JP2004256029A - Rack bush and steering device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem that slide resistance is large in a rack bush of a steering device or the like of an automobile. <P>SOLUTION: The rack bush 19 is provided with a cylindrical body 31 and a plurality of projections 36 formed on an inner peripheral surface 32 of the body 31 and approximately point contactable with an outer peripheral surface 33 of a rack shaft 16. The rack shaft 16 is axially slidably supported by these projections 36. The projections 36 are equally dispersed and arranged over the whole of the inner peripheral surface 32. The respective projections 36 are formed into an approximately semi-circular shape. In the rack bush 19, the rack shaft 16 can be stably supported with no rattling and the slide resistance of the rack shaft 16 can be made small by point-contacting the rack shaft 16 with the projections 36. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用操舵装置、およびこれ等に利用されるラックブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用操舵装置には、車輪を操向するために、ステアリングホイールの回転に連動して軸方向移動するラック軸を有するものがある。ラック軸は、これを収容するハウジングの保持孔に筒状のラックブッシュを介して摺動自在に支持される。
従来のラックブッシュには、その内周面の一部を平面に形成し、この平面とラック軸とを線接触させるものがある。
【０００３】
また、このようなラックブッシュには、その内周面が、グリースを溜めるために多数の凹部を有するいわゆるディンプル形状に形成されるものもある。
また、ラックブッシュの軸方向中間部の内周面に、ラック軸と線接触する単一の環状の突起を形成し、突起の背後となるラックハウジングに逃げ溝を設け、ラックブッシュの突起がラック軸から過大な力を受けるときに、突起に対応するラックブッシュの外周部が逃げ溝に逃げるようにするものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録２５７６１９２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した何れのラックブッシュにおいても、ラックブッシュとラック軸とが線接触するので、ラック軸の摺動抵抗が大きい。逆に、この摺動抵抗を小さくしようとすると、ラック軸ががたつく虞がある。
そこで、本発明の目的は、上述の技術的課題を解決し、がたつきの発生を防止でき、且つ摺動抵抗を小さくできるラックブッシュとこれを利用する車両用操舵装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
第１の発明のラックブッシュは、筒状の本体と、この本体の内周面に形成されラック軸の外周面に概ね点接触可能な複数の突起とを備え、これらの突起によってラック軸を軸長方向に摺動自在に支持することを特徴とする。この発明によれば、複数の突起を介してラック軸の径方向移動を規制して、ラック軸をがたつきなく安定して支持でき、しかも、ラック軸を突起と点接触させることで、ラック軸の摺動抵抗を小さくできる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、上記複数の突起が本体の内周面の全体に均等に分散して配置されることを特徴とする。この発明によれば、ラック軸をより安定した状態で支持できる。また、仮に、ラックブッシュがラック軸からの過大な力を受けるとしても、この力を多数の突起で分散させて、点接触を維持することができる。
第３の発明は、第１および第２の発明において、上記突起は略半球状をなすことを特徴とする。この発明によれば、点接触でき且つ高強度の突起を実現できる。
【０００８】
第４の発明の車両用操舵装置は、第１から第３の発明のラックブッシュによってラック軸を軸長方向に摺動自在に支持する車両用操舵装置において、上記ラックブッシュの本体の内周面とラック軸の外周面との間に、突起を取り囲んで潤滑剤を保持できる収容空間が形成されることを特徴とする。この発明によれば、収容空間に保持される潤滑剤により、ラック軸の摺動抵抗をより一層小さくすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態のラックブッシュを、自動車のステアリング装置に用した例に基づき図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照する。
本ステアリング装置１は、車輪２を操向するためにステアリングホイール３の動きを伝達するステアリングシャフト４と、ステアリングシャフト４を内部に通して回転自在に支持するステアリングコラム５と、ステアリングシャフト４の動きに応じて車輪２を操向するための操舵装置７とを有する。ステアリングシャフト４の一方の端部８にステアリングホイール３が連結され、他方の端部９に自在継手１０、中間軸１１等を介して操舵装置７が連結される。
【００１０】
操舵装置７は、ステアリングホイール３の回動に連動するピニオン１４と、このピニオン１４と噛み合うラック１５が設けられる長尺のラック軸１６と、ラック軸１６を概ね収容し車体（図示せず）に支持されるラックハウジング１７と、ラックハウジング１７に支持されピニオン１４を回動自在に支持する一対の軸受１８と、ラック軸１６をその軸長方向Ｓに摺動自在に支持する一対のラックブッシュ１９と、ラック軸１６をピニオン１４へ向けて付勢しながらラック軸１６を軸長方向Ｓに移動自在に支持するラックガイド装置２０とを有している。ラック軸１６の両端に車輪２が操向可能に連結される。
【００１１】
ステアリングホイール３が回されると、その回転がステアリングシャフト４等を介して操舵装置７に伝達されて、車輪２を操向することができる。
本実施形態では、図２に示すように、ラックブッシュ１９は、筒からなる本体３１と、この本体３１の内周面３２に形成された複数の突起３６（一部のみ図示）とを備える。各突起３６の先端３７がラック軸１６の外周面３３に概ね点接触可能とされる。
【００１２】
ラックブッシュ１９は、本体３１と突起３６とを一体に単一の合成樹脂材料を用いて樹脂成形されてなる。上述の合成樹脂材料としては、熱可塑性ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）、その他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の合成樹脂を例示できる。合成樹脂部材製のラックブッシュ１９であれば、異音の発生を防止するのに好ましい。
本体３１の内周面３２および外周面３８は、円筒面にそれぞれ形成される。
【００１３】
複数の突起３６は、本体３１の内周面３２の全体に均等に分散して配置される。突起３６は、内周面３２から径方向の内方へ突出し、ラック軸１６がラックブッシュ１９に嵌合される前の状態で、各突起３６の全体形状は、例えば、略半球状をなし、先端３７が凸湾曲する。内周面３２からの突起３６の突出量は、例えば、０．５ｍｍ〜１ｍｍとされる。
本ラックブッシュ１９にラック軸１６が嵌合された状態では、各突起３６は嵌合前の形状を概ね維持しながら、各突起３６の先端３７だけがラック軸１６の外周面３３に点接触し、これらの突起３６によってラック軸１６を軸長方向Ｓに摺動自在に支持している。
【００１４】
本体３１の内周面３２とラック軸１６の外周面３３との間には、環状をなす所定量の隙間が空けられ、ここに潤滑剤４０を保持できる収容空間４１が形成される。本体３１の内周面３２とラック軸１６の外周面３３との間の隙間量は、突起３６の突出量とほぼ等しいかまたはこの突出量よりもやや小さく設定される。
図３に示すように、ラック軸１６の外周面３３は、ラックブッシュ１９を挿通しこれと相対摺動する摺動部４３を有する。摺動部４３は、ラック軸１６の軸長方向Ｓに沿って真直に延びる面、例えば、円筒面からなり、突起３６と引っ掛かりなく点接触できる。
【００１５】
ラック軸１６の軸長方向Ｓに関するラックハウジング１７の端部５１には、ラックブッシュ１９を保持する保持部としての保持孔５２がそれぞれ形成されている。ラックブッシュ１９は、位置決め手段としての保持孔５２の側壁５３および止め輪５５により、ラック軸１６の軸長方向Ｓに位置決めされている。ラックハウジング１７の保持孔５２の内周５４は、ラックブッシュ１９の本体３１の外周面３８のほぼ全体と当接し、ラックブッシュ１９の外周面３８の径方向外方への変形を規制する。仮に過大な力がラックブッシュ１９にかかる場合であっても、点接触を維持するのに好ましい。
【００１６】
図２を参照して、本ラックブッシュ１９は、複数の突起３６を介してラック軸１６の径方向移動を規制して、ラック軸１６をがたつきなく安定して支持でき、しかも、ラック軸１６を突起３６に点接触させることで、接触面積を小さくでき、ラック軸１６の摺動抵抗を小さくできる。
また、がたつきに伴う異音の発生を抑制することもできる。
複数の突起３６が本体３１の内周面３２の全体に均等に分散して配置される。これにより、ラック軸１６をより安定した状態で支持できる。また、仮に、ラックブッシュ１９がラック軸１６からの過大な力を受けるとしても、この力を多数の突起３６で分散させて、点接触を維持することができ、また、各突起３６にかかる力を小さくすることもでき、突起３６の耐久性を高めることもできる。
【００１７】
複数の突起３６は、例えば、ラック軸１６の周方向および軸長方向Ｓに関して均等に並び、安定に支持するためには、周方向に関して少なくとも３つが並ぶことが、また、軸長方向Ｓに関して少なくとも２つが並ぶことが、好ましい。
突起３６は略半球状をなすことにより、点接触できて、しかも高強度を達成できる。なお、略半球状としては、半球状および概ね半球状であればよい。
収容空間４１に保持される潤滑剤４０により、ラック軸１６の摺動抵抗をより一層小さくすることができる。潤滑剤４０としては、グリース等の公知のものを利用することができる。
【００１８】
また、収容空間４１は突起３６を取り囲んで接近して設けられる。収容空有漢４１に潤滑剤４０を収容しておくことで、ラック軸１６と接触する突起３６の先端３７に潤滑剤４０を供給し易い。また、収容空間４１は、本体３１の内周面３２とラック軸１６の外周面３３との間の環状空間のうちの大部分を占め、潤滑剤４０の収容量を大きくでき、その結果、潤滑剤４０を長期間補給せずに済む。
また、本ラックブッシュ１９は、滑り軸受であるので、転がり軸受に比べて構造を簡素化できる。
【００１９】
なお、本発明の実施形態は、上述のものに限定されず、以下の変形例を考えることができる。以下、上述の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については説明を省略して同じ符号を付しておく。
ラックブッシュ１９としては、筒状であればよい。例えば、ラックブッシュ１９の本体３１に軸長方向Ｓに延びるスリット（図示せず）を形成してもよい。また、このスリットを軸長方向Ｓに関して本体３１の一端から他端にまで形成し、ラックブッシュ１９を周方向に有端状に形成してもよい。
【００２０】
摺動抵抗を小さくするための突起３６として、例えば、突起３６の全体形状を、円錐形状等の先細り形状とすることも考えられる。要は、突起３６の先端３７が、ラック軸１６に概ね点接触できるような形状、例えば、凸湾曲形状、尖った形状等に形成されることにより、ラック軸１６の摺動抵抗を小さくできる。
また、複数の突起３６を本体３１の内周面３２に部分的に配置することも考えられ、このような場合でも、ラック軸１６に点接触可能な複数の突起３６によりラック軸１６の摺動抵抗を小さくできる。
【００２１】
また、操舵装置７としては、一対のラックブッシュ１９のうちの一方を省略したものも考えられる。また、本ラックブッシュ１９を、自動車のステアリング装置１以外の機械装置に利用することも考えられる。その他、本発明の特許請求の範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のラックブッシュを用いるステアリング装置の概略構成の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面を示すラックブッシュ等の断面図である。
【図３】図２の ＩＩＩ− ＩＩＩ断面を示すラックブッシュ等の断面図である。
【符号の説明】
７ 車両用操舵装置
１６ ラック軸
１９ ラックブッシュ
３１ 本体
３２ 本体の内周面
３３ ラック軸の外周面
３６ 突起
４０ 潤滑剤
４１ 収容空間
Ｓ ラック軸の軸長方向[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle steering system and a rack bush used for the same.
[0002]
[Prior art]
Some vehicle steering devices have a rack shaft that moves axially in conjunction with rotation of a steering wheel to steer wheels. The rack shaft is slidably supported by a holding hole of a housing that accommodates the rack shaft via a cylindrical rack bush.
In some conventional rack bushes, a part of the inner peripheral surface is formed in a plane, and this plane is brought into linear contact with the rack shaft.
[0003]
Some of such rack bushes have an inner peripheral surface formed in a so-called dimple shape having a large number of recesses for storing grease.
In addition, a single annular projection that is in line contact with the rack shaft is formed on the inner peripheral surface of the axially intermediate portion of the rack bush, an escape groove is provided in the rack housing behind the projection, and the projection of the rack bush is In some cases, when an excessive force is applied from the shaft, the outer peripheral portion of the rack bush corresponding to the projection escapes to the escape groove (for example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Registration No. 2576192
[Problems to be solved by the invention]
In any of the above-described rack bushes, since the rack bush and the rack shaft are in line contact, the sliding resistance of the rack shaft is large. Conversely, when trying to reduce the sliding resistance, the rack shaft may rattle.
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned technical problems, and to provide a rack bush that can prevent rattling and reduce sliding resistance, and a vehicle steering device using the same.
[0006]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
A rack bush according to a first aspect of the present invention includes a cylindrical main body, and a plurality of projections formed on an inner peripheral surface of the main body and capable of making a point contact with an outer peripheral surface of a rack shaft. It is slidably supported in the longitudinal direction. According to this invention, it is possible to stably support the rack shaft without rattling by restricting the radial movement of the rack shaft via the plurality of protrusions, and to make the rack shaft come into point contact with the protrusions. The sliding resistance of the shaft can be reduced.
[0007]
A second invention is characterized in that, in the first invention, the plurality of protrusions are uniformly distributed over the entire inner peripheral surface of the main body. According to the present invention, the rack shaft can be supported in a more stable state. Further, even if the rack bush receives an excessive force from the rack shaft, the force can be dispersed by a large number of protrusions to maintain the point contact.
A third invention is characterized in that in the first and second inventions, the protrusion has a substantially hemispherical shape. According to the present invention, it is possible to realize a point-contact and high-strength projection.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a steering apparatus for a vehicle, wherein the rack bush is slidably supported in the axial direction by the rack bush according to the first to third aspects. A housing space is formed between the housing and the outer peripheral surface of the rack shaft so as to surround the projection and hold the lubricant. According to the present invention, the sliding resistance of the rack shaft can be further reduced by the lubricant held in the housing space.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a rack bush according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings based on an example in which the rack bush is used for a steering device of an automobile. FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a steering device according to an embodiment of the present invention. Please refer to FIG.
The steering device 1 includes a steering shaft 4 that transmits the movement of a steering wheel 3 for steering the wheels 2, a steering column 5 that rotatably supports the steering shaft 4 through the inside, and a movement of the steering shaft 4. And a steering device 7 for steering the wheels 2 in accordance with the conditions. The steering wheel 3 is connected to one end 8 of the steering shaft 4, and the steering device 7 is connected to the other end 9 via a universal joint 10, an intermediate shaft 11, and the like.
[0010]
The steering device 7 includes a pinion 14 that is interlocked with the rotation of the steering wheel 3, a long rack shaft 16 provided with a rack 15 that meshes with the pinion 14, and a rack shaft 16 that is generally accommodated in a vehicle body (not shown). A supported rack housing 17, a pair of bearings 18 supported by the rack housing 17 and rotatably supporting the pinion 14, and a pair of rack bushes 19 slidably supporting the rack shaft 16 in the axial direction S thereof. And a rack guide device 20 for supporting the rack shaft 16 movably in the axial direction S while urging the rack shaft 16 toward the pinion 14. The wheels 2 are steerably connected to both ends of the rack shaft 16.
[0011]
When the steering wheel 3 is turned, the rotation is transmitted to the steering device 7 via the steering shaft 4 and the like, so that the wheels 2 can be steered.
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the rack bush 19 includes a main body 31 formed of a cylinder, and a plurality of protrusions 36 (only a part is shown) formed on the inner peripheral surface 32 of the main body 31. The tip 37 of each projection 36 can be substantially point-contacted with the outer peripheral surface 33 of the rack shaft 16.
[0012]
The rack bush 19 is formed by integrally molding the main body 31 and the projection 36 with a single synthetic resin material. Examples of the above synthetic resin material include synthetic resins such as thermoplastic polyester elastomer (TPEE), other thermoplastic elastomers (TPE), and polyacetal (POM). The rack bush 19 made of a synthetic resin member is preferable for preventing generation of abnormal noise.
The inner peripheral surface 32 and the outer peripheral surface 38 of the main body 31 are each formed in a cylindrical surface.
[0013]
The plurality of protrusions 36 are uniformly distributed over the entire inner peripheral surface 32 of the main body 31. The protrusions 36 protrude radially inward from the inner peripheral surface 32. In a state before the rack shaft 16 is fitted to the rack bush 19, the overall shape of each protrusion 36 is, for example, substantially hemispherical. The tip 37 is convexly curved. The protrusion amount of the protrusion 36 from the inner peripheral surface 32 is, for example, 0.5 mm to 1 mm.
In a state where the rack shaft 16 is fitted to the rack bush 19, only the tip 37 of each projection 36 comes into point contact with the outer peripheral surface 33 of the rack shaft 16 while each projection 36 substantially maintains the shape before fitting. The rack shaft 16 is slidably supported in the axial direction S by these projections 36.
[0014]
A predetermined annular gap is formed between the inner peripheral surface 32 of the main body 31 and the outer peripheral surface 33 of the rack shaft 16, and a housing space 41 capable of holding the lubricant 40 is formed therein. The amount of clearance between the inner peripheral surface 32 of the main body 31 and the outer peripheral surface 33 of the rack shaft 16 is set to be substantially equal to or slightly smaller than the amount of protrusion of the projection 36.
As shown in FIG. 3, the outer peripheral surface 33 of the rack shaft 16 has a sliding portion 43 through which the rack bush 19 is inserted and which slides relative to the rack bush 19. The sliding portion 43 is formed of a surface extending straight along the axial direction S of the rack shaft 16, for example, a cylindrical surface, and can make point contact with the projection 36 without being caught.
[0015]
At the end portion 51 of the rack housing 17 in the axial direction S of the rack shaft 16, a holding hole 52 as a holding portion for holding the rack bush 19 is formed. The rack bush 19 is positioned in the axial direction S of the rack shaft 16 by the side wall 53 of the holding hole 52 and the retaining ring 55 as positioning means. The inner periphery 54 of the holding hole 52 of the rack housing 17 abuts substantially the entire outer peripheral surface 38 of the main body 31 of the rack bush 19 to restrict the outer peripheral surface 38 of the rack bush 19 from deforming radially outward. Even if an excessive force is applied to the rack bush 19, it is preferable to maintain the point contact.
[0016]
Referring to FIG. 2, the rack bush 19 regulates the radial movement of the rack shaft 16 via the plurality of protrusions 36, and can stably support the rack shaft 16 without rattling. The point of contact of the protrusion 16 with the protrusion 36 can reduce the contact area and the sliding resistance of the rack shaft 16.
In addition, it is possible to suppress occurrence of abnormal noise due to rattling.
The plurality of protrusions 36 are uniformly distributed over the entire inner peripheral surface 32 of the main body 31. Thereby, the rack shaft 16 can be supported in a more stable state. Even if the rack bush 19 receives an excessive force from the rack shaft 16, this force can be dispersed by a large number of projections 36 to maintain point contact, and the force applied to each projection 36 can be maintained. Can be reduced, and the durability of the projection 36 can be increased.
[0017]
The plurality of protrusions 36 are, for example, evenly arranged in the circumferential direction and the axial direction S of the rack shaft 16, and at least three are arranged in the circumferential direction in order to stably support the rack shaft 16. Preferably, two are lined up.
The projection 36 has a substantially hemispherical shape, so that point contact can be achieved and high strength can be achieved. The substantially hemisphere may be a hemisphere or a substantially hemisphere.
The sliding resistance of the rack shaft 16 can be further reduced by the lubricant 40 held in the housing space 41. Known lubricants such as grease can be used as the lubricant 40.
[0018]
The accommodation space 41 surrounds the protrusion 36 and is provided close to the protrusion 36. By storing the lubricant 40 in the storage space 41, it is easy to supply the lubricant 40 to the tip 37 of the projection 36 that comes into contact with the rack shaft 16. Further, the accommodation space 41 occupies most of the annular space between the inner peripheral surface 32 of the main body 31 and the outer peripheral surface 33 of the rack shaft 16, and the accommodation amount of the lubricant 40 can be increased. It is not necessary to supply the agent 40 for a long time.
Further, since the rack bush 19 is a slide bearing, the structure can be simplified as compared with a rolling bearing.
[0019]
The embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the following modified examples can be considered. Hereinafter, the description will be focused on the points different from the above-described embodiment, and the description of the same components will be omitted, and the same reference numerals will be given.
The rack bush 19 may be cylindrical. For example, a slit (not shown) extending in the axial length direction S may be formed in the main body 31 of the rack bush 19. Further, the slit may be formed from one end to the other end of the main body 31 in the axial direction S, and the rack bush 19 may be formed to have an end in the circumferential direction.
[0020]
As the protrusion 36 for reducing the sliding resistance, for example, the entire shape of the protrusion 36 may be a tapered shape such as a conical shape. The point is that the sliding resistance of the rack shaft 16 can be reduced by forming the tip 37 of the projection 36 into a shape that can be substantially point-contacted with the rack shaft 16, for example, a convex curved shape, a sharp shape, or the like.
It is also conceivable to partially dispose the plurality of protrusions 36 on the inner peripheral surface 32 of the main body 31. Even in such a case, the plurality of protrusions 36 that can make point contact with the rack shaft 16 slide the rack shaft 16. Resistance can be reduced.
[0021]
Further, the steering device 7 may be one in which one of the pair of rack bushes 19 is omitted. The rack bush 19 may be used for a mechanical device other than the steering device 1 of the automobile. In addition, various changes can be made within the scope of the claims of the present invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a schematic configuration of a steering device using a rack bush according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of a rack bush or the like showing a section taken along line II-II of FIG.
FIG. 3 is a sectional view of a rack bush or the like showing a section taken along a line III-III of FIG. 2;
[Explanation of symbols]
7 Vehicle steering device 16 Rack shaft 19 Rack bush 31 Main body 32 Inner peripheral surface 33 of main body Outer peripheral surface 36 of rack shaft Projection 40 Lubricant 41 Storage space S Rack shaft axial direction

Claims (4)

筒状の本体と、この本体の内周面に形成されラック軸の外周面に概ね点接触可能な複数の突起とを備え、これらの突起によってラック軸を軸長方向に摺動自在に支持することを特徴とするラックブッシュ。A cylindrical main body, and a plurality of projections formed on the inner peripheral surface of the main body and capable of substantially making point contact with the outer peripheral surface of the rack shaft, support the rack shaft slidably in the axial direction by these projections. A rack bush characterized by the above. 請求項１に記載のラックブッシュにおいて、上記複数の突起が本体の内周面の全体に均等に分散して配置されることを特徴とするラックブッシュ。2. The rack bush according to claim 1, wherein the plurality of protrusions are uniformly distributed over the entire inner peripheral surface of the main body. 3. 請求項１または２に記載のラックブッシュにおいて、上記突起は、略半球状をなすことを特徴とするラックブッシュ。The rack bush according to claim 1, wherein the protrusion has a substantially hemispherical shape. 請求項１から３の何れかに記載のラックブッシュによってラック軸を軸長方向に摺動自在に支持する車両用操舵装置において、上記ラックブッシュの本体の内周面とラック軸の外周面との間に、突起を取り囲んで潤滑剤を保持できる収容空間が形成されることを特徴とする車両用操舵装置。4. A vehicle steering system according to claim 1, wherein the rack bush is slidably supported in the axial direction by the rack bush, wherein an inner peripheral surface of a main body of the rack bush and an outer peripheral surface of the rack shaft are formed. A steering device for a vehicle, wherein an accommodation space is formed between the projections so as to surround the projection and hold a lubricant.
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