッパレール
３０１ブラケット
３０７ねじ棒
３１１ナット部材
３３１ギアボックス[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a lower rail provided on the floor side, an upper rail to which a seat is attached and movably engaged with the lower rail, and a screw rod rotatably provided on the upper rail along a moving direction of the upper rail. A nut member provided on the lower rail and screwed to the screw rod; a motor provided on the upper rail side; a speed reducing means for reducing the rotational force of the motor and transmitting the torque to the screw rod; And a bracket for attaching to the upper rail.
[0002]
[Prior art]
This will be described with reference to FIG. 6 showing an example of a conventional power seat slide device. In the figure, a lower rail 1 is provided on the floor side. The upper rail 3 movably engaged with the lower rail 1 is provided with a seat. Inside the upper rail 3, a screw rod 5 is provided rotatably along its moving direction. On the other hand, for the lower rail 1. A nut member (7) screwed to the screw rod (5) is provided. Therefore, when the screw rod 5 rotates, the nut member 7 is provided on the lower rail 1 and the rotation is prohibited, so that the upper rail 3 on which the screw rod 5 is provided moves with respect to the lower rail 1.
[0003]
The upper rail 3 is provided with, for example, a reduction gear 9 composed of a worm, a worm wheel, and a helical gear using a bracket 11. A hole is formed at the center of rotation of the worm wheel in the speed reduction means 9, and the screw rod 5 is fitted into this hole, so that the screw rod 5 and the worm wheel rotate integrally. The rotation of the output shaft of the motor (not shown) is transmitted to the worm and the helical gear of the speed reduction means 9, and the rotational force of the motor is reduced by the speed reduction means 9 and transmitted to the screw rod 5. The bracket 11 is attached to the upper rail 3 with bolts 15 and nuts 17. The bracket 11 has a contact portion 11a that can contact four shoulders 3b of an opening 3a formed from the top portion of the upper rail 3 to the side wall portion.
[0004]
When a large force acts on the seat due to a collision of the vehicle or the like, the force is transmitted to the upper rail 3 → the reduction means 9 → the screw rod 5 → the nut member 7 → the lower rail 1. At this time, a bending moment in the direction of arrow I or arrow II acts on the bracket 11, but the contact portion 11a of the bracket 11 comes into contact with the shoulder 3b of the opening 3a of the upper rail 3, and the bracket 11 is bent by the bending moment. Deformation is prevented (for example, see Patent Document 1).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-11-59238 (see FIGS. 1 and 5)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the power seat slide device having the above structure, the bracket 11 needs to have a height h (see FIG. 6) having sufficient bending rigidity in order to withstand the acting bending moment. The shoulder 3b of the third opening 3a also needs to be high enough for the contact portion 11a of the bracket 11 to contact.
[0007]
Therefore, there is a problem that the height of the upper rail 3, that is, the height of the power seat slide device cannot be reduced.
[0008]
In addition, since the shoulder 3b of the side wall of the upper rail 3 becomes large, a large opening is formed in the side wall of the upper rail 3, and the bending rigidity of the upper rail 3 also becomes weak.
[0009]
The present invention has been made in view of the above problems, and a first object of the present invention is to provide a power seat slide device having a reduced height.
[0010]
A second object is to provide a power seat slide device in which the bending rigidity of the upper rail hardly decreases.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1, which solves the above-mentioned problem, includes a lower rail provided on the floor side, an upper rail to which a seat is attached, and which movably engages with the lower rail, and wherein the upper rail extends along a moving direction of the upper rail. A screw rod provided rotatably, a nut member provided on the lower rail and screwed to the screw rod, a motor provided on the upper rail side, and a rotational force of the motor reduced to reduce the rotational force of the motor to the screw rod. In a power seat slide device including a speed reducing means for transmitting and a bracket for attaching the speed reducing means to the upper rail, the upper rail includes a top portion on which the seat is provided, and a side portion in a longitudinal direction of the top portion. A first side wall bent in the floor direction, and a second side bent in the floor direction from the other side in the longitudinal direction of the top portion Wherein the speed reduction means is disposed in a space formed by a top portion, a first side wall portion, and a second side wall portion of the upper rail, wherein the bracket supports a bottom portion of the speed reduction means, A first bent portion extending from one end of the base in the direction of movement of the upper rail toward the top of the upper rail; and a top of the upper rail from the other end of the base in the direction of movement of the upper rail. A second bent portion extending toward the first bent portion, a first bent portion bent from a tip portion of the first bent portion, and abutting against a top portion of the upper rail; and a tip portion of the second bent portion. A second mounting part that is bent from the upper part and abuts on a top part of the upper rail, and a first mounting means for mounting the top part of the upper rail, the first top part of the bracket, and a top part of the upper rail. A second top of the bracket, Provided with a second attachment means for attaching the first sidewall portion of the upper rail, at least one side wall portion of the floor facing the protrusion on the edge of the second side wall, any of the groove is provided,
On the edge of the base of the bracket facing the side wall, if a protrusion is formed on the upper rail, a groove in which the protrusion fits, if a groove is formed on the upper rail, A power seat slide device having a projection fitted into the groove.
[0012]
When a large force acts on the seat due to a vehicle collision or the like, the force is transmitted to the upper rail → the reduction means → the screw rod → the nut member → the lower rail. At this time, a bending moment acting on the bracket in a plane perpendicular to the floor and along the threaded bar acts on the bracket, but the first mounting means, the second mounting means, the upper rail, the first protrusion of the bracket, and the first The fitting of the groove, the fitting of the second protrusion, and the fitting of the second groove prevent deformation of the bracket due to bending moment.
[0013]
At least one of the first side wall portion and the second side wall portion of the upper rail is provided with one of a protrusion and a groove at an edge portion facing the floor, and is opposed to the side wall portion of the base portion of the bracket. In the case where the upper rail has a projection, the upper rail is provided with a groove to which the projection fits, and when the upper rail has a groove, the projection is fitted to the groove. Thus, the height of the first side wall and the second side wall of the upper rail can be reduced. That is, the height of the power seat slide device can be reduced.
[0014]
The invention according to claim 2 is characterized in that a first groove portion and a second groove portion are provided at edges of the upper rail facing the first side wall portion and the second side wall portion, and the first side wall portion of the base portion of the bracket, A plate-like first projection and a second projection which are substantially parallel to the floor and are fitted in the first groove and the second groove are provided on an edge facing the second side wall. Item 4. A power seat slide device according to Item 1.
[0015]
Since the first projection and the second projection formed on the lower rail are plate-like, the grooves formed on the edges of the upper rail facing the floor of the first side wall and the second side wall can be small, and the upper rail has a small diameter. Since the opening in the side wall is smaller than before, the bending rigidity of the upper rail is increased.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the overall configuration will be described with reference to FIG. 2 which is a plan view of the power seat slide device of the present embodiment and FIG. 3 which is a front view of FIG. A set of seat tracks 101 and 101 'is provided on the floor. The seat tracks 101, 101 'are composed of lower rails 103, 103' provided on the floor side, and upper rails 105, 105 'provided on the seat side and movably engaged with the lower rails 103, 103'.
[0017]
A connection bracket 109 is provided between the upper rail 105 and the upper rail 105 'so as to bridge. A motor (drive source) 108 is attached to the connection bracket 109. The motor 108 has an output shaft extending in the direction of the seat track 101 and the seat track 101 '.
[0018]
Next, the cross-sectional shapes of the lower rail 103 and the upper rail 105 of the seat track 101 will be described with reference to FIG. Since the seat track 101 and the sheet track 101 'are symmetrical, the following description will be made using the sheet track 101, and the description of the sheet track 101' will be omitted.
[0019]
The lower rail 103 provided on the floor side includes a base 112 provided substantially parallel to the floor, a first side wall 113 bent from one end of the base 112 and extending away from the floor, A second side wall 115 bent from the other end of the base 112 and extending away from the floor, and a first hanging part extending from the upper end of the first side 113 toward the base 112. 117 and a second hanging portion 119 extending from the upper end of the second side wall 115 toward the base 112.
[0020]
The upper rail 105 provided on the seat side is bent from one end of the ceiling portion 212 provided substantially in parallel with the floor, and one end of the ceiling portion 212, and the first hanging portion 117 and the second hanging portion 119 of the lower rail 103 are provided. Between the first side wall portion 213 extending into the lower rail 103 through the space between the first rail portion 213 and the other end portion of the ceiling portion 212 to form a first hanging portion 117 and a second hanging portion 119 of the lower rail 103. A space formed by a second side wall portion 215 extending into the lower rail 103 via a space therebetween, a first side wall portion 113 of the lower rail 103 from the lower end of the first side wall portion 213, and a first hanging portion 117. The first jumping portion 217 extends from the lower end of the second side wall portion 215 to the space formed by the second side wall portion 115 and the second hanging portion 119 of the lower rail 103. It consists of
[0021]
Next, the internal configuration will be described with reference to FIG. 3, FIG. 5 which is an enlarged cross-sectional view of a portion B in FIG. 3, and FIG. 1 which is an exploded perspective view of the upper rail and the bracket of FIG.
[0022]
As shown in FIG. 3, a bracket 301 is attached to one end of the upper rail 105 in the longitudinal direction, and a bracket 303 is attached to the other end. A screw rod (screw shaft) 307 is arranged in the upper rail 105 along the longitudinal direction. One end of the screw rod 307 is on the bracket 301, and the other end of the screw rod 307 is on the bracket 303. Each is rotatably supported.
[0023]
On the other hand, a nut member 311 screwed to the screw rod 307 is fixed to the lower rail 103. Therefore, when the screw rod 307 rotates, the nut member 311 is provided on the lower rail 103 and the rotation is prohibited. Therefore, the upper rail 105 on which the screw rod 307 is provided moves with respect to the lower rail 103.
[0024]
The upper rail 105 is provided with a gear box 331 using a bracket 301 as a speed reducing means including a worm 171 (see FIG. 5) and a worm wheel (helical gear) 173 (see FIG. 5). A hole is formed at the center of rotation of the worm wheel in the gear box 331, and the screw rod 307 is fitted into this hole, and the screw rod 307 and the worm wheel 173 rotate integrally. The rotation of the output shaft of the motor 108 is transmitted to the worm 171 of the gear box 331, and the rotational force of the motor 108 is reduced by the gear box 331 and transmitted to the threaded rod 307.
[0025]
As shown in FIGS. 1 and 5, the bracket 301 extends from one end of the base 351 that supports the bottom of the gear box 331 in the moving direction of the upper rail 105 toward the top 212 of the upper rail 105. A first bent portion 353 that protrudes; a second bent portion 355 that extends from the other end of the base portion 351 in the moving direction of the upper rail 105 toward the top portion 212 of the upper rail 105; and a first bent portion 353. The first top portion 357 that bends from the front end of the upper rail 105 and abuts on the top portion 221 of the upper rail 105, and the second top that bends from the front end of the second bent portion 355 and abuts on the top portion 221 of the upper rail 105 A portion 359.
[0026]
Further, as shown in FIG. 1, the first jumping portion 217 and the second jumping portion 219 are cut at the front portion of the upper rail 105, that is, at the portion where the bracket 301 is provided.
[0027]
A hole 214 from which the upper part of the gear box 331 protrudes is formed in the top part 212 of the upper rail 105. As shown in FIG. 5, the upper part of the gear box 331 protruding from the hole 214 of the top part 221 of the upper rail 105 is covered with a cover 381.
[0028]
A hole 357 a is formed in the first top portion 357 of the bracket 301, a hole 212 a facing the hole 357 a of the first top portion 357 of the bracket 301 is formed in the top portion 212 of the upper rail 105, and an upper rail is formed in the cover 381. A hole 381a facing the hole 212a of the hole 105 is formed. The bracket 301 and the cover 381 are attached to the upper rail 105 by first attaching means including a bolt 391 inserted into the hole 357a, the hole 212a, and the hole 381a and a nut 393 screwed to the bolt 391.
[0029]
Similarly, a hole 359 a is formed in the second top portion 359 of the bracket 301, and a hole 212 b is formed in the top portion 212 of the upper rail 105 so as to face the hole 359 a of the second top portion 359 of the bracket 301. Is formed with a hole 381b facing the hole 212b of the upper rail 105. The bracket 301 and the cover 381 are attached to the upper rail 105 by a second attaching means including a bolt 395 inserted through the holes 359a, 212b, and 381b and a nut 397 screwed to the bolt 395.
[0030]
In the present embodiment, a plate-like first protrusion 361 is formed on the base 351 of the bracket 301 toward the first side wall 213 of the upper rail 105 and substantially parallel to the floor. A first groove 213a into which the first protrusion 361 of the bracket 301 is fitted is formed at an edge of the side wall 213 facing the floor.
[0031]
A base 351 of the bracket 301 is formed with a plate-shaped second protrusion 363 that is substantially parallel to the floor and faces the second side wall 215 of the upper rail 105, and faces the floor of the second side wall 215 of the upper rail 105. A second groove 215 a into which the second protrusion 363 of the bracket 301 fits is formed at the edge of the bracket 301.
[0032]
Therefore, when a large force acts on the seat due to a vehicle collision or the like, the force is transmitted to the upper rail 105 → gear box 331 → screw rod 307 → nut member 311 → lower rail 103. At this time, a bending moment acting on the bracket 301 in a plane perpendicular to the floor and along the threaded bar 307 acts on the bracket 301. The bolt 391, the nut 393, which is the first mounting means, and the bolt 391, which is the second mounting means. 395, the nut 397, the bending moment by fitting the first protrusion 361 of the bracket 301 with the first groove 213a of the upper rail 105 and fitting the second protrusion 363 of the bracket 301 with the second groove 215a of the upper rail 105. This prevents the bracket 301 from being deformed.
[0033]
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
(1) On the base 351 of the bracket 301, a plate-shaped first protrusion 361 is formed substantially parallel to the floor toward the first side wall 213 of the upper rail 105. A first groove 213a into which the first protrusion 361 of the bracket 301 fits was formed in the facing edge. A base 351 of the bracket 301 is formed with a plate-shaped second protrusion 363 that is substantially parallel to the floor, facing the second side wall 215 of the upper rail 105, and faces the floor of the second side wall 215 of the upper rail 105. The height of the first side wall 213 and the second side wall 215 of the upper rail 105 can be reduced by forming the second groove 215a into which the second protrusion 363 of the bracket 301 fits at the edge of the upper rail 105. That is, the height of the power seat slide device can be reduced.
(2) Even when the first groove portion 213a is formed in the first side wall portion 213 of the upper rail 105 and the second groove portion 215a is formed in the second side wall portion 215, the opening of the side wall portion of the upper rail 105 becomes smaller than before, so The bending rigidity of the upper rail 105 in the parallel plane direction also increases.
[0034]
Note that the present invention is not limited to the above embodiment. In the above embodiment, the protrusion is formed on the bracket 301 and the groove is formed on the side wall of the upper rail 105. On the contrary, the protrusion facing the bracket 301 is formed on the edge of the side wall of the upper rail 105 facing the floor. May be formed, and a groove in which the protrusion is fitted to the bracket 301 may be formed.
[0035]
Also, a groove is formed on one side wall of the upper rail 105, a protrusion is formed on the other side wall, a protrusion is formed on one side of the bracket 301, and a groove is formed on the other side. May be formed.
[0036]
Further, a groove or a protrusion may be formed on only one side of the upper rail 105, and a protrusion or a groove may be formed on one side of the bracket 301.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the invention, at least one of the first side wall and the second side wall of the upper rail has an edge facing the floor, and a protrusion and a groove. In the case where a protrusion is formed on the upper rail at an edge of the base of the bracket facing the side wall, a groove is formed on the upper rail, and a groove is formed on the upper rail. In such a case, the height of the first side wall and the second side wall of the upper rail can be reduced by providing the protrusion that fits into the groove. That is, the height of the power seat slide device can be reduced.
[0038]
According to the second aspect of the present invention, when the first protrusion and the second protrusion formed on the lower rail are formed in a plate shape, the width of the groove formed on the first side wall and the second side wall of the upper rail is small. As a result, the opening of the side wall of the upper rail becomes smaller than before, so that the bending rigidity of the upper rail increases.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating an inventive portion of an embodiment, and is an exploded perspective view of an upper rail and a bracket in FIG.
FIG. 2 is a plan view of the power seat slide device of the embodiment.
FIG. 3 is a front view of FIG. 2;
FIG. 4 is a view in the direction of arrow A in FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG. 3;
FIG. 6 is a diagram showing an example of a conventional power seat slide device.
[Explanation of symbols]
101 seat track 103 lower rail 105 upper rail 301 bracket 307 screw rod 311 nut member 331 gear box

Claims

フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達する減速手段と、該減速手段を前記アッパレールに取り付けるブラケットとを備えたパワーシートスライド装置において、
前記アッパレールは、
前記シートが設けられる天部と、該天部の長手方向の一方の側部より前記フロア方向に折曲する第１側壁部と、前記天部の長手方向の他方の側部より前記フロア方向に折曲する第２側壁部とからなり、
前記減速手段は、前記アッパレールの天部、第１側壁部、第２側壁部で形成される空間に配置され、
前記ブラケットは、
前記減速手段の底部を支持する基部と、
該基部の前記アッパレールの移動方向の一方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第１折曲部と、前記基部の前記アッパレールの移動方向の他方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第２折曲部と、前記第１折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第１天部と、前記第２折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第２天部とからなり、
前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第１天部とを取り付ける第１取付手段と、
前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第２天部とを取り付ける第２取付手段とを設けると共に、
前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部のフロアと対向する縁部に突部、溝部のうちのいずれかを設け、
前記ブラケットの基部の前記側壁部と対向する縁部に、前記アッパレールに突部が形成された場合には、前記突部が嵌合する溝部を、前記アッパレールに溝部が形成された場合には、前記溝部に嵌合する突部を設けたことを特徴とするパワーシートスライド装置。A lower rail provided on the floor side, a seat attached, an upper rail movably engaged with the lower rail, a screw rod rotatably provided on the upper rail along a moving direction of the upper rail, A nut member screwed to the threaded rod, a motor provided on the upper rail side, a speed reducing means for reducing the rotational force of the motor and transmitting the torque to the threaded rod, and applying the speed reducing means to the upper rail. In a power seat slide device provided with a mounting bracket,
The upper rail,
A top portion on which the sheet is provided, a first side wall portion bent in the floor direction from one side portion of the top portion in the longitudinal direction, and a first side wall portion bent in the floor direction from the other longitudinal side portion of the top portion. The second side wall that bends,
The speed reduction means is disposed in a space formed by a top portion, a first side wall portion, and a second side wall portion of the upper rail,
The bracket is
A base for supporting the bottom of the deceleration means,
A first bent portion extending from one end of the base in the moving direction of the upper rail toward the top of the upper rail, and a top bent of the upper rail from the other end of the base in the moving direction of the upper rail. A second bent portion extending toward the first bent portion; a first bent portion bent from a front end portion of the first bent portion and in contact with a top portion of the upper rail; and a front end of the second bent portion. A second top portion bent from the top portion and abutting against the top portion of the upper rail,
First mounting means for mounting a top portion of the upper rail and a first top portion of the bracket,
A second mounting means for mounting a top portion of the upper rail and a second top portion of the bracket;
A first side wall portion of the upper rail, a protrusion on an edge portion of at least one of the second side wall portions facing the floor, and any one of a groove portion;
On the edge of the base of the bracket facing the side wall, if a protrusion is formed on the upper rail, a groove in which the protrusion fits, if a groove is formed on the upper rail, A power seat slide device provided with a projection fitted into the groove.

前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対向する縁部に第１溝部、第２溝部を設け、
前記ブラケットの基部の前記第１側壁部、前記第２側壁部と対向する縁部に、前記フロアと略平行で前記第１溝部、第２溝部に嵌合する板状の第１突部、第２突部を設けたことを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置。A first groove portion and a second groove portion are provided at an edge of the upper rail facing the floor of the first side wall portion and the second side wall portion,
A plate-like first projection, which is substantially parallel to the floor and fits in the first groove and the second groove, is formed on an edge of the base of the bracket facing the first side wall and the second side wall. The power seat slide device according to claim 1, wherein two projections are provided.