【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体構造に係り、特に、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバを備えた自動車等の車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバを備えた自動車等の車両の車体構造としては、車両オフセット前突時のサイドメンバの横折れポイントをボデーマウントの前にもってくるために、横折れさせたい部位にリインホースメントの端部を配設して横折れの起点を形成し、車両オフセット前突時のエネルギー吸収を行う構成が知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
発明協会公開技報、公技番号２０００−３８７１
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成においては、車両オフセット前突時に、左右一対のサイドメンバにおける衝突側のサイドメンバのみで衝突荷重を受ける。この結果、衝突荷重が衝突側サイドメンバ以外の他の部位に分散され難く、車体の変形が大きくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両オフセット前突時に衝突荷重を効果的に分散できる車体構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車体構造は、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバにおけるキック部後方の部位を車幅方向内側に曲げ、トンネル部とクロスメンバとの結合部近傍に連結したことを特徴とする。
【０００７】
従って、車両オフセット前突時に、左右一対のサイドメンバにおける衝突側のサイドメンバで受けた衝突荷重を、車幅方向内側に曲げトンネル部とクロスメンバとの結合部近傍に連結したキック部後方の部位によって、トンネル部とクロスメンバとに分散できると共にクロスメンバを介して反対側のサイドメンバもに分散できる。この結果、車両オフセット前突時に衝突荷重を効果的に分散できる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車体構造において、前記トンネル部とクロスメンバとの結合部の車幅方向外側にリヤフロアアンダリインフォースメントの前端部を連結したことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、トンネル部とクロスメンバとの結合部の車幅方向外側にリヤフロアアンダリインフォースメントの前端部を連結したことで、トンネル部とクロスメンバとの結合部の車体後方からの支持剛性が低下する。この結果、クロスメンバの車体後方への曲がりによって、サイドメンバからの荷重を受けることができる。このため、サイドメンバのキック部に作用する軸方向荷重と上下曲げモーメントを低減できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明の車体構造は、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバにおけるキック部後方の部位を車幅方向内側に曲げ、車幅方向反対側のリヤフロアアンダリインフォースメントの前端部近傍に連結したことを特徴とする。
【００１１】
従って、車両オフセット前突時に、左右一対のサイドメンバにおける衝突側のサイドメンバで受けた衝突荷重を、車幅方向内側に曲げ車幅方向反対側のリヤフロアアンダリインフォースメントの前端部近傍に連結したキック部後方の部位によって、車幅方向反対側のリヤフロアアンダリインフォースメントに伝達できる。この結果、車両オフセット前突時に衝突荷重を効果的に分散できる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車体構造において、前記サイドメンバと前記リヤフロアアンダリインフォースメントとの結合部に左右のロッカまで延在するクロスメンバを設けたことを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項３記載の内容に加えて、車両側面衝突時に衝突側のロッカで受けた荷重を、クロスメンバとサイドメンバとを介して車体の反対側及び前方側へ伝達できる。このため、車両側面衝突時にも荷重を分散できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明における車体構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１６】
図１に示される如く、自動車車体１０における前部には、車幅方向両側下部に、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバとしてのフロントサイドメンバ１２、１４が配設されており、これらのフロントサイドメンバ１２、１４の前端部１２Ａ、１４Ａには、バンパリインフォースメント１６が架設されている。
【００１７】
図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２、１４のキック部１２Ｂ、１４Ｂは、側面視において車体前方上側から車体後方下側に向かって傾斜している。
【００１８】
図１に示される如く、フロントサイドメンバ１２、１４のキック部後方の部位は、車幅方向内側に曲がっており、車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向かって延設されたフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃとなっている。
【００１９】
図３に示される如く、フロントサイドメンバ１４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット形状となっており、フランジがフロントフロアパネル２０の下面に接合され閉断面構造を形成している。また、フロントフロアパネル２０の下面側におけるトンネル部２０Ａの車幅方向外側部には、車体前後方向に沿ってトンネルリインフォースメント２２が配設されている。トンネルリインフォースメント２２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット形状となっており、フランジがフロントフロアパネル２０の下面に接合され閉断面構造を形成している。
【００２０】
トンネルリインフォースメント２２の前部２２Ａは、車幅方向内側後方から車幅方向外側前方に向かって傾斜しており、前端部２２Ｂがフロントサイドメンバ１４のキック部１４Ｂの車幅方向内側部に連結されている。また、トンネルリインフォースメント２２の後端部２２Ｃは、車幅方向に沿って延設されたフロアクロスメンバ２４の前壁部２４Ａに連結されている。
【００２１】
フロアクロスメンバ２４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット形状となっており、フランジがフロントフロアパネル２０の下面に接合され閉断面構造を形成している。また、フロアクロスメンバ２４の車幅方向外側端部２４Ｂは、ロッカ２８のセンタピラー立設部２８Ａに連結されている。
【００２２】
トンネルリインフォースメント２２における後端部２２Ｃの前側近傍部位２２Ｄにおける車幅方向外側部には、フロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃの後端部１４Ｄが連結されている。また、ロッカ２８のフロントピラー立設部２８Ｂの車幅方向内側部と、フロントサイドメンバ１４のキック部１４Ｂの車幅方向外側部とが、ダッシュパネルとで閉断面構造を形成するアウタトルクボックス３０によって連結されており、左右のトンネルリインフォースメント２２の前部２２Ａが、ダッシュパネルとで閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバ３２によって互いに連結されている。
【００２３】
また、フロアクロスメンバ２４におけるトンネルリインフォースメント２２との結合部２４Ｃに対して車幅方向外側にオフセットした部位２４Ｄの後側部には、車体前後方向に延設されたリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａが連結されている。リヤフロアアンダリインフォースメント３６の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット形状となっており、フランジがフロントフロアパネル２０の下面に接合され閉断面構造を形成している。
【００２４】
なお、図３では図示を省略した車体の左側も、図３に示す車体の右側と同じ構成となっている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態の車体構造では、車両オフセット前突時に、左右一対のフロントサイドメンバ１２、１４における衝突側のフロントサイドメンバ、例えば、車体右側のフロントサイドメンバ１４で受けた衝突荷重（図１の矢印Ｆ）を、車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向かって延設されたフロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃによって、車体の重心Ｐ方向に向かう軸方向の力Ｆとして、トンネルリインフォースメント２２や反衝突側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６等に確実に伝達できる。また、アウタトルクボックス３０介して衝突側のロッカ２８にも伝達され、衝突側のロッカ２８の荷重分担も増加する。
【００２７】
また、本実施形態では、車両オフセット前突時に、左右一対のフロントサイドメンバ１２、１４における衝突側のフロントサイドメンバ、例えば、車体右側のフロントサイドメンバ１４で受けた衝突荷重Ｆを、車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向かって延設されたフロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃによって、車体の重心Ｐ方向に向かう軸方向の力Ｆとすることで、車体を回転させようとする重心Ｐ廻りの平面視モーメントＭ１を抑制することができる。
【００２８】
この結果、車体の前後方向に沿って配設されたロッカ２８等の骨格部材が軸力方向で確実に荷重を受け止めることができる。このため、骨格部材のエネルギー吸収効率が良くなり、衝突時の車体変形量を低減できる。
【００２９】
また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２、１４のキック部後方のフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃが車幅方向内側に曲がっているため、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃの剛性が低下し、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃが車体下方（図２の矢印Ａ方向）へ弾性変形し易くなっている。この結果、入力荷重Ｆに対して相対的にフロントサイドメンバ１２、１４のキック部１２Ｂ、１４Ｂの側面視における折れ角θの変形量が小さくなる。このため、入力荷重Ｆによるキック１２Ｂ、１４Ｂの下部（後部Ｓ）の上下曲げモーメントＭ２を低減することができ、その分、キック１２Ｂ、１４Ｂの下部の補強を軽減でき、車体の軽量化が可能となる。
【００３０】
即ち、本実施形態では、車両オフセット前突時に、左右のフロントサイドメンバ１２、１４に発生する荷重差を是正することができ、左右のフロントサイドメンバ１２、１４間に発生する剪断力による車体の剪断変形を抑制できる。また、ロッカ２８等の他の骨格部材にも荷重を効果的に分散できるため、荷重が集中していたキック部１２Ｂ、１４Ｂの下部の軸力とモーメントを低減でき、車体の軽量化が可能となる。
【００３１】
更に、本実施形態では、フロアクロスメンバ２４におけるトンネルリインフォースメント２２との結合部２４Ｃに対して車幅方向外側にオフセットした部位２４Ｄの後側部にリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａが連結されている。この結果、フロアクロスメンバ２４におけるトンネルリインフォースメント２２との結合部２４Ｃが車体後方へ曲げ変形し易くなっており、結合部２４Ｃの車体後方の支持剛性を下げ、フロントサイドメンバ１２、１４からの荷重を受けることができる。このため、荷重が集中していたキック部１２Ｂ、１４Ｂの下部の軸力とモーメントを更に低減でき、車体の更なる軽量化が可能となる。
【００３２】
なお、本実施形態では、トンネルリインフォースメント２２における後端部２２Ｃの前側近傍部位２２Ｄの車幅方向外側部に、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃの後端部１２Ｄを連結したが、これに代えて、図４に示される如く、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃの後端部１２Ｄを、フロアクロスメンバ２４のトンネルリインフォースメント２２との結合部２４Ｃの車幅方向外側近傍部位２４Ｅの前壁部に直接連結しても良い。
【００３３】
次に、本発明の車体構造の第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００３４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図５に示される如く、本実施形態では、車体左側のフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃの後端部１２Ｄが、車体右側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａに連結されている。同様に、車体右側のフロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃの後端部１４Ｄが、車体左側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａに連結されており、左右のフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃが、それぞれの前後方向中央部において平面視Ｘ形状に交差している。
【００３６】
図６に示される如く、左右のフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃの交差部においては、どちらか一方、本実施形態では、車体右側のフロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃの閉断面が優先している。また、他方（車体左側）のフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃは、車体右側のフロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃによって分断されており、車体右側のフロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃの閉断面内に、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃの両側壁１２Ｅの位置に合ったバルクヘッド４０がそれぞれ配設されている。
【００３７】
図５に示される如く、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃの後端部１２Ｄと車体右側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａとの連結部、及びフロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃの後端部１４Ｄと車体左側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａとの連結部において、フロアクロスメンバ２４は、３分割されている。
【００３８】
図７に示される如く、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃの後端部１２Ｄと、車体右側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａとの連結部においては、フロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃの閉断面内に、フロアクロスメンバ２４の両側壁２４Ｆの位置に合ったバルクヘッド４２がそれぞれ配設されている。なお、フロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃの後端部１４Ｄと、車体左側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６の前端部３６Ａとの連結部においても同様の構成となっている。
【００３９】
従って、図５に示される如く、左右のフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃにおける交差部から車体後方側の部位と、フロアクロスメンバ２４の車幅方向中央部と、によって、平面視三角形状のトラス構造が形成されている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、車両オフセット前突時に、左右一対のフロントサイドメンバ１２、１４における衝突側のフロントサイドメンバ、例えば、車体右側のフロントサイドメンバ１４で受けた衝突荷重Ｆ１を、フロントフロアアンダリインフォースメント１４Ｃによって、反衝突側のリヤフロアアンダリインフォースメント３６に直接伝達できる。
【００４２】
同時に、車両オフセット前突時の大半の荷重が伝わる車体中心部に、左右のフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃにおける交差部から車体後方側の部位と、フロアクロスメンバ２４の車幅方向中央部と、によって、平面視三角形状のトラス構造が形成されているため、三角形の２辺となるフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃの交差部から車体後方側の部位によって、反衝突側と衝突側の各リヤフロアアンダリインフォースメント３６等に、荷重Ｆ１を分散できる。この結果、荷重Ｆ１を車体の反衝突側、衝突側、中央部等あらゆる方向に分散できる。このため、車体の荷重作用部の補強を低減でき、車体の軽量化が可能になる。
【００４３】
即ち、本実施形態では、車両オフセット前突時に、左右のフロントサイドメンバ１２、１４に発生する荷重差を是正することができ、左右のフロントサイドメンバ１２、１４間に発生する剪断力による車体の剪断変形を抑制できる。また、ロッカ２８等の他の骨格部材にも荷重を効果的に分散できるため、荷重が集中していたキック部１２Ｃ、１４Ｃの下部の軸力とモーメントを低減でき、車体の軽量化が可能となる。
【００４４】
更に、本実施形態では、車両側面衝突時に衝突側のロッカ２８からフロアクロスメンバ２４に入ってくる荷重Ｆ２に対しても、平面視Ｘ形状に交差しているフロントフロアアンダリインフォースメント１２Ｃ、１４Ｃによって荷重を分散し、荷重Ｆ２を車体の前方側へ伝達できる。この結果、車両側面衝突時の荷重Ｆ２を車体前部（フロントボデー）の広範囲に渡って受けることができる。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車体構造は、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバにおけるキック部後方の部位を車幅方向内側に曲げ、トンネル部とクロスメンバとの結合部近傍に連結したため、車両オフセット前突時に衝突荷重を効果的に分散できるという優れた効果を有する。
【００４７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車体構造において、トンネル部とクロスメンバとの結合部の車幅方向外側にリヤフロアアンダリインフォースメントの前端部を連結したため、請求項１記載の効果に加えて、サイドメンバのキック部に作用する軸方向荷重と上下曲げモーメントを低減できるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項３記載の本発明の車体構造は、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバにおけるキック部後方の部位を車幅方向内側に曲げ、車幅方向反対側のリヤフロアアンダリインフォースメントの前端部近傍に連結したため、車両オフセット前突時に衝突荷重を効果的に分散できるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車体構造において、サイドメンバとリヤフロアアンダリインフォースメントとの結合部に左右のロッカまで延在するクロスメンバを設けたため、請求項３記載の効果に加えて、車両側面衝突時にも荷重を分散できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体構造を示す概略平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体構造を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車体構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る車体構造を示す概略平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車体構造を示す概略平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車体構造の要部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車体構造の要部を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０ 自動車車体
１２ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１２Ｂ フロントサイドメンバのキック部
１２Ｃ フロントフロアアンダリインフォースメント（サイドメンバのキック部後方の部位）
１４ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１４Ｂ フロントサイドメンバのキック部
１４Ｃ ロントフロアアンダリインフォースメント（サイドメンバのキック部後方の部位）
２０ フロントフロアパネル
２０Ａ フロントフロアパネルのトンネル部
２２ トンネルリインフォースメント
２４ フロアクロスメンバ
２８ ロッカ
３６ リヤフロアアンダリインフォースメント[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile having a pair of left and right side members extending in a vehicle front-rear direction.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile having a pair of left and right side members extending in the vehicle longitudinal direction, in order to bring the side bending point of the side member at the time of a vehicle offset front collision to the front of the body mount, There is known a configuration in which an end portion of a reinforcement is disposed at a portion where the vehicle is to be horizontally folded to form a starting point of the lateral bending to absorb energy at the time of a vehicle offset front collision (for example, see Non-Patent Document 1). ).
[0003]
[Non-patent document 1]
Invention Association Open Technical Bulletin, Official Skill Number 2000-3871
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this configuration, at the time of a vehicle offset front collision, only the collision side member of the pair of left and right side members receives the collision load. As a result, the collision load is less likely to be distributed to other parts than the collision side member, and the deformation of the vehicle body increases.
[0005]
An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of effectively dispersing a collision load at the time of a vehicle offset front collision in consideration of the above fact.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention, the rear portion of the kick portion of the pair of left and right side members extending in the front-rear direction of the vehicle body is bent inward in the vehicle width direction, and is connected to the vicinity of the junction between the tunnel portion and the cross member. It is characterized by having done.
[0007]
Therefore, at the time of the vehicle offset front collision, the collision load received by the side member on the collision side of the pair of left and right side members is bent inward in the vehicle width direction and connected to the vicinity of the joint between the tunnel portion and the cross member. Thereby, it can be distributed to the tunnel portion and the cross member, and can also be distributed to the opposite side member via the cross member. As a result, the collision load can be effectively dispersed at the time of the vehicle offset front collision.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first aspect, a front end portion of a rear floor under reinforcement is connected to an outer side in a vehicle width direction of a connecting portion between the tunnel portion and the cross member.
[0009]
Therefore, in addition to the contents described in claim 1, by connecting the front end of the rear floor under reinforcement to the vehicle width direction outside of the connecting portion between the tunnel portion and the cross member, the connecting portion between the tunnel portion and the cross member is formed. The support rigidity from behind the vehicle body decreases. As a result, the load from the side member can be received by the bending of the cross member toward the rear of the vehicle body. Therefore, the axial load and the vertical bending moment acting on the kick portion of the side member can be reduced.
[0010]
In the vehicle body structure according to the third aspect of the present invention, the rear portion of the kick portion of the pair of left and right side members extending in the vehicle front-rear direction is bent inward in the vehicle width direction, and the front end of the rear floor under reinforcement on the opposite side in the vehicle width direction. It is characterized in that it is connected near the part.
[0011]
Therefore, at the time of a vehicle offset front collision, a kick in which the collision load received by the side member on the collision side of the pair of left and right side members is bent inward in the vehicle width direction and connected near the front end of the rear floor under reinforcement on the opposite side in the vehicle width direction. The rear portion can transmit the force to the rear floor under reinforcement on the opposite side in the vehicle width direction. As a result, the collision load can be effectively dispersed at the time of the vehicle offset front collision.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the third aspect, a cross member extending to the left and right rockers is provided at a joint between the side member and the rear floor under reinforcement.
[0013]
Therefore, in addition to the contents described in claim 3, the load received by the collision side rocker at the time of the vehicle side collision can be transmitted to the opposite side and the front side of the vehicle body via the cross member and the side member. Therefore, the load can be dispersed even at the time of a vehicle side collision.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A first embodiment of a vehicle body structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0015]
In the drawings, an arrow FR indicates a forward direction of the vehicle body, an arrow IN indicates an inward direction of the vehicle width, and an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle body.
[0016]
As shown in FIG. 1, front side members 12 and 14 as a pair of left and right side members extending in the vehicle front-rear direction are disposed at lower portions on both sides in the vehicle width direction at a front portion of the vehicle body 10. A bumper reinforcement 16 is erected at the front ends 12A and 14A of the front side members 12 and 14.
[0017]
As shown in FIG. 2, the kick portions 12B, 14B of the front side members 12, 14 are inclined from the upper front side of the vehicle body to the lower rear side of the vehicle body in a side view.
[0018]
As shown in FIG. 1, portions of the front side members 12 and 14 behind the kick portion are bent inward in the vehicle width direction, and extend from the front outside in the vehicle width direction toward the rear inside in the vehicle width direction. Under reinforcements 12C and 14C are provided.
[0019]
As shown in FIG. 3, the cross-sectional shape of the front side member 14 when viewed from the vehicle front-rear direction is a hat shape with the opening directed upward from the vehicle body, and the flange is joined to the lower surface of the front floor panel 20 to close the cross-section. Forming the structure. Further, a tunnel reinforcement 22 is provided on the lower surface side of the front floor panel 20 on the outer side in the vehicle width direction of the tunnel portion 20A along the vehicle longitudinal direction. The cross-sectional shape of the tunnel reinforcement 22 when viewed from the vehicle front-rear direction is a hat shape with an opening directed upward from the vehicle body, and a flange is joined to the lower surface of the front floor panel 20 to form a closed cross-sectional structure.
[0020]
The front portion 22A of the tunnel reinforcement 22 is inclined from the inside rearward in the vehicle width direction to the front outside in the vehicle width direction, and the front end portion 22B is connected to the vehicle width direction inside portion of the kick portion 14B of the front side member 14. ing. The rear end portion 22C of the tunnel reinforcement 22 is connected to a front wall portion 24A of a floor cross member 24 extending along the vehicle width direction.
[0021]
The cross-sectional shape of the floor cross member 24 as viewed from the vehicle width direction is a hat shape with an opening directed upward from the vehicle body, and a flange is joined to the lower surface of the front floor panel 20 to form a closed cross-sectional structure. An outer end 24B of the floor cross member 24 in the vehicle width direction is connected to a center pillar standing portion 28A of the rocker 28.
[0022]
A rear end portion 14D of the front floor under reinforcement 14C is connected to an outer portion in the vehicle width direction of a portion 22D near the front side of the rear end portion 22C of the tunnel reinforcement 22. An outer torque box 30 in which a vehicle width direction inside portion of the front pillar standing portion 28B of the rocker 28 and a vehicle width direction outside portion of the kick portion 14B of the front side member 14 form a closed cross-sectional structure with a dash panel. The front portions 22A of the left and right tunnel reinforcements 22 are connected to each other by a dash cross member 32 forming a closed cross-sectional structure with a dash panel.
[0023]
A front end of a rear floor under reinforcement 36 extending in the vehicle front-rear direction is provided on a rear side of a portion 24D of the floor cross member 24 that is offset outward in the vehicle width direction with respect to a coupling portion 24C with the tunnel reinforcement 22. The part 36A is connected. The cross-sectional shape of the rear floor under reinforcement 36 as viewed from the vehicle front-rear direction is a hat shape with an opening directed upward from the vehicle body, and a flange is joined to the lower surface of the front floor panel 20 to form a closed cross-sectional structure. .
[0024]
Note that the left side of the vehicle body, not shown in FIG. 3, has the same configuration as the right side of the vehicle body shown in FIG.
[0025]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0026]
In the vehicle body structure of the present embodiment, at the time of a vehicle offset front collision, a collision load (arrow shown in FIG. 1) received by a front side member on the collision side of the pair of left and right front side members 12, 14, for example, a front side member 14 on the right side of the vehicle body. F) is converted into an axial force F in the direction of the center of gravity P of the vehicle body by the front floor under reinforcement 14C extending from the front outside in the vehicle width direction toward the rear inside in the vehicle width direction. This can be reliably transmitted to the rear floor under reinforcement 36 on the collision side. Further, the load is also transmitted to the collision side rocker 28 via the outer torque box 30, and the load sharing of the collision side rocker 28 also increases.
[0027]
Further, in the present embodiment, the collision load F received by the front side member on the collision side of the pair of left and right front side members 12, 14, for example, the front side member 14 on the right side of the vehicle body during the vehicle offset front collision, By the front floor under reinforcement 14C extending from the outside front toward the inside in the vehicle width direction, by applying a force F in the axial direction toward the center of gravity P of the vehicle body, the center of gravity P around which the vehicle body is to be rotated is set. Can be suppressed.
[0028]
As a result, the frame members such as the rockers 28 disposed along the front-rear direction of the vehicle body can reliably receive the load in the axial force direction. For this reason, the energy absorption efficiency of the skeletal member is improved, and the amount of vehicle body deformation at the time of a collision can be reduced.
[0029]
Further, in the present embodiment, the rigidity of the front floor under reinforcements 12C, 14C is reduced because the front floor under reinforcements 12C, 14C behind the kick portions of the front side members 12, 14 are bent inward in the vehicle width direction. The front floor under reinforcements 12C and 14C are easily elastically deformed downward in the vehicle body (in the direction of arrow A in FIG. 2). As a result, the amount of deformation of the bend angle θ in the side view of the kick portions 12B, 14B of the front side members 12, 14 becomes smaller relative to the input load F. For this reason, the vertical bending moment M2 of the lower part (rear part S) of the kicks 12B and 14B due to the input load F can be reduced, and the reinforcement of the lower parts of the kicks 12B and 14B can be reduced accordingly, and the weight of the vehicle body can be reduced. It becomes.
[0030]
That is, in the present embodiment, the load difference generated between the left and right front side members 12, 14 can be corrected at the time of the vehicle offset front collision, and the vehicle body due to the shearing force generated between the left and right front side members 12, 14 can be corrected. Shear deformation can be suppressed. In addition, since the load can be effectively distributed to other frame members such as the rocker 28, the axial force and moment at the lower part of the kick portions 12B and 14B where the load is concentrated can be reduced, and the weight of the vehicle body can be reduced. Become.
[0031]
Further, in the present embodiment, the front end portion 36A of the rear floor under reinforcement 36 is connected to the rear side portion 24D of the floor cross member 24 that is offset to the outside in the vehicle width direction with respect to the coupling portion 24C with the tunnel reinforcement 22. ing. As a result, the joint 24C of the floor cross member 24 with the tunnel reinforcement 22 is easily bent and deformed rearward of the vehicle body, and the rigidity of the joint 24C at the rear of the vehicle body is reduced, and the load from the front side members 12 and 14 is reduced. Can be received. For this reason, the axial forces and moments at the lower portions of the kick portions 12B and 14B where the loads are concentrated can be further reduced, and the weight of the vehicle body can be further reduced.
[0032]
In the present embodiment, the rear end portion 12D of the front floor under reinforcement 12C is connected to the outer side in the vehicle width direction of the front portion 22D of the rear end portion 22C of the tunnel reinforcement 22 in the vehicle reinforcement. As shown in FIG. 4, the rear end portion 12D of the front floor under reinforcement 12C is directly connected to the front wall portion 24E of the connecting portion 24C of the floor cross member 24 with the tunnel reinforcement 22 on the outer side in the vehicle width direction 24E. May be.
[0033]
Next, a second embodiment of the vehicle body structure of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0034]
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0035]
As shown in FIG. 5, in this embodiment, the rear end 12D of the front floor under reinforcement 12C on the left side of the vehicle body is connected to the front end 36A of the rear floor under reinforcement 36 on the right side of the vehicle body. Similarly, a rear end portion 14D of the front floor under reinforcement 14C on the right side of the vehicle body is connected to a front end portion 36A of the rear floor under reinforcement 36 on the left side of the vehicle body, and the left and right front floor under reinforcements 12C and 14C are respectively provided. At the center part in the front-rear direction, crosses the X shape in plan view.
[0036]
As shown in FIG. 6, at the intersection of the left and right front floor under reinforcements 12C and 14C, in the present embodiment, the closed cross section of the front floor under reinforcement 14C on the right side of the vehicle body has priority. Also, the front floor under reinforcement 12C on the other side (the left side of the vehicle body) is separated by the front floor under reinforcement 14C on the right side of the vehicle body, and the front floor under reinforcement 14C is included in a closed cross section of the front floor under reinforcement 14C on the right side of the vehicle body. Bulkheads 40 are provided to match the positions of both side walls 12E of the ment 12C.
[0037]
As shown in FIG. 5, a connection portion between a rear end portion 12D of the front floor under reinforcement 12C and a front end portion 36A of the rear floor under reinforcement 36 on the right side of the vehicle body, and a rear end portion 14D of the front floor under reinforcement 14C and the vehicle body. The floor cross member 24 is divided into three parts at the connecting portion of the left rear floor under reinforcement 36 with the front end 36A.
[0038]
As shown in FIG. 7, at the connecting portion between the rear end portion 12D of the front floor under reinforcement 12C and the front end portion 36A of the rear floor under reinforcement 36 on the right side of the vehicle body, there is a closed section of the front floor under reinforcement 12C. , Bulkheads 42 are provided to match the positions of both side walls 24F of the floor cross member 24. The same configuration is applied to the connection between the rear end 14D of the front floor under reinforcement 14C and the front end 36A of the rear floor under reinforcement 36 on the left side of the vehicle body.
[0039]
Therefore, as shown in FIG. 5, the truss having a triangular shape in a plan view is formed by a portion of the left and right front floor under reinforcements 12 </ b> C, 14 </ b> C on the rear side of the vehicle body from the intersection and the center portion of the floor cross member 24 in the vehicle width direction. A structure is formed.
[0040]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0041]
In the present embodiment, during a vehicle offset front collision, the collision load F1 received by the front side member on the collision side of the pair of left and right front side members 12, 14, for example, the collision load F1 received by the front side member 14 on the right side of the vehicle body is subjected to front floor under reinforcement. 14C enables direct transmission to the rear floor under reinforcement 36 on the anti-collision side.
[0042]
At the same time, at the center of the vehicle body where most of the load at the time of vehicle offset frontal collision is transmitted, the portion of the left and right front floor under reinforcements 12C and 14C from the intersection of the vehicle body and the center of the floor cross member 24 in the vehicle width direction. , A truss structure having a triangular shape in a plan view is formed. Therefore, each of the anti-collision side and the collision side is formed by a portion on the rear side of the vehicle body from the intersection of the front floor under reinforcements 12C and 14C which are two sides of the triangle. The load F1 can be distributed to the rear floor under reinforcement 36 and the like. As a result, the load F1 can be dispersed in all directions such as the anti-collision side, the collision side, and the central portion of the vehicle body. Therefore, the reinforcement of the load acting portion of the vehicle body can be reduced, and the weight of the vehicle body can be reduced.
[0043]
That is, in the present embodiment, the load difference generated between the left and right front side members 12, 14 can be corrected at the time of the vehicle offset front collision, and the vehicle body due to the shearing force generated between the left and right front side members 12, 14 can be corrected. Shear deformation can be suppressed. In addition, since the load can be effectively distributed to other frame members such as the rocker 28, the axial force and moment at the lower portion of the kick portions 12C and 14C where the load is concentrated can be reduced, and the weight of the vehicle body can be reduced. Become.
[0044]
Furthermore, in the present embodiment, the front floor under reinforcements 12C and 14C intersecting in the X shape in plan view also with respect to the load F2 entering the floor cross member 24 from the collision side rocker 28 at the time of the vehicle side collision. The load can be dispersed and the load F2 can be transmitted to the front side of the vehicle body. As a result, the load F2 at the time of the vehicle side collision can be received over a wide range of the front part (front body) of the vehicle body.
[0045]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art.
[0046]
【The invention's effect】
In the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention, the rear portion of the kick portion of the pair of left and right side members extending in the front-rear direction of the vehicle body is bent inward in the vehicle width direction, and is connected to the vicinity of the junction between the tunnel portion and the cross member. Therefore, there is an excellent effect that the collision load can be effectively dispersed at the time of the vehicle offset front collision.
[0047]
According to the second aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first aspect, the front end of the rear floor under reinforcement is connected to the outside in the vehicle width direction of the connecting portion between the tunnel portion and the cross member. In addition, there is an excellent effect that the axial load and the vertical bending moment acting on the kick portion of the side member can be reduced.
[0048]
In the vehicle body structure according to the third aspect of the present invention, the rear portion of the kick portion of the pair of left and right side members extending in the vehicle front-rear direction is bent inward in the vehicle width direction, and the front end of the rear floor under reinforcement on the opposite side in the vehicle width direction. Since it is connected to the vicinity of the portion, it has an excellent effect that a collision load can be effectively dispersed at the time of a vehicle offset front collision.
[0049]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the third aspect, a cross member extending to the left and right rockers is provided at a joint between the side member and the rear floor under reinforcement. Thus, there is an excellent effect that the load can be dispersed even at the time of a vehicle side collision.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic plan view showing a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing a vehicle body structure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing the vehicle body structure according to the first embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the rear and outside of the vehicle body.
FIG. 4 is a schematic plan view showing a vehicle body structure according to a modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a schematic plan view showing a vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing a main part of a vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front of the vehicle body.
FIG. 7 is a perspective view showing a main part of a vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention, as viewed from an obliquely rear inner side of the vehicle body.
[Explanation of symbols]
10 Auto body 12 Front side member (side member)
12B Kick portion of front side member 12C Front floor under reinforcement (portion behind kick portion of side member)
14 Front side member (side member)
14B Kick portion of front side member 14C Front floor under reinforcement (portion behind kick portion of side member)
Reference Signs List 20 front floor panel 20A front floor panel tunnel portion 22 tunnel reinforcement 24 floor cross member 28 rocker 36 rear floor under reinforcement
