JP2004338695A - 車両用動力取出安全装置及びその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】動力取出装置のある車両において、ボディーコントロールモジュールで動力取出装置と変速機との連結可否を決定し、安定した動力取出制御信号を作る。
【解決手段】交流発電機のL端子、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の状態変化を検出する検出装置と;エンジンが始動「オン」になることを判断して、動力取出スイッチを動作「オン」にすれば、動力取出装置を駆動する制御信号を出力し、その後、車速が設定基準車速以上、またはクラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチ「オフ」操作をするか、または動力取出装置の駆動を停止させる制御信号を出力するボディーコントロールモジュールと;動力取出装置が駆動及び駆動停止されるように負圧の供給及び遮断状態を調節するソレノイドバルブが備えられた駆動装置と;からなる。
【選択図】図1
【解決手段】交流発電機のL端子、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の状態変化を検出する検出装置と;エンジンが始動「オン」になることを判断して、動力取出スイッチを動作「オン」にすれば、動力取出装置を駆動する制御信号を出力し、その後、車速が設定基準車速以上、またはクラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチ「オフ」操作をするか、または動力取出装置の駆動を停止させる制御信号を出力するボディーコントロールモジュールと;動力取出装置が駆動及び駆動停止されるように負圧の供給及び遮断状態を調節するソレノイドバルブが備えられた駆動装置と;からなる。
【選択図】図1
Description
本発明は車両用動力取出装置に係り、さらに詳細には車両高速走行時に動力取出装置の作動を防止することのできる車両用動力取出安全回路に関する。
通常、自動車用動力取出装置(Power Take Off:PTO)は、自動車のエンジンから動力を得て、外部の装置を駆動させながら希望する作業を遂行するためのものであって、車両の中立状態で変速機の回転力を利用して油圧ポンプの入力軸に連結されている。
動力取出装置で取り出したエンジンの動力で動く路面切削機を搭載した車両の例がある。(特許文献1参照)
実用新案登録出願平9−49号明細書
本発明の目的は、動力取出装置が備えられた車両において、別途の動力取出遮断リレーの追加なしに、走行車速と運転者のクラッチ及び動力取出スイッチの操作可否に応じて、ボディーコントロールモジュールで動力取出装置と変速機との連結可否を決定して、安定した動力取出制御信号を出力できる車両用動力取出安全装置及びその方法を提供することにある。
上記の目的を達成するため、本発明による車両用動力取出安全装置は、
車両の動作状態及び運転者のスイッチ操作状態に応じて変化する交流発電機の電源供給、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の状態変化を検出する検出装置と;
前記検出装置で検出された交流発電機の電源供給、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の信号が印加入力されて、エンジンが始動「オン」になることを判断し、クラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチを動作「オン」にすれば動力取出装置を駆動させるための制御信号を出力した後、車速が設定基準車速以上、またはクラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチ「オフ」操作をするか、またはエンジン始動を停止させれば動力取出装置の駆動を停止させるための制御信号を出力するボディーコントロールモジュールと;
前記ボディーコントロールモジュールから出力される制御信号に応じてオン/オフ駆動されて動力取出装置が駆動及び駆動停止されるように負圧の供給及び遮断状態を調節するソレノイドバルブが備えられた駆動装置と;
からなることを特徴とする。
車両の動作状態及び運転者のスイッチ操作状態に応じて変化する交流発電機の電源供給、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の状態変化を検出する検出装置と;
前記検出装置で検出された交流発電機の電源供給、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の信号が印加入力されて、エンジンが始動「オン」になることを判断し、クラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチを動作「オン」にすれば動力取出装置を駆動させるための制御信号を出力した後、車速が設定基準車速以上、またはクラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチ「オフ」操作をするか、またはエンジン始動を停止させれば動力取出装置の駆動を停止させるための制御信号を出力するボディーコントロールモジュールと;
前記ボディーコントロールモジュールから出力される制御信号に応じてオン/オフ駆動されて動力取出装置が駆動及び駆動停止されるように負圧の供給及び遮断状態を調節するソレノイドバルブが備えられた駆動装置と;
からなることを特徴とする。
本発明による車両用動力取出安全装置の制御方法は、
エンジン始動完了可否を判断する段階と;
前記段階でエンジン始動が完了することが判断されれば、運転者のクラッチ及び動力取出スイッチ操作状態を判断する段階と;
前記段階で運転者がクラッチ及び動力取出スイッチ操作「オン」状態が判断されれば動力取出装置駆動「オン」制御信号を出力する段階と;
前記段階で動力取出装置駆動「オン」時に車両の走行車速を判断する段階と;
前記段階で車両の走行車速が動力取出装置駆動「オフ」条件を満足すれば、動力取出装置駆動「オフ」制御信号を出力する段階とからなることを特徴とする。
エンジン始動完了可否を判断する段階と;
前記段階でエンジン始動が完了することが判断されれば、運転者のクラッチ及び動力取出スイッチ操作状態を判断する段階と;
前記段階で運転者がクラッチ及び動力取出スイッチ操作「オン」状態が判断されれば動力取出装置駆動「オン」制御信号を出力する段階と;
前記段階で動力取出装置駆動「オン」時に車両の走行車速を判断する段階と;
前記段階で車両の走行車速が動力取出装置駆動「オフ」条件を満足すれば、動力取出装置駆動「オフ」制御信号を出力する段階とからなることを特徴とする。
前記の車両用動力取出安全装置の制御方法は、
車両の走行車速が動力取出装置駆動「オフ」条件未満に低下した後、運転者のクラッチ及び動力取出スイッチ再操作状態が判断されれば動力取出装置駆動「オン」制御信号を出力する段階を含むことが好ましい。
車両の走行車速が動力取出装置駆動「オフ」条件未満に低下した後、運転者のクラッチ及び動力取出スイッチ再操作状態が判断されれば動力取出装置駆動「オン」制御信号を出力する段階を含むことが好ましい。
前記の車両用動力取出安全装置の制御方法は、動力取出装置駆動「オン」状態で運転者のクラッチ及び動力取出スイッチの再操作がなされれば、動力取出装置駆動「オフ」制御信号を出力する段階を含むことが好ましい。
前記の車両用動力取出安全装置の制御方法は、エンジン始動が停止されれば動力取出装置駆動「オフ」制御信号を出力する段階をさらに含むことが好ましい。
本発明は動力取出装置が備えられた車両において、動力取出遮断リレーを別途用意することなしに、ポンプを駆動させる動力取出装置と変速機との連結可否を車両の走行車速と運転者のクラッチ及び動力取出スイッチの操作状態に応じて決めることにより、従来の動力取出安全回路より少ない部品点数で、迅速で安定したシステムを提供できる。同時に部品数節減による原価節減の効果がある。
以下、本発明の実施例を図面によって詳述する。
図1は本発明の実施例による車両用動力取出安全装置の構成図、図2は本発明の実施例による車両用動力取出安全装置の制御方法動作の順序図、図3は本発明の実施例によるタイミングチャートである。
ただし、本実施例は本発明の範囲を限定するものではなく、一つの例として提示するものである。
図1は本発明の実施例による車両用動力取出安全装置の構成図、図2は本発明の実施例による車両用動力取出安全装置の制御方法動作の順序図、図3は本発明の実施例によるタイミングチャートである。
ただし、本実施例は本発明の範囲を限定するものではなく、一つの例として提示するものである。
図1は、本発明の実施例による車両用動力取出安全装置の構成図であり、検出装置100と、ボディーコントロールモジュール(Body Control Module:BCM)200及び駆動装置300からなっている。
検出装置100は、車両のエンジン始動可否によってロー(Low)またはハイ(High)信号を出力する、交流発電機L端子信号(電源供給の端子)検出部110と、運転者のクラッチペダル操作状態に応じてオン/オフになるクラッチスイッチ状態を検出するクラッチスイッチ検出部120と、運転者の動力取出スイッチ操作状態を検出する動力取出スイッチ検出部130と、車両の走行車速を検出する車速検出部140とからなっている。
検出装置100は、車両のエンジン始動可否によってロー(Low)またはハイ(High)信号を出力する、交流発電機L端子信号(電源供給の端子)検出部110と、運転者のクラッチペダル操作状態に応じてオン/オフになるクラッチスイッチ状態を検出するクラッチスイッチ検出部120と、運転者の動力取出スイッチ操作状態を検出する動力取出スイッチ検出部130と、車両の走行車速を検出する車速検出部140とからなっている。
ボディーコントロールモジュール200は、検出装置100のそれぞれの検出部で検出された交流発電機のL端子、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速が入力されて、交流発電機のL端子から印加されるロー信号がハイ信号に切り替えられたことが判断されればエンジン始動がかかったものと判断し、クラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチを動作「オン」にすれば動力取出装置を駆動させるための制御信号を出力した後、車速が設定基準車速以上か、またはクラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチ「オフ」操作するか、またはエンジン始動を停止させれば、動力取出装置の駆動を停止させるための制御信号を出力する。
駆動装置300は、動力取出リレー310と、この動力取出リレー310の動作状態に応じて動力取出装置500と変速機との連結及び連結解除の駆動及び駆動遮断状態を調節するために負圧タンク400の負圧を動力取出装置500に供給及び供給遮断するソレノイドバルブ320とからなっている。
上記にて、動力取出リレー310のC端子はイグニッションスイッチ(IG2)と連結しており、A端子はオープン(open)になっていて、B端子はソレノイドバルブ320と連結している。さらに、この動力取出リレー310の励磁コイルの一側はボディーコントロールモジュール200と連結しており、他側がイグニッションスイッチ(IG2)と連結していて、ボディーコントロールモジュール200の制御信号によって励磁コイルが励磁される。
図3は本発明の実施例によるタイミングチャートであり、
a区間は運転者のクラッチ操作によってクラッチスイッチ120が「オン」になった状態で動力取出スイッチ130を押した時のみ、動力取出リレー310が「オン」になることを示している。
a区間は運転者のクラッチ操作によってクラッチスイッチ120が「オン」になった状態で動力取出スイッチ130を押した時のみ、動力取出リレー310が「オン」になることを示している。
b区間は動力取出リレー310が「オン」になった状態で車両の走行車速が動力取出装置500と変速機(図示なし)との連結状態を解除させる設定車速以上に走行時に動力取出リレー310が「オフ」制御される状態を示している。
c区間は運転者のクラッチ及び動力取出スイッチの再操作による動力取出リレー310が「オン」状態から「オフ」状態に切換られることを示している。
d区間は運転者が車両の運行をすべて終え、車両エンジンの始動を停止させる時の動力取出リレー310の状態が「オン」の状態から「オフ」状態に切換えられることを示している。
上記した構成からなる車両用動力取出安全装置の制御方法を図2と図3を参照し、例を挙げて説明する。
先ず、動力取出装置駆動「オン」、「オフ」は動力取出リレーの「オン」、「オフ」状態と同一である。動力取出装置が備えられた車両に運転者が乗って車両を走行させるために始動キーを操作すれば、ボディーコントロールモジュール200は検出装置100の交流発電機のL端子から出力される信号によってエンジン始動完了可否を判断する(S100)。
先ず、動力取出装置駆動「オン」、「オフ」は動力取出リレーの「オン」、「オフ」状態と同一である。動力取出装置が備えられた車両に運転者が乗って車両を走行させるために始動キーを操作すれば、ボディーコントロールモジュール200は検出装置100の交流発電機のL端子から出力される信号によってエンジン始動完了可否を判断する(S100)。
即ち、交流発電機のL端子110ではエンジン始動が「オフ」状態でロー信号を出力し、エンジン始動が完了すれば、ハイ信号を出力する。
従って、ボディーコントロールモジュール200はこの交流発電機のL端子から出力される信号がローからハイに切り替えられて出力されることが判断されれば、エンジン始動が完了したものと判断する。
従って、ボディーコントロールモジュール200はこの交流発電機のL端子から出力される信号がローからハイに切り替えられて出力されることが判断されれば、エンジン始動が完了したものと判断する。
上記にて、エンジン始動完了が判断されれば、ボディーコントロールモジュール200は運転者のクラッチペダル操作によるクラッチスイッチ「オン」状態を判断する(S110)。
上記にて、クラッチスイッチが「オン」になったことが判断されれば、ボディーコントロールモジュール200は動力取出装置500を駆動するための、動力取出スイッチ操作状態を判断する(S120)。
上記にて、クラッチスイッチが「オン」状態で動力取出スイッチが「オン」操作されることが判断されれば、ボディーコントロールモジュール200は運転者が動力取出装置500を変速機(図示なし)に連結し駆動するための意志を持っているものと判断し、動力取出装置500を駆動するための制御信号を出力する(S130)。
即ち、図3に示されたタイムチャートのa区間で図2に示されたボディーコントロールモジュール200の制御信号に従って、イグニッションスイッチ(IG2)から印加される電源に駆動装置300に備えられた動力取出リレー310の励磁コイルが励磁され、スイッチ接点をB接点に切換えて印加される電源をソレノイドバルブ320に供給する。よって、ソレノイドバルブ320は遮断位置から負圧タンク400の負圧が動力取出装置500に作用するように導通位置に切換わる。
動力取出装置500は、ソレノイドバルブ320を通じて作用される負圧タンク400の負圧によって、変速機(図示なし)と連結してポンプ600を駆動する。
この後、ボディーコントロールモジュール200は走行を始めた車両の車速検出部140から印加される車速信号を入力されて、この車速信号が動力取出装置500と変速機(図示なし)との連結状態が解除される設定基準車速(例:30Km/h)以上の信号であるかを判断する(S140)。
走行車両の車速信号が動力取出装置500と変速機(図示なし)との連結解除設定基準車速(例:30Km/h)以上の信号であることが判断されれば、ボディーコントロールモジュール200は、図3に示されたb区間のように、動力取出リレー310の励磁コイルに電源供給を遮断するため、動力取出リレー310を「オフ」する制御信号を出力する段階(S170)を実行する。
この動力取出リレー310がオフ制御される事によって、ソレノイドバルブ320に供給される電源は遮断され、このソレノイドバルブ320は導通位置から遮断位置に切換えられて負圧タンク400から動力取出装置500に作用する負圧が遮断される。それによって動力取出装置500と変速機(図示なし)との連結状態が解除されることによって、ポンプ600の駆動が停止される。
しかし、前記(S140)において、走行車速が設定基準車速(例:30Km/h)以上から設定基準車速未満に低減されれば、ボディーコントロールモジュール200は図3のb区間以後運転者のクラッチスイッチと動力取出スイッチの操作可否を判断する(S150)。
上記において、運転者がクラッチスイッチを「オン」操作した状態で動力取出スイッチを「オン」操作することが判断されれば、ボディーコントロールモジュール200は、駆動装置300の動力取出リレー310を駆動「オン」する制御信号を出力して、動力取出装置500と変速機(図示なし)とを再連結してポンプ600を駆動する。
しかし、駆動装置300の動力取出リレー310が駆動「オン」状態で図3のC区間のように運転者のクラッチと動力取出スイッチの再操作がなされることが判断されれば、ボディーコントロールモジュール200は、動力取出装置500と変速機(図示なし)との連結状態が解除される動力取出リレー310駆動「オフ」制御信号を出力する段階(S170)を行う。
続いて、車両が停止した状態で運転者のクラッチと動力取出スイッチの再操作がなされれば、ボディーコントロールモジュール200はポンプ600を駆動させるための動力取出リレー310駆動「オン」制御信号を出力する。
そして、車両の走行をすべて終えた後、運転者が車両のエンジン始動を停止させれば、ボディーコントロールモジュール200は交流発電機のL端子検出部110から印加される信号を判断して、交流発電機のL端子信号がハイからローに切換られることが判断されれば、図3のd区間に図示されているようにポンプ600の駆動を停止させるための動力取出リレー310駆動「オフ」制御信号を出力して段階(S170)を行う(S160)。
これより、動力取出遮断リレーを別途の追加することなしに、運転者のクラッチペダル操作と動力取出スイッチ及び車速信号をボディーコントロールモジュールで判断して、動力取出装置と変速機との連結可否を決めるための負圧供給及び供給遮断制御信号を出力できる。これにより、従来の動力取出安全回路より少ない部品で、迅速で安定したシステムを提供することができる。
車両の動力取出装置に適用することができる。
100 検出装置
110 交流発電機L端子信号検出部
120 クラッチスイッチ検出部
130 動力取出スイッチ検出部
140 車速検出部
200 ボディーコントロールモジュール
300 駆動装置
310 動力取出リレー
320 ソレノイドバルブ
400 負圧タンク
500 動力取出装置
600 ポンプ
110 交流発電機L端子信号検出部
120 クラッチスイッチ検出部
130 動力取出スイッチ検出部
140 車速検出部
200 ボディーコントロールモジュール
300 駆動装置
310 動力取出リレー
320 ソレノイドバルブ
400 負圧タンク
500 動力取出装置
600 ポンプ
Claims (5)
- 車両の動作状態及び運転者のスイッチ操作状態に応じて変化する電源供給、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の状態変化を検出する検出装置と;
前記検出装置で検出された電源供給、クラッチスイッチ、動力取出スイッチ、車速の信号が印加入力されて、クラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチを動作「オン」にすれば動力取出装置を駆動させるための制御信号を出力し、車速が設定基準車速以上、またはクラッチスイッチ「オン」状態で動力取出スイッチ「オフ」操作をするか、またはエンジン始動を停止させれば、動力取出装置の駆動を停止させるための制御信号を出力するボディーコントロールモジュールと;
前記ボディーコントロールモジュールから出力される制御信号に応じてオン/オフ駆動されて動力取出装置が駆動及び駆動停止されるように負圧の供給及び遮断状態を調節するソレノイドバルブが備えられた駆動装置と;
からなることを特徴とする車両用動力取出安全装置。 - エンジン始動完了可否を判断する段階と;
前記段階でエンジン始動が完了することが判断されれば、運転者のクラッチ及び動力取出スイッチ操作状態を判断する段階と;
前記段階で運転者がクラッチ及び動力取出スイッチ操作「オン」状態が判断されれば動力取出装置駆動「オン」制御信号を出力する段階と;
前記段階で動力取出装置駆動「オン」時に車両の走行車速を判断する段階と;
前記段階で車両の走行車速が動力取出装置駆動「オフ」条件を満足すれば、動力取出装置駆動「オフ」制御信号を出力する段階と;
からなることを特徴とする車両用動力取出安全装置の制御方法。 - 車両の走行車速が動力取出装置駆動「オフ」条件未満に低下した後、運転者のクラッチ及び動力取出スイッチ再操作状態が判断されれば、動力取出装置駆動「オン」制御信号を出力する段階を含む請求項2に記載の車両用動力取出安全装置の制御方法。
- 動力取出装置駆動「オン」状態で運転者のクラッチ及び動力取出スイッチの再操作がなされれば、動力取出装置駆動「オフ」制御信号を出力する段階を含む請求項2に記載の車両用動力取出安全装置の制御方法。
- エンジン始動が停止されれば動力取出装置駆動「オフ」制御信号を出力する段階をさらに含む請求項2に記載の車両用動力取出安全装置の制御方法。
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2003
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