JP2004285868A

JP2004285868A - Intake manifold for engine

Info

Publication number: JP2004285868A
Application number: JP2003076919A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Uchiyama; 茂樹内山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-20
Filing date: 2003-03-20
Publication date: 2004-10-14
Anticipated expiration: 2023-03-20
Also published as: JP4075653B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To increase evenness of secondary additional gas distribution to each cylinder by absorbing pulsation and pressure variation by a volume chamber even if influence of intake pulsation is given in an intake manifold for an engine provided with a gas passage supplying secondary additional gas to intake air flowing in the intake manifold. <P>SOLUTION: The intake manifold 1 for the engine is composed with including an intake branch part forming a plurality of intake branch pipes 6. The volume chamber 15a where the secondary additional gas is introduced and a gas passage 9 supplying the secondary additional gas from the volume chamber 15a to each intake branch pipes 6 are provided. The volume chamber 15a is formed in such a manner as traversing a plurality of the intake branches 6 on an outer wall of the intake branch part. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気マニホールド、特に、吸気マニホールド内を流れる吸気に二次添加ガスを供給するガス通路を備えるエンジンの吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブローバイガスやＥＧＲガスなどの二次添加ガスをエンジンの吸気に還流する場合、一般に、吸気マニホールドのコレクタから導入することが行われている。特許文献１には、ＥＧＲガスを各気筒へ均等に分配するために、コレクタ内にＥＧＲガス分配パイプを配置したものが示されている。ＥＧＲガス分配パイプはコレクタ内を気筒列方向に沿って設けられ、各吸気ブランチ管に対応した位置にそれぞれ分配孔が形成されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２３９０１号公報（第３−５頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの運転性や燃費の向上を図るために、二次添加ガスの各気筒への分配をより均等にすることが望まれる。しかしながら、特許文献１のようにしてＥＧＲガスを吸気に導入すると、吸入脈動の影響を受けるため、各気筒への分配が安定しない。すなわち、ＥＧＲガス分配パイプには分配孔が各気筒に対応して形成されているが、ある気筒の分配孔で受けた吸入脈動をＥＧＲガス分配パイプ内で吸収しきれず、隣接する他の気筒の分配孔から供給されるＥＧＲガスに影響を及ぼし、二次添加ガスの各気筒への分配の均一性を保ち難い。
【０００５】
本発明の目的は、吸気マニホールド内を流れる吸気に二次添加ガスを供給するガス通路を備えるエンジンの吸気マニホールドにおいて、吸入脈動の影響を受けても、容積室で脈動や圧力変動を吸収し、各気筒への二次添加ガスの分配の均一性を高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの吸気マニホールドは、複数の吸気ブランチ管を形成する吸気ブランチ部を含んで構成され、二次添加ガスが導入される容積室と、容積室からの二次添加ガスを各吸気ブランチ管にそれぞれ供給するガス通路とを備え、容積室は吸気ブランチ部の外壁に複数の吸気ブランチ管を横断するように形成される。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気ブランチ部の外壁に各吸気ブランチ管を横断するように二次添加ガスが導入される容積室を形成し、容積室からの二次添加ガスを吸気マニホールド内を流れる吸気に供給するようにするため、吸気マニホールドの大型化を抑えながら、容積室の容積を大きく取れる。この結果、吸入脈動の影響を受けても、容積室で脈動や圧力変動を吸収できるので、各気筒への二次添加ガスの分配の均一性が高められる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（１）第１実施形態
（１−１）構成
図１は、本発明の第１実施形態に係る多気筒エンジン用の吸気マニホールド１の正面図である。図２は、図１の矢印ｂから見た側面図である。
【０００９】
この吸気マニホールド１は、樹脂で形成され、エンジン本体７に取り付けられた状態でエンジン本体７の側方から上下方向に湾曲している。吸気マニホールド１は、コレクタ５と、コレクタ５から分岐する複数の吸気ブランチ管６からなる吸気ブランチ部と、エンジン本体７に取り付けるための取付フランジ８とを有している。コレクタ５及び吸気ブランチ管６の内部には、エンジン本体７に空気を導入するための吸気通路１１が形成されている。吸気ブランチ管６は、エンジンの各気筒に対応して形成され、各気筒に吸気を分配供給する。この吸気マニホールド１は、図２に示すように、吸気ブランチ管６の空気の流通方向に沿って分割された本体分割部１ａ及び１ｂから構成されている。
【００１０】
本体分割部１ａは、吸気通路形成部２ａと、吸気通路形成部２ａから分岐した複数の吸気通路形成部３ａと、吸気通路形成部２ａ及び３ａの合わせ面に沿って突出して形成されたフランジ部４ａと、吸気通路形成部３ａの下流側端部に形成された取付フランジ部８ａとを有している。同様に、本体分割部１ｂは、吸気通路形成部２ｂと、吸気通路形成部２ｂから分岐した複数の吸気通路形成部３ｂと、吸気通路形成部２ｂ及び３ｂの合わせ面に沿って突出して形成されたフランジ部４ｂと、吸気通路形成部３ｂの下流側端部に形成された取付フランジ部８ｂとを有している。本体分割部１ａ及び１ｂが合わせ部としてのフランジ部４ａ及び４ｂにおいて互いに密着されて、吸気通路形成部２ａ及び２ｂがコレクタ５を形成し、吸気通路形成部３ａ及び３ｂ、フランジ部４ａ及び４ｂが吸気ブランチ管６を形成し、取付フランジ部８ａ及び８ｂが取付フランジ８を形成する。また、吸気通路形成部３ｂの下流側上面には、吸気に燃料を供給するための燃料噴射装置１２が装着されている。
【００１１】
また、二次添加ガスを流通するためのガス通路９が、各フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に沿って形成される。本実施形態において、二次添加ガスは、ブローバイガスであるが、ＥＧＲガス、アイドルコントロール用の二次空気であってもよい。このガス通路９は、吸気ブランチ管６毎にそれぞれ形成され、吸気マニホールド１がエンジン本体７に取り付けられた状態で、上流側から下流側に向かって下方に傾斜している。
【００１２】
ガス通路９の上流側端部付近には容積部１４が設けられる。より詳細には、容積部１４は、エンジン本体７の側方から上下方向に湾曲した吸気ブランチ部の略垂直な部分において、本体分割部１ａの外壁に設けられる。容積部１４は、図１０に示すように、各吸気ブランチ管６を横断するように形成された枠部１５と、枠部１５に装着される蓋部１６とから構成されている。枠部１５は、吸気ブランチ部の外壁から突出して内部に空間１５ａを形成し、空間１５ａの下部の吸気ブランチ部外壁には、ガス通路９に連絡される導入孔１０ａが開口している。蓋部１６は蓋本体１６ａと導入部１６ｂとからなる。蓋本体１６ａは板状部材であり、導入部１６ｂは蓋本体１６ａから突出して形成される円筒状部材である。導入部１６ｂには、導入部１６ｂの軸方向に延びて蓋本体１６ａを貫通する導入孔１６ｃが形成されている。蓋部１６が枠部１５に装着されて容積部１４を構成し、枠部１５内の空間１５ａが容積室１５ａを形成する。
【００１３】
なお、上記のように吸気ブランチ部側に枠部１５による空間１５ａを形成して容積室１５ａを構成する代わりに、蓋部１６に凹部を設けて容積室１５ａを構成しても良い。蓋部１６に凹部を設けた例を図１１に示す。図１１では、ガス通路９の上流側付近に平坦な基礎部１７が設ける。より詳細には、基礎部１７は、エンジン本体７の側方から上下方向に湾曲した吸気ブランチ部の略垂直な部分において、本体分割部１ａの外壁に設けられる。基礎部１７は、各吸気ブランチ管６を横断するように形成されており、端面下部にはガス通路９に連絡される導入孔１０ａが開口している。蓋部１６は、基礎部１７に装着される側に開口する凹部１６ｄが形成されており、導入孔１６ｃは凹部１６ｄに開口している。この蓋部１６が基礎部１７に装着されて容積部１４を形成し、凹部１６ｄが容積室１６ｄを構成する。
【００１４】
図３は、図２のＩＩＩ―ＩＩＩにおける断面図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。図３（ａ）及び図４（ａ）はフランジ部４ａ，４ｂを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着した場合であり、図３（ｂ）及び図４（ｂ）はフランジ部４ａ，４ｂをガスケット１３を介して固定した場合である。ガス通路９は、図１及び図３に示すように、合わせ部において空気の流通方向に沿って取付フランジ８の近傍まで形成される第１通路部９ａと、第１通路部９ａの下流側端部に連続し吸気通路１１の下流側において開口する第２通路部９ｂとを有している。
【００１５】
この吸気マニホールド１では、二次添加ガスは、導入孔１０ｃから容積室１５ａまたは１６ｄに一旦導入され、容積室１５ａまたは１６ｄから導入孔１０ａを介して第１通路部９ａに導入される。さらに、二次添加ガスは、吸気ブランチ管６の合わせ部に沿って上から下に流通し、取付フランジ８の近傍で第２通路部９ｂから吸気通路１１に供給される。
【００１６】
図５は、吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示したものである。吸気マニホールド１は、同図に示す分割位置において、本体分割部１ａ及び１ｂとに分割して、本体分割部１ａ及び１ｂをそれぞれ樹脂成形する。各本体分割部１ａ及び１ｂの樹脂成形では、同図に示すような位置で型割りを行う。樹脂成形の際、容積部１４を構成する枠部１５または基礎部１７も本体分割部１ａと一体に形成する。各本体分割部１ａ及び１ｂの組み立ては、これらを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着して密着させることにより行う。また、吸気マニホールド１をアルミで形成し、アルミダイキャスト工法で鋳造する場合には、互いにボルトで固定しても良い。
【００１７】
（１−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の略垂直に伸びる部分に各吸気ブランチ管６を横断するように容積部１４を形成するため、容積室１５ａまたは１６ｄの縦横方向の長さを大きく形成することができ、厚さ方向に大型化することなく、容積室１５ａまたは１６ｄの容積を大きく取れる。また、円筒状に形成された吸気ブランチ管６の間の無駄空間を有効に利用して、吸気マニホールド１の大型化を抑えながら、容積室１５ａまたは１６ｄの容積を大きく確保できる。この結果、吸入脈動の影響を受けても、容積室１５ａまたは１６ｄで脈動や圧力変動を吸収できるので、各気筒への二次添加ガスの分配の均一性が高められる。
【００１８】
また、二次添加ガスは、導入孔１６ｃから容積室１５ａまたは１６ｄに導入され導入孔１０ａから導出され、二次添加ガスが上から下に流通するため、容積室１５ａまたは１６ｄに凝縮水が溜まるのを防止できる。
【００１９】
また、枠部１５または基礎部１７は樹脂成形により本体分割部１ａ及び１ｂと同時に形成できるため、製造工程が簡易である。
【００２０】
また、吸気ブランチ管６の合わせ部（フランジ部４ａ及び４ｂ）を利用してガス通路９を形成することができ、吸気ブランチ管６の外側にガス通路を別途設ける必要がなく、部品点数の低減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。また、吸気ブランチ管６の外側にガス通路を別途設ける必要がないので、他の部品の配置を妨げるのを防止できる。
【００２１】
また、本体分割部１ａ及び１ｂを型抜きによって形成する際に合わせ部に溝を形成または本体分割部１ａ及び１ｂを密着させる際にガスケット１３を介して密着することによりガス通路９を形成できるので、ガス通路９形成のための加工や別部材の接続が不要であり、製造工程が簡易である。
【００２２】
また、各吸気ブランチ管６の下流側の取付フランジ８の近傍でそれぞれ二次添加ガスを導入するので、吸気通路１１の汚染を防止し、二次添加ガスの制御の応答性を向上させることができる。
【００２３】
また、燃料噴射装置１２を避けて上から下に傾斜するようにガス通路９を形成するので、ガス通路９内に凝縮水が溜まるのを防止できる。
【００２４】
（２）第２実施形態
（２−１）構成
図６は、本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図である。図７は、図６の矢印ｂから見た取付フランジ８の図である。第１実施形態と同様の構成には同一符号を付し、説明を省略する。
【００２５】
この吸気マニホールド１は、第１実施形態と同様に、コレクタ５と、コレクタ５から分岐する複数の吸気ブランチ管６と、エンジン本体７に取り付けるための取付フランジ８とを有する。コレクタ５及び吸気ブランチ管６の内部には、図１と同様に、エンジン本体７に空気を導入するための吸気通路１１が形成されている。この吸気マニホールド１は、図６に示すように、吸気ブランチ管６の空気の流通方向に沿って分割された本体分割部１ａ及び１ｂから構成されている。
【００２６】
本体分割部１ｂは、半円筒状の吸気通路形成部２ｂと、吸気通路形成部２ｂから分岐した複数の吸気通路形成部３ｂとを有し、吸気通路形成部３ｂは円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄからなる。また、吸気通路生成部２ｂ及び３ｂには合わせ面に沿ってフランジ部４ｂが形成されている。円筒部３ｃは、エンジン本体７への取付フランジ８と一体に形成されており、円筒部３ｃの外面の一部には肉厚部３ｅが形成されている。半円筒部３ｄは、円筒部３ｃの上流側端面から上流側に向かって連続して形成されている。
【００２７】
本体分割部１ａは、半円筒状の吸気通路形成部２ａと、吸気通路形成部２ａから分岐し、本体分割部１ｂの円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄの合わせ面に対応して形成された半円筒状の複数の吸気通路形成部３ａとを有している。また、本体分割部１ａには合わせ面に沿ってフランジ部４ａが形成されている。
【００２８】
本体分割部１ａ及び１ｂは、フランジ部４ａ及び４ｂにおいて互いに密着されて、内部に複数の吸気通路１１が形成されるとともに、二次添加ガスを供給するめのガス通路９の一部がフランジ部４ａ及び４ｂに沿って形成される。ガス通路９は、各吸気ブランチ管６のフランジ部４ａ及び４ｂそれぞれに形成される。ガス通路９は、フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に形成される第１通路部９ａと、第１通路部９ａに連絡し肉厚部３ｅ及び取付フランジ８を貫通して下流側に延びる第２通路部９ｂと、図７に示すように、取付フランジ８の端面において第２通路部９ｂと吸気通路１１とを連通する第３通路部９ｃとから成る。また、第１実施形態と同様に、ガス通路９の上流側端部付近には容積部１４が設けられており、ガス通路９の第１通路部９ａが導入孔１０ａを介して容積室１５ａまたは１６ｄに連絡されている。
【００２９】
二次添加ガスは、第１実施形態と同様に、導入孔１０ｃから容積室１５ａまたは１６ｄに一旦導入され、容積室１５ａまたは１６ｄから導入孔１０ａを介して第１通路部９ａに導入される。さらに、第１通路部９ａ及び第２通路部９ｂを介して取付フランジ８の下流側端面まで流通し、取付フランジ８の下流側端面で第３通路部９ｃから吸気通路１１に供給される。
【００３０】
図８は、吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示したものである。吸気マニホールド１は、同図に示す分割位置において、本体分割部１ａ及び１ｂとに分割して、本体分割部１ａ及び１ｂをそれぞれ樹脂成形する。各本体分割部１ａ及び１ｂの樹脂成形では、同図に示すような位置で型割りを行う。樹脂成形の際、容積部１４を構成する枠部１５または基礎部１７も本体分割部１ａと一体に形成する。各本体分割部１ａ及び１ｂの組み立ては、これらを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着して密着させることにより行う。また、吸気マニホールド１をアルミで形成し、アルミダイキャスト工法で鋳造する場合には、互いにボルトで固定しても良い。
【００３１】
（２−２）作用効果
この吸気マニホールド１でも、第１実施形態と同様に、吸気ブランチ管６の間のスペースを有効利用して吸気マニホールド１の大型化を抑えながら、容積室１５ａまたは１６ｄの容積を大きく形成するため、吸入脈動の影響を受けても、容積室１５ａまたは１６ｄで脈動や圧力変動を吸収でき、各気筒への二次添加ガスの分配の均一性が高められる。
【００３２】
また、第１実施形態と同様に、本体分割部１ａ及び１ｂを型抜きによって形成する際に合わせ部に溝を形成または本体分割部１ａ及び１ｂを密着させる際にガスケット１３を介して密着することにより第１通路部９ａを形成でき、第２通路部９ｂ及び第３通路部９ｃを型抜きで形成できるので、ガス通路９形成のための加工や別部材の接続が不要であり、製造工程が簡易である。
【００３３】
また、取付フランジ８の端面で二次添加ガスを導入するので、前記同様に、スロットルバルブの汚染を防止し、吸気通路１１内の汚染を低減し、混合気の制御の応答性を向上させることができる。
【００３４】
また、燃料噴射装置１２を避けて上から下に傾斜するようにガス通路９を形成するので、ガス通路９内に凝縮水が溜まるのを防止できる。
【００３５】
（３）第３実施形態
（３−１）構成
図９は、本発明の第３実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図である。この吸気マニホールド１は、第１実施形態の吸気マニホールド１において、少なくとも１組の隣接する２つの吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂが一体で形成されている。４気筒などの偶数気筒のエンジンの場合には、すべての隣接する吸気ブランチ管６間のフランジ部４ａ及び４ｂを一体に形成しても良いし、一部の隣接する吸気ブランチ管６間のフランジ部４ａ及び４ｂを一体に形成しても良い。
【００３６】
一体で形成されたフランジ部４ａ及び４ｂには、隣り合う吸気ブランチ管６の吸気通路１１に二次添加ガスを供給するガス通路９が形成されている。ガス通路９は第１通路部９ａと第２通路部９ｂとからなる。第１通路部９ａは、フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に沿って形成されている。また、第１通路部９ａの上流側には第１実施形態と同様に容積部１４が設けられ、第１通路部９ａの上流側は導入孔１０ａを介して容積室１５ａまたは１６ｄに連絡される。第２通路部９ｂは、取付フランジ８の近傍で第１通路部９ａから両側に向かって分岐し、それぞれ両側の吸気ブランチ管６の吸気通路１１に連絡される。
【００３７】
二次添加ガスは、導入孔１０ｃから容積室１５ａまたは１６ｄに一旦導入され、容積室１５ａまたは１６ｄから導入孔１０ａを介して第１通路部９ａに導入される。さらに第１通路部９ａを通って下流側に導かれ、両側の第２通路部９ｂに分岐し、隣接する吸気ブランチ管６の吸気通路１１に供給される。
【００３８】
（３−３）作用効果
この吸気マニホールド１では、隣接する吸気ブランチ管６に共通のガス通路９を用いて両側の吸気通路１１に二次添加ガスを供給できるので、吸気ブランチ管６ごとにフランジ部４ａ及び４ｂを幅広く形成してガス通路９を形成する場合に比較して、吸気マニホールド１を小型化できる。
【００３９】
（４）第４実施形態
（４−１）構造
図１２は、本発明の第４実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図である。図１３は、取付フランジ８を下流側から見た図である。図１４は、図１３においてバルブ取付ブロック１８を装着した図である。ここでは、吸気マニホールド１の下流側についてのみ説明するが、上流側の構成については、前述した第１から第３実施形態と同様である。
【００４０】
本実施形態では、吸気ブランチ管６の下流側端部に形成された凹部１１ａにバルブ取付ブロック１８が装着され、凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に、二次添加ガスを流通するガス通路９の一部としての第４通路部１１ｂが吸気の流れ方向に沿って構成されている。
【００４１】
吸気ブランチ管６の下流側端面には、図１３に示すように、吸気通路１１に連続する凹部１１ａが形成されており、凹部１１ａには図１４に示すようにバルブ取付ブロック１８が挿入される。凹部１１ａにバルブ取付ブロック１８が挿入された状態で溝１１ｂが第４通路部１１ｂを構成する。バルブ取付ブロック１８は内部に吸気通路１８ａを有しており、吸気通路１８ａは、バルブ取付ブロック１８が凹部１１ａに装着された状態で吸気通路１１に連通する。また、バルブ取付ブロック１８の下流側端面には溝１８ｂが形成されており、溝１８ｂとエンジン本体７とにより、二次添加ガスを第４通路部１１ｂから吸気通路１８ａに供給する第５通路部１８ｂが構成される。取付フランジ８の下流側端面には、凹部１１ａの開口の周囲に沿ってガスケット装着溝２１が設けられているが、溝１１ｂ付近では溝１１ｂを避けるように広がって形成されている。
【００４２】
取付フランジ８は、図１２に示すように、吸気ブランチ管６の円筒部３ｃの外面において上流側に拡大して形成されており、この拡大部分とフランジ部４ｂとの間には肉厚部３ｆが形成されている。肉厚部３ｆの厚さは、円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄの外面を基準にして、取付フランジ８及びフランジ部４ａよりも薄く形成されている。また、フランジ部４ａ及び４ｂにはガス通路９の一部としての第１通路部９ａが形成されており、肉厚部３ｆには第１通路部９ａから連続して下流に向かう第２通路部９ｂが形成されている。第１通路部９ａの上流側端部は、第１から第３実施形態と同様に、導入孔１０ａを介して容積室１５ａまたは１６ｄに連絡されている。取付フランジ８の拡張された部分には、シャフト挿入口８ａと貫通孔８ｂとが形成されている。シャフト挿入口８ａは、図１３に示すように各気筒の吸気ブランチ管６を貫いて形成されており、バルブ取付ブロック１８を装着した状態で吸気制御バルブ取付のためのシャフト２２が挿通される。貫通孔８ｂは、取付フランジ８の拡張された部分の外側から内側に向かって加工により形成され、第２通路部９ｂと第４通路部１１ｂとを連絡する第３通路部８ｂを構成する。貫通孔８ｂの外側の開口部には、盲プラグや栓を挿入するための挿入口８ｃが形成されており、貫通孔８ｂを加工により形成した後、蓋の接着、盲プラグ又は栓の圧入によって閉塞される。
【００４３】
二次添加ガスは、第１通路部９ａ、第２通路部９ｂを介して下流側に供給され、第３通路部８ｂを通って、凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂに供給され、バルブ取付ブロック１８の下流側端面において第５通路部１８ｂから吸気通路１８ａに供給される。
【００４４】
（４−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の下流側端面にバルブ取付ブロック１８を装着する場合でも、バルブ取付ブロック１８と凹部１１ａとの嵌合面を利用して第４通路部１１ｂを形成することにより、取付フランジ８の大型化を防止しつつ、二次添加ガスをバルブ取付ブロック１８の下流側まで導くことができる。
【００４５】
また、第４通路部１１ｂへの二次添加ガスの導入は、外側から貫通孔８ｂを形成することにより第４通路部１１ｂを第２通路部９ｂに連絡することにより行うため、簡単な加工で第４通路部１１ｂまで二次添加ガスを導くことができる。
【００４６】
また、バルブ取付ブロック１８と凹部１１ａとの嵌合面を利用して第４通路部１１ｂを形成するので、第４通路部１１ｂの開口を凹部１１ａに隣接して形成でき、ガスケットが広がるのを防止できる。
【００４７】
（５）第５実施形態
図１５は、第５実施形態に係る吸気マニホールドの取付フランジ８を下流側から見た図である。図１６は、図１５においてバルブ取付ブロック１８を装着した図である。
【００４８】
第４実施形態では、第４通路部１１ｂは、吸気ブランチ管６の凹部１１ａに形成された溝１１ｂとバルブ取付ブロック１８の外面により形成したが、本実施形態では、バルブ取付ブロック１８の外面に溝１８ｃを形成し、吸気ブランチ管６の凹部１１ａの内面とともに、第４通路部１１ｂを構成する。また、凹部１１ａの内壁に溝１１ｂを形成せず、ガスケット装着溝２１をバルブ取付ブロック１８の外形に沿って形成する。
【００４９】
このようにすれば、ガスケット装着溝２１をバルブ取付ブロック１８の外形に沿って形成すれば良いので、エンジン本体７に装着した場合に二次添加ガスのシール性を向上させることができる。
【００５０】
（６）第６実施形態
（６−１）構造
図１７は、本発明の第６実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図である。図１８は、取付フランジ８を下流側から見た図である。
【００５１】
本実施形態に係る吸気マニホールド１では、図１８に示すように、本体分割部１ｂを樹脂成形する際に第２通路部９ｂをフランジ部４ｂ側から型で抜けない場合であり、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通するように加工している。この場合には、第２通路部９ｂがガスケット装着溝２１の外側に開口してしまい二次添加ガスが漏れるため、第２通路部９ｂの下流側端面の開口に蓋を接着又は盲プラグ、ボール等を圧入又は接着して閉塞する。
【００５２】
なお、第３通路部８ｂを構成する貫通孔８ｂの開口に蓋を接着又は盲プラグ、ボール等を圧入又は接着する代わりに、図１９に示すインサート２３を圧入又は接着しても良い。インサート２３は、同図に示すように断面視Ｃ字状の中空部材であり、外壁２３ａの周方向の一部に軸方向に沿ってスリット２３ｂが形成されている。このインサート２３は、軸方向の一端が閉塞されており、他端が開放されている。このインサート２３を矢印の方向に第３通路部８ｂに挿入すると、外壁２３ａにより第２通路部９ｂの下流側が遮断され、閉塞端で第３通路部８ｂの外方側開口が閉塞される。また、スリット２３ｂ及び内部空間を介して第２通路部９ｂが第４通路部１１ｂと連通する。二次添加ガスは、第２通路部９ｂからインサート２３のスリット２３ｂを通り内部空間を経て開放端から第４通路部１１ｂに導かれ、第５通路部１８ｂから吸気通路１８に供給される。
【００５３】
（６−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通させて加工により形成する場合でも、第２通路部９ｂから、凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂに二次添加ガスを導くことができる。
【００５４】
また、インサート２３を第３通路部８ｂに挿入する場合は、第２通路部９ｂの下流側及び第３通路部８ｂの外面側開口を同時に塞ぐことができ、製造工程が簡易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図。
【図２】図１の矢印ｂから見た側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図。
【図５】吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示す図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図。
【図７】取付フランジ８を図６の矢印ｂから見た図。
【図８】吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示す図。
【図９】本発明の第３実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図。
【図１０】容積部１４の拡大図（その１）。
【図１１】容積部１４の拡大図（その２）。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図。
【図１３】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１４】図１３においてバルブ取付ブロック１８を装着した図。
【図１５】本発明の第５実施形態に係る吸気マニホールド１の取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１６】図１５においてバルブ取付ブロック１８を装着した図。
【図１７】本発明の第６実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図。
【図１８】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１９】インサート２３の構成を説明する図。
【符号の説明】
１吸気マニホールド
１ａ，１ｂ本体分割部
２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ吸気通路形成部
４ａ，４ｂフランジ部
５コレクタ
６吸気ブランチ部
７エンジン本体
８取付フランジ
８ａ，８ｂ取付フランジ部
９ガス通路
１０，１０ａ導入部，導入孔
１１吸気通路
１２燃料噴射装置
１３ガスケット
１４容積室
１５枠部
１６蓋部
１７基礎部
１８バルブ取付ブロック
１９ガス分配管
２１ガスケット装着溝
２２シャフト
２３インサート[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake manifold for an engine, and more particularly to an intake manifold for an engine including a gas passage for supplying a secondary additive gas to intake air flowing through the intake manifold.
[0002]
[Prior art]
When a secondary additive gas such as a blow-by gas or an EGR gas is recirculated to the intake air of an engine, it is generally introduced from a collector of an intake manifold. Patent Literature 1 discloses an arrangement in which an EGR gas distribution pipe is disposed in a collector in order to uniformly distribute EGR gas to each cylinder. The EGR gas distribution pipe is provided along the cylinder row direction in the collector, and distribution holes are formed at positions corresponding to the respective intake branch pipes.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-123901 A (page 3-5, FIG. 2)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in order to improve the operability and fuel efficiency of the engine, it is desired to distribute the secondary additive gas to each cylinder more evenly. However, when the EGR gas is introduced into the intake air as in Patent Literature 1, the distribution to the cylinders is not stable because of the influence of the intake pulsation. That is, although the distribution holes are formed in the EGR gas distribution pipe corresponding to the respective cylinders, the suction pulsations received in the distribution holes of a certain cylinder cannot be completely absorbed in the EGR gas distribution pipe, so that the adjacent cylinders of the other cylinders cannot be absorbed. This affects the EGR gas supplied from the distribution hole, making it difficult to maintain uniform distribution of the secondary additive gas to each cylinder.
[0005]
An object of the present invention is to provide an intake manifold for an engine having a gas passage for supplying a secondary additive gas to intake air flowing through an intake manifold, absorbing pulsation and pressure fluctuations in a volume chamber, even under the influence of intake pulsation, The object is to improve the uniformity of distribution of the secondary additive gas to each cylinder.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
An intake manifold of an engine according to the present invention is configured to include an intake branch section forming a plurality of intake branch pipes, and a volume chamber into which a secondary additive gas is introduced, and a secondary additive gas from the volume chamber that is supplied to each intake port. A gas passage for supplying each of the branch pipes, and the volume chamber is formed on the outer wall of the intake branch section so as to cross the plurality of intake branch pipes.
[0007]
【The invention's effect】
According to the present invention, a volume chamber into which the secondary additive gas is introduced is formed on the outer wall of the intake branch section so as to cross each intake branch pipe, and the secondary additive gas from the volume chamber flows through the intake manifold. Therefore, the volume of the volume chamber can be increased while suppressing an increase in the size of the intake manifold. As a result, even when affected by the suction pulsation, the pulsation and pressure fluctuation can be absorbed in the volume chamber, so that the uniformity of distribution of the secondary additive gas to each cylinder is improved.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1) First Embodiment (1-1) Configuration FIG. 1 is a front view of an intake manifold 1 for a multi-cylinder engine according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view as viewed from the arrow b in FIG.
[0009]
The intake manifold 1 is formed of a resin, and is curved in a vertical direction from a side of the engine body 7 in a state where the intake manifold 1 is attached to the engine body 7. The intake manifold 1 has a collector 5, an intake branch portion composed of a plurality of intake branch pipes 6 branched from the collector 5, and a mounting flange 8 for mounting to an engine body 7. An intake passage 11 for introducing air into the engine body 7 is formed inside the collector 5 and the intake branch pipe 6. The intake branch pipe 6 is formed corresponding to each cylinder of the engine, and distributes and supplies intake air to each cylinder. As shown in FIG. 2, the intake manifold 1 is composed of main body divided portions 1a and 1b divided along the air flow direction of the intake branch pipe 6.
[0010]
The main body divided portion 1a includes an intake passage forming portion 2a, a plurality of intake passage forming portions 3a branched from the intake passage forming portion 2a, and a flange formed to protrude along a mating surface of the intake passage forming portions 2a and 3a. 4a and a mounting flange 8a formed at the downstream end of the intake passage forming portion 3a. Similarly, the main body divided portion 1b is formed so as to protrude along the intake passage forming portion 2b, a plurality of intake passage forming portions 3b branched from the intake passage forming portion 2b, and the mating surface of the intake passage forming portions 2b and 3b. And a mounting flange 8b formed at the downstream end of the intake passage forming portion 3b. The main body divided portions 1a and 1b are closely adhered to each other at flange portions 4a and 4b as joining portions, the intake passage forming portions 2a and 2b form a collector 5, and the intake passage forming portions 3a and 3b and the flange portions 4a and 4b are formed. The intake branch pipe 6 is formed, and the mounting flange portions 8a and 8b form the mounting flange 8. Further, a fuel injection device 12 for supplying fuel to the intake air is mounted on the downstream upper surface of the intake passage forming portion 3b.
[0011]
Further, a gas passage 9 for circulating the secondary additive gas is formed along the mating surface of the flange portions 4a and 4b. In this embodiment, the secondary additive gas is blow-by gas, but may be EGR gas or secondary air for idle control. The gas passages 9 are formed for each of the intake branch pipes 6, and are inclined downward from the upstream side to the downstream side in a state where the intake manifold 1 is attached to the engine body 7.
[0012]
A volume section 14 is provided near the upstream end of the gas passage 9. More specifically, the volume portion 14 is provided on the outer wall of the main body divided portion 1a at a substantially vertical portion of the intake branch portion curved vertically from the side of the engine main body 7. As shown in FIG. 10, the volume part 14 is composed of a frame part 15 formed so as to cross each intake branch pipe 6, and a lid part 16 mounted on the frame part 15. The frame portion 15 protrudes from the outer wall of the intake branch portion to form a space 15a therein, and an introduction hole 10a communicating with the gas passage 9 is opened in the outer wall of the intake branch portion below the space 15a. The lid part 16 includes a lid body 16a and an introduction part 16b. The lid body 16a is a plate-shaped member, and the introduction portion 16b is a cylindrical member formed to protrude from the lid body 16a. The introduction part 16b is formed with an introduction hole 16c extending in the axial direction of the introduction part 16b and penetrating through the lid body 16a. The lid 16 is mounted on the frame 15 to form the volume 14, and the space 15 a in the frame 15 forms a volume chamber 15 a.
[0013]
Instead of forming the space 15a by the frame portion 15 on the intake branch portion side to form the volume chamber 15a as described above, the volume chamber 15a may be formed by providing a concave portion in the lid portion 16. FIG. 11 shows an example in which a concave portion is provided in the lid portion 16. In FIG. 11, a flat base portion 17 is provided near the upstream side of the gas passage 9. More specifically, the base portion 17 is provided on the outer wall of the main body divided portion 1a at a substantially vertical portion of the intake branch portion curved vertically from the side of the engine main body 7. The base portion 17 is formed so as to cross each intake branch pipe 6, and an introduction hole 10 a communicating with the gas passage 9 is opened at a lower portion of the end face. The lid 16 has a recess 16d that opens to the side to be mounted on the base 17, and the introduction hole 16c opens into the recess 16d. The lid part 16 is mounted on the base part 17 to form the volume part 14, and the concave part 16d forms the volume chamber 16d.
[0014]
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. FIGS. 3 (a) and 4 (a) show the case where the flange portions 4a and 4b are fused by vibration fusion, hot plate fusion, ultrasonic fusion, or the like. FIGS. 3 (b) and 4 (b) () Shows a case where the flange portions 4a and 4b are fixed via the gasket 13. As shown in FIGS. 1 and 3, the gas passage 9 has a first passage 9 a formed in the joining portion up to the vicinity of the mounting flange 8 along the direction of air flow, and a downstream end of the first passage 9 a. And a second passage portion 9b which is continuous with the portion and is opened on the downstream side of the intake passage 11.
[0015]
In the intake manifold 1, the secondary additive gas is once introduced into the volume chamber 15a or 16d from the introduction hole 10c, and is introduced into the first passage 9a from the volume chamber 15a or 16d through the introduction hole 10a. Further, the secondary additive gas flows from top to bottom along the joint of the intake branch pipe 6 and is supplied to the intake passage 11 from the second passage 9 b near the mounting flange 8.
[0016]
FIG. 5 shows the relationship between the divisions of the intake manifold 1 and the mold divisions. The intake manifold 1 is divided into main body divisions 1a and 1b at the division positions shown in the figure, and the main body divisions 1a and 1b are formed by resin molding, respectively. In the resin molding of the main body divided portions 1a and 1b, the mold is divided at the positions shown in FIG. At the time of resin molding, the frame portion 15 or the base portion 17 constituting the volume portion 14 is also formed integrally with the main body divided portion 1a. Assembling of the main body divided portions 1a and 1b is performed by fusing them by vibration welding, hot plate welding, ultrasonic welding, or the like, and bringing them into close contact. When the intake manifold 1 is formed of aluminum and cast by an aluminum die casting method, the intake manifolds 1 may be fixed to each other with bolts.
[0017]
(1-2) Function and Effect In the intake manifold 1, since the volume portion 14 is formed in a portion of the intake branch pipe 6 extending substantially vertically so as to cross each intake branch pipe 6, the vertical and horizontal directions of the volume chamber 15a or 16d are formed. The length of the chamber 15a or 16d can be increased without increasing the size in the thickness direction. Further, by effectively utilizing the waste space between the cylindrical intake branch pipes 6, it is possible to secure a large volume of the volume chamber 15 a or 16 d while suppressing an increase in the size of the intake manifold 1. As a result, even when affected by the suction pulsation, the pulsation and pressure fluctuation can be absorbed by the volume chamber 15a or 16d, so that the uniformity of distribution of the secondary additive gas to each cylinder is improved.
[0018]
Further, the secondary additive gas is introduced into the volume chamber 15a or 16d from the introduction hole 16c and is led out from the introduction hole 10a, and the secondary additive gas flows from top to bottom, so that condensed water is accumulated in the volume chamber 15a or 16d. Can be prevented.
[0019]
In addition, since the frame portion 15 or the base portion 17 can be formed simultaneously with the main body divided portions 1a and 1b by resin molding, the manufacturing process is simplified.
[0020]
Further, the gas passage 9 can be formed by using the mating portion (flange portions 4a and 4b) of the intake branch pipe 6, and there is no need to separately provide a gas passage outside the intake branch pipe 6, thereby reducing the number of parts. Thus, cost reduction and weight reduction can be achieved. Further, since there is no need to separately provide a gas passage outside the intake branch pipe 6, it is possible to prevent the arrangement of other parts from being obstructed.
[0021]
Further, the gas passage 9 can be formed by forming a groove in the mating portion when forming the main body divisions 1a and 1b by die-cutting, or by bringing the main body divisions 1a and 1b into close contact with each other via the gasket 13. Further, processing for forming the gas passage 9 and connection of another member are not required, and the manufacturing process is simple.
[0022]
In addition, since the secondary additive gas is introduced in the vicinity of the mounting flange 8 on the downstream side of each intake branch pipe 6, contamination of the intake passage 11 is prevented, and the responsiveness of control of the secondary additive gas is improved. it can.
[0023]
In addition, since the gas passage 9 is formed so as to be inclined downward from above avoiding the fuel injection device 12, accumulation of condensed water in the gas passage 9 can be prevented.
[0024]
(2) Second Embodiment (2-1) Configuration FIG. 6 is a side view of an intake manifold 1 according to a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a view of the mounting flange 8 as viewed from the arrow b in FIG. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0025]
This intake manifold 1 has a collector 5, a plurality of intake branch pipes 6 branched from the collector 5, and a mounting flange 8 for mounting to an engine body 7, as in the first embodiment. An intake passage 11 for introducing air into the engine body 7 is formed inside the collector 5 and the intake branch pipe 6 as in FIG. As shown in FIG. 6, the intake manifold 1 is composed of main body divided portions 1a and 1b divided along the air flow direction of the intake branch pipe 6.
[0026]
The main body divided portion 1b has a semi-cylindrical intake passage forming portion 2b and a plurality of intake passage forming portions 3b branched from the intake passage forming portion 2b, and the intake passage forming portion 3b includes a cylindrical portion 3c and a semi-cylindrical portion. 3d. Further, a flange portion 4b is formed along the mating surface in each of the intake passage generating portions 2b and 3b. The cylindrical portion 3c is formed integrally with the mounting flange 8 to the engine body 7, and a thick portion 3e is formed on a part of the outer surface of the cylindrical portion 3c. The semi-cylindrical portion 3d is formed continuously from the upstream end face of the cylindrical portion 3c toward the upstream.
[0027]
The main body divided portion 1a branches off from the semi-cylindrical intake passage forming portion 2a and the intake passage forming portion 2a, and is formed corresponding to the mating surface of the cylindrical portion 3c and the semi-cylindrical portion 3d of the main body divided portion 1b. And a plurality of cylindrical intake passage forming portions 3a. Further, a flange portion 4a is formed on the main body divided portion 1a along the mating surface.
[0028]
The main body divided portions 1a and 1b are closely adhered to each other at the flange portions 4a and 4b to form a plurality of intake passages 11 therein, and a part of the gas passage 9 for supplying the secondary additive gas is formed by the flange portion 4a. And 4b. The gas passage 9 is formed in each of the flange portions 4a and 4b of each intake branch pipe 6. The gas passage 9 has a first passage portion 9a formed on the mating surface of the flange portions 4a and 4b, and a second passage portion which communicates with the first passage portion 9a and extends downstream through the thick portion 3e and the mounting flange 8. As shown in FIG. 7, it is composed of a passage portion 9 b and a third passage portion 9 c which connects the second passage portion 9 b and the intake passage 11 on the end face of the mounting flange 8. Further, similarly to the first embodiment, a volume portion 14 is provided near the upstream end of the gas passage 9, and the first passage portion 9 a of the gas passage 9 is connected to the volume chamber 15 a via the introduction hole 10 a or the volume chamber 15 a. 16d has been contacted.
[0029]
As in the first embodiment, the secondary additive gas is once introduced into the volume chamber 15a or 16d from the introduction hole 10c, and is introduced into the first passage 9a from the volume chamber 15a or 16d through the introduction hole 10a. Further, the gas flows through the first passage 9a and the second passage 9b to the downstream end surface of the mounting flange 8, and is supplied to the intake passage 11 from the third passage 9c at the downstream end surface of the mounting flange 8.
[0030]
FIG. 8 shows the relationship between the divisions of the intake manifold 1 and the mold divisions. The intake manifold 1 is divided into main body divisions 1a and 1b at the division positions shown in the figure, and the main body divisions 1a and 1b are formed by resin molding, respectively. In the resin molding of the main body divided portions 1a and 1b, the mold is divided at the positions shown in FIG. At the time of resin molding, the frame portion 15 or the base portion 17 constituting the volume portion 14 is also formed integrally with the main body divided portion 1a. Assembling of the main body divided portions 1a and 1b is performed by fusing them by vibration welding, hot plate welding, ultrasonic welding, or the like, and bringing them into close contact. When the intake manifold 1 is formed of aluminum and cast by an aluminum die casting method, the intake manifolds 1 may be fixed to each other with bolts.
[0031]
(2-2) Operational Effects In the intake manifold 1, as in the first embodiment, the space between the intake branch pipes 6 is effectively used to suppress an increase in the size of the intake manifold 1, and the size of the volume chamber 15a or 16d is reduced. Since the volume is increased, the pulsation and the pressure fluctuation can be absorbed by the volume chamber 15a or 16d even when affected by the suction pulsation, and the uniformity of distribution of the secondary additive gas to each cylinder is improved.
[0032]
Further, similarly to the first embodiment, when forming the main body divided portions 1a and 1b by die cutting, a groove is formed in the mating portion or when the main body divided portions 1a and 1b are brought into close contact with each other via the gasket 13. As a result, the first passage portion 9a can be formed, and the second passage portion 9b and the third passage portion 9c can be formed without a die, so that processing for forming the gas passage 9 and connection of another member are not required, and the manufacturing process is reduced. It is simple.
[0033]
In addition, since the secondary additive gas is introduced at the end face of the mounting flange 8, the contamination of the throttle valve is prevented, the contamination in the intake passage 11 is reduced, and the responsiveness of control of the air-fuel mixture is improved, as described above. Can be.
[0034]
In addition, since the gas passage 9 is formed so as to be inclined downward from above avoiding the fuel injection device 12, accumulation of condensed water in the gas passage 9 can be prevented.
[0035]
(3) Third Embodiment (3-1) Configuration FIG. 9 is a front view of an intake manifold 1 according to a third embodiment of the present invention. In the intake manifold 1, flange portions 4 a and 4 b between at least one pair of two adjacent intake branch pipes 6 are integrally formed in the intake manifold 1 of the first embodiment. In the case of an engine having an even number of cylinders such as a four-cylinder engine, the flange portions 4a and 4b between all the adjacent intake branch pipes 6 may be formed integrally, or the flanges between some adjacent intake branch pipes 6 may be formed. The parts 4a and 4b may be formed integrally.
[0036]
A gas passage 9 for supplying a secondary additive gas to the intake passage 11 of the adjacent intake branch pipe 6 is formed in the integrally formed flange portions 4a and 4b. The gas passage 9 includes a first passage 9a and a second passage 9b. The first passage portion 9a is formed along the mating surface of the flange portions 4a and 4b. Further, a volume portion 14 is provided on the upstream side of the first passage portion 9a as in the first embodiment, and the upstream side of the first passage portion 9a is connected to the volume chamber 15a or 16d via the introduction hole 10a. . The second passage portion 9b branches off from the first passage portion 9a toward both sides near the mounting flange 8, and is connected to the intake passages 11 of the intake branch pipes 6 on both sides.
[0037]
The secondary additive gas is once introduced into the volume chamber 15a or 16d from the introduction hole 10c, and is introduced into the first passage 9a from the volume chamber 15a or 16d through the introduction hole 10a. Further, the air is guided to the downstream side through the first passage portion 9a, branched into the second passage portions 9b on both sides, and supplied to the intake passage 11 of the adjacent intake branch pipe 6.
[0038]
(3-3) Operation and Effect In the intake manifold 1, the secondary additive gas can be supplied to the intake passages 11 on both sides by using the common gas passage 9 for the adjacent intake branch pipes 6. The intake manifold 1 can be reduced in size as compared with the case where the gas passages 9 are formed by forming the portions 4a and 4b widely.
[0039]
(4) Fourth Embodiment (4-1) Structure FIG. 12 is a side view of the downstream side of the intake manifold 1 according to the fourth embodiment of the present invention. FIG. 13 is a view of the mounting flange 8 as viewed from the downstream side. FIG. 14 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG. Here, only the downstream side of the intake manifold 1 will be described, but the configuration on the upstream side is the same as in the above-described first to third embodiments.
[0040]
In the present embodiment, the valve mounting block 18 is mounted on the concave portion 11a formed at the downstream end of the intake branch pipe 6, and the secondary additive gas flows through the fitting surface between the concave portion 11a and the valve mounting block 18. The fourth passage portion 11b as a part of the gas passage 9 is formed along the flow direction of the intake air.
[0041]
As shown in FIG. 13, a concave portion 11a continuous with the intake passage 11 is formed on the downstream end surface of the intake branch pipe 6, and a valve mounting block 18 is inserted into the concave portion 11a as shown in FIG. . The groove 11b forms the fourth passage portion 11b in a state where the valve mounting block 18 is inserted into the concave portion 11a. The valve attachment block 18 has an intake passage 18a therein, and the intake passage 18a communicates with the intake passage 11 in a state where the valve attachment block 18 is mounted in the recess 11a. A groove 18b is formed in the downstream end surface of the valve mounting block 18, and the groove 18b and the engine body 7 supply a second passage gas from the fourth passage portion 11b to the intake passage 18a. 18b is configured. A gasket mounting groove 21 is provided on the downstream end surface of the mounting flange 8 along the periphery of the opening of the concave portion 11a, but is formed so as to extend near the groove 11b so as to avoid the groove 11b.
[0042]
As shown in FIG. 12, the mounting flange 8 is formed so as to expand upstream on the outer surface of the cylindrical portion 3c of the intake branch pipe 6, and a thick portion 3f is provided between the expanded portion and the flange portion 4b. Is formed. The thickness of the thick part 3f is smaller than the mounting flange 8 and the flange part 4a with reference to the outer surfaces of the cylindrical part 3c and the semi-cylindrical part 3d. A first passage portion 9a as a part of the gas passage 9 is formed in the flange portions 4a and 4b, and a second passage portion continuously downstream from the first passage portion 9a in the thick portion 3f. 9b is formed. The upstream end of the first passage portion 9a is connected to the volume chamber 15a or 16d via the introduction hole 10a as in the first to third embodiments. A shaft insertion opening 8a and a through hole 8b are formed in the expanded portion of the mounting flange 8. The shaft insertion opening 8a is formed through the intake branch pipe 6 of each cylinder as shown in FIG. 13, and the shaft 22 for mounting the intake control valve is inserted with the valve mounting block 18 mounted. The through hole 8b is formed by processing from the outside to the inside of the expanded portion of the mounting flange 8, and forms a third passage portion 8b that connects the second passage portion 9b and the fourth passage portion 11b. An opening 8c for inserting a blind plug or plug is formed in an opening outside the through hole 8b. After the through hole 8b is formed by processing, the lid is bonded, and a blind plug or plug is pressed in. Closed.
[0043]
The secondary additive gas is supplied to the downstream side via the first passage portion 9a and the second passage portion 9b, passes through the third passage portion 8b, and is formed on the fitting surface between the concave portion 11a and the valve mounting block 18. The air is supplied to the intake passage 18a from the fifth passage 18b at the downstream end surface of the valve mounting block 18.
[0044]
(4-2) Operation and Effect In the intake manifold 1, even when the valve mounting block 18 is mounted on the downstream end surface of the intake branch pipe 6, the fourth surface is formed by using the fitting surface between the valve mounting block 18 and the concave portion 11a. By forming the passage portion 11b, the secondary additive gas can be guided to the downstream side of the valve mounting block 18 while preventing the mounting flange 8 from being enlarged.
[0045]
Also, the introduction of the secondary additive gas into the fourth passage portion 11b is performed by connecting the fourth passage portion 11b to the second passage portion 9b by forming a through hole 8b from the outside, so that the processing is simple. The secondary additive gas can be guided to the fourth passage portion 11b.
[0046]
In addition, since the fourth passage portion 11b is formed using the fitting surface between the valve mounting block 18 and the concave portion 11a, the opening of the fourth passage portion 11b can be formed adjacent to the concave portion 11a, which prevents the gasket from spreading. Can be prevented.
[0047]
(5) Fifth Embodiment FIG. 15 is a view of a mounting flange 8 of an intake manifold according to a fifth embodiment viewed from a downstream side. FIG. 16 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG.
[0048]
In the fourth embodiment, the fourth passage portion 11b is formed by the groove 11b formed in the concave portion 11a of the intake branch pipe 6 and the outer surface of the valve mounting block 18, but in the present embodiment, the fourth passage portion 11b is formed by the outer surface of the valve mounting block 18. A groove 18c is formed, and together with the inner surface of the concave portion 11a of the intake branch pipe 6, constitutes a fourth passage portion 11b. Further, the gasket mounting groove 21 is formed along the outer shape of the valve mounting block 18 without forming the groove 11b on the inner wall of the concave portion 11a.
[0049]
With this configuration, the gasket mounting groove 21 may be formed along the outer shape of the valve mounting block 18, so that when mounted on the engine body 7, the sealing performance of the secondary additive gas can be improved.
[0050]
(6) Sixth Embodiment (6-1) Structure FIG. 17 is a side view of the downstream side of the intake manifold 1 according to the sixth embodiment of the present invention. FIG. 18 is a view of the mounting flange 8 as viewed from the downstream side.
[0051]
In the intake manifold 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 18, the second passage portion 9b is not removed from the flange portion 4b side by a mold when the main body divided portion 1b is molded with resin. 9b is processed so as to penetrate from the downstream end surface of the mounting flange 8 to the flange portion 4b. In this case, since the second passage portion 9b opens outside the gasket mounting groove 21 and the secondary additive gas leaks, a lid is adhered to the opening at the downstream end surface of the second passage portion 9b or a blind plug, a ball, or the like. Or the like is closed by press-fitting or bonding.
[0052]
Note that instead of bonding a lid to the opening of the through hole 8b constituting the third passage portion 8b or pressing or bonding a blind plug, a ball, or the like, an insert 23 shown in FIG. 19 may be pressed or bonded. As shown in the figure, the insert 23 is a hollow member having a C-shaped cross section, and a slit 23b is formed in a part of the outer wall 23a in the circumferential direction along the axial direction. One end of the insert 23 in the axial direction is closed, and the other end is open. When the insert 23 is inserted into the third passage 8b in the direction of the arrow, the downstream side of the second passage 9b is blocked by the outer wall 23a, and the outer opening of the third passage 8b is closed at the closed end. Also, the second passage 9b communicates with the fourth passage 11b via the slit 23b and the internal space. The secondary additive gas is guided from the second passage portion 9b through the slit 23b of the insert 23 to the fourth passage portion 11b from the open end through the internal space, and is supplied to the intake passage 18 from the fifth passage portion 18b.
[0053]
(6-2) Function and Effect In the intake manifold 1, even when the second passage 9b is formed by penetrating from the downstream end surface of the mounting flange 8 to the flange 4b, the recess 11a is formed from the second passage 9b. The secondary additive gas can be guided to the fourth passage portion 11b formed on the fitting surface between the valve and the valve mounting block 18.
[0054]
When the insert 23 is inserted into the third passage portion 8b, the downstream side of the second passage portion 9b and the outer surface side opening of the third passage portion 8b can be simultaneously closed, and the manufacturing process is simplified.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an intake manifold 1 according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view as viewed from an arrow b in FIG. 1;
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2;
FIG. 5 is a diagram showing a relationship between a divided portion of the intake manifold 1 and a mold.
FIG. 6 is a side view of an intake manifold 1 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view of the mounting flange 8 viewed from an arrow b in FIG. 6;
FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a divided portion of the intake manifold 1 and a mold.
FIG. 9 is a front view of an intake manifold 1 according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is an enlarged view (part 1) of the volume section 14;
FIG. 11 is an enlarged view (part 2) of the volume section 14;
FIG. 12 is a side view of an intake manifold 1 according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a view of the mounting flange 8 viewed from the downstream side.
FIG. 14 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG.
FIG. 15 is a view of a mounting flange 8 of an intake manifold 1 according to a fifth embodiment of the present invention as viewed from a downstream side.
FIG. 16 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG.
FIG. 17 is a side view of a downstream side of an intake manifold 1 according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a view of the mounting flange 8 as viewed from the downstream side.
FIG. 19 is a diagram illustrating a configuration of an insert 23.
[Explanation of symbols]
1 Intake manifolds 1a, 1b Main body divided portions 2a, 2b, 3a, 3b Intake passage forming portions 4a, 4b Flange portion 5 Collector 6 Intake branch portion 7 Engine body 8 Mounting flanges 8a, 8b Mounting flange portions 9 Gas passages 10, 10a Introduction Part, introduction hole 11 intake passage 12 fuel injection device 13 gasket 14 volume chamber 15 frame 16 lid 17 base 18 valve mounting block 19 gas distribution pipe 21 gasket mounting groove 22 shaft 23 insert

Claims

複数の吸気ブランチ管を形成する吸気ブランチ部を含んで構成されるエンジンの吸気マニホールドであって、
二次添加ガスが導入される容積室と、容積室からの二次添加ガスを各吸気ブランチ管にそれぞれ供給するガス通路とを備え、容積室は吸気ブランチ部の外壁に複数の吸気ブランチ管を横断するように形成される、エンジンの吸気マニホールド。An intake manifold for an engine configured to include an intake branch section forming a plurality of intake branch pipes,
A volume chamber into which the secondary additive gas is introduced, and a gas passage for supplying the secondary additive gas from the volume chamber to each intake branch pipe, respectively, and the volume chamber includes a plurality of intake branch pipes on the outer wall of the intake branch section. An engine intake manifold that is formed to traverse.

吸気ブランチ部は、エンジン本体に取り付けられた状態でエンジン本体の側方から上下方向に湾曲しており、容積室は、吸気ブランチ部の略垂直に延びる部分に形成される、請求項１に記載のエンジンの吸気マニホールド。2. The intake branch portion according to claim 1, wherein the intake branch portion is vertically curved from a side of the engine main body when attached to the engine main body, and the volume chamber is formed in a substantially vertically extending portion of the intake branch portion. 3. Engine intake manifold.

容積室は、吸気ブランチ部に形成される枠部と、枠部に装着される蓋部とによって形成される、請求項１または２に記載のエンジンの吸気マニホールド。The intake manifold for an engine according to claim 1, wherein the volume chamber is formed by a frame formed in the intake branch and a lid mounted on the frame.

容積室は、吸気ブランチ部に形成される基礎部と、内部が凹状に形成され基礎部に装着される蓋部とによって形成される、請求項１または２に記載のエンジンの吸気マニホールド。3. The intake manifold for an engine according to claim 1, wherein the volume chamber is formed by a base portion formed in the intake branch portion and a lid portion formed in a concave shape and mounted on the base portion. 4.

吸気ブランチ部は、第１本体分割部と第２本体分割部とが吸気の流通方向に沿った合わせ部において密着して形成され、容積室からの二次添加ガスを供給するガス通路は合わせ部に沿って形成され吸気ブランチ管内に開口する、請求項１から４のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。The intake branch portion includes a first main body divided portion and a second main body divided portion formed in close contact with each other at a joining portion along a flow direction of intake air, and a gas passage for supplying a secondary additive gas from the volume chamber has a joining portion. The intake manifold for an engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the intake manifold is formed along the opening and opens into the intake branch pipe.

吸気マニホールドがエンジン本体に取り付けられた状態で、ガス通路は、二次添加ガスの流通方向の上流側から下流側に向けて下方に傾斜している、請求項５に記載の吸気マニホールド。The intake manifold according to claim 5, wherein the gas passage is inclined downward from an upstream side to a downstream side in a flow direction of the secondary additive gas in a state where the intake manifold is attached to the engine body.

第１及び第２本体分割部は、それぞれ、略半円筒状の吸気通路形成部と、吸気通路形成部から半径方向外方に突出するフランジ部とを有し、
第１及び第２本体分割部のフランジ部が合わせ部として互いに密着してガス通路を形成する、請求項５または６に記載のエンジンの吸気マニホールド。The first and second main body divided portions each have a substantially semi-cylindrical intake passage forming portion, and a flange portion projecting radially outward from the intake passage forming portion,
7. The intake manifold for an engine according to claim 5, wherein the flange portions of the first and second main body divided portions are in close contact with each other as a mating portion to form a gas passage.

吸気ブランチ部は、エンジン本体に取り付けるための取付フランジを更に備え、取付フランジは第１フランジ部と第２フランジ部とから構成され、第１フランジ部は第１本体分割部と一体に形成されており、第２取付フランジ部は第２本体分割部と一体に形成されている、請求項７に記載のエンジンの吸気マニホールド。The intake branch further includes a mounting flange for mounting to the engine main body, the mounting flange includes a first flange portion and a second flange portion, and the first flange portion is formed integrally with the first main body divided portion. The intake manifold for an engine according to claim 7, wherein the second mounting flange portion is formed integrally with the second main body divided portion.

ガス通路は、第１及び第２本体分割部のフランジ部に沿って取付フランジの近傍まで形成され、取付フランジの近傍から吸気ブランチ管を流れる吸気に二次添加ガスを供給する、請求項８に記載のエンジンの吸気マニホールド。9. The gas passage according to claim 8, wherein the gas passage is formed along the flange portion of the first and second main body divided portions up to the vicinity of the mounting flange, and supplies the secondary additive gas from the vicinity of the mounting flange to the intake air flowing through the intake branch pipe. Engine intake manifold as described.

隣接する吸気ブランチ管のフランジ部が互いに一体に形成され、ガス通路は吸気ブランチ管間のフランジ部に沿って形成されて隣接する各吸気ブランチ管に二次添加ガスを導入するように形成される、請求項７から９のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。The flange portions of the adjacent intake branch pipes are formed integrally with each other, and the gas passage is formed along the flange portion between the intake branch pipes so as to introduce the secondary additive gas into each of the adjacent intake branch pipes. An intake manifold for an engine according to any one of claims 7 to 9.

第１本体分割部は、エンジン本体への取付フランジと一体に形成された円筒部及び円筒部から上流側に向かって連続的に形成された半円筒部からなる吸気通路形成部と、吸気通路形成部から半径方向外方に突出して形成されたフランジ部とを有し、
第２本体分割部は、半円筒状の吸気通路形成部と、吸気通路形成部から半径方向外方に突出して形成されたフランジ部とを有し、
第１及び第２本体分割部のフランジ部が合わせ部として互いに密着する、請求項５または６に記載のエンジンの吸気マニホールド。The first main body divided portion includes an intake passage forming portion including a cylindrical portion formed integrally with the mounting flange to the engine main body and a semi-cylindrical portion continuously formed from the cylindrical portion toward the upstream side, and an intake passage forming portion. Having a flange portion formed to protrude radially outward from the portion,
The second main body divided portion has a semi-cylindrical intake passage forming portion, and a flange portion formed to project radially outward from the intake passage forming portion,
7. The intake manifold for an engine according to claim 5, wherein the flange portions of the first and second main body divided portions are in close contact with each other as a mating portion.

吸気ブランチ部の下流側の内部にバルブ取付ブロックが挿入されており、
ガス通路は、合わせ部に沿って形成された第１通路部と、吸気ブランチ部とバルブ取付ブロックとの嵌合面に形成される第２通路部とを含んで構成される、請求項１１に記載のエンジンの吸気マニホールド。A valve mounting block is inserted inside the downstream side of the intake branch,
12. The gas passage according to claim 11, wherein the gas passage includes a first passage formed along the mating portion, and a second passage formed on a fitting surface between the intake branch and the valve mounting block. 13. Engine intake manifold as described.

第２通路部は、バルブ取付ブロックの下流側端面まで連続しており、バルブ取付ブロックの下流側端面に形成される第３通路部を経て吸気通路に開口する、
請求項１２に記載のエンジンの吸気マニホールド。The second passage portion is continuous to the downstream end surface of the valve attachment block, and opens to the intake passage through a third passage portion formed on the downstream end surface of the valve attachment block.
An intake manifold for an engine according to claim 12.

第２通路部は、吸気ブランチ部の内面に形成される溝と、バルブ取付ブロックの外面とによって形成される、請求項１２又は１３に記載のエンジンの吸気マニホールド。14. The intake manifold for an engine according to claim 12, wherein the second passage portion is formed by a groove formed on an inner surface of the intake branch portion and an outer surface of the valve mounting block.

第２通路部は、バルブ取付ブロックの外面に形成される溝と、吸気ブランチ部の内面とによって形成される、請求項１２又は１３に記載のエンジンの吸気マニホールド。14. The intake manifold of an engine according to claim 12, wherein the second passage portion is formed by a groove formed on an outer surface of the valve mounting block and an inner surface of the intake branch portion.

第１通路部と連絡され吸気ブランチ部の下流側端面に開口する第４通路部をさらに有し、
吸気ブランチ部の外面側から内面に貫通して第４通路部と第２通路部とを連絡する貫通孔が形成されており、
軸方向に沿ってスリットが形成された中空のインサートが貫通孔に挿入されて、第４通路部の下流側及び貫通孔が閉鎖されるとともに、スリットを介して第４通路部と第２通路部とが連絡される、
請求項１２から１５のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。A fourth passage portion communicating with the first passage portion and opening to a downstream end surface of the intake branch portion;
A through hole penetrating from the outer surface side to the inner surface of the intake branch portion and connecting the fourth passage portion and the second passage portion is formed,
A hollow insert having a slit formed along the axial direction is inserted into the through-hole, the downstream side and the through-hole of the fourth passage are closed, and the fourth passage and the second passage are inserted through the slit. Will be contacted,
An intake manifold for an engine according to any one of claims 12 to 15.