JP2004243886A - Air flow direction adjusting mechanism of resistor for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air flow direction adjusting mechanism of a resistor for a vehicle, improving directional characteristics while suppressing reduction in air blowout rate. <P>SOLUTION: The air flow direction adjusting mechanism of a resistor for a vehicle comprises a control fin 4 provided in upper stream side of a group of fins 3. The control fin 4 has the same swing angle as the group of fins 3 when swung with a maximum angle, and is positioned substantially continuously from an upper stream end 31a of a fin 3E located in the air flow direction end of the group of fins 3. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用レジスタの風向調節機構、詳しくは、自動車用空調装置から熱交換後の空気を車内に吹出す吹出口に配設される自動車用レジスタにおいて、吹出空気の風向を自動又は手動で調節可能にする風向調節機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用レジスタとして、風の流れに沿って奥フィン群と前フィン群を配置し、奥フィン群の角度を調節することによって左右方向（又は上下方向）の風向を調節するとともに前フィン群の角度を調節することによって上下方向（又は左右方向）の風向を調節するようにした所謂クロスフィンタイプのレジスタが知られている。
【０００３】
しかし、クロスフィンタイプの自動車用レジスタにおいては、図６（Ａ）に示すように、奥フィン群３が風の流れに対して平行なときは奥フィン群３全体にわたって平行な風をつくりだして前フィン群２に送ることができるが、図６（Ｂ）に示すように、奥フィン群３を最大角度振ったときは、風向端に位置する奥フィン３１Ｅとこの奥フィンの隣の奥フィン３１Ｄとの間を通った風がレジスタケース１の壁面１１に当たり屈曲するようになり、指向性が悪化するという問題があった。
【０００４】
そこで、指向性の向上を図るために、特許文献１に記載の自動車用レジスタが提案されている。この自動車用レジスタは、図７に示すように、奥フィン群３の上流側にコントロールフィン４を設け、図７（Ａ）に示すように、奥フィン群３が風の流れに対して平行なときには、コントロールフィン４も風の流れに対して平行となり奥フィン群３全体にわたって平行な風をつくりだして前フィン群２に送り、一方、図７（Ｂ）に示すように、奥フィン群３を最大角度振ったときには、風向端に位置する奥フィン３１Ａの上流側のコントロールフィン４をリンク機構５により奥フィン群３の振り方向とは反対方向へ最大角度振るようにし、上記奥フィン３１Ａに向かおうとする風の向きをコントロールフィン４によって内側へ屈曲させることにより指向性の向上を図るようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６３−３１５８５３号公報（図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７図示の自動車用レジスタによると、奥フィン群３を最大角度振ったとき、コントロールフィン４による屈曲された風向によって平行な風の流れに乱れが生じ、吹出空気の流速が小さくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、奥フィン群に限らず前フィン群に対しても適用可能であるが、上記のような従来技術の問題点を解決し、指向性の向上を図るとともに吹出空気の流速の低下を抑制することができる自動車用レジスタの風向調節機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る自動車用レジスタの風向調節機構は、フィン群の上流側にコントロールフィンを設け、該コントロールフィンは、前記フィン群を最大角度振ったとき、該フィン群の振り角とほぼ同じ振り角となりかつ前記フィン群のうち風向端に位置するフィンの上流端からほぼ連続して位置することを特徴とする。ここで、上記フィン群は、奥フィン群のみでなく前フィン群も含まれる。
【０００９】
請求項１に係る自動車用レジスタの風向調節機構において、フィン群が最大角度振られたとき、コントロールフィンはフィン群のうち風向端に位置するフィンの上流端からほぼ連続して位置するようになり、上記フィンとこのフィンの隣のフィンとの間に向かおうとする風はコントロールフィンによって外側つまりレジスタケースの壁面に向かうように屈曲される。したがって、風向端に位置するフィンとこのフィンの隣のフィンとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケースの壁面側における風は、風向端に位置するフィンによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィンによってレジスタケースの壁面に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００１０】
ここで、前記フィン群が風の流れに対して平行なとき、前記コントロールフィンを風の流れに対して平行に位置させることにより、正面吹出時の吹出空気の流速を十分な速さに保つことができる。
【００１１】
前記コントロールフィンが、その下流端に回転軸を有するものである場合、風向端に位置するフィンに対してコントロールフィンをより接近させることができ、指向性をより一層向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図、図２は、その変形例の平面図、図３は、第２実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図、図４は、その変形例の平面図、図５は、さらに他の変形例の平面図をそれぞれ示す。
【００１４】
図１において、第１実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構は、レジスタケース１の前面に前フィン群２が配置され、前フィン群２の上流側に奥フィン群３が配置されている。この風向調節機構は、正面視右寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００１５】
前フィン群２は、上下方向に平行に配列された複数の前フィン２１からなり、各前フィン２１は、上下方向の連結レバー２２によって互いに連結されている。各前フィン２１は、連結レバー２２がノブ２３の手動操作によって上下方向へ移動することにより、軸２４を中心として同時に上下方向に振られ、その振り角度によって上下方向の風向を調節できるよう構成されている。
【００１６】
奥フィン群３は、左右方向に平行に配列された複数の奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅからなり、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅは、左右方向の連結レバー３２によって互いに連結されている。各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅは、連結レバー３２がノブ２３の手動操作、あるいは、図示しないアクチュエータの動作によって左右方向へ移動することにより、回転軸３３を中心として同時に左右方向に振られ、その振り角度によって左右方向の風向を調節できるよう構成されている。
【００１７】
奥フィン群３の上流側には、奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと同様な形状を有するコントロールフィン４が設けられている。コントロールフィン４は、連結レバー３２から伸びた駆動レバー４１が連結レバー３２の左右方向への移動に連動して左右方向へ移動することにより、回転軸４２を中心として左右方向に振られ、その振り角度が奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角度と一致するよう構成されている。
【００１８】
次に、コントロールフィン４の動作を説明する。
【００１９】
図１（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４は、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４を設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００２０】
各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視右側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図１（Ｂ）に示す状態へと変化する。図１（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図１では、風向が右方向であるため右端の奥フィン３１Ｅとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４は、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かうように屈曲される。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の右壁面１１側における風は、右端の奥フィン３１Ｅによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（右端の奥フィン３１Ｅの隣の奥フィン３１Ｄ以外の奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｄ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００２１】
図２に示す風向調節機構は、正面視左寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構であり、コントロールフィン４は、図２（Ａ）に示す正面吹出時には、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視左側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図２（Ｂ）に示す状態へと変化する。図２（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図２では、風向が左方向であるため左端の奥フィン３１Ａとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４は、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かうように屈曲される。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の左壁面１２側における風は、左端の奥フィン３１Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（左端の奥フィン３１Ａの隣の奥フィン３１Ｂ以外の奥フィン３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００２２】
図３に示す風向調節機構は、コントロールフィン４の下流端に回転軸４２を設けるようにしたことを特徴としており、図１図示の風向調節機構と同様、正面視右寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００２３】
図３（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４は、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４を設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００２４】
各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視右側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図３（Ｂ）に示す状態へと変化する。図３（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図３では、風向が右方向であるため右端の奥フィン３１Ｅとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。このコントロールフィン４と右端の奥フィン３１Ｅとの接近の度合いは、図１図示の実施形態と比べ大きい。その理由は、本実施形態のコントロールフィン４の回転軸４２はコントロールフィン４の下流端に設けられており、右端の奥フィン３１Ｅを最大角度振ったときにこの奥フィン３１Ｅの上流端３１ａと接触するくらいの位置に回転軸４２を配することが可能であるのに対し、図１図示の実施形態では、コントロールフィン４がバタフライ式であり、奥フィン群３を最大角度振ったときに、コントロールフィン４の下流端と右端の奥フィン３１Ｅの上流端３１ａとを十分に接近させることが不可能なためである。また、コントロールフィン４は、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かうように屈曲される。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の右壁面１１側における風は、右端の奥フィン３１Ｅによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（右端の奥フィン３１Ｅの隣の奥フィン３１Ｄ以外の奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｄ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。そして、本実施形態の場合、上述したように、コントロールフィン４が、その下流端に回転軸４２を有するものであるため、風向端に位置する奥フィン３１Ｅに対してコントロールフィン４をより接近させることができ、指向性をより一層向上させることができる。
【００２５】
図４に示す風向調節機構は、コントロールフィン４の下流端に回転軸４２を設けるようにしたことを特徴としており、図２図示の風向調節機構と同様、正面視左寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００２６】
図４（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４は、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４を設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００２７】
各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視左側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図４（Ｂ）に示す状態へと変化する。図４（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図４では、風向が左方向であるため左端の奥フィン３１Ａとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。このコントロールフィン４と左端の奥フィン３１Ａとの接近の度合いは、図２図示の実施形態と比べ大きい。その理由は、本実施形態のコントロールフィン４の回転軸４２はコントロールフィン４の下流端に設けられており、左端の奥フィン３１Ａを最大角度振ったときにこの奥フィン３１Ａの上流端３１ａと接触するくらいの位置に回転軸４２を配することが可能であるのに対し、図２図示の実施形態では、コントロールフィン４がバタフライ式であり、奥フィン群３を最大角度振ったときに、コントロールフィン４の下流端と左端の奥フィン３１Ａの上流端３１ａとを十分に接近させることが不可能なためである。また、コントロールフィン４は、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かうように屈曲される。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の左壁面１２側における風は、左端の奥フィン３１Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（左端の奥フィン３１Ａの隣の奥フィン３１Ｂ以外の奥フィン３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。そして、本実施形態の場合、上述したように、コントロールフィン４が、その下流端に回転軸４２を有するものであるため、風向端に位置する奥フィン３１Ａに対してコントロールフィン４をより接近させることができ、指向性をより一層向上させることができる。
【００２８】
図５に示す風向調節機構は、二枚のコントロールフィン４Ａ，４Ｂを設けたことを特徴としており、正面視右寄りの風のみならず正面視左寄りの風も吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００２９】
図５（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４Ａ，４Ｂは、奥フィン群３の振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４Ａ，４Ｂを設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００３０】
奥フィン群３を正面視右側に最大角度振ると、コントロールフィン４Ａ，４Ｂも駆動レバー４１によって奥フィン群３と連動して最大角度振られ、図５（Ｂ）に示す状態へと変化する。図５（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４Ａは、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図５では、風向が右方向であるため右端の奥フィン３１Ｅとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４Ａは、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４Ａによってレジスタケース１の右壁面１１に向かうように屈曲される。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の右壁面１１側における風は、右端の奥フィン３１Ｅによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４Ａによってレジスタケース１の右壁面１１に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００３１】
また、奥フィン群３を正面視左側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン群３と連動して最大角度振られ、図５（Ｂ）に二点鎖線で示すように、コントロールフィン４Ｂは、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（風向が左方向であるため左端の奥フィン３１Ａとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４Ｂは、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４Ｂによってレジスタケース１の左壁面１２に向かうように屈曲される。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の左壁面１２側における風は、左端の奥フィン３１Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００３２】
なお、上記各実施形態では、コントロールフィン４は奥フィン群３に対して整流作用を発揮するが、前フィン群２の上流側にコントロールフィン４を設け前フィン群２に対して整流作用をするようコントロールフィン４を構成するようにしてもよい。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構は、フィン群２又は３の上流側にコントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）を設け、コントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）は、フィン群２又は３を最大角度振ったとき、フィン群２又は３の振り角とほぼ同じ振り角となりかつフィン群２又は３のうち風向端に位置するフィン例えば３Ｅ又は３Ａの上流端例えば３１ａからほぼ連続して位置する。このため、フィン例えば３Ｅ又は３Ａとこのフィン例えば３Ｅ又は３Ａの隣のフィン例えば３Ｄ又は３Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）によって外側つまりレジスタケース１の壁面１１又は１２に向かうように屈曲される。したがって、風向端に位置するフィン例えば３Ｅ又は３Ａとこのフィン例えば３Ｅ又は３Ａの隣のフィン例えば３Ｄ又は３Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の壁面１１又は１２側における風は、風向端に位置するフィン例えば３Ｅ又は３Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）によってレジスタケース１の壁面１１又は１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の自動車用レジスタの風向調節機構によると、指向性の向上を図るとともに吹出空気の流速の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【図２】その変形例の平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【図４】その変形例の平面図である。
【図５】更に他の変形例の平面図である。
【図６】従来の自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【図７】従来の他の自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【符号の説明】
２ 前フィン群
３ 奥フィン群
３Ｅ（図１、図３）、３Ａ（図２、図４） 風向端に位置するフィン
３１ａ 上流端
４，４Ａ，４Ｂ コントロールフィン
４２ 回転軸[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a wind direction adjusting mechanism for a vehicle register, and more particularly, to a vehicle register arranged at an outlet for blowing air after heat exchange from a vehicle air conditioner into a vehicle, automatically or manually adjusting a wind direction of blown air. The present invention relates to a wind direction adjusting mechanism which can be adjusted by a wind direction.
[0002]
[Prior art]
A rear fin group and a front fin group are arranged as a vehicle register along the flow of wind, and by adjusting the angle of the rear fin group, the wind direction in the left-right direction (or up-down direction) is adjusted and the angle of the front fin group is adjusted. There is known a so-called cross-fin type register in which the wind direction in the vertical direction (or the horizontal direction) is adjusted by adjusting the wind direction.
[0003]
However, in the cross fin type automobile register, as shown in FIG. 6A, when the rear fin group 3 is parallel to the flow of the wind, a parallel wind is generated over the entire rear fin group 3 and the front wind is generated. Although it can be sent to the fin group 2, as shown in FIG. 6B, when the back fin group 3 is swung at the maximum angle, the back fin 31E located at the wind direction end and the back fin 31D adjacent to the back fin 31D Then, the wind passing between the first case and the second case hits the wall surface 11 of the register case 1 and bends, resulting in a problem that the directivity is deteriorated.
[0004]
Therefore, in order to improve the directivity, an automotive register described in Patent Document 1 has been proposed. In this automobile register, as shown in FIG. 7, a control fin 4 is provided on the upstream side of the back fin group 3, and as shown in FIG. 7A, the back fin group 3 is parallel to the wind flow. In some cases, the control fins 4 are also parallel to the flow of the wind and create a parallel wind over the entire rear fin group 3 and send it to the front fin group 2, while, as shown in FIG. When the maximum fin is swung, the control fin 4 on the upstream side of the back fin 31A located at the wind direction end is swung by the link mechanism 5 at the maximum angle in the direction opposite to the swing direction of the back fin group 3, and is directed toward the back fin 31A. The direction of the wind to be covered is bent inward by the control fins 4 to improve the directivity.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-63-315853 (FIG. 2)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the automotive register shown in FIG. 7, when the rear fin group 3 is swung at the maximum angle, the flow of the parallel wind is disturbed by the wind direction bent by the control fins 4, and the flow velocity of the blown air is reduced. There's a problem.
[0007]
The present invention can be applied not only to the back fin group but also to the front fin group.However, it is possible to solve the above-mentioned problems of the prior art, improve the directivity, and reduce the flow velocity of the blown air. It is an object of the present invention to provide a wind direction adjusting mechanism for an automobile register that can suppress the wind direction.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The wind direction adjusting mechanism for a vehicle register according to claim 1, further comprising a control fin provided upstream of the fin group, wherein the control fin has a swing angle substantially equal to the swing angle of the fin group when the fin group is swung at a maximum angle. The fins are located substantially continuously from the upstream end of the fin located at the wind direction end of the fin group. Here, the fin group includes not only the back fin group but also the front fin group.
[0009]
In the wind direction adjusting mechanism for an automobile register according to claim 1, when the fin group is swung at a maximum angle, the control fin is located almost continuously from the upstream end of the fin located at the wind direction end of the fin group. The wind flowing between the fin and the fin adjacent to the fin is bent by the control fins toward the outside, that is, toward the wall surface of the register case. Therefore, the wind does not flow between the fin located at the wind direction end and the fin adjacent to the fin, and the directivity is improved. Further, since the wind on the wall side of the register case is cut off by the fin positioned at the wind direction end and does not become blown air, even if the wind is bent toward the wall of the register case by the control fins, this bending is caused. The blown air does not disturb the blown air, and the flow velocity of the blown air does not decrease.
[0010]
Here, when the fin group is parallel to the flow of the wind, by keeping the control fins parallel to the flow of the wind, it is possible to keep the flow velocity of the blown air at the time of the front blowing at a sufficient speed. Can be.
[0011]
When the control fin has a rotation axis at its downstream end, the control fin can be made closer to the fin located at the wind direction end, and the directivity can be further improved.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0013]
FIG. 1 is a plan view of a wind direction adjusting mechanism of a vehicle register according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of a modification thereof, and FIG. 3 is a wind direction of a vehicle register according to a second embodiment. FIG. 4 is a plan view of an adjustment mechanism, FIG. 4 is a plan view of a modification, and FIG. 5 is a plan view of another modification.
[0014]
In FIG. 1, the wind direction adjusting mechanism for a vehicle register according to the first embodiment has a front fin group 2 arranged on the front surface of a register case 1 and a rear fin group 3 arranged upstream of the front fin group 2. . This wind direction adjustment mechanism is a wind direction adjustment mechanism suitable for use in a register that blows out a rightward wind in a front view.
[0015]
The front fin group 2 includes a plurality of front fins 21 arranged in parallel in the vertical direction, and the front fins 21 are connected to each other by a connection lever 22 in the vertical direction. Each of the front fins 21 is configured so that when the connecting lever 22 is moved in the vertical direction by manual operation of the knob 23, the front fins 21 are simultaneously swung in the vertical direction about the shaft 24, and the vertical wind direction can be adjusted by the swing angle. ing.
[0016]
The back fin group 3 includes a plurality of back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E arranged in parallel in the left-right direction. Each back fin 31A, 31B, 31C, 31D, 31E is connected to a connection lever 32 in the left-right direction. Are connected to each other. The back fins 31A, 31B, 31C, 31D, and 31E are simultaneously moved in the left and right directions about the rotation axis 33 by the connection lever 32 being moved in the left and right directions by the manual operation of the knob 23 or the operation of an actuator (not shown). The wind is swung, and the wind direction in the left-right direction can be adjusted by the swing angle.
[0017]
A control fin 4 having the same shape as the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E is provided upstream of the back fin group 3. The control fin 4 is swung in the left and right direction about the rotation shaft 42 by the drive lever 41 extending from the connection lever 32 moving in the left and right direction in conjunction with the movement of the connection lever 32 in the left and right direction. The angle is configured to match the swing angle of the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E.
[0018]
Next, the operation of the control fin 4 will be described.
[0019]
At the time of front blowing shown in FIG. 1A, the control fins 4 are parallel to the direction of wind flow at a swing angle of 0 °, which is the same as the swing angle of each of the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E. The pressure loss caused by providing 4 hardly occurs.
[0020]
When each of the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E is swung to the right by a maximum angle when viewed from the front, the control fin 4 is also swung by the drive lever 41 to the maximum angle in conjunction with the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E. The state changes to the state shown in FIG. In the state shown in FIG. 1B, the control fin 4 is a back fin located at the wind direction end, that is, a back fin located at the outermost side of the wind direction (in FIG. 1, since the wind direction is rightward, the back fin 31E at the right end). ) From the upstream end 31a. In addition, the control fin 4 substantially closes an air passage formed between the rightmost rear fin 31E and the adjacent rear fin 31D on the upstream side. Therefore, the wind going between the rightmost rear fin 31 </ b> E and the adjacent rear fin 31 </ b> D is bent by the control fin 4 toward the right wall surface 11 of the register case 1. Therefore, the wind does not flow between the rightmost rear fin 31E and the adjacent rear fin 31D, and the directivity is improved. Further, since the wind on the right wall surface 11 side of the register case 1 is cut off by the rear fin 31E on the right end and does not become blown air, the wind is bent toward the right wall surface 11 of the register case 1 by the control fin 4. Even if it becomes, the turbulence does not occur in the blown air (the blown air passing between the back fins 31A, 31B, and 31D other than the back fin 31D next to the back fin 31E at the right end), and the flow velocity of the blown air Does not slow down.
[0021]
The wind direction adjusting mechanism shown in FIG. 2 is a wind direction adjusting mechanism suitable for use in a register that blows out a wind that is leftward when viewed from the front. The control fins 4 are arranged such that the rear fins 31A, 31A, When the swing angle of 0 ° is the same as the swing angle of 31B, 31C, 31D, and 31E, it is parallel to the direction of the wind, and the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, and 31E are swung to the left at the maximum angle when viewed from the front. The fin 4 is also swung by the drive lever 41 at the maximum angle in conjunction with the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E, and changes to the state shown in FIG. In the state shown in FIG. 2B, the control fin 4 is a back fin located at the wind direction end, that is, a back fin located at the outermost side of the wind direction (in FIG. 2, since the wind direction is leftward, the back fin 31A at the left end). ) From the upstream end 31a. Further, the control fin 4 substantially closes an air passage formed between the leftmost rear fin 31A and the adjacent rear fin 31B on the upstream side. Therefore, the wind going between the leftmost rear fin 31 </ b> A and the adjacent rear fin 31 </ b> B is bent by the control fins 4 toward the left wall surface 12 of the register case 1. Therefore, the wind does not flow between the leftmost rear fin 31A and the adjacent rear fin 31B, and the directivity is improved. Further, since the wind on the left wall surface 12 side of the register case 1 is blocked by the left inner fin 31A and does not become blown air, the wind is bent toward the left wall surface 12 of the register case 1 by the control fin 4. Even if it becomes, the blown air does not disturb the blown air (the blown air passing between the back fins 31C, 31D and 31E other than the back fin 31B adjacent to the back fin 31A at the left end), and the flow velocity of the blown air Does not slow down.
[0022]
The airflow direction adjusting mechanism shown in FIG. 3 is characterized in that a rotary shaft 42 is provided at the downstream end of the control fin 4, and, like the airflow direction adjusting mechanism shown in FIG. It is a suitable wind direction adjusting mechanism to be used.
[0023]
At the time of front blowing shown in FIG. 3A, the control fins 4 are parallel to the wind flow direction at a swing angle of 0 ° which is the same as the swing angle of each of the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E. The pressure loss caused by providing 4 hardly occurs.
[0024]
When each of the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E is swung to the right by a maximum angle when viewed from the front, the control fin 4 is also swung by the drive lever 41 to the maximum angle in conjunction with the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E. The state changes to the state shown in FIG. In the state shown in FIG. 3B, the control fin 4 is a back fin located at the wind direction end, that is, a back fin located at the outermost side of the wind direction (in FIG. 3, since the wind direction is rightward, the back fin 31E at the right end). ) From the upstream end 31a. The degree of approach between the control fins 4 and the right end fin 31E is greater than in the embodiment shown in FIG. The reason is that the rotation shaft 42 of the control fin 4 of the present embodiment is provided at the downstream end of the control fin 4, and contacts the upstream end 31a of the rear fin 31E when the right fin 31E is swung by the maximum angle. 1, the control fins 4 are of a butterfly type, and when the back fin group 3 is swung at a maximum angle, This is because it is impossible to bring the downstream end of the fin 4 and the upstream end 31a of the right inner fin 31E sufficiently close to each other. In addition, the control fin 4 substantially closes an air passage formed between the rightmost rear fin 31E and the adjacent rear fin 31D on the upstream side. Therefore, the wind going between the rightmost rear fin 31 </ b> E and the adjacent rear fin 31 </ b> D is bent by the control fin 4 toward the right wall surface 11 of the register case 1. Therefore, the wind does not flow between the rightmost rear fin 31E and the adjacent rear fin 31D, and the directivity is improved. Further, since the wind on the right wall surface 11 side of the register case 1 is cut off by the rear fin 31E on the right end and does not become blown air, the wind is bent toward the right wall surface 11 of the register case 1 by the control fin 4. Even if it becomes, the turbulence does not occur in the blown air (the blown air passing between the back fins 31A, 31B, and 31D other than the back fin 31D next to the back fin 31E at the right end), and the flow velocity of the blown air Does not slow down. In the case of the present embodiment, as described above, since the control fin 4 has the rotary shaft 42 at its downstream end, the control fin 4 is brought closer to the back fin 31E located at the wind direction end. And the directivity can be further improved.
[0025]
The airflow direction adjusting mechanism shown in FIG. 4 is characterized in that a rotary shaft 42 is provided at the downstream end of the control fin 4, and like the airflow direction adjusting mechanism shown in FIG. It is a suitable wind direction adjusting mechanism to be used.
[0026]
At the time of front blowing shown in FIG. 4A, the control fins 4 are parallel to the flow direction of the wind at a swing angle of 0 ° which is the same as the swing angle of each of the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E. The pressure loss caused by providing 4 hardly occurs.
[0027]
When each of the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E is swung by a maximum angle to the left as viewed from the front, the control fin 4 is also swung by the drive lever 41 to the maximum angle in conjunction with the back fins 31A, 31B, 31C, 31D, 31E. The state changes to the state shown in FIG. In the state shown in FIG. 4B, the control fin 4 is a back fin located at the wind direction end, that is, a back fin located at the outermost side of the wind direction (in FIG. 4, since the wind direction is leftward, the back fin 31A at the left end). ) From the upstream end 31a. The degree of approach between the control fins 4 and the left end fin 31A is greater than in the embodiment shown in FIG. The reason is that the rotation shaft 42 of the control fin 4 of the present embodiment is provided at the downstream end of the control fin 4, and contacts the upstream end 31a of the rear fin 31A when the left fin 31A is swung by a maximum angle. 2, the control fins 4 are of the butterfly type, and when the back fin group 3 is swung at the maximum angle, This is because it is impossible to sufficiently bring the downstream end of the fin 4 close to the upstream end 31a of the left inner fin 31A. Further, the control fin 4 substantially closes an air passage formed between the leftmost rear fin 31A and the adjacent rear fin 31B on the upstream side. Therefore, the wind going between the leftmost rear fin 31 </ b> A and the adjacent rear fin 31 </ b> B is bent by the control fins 4 toward the left wall surface 12 of the register case 1. Therefore, the wind does not flow between the leftmost rear fin 31A and the adjacent rear fin 31B, and the directivity is improved. Further, the wind on the left wall surface 12 side of the register case 1 is cut off by the left inner fin 31 </ b> A and does not become blown air, so that the wind is bent toward the left wall surface 12 of the register case 1 by the control fins 4. Even if it becomes, the blown air does not disturb the blown air (the blown air passing between the back fins 31C, 31D and 31E other than the back fin 31B adjacent to the back fin 31A at the left end), and the flow velocity of the blown air Does not slow down. In the case of the present embodiment, as described above, since the control fin 4 has the rotation shaft 42 at its downstream end, the control fin 4 is brought closer to the back fin 31A located at the wind direction end. And the directivity can be further improved.
[0028]
The wind direction adjusting mechanism shown in FIG. 5 is characterized in that two control fins 4A and 4B are provided. The wind direction adjusting mechanism is suitable for use in a register that blows not only a rightward wind in frontal view but also a leftward wind in frontal view. Mechanism.
[0029]
At the time of front blowing shown in FIG. 5A, the control fins 4A and 4B are provided with the control fins 4A and 4B at a swing angle of 0 °, which is the same as the swing angle of the back fin group 3, and in parallel with the flow direction of the wind. The pressure loss caused by this is almost nonexistent.
[0030]
When the back fin group 3 is swung to the right by a maximum angle when viewed from the front, the control fins 4A and 4B are also swung by the drive lever 41 to the maximum angle in conjunction with the back fin group 3, and change to the state shown in FIG. In the state shown in FIG. 5B, the control fin 4A is a back fin located at the wind direction end, that is, a back fin located at the outermost side of the wind direction (in FIG. 5, since the wind direction is rightward, the back fin 31E at the right end). ) From the upstream end 31a. Further, the control fin 4A substantially closes the air passage formed between the rightmost rear fin 31E and the adjacent rear fin 31D on the upstream side. Therefore, the wind going between the rightmost rear fin 31E and the adjacent rear fin 31D is bent by the control fin 4A toward the right wall surface 11 of the register case 1. Therefore, the wind does not flow between the rightmost rear fin 31E and the adjacent rear fin 31D, and the directivity is improved. Further, since the wind on the right wall surface 11 side of the register case 1 is cut off by the rear fin 31E at the right end and does not become blown air, the wind is bent toward the right wall surface 11 of the register case 1 by the control fin 4A. Even if this happens, the blown air does not disturb the blown air, and the flow velocity of the blown air does not decrease.
[0031]
When the back fin group 3 is swung to the left by a maximum angle when viewed from the front, the control fin 4 is also swung by the driving lever 41 to the maximum angle in conjunction with the back fin group 3, as indicated by the two-dot chain line in FIG. The control fin 4B is located almost continuously from the upstream end 31a of the rear fin located at the wind direction end, that is, the rear fin located at the outermost side of the wind direction (the left fin 31A because the wind direction is leftward). ing. Further, the control fin 4B substantially closes the air passage formed between the left end inner fin 31A and the adjacent inner fin 31B on the upstream side. Therefore, the wind that is going to flow between the leftmost rear fin 31A and the adjacent rear fin 31B is bent by the control fin 4B toward the left wall surface 12 of the register case 1. Therefore, the wind does not flow between the leftmost rear fin 31A and the adjacent rear fin 31B, and the directivity is improved. Further, since the wind on the left wall surface 12 side of the register case 1 is blocked by the left inner fin 31A and does not become blown air, the wind is bent toward the left wall surface 12 of the register case 1 by the control fin 4. Even so, the bent air does not disturb the blown air, and the flow velocity of the blown air does not decrease.
[0032]
In each of the above embodiments, the control fins 4 exert a rectifying action on the rear fin group 3, but the control fins 4 are provided upstream of the front fin group 2 to perform a rectifying action on the front fin group 2. The control fins 4 may be configured as described above.
[0033]
As described above, the wind direction adjusting mechanism of the automotive register according to the present embodiment is provided with the control fins 4 (4A, 4B) on the upstream side of the fin group 2 or 3, and the control fins 4 (4A, 4B) When the fin group 2 or 3 is swung at the maximum angle, the swing angle becomes substantially the same as the swing angle of the fin group 2 or 3, and the fin located at the wind direction end of the fin group 2 or 3 such as 3E or 3A from the upstream end such as 31a. They are located almost continuously. For this reason, the wind which is going to flow between the fins 3E or 3A and the fins adjacent to the fins 3E or 3A such as 3D or 3B is directed outward by the control fins 4 (4A and 4B), that is, the wall surface 11 of the register case 1. Or 12. Therefore, the wind does not flow between the fin located at the wind direction end, for example, 3E or 3A, and the fin adjacent to this fin, for example, 3E or 3A, for example, 3D or 3B, and the directivity is improved. Further, the wind on the wall surface 11 or 12 side of the register case 1 is cut off by the fin located at the wind direction end, for example, 3E or 3A, and does not become blown air, so that the control fin 4 (4A, 4B) causes the wall surface 11 of the register case 1 to change. Or, even if the wind is bent toward 12, the blown air does not disturb the blown air, and the flow velocity of the blown air does not decrease.
[0034]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the wind direction adjustment mechanism of the automotive register of this invention, a directivity can be improved and the fall of the flow velocity of blown air can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a wind direction adjusting mechanism of an automobile register according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the modification.
FIG. 3 is a plan view of a wind direction adjusting mechanism of an automobile register according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view of the modification.
FIG. 5 is a plan view of still another modified example.
FIG. 6 is a plan view of a conventional wind direction adjusting mechanism of an automobile register.
FIG. 7 is a plan view of a wind direction adjusting mechanism of another conventional automobile register.
[Explanation of symbols]
2 Front fin group 3 Back fin group 3E (FIGS. 1, 3), 3A (FIGS. 2, 4) Fin 31a located at wind direction end Upstream ends 4, 4A, 4B Control fin 42 Rotation axis

Claims (3)

フィン群の上流側にコントロールフィンを設け、該コントロールフィンは、前記フィン群を最大角度振ったとき、該フィン群の振り角とほぼ同じ振り角となりかつ前記フィン群のうち風向端に位置するフィンの上流端からほぼ連続して位置することを特徴とする自動車用レジスタの風向調節機構。A control fin is provided on the upstream side of the fin group, and when the fin group is swung at a maximum angle, the control fin has a swing angle substantially equal to the swing angle of the fin group, and the fin located at the wind direction end of the fin group. A wind direction adjusting mechanism for an automobile register, wherein the wind direction adjusting mechanism is located substantially continuously from an upstream end of the vehicle register. 前記フィン群が風の流れに対して平行なとき、前記コントロールフィンは風の流れに対して平行に位置することを特徴とする請求項１記載の自動車用レジスタの風向調節機構。The wind direction adjusting mechanism for a motor vehicle register according to claim 1, wherein when the fin group is parallel to the wind flow, the control fin is positioned parallel to the wind flow. 前記コントロールフィンは、その下流端に回転軸を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用レジスタの風向調節機構。2. The wind direction adjusting mechanism for an automobile register according to claim 1, wherein the control fin has a rotating shaft at a downstream end thereof.

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