【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シリンダ孔の内部を移動するピストンをガイドするピストンガイドリングを備えるマスタシリンダ、特に、シ−ルリングの一側を支えるリング部材をピストンガイドリングとして利用するようにした技術に関する。
【０００２】
【発明の背景】
一般に、自動車のブレ−キ用のマスタシリンダは、液圧室を区画するためのシ−ルリングの配置によって２つに大別することができる。一つは、移動するピストンの側にシ−ルリングを配置するタイプであり、コンベンショナルタイプと称される。もう一つは、ピストンではなく、シリンダ孔をもつシリンダハウジングの側にシ−ルリングを配置するタイプである。後者の代表例は、プランジャ型マスタシリンダである。プランジャ型のものは、通常、たとえば特開２０００−１０８８７８号の公報が示すように、移動するピストンにリリ−フポ−ト（リザ−バに連絡する連絡通路と液圧室とを連通するための通路、いわゆるピアス孔）を備える。また、後者の中には、ＵＳＰ第４，９４５，７２８号が示すように、ピストンに孔加工をすることなく、ピストンの前端にテ−パなどを設けることによって、その前端の部分にリリ−フポ−トを構成したものも知られている。ピストンの前端にリリ−フポ−トをもつマスタシリンダも、シリンダハウジング側にシ−ルリングがあることからすれば、ピアス孔をもたないプランジャ型（したがって、広義のプランジャ型）ということができる。
【０００３】
【発明の解決すべき課題】
ピアス孔をもつ狭義のプランジャ型を代表とした後者のマスタシリンダは、シ−ルリングの喰われが少ないという特長をもつ。しかし、シ−ルリングをシリンダハウジング側に配置する関係から、ピストンのガイドをいかに行うかが重要である。その点、今までは、シリンダハウジングのシリンダ孔の内周の壁面自体、あるいはその内周壁面に設けた円筒状のブッシュをピストンガイド部材として利用している。それらピストンガイド部材に対しては、こじりなどを生じることなくピストンを円滑にガイドさせるため、高い寸法精度および加工精度が要求される。そのため、生産性の向上を図ることが困難であり、コスト高を招く一因ともなっている。シリンダ孔およびブッシュの軸線方向の長さは、ガイドすべきピストンの径の寸法オ−ダ−あるいはそれ以上の大きさであり、前記の精度面の要求はかなりシビアである。
【０００４】
また、マスタシリンダの作動形態として、運転者によるブレ−キペダルの踏込み等による通常の人的ブレ−キ作動（人が行うブレ−キ作動）だけでなく、人的ブレ−キ作動とは別の自動ブレ−キ作動（たとえば、トラクションコントロ−ルをはじめとして、安全走行や追突防止等のための自動的なブレ−キ作動）があることを考慮した場合、シ−ルリングを含む弁装置による弁作用を適正化することが求められる。たとえば、人的ブレ−キ作動の遊びあるいは無効ストロ−クを小さくすること、また、自動ブレ−キ作動時に、リザ−バ側から連絡通路を通して液圧室側に流れる作動液の流量を充分なものにすること、が望まれる。
【０００５】
この発明は、ピストンガイド部材として特定のものを用いることにより、マスタシリンダの生産性を向上しコスト低減を図ることを主目的とする。
また、この発明は、シ−ルリングを含む弁装置による弁作用を適正化する上で有効であるマスタシリンダを提供するを他の目的とする。
この発明のさらに具体的な目的は、以下の説明から明らかになるであろう。
【０００６】
【発明の解決手段】
この発明では、シ−ルリングに隣り合い、そのシ−ルリングと同様にシリンダハウジングのシリンダ孔の内壁部に支持され、シ−ルリングの一側を支えるリング部材を備える。そして、この発明は、基本的に、そのリング部材によって、ピストンをガイドする。別にいうと、シ−ルリングに隣り合うリング部材は、シ−ルリングの近くの他の部材との間に割り込むスペ−サとしての機能のほか、移動するピストンの外周を支えつつガイドするピストンガイド機能をも果たす。したがって、複数の機能を果たすリング部材は、単なるスペ−サとは異なり、たとえば０．９〜数ｍｍ程度、好ましくは１ｍｍ前後と比較的に厚く、しかも、その内径がピストンの外径に適う大きさである。また、ガイド対象のピストンが、通常、アルミニュ−ム系の金属からなるのに対し、リング部材は樹脂製とし、摺動部分の摩擦抵抗を小さくし、より円滑なガイドをさせるようにするのが好ましい。勿論、ピストンを樹脂製、リング部材を金属製にすることもできる。
【０００７】
ピストンをガイドするリング部材は、今までのブッシュなどとは異なり、軸線方向の厚さが小さいので、それとは軸線方向に隔てた別のリング部材と相俟ってピストンガイド機能を果たす。別のリング部材としては、ブッシュを用いることもできるが、軸線方向に隔てた別のシ−ルリングに隣り合い、その別のシ−ルリングの一側を支えるリング部材を用いることが好ましい。この発明では、ピストンを２点（つまり２か所）、あるいは３点（つまり３か所）で支持する。
【０００８】
また、シ−ルリングを含む弁装置の弁作用を適正化する上からすると、リング部材の内周縁上、周方向に沿う１〜数個所に、リング部材の表裏を連通するスリットがあり、そのスリットが連絡通路と液圧室とを連通するリリ−フポ−トとなる形態が好ましい。
【０００９】
さらに、有利な自動ブレ−キ作動形態を得るため、シ−ルリングについて、リング部材が位置する一側とは反対の他方の側をばね手段によって支持し、それによって、液圧室の内圧によりシ−ルリングが軸線方向に移動可能にすると良い。そうすれば、自動ブレ−キ作動時に、車輪ブレ−キ装置側からの液の吸込みに応じて、液圧室の内部が負圧となり、連絡通路側との液圧差を生じて、シ−ルリングが軸線方向に若干移動して連絡通路と液圧室との間の流路面積を大きくすることができる。
【００１０】
【実施例】
図１は、この発明の実施例であるタンデム型マスタシリンダの断面構造を示している。タンデム型のマスタシリンダ１０の外郭は、アルミニュ−ム系の金属材料からなるシリンダハウジング２０である。シリンダハウジング２０は、ボトム側の一端２０ｂが閉じ、ヘッド側の他端２０ｈが開口している。シリンダハウジング２０の内部を一端２０ｂから他端２０ｈまで軸線に沿って延びるシリンダ孔２２は、開口した他端２０ｈから閉じた一端２０ｂにわたって、第１部分２２１、第２部分２２２、第３部分２２３、第４部分２２４、第５部分２２５と５段にわたって順次その径を小さくしている。
【００１１】
また、シリンダハウジング２０には、軸線方向の中途部分に、ブ−スタに取り付けるための取付けフランジ２０ｆがあり、さらに、その取付けフランジ２０ｆよりも総じて一端２０ｂ寄りの上下に、それぞれ２つのボス部がある。下方のボス部２３１，２３２は、よりボトム側のもの２３２が、２つのブレ−キ配管系統の一方の配管を接続するための第２配管接続部であり、中央寄りのボス部２３１が他方の配管を接続するための第１配管接続部である。他方、上方のボス部２４１，２４２は、作動液を貯えるリザ−バ（図示しない）との連絡通路を構成するためのものである。ボトム寄りの上方ボス部２４２の内周の第２連絡通路３２はは、単一の軸線（この軸線は、シリンダハウジング２０およびシリンダ孔２２の軸線とは直交する）をもつ。それに対し、他方の上方ボス部２４１の方の第１連絡通路３１は、軸線が互いに直交する２つの通路、つまり第２連絡通路３２の軸線と平行する軸線をもつ縦通路３１ｖと、その縦通路３１ｖに直交する横通路３１ｈを含む。
【００１２】
次に、そのようなシリンダハウジング２０の内部のシリンダ孔２２の中を見てみよう。まず、シリンダ孔２２の内周の壁面近くの部品配置を見る。第４部分２２４に、ばね手段５０、ばね手段５０から軸線方向の力を受けるカップ型シ−ルリング５２、カップ型シ−ルリング５２の一側を支えるリング部材（いわゆるバックアップリング）６０がそれぞれある。ばね手段５０は、コイルばね５０２と、断面形状Ｌ型のカップ押え５０４とを含む。カップ押え５０４は、一端にコイルばね５０２のばね力を受けながら他端でカップ型シ−ルリング５２をリング部材６０側に押えている。ばね手段５０におけるコイルばね５０２に代えて、カップ押え５０４の一面に切り起こしたベロ片を用いることもできる。
【００１３】
リング部材６０の背面に円筒型ブッシュ７０があり、そのブッシュ７０の肩をスリ−ブ７２が支えている。ブッシュ７０がシリンダ孔２２の第３部分２２３に位置しているのに対し、スリ−ブ７２は、第３部分２２３から第２部分２２２の全体にわたって延びている。スリ−ブ７２の外周には、シリンダ孔２２の第３部分２２３にはまり合う第３部分対応部７２３、およびシリンダ孔２２の第２部分２２２にはまり合う第２部分対応部７２２がある。また、スリ−ブ７２の内周には、互いに異なる４つの径部分があり、それに伴って３つの段部（奥から順に、第３段部７３３、第２段部７３２、第１段部７３１）がある。ブッシュ７０を支える第３部分対応部７２３の内周に、ブッシュ７０の側面に当たりつつカップ型シ−ルリング５４を支えるリング部材６２がある。第３段部７３３は、シ−ルリング５４の位置を規制する。
【００１４】
スリ−ブ７２の第２部分対応部７２２内周の部品配置は、すでに述べたセカンダリ側と同じである。すなわち、第１段部７３１から端まで至る部分に、ばね手段５０、シ−ルリング５２およびリング部材６０があり、そのリング部材６０の背面をブッシュ７０に対応するブッシュ７０’が支えている。ブッシュ７０’は、隣り合う別のブッシュ７４と結合することにより、シリンダハウジング２０のヘッド側の他端２０ｈを完成させている。別のブッシュ７４は、ブッシュ７０’に組み合って結合される側の内周に、セカンダリ側と同様、カップ型シ−ルリング５４およびそれを支えるリング部材６２を保持している。また、別のブッシュ７４の他方の端部には、内向きフランジ７４ｆがあり、そのフランジ７４ｆはピストンの位置決めストッパとして機能する（その点、後でも述べる）。
【００１５】
さて、以上のような内周壁面構造をもつシリンダ孔２２の中に、孔の奥から開口に向かって、第２リタ−ンスプリング４２、第２ピストン８２、第１リタ−ンスプリング４１、および第１ピストン８１が順次組み込まれている。それにより、第１リタ−ンスプリング４１のある内部空間に第１液圧室９１、第２リタ−ンスプリング４２のある内部空間に第２液圧室９２がそれぞれ区画される。図では、第１リタ−ンスプリング４１だけがケ−ジド化されているが、第２リタ−ンスプリング４２をもケ−ジド化することもできるし、ケ−ジド化には、ボルトを部品の一つとした形態を用いることもできる。第１ピストン８１および第２ピストン８２は、リタ−ンスプリング４１，４２の力を受けて、ブレ−キの非作動時、所定の初期位置に戻る。スリ−ブ７２の内周の第２段部７３２が第２ピストン８２の戻り位置を規制し、また、別のブッシュ７４の内向きフランジ７４ｆが第１ピストン８１の戻り位置を規制する。
【００１６】
ここで、第１および第２の両ピストン８１，８２に、いわゆるピアス孔（リリ−フポ−ト）の加工がされていないことに注目されたい。プライマリ側およびセカンダリ側ともに各ブッシュ７０，７０’に設けた溝通路７０３，７０３’が、第１連絡通路３１および第２連絡通路３２と相俟ってリザ−バに連絡する連絡通路を構成する。プライマリ側のブッシュ７０’周りを拡大して示す図２から分かるように、戻り位置にある第１ピストン８１の端部８１０は、ブッシュ７０’の端部にほぼ一致する。ブッシュ７０’がもつ溝通路７０３’の開口（つまり、第１液圧室９１に臨む開口７０４）が、リリ−フポ−トとなる。その点は、セカンダリ側においても同様である。したがって、第１および第２の各ピストン８１，８２の戻り位置を適正に規制することにより、ブレ−キ作動する際の無効ストロ−クを小さくすることができる。特に、この発明では、リング部材６０，６２がリリ−フポ−トを区画する機能をもち、しかも、リング部材６０，６２をピストン８１，８２のガイド部材として利用している。そのため、人的ブレ−キの操作時、各ピストン８１，８２が各リング部材６０，６２の内周にはまり合う瞬間に、実質的に連絡通路を遮断することになり、ブレ−キを迅速に作用させることができる。なお、ブッシュ７０’の反対側にも溝７０５が設けられているが、その溝７０５は、シ−ルリング５４の吸付きを防止するためのものである。このようなシ−ルリング５４の吸付きを防止するための他の方法として、シ−ルリング５４のリップ（内周側のリップ）に対し、周方向に沿う複数の部分に凸部を設けることもできる。
【００１７】
各カップ型のシ−ルリング５２は、図２に示すように、リング部材６０に支えられるベ−ス部５２０、ベ−ス部５２０と一体の内周リップ部５２１および外周リップ部５２２を備え、各リップ部５２１，５２２が液圧室９１，９２の側に向いている。
【００１８】
以上のようなマスタシリンダ１０は、通例、シリンダハウジング２０がもつ取付けフランジ２０ｆを用いてブ−スタと一体に組み付けられる。図１の中に、バキュ−ムブ−スタのフロントシェルＶを示している。フロントシェルＶの端の内向きフランジＶ１がブッシュ７４の端面にすき間なく当たり、ブッシュ７４およびそれに結合するブッシュ７０’の位置決めをする。ブッシュ７４とフロントシェルＶの端の内向きフランジＶ１を確実に当てるために、取付けフランジ２０ｆに面するフロントシェルＶの部分との間には、わずかなすき間を設定するようにする。
【００１９】
また、図２を参照しながら、シ−ルリング５２に隣り合うばね手段５０の作用を説明しよう。通常時、ばね手段５０は、シ−ルリング５２をリング部材６０の一側に押し当てている。しかし、自動ブレ−キの作動時、マスタシリンダ１０の外部のポンプによる吸込みに伴って、リザ−バ側の作動液を液圧室９１，９２を通して車輪ブレ−キ装置側に供給する。その際、ポンプの吸込みによって、液圧室９１，９２の内部が負圧になりリザ−バ側との液圧差が生じ、その液圧差に基づいてばね手段５０の力に抗してシ−ルリング５２がボトム側に若干動く。その動きにより、溝通路７０３’の開口部分７０４の開口面積が大きくなり、作動液の吸込みを容易にすることができる。その点、液圧室側が負圧ぎみになる際、プライマリ側のブッシュ７０’は、その端面７０’ｅがシリンダハウジング２０側に当たっているため、シ−ルリング５２のようには移動することがない。それによって、溝通路７０３’の開口部分７０４の開口面積は確実に拡大される。同様に、セカンダリ側についても、溝通路７０３を拡大するため、ブッシュ７０を位置規制するのが好ましい。ブッシュ７０を位置規制する方法として、たとえば、ブッシュ７０の側周面にストッパ７０ｓを設け、それをシリンダハウジング２０側の段部に当てるようにすることができる。その場合、ブッシュ７０は、シリンダハウジング２０側の段部（シリンダ孔２２の第３部分２２３と第４部分２２４間の段部）とスリーブ７２のボトム側の端面との間に挟まれる。
【００２０】
マスタシリンダ１０においては、軸線方向に互いに隔たるリング部材６０，６２をともにピストンガイド部材として用いているため、それらリング部材６０，６２の内径は、ブッシュ７０，７０’に比べてよりピストン８１，８２の外径に適う大きさである。ブッシュ７０，７０’の方は、それほど厳密な寸法管理をすることなく、ピストン８１，８２とすき間ばめの状態になっている。しかし、２つのリング部材６０，６２のうち、ピストン８１，８２の端のリリ−フポ−トに面する部分のリング部材６０を一方のピストンガイド部材として用い、他方のピストンガイド部材をブッシュ７０，７０’やその他を利用して構成することもできる。
【００２１】
図３は、図２に対応する部分の別の実施例の断面構造を示している。この別の実施例では、カップ押え５０４’を断面形状Ｔ型とし、コイルばね５０２のばね受け側に、シ−ルリング５２の過剰な移動を制限するための突起５０４’ａを設けたこと、およびリング部材６０の内周に微小スリット６０１を設け、ブレ−キ非作動の戻り状態において、リング部材６０がピストン８１の端部の外周にラップ状態に位置するようにしたこと、に特徴がある。シ−ルリング５２の脱落を防止するため、カップ押え５０４’に関連する図に示す長さ寸法Ａ，Ｂについて、Ａ＜Ｂに設定するのが好ましい。また、この別の実施例によれば、無効ストロ−クをより小さくすることができるという利点を得る。
【００２２】
図４は、シリンダハウジングの変形例を示す断面図である。すでに述べた実施例では、シリンダハウジング２０のボトムが閉じていたが、図４では、ボトム側が開口したシリンダハウジング２０’を示している。貫通したシリンダ孔２２’のボトム側をふた部材２５０で閉じるようにしている。ふた部材２５０としては、ねじ結合を利用したものを用いることもできるし、また、鋼板をプレス加工した板状のものを用いることもできる。図４のふた部材２５０は、自らはＣ−リング２５０ｃによって抜け止めされ、第２リタ−ンスプリング４２およびばね手段５０のコイルばね５２のばね受けを兼ねている。コイルばね５２のばね受けとなる部分２５２は、周方向たとえば３〜４個所に設けるようにすれば良い。
【００２３】
図に示した実施例では、ピストン８１，８２自体にピアス孔（リリ−フポ−ト）を加工しない例を示したが、この発明は、ピストン自体にピアス孔（リリ−フポ−ト）を加工したものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるマスタシリンダの一実施例を示す全体的な断面図である。
【図２】図１の２で示す部分の拡大断面図である。
【図３】図２に対応する部分の別の実施例を示す断面図である。
【図４】シリンダハウジングの変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ マスタシリンダ
２０ シリンダハウジング
２２ シリンダ孔
３１ 第１連絡通路
３２ 第２連絡通路
４１ 第１リタ−ンスプリング
４２ 第２リタ−ンスプリング
５０ ばね手段
５２，５４ シ−ルリング
６０，６２ リング部材
６０１ スリット
７０，７０’，７４ ブッシュ
７２ スリ−ブ
７０３，７０３’ 溝通路
８１ 第１ピストン
８２ 第２ピストン
９１ 第１液圧室
９２ 第２液圧室[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a master cylinder having a piston guide ring that guides a piston that moves inside a cylinder hole, and more particularly to a technique in which a ring member that supports one side of a seal ring is used as a piston guide ring.
[0002]
BACKGROUND OF THE INVENTION
2. Description of the Related Art Generally, a master cylinder for a vehicle brake can be roughly classified into two types according to the arrangement of a seal ring for defining a hydraulic chamber. One is a type in which a seal ring is arranged on the side of a moving piston, which is called a conventional type. The other is a type in which a seal ring is arranged on the side of a cylinder housing having a cylinder hole instead of a piston. A typical example of the latter is a plunger type master cylinder. In the plunger type, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-108878, a relief port (a communication passage communicating with a reservoir and a hydraulic pressure chamber) is communicated with a moving piston. , A so-called piercing hole). In the latter, as disclosed in US Pat. No. 4,945,728, a taper or the like is provided at the front end of the piston without forming a hole in the piston, so that a relief is provided at the front end portion. The one which constituted the port is also known. The master cylinder having a relief port at the front end of the piston can be said to be a plunger type having no piercing hole (accordingly, a plunger type in a broad sense) because of the seal ring on the cylinder housing side. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The latter master cylinder, represented by a narrowly defined plunger type having a pierced hole, has a feature that sealing ring is hardly eroded. However, since the seal ring is arranged on the cylinder housing side, it is important how to guide the piston. Until now, the inner wall surface of the cylinder hole of the cylinder housing itself or the cylindrical bush provided on the inner wall surface has been used as the piston guide member. For these piston guide members, high dimensional accuracy and processing accuracy are required in order to smoothly guide the piston without causing twisting or the like. For this reason, it is difficult to improve the productivity, which is one of the causes of an increase in cost. The axial lengths of the cylinder bore and the bush are on the order of or larger than the diameter of the piston to be guided, and the above-mentioned requirements for precision are quite severe.
[0004]
The operation mode of the master cylinder is not limited to a normal human brake operation by a driver depressing a brake pedal or the like (a brake operation performed by a human), but is also different from a human brake operation. Considering that there is an automatic brake operation (for example, an automatic brake operation for safe driving and rear-end collision prevention, including traction control), a valve using a valve device including a seal ring is considered. It is necessary to optimize the operation. For example, the play or invalid stroke of the human brake operation is reduced, and the flow rate of the hydraulic fluid flowing from the reservoir side to the hydraulic chamber through the communication passage during the automatic brake operation is sufficient. It is desirable to make things.
[0005]
An object of the present invention is to improve the productivity of a master cylinder and reduce costs by using a specific piston guide member.
Another object of the present invention is to provide a master cylinder which is effective in optimizing the valve action of a valve device including a seal ring.
Further specific objects of the present invention will become apparent from the following description.
[0006]
[MEANS FOR SOLVING THE PROBLEMS]
According to the present invention, there is provided a ring member which is adjacent to the seal ring, supported by the inner wall of the cylinder hole of the cylinder housing similarly to the seal ring, and supports one side of the seal ring. In the present invention, the piston is basically guided by the ring member. In other words, the ring member adjacent to the seal ring functions as a spacer interposed between other members near the seal ring, and a piston guide function for guiding while supporting the outer periphery of the moving piston. Also fulfills. Therefore, the ring member performing a plurality of functions is different from a simple spacer, and is relatively thick, for example, about 0.9 to several mm, preferably about 1 mm, and has an inner diameter suitable for the outer diameter of the piston. That's it. Also, while the piston to be guided is usually made of aluminum-based metal, the ring member is made of resin, so that the frictional resistance of the sliding part is reduced and smoother guiding is performed. preferable. Of course, the piston may be made of resin, and the ring member may be made of metal.
[0007]
Since the ring member for guiding the piston has a small thickness in the axial direction unlike the conventional bush or the like, the ring member performs a piston guide function together with another ring member separated in the axial direction. As the other ring member, a bush can be used, but it is preferable to use a ring member that is adjacent to another seal ring separated in the axial direction and supports one side of the other seal ring. In the present invention, the piston is supported at two points (that is, two places) or three points (that is, three places).
[0008]
Further, from the viewpoint of optimizing the valve action of the valve device including the seal ring, at one or several places along the circumferential direction on the inner peripheral edge of the ring member, there are slits communicating the front and back of the ring member. Is preferably a relief port that communicates the communication passage with the hydraulic chamber.
[0009]
Furthermore, in order to obtain an advantageous automatic brake operation mode, the seal ring is supported by spring means on the other side opposite to the side on which the ring member is located, whereby the seal is activated by the internal pressure of the hydraulic chamber. The ring may be movable in the axial direction. Then, at the time of automatic brake operation, the inside of the hydraulic pressure chamber becomes negative pressure in response to the suction of the liquid from the wheel brake device side, and a hydraulic pressure difference from the communication passage side occurs, thereby causing a seal ring. Can move slightly in the axial direction to increase the flow passage area between the communication passage and the hydraulic chamber.
[0010]
【Example】
FIG. 1 shows a sectional structure of a tandem type master cylinder according to an embodiment of the present invention. An outer shell of the tandem type master cylinder 10 is a cylinder housing 20 made of an aluminum-based metal material. The bottom end 20b of the cylinder housing 20 is closed, and the other end 20h on the head side is open. The cylinder hole 22 extending along the axis from the one end 20b to the other end 20h inside the cylinder housing 20 extends from the opened other end 20h to the closed one end 20b, and includes a first portion 221, a second portion 222, a third portion 223, The diameter of the fourth portion 224 and the fifth portion 225 is sequentially reduced over five stages.
[0011]
The cylinder housing 20 has a mounting flange 20f at an intermediate portion in the axial direction for mounting on the booster. Further, two boss portions are respectively provided above and below the mounting flange 20f generally at one end 20b. is there. The lower bosses 231 and 232 are the bottom side 232 which is a second pipe connection part for connecting one of the two brake piping systems, and the boss 231 near the center is the other. It is a first piping connection part for connecting piping. On the other hand, the upper bosses 241 and 242 are for forming a communication passage with a reservoir (not shown) for storing the hydraulic fluid. The second communication passage 32 on the inner periphery of the upper boss 242 closer to the bottom has a single axis (this axis is orthogonal to the axis of the cylinder housing 20 and the cylinder hole 22). On the other hand, the first communication passage 31 on the other upper boss portion 241 has two passages whose axes are orthogonal to each other, that is, a vertical passage 31v having an axis parallel to the axis of the second communication passage 32, and the vertical passage 31v. Includes a horizontal passage 31h orthogonal to 31v.
[0012]
Next, let's look inside the cylinder hole 22 inside such a cylinder housing 20. First, the component arrangement near the inner wall surface of the cylinder hole 22 will be seen. The fourth portion 224 includes a spring means 50, a cup-shaped seal ring 52 that receives an axial force from the spring means 50, and a ring member (a so-called backup ring) 60 that supports one side of the cup-shaped seal ring 52. The spring means 50 includes a coil spring 502 and a cup holder 504 having an L-shaped cross section. The cup presser 504 presses the cup-type seal ring 52 toward the ring member 60 at the other end while receiving the spring force of the coil spring 502 at one end. Instead of the coil spring 502 in the spring means 50, a tongue piece cut and raised on one surface of the cup retainer 504 can be used.
[0013]
A cylindrical bush 70 is provided on the back surface of the ring member 60, and a sleeve 72 supports a shoulder of the bush 70. The bush 70 is located in the third portion 223 of the cylinder hole 22, while the sleeve 72 extends from the third portion 223 to the entire second portion 222. On the outer periphery of the sleeve 72, there are a third portion corresponding portion 723 that fits in the third portion 223 of the cylinder hole 22, and a second portion corresponding portion 722 that fits in the second portion 222 of the cylinder hole 22. The inner circumference of the sleeve 72 has four different diameter portions, and accordingly three step portions (a third step portion 733, a second step portion 732, and a first step portion 731 in this order from the back). ). A ring member 62 that supports the cup-type seal ring 54 while hitting the side surface of the bush 70 is provided on the inner periphery of the third portion corresponding portion 723 that supports the bush 70. The third step 733 regulates the position of the seal ring 54.
[0014]
The arrangement of components on the inner periphery of the second part corresponding portion 722 of the sleeve 72 is the same as that of the secondary side described above. That is, the spring means 50, the seal ring 52, and the ring member 60 are provided in a portion extending from the first step portion 731 to the end, and a back surface of the ring member 60 is supported by a bush 70 'corresponding to the bush 70. The bush 70 'is combined with another adjacent bush 74 to complete the other end 20h on the head side of the cylinder housing 20. The other bush 74 holds the cup-type seal ring 54 and the ring member 62 that supports the cup-type seal ring 54 on the inner periphery on the side that is combined with and connected to the bush 70 ′, similarly to the secondary side. At the other end of the other bush 74, there is an inward flange 74f, which functions as a piston positioning stopper (this point will be described later).
[0015]
Now, the second return spring 42, the second piston 82, the first return spring 41, and The first piston 81 is sequentially incorporated. Thus, a first hydraulic chamber 91 is defined in the internal space where the first return spring 41 is located, and a second hydraulic chamber 92 is defined in the internal space where the second return spring 42 is located. In the figure, only the first return spring 41 is caged, but the second return spring 42 can also be caged. It is also possible to use one of the forms. The first piston 81 and the second piston 82 receive the force of the return springs 41 and 42 and return to a predetermined initial position when the brake is not operated. The second step portion 732 on the inner periphery of the sleeve 72 regulates the return position of the second piston 82, and the inward flange 74 f of another bush 74 regulates the return position of the first piston 81.
[0016]
Here, it should be noted that the first and second pistons 81 and 82 are not processed with so-called piercing holes (relief ports). Groove passages 703 and 703 'provided on each of the bushings 70 and 70' on both the primary side and the secondary side constitute a communication passage communicating with the reservoir together with the first communication passage 31 and the second communication passage 32. . As can be seen from FIG. 2 which is an enlarged view around the primary-side bush 70 ′, the end 810 of the first piston 81 in the return position substantially coincides with the end of the bush 70 ′. The opening of the groove passage 703 'of the bush 70' (that is, the opening 704 facing the first hydraulic pressure chamber 91) is a relief port. The same applies to the secondary side. Therefore, by appropriately regulating the return positions of the first and second pistons 81 and 82, the invalid stroke at the time of the brake operation can be reduced. In particular, in the present invention, the ring members 60 and 62 have a function of partitioning the relief port, and the ring members 60 and 62 are used as guide members for the pistons 81 and 82. Therefore, at the moment when each of the pistons 81 and 82 is fitted into the inner periphery of each of the ring members 60 and 62 during the operation of the human brake, the communication passage is substantially cut off, and the brake is quickly released. Can work. A groove 705 is also provided on the opposite side of the bush 70 ′, and the groove 705 is for preventing the seal ring 54 from sucking. As another method for preventing such sticking of the seal ring 54, the lip of the seal ring 54 (the lip on the inner peripheral side) may be provided with convex portions at a plurality of portions along the circumferential direction. it can.
[0017]
As shown in FIG. 2, each cup-shaped seal ring 52 includes a base portion 520 supported by the ring member 60, an inner peripheral lip portion 521 integrated with the base portion 520, and an outer peripheral lip portion 522. Each lip 521, 522 faces the hydraulic chambers 91, 92.
[0018]
The master cylinder 10 as described above is usually assembled integrally with the booster using the mounting flange 20f of the cylinder housing 20. FIG. 1 shows a front shell V of the vacuum booster. The inward flange V1 at the end of the front shell V hits the end face of the bush 74 without any gap, and positions the bush 74 and the bush 70 'connected thereto. To ensure that the bush 74 and the inward flange V1 at the end of the front shell V abut, a small gap is set between the portion of the front shell V facing the mounting flange 20f.
[0019]
The operation of the spring means 50 adjacent to the seal ring 52 will be described with reference to FIG. Normally, the spring means 50 presses the seal ring 52 against one side of the ring member 60. However, when the automatic brake is activated, the hydraulic fluid on the reservoir side is supplied to the wheel brake device side through the hydraulic pressure chambers 91 and 92 with the suction of the pump outside the master cylinder 10. At this time, the suction of the pump causes a negative pressure inside the hydraulic pressure chambers 91 and 92, and a hydraulic pressure difference from the reservoir side is generated. Based on the hydraulic pressure difference, the sealing against the force of the spring means 50 is performed. 52 moves slightly to the bottom side. Due to the movement, the opening area of the opening portion 704 of the groove passage 703 ′ is increased, and suction of the working fluid can be facilitated. In this regard, when the hydraulic pressure chamber becomes almost full of negative pressure, the bush 70 'on the primary side does not move like the seal ring 52 because the end face 70'e of the bush 70' is in contact with the cylinder housing 20 side. As a result, the opening area of the opening portion 704 of the groove passage 703 'is reliably increased. Similarly, on the secondary side, it is preferable to regulate the position of the bush 70 in order to enlarge the groove passage 703. As a method of regulating the position of the bush 70, for example, a stopper 70 s may be provided on the side peripheral surface of the bush 70, and the stopper may be applied to the step on the cylinder housing 20 side. In this case, the bush 70 is sandwiched between a step on the cylinder housing 20 side (a step between the third portion 223 and the fourth portion 224 of the cylinder hole 22) and the bottom end surface of the sleeve 72.
[0020]
In the master cylinder 10, since both ring members 60 and 62 that are separated from each other in the axial direction are used as piston guide members, the inner diameters of the ring members 60 and 62 are larger than those of the bushes 70 and 70 '. The size is suitable for the outer diameter of 82. The bushings 70 and 70 'are in a clearance fit with the pistons 81 and 82 without strictly controlling the dimensions. However, of the two ring members 60, 62, a portion of the ring member 60 facing the relief port at the end of the piston 81, 82 is used as one piston guide member, and the other piston guide member is used as a bush 70. , 70 'and others.
[0021]
FIG. 3 shows a cross-sectional structure of another embodiment corresponding to FIG. In this alternative embodiment, the cup retainer 504 'has a T-shaped cross section, and a projection 504'a for limiting excessive movement of the seal ring 52 is provided on the spring receiving side of the coil spring 502; It is characterized in that a minute slit 601 is provided on the inner periphery of the ring member 60 so that the ring member 60 is positioned in a wrap state on the outer periphery of the end of the piston 81 in the return state where the brake is not operated. In order to prevent the seal ring 52 from falling off, it is preferable to set A <B for the lengths A and B shown in the drawing related to the cup retainer 504 '. According to this alternative embodiment, there is an advantage that the invalid stroke can be reduced.
[0022]
FIG. 4 is a sectional view showing a modification of the cylinder housing. In the embodiment described above, the bottom of the cylinder housing 20 is closed. However, FIG. 4 shows the cylinder housing 20 ′ whose bottom is open. The bottom side of the penetrated cylinder hole 22 ′ is closed by a lid member 250. As the lid member 250, a member utilizing screw connection can be used, or a plate-like member obtained by pressing a steel plate can be used. The lid member 250 in FIG. 4 itself is prevented from falling off by a C-ring 250c, and also serves as a spring receiver for the second return spring 42 and the coil spring 52 of the spring means 50. The portion 252 of the coil spring 52 serving as a spring receiver may be provided at, for example, three to four locations in the circumferential direction.
[0023]
In the embodiment shown in the drawings, an example is shown in which the piercing holes (relief ports) are not formed in the pistons 81 and 82 themselves. However, in the present invention, the piercing holes (relief ports) are formed in the pistons themselves. Can also be applied to the processed version.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall sectional view showing an embodiment of a master cylinder according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of a portion indicated by 2 in FIG.
FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of a portion corresponding to FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view showing a modification of the cylinder housing.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 master cylinder 20 cylinder housing 22 cylinder hole 31 first communication passage 32 second communication passage 41 first return spring 42 second return spring 50 spring means 52, 54 seal ring 60, 62 ring member 601 slit 70 , 70 ′, 74 bush 72 sleeve 703, 703 ′ groove passage 81 first piston 82 second piston 91 first hydraulic chamber 92 second hydraulic chamber
