JP2004291701A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置のクーリングユニットに関する。
【0002】
【従来の技術】
図4に示すように、車両用のクーリングユニット101は、ユニットケース102の底面に設けられたドレンパン103と、その傾斜部103aの下端部にドレンポート104が形成され、このドレンポート104に接続されたドレンホース105を通じてドレン水の排水を行っている(例えば特許文献1)。
【0003】
【特許文献1】
特開平11−170853号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような車両用クーリングユニットにおいては、車両制動時や車両旋回時などにはクーリングユニットが一時的に傾斜し、その後、元の状態に戻るという状況が考えられる。
【0005】
このような場合には、車両制動時や車両旋回時に、ドレン水がドレンパン傾斜部の上方に溜まってしまい、ドレンポートからのドレン水の排水が滞ってしまうことがある。そして、車両制動や車両旋回が終わると、ドレンパン傾斜部の上方に溜まってしまっていたドレン水が勢い良く一気にドレンポートに流れ込む際に、ドレンホース内でポコポコという異音が発生してしまうという不具合がある。
【0006】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたもので、ドレンパンに溜まってしまったドレン水がドレンポートに流れ込むことにより発生する異音を防止することのできるクーリングユニットを提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記の異音発生の原因は、ドレンパン(7)に溜まったドレン水がドレンポート(8)に勢い良く一気に流れ込むことにより、ドレンホース(10)内でドレン水の水滴がドレンホース(10)の内壁面に衝突し、破裂する事だと考えられる。
【0008】
そこで、請求項1に記載の発明では、前記傾斜部(7a、7b、7c、7d)のうち前記ドレンポート(8)の直傾斜上方位置に、前記傾斜部(7d)から上方に突出する突出部(9)を設けたことを特徴とする。
【0009】
これにより、ドレンパン(7)から傾斜部(7d)の斜面に沿ってドレンポート(8)へ勢い良く一気に流れ込もうとするドレン水は、突出部(9)に衝突することで突出部(9)を迂回するように分散される。
【0010】
従って、ドレン水が一気にドレンポート(8)に流れ込むことを防ぐことができ、ドレンホース(10)内での異音の発生を防ぐことができる。
【0011】
また、請求項2に記載の発明では、突出部(9)に傾斜部(7d)の傾斜方向上側から傾斜方向下側へ連通する切欠き部(9a)を設けたことを特徴とする。ドレン水が勢い良く一気に流れ込まないような時に、ドレン水はこの切欠き部(9a)を通ってドレンポート(8)に導かれることにより、突出部(9)によって、ドレン水の排水が滞ることを防止できる。
【0012】
さらに、請求項3に記載の発明では、請求項1または請求項2に記載の発明において、突出部(9)をケース(2)と一体に成型することを特徴としている。これにより、部品点数や、組み付け工数を低減させることができ、製造コストを下げることができる。
【0013】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0014】
【発明の実施の形態】
(第1の実施の形態)
以下、本発明の実施形態を図1ないし図3を用いて説明する。図1は本発明におけるクーリングユニット1を上から見た断面図である。クーリングユニット1のユニットケース2は、プラスチックなどの素材で成型されており、空調される空気が通る流路を形成している。
【0015】
ユニットケース2が形成する流路入口3には、後述するブロワユニット(図示せず)のブロワケース(図示せず)が接続され、流路出口4には、後述するヒータユニット(図示せず)のヒータケース(図示せず)が接続される。
【0016】
ブロワユニットは周知のごとく、図示しないバッテリーによって駆動する図示しないブロワモータと、ブロワモータにより回転駆動される図示しないブロワファンが収納され、クーリングユニット1のユニットケース2の流路入り口3側に空気を圧送する。
【0017】
流路入口3からクーリングユニット1に流れ込んだ空気は、ユニットケース2の内壁に沿って流れ、その向きを変えられ、流路出口4の方向へ流れていく。
【0018】
ユニットケース2の流路出口4手前には、ユニットケース2と一体に成型されていて、上から見るとコの字形の台座5が設けられている。そして、後述するエバポレータ6はこの台座5の上に固定されており、流路を流れてきた空気はここでエバポレータ6を通過することになる。
【0019】
エバポレータ6は周知のごとく、アルミニウム等の金属薄版を二枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けにて接合されており、偏平チューブを通過する冷媒と、コルゲートフィンの間をすり抜ける空気との間で熱交換を行うことで、空気を冷却するものである。
【0020】
クーリングユニット1に送られた空気はエバポレータ6を通過し、除湿・冷却され、冷風となり流路出口4からヒータユニットへ送られる。
【0021】
ヒータユニットはクーリングユニット1の流路出口4に接続され、クーリングユニット1より流入する冷風を図示しないヒータコアにより過熱し、温風にして吹き出すものである。
【0022】
ヒータコアは周知のごとく、図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、この冷却水を熱源として自身を通過する空気を加熱する熱交換器である。
【0023】
また、エバポレータ6で空気中の水分が凝結することで発生したドレン水はクーリングユニット1のエバポレータ6下方に設けられたドレンパン7に滴り落ち、ドレンパン7の後述する傾斜部の下端部に設けられたドレンポート8よりドレンホース10を通り、クーリングユニット1の外に排出される。
【0024】
ドレンパン7は第1の傾斜部7a、第2の傾斜部7b、第3の傾斜部7c、第4の傾斜部7dおよび第5の傾斜部7eを有する。以下、各傾斜部について図1を用いて説明する。
【0025】
第1〜第5の傾斜部7a〜7eはいずれも平板状をなしており、第1の傾斜部7aは車両前方から車両後方に行くほど低くなっており、第2の傾斜部7bは後方から前方に行くほど低くなっている。また、第3の傾斜部7cは右側から左側へ行くほど低くなっており、第4の傾斜部7dは左側から右側へ行くほど低くなっている。また、第5の傾斜部7eは第3の傾斜部7cの下端部と第4の傾斜部7dの下端部との間に設けられたもので、右側から左側に行くほど低くなっている。そして、第4の傾斜部7dの下端部が図1のAで指し示す位置となる。
【0026】
図2に示すようにドレンポート8は、第5の傾斜部7eに設けられている。すなわち、第4の傾斜部7dの傾斜下端部に設けられている。そして、第4の傾斜部7dのうち、ドレンポート8の直傾斜上方の部位に、第4の傾斜部7dから上方に突出するようにリブ9が設けられている。
【0027】
図2および図3に示すように、リブ9は斜面方向上側から斜面方向下側へ連通する切欠き部9aを有する壁状で、第4の傾斜部7dの斜面と直交する向きに壁面を向けており、ドレンパン7を構成するユニットケース2と一体に成型されている。
【0028】
また、リブ9の高さは、車両制動時や車両旋回時にドレンパン7に溜まってしまったドレン水がドレンポート8に勢い良く一気に流れ込むのを妨げるのに十分な高さである。そして、リプ9の切欠き部9aは、リブ9を二分すると共に、第1の傾斜部7aとの間および第2の傾斜部7bとの間にそれぞれ隙間を形成するものである。
【0029】
(本実施の形態の作用)
クーリングユニット1は通常の状態において、第4の傾斜部7dに滴り落ちたドレン水をリブ9の切欠き部9aを介してドレンポート8へ導き、排水する。
【0030】
ここで、クーリングユニット1が、車両制動時や車両旋回時に一時的に、ユニットケース2の左側が低くなるように傾斜した場合でも、ドレンパン7に溜まり、勢い良く一気にドレンポート8に流れ込もうとするドレン水は、第4の傾斜部7dの斜面上、ドレンポート8の直上方に斜面と直交するように設けられた壁状のリブ9に衝突し、その後、リブ9を迂回するように、切欠き部9aと、切欠き部9aと第1の傾斜部7aとの隙間、切欠き部9aと第2の傾斜部7bとの隙間からドレンポート8へ導かれる。
【0031】
また、ドレン水が勢い良く一気に流れ込まないような時には、ドレン水は切欠き部9aを通ってドレンポート8に導かれる。これにより、リブ9によってドレン水の排水が滞ることを防止できる。
【0032】
(本実施の形態の効果)
従って、ドレンポート8にドレン水が勢い良く一気に流れ込もうとする場合でも、リブ9を設けることによりドレン水をドレンポート8の直上方で分散させることができ、ドレンホース10内で発生する異音を防止することが可能となる。
【0033】
また、リブ9をユニットケース2と一体に成型することで、部品点数や組み付け工数を低減でき、コストダウンをすることができる。
【0034】
(他の実施の形態)
第1の実施形態では、リブ9をユニットケース2と一体に成型したが、別の部材として設けるようにしてもよい。
【0035】
また、第1の実施形態では、リブ9の形状を切欠き部9aを有する壁状とし、斜面と直交する向きに壁面を向けたが、ドレンポート8へ流れ込むドレン水を分散させることができる形状であれば、リブ9の形状はどのような形状でもよい。また、第1の実施形態では、第4の傾斜部7dにのみリブ9を設けたが、リブ9は他の傾斜部(7a、7b、7c)に設けるようにしてもよい。
【0036】
また、第1の実施形態では、ドレンポート8が設けられるドレンパン7の最下部をドレンパン7の右端に配置するようにしたが、ドレンパン7の最下点をドレンパン7の中央(または左端)になるように各傾斜部(7a、7b、7c、7d)を傾斜させ、ドレンポート8をドレンパン7の中央(または左端)に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明におけるクーリングユニット1の上から見た断面図である。
【図2】本発明におけるクーリングユニット1の横から見た(B−B´)断面図である。
【図3】本発明におけるクーリングユニット1の横から見た(C−C´)断面を矢印の方向から見た図である。
【図4】特許文献1におけるクーリングユニット101の横から見た断面図である。
【符号の説明】
1…クーリングユニット、
2…ユニットケース、
3…流路入口、
4…流路出口、
5…台座、
6…エバポレータ、
7…ドレンパン、
7a…第1の傾斜部、
7b…第2の傾斜部、
7c…第3の傾斜部、
7d…第4の傾斜部、
7e…第5の傾斜部、
8…ドレンポート、
9…リブ、
10…ドレンホース。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling unit for a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 4, a
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-170853
[Problems to be solved by the invention]
In the cooling unit for a vehicle as described above, a situation may be considered in which the cooling unit temporarily inclines during vehicle braking or vehicle turning, and then returns to the original state.
[0005]
In such a case, the drain water may accumulate above the inclined portion of the drain pan when the vehicle is braking or turning, and the drain water from the drain port may be blocked. Then, when the vehicle brakes and the vehicle turns, when the drain water that has accumulated above the drain pan inclined portion rushes into the drain port at a dash, an abnormal sound such as a clicking noise is generated in the drain hose. There is.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cooling unit that can prevent abnormal noise generated when drain water accumulated in a drain pan flows into a drain port. I do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The cause of the above-mentioned abnormal noise is that the drain water accumulated in the drain pan (7) quickly and vigorously flows into the drain port (8). It is thought to collide with the inner wall and burst.
[0008]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, the protrusion protruding upward from the inclined portion (7d) at a position directly above the drain port (8) in the inclined portion (7a, 7b, 7c, 7d). A part (9) is provided.
[0009]
As a result, the drain water which is going to flow from the drain pan (7) to the drain port (8) at a stretch along the slope of the inclined portion (7d) collides with the projecting portion (9). ).
[0010]
Therefore, it is possible to prevent the drain water from flowing into the drain port (8) at once, and it is possible to prevent the generation of abnormal noise in the drain hose (10).
[0011]
Further, the invention according to
[0012]
Further, according to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the protrusion (9) is molded integrally with the case (2). Thereby, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
[0013]
Note that the reference numerals in parentheses attached to the respective means are examples showing the correspondence with specific means described in the embodiment described later.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(First Embodiment)
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a sectional view of a
[0015]
A blower case (not shown) of a blower unit (not shown) described later is connected to a flow passage inlet 3 formed by the
[0016]
As is well known, the blower unit houses a blower motor (not shown) driven by a battery (not shown) and a blower fan (not shown) rotated and driven by the blower motor, and sends air to the passage inlet 3 side of the
[0017]
The air flowing into the
[0018]
In front of the
[0019]
As is well known, the
[0020]
The air sent to the
[0021]
The heater unit is connected to the
[0022]
As is well known, the heater core is a heat exchanger in which engine cooling water (not shown) circulates and heats the air passing therethrough using the cooling water as a heat source.
[0023]
Drain water generated by condensation of moisture in the air at the
[0024]
The drain pan 7 has a first
[0025]
Each of the first to fifth
[0026]
As shown in FIG. 2, the
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 3, the
[0028]
The height of the
[0029]
(Operation of the present embodiment)
In a normal state, the
[0030]
Here, even when the
[0031]
In addition, when the drain water does not flow at a dash, the drain water is guided to the
[0032]
(Effects of the present embodiment)
Therefore, even if the drain water is going to flow into the
[0033]
Further, by molding the
[0034]
(Other embodiments)
In the first embodiment, the
[0035]
Further, in the first embodiment, the
[0036]
In the first embodiment, the lowermost part of the drain pan 7 provided with the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a
FIG. 2 is a cross-sectional view (BB ′) of the
FIG. 3 is a diagram showing a cross section (CC ′) of the
FIG. 4 is a cross-sectional view of a
[Explanation of symbols]
1. Cooling unit,
2. Unit case,
3 ... flow channel inlet,
4 ... flow path outlet,
5 ... pedestal,
6 ... Evaporator,
7 ... Drain pan,
7a: first inclined portion,
7b: second inclined portion,
7c: third inclined portion,
7d: fourth inclined portion,
7e: Fifth inclined portion,
8 ... Drain port,
9 ... ribs,
10 ... Drain hose.
Claims (3)
前記傾斜部(7a、7b、7c、7d)のうち前記ドレンポート(8)の直傾斜上方の位置に、前記傾斜部(7d)から上方に突出する突出部(9)を設けたことを特徴とする車両用クーリングユニット。A cooling heat exchanger (6) is housed inside a case (2) constituting an air flow path, and a drain pan (7) is provided below the cooling heat exchanger (6), and the drain pan (7) is inclined. (7a, 7b, 7c, 7d), a drain port (8) provided at a lower end of the inclined portion (7a, 7b, 7c, 7d), and a drain hose connected to the drain port (8). In the vehicle cooling unit for draining drain water generated in the cooling heat exchanger (6) from (10),
A projecting portion (9) projecting upward from the inclined portion (7d) is provided at a position directly above the drain port (8) in the inclined portion (7a, 7b, 7c, 7d). Vehicle cooling unit.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003083826A JP2004291701A (en) | 2003-03-25 | 2003-03-25 | Air conditioner for vehicle |
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2003
- 2003-03-25 JP JP2003083826A patent/JP2004291701A/en active Pending
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Legal Events
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