JP2004251271A - Engine - Google Patents

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博志 宇留野
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衛 三瓶
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寛久 北浦
Akira Hamauzu
朗 浜渦
Takashi Umemoto
孝志 梅本
Daisuke Hayashi
大介 林
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine provided with a plurality of cylinder bores in an engine main body including a crankcase and a suction chamber common for all the cylinder bores which is arranged on a side of the crankcase to reduce the number of parts and cost, to miniaturize the whole engine, and to shield electrical parts. <P>SOLUTION: A plurality of electrical parts 47L, 47R, 62L, 62R and 64 are arranged around the suction chamber 49 and are covered with a shield cover 67 attached to the engine main body 12 by covering at least a part of the suction chamber 49. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

本発明は、クランクケースを含むエンジン本体に複数のシリンダボアが設けられるエンジンに関する。   The present invention relates to an engine in which a plurality of cylinder bores are provided in an engine body including a crankcase.

このようなエンジンは、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開２００２−２１３３０２号公報 Such an engine is already known, for example, from Patent Document 1.
JP-A-2002-213302

ところで、このようなエンジンをたとえば飛行機に搭載した場合に、エンジンに付設される電装品には、電磁波や高電圧に対する対策を施す必要があり、上記従来のものでは、エンジン各部に分散して配置された電装品を個別にシールドする必要があるので、高コストである多くの部品を用いなければならず、部品点数の増大およびコスト増大を招くことになるとともに、エンジンの大型化にもつながる。   By the way, when such an engine is mounted on, for example, an airplane, it is necessary to take measures against electromagnetic waves and high voltages in electrical components attached to the engine. Since it is necessary to shield the electrical components separately, many expensive components must be used, which leads to an increase in the number of components and cost, and also leads to an increase in the size of the engine.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減、コストの低減およびエンジン全体のコンパクト化を可能としつつ、電装品をシールドするようにしたエンジンを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine that shields electrical components while enabling a reduction in the number of parts, a reduction in cost, and a reduction in the size of the entire engine. I do.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクケースを含むエンジン本体に複数のシリンダボアが設けられ、全てのシリンダボアに共通な吸気チャンバが前記クランクケースの側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気チャンバの周囲に複数の電装品が配置され、前記吸気チャンバの少なくとも一部を覆ってエンジン本体に取付けられるシールドカバーで前記複数の電装品が覆われることを特徴とする。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an engine in which a plurality of cylinder bores are provided in an engine body including a crankcase, and an intake chamber common to all cylinder bores is arranged on a side of the crankcase. , A plurality of electrical components are arranged around the intake chamber, and the plurality of electrical components are covered by a shield cover attached to an engine body so as to cover at least a part of the intake chamber.

また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体には、前記クランクケースで回転自在に支承されたクランクシャフトを両側から挟んで相互に対向するシリンダボアが設けられ、前記吸気チャンバが前記クランクケースの上方に配置されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the engine body further includes cylinder bores opposed to each other across a crankshaft rotatably supported by the crankcase from both sides. And the intake chamber is arranged above the crankcase.

請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、 前記吸気チャンバの側壁外面には、前記電装品の１つである電子制御ユニットが取付けられ、吸気チャンバ内の状況を検知するセンサが、前記電子制御ユニットから前記側壁を貫通して吸気チャンバ内に挿入されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, an electronic control unit, which is one of the electric components, is attached to an outer surface of a side wall of the intake chamber. A sensor for detecting the above condition is inserted from the electronic control unit through the side wall into the intake chamber.

さらに上記目的を達成するために、請求項４記載の発明は、クランクケースを含むエンジン本体に複数のシリンダボアが設けられ、各シリンダボアに個別に対応した複数の吸気管を有する吸気マニホールドが前記エンジン本体の側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気マニホールドには、前記各吸気管相互間を結ぶとともに複数の電装品を覆うシールドカバーが、前記エンジン本体を側方から覆うようにして設けられることを特徴とする。   In order to further achieve the above object, the invention according to claim 4, wherein the engine body including a crankcase is provided with a plurality of cylinder bores, and the intake manifold having a plurality of intake pipes respectively corresponding to each cylinder bore is provided in the engine body. In the engine disposed on the side, a shield cover that connects the intake pipes and covers a plurality of electrical components is provided on the intake manifold so as to cover the engine body from the side. Features.

請求項１記載の発明によれば、複数の電装品を１つのシールドカバーで覆ってシールドするようにし、部品点数の低減およびコストの低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品をシールドすることができる。   According to the first aspect of the present invention, a plurality of electrical components are covered and shielded by one shield cover, so that the number of components and the cost can be reduced, and the electrical components can be downsized while reducing the size of the entire engine. Can be shielded.

請求項２記載の発明によれば、水平対向型エンジンにおいて複数の電装品をシールドするにあたり、部品点数の低減およびコストの低減を図るとともに水平対向型エンジン全体のコンパクト化を図ることができる。   According to the second aspect of the present invention, in shielding a plurality of electrical components in the horizontally opposed engine, it is possible to reduce the number of components and cost, and to downsize the entire horizontally opposed engine.

請求項３記載の発明によれば、電子制御ユニットのシールドを可能とするとともに、電子制御ユニットに入力されるべき吸気チャンバ内の状況を検出するセンサを電子制御ユニットに直接接続するようにして導線接続の手間を省くことができる。   According to the third aspect of the present invention, the electronic control unit can be shielded, and a sensor for detecting a condition in the intake chamber to be input to the electronic control unit is directly connected to the electronic control unit. The trouble of connection can be saved.

さらに請求項４記載の発明によれば、吸気マニホールドに設けられるシールドカバーで複数の電装品を覆ってシールドするようにし、部品点数の低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品をシールドすることができる。   Further, according to the fourth aspect of the present invention, a plurality of electrical components are covered and shielded by a shield cover provided on the intake manifold, thereby reducing the number of components and reducing the size of the engine as a whole. Can be shielded.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図６は本発明を４サイクルの水平対向型４気筒エンジンに適用したときの第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの側面図、図２はエンジンの一部切欠き平面図、図３は図１の３矢視拡大正面図、図４はエンジン本体の平面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はエンジンを飛行機に搭載した状態での側面図である。   FIGS. 1 to 6 show a first embodiment in which the present invention is applied to a four-cycle horizontally opposed four-cylinder engine. FIG. 1 is a side view of the engine, and FIG. FIG. 4 is a plan view of the engine body, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3, and FIG. 6 is a state in which the engine is mounted on an airplane. It is a side view.

先ず図１〜図３において、４サイクルの水平対向型である４気筒のエンジンは、たとえば飛行機に搭載されるものであり、クランクシャフト１１の軸線を前後方向に沿わせるようにして飛行機の機体の前部カウル内に収容され、複数枚のプロペラを有するスピナーがクランクシャフト１１に同軸に結合される。   First, in FIGS. 1 to 3, a four-cycle horizontally opposed four-cylinder engine is mounted on, for example, an airplane, and the engine of the airplane is arranged so that the axis of the crankshaft 11 extends along the front-rear direction. A spinner housed in the front cowl and having a plurality of propellers is coaxially coupled to the crankshaft 11.

図４を併せて参照して、このエンジンのエンジン本体１２は、エンジンを後方側から見て左側に配置される左エンジンブロック１３Ｌと、エンジンを後方側から見て右側に配置される右エンジンブロック１３Ｒとを備える。   4, the engine body 12 of the engine includes a left engine block 13L disposed on the left side when the engine is viewed from the rear side, and a right engine block 13L disposed on the right side when the engine is viewed from the rear side. 13R.

左エンジンブロック１３Ｌは、左クランクケース１４Ｌと、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダブロック１５Ｌとを備え、右エンジンブロック１３Ｒは、左クランクケース１４Ｌに結合される右クランクケース１４Ｒと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダブロック１５Ｒとを備える。   The left engine block 13L includes a left crankcase 14L and a left cylinder block 15L connected to the left crankcase 14L. The right engine block 13R includes a right crankcase 14R connected to the left crankcase 14L, and a left crankcase. A right cylinder block 15R coupled to the right crankcase 14R on the side opposite to the case 14L.

左シリンダブロック１５Ｌは、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダバレル１６Ｌと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で左シリンダバレル１６Ｌに一体に形成される左シリンダヘッド１７Ｌとから成り、右シリンダブロック１５Ｒは、右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダバレル１６Ｒと、右クランクケース１４Ｒとは反対側で右シリンダバレル１６Ｒに一体に形成される右シリンダヘッド１７Ｒとから成る。   The left cylinder block 15L includes a left cylinder barrel 16L connected to the left crankcase 14L, and a left cylinder head 17L integrally formed with the left cylinder barrel 16L on the side opposite to the left crankcase 14L, and the right cylinder block 15L. 15R includes a right cylinder barrel 16R connected to the right crankcase 14R, and a right cylinder head 17R integrally formed with the right cylinder barrel 16R on the opposite side to the right crankcase 14R.

さらに図５を併せて参照して、両シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒのシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、クランクシャフト１１を両側から挟んで相互に対向するシリンダボア１８Ｌ，１８Ｌ；１８Ｒ，１８Ｒがクランクシャフト１１の軸線方向で相互にオフセットするようにしてそれぞれ一対ずつ設けられており、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…には、各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…を形成するようにしてピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…が摺動可能に嵌合される。   5, the cylinder barrels 16L and 16R of the two cylinder blocks 15L and 15R have cylinder bores 18L and 18L and 18R and 18R facing each other with the crankshaft 11 interposed therebetween from both sides. Each of the cylinder bores 18L, 18R is formed with a pair of combustion chambers 19L, 19R between the cylinder heads 17L, 17R so as to be offset from each other in the axial direction. , 20R ... are slidably fitted.

両エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を略水平として対向配置されるものであり、クランクケース２１を共働して構成するようにして左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒが相互に締結され、前記両ピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…にコンロッド２２Ｌ…，２２Ｒ…を介して連結されるクランクシャフト１１が、前記左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒ間で回転自在に支承される。   The two engine blocks 13L, 13R are arranged to face each other with the axis of the cylinder bores 18L, 18R,... Being substantially horizontal. The left and right crankcases 14L, 14R are configured to cooperate with the crankcase 21. Are connected to each other, and the crankshaft 11 connected to the two pistons 20L, 20R via connecting rods 22L, 22R is rotatably supported between the left and right crankcases 14L, 14R.

左クランクケース１４Ｌには、前記コンロッド２２Ｌ…の前後両側でクランクシャフト１１の左半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｌ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｌおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌが前後方向に間隔をあけて設けられ、右クランクケース１４Ｒには、前記コンロッド２２Ｒ…の前後両側でクランクシャフト１１の右半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｒ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｒが前後方向に間隔をあけて設けられており、クランクシャフト１１は、前記左クランクケース１４Ｌの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌと、前記右クランクケース１４Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｒ〜２７Ｒとによって回転自在に支承される。   The left crankcase 14L includes a front journal support wall 23L, a first intermediate journal support wall 24L, a second intermediate journal support wall 25L that supports the left half of the crankshaft 11 on both front and rear sides of the connecting rod 22L. A third intermediate journal support wall 26L and a rear journal support wall 27L are provided at an interval in the front-rear direction, and the right crankcase 14R supports the right half of the crankshaft 11 on both front and rear sides of the connecting rods 22R. The front journal support wall 23R, the first middle journal support wall 24R, the second middle journal support wall 25R, the third middle journal support wall 26R, and the rear journal support wall 27R are provided at intervals in the front-rear direction. The crankshaft 11 is mounted on each journal support wall 2 of the left crankcase 14L. And L～27L, is rotatably supported by the respective journal support walls 23R~27R of the right crankcase 14R.

左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌ，２３Ｒ〜２７Ｒは、クランクシャフト１１を上下から挟む一対ずつのスタッドボルト２８…およびナット２９…により締結される。   The journal support walls 23L to 27L and 23R to 27R of the left and right crankcases 14L and 14R are fastened by a pair of stud bolts 28 and nuts 29 that sandwich the crankshaft 11 from above and below.

ところで、前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ〜２６Ｌ；２４Ｒ〜２６Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…よりも長く形成される。   By the way, the stud bolts 28 for fastening the front journal support walls 23L, 23R and the rear journal support walls 27L, 27R are formed by first, second and third intermediate journal support walls 24L-26L; 24R-26R. It is formed longer than the stud bolts 28 for fastening.

而して、左クランクケース１４Ｌの前部ジャーナル支持壁２３Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に右クランクケース１４Ｒの外面に係合するナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に左クランクケース１４Ｌの外面に係合するナット２９…が螺合される。   Thus, the outer surfaces of the right crankcase 14R are engaged with the stud bolts 28 that are implanted in the front journal support wall 23L of the left crankcase 14L and inserted through the front journal support wall 23R of the right crankcase 14R. A nut 29 is screwed into the outer surface of the left crankcase 14L with a stud bolt 28 that is implanted in the rear journal support wall 27R of the right crankcase 14R and inserted through the rear journal support wall 27R of the left crankcase 14L. The mating nuts 29 are screwed together.

また左クランクケース１４Ｌの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ，２６Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに係合するようにしてナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに挿通されたスタッドボルト２８…に第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに係合するようにしてナット２９…が螺合される。   Also, stud bolts 28 which are implanted in the second and third intermediate journal supporting walls 25L and 26L of the left crankcase 14L and are inserted through the second and third intermediate journal supporting walls 25R and 26R of the right crankcase 14R. Nuts 29 are screwed into the first and second intermediate journal supporting walls 24R of the right crankcase 14R so as to engage with the second and third intermediate journal supporting walls 25R and 26R. Nuts 29 are screwed into stud bolts 28 inserted into the first intermediate journal support wall 24L of 14L so as to engage with the first intermediate journal support wall 24L.

また左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記両クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに対応する部分に一対ずつ配置される通しボルト３０…および一対ずつ２組のスタッドボルト３２…により、相互に結合される。   The left and right engine blocks 13L and 13R are provided with a pair of through bolts respectively disposed on portions of the crankcases 14L and 14R corresponding to the first, second and third intermediate journal walls 24L to 26L and 24R to 26R. .. And two pairs of stud bolts 32.

各通しボルト３０…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒを相互に締結するために第１〜第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに一対ずつ配設されている前記スタッドボルト２８…をクランクシャフト１１との間に挟むようにして、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒをそれぞれ貫通するものであり、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒから突出した各通しボルト３０…の両端部にナット３１…がそれぞれ螺合される。しかも前記ナット３１…の締めつけ時に通しボルト３０…が回転しないようにするために、図示しない工具を係合させるためのたとえば六角形状の工具係合部３０ａ…が各ナット３１…から突出するようにして各通しボルト３０…の両端に同軸に設けられる。   The through bolts 30 are connected to the first to third intermediate journal walls 24L to 26L and 24R to 26R to fasten the first, second and third intermediate journal walls 24L to 26L and 24R to 26R to each other. The stud bolts 28 arranged in pairs are inserted through the left and right engine blocks 13L, 13R so as to be sandwiched between the stud bolts 28 and the crankshaft 11, and the cylinder heads of the left and right engine blocks 13L, 13R. Nuts 31 are screwed into both ends of the through bolts 30 projecting from 17L and 17R, respectively. Moreover, in order to prevent the through bolts 30 from rotating when the nuts 31 are tightened, a hexagonal tool engaging portion 30a for engaging a tool (not shown) is projected from each nut 31. Are provided coaxially at both ends of each through bolt 30.

また２組のスタッドボルト３２…のうち一方の組のスタッドボルト３２…は、右クランクケース１３Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｒに植設されて左エンジンブロック１３Ｌを貫通し、左エンジンブロック１３Ｌのシリンダヘッド１７Ｌから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。さらに２組のスタッドボルト３２…のうち他方の組のスタッドボルト３２…は、左クランクケース１３Ｌの後部ジャーナル支持壁２７Ｌに植設されて右エンジンブロック１３Ｒを貫通し、右エンジンブロック１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｒから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。   One of the two sets of stud bolts 32 is implanted in the front journal support wall 23R of the right crankcase 13R, penetrates the left engine block 13L, and is connected to the cylinder of the left engine block 13L. Nuts 33 are screwed into the stud bolts 32 projecting from the head 17L. Further, of the two sets of stud bolts 32, the other set of stud bolts 32 is implanted in the rear journal support wall 27L of the left crankcase 13L, penetrates the right engine block 13R, and is connected to the cylinder head of the right engine block 13R. Nuts 33 are screwed into the stud bolts 32 projecting from 17R.

しかも前記スタッドボルト３２…は、左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…、ならびに左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…を、クランクシャフト１１との間に挟む位置に配置されている。   Further, the stud bolts 32 are a pair of stud bolts 28 for fastening the front journal support walls 23L, 23R of the left and right crankcases 13L, 13R, and a rear journal support wall 27L of the left and right crankcases 13L, 13R. , 27R are arranged between the crankshaft 11 and a pair of stud bolts 28.

クランクケース２１の前部には、左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒで協働して構成される支持筒３４が前方に突出するようにして形成されており、クランクシャフト１１の前部は該支持筒３４内を同軸に貫通して支持筒３４の前端から突出され、該支持筒３４の前端からのクランクシャフト１１の突出部にリングギヤ３５が固定され、図示しないスピナーが該リングギヤ３５に同軸に取付けられる。しかも支持筒３４の前部およびクランクシャフト１１間には滑り軸受３６が介装され、該滑り軸受３６よりも前方で支持筒３４およびクランクシャフト１１間には環状のシール部材（図示せず）が介装される。   At the front of the crankcase 21, a support cylinder 34 formed by the left and right crankcases 14L and 14R cooperating is formed so as to protrude forward. A ring gear 35 is fixed to a protruding portion of the crankshaft 11 from the front end of the support tube 34 and penetrates coaxially through the tube 34, and a spinner (not shown) is coaxially attached to the ring gear 35. Can be Further, a slide bearing 36 is interposed between the front portion of the support cylinder 34 and the crankshaft 11, and an annular seal member (not shown) is provided between the support cylinder 34 and the crankshaft 11 ahead of the slide bearing 36. Interposed.

エンジンの始動時には始動装置３７によりクランクシャフト１１に回転駆動力が付与されるものであり、該始動装置３７は、クランクケース２１における左クランクケース１４Ｌの下部に支持される始動モータ３８と、該始動モータ３８の回転数が所定値以上となるのに応じてリングギヤ３５に噛合するように突出するピニオン３９とを備える従来周知のものであり、エンジンの始動後にはピニオン３９がリングギヤ３５から離脱して元の位置に戻る。   When the engine is started, a rotational driving force is applied to the crankshaft 11 by a starting device 37. The starting device 37 includes a starting motor 38 supported at a lower portion of the left crankcase 14L of the crankcase 21; And a pinion 39 that protrudes so as to mesh with the ring gear 35 when the rotation speed of the motor 38 becomes equal to or more than a predetermined value. After the engine is started, the pinion 39 separates from the ring gear 35 and Return to the original position.

支持筒３４内でクランクシャフト１１には、複数の突起４２…が周方向に等間隔をあけて突設されており、それらの突起４２…によってクランク角を検出するための一対のクランク角センサ４３，４３が１８０度の位相を相互間にあけるようにして支持筒３４に取付けられる。   A plurality of protrusions 42 are provided at equal intervals in the circumferential direction on the crankshaft 11 in the support cylinder 34, and a pair of crank angle sensors 43 for detecting a crank angle by the protrusions 42. , 43 are attached to the support cylinder 34 such that they are 180 degrees apart from each other.

図５で示すように、後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒからの突出部でクランクシャフト１１の後端部には駆動ギヤ４４が同軸に取付けられており、該駆動ギヤ４４には、クランクケース２１の後部に取付けられる発電機のロータ（図示せず）が同軸にかつ相対回動不能に連結される。   As shown in FIG. 5, a drive gear 44 is coaxially attached to the rear end of the crankshaft 11 at a protruding portion from the rear journal support walls 27L and 27R. A generator rotor (not shown) mounted at the rear is connected coaxially and non-rotatably.

ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…が設けられており、各吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…は二股に分岐して燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に連なるように形成される。   By the way, at the upper part of the left and right cylinder heads 17L, 17R, there are provided intake ports 45L, 45R, respectively corresponding to the combustion chambers 19L, 19R, respectively. It is formed so as to branch into two branches and continue to the combustion chambers 19L, 19R.

前記各吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…には、円弧状に彎曲した吸気管４６Ｌ…，４６Ｒ…が接続されており、それらの吸気管４６Ｌ…，４６Ｒ…の中間部には吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…に向けて燃料を噴射するための電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…がそれぞれ取付けられる。而して左エンジンブロック１３Ｌ側の電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…は共通の燃料レール４８Ｌに接続され、右エンジンブロック１３Ｒ側の電磁式燃料噴射弁４７Ｒ…は共通の燃料レール４８Ｒに接続される。   Each of the intake ports 45L, 45R is connected to an intake pipe 46L, 46R that is curved in an arc shape, and an intake port 45L, 45R is provided at an intermediate portion between the intake pipes 46L, 46R. , Which are electrical components for injecting fuel toward..., Are mounted. .. On the left engine block 13L are connected to a common fuel rail 48L, and the electromagnetic fuel injectors 47R on the right engine block 13R are connected to a common fuel rail 48R.

エンジン本体１２におけるクランクケース２１の側方、この実施例の水平対向型エンジンでは上方にはエンジン本体１２で支持されるようにして吸気チャンバ４９が配置される。しかも各吸気管４６Ｌ…，４６Ｒ…の上流端は接続管５０Ｌ…，５０Ｒ…の下流端に接続されており、各接続管５０Ｌ…，５０Ｒ…の上流端部は吸気チャンバ４９の両側から該吸気チャンバ４９内に突入され、吸気チャンバ４９内で各接続管５０Ｌ…，５０Ｒ…の上流端部はラッパ状に拡開して後方側に開口する。   An intake chamber 49 is arranged on the side of the crankcase 21 in the engine main body 12, that is, above the horizontal facing type engine of this embodiment, so as to be supported by the engine main body 12. Moreover, the upstream ends of the intake pipes 46L, 46R are connected to the downstream ends of the connection pipes 50L, 50R, and the upstream ends of the connection pipes 50L, 50R, respectively. , 50R... In the intake chamber 49, the upstream ends of the connecting pipes 50L,.

吸気チャンバ４９の後部には、スロットルバルブ５１がそれぞれ軸支された左右一対のスロットルボディ５２，５２の下流端が並列して接続され，両スロットルボディ５２，５２の上流端にはエアクリーナ５３，５３が接続される。しかもエアクリーナ５３，５３は、吸気チャンバ４９に取付けられて後方に延びる支持ステー５４，５４で支持される。   Downstream ends of a pair of left and right throttle bodies 52, 52 each having a throttle valve 51 pivotally supported are connected in parallel to a rear portion of the intake chamber 49, and air cleaners 53, 53 are provided at upstream ends of the two throttle bodies 52, 52. Is connected. Moreover, the air cleaners 53 are supported by support stays 54 attached to the intake chamber 49 and extending rearward.

左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの下部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した排気ポート（図示せず）が設けられており、各排気ポートには、エンジン本体１２の下方に回り込んで後方に延出される排気管５５Ｌ…，５５Ｒ…が接続される。   Exhaust ports (not shown) are provided below the left and right cylinder heads 17L, 17R so as to individually correspond to the combustion chambers 19L, 19R, respectively. The exhaust pipes 55L, 55R, which extend around and extend rearward, are connected.

ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、略Ｈ形に構成されたヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒが結合されており、これらのヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒと、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…への吸気ならびに各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…からの排気を制御するための吸気弁および排気弁を駆動するための動弁装置（図示せず）が収容され、各ヘッドカバー５６Ｌ…の上部には前記動弁装置のうち吸気弁側の部分を覆うカバー５７Ｌ，５７Ｒが締結され、各ヘッドカバー５６Ｌ…の下部には前記動弁装置のうち排気弁側の部分を覆うカバー５８Ｌ，５８Ｒが締結される。   By the way, the left and right cylinder heads 17L, 17R are connected to head covers 56L, 56R formed in a substantially H shape, and each combustion cover is provided between the head covers 56L, 56R and the cylinder heads 17L, 17R. A valve gear (not shown) for driving an intake valve and an exhaust valve for controlling the intake to the chambers 19L, 19R and the exhaust from the combustion chambers 19L, 19R, is accommodated. Covers 57L and 57R covering the intake valve side of the valve train are fastened to the upper part of the valve train 56L, and a cover 58L covering the exhaust valve side part of the valve train is under the head covers 56L. , 58R are fastened.

ヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち吸気弁側の部分は、クランクシャフト１１の前記駆動ギヤ４４から伝達される動力により吸気行程で押し上げられるプッシュロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プッシュロッドは、クランクケース２１の左右両側でシリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒの下方に配置されて左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒ間を結ぶプッシュロッドガイド管５９Ｌ…，５９Ｒ…に、軸方向移動可能に挿入される。   The intake valve side portion of the valve train accommodated between the head covers 56L, 56R and the cylinder heads 17L, 17R is opened by a push rod pushed up in the intake stroke by the power transmitted from the drive gear 44 of the crankshaft 11. The push rods for each of the combustion chambers 19L, 19R are disposed below the cylinder blocks 15L, 15R on both left and right sides of the crankcase 21, and are provided with left and right crankcases 14L, 14R. , 59R,... Which are connected to the central portion in the front-rear direction and the head covers 56L, 56R at the lower part of the head cover 56L, 56R.

またヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち排気弁側の部分には、クランクシャフト１１の前記駆動ギヤ４４から伝達される動力により排気行程で引き下げられるプルロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プルロッドは、前記プッシュロッドガイド管５９Ｌ…，５９Ｒ…よりも下方で左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒ間を結ぶプルロッドガイド管６０Ｌ…，６０Ｒ…に、軸方向移動可能に挿入される。   The exhaust valve side of the valve operating device housed between the head covers 56L, 56R and the cylinder heads 17L, 17R is provided with a pull rod which is pulled down in the exhaust stroke by the power transmitted from the drive gear 44 of the crankshaft 11. The pull rods for each of the combustion chambers 19L, 19R are located below the push rod guide pipes 59L, 59R, and at the front and rear in the lower portions of the left and right crankcases 14L, 14R. The pull rod guide tubes 60L, 60R, which connect the central portion in the direction and the head covers 56L, 56R, are inserted movably in the axial direction.

各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎に一対ずつの点火プラグ６１Ｌ，６１Ｌ…，６１Ｒ，６１Ｒ…が取付けられる。また両吸気管４６Ｌ，４６Ｌ；４６Ｒ，４６Ｒ間でシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部側面には、電装品である点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…が、吸気チャンバ４９の両側にそれぞれ一対ずつ並ぶようにして取付けられており、各点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…に一対ずつ連なるハイテンションコード６３…は、前記点火プラグ６１Ｌ，６１Ｌ…，６１Ｒ，６１Ｒ…に接続される。   A pair of ignition plugs 61L, 61L, 61R, 61R,... Is attached to each cylinder head 17L, 17R for each combustion chamber 19L, 19R,. Also, between the intake pipes 46L, 46L; 46R, 46R, on the upper side surfaces of the cylinder heads 17L, 17R, ignition coils 62L, 62R, which are electrical components, are arranged in pairs on both sides of the intake chamber 49, respectively. Each of the high tension cords 63... Connected to each of the ignition coils 62 </ b> L, 62 </ b> R is connected to the ignition plugs 61 </ b> L, 61 </ b> L, 61 </ b> R, 61 </ b> R.

しかも一対の点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…の一方が不調になったときでも、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…で確実に点火し得るようにするために、同一の点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…に連なる一対ハイテンションコード６３，６３は相互に異なる燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…の点火プラグ６１Ｌ…，６１Ｒ…に接続される。   In addition, even if one of the pair of ignition coils 62L, 62R, becomes malfunctioning, the same ignition coils 62L, 62R, etc. The series of high tension cords 63, 63 are connected to ignition plugs 61L, 61R, of the combustion chambers 19L, 19R, which are different from each other.

吸気チャンバ４９の前部側壁外面には、電装品である電子制御ユニット６４がエンジンの運転を制御すべく取付けられており、吸気チャンバ４９内の吸気圧および吸気温を検出するための吸気圧センサ６５および吸気温センサ６６が、電子制御ユニット６４から吸気チャンバ４９の前部側壁を貫通して吸気チャンバ４９内に挿入される。   An electronic control unit 64, which is an electrical component, is mounted on the outer surface of the front side wall of the intake chamber 49 to control the operation of the engine. An intake pressure sensor for detecting the intake pressure and the intake temperature in the intake chamber 49 is provided. 65 and an intake air temperature sensor 66 are inserted into the intake chamber 49 from the electronic control unit 64 through the front side wall of the intake chamber 49.

ところで、電装品である前記電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、前記点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４は、吸気チャンバ４９の周囲に配置されるのであるが、電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４は、吸気チャンバ４９の少なくとも一部を覆ってエンジン本体１２に取付けられるシールドカバー６７で覆われる。   Incidentally, the electromagnetic fuel injection valves 47L, 47R, which are electric components, the ignition coils 62L, 62R, and the electronic control unit 64 are arranged around the intake chamber 49. The valves 47L, 47R, the ignition coils 62L, 62R, and the electronic control unit 64 are covered with a shield cover 67 that covers at least a part of the intake chamber 49 and is attached to the engine body 12.

このシールドカバー６７は、この実施例では吸気チャンバ４９の後部を除く大部分、ならびにエンジン本体１２の上部を覆うようにして、たとえば鋼板により形成されるものであり、該シールドカバー６７の開口縁部は、エンジン本体１２に接触するように形成される。また点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…から延びるハイテンションコード６３の一部も前記シールドカバー６７で覆われる。   In this embodiment, the shield cover 67 is formed of, for example, a steel plate so as to cover most of the intake chamber 49 except for the rear portion and the upper portion of the engine body 12. Are formed so as to contact the engine body 12. A part of the high tension cord 63 extending from the ignition coils 62L, 62R, is also covered by the shield cover 67.

ところで、このようなエンジンが、図６で示すように飛行機に搭載される場合には、機体７１の前部に取付けられるカウル７２内に、クランクシャフト１１の軸線を前後方向に沿わせるようにして収容されるエンジン本体１２が、機体７１に弾性的に支持される。カウル７２の前方には複数のプロペラ７３…を有するスピナー７４が配置されており、前記クランクシャフト１１が該スピナー７４に同軸に結合される。   By the way, when such an engine is mounted on an airplane as shown in FIG. 6, the axis of the crankshaft 11 is arranged in the cowl 72 attached to the front part of the fuselage 71 in the front-rear direction. The housed engine body 12 is elastically supported by the body 71. A spinner 74 having a plurality of propellers 73 is arranged in front of the cowl 72, and the crankshaft 11 is coaxially coupled to the spinner 74.

エンジン本体１２のクランクケース２１における後部のたとえば４箇所には、取付け部７５，７５…が、たとえばクランクシャフト１１の軸線に直交する平面内において該軸線を中心とした仮想直角四辺形の各角部に位置するようにして設けられており、それらの取付け部７５，７５…が、弾性マウント７６，７６…を介してエンジンハンガー７７，７７…の前端部に取り付けられ、各エンジンハンガー７７，７７…の後端部は、前記各取付け部７５，７５…に対応して機体７１の前部に設けられた支持部７８，７８…に弾性マウント７９，７９…を介して取付けられる。   At four locations, for example, at the rear of the crankcase 21 of the engine main body 12, mounting portions 75, 75,... Are attached to the front ends of the engine hangers 77, 77,... Via elastic mounts 76, 76,. Are attached to supporting portions 78, 78,... Provided on the front portion of the body 71 in correspondence with the mounting portions 75, 75,.

しかもシールドカバー６７およびエンジン本体１２間は、複数箇所たとえば２箇所でボンディングワイヤ８１…により電気的に接続され、エンジン本体１２および各エンジンハンガー７７，７７…間は弾性マウント７６，７６…を跨ぐボンディングワイヤ８２，８２…により電気的に接続され、各エンジンハンガー７７，７７…および機体７１間は弾性マウント７９，７９…を跨ぐボンディングワイヤ８３，８３…により電気的に接続され、各ボンディングワイヤ８１…，８２，８２…，８３，８３…は、不錆性を有する金属製の編線から成る。   Moreover, the shield cover 67 and the engine main body 12 are electrically connected at a plurality of positions, for example, at two positions, by bonding wires 81. The bonding between the engine main body 12 and each of the engine hangers 77, 77, straddling the elastic mounts 76, 76. Are electrically connected by wires 82, 82. Each of the engine hangers 77, 77 and the body 71 are electrically connected by bonding wires 83, 83 ... which straddle the elastic mounts 79, 79 ... , 82, 82..., 83, 83.

このように各ボンディングワイヤ８１…，８２，８２…，８３，８３…を介して、シールドカバー６７、エンジン本体１２、各エンジンハンガー７７，７７…および機体７１を電気的に接続することにより、プロペラ７３…、シールドカバー６７および機体７１をアース状態とすることができる。   By electrically connecting the shield cover 67, the engine body 12, the respective engine hangers 77, 77, and the body 71 via the bonding wires 81, 82, 82, 83, 83, in this manner, the propeller 73, the shield cover 67 and the body 71 can be grounded.

次にこの第１実施例の作用について説明すると、エンジン本体１２におけるクランクケース１２の上方に配置された吸気チャンバ４９の周囲に、複数の電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４が配置されており、吸気チャンバ４９の少なくとも一部を覆ってエンジン本体１２に取付けられるシールドカバー６７により、吸気チャンバ４９の周囲の電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４が覆われている。   Next, the operation of the first embodiment will be described. A plurality of electric components, such as electromagnetic fuel injection valves 47L, 47R, are provided around an intake chamber 49 arranged above the crankcase 12 in the engine body 12. , 62R, and an electronic control unit 64 are disposed, and an electromagnetic fuel injection valve around the intake chamber 49 is provided by a shield cover 67 that is attached to the engine body 12 so as to cover at least a part of the intake chamber 49. 47L, 47R, the ignition coils 62L, 62R, and the electronic control unit 64 are covered.

したがって複数の電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４を１つのシールドカバー６７で覆ってシールドすることにより、各電装品を個別にシールドするものに比べると、部品点数の低減およびコスト低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品のシールドが可能となる。   Therefore, by covering and shielding a plurality of electrical components, such as the electromagnetic fuel injection valves 47L, 47R, the ignition coils 62L, 62R, and the electronic control unit 64, with one shield cover 67, each electrical component can be individually separated. Compared to a shielded one, it is possible to shield electrical components while reducing the number of parts and cost and reducing the size of the entire engine.

しかもハイテンションコード６３…の一部も前記シールドカバー６７で覆われており、シールドカバー６７で覆われた部分ではハイテンションコード６３…自体の個別シールドを外すことができるので、ハイテンションコード６３…の２次電圧降下を、個別シールドを外したことによって向上することができる。   Moreover, a part of the high tension cords 63 is also covered by the shield cover 67, and the individual shields of the high tension cords 63 themselves can be removed from the portions covered by the shield cover 67. Can be improved by removing the individual shield.

さらに吸気チャンバ４９の前部側壁外面に、電子制御ユニット６４が取付けられており、吸気チャンバ４９内の吸気圧および吸気温を検知する吸気圧センサ６５および吸気温センサ６６が、電子制御ユニット６４から吸気チャンバ４９の前部側壁を貫通して吸気チャンバ４９内に挿入されているので、電子制御ユニット６４のシールドを可能とした上で、吸気圧センサ６５および吸気温センサ６６を電子制御ユニット６４に直接接続するようにして導線接続の手間を省くことができる。   Further, an electronic control unit 64 is mounted on the outer surface of the front side wall of the intake chamber 49, and an intake pressure sensor 65 and an intake temperature sensor 66 for detecting intake pressure and intake temperature in the intake chamber 49 are provided by the electronic control unit 64. Since the electronic control unit 64 is shielded by being inserted into the intake chamber 49 through the front side wall of the intake chamber 49, the intake pressure sensor 65 and the intake temperature sensor 66 are connected to the electronic control unit 64. Direct connection can save the trouble of connecting the conductors.

図７および図８は本発明の第２実施例を示すものであり、図７はエンジンの一部切欠き平面図、図８は図７の８−８線拡大断面図である。   7 and 8 show a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a partially cutaway plan view of the engine, and FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 of FIG.

吸気チャンバ４９の少なくとも一部、この第２実施例では吸気チャンバ４９の大部分を覆うシールドカバー８７がエンジン本体１２に取付けられており、吸気チャンバ４９の周囲に配置される電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…、ノックセンサ８８Ｌ，８８Ｒおよび一対の水温センサ９０，９０は、前記シールドカバー８７で覆われる。また吸気チャンバ４９には、電装品である一対ずつの吸気圧センサ６５，６５、吸気温センサ６６，６６および大気圧センサ８９，８９が、前記シールドカバー８７で覆われるようにして配設される。   A shield cover 87 that covers at least a part of the intake chamber 49, most of the intake chamber 49 in the second embodiment, is attached to the engine body 12, and is an electromagnetic type electric component disposed around the intake chamber 49. The fuel injection valves 47L, 47R, the ignition coils 62L, 62R, the knock sensors 88L, 88R and the pair of water temperature sensors 90, 90 are covered with the shield cover 87. Further, a pair of intake pressure sensors 65, 65, intake temperature sensors 66, 66, and atmospheric pressure sensors 89, 89, which are electrical components, are provided in the intake chamber 49 so as to be covered by the shield cover 87. .

ところで、シールドカバー８７と、該シールドカバー８７が対向する相手部材すなわちエンジン本体１２および吸気チャンバ４９との間の最大隙間は、シールドすべき対象電磁波の周波数に応じて定まるものであり、たとえば１００ＭＨｚ〜１８ＧＨｚの電磁波を対象とした場合に前記最大隙間は４．１７ｍｍである。そのような最大隙間以上の隙間が生じることを防止するために、シールドカバー８７と、該シールドカバー８７が対向する相手部材である吸気チャンバ４９やエンジン本体１２との間には、図８で示すようなガスケット９１が介装される。   By the way, the maximum gap between the shield cover 87 and the opposing member facing the shield cover 87, that is, the engine body 12 and the intake chamber 49 is determined according to the frequency of the target electromagnetic wave to be shielded. The maximum gap is 4.17 mm when targeting an 18 GHz electromagnetic wave. In order to prevent a gap larger than the maximum gap from occurring, the shield cover 87 is provided between the intake chamber 49 and the engine body 12 which are opposing members of the shield cover 87 as shown in FIG. Such a gasket 91 is interposed.

このガスケット９１は、導電性を有する弾性材から成るものであり、前記シールドカバー８７と、吸気チャンバ４９もしくはエンジン本体１２との間に挟まれることで潰れることを可能とした円筒部９１ａと、鏃形に形成されて前記円筒部９１ａの外周の複数箇所に連設される係合部９１ｂ…とを一体に備え、係合部９１ｂ…がシールドカバー８７に設けられた係合孔９２…に挿通、係合される。   The gasket 91 is made of an elastic material having conductivity, and has a cylindrical portion 91 a that can be crushed by being sandwiched between the shield cover 87 and the intake chamber 49 or the engine body 12, and an arrowhead shape. Formed integrally with each other at a plurality of locations on the outer periphery of the cylindrical portion 91a, and the engaging portions 91b are inserted through engagement holes 92 provided in the shield cover 87. Engaged.

この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。   According to the second embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained.

図９および図１０は本発明の第３実施例を示すものであり、図９はエンジンの平面図、図１０は図９の１０−１０線拡大断面図である。   9 and 10 show a third embodiment of the present invention. FIG. 9 is a plan view of the engine, and FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG.

エンジン本体１２の上方には吸気マニホールド９３が配置されており、この吸気マニホールド９３は、エンジン本体１２が備えるシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…に個別に対応した吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒと、それらの吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒの上流端が共通に接続される集合吸気管９６とを備えるものであり、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒはエンジン本体１２の上方で後方側に彎曲するように形成され、エンジン本体１２の後部の上方に配置される集合吸気管９６が、図示しない吸気チャンバに接続される。   Above the engine body 12, an intake manifold 93 is arranged. The intake manifold 93 has intake pipes 94L, 95L, 94R, 95R individually corresponding to the cylinder bores 18L, 18R,. And a collective intake pipe 96 to which the upstream ends of the intake pipes 94L, 95L, 94R, and 95R are connected in common. Each of the intake pipes 94L, 95L, 94R, and 95R is located above the engine body 12 and on the rear side. A collective intake pipe 96 formed to be curved and disposed above the rear portion of the engine body 12 is connected to an intake chamber (not shown).

また吸気マニホールド９３には、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒ相互間を結ぶシールドカバー９７が、エンジン本体１２を上部から覆うようにして設けられるものであり、前記シールドカバー９７は、図１０で示すように、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒと一体に形成されるものでも、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒに溶接されるものであってもよい。   The intake manifold 93 is provided with a shield cover 97 that connects the intake pipes 94L, 95L, 94R, and 95R so as to cover the engine body 12 from above. As shown by, the one formed integrally with each of the intake pipes 94L, 95L, 94R, and 95R or the one welded to each of the intake pipes 94L, 95L, 94R, and 95R.

しかも各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒへのシールドカバー９７の連設部は、シールドカバー９７およびエンジン本体１２間に形成される収容空間を確保するために、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒの軸線を通ってエンジン本体１２に対向する平面に関してエンジン本体１２と反対側に離隔した位置に設定される。   In addition, the connecting portion of the shield cover 97 to each of the intake pipes 94L, 95L, 94R, and 95R is provided in order to secure a housing space formed between the shield cover 97 and the engine main body 12. , 95R are set at positions spaced apart on the opposite side to the engine body 12 with respect to a plane facing the engine body 12 through the axes of the 95R and 95R.

而してエンジン本体１２上に配置される点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…、電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、集合吸気管９６の両側に取り付けられる吸気圧センサ６５Ｌ，６５Ｒ、ならびに吸気管９４Ｌ，９４Ｒの分岐部に取り付けられる一対の吸気温センサ６６…等の電装品が前記シールドカバー９７で覆われる。   The ignition coils 62L, 62R, disposed on the engine body 12, the electromagnetic fuel injection valves 47L, 47R, the intake pressure sensors 65L, 65R attached to both sides of the collective intake pipe 96, and the intake pipe 94L. , 94R are covered by the shield cover 97, such as a pair of intake air temperature sensors 66.

この第３実施例によれば、吸気マニホールド９３に設けられるシールドカバー９７で点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…、電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、吸気圧センサ６５Ｌ，６５Ｒおよび吸気温センサ６６…等の複数の電装品を覆ってシールドするようにし、部品点数の低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品をシールドすることができる。   According to the third embodiment, the ignition coils 62L, 62R, the electromagnetic fuel injection valves 47L, 47R, the intake pressure sensors 65L, 65R, and the intake temperature sensors 66 are provided by the shield cover 97 provided on the intake manifold 93. And the like, so that the electrical components can be shielded while reducing the number of parts and reducing the size of the entire engine.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

たとえば本発明を、水平対向型エンジン以外のエンジンに適用することもできる。   For example, the present invention can be applied to engines other than the horizontally opposed engine.

第１実施例のエンジンの側面図である。FIG. 2 is a side view of the engine of the first embodiment. エンジンの一部切欠き平面図である。FIG. 2 is a partially cutaway plan view of the engine. 図１の３矢視拡大正面図である。FIG. 3 is an enlarged front view as viewed in the direction of arrow 3 in FIG. 1. エンジン本体の平面図である。It is a top view of an engine main body. 図３の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3. エンジンを飛行機に搭載した状態での側面図である。It is a side view in the state where an engine was carried in an airplane. 第２実施例のエンジンの一部切欠き平面図である。It is a partially cutaway plan view of the engine of the second embodiment. 図７の８−８線拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7. 第３実施例のエンジンの平面図である。It is a top view of the engine of a 3rd example. 図９の１０−１０線拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 9;

符号の説明Explanation of reference numerals

１１・・・クランクシャフト
１２・・・エンジン本体
１８Ｌ，１８Ｒ・・・シリンダボア
２１・・・クランクケース
４７Ｌ，４７Ｒ・・・電装品としての電磁式燃料噴射弁
４９・・・吸気チャンバ
６２Ｌ，６２Ｒ・・・電装品としての点火コイル
６４・・・電装品としての電子制御ユニット
６５，６５Ｌ，６５Ｒ・・・電装品としての吸気圧センサ
６６・・・電装品としての吸気温センサ
６７，８７，９７・・・シールドカバー
９３・・・吸気マニホールド
９４Ｌ，９４Ｒ，９５Ｌ，９５Ｒ・・・吸気管 11 ... Crankshaft 12 ... Engine main body 18L, 18R ... Cylinder bore 21 ... Crank case 47L, 47R ... Electromagnetic fuel injection valve 49 as electrical equipment ... Intake chambers 62L, 62R ..Ignition coils 64 as electrical components. Electronic control units 65, 65L, 65R as electrical components. Intake pressure sensors 66 as electrical components. Intake air temperature sensors 67, 87, 97 as electrical components. ... Shield cover 93 ... Intake manifolds 94L, 94R, 95L, 95R ... Intake pipe

Claims (4)

クランクケース（２１）を含むエンジン本体（１２）に複数のシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）が設けられ、全てのシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）に共通な吸気チャンバ（４９）が前記クランクケース（２１）の側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気チャンバ（４９）の周囲に複数の電装品（４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６４）が配置され、前記吸気チャンバ（４９）の少なくとも一部を覆ってエンジン本体（１２）に取付けられるシールドカバー（６７，８７）で前記複数の電装品（４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６４，８８Ｌ，８８Ｒ，８９，９０）が覆われることを特徴とするエンジン。   A plurality of cylinder bores (18L, 18R) are provided in an engine body (12) including a crankcase (21), and an intake chamber (49) common to all cylinder bores (18L, 18R) is provided on the side of the crankcase (21). A plurality of electrical components (47L, 47R, 62L, 62R, 64) are arranged around the intake chamber (49), and the engine covers at least a part of the intake chamber (49). An engine, wherein the plurality of electrical components (47L, 47R, 62L, 62R, 64, 88L, 88R, 89, 90) are covered with shield covers (67, 87) attached to the main body (12). 前記エンジン本体（１２）には、前記クランクケース（２１）で回転自在に支承されたクランクシャフト（１１）を両側から挟んで相互に対向するシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）が設けられ、前記吸気チャンバ（４９）が前記クランクケース（２１）の上方に配置されることを特徴とする請求項１記載のエンジン。   The engine body (12) is provided with cylinder bores (18L, 18R) opposed to each other across a crankshaft (11) rotatably supported by the crankcase (21) from both sides. An engine according to claim 1, characterized in that the engine (49) is arranged above the crankcase (21). 前記吸気チャンバ（４９）の側壁外面には、前記電装品の１つである電子制御ユニット（６４）が取付けられ、吸気チャンバ（４９）内の状況を検知するセンサ（６５，６６）が、前記電子制御ユニット（６４）から前記側壁を貫通して吸気チャンバ（４９）内に挿入されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン。   An electronic control unit (64), which is one of the electric components, is attached to an outer surface of a side wall of the intake chamber (49), and sensors (65, 66) for detecting a state in the intake chamber (49) are provided with the sensors (65, 66). Engine according to claim 1 or 2, characterized in that it is inserted from the electronic control unit (64) through the side wall into the intake chamber (49). クランクケース（２１）を含むエンジン本体（１２）に複数のシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）が設けられ、各シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）に個別に対応した複数の吸気管（９４Ｌ，９４Ｒ，９５Ｌ，９５Ｒ）を有する吸気マニホールド（９３）が前記エンジン本体（１２）の側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気マニホールド（９３）には、前記各吸気管（９４Ｌ，９４Ｒ，９５Ｌ，９５Ｒ）相互間を結ぶとともに複数の電装品（４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒ，６６）を覆うシールドカバー（９７）が、前記エンジン本体（１２）を側方から覆うようにして設けられることを特徴とするエンジン。   A plurality of cylinder bores (18L, 18R) are provided in an engine body (12) including a crankcase (21), and a plurality of intake pipes (94L, 94R, 95L, 95R) individually corresponding to the cylinder bores (18L, 18R). In the engine in which the intake manifold (93) having the side is disposed on the side of the engine body (12), the intake manifold (93) connects the intake pipes (94L, 94R, 95L, 95R) to each other. A shield cover (97) for covering a plurality of electrical components (47L, 47R, 62L, 62R, 65L, 65R, 66) is provided so as to cover the engine body (12) from the side. engine.
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