JP2004253986A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
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Abstract
【課題】広いスペースを必要としない自動車用ガラスアンテナを提供する。
【解決手段】窓ガラス板１上に第１のアンテナ素子３及び給電点２が設けられ、第１のアンテナ素子３上に絶縁体層６が設けられ、第１のアンテナ素子３は給電点６を起点として伸長され、第２のアンテナ素子４は第１のアンテナ素子３に重なって伸長され、この重なって伸長されている部分において、絶縁体層６を第１のアンテナ素子３との間に挟んで第１のアンテナ素子３に重なって積層され、第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とが所定箇所７において接続される。
【選択図】図１
【解決手段】窓ガラス板１上に第１のアンテナ素子３及び給電点２が設けられ、第１のアンテナ素子３上に絶縁体層６が設けられ、第１のアンテナ素子３は給電点６を起点として伸長され、第２のアンテナ素子４は第１のアンテナ素子３に重なって伸長され、この重なって伸長されている部分において、絶縁体層６を第１のアンテナ素子３との間に挟んで第１のアンテナ素子３に重なって積層され、第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とが所定箇所７において接続される。
【選択図】図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＦＭ放送帯、ＡＭ放送帯等の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＦＭ放送帯又はＡＭ放送帯等の受信用の自動車用ガラスアンテナとして図３に示す形状の自動車用ガラスアンテナを用いていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３に示す自動車用ガラスアンテナでは、窓ガラス板１にアンテナ導体５及び給電点２が設けられている。アンテナ導体５及び給電点２は、通常、導電性銀ペーストを窓ガラス板１の面にプリント印刷し、焼付けること等によって形成されたものが用いられる。アンテナ導体５の導体幅は、通常０．４から１．０ｍｍである。
【０００４】
アンテナ導体５の形状は、略Ｕ字状である。したがって、窓ガラス板１にアンテナ導体５を設ける場合には、広いスペースを必要としており、視野を妨げる問題があった。さらには、他の仕様のガラスアンテナを窓ガラス板１に設ける必要がある場合、窓ガラス板１にスペースが残されていない問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭５６−８５９０３号公報（第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する、従来知られていなかった自動車用ガラスアンテナの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車の窓ガラス板上に第１のアンテナ素子及び給電点が設けられており、第１のアンテナ素子の全部又は一部の上に絶縁体層が設けられており、
第１のアンテナ素子は給電点を起点として伸長されており、
第２のアンテナ素子の全部又は一部は、第１のアンテナ素子に重なって伸長されており、この重なって伸長されている部分において、上記絶縁体層を第１のアンテナ素子との間に挟んで第１のアンテナ素子に重なって積層されており、
さらに、第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子とが所定箇所において接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。図１は本発明のガラスアンテナの一実施例の断面図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。図２は図１に示す実施例の平面図である。
【０００９】
図１、２において、１は自動車の窓ガラス板、２は給電点、３は第１のアンテナ素子、４は第２のアンテナ素子、６は絶縁体層、７は所定箇所（接続箇所）である。
【００１０】
本発明において、窓ガラス板１上に第１のアンテナ素子３及び給電点２が設けられている。また、図１、２に示す例では、第１のアンテナ素子３の全部の上に絶縁体層６が設けられている。しかし、これに限定されず、第１のアンテナ素子３の一部の上に絶縁体層６が設けられていてもよい。
【００１１】
本発明において、第１のアンテナ素子３は給電点２を起点として伸長されており、第１のアンテナ素子３と給電点２とは接続されている。図１に示す例では、第１のアンテナ素子３の形状は、直線であり、広いスペースを必要としない点においては直線が好ましいが、これに限定されず、第１のアンテナ素子３の形状は、曲線、ループ線を含む形状であってもよい。
【００１２】
図１に示す例では、第２のアンテナ素子４の全部が、第１のアンテナ素子３に重なって伸長されているが、これに限定されず、第２のアンテナ素子４の一部が第１のアンテナ素子３に重なって伸長されていてもよい。
【００１３】
本発明において、第２のアンテナ素子４が第１のアンテナ素子３に重なって伸長されている部分において、絶縁体層６を第１のアンテナ素子３との間に挟んで第１のアンテナ素子３に重なって積層されている。第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とは所定箇所７において接続されている。第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とを所定箇所７において接続するのは、第１のアンテナ素子３の導体長のみでは長さが足りない場合に、第１のアンテナ素子３の導体長に第２のアンテナ素子４の導体長を加えて、第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とを併せた導体長を通信に利用するためである。
【００１４】
図１に示す例では、所定箇所７は、給電点２とは反対側の第１のアンテナ素子３の開放端に設けられており、このようにすることが好ましい。第２のアンテナ素子４の導体長を有効に用いることができるからである。しかし、これに限定されず、所定箇所７は、給電点２とは反対側の第１のアンテナ素子３の開放端近傍に設けられていてもよく、さらに、第２のアンテナ素子４の導体長を利用できる箇所であれば、どのような箇所であってもよい。
【００１５】
絶縁体層６の材質は、通常、ガラス、セラミックス等からなるが、これに限定されず、絶縁体としての性質を有する物質であればどのようなものでも使用でき、たとえば、樹脂等が挙げられる。絶縁体層６の比誘電率については、感度向上の点で、１０以下、特には５以下が好ましい。また、同様に感度向上の点で、誘電損失は５×１０−２以下が好ましい。また、視野確保の点から絶縁体層６は透明であることが好ましい。
【００１６】
また、第１のアンテナ素子３、第２のアンテナ素子４及び給電点２は、通常、導電性銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板１の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性の物質からなる、線状体又は箔状体を窓ガラス板１上に形成してもよい。
【００１７】
図１には記載されていないが、必要に応じて、給電点２の信号をインピーダンスマッチング回路、前置増幅回路、共振回路等のアンテナ周辺回路を介して、受信機（不図示）に送ってもよい。本発明における窓ガラス板１は後部窓ガラス板、サイド窓ガラス板、前部窓ガラス板又はルーフ窓ガラス板等である。
【００１８】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、ＡＭ放送帯（５２０〜１７００ｋＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）に限定されず、長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨｚ）、短波放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、テレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、北米及び欧州のテレビＶＨＦ帯（４５〜８６ＭＨｚ、１７５〜２２５ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム）、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、受信周波数：５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）等に利用される。なお、電話用等に利用される場合には、送信アンテナとしても有効である。
【００１９】
【実施例】
以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。
【００２０】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用して、図１、２に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。導電性銀ペーストを後部窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて、第１のアンテナ素子３を形成した後、鉛及び珪酸を含有した結晶化ガラスのペーストを図１に示すように、第１のアンテナ素子３の上にプリントし、焼付けて絶縁体層６を形成した。
【００２１】
第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４の導体パターン幅は０．７ｍｍであった。絶縁体層６の膜厚は５０μｍ、比誘電率は６．３、誘電損失は９０ＭＨｚで５×１０−３であった。さらに、図１、図２に示すとおり、第２のアンテナ素子４を形成した。第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とを併せた導体長（給電点２を含まず）は、約６００ｍｍとした。ＦＭ放送帯を受信したところ、平均感度は、−０．５ｄＢであった。
【００２２】
「例２（比較例）」
例１とまったく同様の後部窓ガラス板を使用して、図３に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。アンテナ導体５の導体長（給電点２を含まず）は、約６００ｍｍとした。ＦＭ放送帯を受信したところ、平均感度は、−０．５ｄＢであった。
【００２３】
【発明の効果】
本発明では、第１のアンテナ素子の導体長に第２のアンテナ素子の導体長を加えて、第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子とを併せた導体長を通信に利用するため、広いスペースを必要とせず、視野を妨げる問題が少ない。さらには、他の仕様のガラスアンテナを窓ガラス板に設ける必要がある場合であっても、窓ガラス板に充分なスペースを残すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の断面図。
【図２】図１に示す自動車用ガラスアンテナの平面図。
【図３】従来の自動車用ガラスアンテナの平面図。
【符号の説明】
１：自動車の窓ガラス板
２：給電点
３：第１のアンテナ素子
４：第１のアンテナ素子
６：絶縁体層
７：所定箇所
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＦＭ放送帯、ＡＭ放送帯等の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＦＭ放送帯又はＡＭ放送帯等の受信用の自動車用ガラスアンテナとして図３に示す形状の自動車用ガラスアンテナを用いていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３に示す自動車用ガラスアンテナでは、窓ガラス板１にアンテナ導体５及び給電点２が設けられている。アンテナ導体５及び給電点２は、通常、導電性銀ペーストを窓ガラス板１の面にプリント印刷し、焼付けること等によって形成されたものが用いられる。アンテナ導体５の導体幅は、通常０．４から１．０ｍｍである。
【０００４】
アンテナ導体５の形状は、略Ｕ字状である。したがって、窓ガラス板１にアンテナ導体５を設ける場合には、広いスペースを必要としており、視野を妨げる問題があった。さらには、他の仕様のガラスアンテナを窓ガラス板１に設ける必要がある場合、窓ガラス板１にスペースが残されていない問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭５６−８５９０３号公報（第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する、従来知られていなかった自動車用ガラスアンテナの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車の窓ガラス板上に第１のアンテナ素子及び給電点が設けられており、第１のアンテナ素子の全部又は一部の上に絶縁体層が設けられており、
第１のアンテナ素子は給電点を起点として伸長されており、
第２のアンテナ素子の全部又は一部は、第１のアンテナ素子に重なって伸長されており、この重なって伸長されている部分において、上記絶縁体層を第１のアンテナ素子との間に挟んで第１のアンテナ素子に重なって積層されており、
さらに、第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子とが所定箇所において接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。図１は本発明のガラスアンテナの一実施例の断面図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。図２は図１に示す実施例の平面図である。
【０００９】
図１、２において、１は自動車の窓ガラス板、２は給電点、３は第１のアンテナ素子、４は第２のアンテナ素子、６は絶縁体層、７は所定箇所（接続箇所）である。
【００１０】
本発明において、窓ガラス板１上に第１のアンテナ素子３及び給電点２が設けられている。また、図１、２に示す例では、第１のアンテナ素子３の全部の上に絶縁体層６が設けられている。しかし、これに限定されず、第１のアンテナ素子３の一部の上に絶縁体層６が設けられていてもよい。
【００１１】
本発明において、第１のアンテナ素子３は給電点２を起点として伸長されており、第１のアンテナ素子３と給電点２とは接続されている。図１に示す例では、第１のアンテナ素子３の形状は、直線であり、広いスペースを必要としない点においては直線が好ましいが、これに限定されず、第１のアンテナ素子３の形状は、曲線、ループ線を含む形状であってもよい。
【００１２】
図１に示す例では、第２のアンテナ素子４の全部が、第１のアンテナ素子３に重なって伸長されているが、これに限定されず、第２のアンテナ素子４の一部が第１のアンテナ素子３に重なって伸長されていてもよい。
【００１３】
本発明において、第２のアンテナ素子４が第１のアンテナ素子３に重なって伸長されている部分において、絶縁体層６を第１のアンテナ素子３との間に挟んで第１のアンテナ素子３に重なって積層されている。第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とは所定箇所７において接続されている。第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とを所定箇所７において接続するのは、第１のアンテナ素子３の導体長のみでは長さが足りない場合に、第１のアンテナ素子３の導体長に第２のアンテナ素子４の導体長を加えて、第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とを併せた導体長を通信に利用するためである。
【００１４】
図１に示す例では、所定箇所７は、給電点２とは反対側の第１のアンテナ素子３の開放端に設けられており、このようにすることが好ましい。第２のアンテナ素子４の導体長を有効に用いることができるからである。しかし、これに限定されず、所定箇所７は、給電点２とは反対側の第１のアンテナ素子３の開放端近傍に設けられていてもよく、さらに、第２のアンテナ素子４の導体長を利用できる箇所であれば、どのような箇所であってもよい。
【００１５】
絶縁体層６の材質は、通常、ガラス、セラミックス等からなるが、これに限定されず、絶縁体としての性質を有する物質であればどのようなものでも使用でき、たとえば、樹脂等が挙げられる。絶縁体層６の比誘電率については、感度向上の点で、１０以下、特には５以下が好ましい。また、同様に感度向上の点で、誘電損失は５×１０−２以下が好ましい。また、視野確保の点から絶縁体層６は透明であることが好ましい。
【００１６】
また、第１のアンテナ素子３、第２のアンテナ素子４及び給電点２は、通常、導電性銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板１の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性の物質からなる、線状体又は箔状体を窓ガラス板１上に形成してもよい。
【００１７】
図１には記載されていないが、必要に応じて、給電点２の信号をインピーダンスマッチング回路、前置増幅回路、共振回路等のアンテナ周辺回路を介して、受信機（不図示）に送ってもよい。本発明における窓ガラス板１は後部窓ガラス板、サイド窓ガラス板、前部窓ガラス板又はルーフ窓ガラス板等である。
【００１８】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、ＡＭ放送帯（５２０〜１７００ｋＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）に限定されず、長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨｚ）、短波放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、テレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、北米及び欧州のテレビＶＨＦ帯（４５〜８６ＭＨｚ、１７５〜２２５ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム）、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、受信周波数：５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）等に利用される。なお、電話用等に利用される場合には、送信アンテナとしても有効である。
【００１９】
【実施例】
以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。
【００２０】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用して、図１、２に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。導電性銀ペーストを後部窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて、第１のアンテナ素子３を形成した後、鉛及び珪酸を含有した結晶化ガラスのペーストを図１に示すように、第１のアンテナ素子３の上にプリントし、焼付けて絶縁体層６を形成した。
【００２１】
第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４の導体パターン幅は０．７ｍｍであった。絶縁体層６の膜厚は５０μｍ、比誘電率は６．３、誘電損失は９０ＭＨｚで５×１０−３であった。さらに、図１、図２に示すとおり、第２のアンテナ素子４を形成した。第１のアンテナ素子３と第２のアンテナ素子４とを併せた導体長（給電点２を含まず）は、約６００ｍｍとした。ＦＭ放送帯を受信したところ、平均感度は、−０．５ｄＢであった。
【００２２】
「例２（比較例）」
例１とまったく同様の後部窓ガラス板を使用して、図３に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。アンテナ導体５の導体長（給電点２を含まず）は、約６００ｍｍとした。ＦＭ放送帯を受信したところ、平均感度は、−０．５ｄＢであった。
【００２３】
【発明の効果】
本発明では、第１のアンテナ素子の導体長に第２のアンテナ素子の導体長を加えて、第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子とを併せた導体長を通信に利用するため、広いスペースを必要とせず、視野を妨げる問題が少ない。さらには、他の仕様のガラスアンテナを窓ガラス板に設ける必要がある場合であっても、窓ガラス板に充分なスペースを残すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の断面図。
【図２】図１に示す自動車用ガラスアンテナの平面図。
【図３】従来の自動車用ガラスアンテナの平面図。
【符号の説明】
１：自動車の窓ガラス板
２：給電点
３：第１のアンテナ素子
４：第１のアンテナ素子
６：絶縁体層
７：所定箇所
Claims (2)
- 自動車の窓ガラス板上に第１のアンテナ素子及び給電点が設けられており、第１のアンテナ素子の全部又は一部の上に絶縁体層が設けられており、
第１のアンテナ素子は給電点を起点として伸長されており、
第２のアンテナ素子の全部又は一部は、第１のアンテナ素子に重なって伸長されており、この重なって伸長されている部分において、上記絶縁体層を第１のアンテナ素子との間に挟んで第１のアンテナ素子に重なって積層されており、
さらに、第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子とが所定箇所において接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 前記所定箇所が、前記給電点とは反対側の第１のアンテナ素子の開放端又はこの開放端近傍に設けられている請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003041065A JP2004253986A (ja) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003041065A JP2004253986A (ja) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004253986A true JP2004253986A (ja) | 2004-09-09 |
Family
ID=33024752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003041065A Pending JP2004253986A (ja) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004253986A (ja) |
-
2003
- 2003-02-19 JP JP2003041065A patent/JP2004253986A/ja active Pending
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