JP2004243919A - Short-circuiting device for rolling stock - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右の車輪と車軸とが軸受或いは摺動面を介して配設された台車を備えた鉄道車両の短絡装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
鉄道車両の台車として種々の台車が開発されており、例えば、動力伝達効率や騒音等の問題を解決するために各輪独立駆動方式の車輪一体形主電動機を搭載した台車や、軌間の異なる線路を走行するための軌間可変電車の台車等がある(例えば、特許文献1参照;全請求項に対応)。
【0003】
ところで、鉄道車両が軌道上のある区間に存在するか否かを検知する保安設備として軌道回路と呼ばれるものがある。この軌道回路は、線路を一定区間ごとに電気的に区切り、左右のレール間に所定の電圧を印可する。そして、鉄道車両が当該区間に存在した場合には、車輪および車軸によって、左右のレール間が短絡されることを利用して、鉄道車両が当該区間に存在するか否かを検出するものである。
【0004】
【特許文献1】
特開2002−233005号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、各輪独立駆動方式の車輪一体形電動機を搭載した台車や軌間可変電車の台車にあっては、軌道回路が作動され難い問題がある。即ち、例えば、各輪独立駆動方式の車輪一体形電動機においては、車輪が軸受を介して回転可能に車軸に支持される。このため、車軸に固定された固定子に対して、車輪が回転子と一体となって回転自在となる反面、車輪と車軸とが電気的に接続されていないため、軌道回路を作動させ難い。
【0006】
また、軌間可変台車においても、車軸に対して車輪を車軸方向に摺動させる必要があるため、同様の問題が生じる。即ち、軸受がある場合は勿論のこと、摺動面には円滑な摺動を促すために油が塗布されており、絶縁に近い状態になっているからである。
【0007】
本発明の課題は、左右の車輪と車軸とが軸受或いは摺動面を介して配設された台車を備えた鉄道車両であっても、軌道回路を確実に作動させるようにすることである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項1記載の発明は、
左右の車輪と車軸とが軸受或いは摺動面を介して配設された台車を具備した鉄道車両の短絡装置であって、
車輪に接触する摺動接触子(例えば、図1の接地装置71b)を左右の車輪それぞれに備えるとともに、
前記摺動接触子間を短絡させる第1の短絡路を備えたことを特徴としている。
【0009】
また、請求項2記載の発明は、摺動面を介して車軸を軸方向に摺動する左右の外筒(例えば、図1の外筒30b)と、軸受を介して前記左右の外筒それぞれに取り付けられた車輪(例えば、図1の車輪40b)と、を有する軌間可変の台車を具備した鉄道車両の短絡装置であって、
車輪に接触する摺動接触子(例えば、図1の接地装置71b)を左右の車輪それぞれに備えるとともに、
前記摺動接触子間を短絡させる第1の短絡路を備えたことを特徴としている。
【0010】
この請求項1、2記載の発明によれば、摺動接触子を介して左右の車輪間を短絡する短絡路が形成されるため、確実に軌道回路を作動させることができる。
【0011】
また、請求項3記載の発明は、請求項1又は2記載の鉄道車両の短絡装置において、
前記台車は、アウターロータ形各輪駆動方式の車輪一体形主電動機を有し、
前記各摺動接触子を前記台車の固定部に、当該固定部と導通可能に配設するとともに、当該固定部の1つである左右の主電動機の固定子間を電気的に接続することにより第2の短絡路を形成したことを特徴としている。
【0012】
この請求項2記載の発明によれば、車輪―摺動接触子―固定部(主電動機の固定子)を通じて、左右の車輪間が短絡される第2の短絡路を形成することができる。また、第2の短絡路と第1の短絡路とが並列に接続されるため、左右の車輪間のインピーダンスを低減せしめ、より確実に軌道回路を作動させることができる。
【0013】
尚、この場合、請求項4記載の発明のように、請求項3記載の鉄道車両の短絡装置における台車が、左右の主電動機間の車軸中央部に、左右の主電動機へ冷却風を送るための風道(例えば、図1のフード60)を備えている場合には、左右の主電動機の固定子間を接続する導線をこの風道内に配線することにより第2の短絡路を形成してもよい。この場合には、第2の短絡路、即ち導線を短くすることができるため、導線に係る抵抗を低減させることができる。
【0014】
また導線を配線することなく、請求項5記載の発明のように、請求項3または4記載の台車が、左右の主電動機間の車軸中央部に、左右の主電動機へ冷却風を送るための風道であって、骨格部が導電体により構成された風道(例えば、図1のフード60)を備え、この風道の骨格部により、前記第2の短絡路を形成することととしてもよい。尚、請求項5記載の発明の導線とともに、この請求項6記載の発明を適用してもよいことは勿論である。
【0015】
また、請求項1〜5の何れか一項に記載の摺動接触子を、請求項6記載の発明のように、接地装置により構成することとしてもよい。
【0016】
この請求項6記載の発明によれば、接地装置は通常台車に配設されているため、軌道回路を作動させるために新たな装置を開発/取り付ける必要がなく、短絡装置を安価かつ容易に実現できる。
【0017】
また請求項1〜6の何れか一項に記載の鉄道車両の短絡装置の第1の短絡路として、例えば請求項7記載の発明のように、摺動接触子間を電気的に接続する導線を備えるように短絡装置を構成してもよい。この場合には、直接的かつ簡易な方法により第1の短絡路を形成することができる。
【0018】
また請求項8記載の発明のように、請求項1〜7の何れか一項に記載の短絡装置の各摺動接触子が、台車の固定部に、当該固定部と通電可能に配設されることとしてもよい。この場合には、車輪と固定部とが短絡されることとなり、固定部を介して左右の車輪間を短絡する短絡路を形成することができる。また、当該短絡路は、第1の短絡路と並列となるため、左右の車輪間のインピーダンスを低減せしめ、より確実に軌道回路を作動させることができる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
尚、実施の形態として、動力車両(機関車)の台車を例に挙げて説明するが、動力車両以外の客車等の台車にも本発明を適用可能である。更に、動力車両に備えられている接地装置を利用することとして実施の形態を説明するが、接地装置の代わりに、各車輪に摺動接触する摺動接触子を設けてよいことは勿論である。
【0020】
〔第1の実施の形態〕
第1の実施の形態は、本発明を、軌間可変電車の台車に適用した形態であり、主電動機を、アウターロータ形各輪駆動方式の車輪一体形電動機としたものである。図1は、片輪に係る主電動機10bの(a)断面構成と(b)外形を示す図である。
【0021】
図1において、車軸20の外側には円筒形の筒(外筒30b)が配置されており、この外筒30bの上に、車輪40b、主電動機10b等が配置される。主電動機の固定子11bは外筒30b上に固定的に配設される。主電動機の回転子12bと車輪40bとはボルト結合されており、円すいころ軸受50b及び主電動機側軸受36bを介して外筒30b上を、一体となって回転する。即ち、車軸20、外筒30b、および固定子11bは回転しない固定部であり、車輪40b及び回転子12bは回転部である。したがって、左右の車輪は独立して回転する。また、外筒30bの内側には滑り軸受が取り付けられており、外筒30bは車軸20上を軸方向左右に摺動可能に構成され、軌間に合わせて移動される。
【0022】
また、図中左側の蛇腹状のフード60は、標準軌/狭軌によって伸縮されるとともに、冷却空気を主電動機10bに導くための内部空間を形成し、通風ダクト61から送られてくる冷却風を主電動機10bに導く風道である。また、主電動機10bの電機子コイルへのリード線13bが配線されているが、アース線は、主電動機側軸受36bを介して回転部を回転可能に支持する軸受支持台35bに接続されており、軸受支持台35bは、外筒30b上の車軸中央側に固定配置されている。即ち、軸受支持台35bと外筒30bとは電気的に接続された状態にある。
【0023】
ここで、接地装置71bについて説明する。一般的な台車は、車輪と車軸とが一体である。このため、車上の電力はパンタグラフで集電された後、車軸に取り付けられた接地装置により車軸から車輪を通じてレールに流される。しかし、軌間可変の台車においては車軸20と車輪40bとの間に軸受(例えば、円すいころ軸受50b)があるため、従来のように車軸20に接地装置を取り付けたのでは、軸受に電流が流れ、電食の問題が生じる。そこで、車輪40bのボス部に集電環41bを取り付け、集電環41bに接触するように付勢された接地ブラシにより接地装置71bを構成する。
【0024】
次に、短絡装置の構成について説明する。
図2は、図1の主電動機を左右両輪について示した図であり、(a)が標準軌の状態、(b)が狭軌の状態を示している。尚、英小文字符号は、各部材の左右を識別するための符号である。
【0025】
短絡装置は、▲1▼左右の接地装置71a,71b間を電気的に接続する短絡導線72a,72bと、▲2▼左右の固定部を電気的に接続する短絡導線76a,76bとを備え、更に▲3▼接地装置71a,71bを、絶縁体を介さずに、電気的に外筒へ直接設置したことを特徴としている。
【0026】
▲1▼の短絡導線72a,72bは、それぞれ一端が接地装置71a,71bに接続され、他端が端子台73に接続される。したがって、接地装置71a−短絡導線72a−端子台73−短絡導線72b−接地装置71bを経由することにより、車輪40aと車輪40b間を電気的に接続する短絡路が形成される。これにより、車輪40aと車輪40b間が短絡されるため、軌道回路を作動させることができる。
【0027】
▲2▼の短絡導線76a,76bは、それぞれ一端が、軸受支持台35a,35bにボルト留め等により接続され、他端が端子台77に接続される。また、短絡導線76a,76bは、主電動機10a,10bのリード線13a,13bと結束等され、配線される。
【0028】
また、軸受支持台35a,35bは、上述の通り外筒30a,30bに取り付けられており、固定部の一部を構成する。したがって、軸受支持台35a−短絡導線76a−端子台77−短絡導線76b−軸受支持台35bを経由することにより、外筒30aと外筒30b間を電気的に接続する短絡路が形成される。
【0029】
また、接地装置71a,71bは、通常、電気を集約して車輪40に流すため、絶縁体を介して固定部に設置されるが、本実施の形態においては、絶縁体を介さずに固定部に直接設置する。このことにより、固定部、即ち外筒30と車輪40とが短絡されることとなり、▲2▼の短絡導線76a,76bによって形成される短絡路は、左右の車輪40a,40bに接続されることとなる。即ち、▲1▼の短絡導線72a,72bにより形成される短絡路と、▲2▼の短絡導線76a,76bにより形成される短絡路とが並列に接続されるため、車輪40aと車輪40b間のインピーダンスを低減させ、軌道回路を一層確実に作動させることができる。
【0030】
尚、短絡導線76a,76bを、リード線13a,13bと同様に配線することとして説明したが、次のように配線することとしてもよい。図3は、短絡導線76a,76bの配線の変形例を示す図であり、(a)が標準軌の状態、(b)が狭軌の状態を示している。図3において、端子台77はフード60内の略軸中心に配設される。軌間可変の標準軌/狭軌の状態に応じて、短絡導線76a,76bが屈曲することとなるが、短絡導線76a,76bを短くすることができるため、配線長に係る抵抗を低減させることができる。また、端子台77を、標準軌/狭軌の状態に応じて移動させることとし、短絡導線76a,76bを張った状態で支持することとしてもよい。
【0031】
また、フード60の骨組みを金属等の導電体とすることとしてもよい。フード60は固定部に固定されるものであるため、左右の固定部間、即ち左右の主電動機10a,10bの固定子間、及び左右の外筒30a,30b間が、フード60によって短絡されることとなる。このように短絡路を設けることとしてもよい。
【0032】
〔第2の実施の形態〕
第2の実施の形態は、本発明を、軌間可変電車の他の台車に適用した形態であって、平行カルダン駆動方式の台車である。図4は、狭軌の状態における、輪軸断面の概略構成を示す図である。
【0033】
図4において、車軸120の外側に設置された外側外筒131に車輪141、円すいころ軸受192を有する軸箱191が取り付けられている。外側外筒131の内側には滑り軸受が取り付けられており、車輪141、軸箱191、および外側外筒131が一体となって軌間に合わせて左右に摺動する。
【0034】
また、車軸120は、軸端側の径が、軸中央部より所定の長さ小さく設計されており、この車軸端側の車軸120の外側に内側外筒132が設置されている。そして、内側外筒132と外側外筒131間には、コロ式スプライン180が配設されており、回転トルクを伝えると同時に、軌間変換中は外側外筒131がこのコロ式スプライン180で左右に摺動する。
【0035】
また、電動機の動力は、減速歯車装置190等を介して直接車軸に伝わる。即ち、その動力は、車軸120−内側外筒132−コロ式スプライン180−外型外筒131−車輪141と伝わる。したがって、車軸120、内側外筒132,コロ式スプライン180、外側外筒131、及び車輪141は、回転部となり、左右の車輪が一体的に回転する。
【0036】
但し、円すいころ軸受192を介して外側外筒131に配設された軸箱191は、固定部となる。第2の実施の形態においては、この軸箱191に接地装置171を配設する。即ち、車輪141に接触するように接地ブラシを軸箱191に配置することにより、接地装置171を構成する。そして、左右の軸箱191に接地装置171を配設し、これを短絡導線176で接続する。これにより、左右の車輪141間を電気的に接続する短絡路が形成され、軌道回路を作動させることができる。
【0037】
以上、2つの実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態の内容に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、第1の実施の形態の台車は、軌間可変の台車であるとして説明したが、軌間可変でなく、単に、アウターロータ形各輪駆動方式の車輪一体形種電動機を採用した台車であることとしてもよい。この場合であっても、車輪40bは軸受を介して車軸20に回転自在に支持されることとなる。このため、軸受による電食の問題が生じるため、軌道回路を作動させることが困難であるが、接地装置71b等の第1の実施の形態の短絡装置を適用することにより、軌道回路を作動させることが可能である。
【0038】
【発明の効果】
本発明によれば、車輪と車軸とが軸受或いは摺動面を介して配設された台車を備えた鉄道車両であっても、左右の車輪それぞれに接触する摺動接触子等によって左右の車輪間を短絡する短絡路が形成されて、軌道回路を作動させることが可能となる。また、複数の短絡路を並列的に設けることにより、左右の車輪間のインピーダンスを低減し、より確実に軌道回路を作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】第1の実施の形態における主電動機の断面構成および外形を示す図。
【図2】図1の主電動機の左右両輪について示す図。
【図3】第1の実施の形態における短絡導線の配線の変形例を示す図。
【図4】第2の実施の形態における輪軸断面の概略構成を示す図。
【符号の説明】
10a,10b 主電動機
11a,11b 固定子
12a,12b 回転子
13a,13b リード線
20,120 車軸
30a,30b 外筒
40a,40b,140 車輪
50a,50b 円すいころ軸受
60 フード
71a,71b,171 接地装置
72a,72b,76a,76b,176 短絡導線[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a short-circuit device for a railway vehicle including a bogie in which left and right wheels and an axle are disposed via bearings or sliding surfaces.
[0002]
[Prior art]
Various bogies have been developed as bogies for railway vehicles.For example, in order to solve problems such as power transmission efficiency and noise, bogies equipped with wheel-integrated main motors with independent drive systems for each wheel, and tracks with different gauges (For example, refer to Patent Literature 1; corresponds to all claims).
[0003]
Incidentally, there is a so-called track circuit as a security facility for detecting whether or not a railroad vehicle exists in a certain section on a track. This track circuit electrically divides a line into fixed sections and applies a predetermined voltage between left and right rails. Then, when the railcar is present in the section, the fact that the railcar is present in the section is detected by utilizing the fact that the left and right rails are short-circuited by the wheels and the axle. .
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-233005
[Problems to be solved by the invention]
However, there is a problem that it is difficult to operate the track circuit in a bogie equipped with a wheel-integrated electric motor of each wheel independent drive type or a bogie of a variable gauge train. That is, for example, in a wheel-integrated electric motor of each wheel independent drive system, the wheels are rotatably supported on the axle via bearings. For this reason, while the wheel is rotatable integrally with the rotor with respect to the stator fixed to the axle, it is difficult to operate the track circuit because the wheel and the axle are not electrically connected.
[0006]
Further, the same problem arises also in the variable gauge bogie because the wheels need to slide in the axle direction with respect to the axle. That is, not only when there is a bearing, but also, the sliding surface is coated with oil in order to promote smooth sliding, and is in a state close to insulation.
[0007]
An object of the present invention is to reliably operate a track circuit even in a railway vehicle provided with a bogie in which left and right wheels and an axle are disposed via bearings or sliding surfaces.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 is
A short-circuit device for a railway vehicle including a bogie in which left and right wheels and an axle are disposed via bearings or sliding surfaces,
A sliding contact (for example, a
A first short-circuit path for short-circuiting between the sliding contacts is provided.
[0009]
Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the left and right outer cylinders (for example, the
A sliding contact (for example, a
A first short-circuit path for short-circuiting between the sliding contacts is provided.
[0010]
According to the first and second aspects of the present invention, since the short-circuit path for short-circuiting the left and right wheels via the sliding contact is formed, the track circuit can be reliably operated.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the railway vehicle short-circuit device according to the first or second aspect,
The bogie has an outer rotor type wheel-integrated main motor of each wheel drive system,
By disposing each of the sliding contacts on the fixed portion of the bogie so as to be able to conduct with the fixed portion, and electrically connecting the stators of the left and right main motors which are one of the fixed portions. It is characterized in that a second short-circuit path is formed.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, it is possible to form the second short-circuit path in which the left and right wheels are short-circuited through the wheel-sliding contact-fixing portion (the stator of the main motor). Further, since the second short-circuit path and the first short-circuit path are connected in parallel, the impedance between the left and right wheels can be reduced, and the track circuit can be more reliably operated.
[0013]
In this case, as in the invention according to claim 4, the bogie in the short-circuit device for a railway vehicle according to claim 3 sends cooling air to the left and right main motors at the center of the axle between the left and right main motors. (For example, the
[0014]
In addition, according to the invention of claim 5, the bogie according to claim 3 or 4 is configured to send cooling air to the left and right main motors at a central portion of the axle between the left and right main motors without wiring. The wind path may include an air path (for example, the
[0015]
Further, the sliding contact according to any one of claims 1 to 5 may be constituted by a grounding device as in the invention according to claim 6.
[0016]
According to the sixth aspect of the present invention, since the grounding device is usually provided on the bogie, there is no need to develop / install a new device for operating the track circuit, and a short circuit device can be realized at low cost and easily. it can.
[0017]
As a first short-circuit path of the short-circuit device for a railway vehicle according to any one of claims 1 to 6, for example, as in the invention according to claim 7, a lead wire for electrically connecting between sliding contacts. The short-circuit device may be configured to include In this case, the first short-circuit path can be formed by a direct and simple method.
[0018]
Further, as in the invention according to claim 8, each of the sliding contacts of the short-circuit device according to any one of claims 1 to 7 is disposed on a fixed portion of the bogie so as to be able to conduct with the fixed portion. It is good also as. In this case, the wheel and the fixed portion are short-circuited, and a short-circuit path that short-circuits between the left and right wheels via the fixed portion can be formed. Further, since the short-circuit path is parallel to the first short-circuit path, the impedance between the left and right wheels can be reduced, and the track circuit can be more reliably operated.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Note that, as an embodiment, a bogie of a powered vehicle (locomotive) will be described as an example, but the present invention is also applicable to bogies such as passenger cars other than the powered vehicle. Further, the embodiment will be described by using a grounding device provided in a powered vehicle. However, it is needless to say that a sliding contact for slidingly contacting each wheel may be provided instead of the grounding device. .
[0020]
[First Embodiment]
The first embodiment is an embodiment in which the present invention is applied to a bogie of a train with variable gauge, in which a main motor is an outer rotor type wheel-integrated motor of each wheel drive type. FIG. 1 is a diagram illustrating a (a) cross-sectional configuration and (b) an outer shape of a
[0021]
In FIG. 1, a cylindrical cylinder (
[0022]
The bellows-shaped
[0023]
Here, the
[0024]
Next, the configuration of the short-circuit device will be described.
2A and 2B are diagrams showing the main motor of FIG. 1 for both left and right wheels, wherein FIG. 2A shows a state of a standard gauge, and FIG. 2B shows a state of a narrow gauge. Note that the lowercase letters are codes for identifying the left and right of each member.
[0025]
The short-circuiting device includes (1) short-
[0026]
One end of each of the short-
[0027]
One end of each of the short-
[0028]
The bearing supports 35a and 35b are attached to the
[0029]
In addition, the
[0030]
Although the short-
[0031]
Further, the framework of the
[0032]
[Second embodiment]
The second embodiment is a form in which the present invention is applied to another bogie of a variable gauge train, and is a bogie of a parallel cardan drive system. FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of a cross section of a wheel axle in a narrow gauge state.
[0033]
4, an
[0034]
The
[0035]
Further, the power of the electric motor is transmitted directly to the axle via the
[0036]
However, the
[0037]
Although the two embodiments have been described above, the present invention is not limited to the contents of the above embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention. For example, although the bogie of the first embodiment has been described as a bogie with a variable gauge, the bogie is not variable with gauge, but simply employs an outer rotor type wheel-integrated wheel type electric motor. It may be. Even in this case, the
[0038]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if it is a railroad vehicle provided with the bogie in which a wheel and an axle are arranged via a bearing or a sliding surface, the left and right wheels are contacted by a sliding contact or the like that contacts each of the left and right wheels. A short-circuit path is formed to short-circuit between them, and the track circuit can be operated. Further, by providing a plurality of short-circuit paths in parallel, the impedance between the left and right wheels can be reduced, and the track circuit can be more reliably operated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a cross-sectional configuration and an outer shape of a main motor according to a first embodiment.
FIG. 2 is a view showing both right and left wheels of the main motor of FIG. 1;
FIG. 3 is a diagram showing a modification of the wiring of the short-circuiting conductor according to the first embodiment.
FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of a cross section of a wheel axle according to a second embodiment.
[Explanation of symbols]
10a,
Claims (8)
車輪に接触する摺動接触子を左右の車輪それぞれに備えるとともに、
前記摺動接触子間を短絡させる第1の短絡路を備えたことを特徴とする鉄道車両の短絡装置。A short-circuit device for a railway vehicle including a bogie in which left and right wheels and an axle are disposed via bearings or sliding surfaces,
A sliding contact that contacts the wheel is provided on each of the left and right wheels,
A short-circuit device for a railway vehicle, comprising a first short-circuit path for short-circuiting between the sliding contacts.
車輪に接触する摺動接触子を左右の車輪それぞれに備えるとともに、
前記摺動接触子間を短絡させる第1の短絡路を備えたことを特徴とする鉄道車両の短絡装置。A short-circuit device for a railway vehicle equipped with a rail-to-rail variable bogie having left and right outer cylinders sliding axially on an axle via sliding surfaces, and wheels attached to the left and right outer cylinders via bearings, respectively. And
A sliding contact that contacts the wheel is provided on each of the left and right wheels,
A short-circuit device for a railway vehicle, comprising a first short-circuit path for short-circuiting between the sliding contacts.
前記台車は、アウターロータ形各輪駆動方式の車輪一体形主電動機を有し、
前記各摺動接触子を前記台車の固定部に、当該固定部と導通可能に配設するとともに、当該固定部の1つである左右の主電動機の固定子間を電気的に接続することにより第2の短絡路を形成したことを特徴とする鉄道車両の短絡装置。In claim 1 or 2,
The bogie has an outer rotor type wheel-integrated main motor of each wheel drive system,
By disposing each of the sliding contacts on the fixed portion of the bogie so as to be able to conduct with the fixed portion, and electrically connecting the stators of the left and right main motors which are one of the fixed portions. A short-circuit device for a railway vehicle, wherein a second short-circuit path is formed.
前記台車は、左右の主電動機間の車軸中央部に、左右の主電動機へ冷却風を送るための風道を備え、
前記第2の短絡路を形成するために、前記左右の主電動機の固定子間を接続する導線を前記風道内に配線したことを特徴とする鉄道車両の短絡装置。In claim 3,
The bogie includes an airway for sending cooling air to the left and right main motors in a central portion of the axle between the left and right main motors,
A short-circuit device for a railway vehicle, wherein a conductor connecting between the stators of the left and right main motors is wired in the wind path to form the second short-circuit path.
前記台車は、左右の主電動機間の車軸中央部に、左右の主電動機へ冷却風を送るための風道であって、骨格部が導電体により構成された風道を備え、
この風道の骨格部により、前記第2の短絡路を形成することを特徴とする鉄道車両の短絡装置。In claim 3 or 4,
The bogie has a wind path for sending cooling air to the left and right main motors at a central portion of the axle between the left and right main motors, and an air path having a skeleton formed of a conductor,
The short-circuit device for a railway vehicle, wherein the second short-circuit path is formed by the frame portion of the wind path.
前記摺動接触子は、接地装置であることを特徴とする鉄道車両の短絡装置。In any one of claims 1 to 5,
The short-circuit device for a railway vehicle, wherein the sliding contact is a grounding device.
前記第1の短絡路を形成するために、前記摺動接触子間を電気的に接続する導線を備えたことを特徴とする鉄道車両の短絡装置。In any one of claims 1 to 6,
A short-circuit device for a railway vehicle, comprising: a conductive wire for electrically connecting the sliding contacts to form the first short-circuit path.
前記各摺動接触子が前記台車の固定部に、当該固定部と導通可能に配設されていることを特徴とする鉄道車両の短絡装置。In any one of claims 1 to 7,
A short-circuit device for a railway vehicle, wherein each of the sliding contacts is disposed on a fixed portion of the bogie so as to be able to conduct with the fixed portion.
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