JP2004338592A

JP2004338592A - Mounting structure of on-vehicle parts

Info

Publication number: JP2004338592A
Application number: JP2003138449A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Uchida; 智洋内田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-05-16
Filing date: 2003-05-16
Publication date: 2004-12-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain the mounting structure of an in-vehicle parts capable of improving productivity at low cost. <P>SOLUTION: An instrument panel reinforcement 10 is composed of a light metal material, and an engagement recess 12 is integrally formed on its rear end upper surface. On the other hand, an engagement projection 22 insertable into the engagement recess 12 is formed on the bottom surface side of an ECU 20. Accordingly, the ECU 20 can be easily mounted to the instrument power reinforcement 10 by inserting the engagement projection 22 into the engagement recess 12. Therefore, the number of parts and assembling man-hours can be reduced, and accordingly the productivity can be improved at low cost. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＥＣＵ等の車両搭載部品をインパネリインフォース等の車体側構成部材に取り付けるための車両搭載部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来では、ＥＣＵ等の電子部品を車両に搭載する場合、予め電子部品をアッセンブリ化しておき、これを個別に車体側構成部材にボルト・ナット等で固定する方法を採ってきた。
【０００３】
図３は、ＥＣＵ等の電子部品をインパネリインフォースに固定する従来例を示したものである。この図に示されるように、従来では、ＥＣＵ等の電子部品１００、１０２は予めアッセンブリ化されて、ケース１０４、１０６に装着される。ケース１０４、１０６には、ボルト挿通孔１０８、１１０が形成されたブラケット１１２、１１４が取付けられている。
【０００４】
一方、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置された高強度のインパネリインフォース１１６には、予めスタッドボルト１１８、１２０が植設されている。そして、各スタッドボルト１１８、１２０にブラケット１１２、１１４のボルト挿通孔１０８、１１０をそれぞれ挿通させた後、ナット１２２、１２４を螺合させることにより、電子部品１００、１０２が個別にインパネリインフォース１１６に固定されるようになっている。
【０００５】
なお、スタッドボルト１１８、１２０及びナット１２２、１２４に替えて、通常のボルト及びウエルドナットが使用されることもある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１８８４１号公報
【特許文献２】
特開平８−６７２７２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構造による場合、インパネリインフォース１１６にＥＣＵ等の電子部品１００、１０２を固定するために、スタッドボルト１１８、１２０及びナット１２２、１２４並びにブラケット１１２、１１４が必要となるため、部品点数が増加し、それに伴い組付工数も増加する。これらのことから、従来構造による場合、コストアップを招くと共に生産性が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、低コストで生産性を向上させることができる車両搭載部品の取付構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、凹部又は凸部から成る車両搭載部品取付用の被取付部を一体に形成すると共に、前記車両搭載部品側に前記被取付部に装着可能な取付部を一体に設けた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、車両搭載部品を収容可能なケース部を一体に設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記車体側構成部材は、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースである、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両搭載部品取付用の被取付部は凹部又は凸部から成り、車体側構成部材を成形する際に一体に形成される。一方、車両搭載部品側には、被取付部に装着可能な取付部が一体に設けられている。車両搭載部品を車体側構成部材に取り付ける際には、車両搭載部品側に設けられた取付部を車体側構成部材に形成された被取付部に装着させればよい。従って、部品点数が増加することはなく、組付工数が増えることもない。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、車体側構成部材にケース部が一体に設けられているため、車両搭載部品を車体側構成部材に取り付ける際には、車両搭載部品をケース部に収容させればよい。従って、部品点数が増加することはなく、組付工数が増えることもない。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースを車体側構成部材として選択したので、当該インパネリインフォースの成形と同時に請求項１記載の被取付部又は請求項２記載のケース部が一体に形成される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１を用いて、本発明に係る車両搭載部品の取付構造の第１実施形態について説明する。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部が拡大して示されている。この図に示されるように、「車体側構成部材」としてのインパネリインフォース１０は、一例として階段形状を成しており、車両幅方向を長手方向としてインストルメントパネル内に配置されている。このインパネリインフォース１０は、マグネシウム合金やアルミニウム合金といった軽金属材料を成形型で一体成形することにより形成されている。なお、インパネリインフォース１０の成形の手法は、押出し成形の組み合わせでもよいし、鋳造でもよい。
【００１７】
上記インパネリインフォース１０の後端側の上面には、「被取付部」としての係合凹部１２が一体に形成されている。係合凹部１２は平面視で略矩形状に形成された凹部本体１４と、この凹部本体１４の上面を平面視で略凸字形状に切欠くことにより凹部本体１４の底面との間に係合溝１６を係合する切欠部１８と、によって構成されている。さらに、切欠部１８は、平面視で矩形状の幅広部１８Ａと、この幅広部１８Ａの前端中央部に幅広部１８Ａと連通するように形成された狭幅部１８Ｂと、を備えている。
【００１８】
一方、「車両搭載部品」としてのＥＣＵユニット２０は略直方体形状を成しており、その底面には断面形状が略凸字形状とされた「取付部」としての係合凸部２２が形成されている。係合凸部２２は、幅広部２２Ａと狭幅部２２Ｂとによって構成されている。係合凸部２２の幅広部２２Ａの幅方向寸法は凹部本体１４の底面の幅方向寸法に略一致されており、従って切欠部１８の幅広部１８Ａの幅方向寸法よりも広く設定されている。また、係合凸部２２の狭幅部２２Ｂの幅方向寸法は切欠部１８の狭幅部１８Ｂの幅方向寸法に略一致されている。従って、係合凸部２２の狭幅部２２Ｂは切欠部１８の狭幅部１８Ｂに嵌合可能に構成されている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２０】
インパネリインフォース１０にＥＣＵユニット２０を取付ける場合、ＥＣＵユニット２０の係合凸部２２を、インパネリインフォース１０に一体形成された係合凹部１２にそのまま差し込めばよい。すなわち、本実施形態では、ＥＣＵユニット２０をインパネリインフォース１０にワンタッチで取付けることが可能である。
【００２１】
具体的には、係合凸部２２の幅広部２２Ａが係合凹部１２の係合溝１６に差し込まれ、更に係合凸部２２の狭幅部２２Ｂが係合凹部１２の切欠部１８の狭幅部１８Ｂに嵌合される。これにより、係合凸部２２は係合凹部１２に対して車両幅方向の位置決めが成されると共に、切欠部１８の幅広部１８Ａの両側部１８Ａ’及び狭幅部１８Ｂの両側部１８Ｂ’によって係合凸部２２の幅広部２２Ａが上から押さえ込まれて車両上下方向の位置決め及び抜止めが成される。
【００２２】
このように本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インパネリインフォース１０を成形型で成形する際に係合凹部１２を一体形成すると共に、ＥＣＵユニット２０側に係合凹部１２に係合可能な係合凸部２２を設けたので、スライド式取付構造（即ち、締結レス取付構造）になる。このため、ボルトとナットを使ってＥＣＵユニットを固定する従来構造に比し、部品点数及び組付工数を削減することができる。その結果、本実施形態によれば、全体としてのコスト削減を図ることができると共に、インパネリインフォース１０ひいては車両の生産性を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォース１０を車体側構成部材として選択したので、インパネリインフォース１０の成形と同時に係合凹部１２を形成することができ、その結果、ＥＣＵユニット２０の取付強度を容易に確保することができる。
【００２４】
さらに、インパネリインフォース１０及びＥＣＵユニット２０の係合凸部２２にマグネシウム合金やアルミニウム合金等の導電粗材を使うことにより、電気ノイズ対策にも繋がる。
【００２５】
〔第２実施形態〕
以下、図２を用いて、本発明に係る車両搭載部品の取付構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図２には、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部が拡大して示されている。この図に示されるように、本実施形態では、「車体側構成部材」としてのインパネリインフォース５０に「車両搭載部品」としてのＥＣＵプリント基板５２を収容するためのケース部５４が一体に形成されている点に特徴がある。なお、本実施形態のインパネリインフォース５０も、マグネシウム合金やアルミニウム合金といった軽金属材料を成形型で一体成形することにより形成されている。また、インパネリインフォース５０の成形の手法は、押出し成形の組み合わせでもよいし、鋳造でもよい。
【００２７】
ケース部５４はボックス状に形成されており、頂壁部５４Ａ、底壁部５４Ｂ、及び両側壁部５４Ｃによって構成されている。なお、底壁部５４Ｂは、インパネリインフォース５０の一般部５０Ａがそのまま利用されている。ケース部５４の内部スペースは、適宜間隔で配置された複数の仕切り壁５６によって仕切られている。なお、本実施形態では、二枚の仕切り壁５６を設定することで、三つの収容スペース５８が形成されている。各収容スペース５８の上面及び下面には、ＥＣＵプリント基板５２の上端部及び下端部を保持するための一対のガイド６０がそれぞれ立設されている。さらに、頂壁部５４Ａ、底壁部５４Ｂ、両側壁部５４Ｃの後端縁の中央部には、係止爪６２が一体に形成されている。
【００２８】
一方、ケース部５４の背面（後端面）を閉止する蓋６４は矩形平板状に形成されており、ケース部５４の各収容スペース５８に対応してスリット状の開口６６が形成されている。また、蓋６４の上縁中央、下縁中央、両側縁中央には、係止爪６２に弾性的に係止される係止片６８が一体に形成されている。各係止片６８の中央部には矩形状の係止孔７０が形成されており、この係止孔７０内へ係止爪６２が入り込んで弾性的に係止される構成である。
【００２９】
なお、蓋６４は、電磁シールド性を考慮して、金属製又は導電性樹脂製或いは導電塗装を行った樹脂製とされる。
【００３０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
インパネリインフォース１０にＥＣＵプリント基板５２を取付ける場合、予め蓋６４を外しておいてから、ＥＣＵプリント基板５２をケース部５４の収容スペース５８へ収容させればよい。なおこのとき、各収容スペース５８に設置された上下のガイド６０にＥＣＵプリント基板５２の上端部及び下端部を差し込む。その後、蓋６４をケース部５４の背面に取付けて、閉止する。
【００３２】
このように本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インパネリインフォース５０を成形型で成形する際に、ＥＣＵプリント基板５２が装着可能なケース部５４を一体形成する構成（即ち、締結レス取付構造かつケースレス構造）としたので、ボルトとナットを使ってＥＣＵプリント基板を収容したケースをインパネリインフォースに固定する場合に比し、部品点数及び組付工数を削減することができる。その結果、本実施形態によれば、全体としてのコスト削減を図ることができると共に、インパネリインフォース５０ひいては車両の生産性を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォース５０を車体側構成部材として選択したので、インパネリインフォース５０の成形と同時にケース部５４を形成することができ、その結果、ＥＣＵプリント基板５２の取付強度を容易に確保することができる。
【００３４】
さらに、ケース部５４を備えたインパネリインフォース５０及び蓋６４にマグネシウム合金やアルミニウム合金等の導電粗材を使うことにより、電気ノイズ対策にも繋がる。
【００３５】
なお、上述した各実施形態では、ＥＣＵユニット２０及びＥＣＵプリント基板５２を例にして説明したが、これに限らず、車両搭載部品であればすべて適用可能である。
【００３６】
また、上述した各実施形態では、車両搭載部品をインパネリインフォース１０、５０に取付ける場合を例にして説明したが、これに限らず、他の車体側構成部材への取付に本発明を適用してもよい。例えば、車両用ドア、アッパパック、ラッゲージ等への取付に本発明を適用することは充分に可能である。
【００３７】
さらに、上述した第１実施形態では、インパネリインフォース１０に係合凹部１２を形成し、ＥＣＵユニット２０側に係合突起２２を設ける構成を採ったが、これに限らず、凹凸関係を逆に設定してもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、凹部又は凸部から成る車両搭載部品取付用の被取付部を一体に形成すると共に、車両搭載部品側に被取付部に装着可能な取付部を一体に設けたので、部品点数や組付工数の増加を招かず、その結果、低コストで生産性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項２記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、車両搭載部品を収容可能なケース部を一体に設けたので、部品点数や組付工数の増加を招かず、その結果、低コストで生産性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項３記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースを車体側構成部材としたので、インパネリインフォースの成形と同時に被取付部やケース部を形成することができ、その結果、取付強度の確保が容易であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部拡大斜視図である。
【図２】第２実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部拡大斜視図である。
【図３】従来例に係る車両搭載部品の取付構造の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１０インパネリインフォース（車体側構成部材）
１２係合凹部（被係合部）
２０ＥＣＵユニット（車両搭載部品）
２２係合凸部（係合部）
５０インパネリインフォース（車体側構成部材）
５２ＥＣＵプリント基板（車両搭載部品）
５４ケース部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted component mounting structure for mounting a vehicle-mounted component such as an ECU to a vehicle-body-side component such as an instrument panel reinforcement.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, when electronic components such as an ECU are mounted on a vehicle, a method of assembling the electronic components in advance and individually fixing them to bolts and nuts or the like on a vehicle body side component has been adopted.
[0003]
FIG. 3 shows a conventional example in which electronic components such as an ECU are fixed to an instrument panel reinforcement. As shown in this figure, conventionally, electronic components 100 and 102 such as an ECU are assembled in advance and mounted on cases 104 and 106. Brackets 112 and 114 having bolt insertion holes 108 and 110 are attached to the cases 104 and 106.
[0004]
On the other hand, stud bolts 118 and 120 are implanted in advance in the high-strength instrument panel reinforcement 116 arranged in the instrument panel with the vehicle width direction as the longitudinal direction. Then, after the bolt insertion holes 108 and 110 of the brackets 112 and 114 are inserted into the stud bolts 118 and 120, respectively, the nuts 122 and 124 are screwed together, so that the electronic components 100 and 102 are individually connected to the instrument panel reinforcement 116. It is fixed.
[0005]
Note that ordinary bolts and weld nuts may be used instead of the stud bolts 118 and 120 and the nuts 122 and 124.
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2001-18841 A [Patent Document 2]
JP-A-8-67272
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above-described conventional structure, stud bolts 118 and 120, nuts 122 and 124, and brackets 112 and 114 are required to fix the electronic components 100 and 102 such as the ECU to the instrument panel reinforcement 116. And the number of assembling steps will increase accordingly. For these reasons, in the case of the conventional structure, there is a problem that the cost is increased and the productivity is reduced.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has as its object to obtain a mounting structure for a vehicle-mounted component that can improve productivity at low cost.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The mounting structure for a vehicle-mounted component according to the present invention according to the first aspect is a vehicle-mounted component mounting structure comprising a concave portion or a convex portion formed on a vehicle-body-side constituent member formed by molding a light metal material using a molding die. The mounting portion is integrally formed, and a mounting portion that can be mounted on the mounting portion is integrally provided on the vehicle-mounted component side.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for a vehicle-mounted component according to the present invention, wherein a case portion capable of housing the vehicle-mounted component is integrally formed with a vehicle-body-side component formed by molding a light metal material using a molding die. Provided.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the mounting structure for a vehicle-mounted component according to the first or second aspect, wherein the vehicle-body-side constituent member is disposed in an instrument panel with a vehicle width direction as a longitudinal direction. High-strength instrument panel reinforcement.
[0012]
According to the first aspect of the present invention, the mounting portion for mounting the vehicle-mounted component includes a concave portion or a convex portion, and is integrally formed when the vehicle-body-side constituent member is molded. On the other hand, a mounting portion that can be mounted on the mounted portion is integrally provided on the vehicle-mounted component side. When mounting the vehicle-mounted component on the vehicle-side component, the mounting portion provided on the vehicle-mounted component may be mounted on the mounted portion formed on the vehicle-side component. Therefore, the number of parts does not increase, and the number of assembly steps does not increase.
[0013]
According to the second aspect of the present invention, since the case portion is provided integrally with the vehicle body side component, when the vehicle mount component is attached to the vehicle body side component, the vehicle mount component is housed in the case portion. Just do it. Therefore, the number of parts does not increase, and the number of assembly steps does not increase.
[0014]
According to the third aspect of the present invention, a high-strength instrument panel reinforce disposed in the instrument panel with the vehicle width direction as a longitudinal direction is selected as a vehicle-side component, so that the instrument panel reinforce is formed simultaneously with the molding of the instrument panel reinforce. The attached part according to the first aspect or the case part according to the second aspect is integrally formed.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a mounting structure for a vehicle-mounted component according to the present invention will be described with reference to FIG.
[0016]
FIG. 1 shows an enlarged view of a main part of a mounting structure of a vehicle-mounted component according to the present embodiment. As shown in this figure, the instrument panel reinforcement 10 as a “vehicle-side component” has, for example, a staircase shape, and is disposed in an instrument panel with the vehicle width direction as a longitudinal direction. The instrument panel reinforce 10 is formed by integrally molding a light metal material such as a magnesium alloy or an aluminum alloy with a molding die. The method of molding the instrument panel reinforcement 10 may be a combination of extrusion molding or casting.
[0017]
On the upper surface on the rear end side of the instrument panel reinforce 10, an engagement recess 12 as an “attached portion” is integrally formed. The engagement recess 12 is engaged between a recess main body 14 formed in a substantially rectangular shape in plan view and a bottom surface of the recess main body 14 by notching an upper surface of the recess main body 14 in a substantially convex shape in plan view. And a notch 18 engaging the groove 16. Further, the notch 18 includes a wide portion 18A having a rectangular shape in a plan view, and a narrow portion 18B formed at the center of the front end of the wide portion 18A so as to communicate with the wide portion 18A.
[0018]
On the other hand, the ECU unit 20 as a “vehicle mounted component” has a substantially rectangular parallelepiped shape, and an engagement convex portion 22 as an “attaching portion” having a substantially convex cross-sectional shape is formed on a bottom surface thereof. ing. The engaging projection 22 is formed by a wide portion 22A and a narrow portion 22B. The width dimension of the wide portion 22A of the engaging projection 22 is substantially equal to the width dimension of the bottom surface of the concave body 14, and is therefore set wider than the width dimension of the wide portion 18A of the notch 18. The width dimension of the narrow portion 22B of the engaging projection 22 substantially matches the width dimension of the narrow portion 18B of the notch 18. Therefore, the narrow portion 22B of the engaging projection 22 is configured to be able to fit into the narrow portion 18B of the notch 18.
[0019]
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
[0020]
When mounting the ECU unit 20 on the instrument panel reinforce 10, the engagement protrusion 22 of the ECU unit 20 may be inserted directly into the engagement recess 12 formed integrally with the instrument panel reinforce 10. That is, in the present embodiment, the ECU unit 20 can be attached to the instrument panel reinforcement 10 with one touch.
[0021]
Specifically, the wide portion 22A of the engaging protrusion 22 is inserted into the engaging groove 16 of the engaging recess 12, and the narrow portion 22B of the engaging protrusion 22 is narrowed by the notch 18 of the engaging recess 12. It is fitted to the width portion 18B. As a result, the engagement convex portion 22 is positioned in the vehicle width direction with respect to the engagement concave portion 12, and the both sides 18A 'of the wide portion 18A of the notch portion 18 and the both sides 18B' of the narrow portion 18B. The wide portion 22A of the engaging projection 22 is pressed down from above to perform positioning and retaining in the vehicle vertical direction.
[0022]
As described above, in the mounting structure of the vehicle-mounted component according to the present embodiment, the engagement recess 12 is integrally formed when the instrument panel reinforcement 10 is molded by the molding die, and the engagement recess 12 can be engaged with the ECU unit 20. Since the engaging projections 22 are provided, a slide type mounting structure (that is, a mounting structure without fastening) is obtained. For this reason, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced as compared with the conventional structure in which the ECU unit is fixed using bolts and nuts. As a result, according to the present embodiment, the cost can be reduced as a whole, and the productivity of the instrument panel reinforcer 10 and thus the vehicle can be improved.
[0023]
Further, in the mounting structure of the vehicle-mounted component according to the present embodiment, the high-strength instrument panel reinforcement 10 that is disposed in the instrument panel with the vehicle width direction as the longitudinal direction is selected as the vehicle body-side component member. The engagement recess 12 can be formed at the same time as the molding, and as a result, the mounting strength of the ECU unit 20 can be easily secured.
[0024]
Further, by using a conductive rough material such as a magnesium alloy or an aluminum alloy for the engagement projections 22 of the instrument panel reinforcement 10 and the ECU unit 20, it is possible to take measures against electric noise.
[0025]
[Second embodiment]
Hereinafter, a second embodiment of the mounting structure for a vehicle-mounted component according to the present invention will be described with reference to FIG. Note that the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0026]
FIG. 2 shows an enlarged view of a main part of the mounting structure of the vehicle-mounted component according to the present embodiment. As shown in this figure, in the present embodiment, a case portion 54 for accommodating the ECU printed circuit board 52 as a “vehicle mounted component” is integrally formed with an instrument panel reinforcement 50 as a “vehicle-side component”. There is a feature in the point. The instrument panel reinforcement 50 of the present embodiment is also formed by integrally molding a light metal material such as a magnesium alloy or an aluminum alloy with a molding die. The method of forming the instrument panel reinforce 50 may be a combination of extrusion molding or casting.
[0027]
The case portion 54 is formed in a box shape, and includes a top wall portion 54A, a bottom wall portion 54B, and both side wall portions 54C. In addition, the general part 50A of the instrument panel reinforcement 50 is used as it is for the bottom wall part 54B. The internal space of the case portion 54 is partitioned by a plurality of partition walls 56 arranged at appropriate intervals. In the present embodiment, three storage spaces 58 are formed by setting two partition walls 56. A pair of guides 60 for holding the upper and lower ends of the ECU printed circuit board 52 are provided upright on the upper surface and the lower surface of each accommodation space 58, respectively. Further, a locking claw 62 is integrally formed at the center of the rear edge of the top wall 54A, the bottom wall 54B, and the side walls 54C.
[0028]
On the other hand, a lid 64 for closing the rear surface (rear end surface) of the case portion 54 is formed in a rectangular flat plate shape, and a slit-shaped opening 66 is formed corresponding to each of the storage spaces 58 of the case portion 54. At the center of the upper edge, the center of the lower edge, and the center of both sides of the lid 64, a locking piece 68 elastically locked to the locking claw 62 is integrally formed. A rectangular locking hole 70 is formed in the center of each locking piece 68, and the locking claw 62 enters the locking hole 70 and is elastically locked.
[0029]
The lid 64 is made of a metal, a conductive resin, or a resin coated with a conductive coating in consideration of the electromagnetic shielding property.
[0030]
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
[0031]
When attaching the ECU printed board 52 to the instrument panel reinforcement 10, the lid 64 may be removed in advance, and the ECU printed board 52 may be housed in the housing space 58 of the case portion 54. At this time, the upper end and the lower end of the ECU printed circuit board 52 are inserted into the upper and lower guides 60 installed in the respective accommodation spaces 58. Thereafter, the lid 64 is attached to the back of the case portion 54 and is closed.
[0032]
As described above, in the mounting structure of the vehicle-mounted component according to the present embodiment, when the instrument panel reinforce 50 is molded by the molding die, the case portion 54 to which the ECU printed circuit board 52 can be mounted is integrally formed (that is, fastening-less mounting). Structure and caseless structure), the number of parts and the number of assembling steps can be reduced as compared with the case where the case housing the ECU printed circuit board is fixed to the instrument panel reinforcement using bolts and nuts. As a result, according to the present embodiment, the cost can be reduced as a whole, and the productivity of the instrument panel reinforcer 50 and thus the vehicle can be improved.
[0033]
Further, in the mounting structure of the vehicle-mounted component according to the present embodiment, the high-strength instrument panel reinforcement 50 arranged in the instrument panel with the vehicle width direction as the longitudinal direction is selected as the vehicle body-side component member. The case portion 54 can be formed simultaneously with the molding, and as a result, the mounting strength of the ECU printed circuit board 52 can be easily ensured.
[0034]
Further, by using a conductive rough material such as a magnesium alloy or an aluminum alloy for the instrument panel reinforcement 50 having the case portion 54 and the lid 64, it is possible to take measures against electric noise.
[0035]
In each of the above-described embodiments, the ECU unit 20 and the ECU printed circuit board 52 have been described as examples. However, the present invention is not limited to this, and all components mounted on a vehicle are applicable.
[0036]
Further, in each of the above-described embodiments, the case where the vehicle-mounted components are mounted on the instrument panel reinforcements 10 and 50 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to mounting on other vehicle body-side components. Is also good. For example, the present invention can be sufficiently applied to attachment to a vehicle door, an upper pack, a luggage, or the like.
[0037]
Furthermore, in the first embodiment described above, the engagement recess 12 is formed in the instrument panel reinforcement 10 and the engagement protrusion 22 is provided on the ECU unit 20 side. However, the present invention is not limited to this. May be.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, the mounting structure for a vehicle-mounted component according to the first aspect of the present invention includes a concave portion or a convex portion on a vehicle body side component member formed by molding a light metal material using a molding die. The mounting part for mounting the vehicle mounted parts is formed integrally, and the mounting part that can be mounted on the mounted part is integrally provided on the vehicle mounted part side, so that the number of parts and the number of assembly steps are not increased, As a result, there is an excellent effect that productivity can be improved at low cost.
[0039]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for a vehicle-mounted component according to the present invention, wherein a case portion capable of housing the vehicle-mounted component is integrally formed with a vehicle-body-side component formed by molding a light metal material using a molding die. Since it is provided, the number of parts and the number of assembling steps are not increased, and as a result, there is an excellent effect that productivity can be improved at low cost.
[0040]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the mounting structure for a vehicle-mounted component according to the first or second aspect, wherein the high-strength instrument panel reinforcement disposed in the instrument panel with the vehicle width direction as a longitudinal direction. Since the vehicle body-side component member is used, the mounting portion and the case portion can be formed simultaneously with the molding of the instrument panel reinforcement, and as a result, there is an excellent effect that it is easy to secure the mounting strength.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged perspective view of a main part of a mounting structure for a vehicle-mounted component according to a first embodiment.
FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part of a mounting structure for a vehicle-mounted component according to a second embodiment.
FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part of a mounting structure for a vehicle-mounted component according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
10 Instrument panel reinforcement (body-side components)
12 Engagement recess (engaged part)
20 ECU unit (vehicle mounted parts)
22 Engagement convex part (engagement part)
50 Instrument panel reinforcement (body-side components)
52 ECU printed circuit board (vehicle mounted parts)
54 Case

Claims

軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、凹部又は凸部から成る車両搭載部品取付用の被取付部を一体に形成すると共に、
前記車両搭載部品側に前記被取付部に装着可能な取付部を一体に設けた、
ことを特徴とする車両搭載部品の取付構造。A body-side component member formed by molding a light metal material using a molding die is integrally formed with a mounting portion for mounting a vehicle-mounted component including a concave portion or a convex portion,
A mounting portion that can be mounted to the mounting portion is integrally provided on the vehicle mounted component side,
A mounting structure for vehicle-mounted parts, characterized in that:

軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、車両搭載部品を収容可能なケース部を一体に設けた、
ことを特徴とする車両搭載部品の取付構造。A case portion capable of accommodating a vehicle mounted component is integrally provided on a vehicle body side component member formed by molding a light metal material using a molding die,
A mounting structure for vehicle-mounted parts, characterized in that:

前記車体側構成部材は、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースである、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両搭載部品の取付構造。The vehicle body-side component member is a high-strength instrument panel reinforcement that is disposed in the instrument panel with the vehicle width direction as a longitudinal direction.
The mounting structure for a vehicle-mounted component according to claim 1 or 2, wherein: