JP2004268830A - Lighting device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、カーブランプ、ベンディングランプなどの車両用灯具であって、車両の旋回方向に光を照射する車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、上下方向用光軸調整手段を備える車両用灯具であって、対向車のドライバーや歩行者などへのグレアを防止することができ、また、視認性を向上させることができる車両用灯具に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人(歩行者など)や物(先行車や対向車や道路標識や建物など)などを言う。また、この明細書において、「右」「左」「上」「下」「前」「後」とは、ドライバーが車両の前方方向を見た際の「右」「左」「上」「下」「前」「後」を言う。
【0002】
【従来の技術】
車両の旋回方向に光を照射する車両用灯具は、従来からある(たとえば、特許文献1、特許文献2参照)。この車両用灯具は、光を路面などに照射する光照射手段(ランプユニット4、補助ランプ14)と、この光照射手段を回転させるモータ(8、16)および駆動力伝達手段(回転軸5、15、ウォームホイール6、ウォームギア7)とを備えるものである。
【0003】
【特許文献1】
特開平8−192674号公報(段落番号「0012」、図2)
【特許文献2】
特開2001−347883号公報(段落番号「0025」、図2)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の従来の車両用灯具は、光照射手段の光軸を上下方向に調整した状態で、光照射手段を回転軸回りに左右に回転させて光を照射させたときに、対向車のドライバーや周囲の歩行者などに対してグレアを与える虞がある。すなわち、前記の従来の車両用灯具において、光照射手段の光軸を下に向けると、光照射手段の回転軸の上側が車両の前方に傾斜する。この回転軸の上側が車両の前方に傾斜した状態で光照射手段を回転軸回りに左右に回転させると、前記の特許文献2中の段落番号「0035」および図5に示すように、光照射手段からの光が上側に照射される。このために、対向車のドライバーや周囲の歩行者などに対してグレアを与える虞がある。
【0005】
この発明は、前記の従来の技術の改良にかかるものであり、その目的とするところは、対向車のドライバーや歩行者などへのグレアを防止することができ、また、視認性を向上させることができる車両用灯具を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項1にかかる発明は、図15、図16に示すように、回転軸O−Oが、光軸Z−Zを上下方向に調整しても、垂直軸V−Vから車両の後方Bに傾斜した状態にある、ことを特徴とする。なお、図15は、光軸Z−Zが下向きに最大に調整された状態を示し、図16は、光軸Z−Zが上向きに最大に調整された状態を示す。また、前記の回転軸O−Oが垂直軸V−Vから車両の後方Bに傾斜した状態とは、図15、図16に示すように、回転軸O−Oのうち、回転軸O−Oと光軸Z−Zとの交点Oを通る水平軸F−Bよりも上側の回転軸O−Oが、交点Oを通る垂直軸V−Vよりも光照射方向Fと反対側の後方Bに傾倒した状態、または、回転軸O−Oのうち、水平軸F−Bよりも下側の回転軸O−Oが、垂直軸V−Vよりも光照射方向F側の前方Fに傾倒した状態を言う。
【0007】
この結果、請求項1にかかる発明は、上記の構成により、図15、図16に示すように、光軸Z−Zが上下方向に調整された状態において、光照射手段が車両の旋回状態に対応して回転軸O−O回りに左右に回転すると、光軸Z−Zが回転軸O−O回りに左右に回転する。このとき、光照射手段からの光照射方向(光軸Z−Zの矢印方向)は、図15、図16に示すように、常に水平軸F−Bに対して下側に向いているので、光照射手段からの光は、常に水平軸F−Bに対して下側に照射されることとなる。このために、請求項1にかかる発明は、対向車のドライバーや周囲の歩行者などに対してグレアを与えることがない。また、請求項1にかかる発明は、光照射手段からの光が水平軸F−Bに対して下側に照射されるので、車両に比較的近い路面などを照明することができ、視認性を向上させることができる。なお、図15、図16において、実線矢印の光軸Z−Zは、光照射方向が車両の前方Fである場合の光軸を示し、二点鎖線矢印の光軸Z−Zは、実線矢印の光軸Z−Zに対して180°回転させた常態の光軸であって、光照射方向が車両の後方Bである場合の光軸を示す。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の1例について添付図面を参照して説明する。この実施の形態にかかる車両用灯具は、車両の前部の右側に搭載されるものである。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【0009】
(実施の形態の構成の説明)
図において、符号「F−B」は、この実施の形態にかかる車両用灯具を搭載する車両のカーラインの前後方向を示す。また、この車両の前後方向「F−B」は、この実施の形態にかかる車両用灯具を車両に搭載した際の水平軸を示す。符号「V−V」は、この実施の形態にかかる車両用灯具を車両に搭載した際の垂直軸を示す。符号「Z−Z」は、この実施の形態にかかる車両用灯具の光照射手段(リフレクタおよび光源)の光軸を示す。符号「HL−HR」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「VU−VD」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【0010】
この実施の形態にかかる車両用灯具は、ランプユニットと、このランプユニットの光軸を上下方向に調整する上下方向用光軸調整手段およびほぼ左右方向に調整する左右方向用光軸調整手段と、を備える。前記ランプユニットは、光を路面などに照射する光照射手段と、この光照射手段を回転可能に支持する支持手段と、光照射手段を回転させる駆動手段および駆動力伝達手段と、を備える。
【0011】
図1において、1、2、3は、支持手段としてのフレーム、ブラケット、カバーである。このフレーム1、ブラケット2、カバー3からなる支持手段には、駆動手段としてのモータ4が取り付けられ、かつ、このモータ4の駆動シャフト5および駆動力伝達手段としてのウォーム6、ウォームホイール7、シャフト8がそれぞれ回転可能に支持されている。このシャフト8の一端部(上端部)には、光照射手段としてのリフレクタ9が固定されている。このリフレクタ9には、光源としての放電灯10が取り付けられている。この結果、光照射手段としてのリフレクタ9、放電灯10は、駆動手段としてのモータ4および駆動力伝達手段としてのウォーム6、ウォームホイール7、シャフト8により、支持手段としてのフレーム1、ブラケット2、カバー3に回転可能に支持されることとなる。なお、光源として前記の放電灯10以外にハロゲンバルブや白熱バルブなどでも良い。
【0012】
前記フレーム1は、図1に示すように、垂直板部11と水平板部12と構成されている。前記垂直板部11には、光軸調整機構のピボット球部13と、上下用のスクリューマウンティング14と、左右用のスクリューマウンティング15とがそれぞれ取り付けられている。一方、前記水平板部12のほぼ中央とほぼ4角部には、1個の円形の透孔16と4個の小円形の透孔17が設けられている。
【0013】
前記ブラケット2は、図1に示すように、垂直板部18と水平板部19と構成されている。前記垂直板部18のほぼ中央と両端部には、1個の円形の透孔20と2個のネジ孔21が設けられている。一方、前記水平板部19のほぼ中央と4角部には、1個の円形の透孔22と8個のネジ孔23が設けられている。
【0014】
前記カバー3は、図1、図4に示すように、上面と側面とが閉塞し、かつ、下面が開口した中空形状をなす。このカバー3の上面のほぼ中央には、上円筒部24と下円筒部25が一体に設けられている。また、このカバー3の上面のほぼ4角部には、4個の小円形の透孔26が設けられている。さらに、このカバー3の一側面には、円形の透孔(図示せず)が設けられており、かつ、このカバー3の他側面には、逆U字形状の長孔28が前記透孔と対向して設けられている。
【0015】
前記フレーム1の水平板部12上に前記ブラケット2の水平板部19を載せ、4本のスクリュー29をフレーム1の4個の透孔17を通してブラケット2の外側の4個のネジ孔23にねじ込んで、フレーム1とブラケット2とを一体に取り付ける。このブラケット2の水平板部19の上に前記カバー3を載せ、4本のスクリュー30をカバー3の4個の透孔26を通してブラケット2の内側の4個のネジ孔23にねじ込んで、ブラケット2とカバー3とを一体に取り付ける。これにより、フレーム1とブラケット2とカバー3とは、一体となって支持手段を構成する。
【0016】
前記モータ4は、この例では、ステッピングモータを使用する。図1に示すように、このモータ4の駆動シャフト5と前記ウォーム6とは、一体に固定されている。この駆動シャフト5とウォーム6とは、それぞれ別個に製造して一体に固定したものであっても良いし、一体に製造したものでも良い。
【0017】
前記モータ4の両側には、2個の小円形の透孔31が設けられている。前記モータ4の駆動シャフト5と前記ウォーム6とを前記ブラケット2の透孔20に通し、かつ、2本のスクリュー32をモータ4の2個の透孔31を通してブラケット2の2個のネジ孔21にねじ込んでモータ4をブラケット2に固定する。駆動シャフト5のうちモータ4と反対側の先端部33を前記カバー3の長孔28に回転可能に通す。また、駆動シャフト5の中間部34を前記カバー3の透孔に回転可能に通す。
【0018】
前記駆動シャフト5のうちモータ4側の先端部35と前記ブラケット2に固定されたモータ4との間には、駆動シャフト保持手段としての弾性部材36が設けられている。この弾性部材36は、バネ用ステンレス材からなり、薄板形状をなす。この弾性部材36の中央部には、球状凸部37が設けられており、また、この弾性部材36の両端部には、固定部38が設けられている。この弾性部材36の固定部38をモータ4にリベットやスクリューやスポット溶接などにより固定し、かつ、この弾性部材36の球状凸部37を駆動シャフト5の先端部35に弾性当接させる。これにより、この弾性部材36は、駆動シャフト5をスラスト方向に弾性保持することとなる。
【0019】
駆動力伝達手段としての前記ウォームホイール7は、図1に示すように、ヘリカルギヤの扇形状をなす。このウォームホイール7の中央には、円形の透孔41が設けられている。また、駆動力伝達手段としての前記シャフト8は、図1に示すように、一端部(上端部)から他端部(下端部)にかけて、面取部42と、大径部43と、中径部44と、小径部45とからなる。このウォームホイール7の透孔41とシャフト8の中径部44とが、超音波溶着や超音波圧入などにより、一体に固定されている。
【0020】
前記ウォームホイール7は、前記フレーム1および前記ブラケット2に固定されたベアリング58と前記カバー3の下円筒部25との間に回転可能に支持されている。また、前記シャフト8は、大径部43が前記カバー3の上円筒部24中に、小径部45が前記ベアリング58中にそれぞれ回転可能に支持されている。前記ウォームホイール7と前記ウォーム6とは、噛み合っている。このウォーム6とウォームホイール7とは、モータ4の駆動力(回転力)をリフレクタ9に、駆動シャフト5およびウォーム6側の回転軸方向とウォームホイール7およびシャフト8側の回転軸方向とをほぼ直角に変換して伝達するものである。
【0021】
図4に示すように、前記シャフト8の大径部43と前記カバー3の下円筒部25との間には、弾性Oリング62が撓んだ状態で設けられている。この弾性Oリング62は、たとえば、シリコンゴム等の材質からなり、低温から高温までの広い温度範囲において、弾性が損なわれずに使用可能な材質のものを使用する。
【0022】
図4に示すように、前記リフレクタ9の下部には、取付筒部46が一体に設けられている。このリフレクタ9の取付筒部46中に前記シャフト8の面取部42が挿入され、スクリュー47をねじ込むことにより、リフレクタ9とシャフト8とが一体に固定されることとなる。前記シャフト8は、前記リフレクタ9を回転させる作動回転軸、もしくは、最終出力軸である。このリフレクタ9に放電灯10が着脱可能に取り付けられている。この放電灯10には、電源(バッテリー)側と電気的に接続されるハーネスコード63が接続されている。このハーネスコード63の素線は、屈曲作動性能を向上させるために素線径0.08mm〜0.12mmの素線が使用されている。また、このハーネスコード63の被覆の素材は、高温での耐熱性が良く、低温での柔軟性が変化し難い、たとえば、架橋ポリエチレンやエチレン−フッ化エチレン共重体(ETFE)などが使用されている。
【0023】
前記リフレクタ9および前記放電灯10からなる光照射手段の回転軸O−Oは、図4、図15、図16に示すように、光軸Z−Zを上下方向に調整しても、垂直軸V−Vから車両の後方Bに傾斜した状態(すなわち、回転軸O−Oのうち交点Oを通る水平軸F−Bよりも上側の回転軸O−Oが、交点Oを通る垂直軸V−Vよりも光照射方向Fと反対側の後方Bに傾倒した状態、または、回転軸O−Oのうち水平軸F−Bよりも下側の回転軸O−Oが、垂直軸V−Vよりも光照射方向F側の前方Fに傾倒した状態)にある。なお、前記の上下方向の光軸調整角度は、約数度〜十数度であるが、この上下方向の光軸調整角度は、特に限定しない。
【0024】
前記のように構成されたランプユニット、すなわち、フレーム1、ブラケット2、カバー3からなる支持手段と、モータ4、駆動シャフト5からなる駆動手段と、ウォーム6、ウォームホイール7、シャフトからなる駆動力伝達手段と、リフレクタ9、放電灯10からなる光照射手段とから構成されるランプユニットを、ランプハウジング(図示せず)とランプレンズ(図示せず)とにより区画される灯室(図示せず)内に配置する。このランプユニットをランプハウジングに光軸調整機構(図示せず)を介して取り付ける。すなわち、ランプユニット側(フレーム1側)の光軸調整機構のピボット球部13、上下用のスクリューマウンティング14、左右用のスクリューマウンティング15に、ランプハウジング側の光軸調整機構のピボット球受部(図示せず)、上下用のアジャストスクリュー(図示せず)、左右用のアジャストスクリュー(図示せず)を、それぞれ装着する。
【0025】
これにより、前記のランプユニットは、ランプハウジングに対して上下にまたは左右に光軸調整可能となる。すなわち、ランプユニットは、ピボット球部13の支点と左右用のスクリューマウンティング15の支点とを結ぶ光軸調整機構の水平軸H1−H1(水平軸F−Bとほぼ平行な軸)回りに上下に回転可能であり、また、ピボット球部13の支点と上下用のスクリューマウンティング14の支点とを結ぶ光軸調整機構の垂直軸V1−V1(垂直軸V−Vとほぼ平行な軸)回りに左右に回転可能である。このように構成されたこの実施の形態にかかる車両用灯具は、車両の前部に搭載される。
【0026】
図14は、車両の旋回に伴なって、前記モータ4を駆動させて前記リフレクタ9を車両の旋回方向に回転させる駆動制御手段を示すブロック図である。この駆動制御手段は、各種センサー48、49、50、51、52と、制御装置53とからなる。
【0027】
前記各種センサーは、ターンシグナルスイッチのON信号を検知してターン信号を出力するターンセンサー48、ハンドルの操舵角度およびまたは操舵速度を検知して操舵信号を出力する操舵センサー49、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー50、GPSや地上局(電子基準点など)から出力される位置情報信号を受信するGPSレシーバー51、自車位置や自車姿勢を検知するジャイロセンサー52などである。
【0028】
前記制御装置53は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路54と、中央演算処理装置・CPU55と、ナビゲーションシステム(カーナビゲーション)56と、制御信号出力装置としてのモータドライバー回路57とからなる。この制御装置53は、インターフェイス回路54に入力された各種センサー48、49、50、51、52の検知信号に基づいて、中央演算処理装置・CPU55およびナビゲーションシステム56でリフレクタ9の最適な回転角度を決定し、この決定された回転角度に応じた制御信号をモータドライブ回路57を介してモータ(ステッピングモータ)4に出力するものである。前記制御装置53は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。
【0029】
(実施の形態の作用の説明)
この実施の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【0030】
まず、車両が直進している状態においては、図2に示すように、この実施の形態にかかる車両用灯具の光軸Z−Zと、車両の前後方向F−Bとがほぼ一致する。ここで、車両がたとえば右旋回状態(車両が右に旋回する前の状態もしくは車両が右に旋回している状態)に入ると、各種センサー48〜52は、車両の右旋回状態を検知して検知信号を制御装置53に出力する。この制御装置53は、各種センサー48〜52の検知信号に基づいて、リフレクタ9の最適な回転角度θを演算し、この演算された回転角度θに応じた制御信号をモータ4に出力する。
【0031】
すると、モータ4は、制御信号に基づいて駆動する。このモータ4の駆動力が駆動力伝達手段を介してリフレクタ9に伝達される。すなわち、モータ4が駆動すると、駆動シャフト5が回転し、この駆動シャフト5と一体のウォーム6が回転し、このウォーム6と噛み合うウォームホイール7が回転し、このウォームホイール7と一体のシャフト8が回転し、このシャフトと一体のリフレクタ9が回転する。たとえば、リフレクタ9は、上から見た図2に示す状態(車両用灯具の光軸Z−Zと車両の前後方向F−Bとがほぼ一致する状態)から垂直軸V−V回りに時計方向(図3中、実線矢印方向、すなわち、右方向)に回転する。
【0032】
そして、リフレクタ9が演算された回転角度θ分回転したところで、モータ4の駆動が停止して、リフレクタ9の回転も停止する。その結果、リフレクタ9は、上から見た図3に示す状態、すなわち、車両用灯具の光軸Z−Zが車両の前後方向F−Bに対して時計方向に演算された回転角度θ分回転した状態となる。
【0033】
また、車両が左旋回状態に入ると、各種センサー48〜52は、車両の左旋回状態を検知して検知信号を制御装置53に出力する。すると、前記の作用と同様に、制御装置53は、各種センサー48〜52の検知信号に基づいて、リフレクタ9の最適な回転角度θを演算し、この演算結果を制御信号としてモータ4に出力する。このモータ4は、制御信号に基づいて駆動し、このモータ4の駆動シャフト5が回転し、この駆動シャフト5と一体のウォーム6が回転し、このウォーム6と噛み合うウォームホイール7が回転し、このウォームホイール7と一体のシャフト8が回転し、このシャフトと一体のリフレクタ9が反時計方向に回転する。
【0034】
このように、この実施の形態にかかる車両用灯具は、車両の旋回方向にリフレクタ9を回転させることができるので、リフレクタ9からの光を車両の旋回方向に向けることができる。すなわち、この実施の形態にかかる車両用灯具は、車両の旋回方向に光を照射することができる。なお、この実施の形態にかかる車両用灯具において、車両の旋回に基づいてリフレクタ9を回転させる制御は、上記の作用以外にも種々ある。たとえば、上記の制御としては、AFS(Adaptive Front lighting System)に対応したものでも良い。その上、車両の状況や道路状況やドライバーの好みなどにより、制御は、色々と変更することができるものでも良い。
【0035】
(実施の形態の効果の説明)
この実施の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【0036】
この実施の形態にかかる車両用灯具は、リフレクタ9および放電灯10からなる光照射手段の回転軸O−Oが、光軸Z−Zを上下方向に調整しても、垂直軸V−Vから車両の後方Bに傾斜した状態にあるものである。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光軸Z−Zが上下方向に調整された状態において、光照射手段が車両の旋回状態に対応して回転軸O−O回りに左右に回転しても、照射手段からの光照射方向(光軸Z−Zの矢印方向)が常に水平軸F−Bに対して下側に向いているので、光照射手段からの光が常に水平軸F−Bに対して下側に照射されることとなる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、対向車のドライバーや周囲の歩行者などに対してグレアを与えることがない。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光照射手段からの光が水平軸F−Bに対して下側に照射されるので、車両に比較的近い路面などを照明することができ、視認性を向上させることができる。
【0037】
以下、図5〜図13を参照して詳細に説明する。この実施の形態にかかる車両用灯具は、光軸ZH−ZHが図5に示す水平状態のとき、回転軸OH−OHが図5に示すように垂直軸V−Vから車両の後方B側に傾斜した状態にある。この状態のときに、リフレクタ9および放電灯10からなる光照射手段を回転軸OH−OH回りに左右に回転させる。すると、放電灯10の発光部は、図7中の軌道LH上を左右に回転する。このとき、光照射手段からの光照射方向は、前記の図15、図16に示すように、下向きである。
【0038】
この実施の形態にかかる車両用灯具は、光軸を図5に示す水平状態(ZH−ZH)から図6に示す最大下向き状態(ZD−ZD)に調整しても、回転軸OD−ODが図6に示すように垂直軸V−Vから車両の後方B側に傾斜した状態にある。この状態のときに、リフレクタ9および放電灯10からなる光照射手段を回転軸OD−OD回りに左右に回転させる。すると、放電灯10の発光部は、図7、図8中の軌道LD上を左右に回転する。このとき、光照射手段からの光照射方向は、前記の図15、図16に示すように、下向きである。なお、光照射手段を車両の前方Bを向いている状態から右側に角度θ1回転させると、図7、図8に示すように、光軸が角度θ1分ZD−ZDの状態(光照射手段が車両の前方Bを向いている状態)からZDR−ZDRの状態(光照射手段が角度θ1分右側に回転した状態)に右側に回転する。このとき、光軸がθ1分ZD−ZDの状態からZDR−ZDRの状態に角度θ2分下に向く。
【0039】
このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図9(C)、(D)に示すように、路面などに照射される配光パターンがPDの状態(光照射手段が車両の前方Bを向いている状態)からPDRの状態(光照射手段が角度θ1分右側に回転した状態)に右側手前に振られる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、対向車のドライバーや周囲の歩行者などに対してグレアを与えることがない。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光照射手段からの光が水平軸F−Bに対して下側に照射されるので、車両に比較的近い路面などを照明することができ、視認性を向上させることができる。
【0040】
ここで、一般の車両用灯具について説明する。この一般の車両用灯具は、図10、図11に示すように、リフレクタ9および放電灯10からなる光照射手段の光軸(ZH−ZH、ZD−ZD)と回転軸(OH−OH、OD−OD)とがほぼ直交した状態にある。この一般の車両用灯具は、光軸ZH−ZHが図10に示す水平状態のとき、回転軸OH−OHが図10に示すように垂直状態にある。この状態のときに、リフレクタ9および放電灯10からなる光照射手段を回転軸OH−OH回りに左右に回転させる。すると、放電灯10の発光部は、図12中の軌道LH上を左右に回転する。
【0041】
この一般の車両用灯具は、光軸を図10に示す水平状態(ZH−ZH)から図11に示す最大下向き状態(ZD−ZD)に調整すると、回転軸OD−ODが図11に示すように垂直軸V−Vから車両の前方F側に傾斜した状態となる。この状態のときに、リフレクタ9および放電灯10からなる光照射手段を回転軸OD−OD回りに左右に回転させた場合、放電灯10の発光部は、図12、図13中の軌道LD上を左右に回転する。このとき、光照射手段からの光照射方向は、前記の図13に示すように、上向きとなる。すなわち、光照射手段を車両の前方Bを向いている状態から右側に角度θ1回転させると、図12、図13に示すように、光軸が角度θ1分ZD−ZDの状態(光照射手段が車両の前方Bを向いている状態)からZDR−ZDRの状態(光照射手段が角度θ1分右側に回転した状態)に右側に回転する。このとき、光軸がθ1分ZD−ZDの状態からZDR−ZDRの状態に角度θ3分上に向く。
【0042】
このために、この一般の車両用灯具は、図9(A)、(B)に示すように、路面などに照射される配光パターンがPDの状態(光照射手段が車両の前方Bを向いている状態)からPDRの状態(光照射手段が角度θ1分右側に回転した状態)に右側上方に振られる。これにより、この一般の車両用灯具は、対向車のドライバーや周囲の歩行者などに対してグレアを与える虞がある。
【0043】
(実施の形態以外の例の説明)
なお、前記実施の形態においては、光照射手段として、リフレクタ9、放電灯10を使用したものである。ところが、この発明においては、光照射手段として、リフレクタ9、放電灯10以外の光照射手段でも良い。
【0044】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具(請求項1)によれば、対向車のドライバーや周囲の歩行者などに対してグレアを与えることがない。また、光照射手段からの光が水平軸F−Bに対して下側に照射されるので、車両に比較的近い路面などを照明することができ、視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態を示す主要部品の分解斜視図である。
【図2】車両が直進状態にあるときの主要部品を示す平面図である。
【図3】車両が右旋回状態にあるときの主要部品を示す平面図である。
【図4】図2におけるIV−IV線断面図である。
【図5】図2におけるV矢視図である。
【図6】リフレクタおよび放電灯からなる光照射手段が下に最大に向いている状態を示す側面図である。
【図7】放電灯の発光部の軌道を示す説明図である。
【図8】最大下向き状態の放電灯の発光部の軌道を示す説明図である。
【図9】(A)および(B)は、一般の車両用灯具の配光パターンを示す説明図、(C)および(D)は、この実施の形態にかかる車両用灯具の配光パターンを示す説明図である。
【図10】一般の車両用灯具の光照射手段が水平に向いている状態を示す側面図である。
【図11】一般の車両用灯具の光照射手段が下に最大に向いている状態を示す側面図である。
【図12】一般の車両用灯具の放電灯の発光部の軌道を示す説明図である。
【図13】一般の車両用灯具の最大下向き状態の放電灯の発光部の軌道を示す説明図である。
【図14】駆動制御手段を示すブロック図である。
【図15】光軸が下向きに最大に調整された状態を示す説明図である。
【図16】光軸が上向きに最大に調整された状態を示す説明図である。
【符号の説明】
F−B 車両の前後方向(水平軸)
V−V 垂直軸
H1−H1 光軸調整機構の水平軸
V1−V1 光軸調整機構の垂直軸
Z−Z、ZH−ZH、ZD−ZD、ZDR−ZDR 光軸
O−O、OH−OH、OD−OD 回転軸
LH、LD 放電灯の発光部の軌道
O 光軸と回転軸との交点
θ1 右側の回転角度
θ2 下に向いた角度
θ3 上に向いた角度
1 フレーム(支持手段)
2 ブラケット(支持手段)
3 カバー(支持手段)
4 モータ(ステッピングモータ、駆動手段)
5 駆動シャフト
6 ウォーム(駆動力伝達手段)
7 ウォームホイール(駆動力伝達手段)
8 シャフト(駆動力伝達手段)
9 リフレクタ(光照射手段)
10 放電灯(光源)
11、18 垂直板部
12、19 水平板部
13 ピボット球部
14 上下用のスクリューマウンティング
15 左右用のスクリューマウンティング
16、20、41 円形の透孔
17、22、26、31 小円形の透孔
21、23 ネジ孔
24 上円筒部
25 下円筒部
28 長孔
29、30、32、47 スクリュー
33 駆動シャフトのモータと反対側の先端部
34 駆動シャフトの中間部
35 駆動シャフトのモータ側の先端部
36 弾性部材、
37 球状凸部
38 固定部
42 面取部
43 大径部
44 中径部
45 小径部
46 取付筒部
48 ターンセンサー
49 操舵センサー
50 車速センサー
51 GPSレシーバー
52 ジャイロセンサー
53 制御装置・コンピュータ
54 インターフェイス回路
55 中央演算装置・CPU
56 ナビゲーションシステム(カーナビゲーション)
57 モータドライブ回路
58 ベアリング
62 弾性Oリング
63 ハーネスコード[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular lamp such as a vehicular headlamp, a fog lamp, a cornering lamp, a curve lamp, and a bending lamp, and more particularly to a vehicular lamp that emits light in a turning direction of the vehicle. In particular, the present invention is a vehicular lamp provided with a vertical direction optical axis adjusting means, which can prevent glare to an oncoming driver or a pedestrian, and can improve visibility. The present invention relates to a vehicle lamp. In this specification, "road surface" refers to a road surface and people (pedestrians and the like) and objects (preceding vehicles, oncoming vehicles, road signs, buildings, and the like) on the road surface. In this specification, “right”, “left”, “up”, “down”, “front”, and “rear” refer to “right”, “left”, “up”, “down” when the driver looks in the forward direction of the vehicle. Say "before" or "after."
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A vehicular lamp for irradiating light in a turning direction of a vehicle has been conventionally known (for example, see
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-192677 (paragraph number "0012", FIG. 2)
[Patent Document 2]
JP 2001-347883 A (paragraph number "0025", FIG. 2)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-mentioned conventional vehicle lighting device has an optical axis of the light irradiating means adjusted in a vertical direction, and when the light irradiating means is rotated left and right around a rotation axis to irradiate the light, an oncoming vehicle There is a possibility that glare may be given to a driver or a pedestrian in the vicinity. That is, in the above-mentioned conventional vehicle lamp, when the optical axis of the light irradiating unit is directed downward, the upper side of the rotation axis of the light irradiating unit is inclined forward of the vehicle. When the light irradiating means is rotated right and left around the rotation axis in a state where the upper side of the rotation axis is inclined forward of the vehicle, as shown in the paragraph number “0035” in
[0005]
The present invention relates to an improvement of the above-mentioned conventional technology, and aims at preventing glare to an oncoming driver or a pedestrian and improving visibility. It is an object of the present invention to provide a vehicular lamp that can be used.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, as shown in FIGS. 15 and 16, even if the rotation axis OO adjusts the optical axis ZZ in the vertical direction, The vehicle is characterized by being inclined from VV to the rear B of the vehicle. FIG. 15 shows a state where the optical axis ZZ is adjusted to the maximum downward, and FIG. 16 shows a state where the optical axis ZZ is adjusted to the maximum upward. Further, the state where the rotation axis OO is inclined from the vertical axis VV toward the rear B of the vehicle means that the rotation axis OO of the rotation axis OO is, as shown in FIGS. The rotation axis OO above the horizontal axis FB passing through the intersection O of the optical axis ZZ with the optical axis Z-Z is on the rear side B opposite to the light irradiation direction F from the vertical axis VV passing through the intersection O. The tilted state or the state in which, among the rotation axes OO, the rotation axis OO below the horizontal axis FB is tilted forward F on the light irradiation direction F side of the vertical axis VV. Say
[0007]
As a result, according to the first aspect of the present invention, with the above-described configuration, as shown in FIGS. 15 and 16, when the optical axis ZZ is adjusted in the vertical direction, the light irradiating unit is turned to the turning state of the vehicle. When the optical axis ZZ is rotated right and left around the rotation axis OO, the optical axis ZZ is rotated left and right around the rotation axis OO. At this time, the light irradiation direction from the light irradiation means (the direction of the arrow of the optical axis Z-Z) is always downward with respect to the horizontal axis FB as shown in FIGS. The light from the light irradiating means is always radiated downward with respect to the horizontal axis FB. For this reason, the invention according to
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an example of an embodiment of a vehicular lamp according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The vehicular lamp according to this embodiment is mounted on the right side of the front part of the vehicle. It should be noted that the present invention is not limited by the embodiment.
[0009]
(Description of Configuration of Embodiment)
In the drawings, reference numeral “FB” indicates a front-rear direction of a car line of a vehicle on which the vehicle lamp according to the embodiment is mounted. The front-back direction “FB” of the vehicle indicates a horizontal axis when the vehicle lamp according to the embodiment is mounted on the vehicle. Reference numeral “VV” indicates a vertical axis when the vehicle lamp according to the present embodiment is mounted on a vehicle. Reference sign “ZZ” indicates the optical axis of the light irradiation means (reflector and light source) of the vehicle lamp according to the present embodiment. The symbol “HL-HR” indicates a horizontal line on the left and right of the screen. The code | symbol "VU-VD" similarly shows the vertical line of the upper and lower sides of a screen.
[0010]
The vehicular lamp according to this embodiment includes a lamp unit, a vertical optical axis adjusting unit that adjusts the optical axis of the lamp unit in the vertical direction, and a horizontal optical axis adjusting unit that adjusts the optical axis of the lamp unit substantially in the horizontal direction. Is provided. The lamp unit includes a light irradiating unit that irradiates the road surface or the like with light, a supporting unit that rotatably supports the light irradiating unit, a driving unit that rotates the light irradiating unit, and a driving force transmitting unit.
[0011]
In FIG. 1,
[0012]
The
[0013]
The
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 4, the
[0015]
The
[0016]
As the
[0017]
Two small
[0018]
An
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
As shown in FIG. 4, an elastic O-
[0022]
As shown in FIG. 4, a mounting
[0023]
As shown in FIGS. 4, 15, and 16, the rotation axis OO of the light irradiating means including the
[0024]
The lamp unit configured as described above, that is, the supporting means including the
[0025]
Thus, the lamp unit can be adjusted vertically or horizontally with respect to the lamp housing. That is, the lamp unit moves up and down around a horizontal axis H1-H1 (an axis substantially parallel to the horizontal axis FB) of the optical axis adjusting mechanism that connects the fulcrum of the
[0026]
FIG. 14 is a block diagram showing drive control means for driving the
[0027]
The various sensors include a
[0028]
The
[0029]
(Explanation of the operation of the embodiment)
The vehicular lamp according to this embodiment has the above-described configuration, and its operation will be described below.
[0030]
First, in a state where the vehicle is traveling straight, as shown in FIG. 2, the optical axis ZZ of the vehicle lamp according to this embodiment substantially coincides with the front-back direction FB of the vehicle. Here, when the vehicle enters, for example, a right turning state (a state before the vehicle turns right or a state where the vehicle turns right), the
[0031]
Then, the
[0032]
Then, when the
[0033]
When the vehicle enters the left turning state, the
[0034]
As described above, the vehicle lamp according to the present embodiment can rotate the
[0035]
(Explanation of effects of the embodiment)
The vehicular lamp according to this embodiment is configured as described above, and the effects thereof will be described below.
[0036]
The vehicular lamp according to this embodiment has a structure in which the rotation axis OO of the light irradiation unit including the
[0037]
The details will be described below with reference to FIGS. In the vehicle lamp according to this embodiment, when the optical axis ZH-ZH is in the horizontal state shown in FIG. 5, the rotation axis OH-OH moves from the vertical axis VV to the rear B side of the vehicle as shown in FIG. It is in an inclined state. In this state, the light irradiation means including the
[0038]
The vehicular lamp according to this embodiment has a rotation axis OD-OD which is maintained even when the optical axis is adjusted from the horizontal state (ZH-ZH) shown in FIG. 5 to the maximum downward state (ZD-ZD) shown in FIG. As shown in FIG. 6, the vehicle is inclined from the vertical axis VV to the rear B side of the vehicle. In this state, the light irradiating means including the
[0039]
For this reason, as shown in FIGS. 9C and 9D, the vehicular lamp according to this embodiment has a light distribution pattern applied to a road surface or the like in a PD state (when the light irradiation unit is in front of the vehicle). B is turned rightward toward the PDR state (the light irradiation unit is rotated rightward by an angle θ1). Thus, the vehicular lamp according to this embodiment does not give glare to the driver of the oncoming vehicle, pedestrians, and the like. In addition, the vehicle lamp according to this embodiment can illuminate a road surface or the like relatively close to the vehicle because the light from the light irradiating unit is radiated downward with respect to the horizontal axis FB. Visibility can be improved.
[0040]
Here, a general vehicle lamp will be described. As shown in FIG. 10 and FIG. 11, this general vehicle lamp has an optical axis (ZH-ZH, ZD-ZD) and a rotation axis (OH-OH, OD) of a light irradiating means including a
[0041]
In this general vehicle lamp, when the optical axis is adjusted from the horizontal state (ZH-ZH) shown in FIG. 10 to the maximum downward state (ZD-ZD) shown in FIG. 11, the rotation axis OD-OD becomes as shown in FIG. Then, the vehicle is inclined from the vertical axis VV toward the front F side of the vehicle. In this state, when the light irradiating means including the
[0042]
For this reason, in this general vehicle lamp, as shown in FIGS. 9A and 9B, the light distribution pattern applied to the road surface or the like is in the PD state (the light irradiation unit is directed to the front B of the vehicle). Swinging) to the PDR state (the light irradiating means is rotated to the right by the angle θ1) upward to the right. As a result, this general vehicular lamp may give glare to a driver of an oncoming vehicle, a pedestrian in the vicinity, and the like.
[0043]
(Description of examples other than the embodiment)
In the above embodiment, the
[0044]
【The invention's effect】
As is clear from the above, according to the vehicular lamp according to the present invention (claim 1), glare is not given to a driver of an oncoming vehicle, a pedestrian in the vicinity, and the like. In addition, since the light from the light irradiating unit is radiated downward with respect to the horizontal axis FB, it is possible to illuminate a road surface relatively close to the vehicle and improve visibility.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of main parts showing an embodiment of a vehicular lamp according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing main components when the vehicle is in a straight traveling state.
FIG. 3 is a plan view showing main components when the vehicle is turning right.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2;
FIG. 5 is a view as seen from an arrow V in FIG. 2;
FIG. 6 is a side view showing a state in which a light irradiation unit including a reflector and a discharge lamp is directed downward to the maximum.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing a trajectory of a light emitting unit of the discharge lamp.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing a trajectory of a light emitting portion of the discharge lamp in a maximum downward state.
FIGS. 9A and 9B are explanatory diagrams showing a light distribution pattern of a general vehicle lamp, and FIGS. 9C and 9D are diagrams showing a light distribution pattern of the vehicle lamp according to the embodiment. FIG.
FIG. 10 is a side view showing a state in which light irradiating means of a general vehicle lamp is oriented horizontally.
FIG. 11 is a side view showing a state in which a light irradiating unit of a general vehicular lamp is directed downward to the maximum.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing a trajectory of a light emitting portion of a discharge lamp of a general vehicle lamp.
FIG. 13 is an explanatory diagram showing a trajectory of a light emitting portion of a discharge lamp in a maximum downward state of a general vehicle lamp.
FIG. 14 is a block diagram showing drive control means.
FIG. 15 is an explanatory diagram showing a state in which the optical axis is adjusted downward to the maximum.
FIG. 16 is an explanatory diagram showing a state in which the optical axis is adjusted to the maximum upward.
[Explanation of symbols]
FB Front and rear direction of vehicle (horizontal axis)
V-V vertical axis
H1-H1 Horizontal axis of optical axis adjustment mechanism
V1-V1 Vertical axis of optical axis adjustment mechanism
Z-Z, ZH-ZH, ZD-ZD, ZDR-ZDR Optical axis
O-O, OH-OH, OD-OD Rotation axis
LH, LD Orbit of light emitting part of discharge lamp
O Intersection between optical axis and rotation axis
θ1 Right rotation angle
θ2 downward angle
θ3 Upward angle
1 frame (supporting means)
2 bracket (support means)
3 cover (support means)
4 motor (stepping motor, driving means)
5 Drive shaft
6. Worm (driving force transmission means)
7 Worm wheel (driving force transmission means)
8 shaft (driving force transmission means)
9 Reflector (light irradiation means)
10. Discharge lamp (light source)
11, 18 Vertical plate
12, 19 horizontal plate
13 pivot ball
14 Vertical screw mounting
15 Screw mounting for left and right
16, 20, 41 Circular through holes
17, 22, 26, 31 Small circular through holes
21, 23 screw holes
24 Upper cylindrical part
25 Lower cylindrical part
28 long hole
29, 30, 32, 47 screws
33 Tip of drive shaft opposite to motor
34 Intermediate part of drive shaft
35 Motor end of drive shaft
36 elastic members,
37 Spherical convex
38 Fixing part
42 chamfer
43 Large diameter part
44 Medium diameter part
45 Small diameter part
46 Mounting tube
48 turn sensor
49 Steering sensor
50 Vehicle speed sensor
51 GPS receiver
52 Gyro sensor
53 Controller / Computer
54 Interface Circuit
55 Central Processing Unit / CPU
56 Navigation System (Car Navigation)
57 Motor drive circuit
58 Bearing
62 Elastic O-ring
63 harness cord
Claims (1)
車両の旋回状態に対応して回転軸回りに左右に回転して光を路面などに照射する光照射手段と、
前記光照射手段の光軸を上下方向に調整する上下方向用光軸調整手段と、
を備え、
前記回転軸は、前記光軸を上下方向に調整しても、垂直軸から車両の後方に傾斜した状態にある、
ことを特徴とする車両用灯具。In a vehicle lamp that irradiates light in a turning direction of a vehicle,
Light irradiating means for irradiating light to a road surface or the like by rotating left and right around a rotation axis corresponding to a turning state of the vehicle,
Up / down optical axis adjusting means for adjusting the optical axis of the light irradiation means in the up / down direction,
With
The rotation axis is in a state inclined to the rear of the vehicle from the vertical axis even when the optical axis is adjusted vertically.
A vehicular lamp characterized by the above.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003065016A JP2004268830A (en) | 2003-03-11 | 2003-03-11 | Lighting device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003065016A JP2004268830A (en) | 2003-03-11 | 2003-03-11 | Lighting device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2004268830A true JP2004268830A (en) | 2004-09-30 |
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ID=33126153
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018203235A (en) * | 2017-06-02 | 2018-12-27 | ヒュンダイ・モービス・カンパニー・リミテッド | Apparatus and method for controlling light distribution using steering information |
-
2003
- 2003-03-11 JP JP2003065016A patent/JP2004268830A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018203235A (en) * | 2017-06-02 | 2018-12-27 | ヒュンダイ・モービス・カンパニー・リミテッド | Apparatus and method for controlling light distribution using steering information |
US11391433B2 (en) | 2017-06-02 | 2022-07-19 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Apparatus and method for controlling light distribution using steering information |
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