JP2004314865A - パネル接合方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】インナパネルを他車種共通化し、投資設備及び部品コストの低減を可能にしたパネル接合方法を提供する。
【解決手段】車両のアウタパネル１とインナパネル２との間に空間部を有してアウタパネル１の端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、Ａ車及びＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ａ、３ｂを内側に折り返してさらに立ち起こしたフランジ部４を形成し、このフランジ部４の外側面とインナパネル２の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせて溶接接合し、Ａ車及びＢ車においてもインナパネル２を共通化した。
【選択図】 図１
【解決手段】車両のアウタパネル１とインナパネル２との間に空間部を有してアウタパネル１の端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、Ａ車及びＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ａ、３ｂを内側に折り返してさらに立ち起こしたフランジ部４を形成し、このフランジ部４の外側面とインナパネル２の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせて溶接接合し、Ａ車及びＢ車においてもインナパネル２を共通化した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア等のアウタパネルとインナパネルの接合方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２０００−２６４２７２号公報
【０００３】
特許文献１はアウタパネルの端縁部を内側に折り返して内側と重ね合わせ、二重になったアウタパネルの端縁重合部にインナパネルの端縁を重ね合わせてレーザ溶接等により溶接接合する方法である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１はアウタパネルとインナパネルとのヘミングレス接合である。車種にはアウタパネルの端縁部の長さＬやアウタパネルとインナパネルとの間の空間部による幅Ｗが様々である。従って、車種毎に専用のインナパネルを用いているのが現状であり、投資設備及び部品コストを低減するためにインナパネルを他社種共通化することが課題となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、インナパネルを他車種共通化し、投資設備及び部品コストの低減を可能にしたパネル接合方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、車両のアウタパネルとインナパネルとの間に空間部を有してアウタパネルの端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、アウタパネルの端縁部を内側に折り返してさらに立ち起こしたフランジ部を形成し、このフランジ部の外側面とインナパネルの端縁部の内側面とを重ね合わせて溶接接合することを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２に記載の通り、車両のアウタパネルとインナパネルとの間に空間部を有してアウタパネルの端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、アウタパネルの端縁部を内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こし部とこの立ち起こし部と連続したアウタパネル面と平行したフランジ部を形成し、このフランジ部とインナパネルの端縁部を重ね合わせて溶接接合することを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
図１は本発明の実施例１を示し、Ａ車及びＢ車によってアウタパネル１の端縁部の長さを異なる場合である。１はアウタパネルであり、２はインナパネルである。この実施例１はＡ車及びＢ車によってアウタパネル１の端縁部の長さを異なる場合である。すなわち、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さはＬ１であるがＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さは前記Ｌ１＋Ｌ２である。このＡ車の端縁部３Ａ及びＢ車の端縁部３Ｂの何れも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４を形成している。
【０００９】
そして、前記フランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせてレーザ溶接等で溶接接合５したものである。従って、長さＬ１の端縁部３ＡのＡ車のアウタパネル１及び長さはＬ２の端縁部３ＢのＢ車のアウタパネル１に対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図１ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１０】
【実施例２】
図２は本発明の実施例２を示し、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さとＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さが同一であるがアウタパネル１Ａ、１Ｂとインナパネル２との間の空間部による幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２と異なる場合である。前記ウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車のアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４Ａ、４Ｂを形成しているが、Ａ車の場合フランジ部４Ａの長さは幅Ｗ１に相応させ、Ｂ車の場合フランジ部４Ｂの長さは幅Ｗ１＋Ｗ２に相応させ、このフランジ部４Ａ、４Ｂの異なる長さで調整しており、これらフランジ部４Ａ、４Ｂ外側面とインナパネル２の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせてレーザ溶接等で溶接接合５したものである。この実施例２の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図２ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１１】
【実施例３】
図３は本発明の実施例３を示し、実施例１の変形例である。すなわち、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さはＬ１でＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さは前記Ｌ１＋Ｌ２に調整する構成をアウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車のアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４との間に横壁６を形成し、この横壁６の長さで長短を調整したものである。その他は実施例１と同一である。この実施例３も長さＬ１の端縁部３ＡのＡ車のアウタパネル１及び長さＬ２の端縁部３ＢのＢ車のアウタパネル１に対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図３ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１２】
【実施例４】
図４は本発明の実施例４を示し、前記実施例２及び上記実施例３の変形例である。すなわち、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さとＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さが同一であり、アウタパネル１Ａ、１Ｂとインナパネル２との間の空間部による幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２と異なる場合、アウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車のアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４Ａ、４Ｂとの間に横壁６を形成し、この横壁６をＡ車もＢ車も同一長さとし、Ａ車の場合フランジ部４Ａの長さは幅Ｗ１に相応させ、Ｂ車の場合フランジ部４Ｂの長さは幅Ｗ１＋Ｗ２に相応させ、このフランジ部４Ａ、４Ｂの異なる長さで調整しているものである。その他は実施例２及び実施例３と同一である。この実施例４の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図４ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１３】
【実施例５】
図５は本発明の実施例５を示し、実施例１及び実施例３と同様にＡ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さはＬ１であるがＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さは前記Ｌ１＋Ｌ２の場合である。この実施例５はＡ車のアウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車もアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こし部８とこの立ち起こし部８と連続したアウタパネル１Ａ，１Ｂ面と平行したフランジ部７を形成し、このフランジ部７とインナパネル２端縁部２ａを重ね合わせて溶接接合５したものである。この実施例５ではＡ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さをＬ１とし、Ｂ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さを前記Ｌ１＋Ｌ２とするには前記フランジ部７の長さで調整したものである。この実施例５の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図５ではたフランジ部７の上にインナパネル２端縁部２ａを重ね合わせているが、インナパネル２端縁部２ａの上にフランジ部７を重ね合わせてもよい。
【００１４】
【実施例６】
図６は本発明の実施例６を示し、実施例２及び実施例４と同様にＡ車及びＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ａ、３Ｂの長さが同一であるがアウタパネル１Ａ、１Ｂとインナパネル２との間の空間部による幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２と異なる場合である。この実施例６の場合、前記実施例５におけるアウタパネル１Ａ，１Ｂ面と平行したフランジ部７と連続している立ち起こし部８の長さの長短でＡ車及びＢ車の幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２を調整したものである。その他は上記実施例５と同一である。この実施例６の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図６ではたフランジ部７の上にインナパネル２端縁部２ａを重ね合わせているが、インナパネル２端縁部２ａの上にフランジ部７を重ね合わせてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように本発明によると、インナパネルを他車種共通化が図れ、アウタパネルのフランジ等の形状を調整することによりヘミングレス接合が可能となり設備費及びコスト低減ができる利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の要部断面図
【図２】本発明の実施例２の要部断面図
【図３】本発明の実施例３の要部断面図
【図４】本発明の実施例４の要部断面図
【図５】本発明の実施例５の要部断面図
【図６】本発明の実施例６の要部断面図
【符号の説明】
１ アウタパネル
１Ａ アウタパネル
１Ｂ アウタパネル
２ インナパネル
３Ａ アウタパネルの端縁部
３Ｂ アウタパネルの端縁部
４ フランジ部
４Ａ フランジ部
４Ｂ フランジ部
５ 溶接接合
６ 横壁
７ フランジ部
８ 立ち起こし部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア等のアウタパネルとインナパネルの接合方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２０００−２６４２７２号公報
【０００３】
特許文献１はアウタパネルの端縁部を内側に折り返して内側と重ね合わせ、二重になったアウタパネルの端縁重合部にインナパネルの端縁を重ね合わせてレーザ溶接等により溶接接合する方法である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１はアウタパネルとインナパネルとのヘミングレス接合である。車種にはアウタパネルの端縁部の長さＬやアウタパネルとインナパネルとの間の空間部による幅Ｗが様々である。従って、車種毎に専用のインナパネルを用いているのが現状であり、投資設備及び部品コストを低減するためにインナパネルを他社種共通化することが課題となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、インナパネルを他車種共通化し、投資設備及び部品コストの低減を可能にしたパネル接合方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、車両のアウタパネルとインナパネルとの間に空間部を有してアウタパネルの端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、アウタパネルの端縁部を内側に折り返してさらに立ち起こしたフランジ部を形成し、このフランジ部の外側面とインナパネルの端縁部の内側面とを重ね合わせて溶接接合することを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２に記載の通り、車両のアウタパネルとインナパネルとの間に空間部を有してアウタパネルの端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、アウタパネルの端縁部を内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こし部とこの立ち起こし部と連続したアウタパネル面と平行したフランジ部を形成し、このフランジ部とインナパネルの端縁部を重ね合わせて溶接接合することを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
図１は本発明の実施例１を示し、Ａ車及びＢ車によってアウタパネル１の端縁部の長さを異なる場合である。１はアウタパネルであり、２はインナパネルである。この実施例１はＡ車及びＢ車によってアウタパネル１の端縁部の長さを異なる場合である。すなわち、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さはＬ１であるがＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さは前記Ｌ１＋Ｌ２である。このＡ車の端縁部３Ａ及びＢ車の端縁部３Ｂの何れも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４を形成している。
【０００９】
そして、前記フランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせてレーザ溶接等で溶接接合５したものである。従って、長さＬ１の端縁部３ＡのＡ車のアウタパネル１及び長さはＬ２の端縁部３ＢのＢ車のアウタパネル１に対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図１ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１０】
【実施例２】
図２は本発明の実施例２を示し、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さとＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さが同一であるがアウタパネル１Ａ、１Ｂとインナパネル２との間の空間部による幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２と異なる場合である。前記ウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車のアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４Ａ、４Ｂを形成しているが、Ａ車の場合フランジ部４Ａの長さは幅Ｗ１に相応させ、Ｂ車の場合フランジ部４Ｂの長さは幅Ｗ１＋Ｗ２に相応させ、このフランジ部４Ａ、４Ｂの異なる長さで調整しており、これらフランジ部４Ａ、４Ｂ外側面とインナパネル２の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせてレーザ溶接等で溶接接合５したものである。この実施例２の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図２ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１１】
【実施例３】
図３は本発明の実施例３を示し、実施例１の変形例である。すなわち、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さはＬ１でＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さは前記Ｌ１＋Ｌ２に調整する構成をアウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車のアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４との間に横壁６を形成し、この横壁６の長さで長短を調整したものである。その他は実施例１と同一である。この実施例３も長さＬ１の端縁部３ＡのＡ車のアウタパネル１及び長さＬ２の端縁部３ＢのＢ車のアウタパネル１に対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図３ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１２】
【実施例４】
図４は本発明の実施例４を示し、前記実施例２及び上記実施例３の変形例である。すなわち、Ａ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さとＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さが同一であり、アウタパネル１Ａ、１Ｂとインナパネル２との間の空間部による幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２と異なる場合、アウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車のアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こしたフランジ部４Ａ、４Ｂとの間に横壁６を形成し、この横壁６をＡ車もＢ車も同一長さとし、Ａ車の場合フランジ部４Ａの長さは幅Ｗ１に相応させ、Ｂ車の場合フランジ部４Ｂの長さは幅Ｗ１＋Ｗ２に相応させ、このフランジ部４Ａ、４Ｂの異なる長さで調整しているものである。その他は実施例２及び実施例３と同一である。この実施例４の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図４ではフランジ部４の外側面とインナパネル１の端縁部２ａの内側面とを重ね合わせているが、フランジ部４の内側面とインナパネル１の端縁部２ａの外側面とを重ね合わせてもよい。
【００１３】
【実施例５】
図５は本発明の実施例５を示し、実施例１及び実施例３と同様にＡ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さはＬ１であるがＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さは前記Ｌ１＋Ｌ２の場合である。この実施例５はＡ車のアウタパネル１Ａの端縁部３ＡもＢ車もアウタパネル１Ｂの端縁部３Ｂも内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こし部８とこの立ち起こし部８と連続したアウタパネル１Ａ，１Ｂ面と平行したフランジ部７を形成し、このフランジ部７とインナパネル２端縁部２ａを重ね合わせて溶接接合５したものである。この実施例５ではＡ車のアウタパネル１の端縁部３Ａの長さをＬ１とし、Ｂ車のアウタパネル１の端縁部３Ｂの長さを前記Ｌ１＋Ｌ２とするには前記フランジ部７の長さで調整したものである。この実施例５の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図５ではたフランジ部７の上にインナパネル２端縁部２ａを重ね合わせているが、インナパネル２端縁部２ａの上にフランジ部７を重ね合わせてもよい。
【００１４】
【実施例６】
図６は本発明の実施例６を示し、実施例２及び実施例４と同様にＡ車及びＢ車のアウタパネル１の端縁部３Ａ、３Ｂの長さが同一であるがアウタパネル１Ａ、１Ｂとインナパネル２との間の空間部による幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２と異なる場合である。この実施例６の場合、前記実施例５におけるアウタパネル１Ａ，１Ｂ面と平行したフランジ部７と連続している立ち起こし部８の長さの長短でＡ車及びＢ車の幅Ｗ１及びＷ１＋Ｗ２を調整したものである。その他は上記実施例５と同一である。この実施例６の場合もＡ車のアウタパネル１Ａ及びＢ車のアウタパネル１Ｂに対しインナパネル２は共通化することができるのである。尚、図６ではたフランジ部７の上にインナパネル２端縁部２ａを重ね合わせているが、インナパネル２端縁部２ａの上にフランジ部７を重ね合わせてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように本発明によると、インナパネルを他車種共通化が図れ、アウタパネルのフランジ等の形状を調整することによりヘミングレス接合が可能となり設備費及びコスト低減ができる利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の要部断面図
【図２】本発明の実施例２の要部断面図
【図３】本発明の実施例３の要部断面図
【図４】本発明の実施例４の要部断面図
【図５】本発明の実施例５の要部断面図
【図６】本発明の実施例６の要部断面図
【符号の説明】
１ アウタパネル
１Ａ アウタパネル
１Ｂ アウタパネル
２ インナパネル
３Ａ アウタパネルの端縁部
３Ｂ アウタパネルの端縁部
４ フランジ部
４Ａ フランジ部
４Ｂ フランジ部
５ 溶接接合
６ 横壁
７ フランジ部
８ 立ち起こし部
Claims (2)
- 車両のアウタパネルとインナパネルとの間に空間部を有してアウタパネルの端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、アウタパネルの端縁部を内側に折り返してさらに立ち起こしたフランジ部を形成し、このフランジ部の外側面とインナパネルの端縁部の内側面とを重ね合わせて溶接接合することを特徴とするパネル接合方法。
- 車両のアウタパネルとインナパネルとの間に空間部を有してアウタパネルの端縁部とインナパネルの端縁部とを溶接接合する方法において、アウタパネルの端縁部を内側に折り返して内側と重ね合わせ、さらに立ち起こし部とこの立ち起こし部と連続したアウタパネル面と平行したフランジ部を形成し、このフランジ部とインナパネルの端縁部を重ね合わせて溶接接合することを特徴とするパネル接合方法。
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|---|---|---|---|
| JP2003113834A JP4252350B2 (ja) | 2003-04-18 | 2003-04-18 | パネル接合方法 |
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|---|---|---|---|
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| JP4252350B2 JP4252350B2 (ja) | 2009-04-08 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015131588A (ja) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP2021049937A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | スズキ株式会社 | 車両用サイドドア構造 |
Citations (5)
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| JPS58119980U (ja) * | 1982-02-10 | 1983-08-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車等の構造部材 |
| JPH028616U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-19 | ||
| JPH066036U (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-25 | 株式会社大井製作所 | ド ア |
| JPH0747840A (ja) * | 1993-08-06 | 1995-02-21 | Toyota Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| JPH0781418A (ja) * | 1993-09-10 | 1995-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 樹脂製ドアパネル構造 |
-
2003
- 2003-04-18 JP JP2003113834A patent/JP4252350B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4252350B2 (ja) | 2009-04-08 |
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