JP2004314962A

JP2004314962A - Seat device for vehicle

Info

Publication number: JP2004314962A
Application number: JP2004152856A
Authority: JP
Inventors: Yukifumi Yamada; 幸史山田; Naofumi Fujie; 直文藤江
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-05-24
Filing date: 2004-05-24
Publication date: 2004-11-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To control an occupant protection device by detecting the presence or absence of a seated person securely without being affected by a position of the seated person. <P>SOLUTION: This seat device for a vehicle is provided with a seat cushion 31 fixed on a vehicle floor and having a seat face 31a on which a person is seated, and a sensor 8 connected with a signal determining circuit 9 is arranged among the seat cushion 31 and a plurality of brackets 5. When distortion amount detected by a gage 8 is converted into load and the sum of calculated load is larger than set load, it is determined that there is the seated person and an air bag circuit of the occupant protection device can be operated. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、着座者の有無を検知可能を検知しその検知信号を乗員保護装置の制御に適用する車両用シート装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat device that detects whether or not a occupant can be detected and applies the detection signal to control of an occupant protection device.

従来、この種の車両用シート装置としては、特開平７−２３７４８６号公報に示されるものが知られている。これは、シートの座面に感圧体を配設することにより、人が着座した場合としない場合との圧力変化により着座者の有無を検知していた。
特開平７−２３７４８６号 2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of vehicle seat device, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-237486 is known. In this method, the presence or absence of a seated person is detected by arranging a pressure-sensitive body on the seat surface of the seat, and by changing the pressure when the person is seated or not.
JP-A-7-237486

しかし、上記した従来装置であると着座者の座る位置によっては、着座者が存在するのにもかかわらず、感圧体が圧力を検出せず、結果、着座者の有無を誤認する恐れがあった。このため、これを防止するために、座面全域に渡る大きな又は多数の感圧体を必要としていた。 However, in the above-described conventional apparatus, depending on the position where the occupant sits, the pressure-sensitive body does not detect the pressure even though the occupant is present, and as a result, there is a possibility that the presence or absence of the occupant may be erroneously recognized. Was. For this reason, in order to prevent this, a large or a large number of pressure-sensitive bodies over the entire area of the seating surface have been required.

本発明は、着座者の座る位置に影響されることなく確実に着座者の有無を検知することを第1の技術的課題としつつ、その検知信号を用いることによって乗員保護装置を最適に制御することを技術的課題とするものである。 The present invention has a first technical problem of reliably detecting the presence or absence of a seated person without being affected by the position where the seated person sits, and optimally controls the occupant protection device by using the detection signal. This is a technical issue.

上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両フロアに固定されるシートと、シートに配設されるセンサと、センサの出力が入力される信号判定回路と、信号判定回路は前記センサの出力に基づき乗員保護装置を制御する車両用シート装置としたことである。 Technical solutions taken in the present invention to solve the above technical problem include a seat fixed to a vehicle floor, a sensor arranged on the seat, a signal determination circuit to which an output of the sensor is input, a signal The determination circuit is a vehicle seat device that controls the occupant protection device based on the output of the sensor.

この技術的手段によれば、シートの座面上の状態をセンサにより感知した結果を乗員保護装置（例えば、エアバッグの作動を制御）を適切に制御することができるようになる。より好ましくは、センサを歪みゲージとすることにより座面上に負荷される荷重により乗員保護装置の作動を制御することができるようになる。 According to this technical means, it is possible to appropriately control the occupant protection device (for example, controlling the operation of the airbag) based on the result of sensing the state of the seat on the seat surface by the sensor. More preferably, by using a sensor as a strain gauge, the operation of the occupant protection device can be controlled by a load applied to the seat surface.

確実に座面上の状態を検知できる信号判定回路による座面上の総荷重と設定荷重の比較結果を乗員保護装置の作動を制御することができる。 The operation of the occupant protection device can be controlled based on the comparison result of the total load on the seat and the set load by the signal determination circuit that can reliably detect the state on the seat.

図１に示されるように、車両のフロア（図示せず）上には、車両の前後方向（図１示左右方向）に延在する対のロアレール１１がその前後端に固定されたブラケット２を介して固定されている。このロアレール１１には、車両の前後方向に延在する対のアッパレール１２が摺動自在に支持されている。このアッパレール１１のロアレール１２に対する摺動により、後述するシート３をフロアに対して前後方向に移動させる。尚、このロアレール１１とアッパレール１２との間には、アッパレール１２のロアレール１１に対する摺動を規制するロック機構（図示せず）が配設されており、このロック機構は、シート３の後述するシートクッション３１の前端下部に位置する操作ハンドル１３により操作させられるようになっている。これら、対のロアレール１１，対のアッパレール１２及びロック機構によりシートの前後位置を調整するための従来周知のスライド装置１を構成している。 As shown in FIG. 1, on a floor (not shown) of the vehicle, a pair of lower rails 11 extending in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 1) of the bracket 2 are fixed to the front and rear ends thereof. Has been fixed through. A pair of upper rails 12 extending in the front-rear direction of the vehicle is slidably supported by the lower rails 11. The sliding movement of the upper rail 11 with respect to the lower rail 12 moves a seat 3 described later in the front-rear direction with respect to the floor. A lock mechanism (not shown) for restricting sliding of the upper rail 12 with respect to the lower rail 11 is provided between the lower rail 11 and the upper rail 12. The cushion 31 is operated by the operation handle 13 located at the lower front end. The pair of lower rails 11, the pair of upper rails 12, and the lock mechanism constitute a conventionally known slide device 1 for adjusting the front-back position of the seat.

アッパレール１２の立壁１２ａには、対のロアアーム４１が固定されている。このロアアーム４１は、対のアッパアーム４２が回動自在に支持されている。このアッパアーム４２のロアアーム４１に対する回動により、シート３の後述するシートバック３２をシート３のシートクッション３１に対して回動させる。尚、ロアアーム４１とアッパアーム４２との間には、アッパアーム４２のロアアーム４１に対する回動を規制するロック機構（図示せず）が配設されており、このロック機構は、シート３のシートバック３２の一側方に位置する操作ハンドル４３により操作させられるようになっている。これら、対のロアアーム４１，対のアッパアーム４２及びロック機構によりシートバック３２のシートクッション３１に対する傾斜角を調整するための従来周知のリクライニング装置４を構成している。 A pair of lower arms 41 is fixed to the vertical wall 12a of the upper rail 12. In the lower arm 41, a pair of upper arms 42 is rotatably supported. By the rotation of the upper arm 42 with respect to the lower arm 41, the seat back 32 of the seat 3 described later is rotated with respect to the seat cushion 31 of the seat 3. A lock mechanism (not shown) for restricting the rotation of the upper arm 42 with respect to the lower arm 41 is provided between the lower arm 41 and the upper arm 42. The operation is performed by an operation handle 43 located on one side. The conventionally known reclining device 4 for adjusting the inclination angle of the seat back 32 with respect to the seat cushion 31 by the pair of lower arms 41, the pair of upper arms 42, and the lock mechanism is configured.

スライド装置１は、組となるロアレール１１及びアッパレール１２が、夫々、シート３のシートクッション３１の両側縁に沿って位置するように配置されている。又、リクライニング機構４は、組となるロアアーム４１及びアッパアーム４２がシート３の両側方に位置するように配置されている。 The slide device 1 is arranged such that the lower rail 11 and the upper rail 12 that form a pair are respectively located along both side edges of the seat cushion 31 of the seat 3. Further, the reclining mechanism 4 is arranged such that the lower arm 41 and the upper arm 42 forming a pair are located on both sides of the seat 3.

シート３のシートクッション３１は、人が座る座面３１ａを持ち、後述する４つのブラケット５を介してスライド装置１の対のアッパレール１２に取り付けられており、シート３のシートクッション３２は、リクライニング装置４の対のロアアーム４２に取り付けられており、シートクッション３１の後部上に位置している。 The seat cushion 31 of the seat 3 has a seating surface 31a on which a person sits, and is attached to a pair of upper rails 12 of the slide device 1 via four brackets 5 described later, and the seat cushion 32 of the seat 3 is a reclining device. Four pairs of lower arms 42 are mounted on the rear portion of the seat cushion 31.

図２に示されるように、ブラケット５は、夫々、Ｌ字状を呈するものであって、固定部５１及び固定部５１に対して略直角方向に固定部５１から片持ち状態で延在する保持部５２が一体に形成されている。この４つのブラケット５は、固定部５１でアッパレール１２の立壁１２ａやロアアーム４１に溶接等で固定され、保持部５２でシートクッション３のフレーム部材３２にその４隅でボルト６及びナット７の締結により取り付けられている。又、この４つのブラケット５は、シート３に人が着座した際にシートクッション３１の座面３１ａに加わる荷重を分担して受け、スライド装置１に伝える。この際、ブラケット５の保持部５２は、固定部５１に対して固定部５１と保持部５２とに連続する曲げ部５３の付近で加わった荷重の大きさに比例して若干ではあるが弾性変形する。 As shown in FIG. 2, the brackets 5 each have an L shape, and extend in a cantilevered manner from the fixing portion 51 in a direction substantially perpendicular to the fixing portion 51 and the fixing portion 51. The part 52 is formed integrally. The four brackets 5 are fixed to the upright wall 12 a of the upper rail 12 and the lower arm 41 by welding or the like at the fixing portion 51, and are fastened to the frame member 32 of the seat cushion 3 by the holding portion 52 by fastening bolts 6 and nuts 7 at four corners thereof. Installed. The four brackets 5 share and receive the load applied to the seat surface 31 a of the seat cushion 31 when a person sits on the seat 3, and transmit the load to the slide device 1. At this time, the holding portion 52 of the bracket 5 is slightly elastically deformed in proportion to the magnitude of the load applied to the fixed portion 51 in the vicinity of the bent portion 53 continuous with the fixed portion 51 and the holding portion 52. I do.

４つのブラケット５の保持部５２のフレーム部材３２と接触する面５２ａには、４つの歪みゲージ８が固定部５１と保持部５２との連続する曲げ部５３の近傍で固定されている。この４つの歪みゲージ８は、ブラケット５の歪み量を検出するもので、図３に示されるように、信号判定回路９に接続されている。 Four strain gauges 8 are fixed to the surface 52 a of the four brackets 5 that comes into contact with the frame member 32 of the holding part 52 in the vicinity of a continuous bent part 53 between the fixing part 51 and the holding part 52. The four strain gauges 8 detect the amount of distortion of the bracket 5 and are connected to a signal determination circuit 9 as shown in FIG.

次に作動について図３に基づき説明する。 Next, the operation will be described with reference to FIG.

シート４に人が着座した場合、ステップ９１にて、各ブラケット５の保持部５２の弾性変形量が各歪みゲージ８からの信号で歪量として検出される。ステップ９２にて、各歪みゲージ８が検出した歪量が荷重に変換され、各ブラケット５に加わった荷重が算出される。そして、ステップ９３にて、算出された荷重を総和して総荷重を算出し、ステップ９４にて、その総荷重が設定荷重より大きいか否かが判定される。そして、ステップ９４で総荷重が設定荷重より大きいと判断されると、ステップ９５で人員有りとして、例えば、乗員保護装置としてのエアバック回路等を作動可能状態とする。又、シート４に人が着座していない場合は、ステップ９４で総荷重が設定荷重より小さいと判断され、ステップ９６で人員無しとされる。尚、設定荷重は、シート４に着座する人の標準的な体重にシートクッション３１の荷重を加えたものに設定されている。 When a person is seated on the seat 4, in step 91, the amount of elastic deformation of the holding portion 52 of each bracket 5 is detected as the amount of distortion by a signal from each strain gauge 8. In step 92, the amount of strain detected by each strain gauge 8 is converted into a load, and the load applied to each bracket 5 is calculated. Then, in step 93, the calculated loads are summed to calculate a total load. In step 94, it is determined whether the total load is larger than the set load. When it is determined in step 94 that the total load is larger than the set load, in step 95, it is determined that there is a person, and for example, an airbag circuit or the like as an occupant protection device is made operable. If no person is seated on the seat 4, it is determined in step 94 that the total load is smaller than the set load. The set load is set to a value obtained by adding the load of the seat cushion 31 to the standard weight of the person sitting on the seat 4.

尚、歪みゲージ８は、必ずしも曲げ部５３の近傍に配置する必要はなく、ブラケット５が最も弾性変形する部位であればとどこでもよい。又、歪みゲージの代わりに圧力センサを用いてもよい。更に、ステップ９２及びステップ９３について、各歪みゲージが検出した歪量を荷重変換しそれを総和して総荷重を算出しているが、各歪みゲージが検出した歪量を総和してからそれを荷重変換し総荷重を算出してもよい。 Note that the strain gauge 8 does not necessarily need to be disposed near the bent portion 53, and may be anywhere as long as the bracket 5 is most elastically deformed. Further, a pressure sensor may be used instead of the strain gauge. Further, in steps 92 and 93, the strain amount detected by each strain gauge is converted into a load and the total is calculated to calculate the total load. After the total strain amount detected by each strain gauge is calculated, the total load is calculated. The load may be converted to calculate the total load.

なお、上記実施例ではエアバックを乗員保護装置の一例として説明したが乗員保護装置はエアバックに限られるものではなく乗員保護装置であれば良い。 In the above embodiment, the airbag is described as an example of the occupant protection device. However, the occupant protection device is not limited to the airbag but may be any occupant protection device.

本発明に係る車両用シート装置の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat device according to the present invention. 本発明に係る車両用シート装置のセンサの取付け状態を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a mounting state of a sensor of the vehicle seat device according to the present invention. 本発明に係る車両用シート装置の信号判定回路の作動を示す説明図である。It is an explanatory view showing operation of a signal judging circuit of a vehicular seat device concerning the present invention.

符号の説明Explanation of reference numerals

５ブラケット
８歪みゲージ（センサ）
９信号判定回路
３１シートクッション
５１固定部
５２保持部
３１ａ座面 5 Bracket 8 Strain gauge (sensor)
9 signal determination circuit 31 seat cushion 51 fixing part 52 holding part 31a seat surface

Claims

車両フロアに固定されるシートと、
前記シートに配設されるセンサと、
前記センサの出力が入力される信号判定回路と、
前記信号判定回路は前記センサの出力に基づき乗員保護装置を制御することを特徴とする車両用シート装置。 A seat fixed to the vehicle floor,
A sensor disposed on the seat;
A signal determination circuit to which an output of the sensor is input,
The vehicle seat device according to claim 1, wherein the signal determination circuit controls an occupant protection device based on an output of the sensor.

前記センサは歪みゲージである請求項１記載の車両用シート装置。 The vehicle seat device according to claim 1, wherein the sensor is a strain gauge.