JP2004239397A - Roller bearing unit with sensor - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a roller bearing unit with a sensor capable of detecting the revolution speed of a rolling element with a simple configuration, without requiring work on a roller bearing component and the addition of a separate component. <P>SOLUTION: A sensor device 2 comprises a magnetostriction sensor 8 attached to a fixed-side track member 3 to face a rolling element 5, and a signal processing means that acquires the revolution speed of the rolling element based on the output of the magnetostriction sensor 8. The sensor device 2 further comprises a filter that allows the output of the magnetostriction sensor 8 pass under a specified condition. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、転がり軸受と転がり軸受の各種情報を検出するセンサ装置とが一体化されたセンサ付き転がり軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両や自動車においては、車軸あるいは車軸に回転を伝達する回転軸を支持するとともに軸の回転速度・回転角度等の回転を検出するために、転がり軸受、ならびにそれに設けられたセンサ装置および被検出部を備えたセンサ付き転がり軸受ユニットが使用されている。
【０００３】
固定側軌道部材、回転側軌道部材および両部材間に配置された転動体を有する転がり軸受において、両軌道部材間に金属片等の異物が混入すると、転動体や軌道部材が損傷して転動体が両軌道部材間を公転する速度が軌道部材の回転速度に比べて遅くなる等の異常が起きるので、転がり軸受の状態を監視するために転動体の公転速度を検出することが求められることがある。
【０００４】
転動体の公転速度を求めるために、転動体が軌道部材と常に転がり接触すると仮定して回転側軌道部材の回転速度から転動体の公転速度を計算により求めることも可能であるが、実際には軌道部材と転動体間にはすべりが発生しており、実際の転動体公転速度を計算で得ることは困難なものとなっている。
【０００５】
そこで、転動体公転速度は、実測により求められているが、そのためには、保持器に切欠き等を設け、渦電流式や光式の変位センサ等で転動体が切欠きを通過するのを検出している。保持器に切欠きを設けることは、転がり軸受の品質低下につながることから、製品化が困難という問題があり、この問題を解決するために、特許文献１には、保持器に磁極を形成しておき、保持器の回転に伴って変化する磁場の変化を検出することにより、保持器の回転数を求めるものが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−３５４３５号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１のセンサ付き転がり軸受ユニットによると、磁極を形成することが必要なことから、磁極形成工数または部品点数が増加し、高コストとなるという問題があった。
【０００８】
この発明の目的は、転がり軸受構成部材への加工または別部品の追加を不要とし、簡易な構成で転動体の公転速度を検出することができるセンサ付き転がり軸受ユニットを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
この発明によるセンサ付き転がり軸受ユニットは、固定側軌道部材、回転側軌道部材および両部材間に配置された転動体を有する転がり軸受と、転がり軸受に設けられたセンサ装置とを備えているセンサ付き転がり軸受ユニットにおいて、センサ装置は、転動体に対向するように固定側軌道部材に設けられた磁歪センサと、磁歪センサの出力に基づいて転動体公転速度を求める信号処理手段とを有していることを特徴とするものである。
【００１０】
この発明によるセンサ付き転がり軸受ユニットは、自動車のハブユニットに好適に使用されるが、モータなどにおいて、その回転体を支持する軸受部分に使用することもできる。
【００１１】
磁歪センサは、逆磁歪効果（物質が歪むあるいは変形すると磁力が現れる現象）を計測するセンサであり、磁歪センサとしては、例えば、透磁率の高い磁性線に高周波電流を印加したときの磁性線両端間のインピーダンスが外部磁場によって変化する電磁気現象を利用して外部磁場を計測する磁気インピーダンスセンサ（ＭＩセンサ）、インピーダンスが応力により変化することを利用した応力インピーダンスセンサ（ＳＩセンサ）などが挙げられる。磁歪センサの取付け箇所は、転動体を検出可能な位置であれば、特に限定されるものではない。また、その数は、１つでもよいし、複数でもよい。複数の場合、円周方向に適当な間隔をおいて配置される。磁歪センサは、例えば、これを樹脂に埋設し、その樹脂を固定側軌道部材またはこれに固定されたカバー等に一体化させることにより、容易に固定側部材に取り付けることができる。
【００１２】
転動体は、高炭素クロム軸受鋼等の磁性体によって形成される。
【００１３】
この発明のセンサ付き転がり軸受ユニットによると、転動体公転速度を検出する構成を得るに際し、磁歪センサの取付け加工以外の加工や部品追加を転がり軸受自体に行う必要がなく、簡易な構成で転動体の公転速度が検出できる。そして、転動体公転速度を実測することにより、転動体の公転周波数の異常な遅れを検出することが可能となり、転がり軸受の異常なすべり等の異常や異物混入等の異常を検知することもできる。
【００１４】
センサ装置は、磁歪センサの出力を所定の条件で通過させるフィルタをさらに有していることが好ましい。この場合に、フィルタ条件は、例えば、回転側軌道部材の回転周波数＜フィルタ通過周波数＜転動体公転周波数×１列当たりの転動体数（理論値）とされる。
【００１５】
ここで、転動体公転周波数（理論値）は、転動体が常に転がり接触するという仮定で算出される。これにより、磁歪センサの出力からノイズが除去され、精度よく転動体公転速度を求めることができる。この場合に、磁歪センサは、アナログ信号を検出するものであってよく、これにより、コスト的に有利となり、しかも、異物混入等の異常を検知しやすい点でも有利となる。
【００１６】
固定側軌道部材は、車体に固定される取付け部を有する外輪とされ、回転側軌道部材は、車輪が取り付けられる内軸および内軸に外嵌された内輪からなり、内軸および内輪にそれぞれ軌道溝が形成されて、これらの軌道溝に転動体が２列に配置されている構成とされることがある。この場合に、磁歪センサは、内輪側の転動体に対向するように固定側軌道部材の端部に固定されていることがあり、また、内軸側の転動体に対向するように固定側軌道部材の端部に固定されていることがあり、さらにまた、内輪側および内軸側のいずれかの転動体に対向するように固定側軌道部材の中央部近傍に固定されていることがある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、この発明のセンサ付き転がり軸受ユニットの第１実施形態を示している。以下の説明において、左右および上下は、図の左右および上下をいうものとする。なお、左が車両の内側に、右が車両の外側となっている。
【００１９】
図１に示すように、センサ付き転がり軸受ユニットは、転がり軸受としてのハブユニット（１）と、その回転を検出するセンサ装置（２）とを備えている。
【００２０】
ハブユニット（１）は、車体側に固定される固定側軌道部材（３）、車輪が取り付けられる回転側軌道部材（４）、両部材（３）（４）の間に２列に配置された複数の転動体である玉（５）、および各列の玉（５）をそれぞれ保持する保持器（６）を備えている。なお、玉（５）は、ＳＵＪ２等の磁性を有する鋼材で作られている。
【００２１】
固定側軌道部材（３）は、内周面に２列の外輪軌道が形成されている円筒部（１２）と、円筒部（１２）の左端部近くに設けられて懸架装置（車体）にボルトで取り付けられるフランジ部（１３）とを有している。
【００２２】
回転側軌道部材（４）は、第１の軌道溝（１５ａ）を有する大径部（１５）および第１の軌道溝（１５ａ）の径よりも小さい外径を有する小径部（１６）を有している内軸（１４）と、内軸（１４）の小径部（１６）外径に嵌め止められて右面が内軸（１４）の大径部（１５）左面に密接させられている内輪（１７）とからなる。内軸（１４）の右端近くには、車輪を取り付けるための複数のボルト（１９）が固定されたフランジ部（１８）が設けられている。内輪（１７）の右部には、内軸（１４）の軌道溝（１５ａ）と並列するように、軌道溝（１７ａ）が形成されており、内輪（１７）の左部に肩部（１７ｂ）が形成されている。固定側軌道部材（３）の右端部と内軸（１４）との間には、シール装置（２０）が設けられている。固定側軌道部材（３）の左端部には、カバー（２１）が被せ止められている。
【００２３】
センサ装置（２）は、固定側軌道部材（３）に取り付けられた磁歪センサ（８）と、磁歪センサ（８）の出力を処理する処理手段（図１には現れず、図４参照）（１１）とを備えている。
【００２４】
処理手段（１１）は、ノイズを除去するフィルタ（１１ａ）と、玉（５）の公転速度を求める処理回路（１１ｂ）とを有している。磁歪センサ（８）が磁気インピーダンスセンサである場合には、処理手段（１１）は、磁気インピーダンス（ＭＩ）素子と、ＭＩ素子に高周波電流を供給する発振回路とを含み、さらに、検出信号増幅用の増幅回路を含むことがある。
【００２５】
この実施形態では、磁歪センサ（８）は、磁気インピーダンスセンサとされており、金属製のカバー（２１）の内部に樹脂（２２）により埋設されている。磁歪センサ（８）のセンサ面は、左列の玉（内輪（１７）と固定側軌道部材（３）との間に保持されている玉（５）に左方から臨まされている。樹脂（２２）には、車体側に設けられた処理手段（１１）とセンサ装置（２）とを結ぶハーネスを取り付けるためのコネクタ部（２７）が一体に成形されている。コネクタ部（２７）には信号用のコネクタピン（２３）が設けられており、磁歪センサ（８）とコネクタピン（２３）とが、コネクタ（２４）およびリード線（またはリード線のみ）を介して接続されている。したがって、回転側軌道部材（４）が回転すると、玉（５）が回転側軌道部材（４）と固定側軌道部材（３）との間を転がりながら公転する。磁性材料製の玉（５）が磁歪センサ（８）の検出面の前を通過すると、磁歪センサ（８）近傍の磁場が変化するので、磁歪センサ（８）は、図３に示すように、玉（５）による磁場の変化を電圧値として出力する。図３のＴｉは、１つの玉（転動体）（５）がセンサを通過するのに要する時間であり、転動体の数をｎ、転動体のピッチ径をＤとして、転動体の公転速度の実測値ＶがＶ＝πＤ／ｎＴｉとして求められる。
【００２６】
磁歪センサを取り付ける位置は、適宜変更可能であり、図２に示すように、磁歪センサ（９）は、固定側軌道部材（３）の軸方向略中央部に固定されるとともに、そのセンサ面が左列または右列の玉（５）に臨まされているようにしてもよい。同図において、磁歪センサ（９）は、発振回路とともに、樹脂製のケース（２５）内に埋設成形されている。また、ケース（２５）には、車体側に設けられた処理手段（１１）とセンサ装置（２）とを接続するハーネスを取り付けるためのコネクタ部（２７）および固定側軌道部材（３）の外周面に固定するためのフランジ部（２５ａ）が一体に形成されている。コネクタ部（２７）内部には信号用のコネクタピン（２３）が設けられており、磁歪センサ（９）とコネクタピン（２３）とが、リード線（２４）を介して接続されている。ケース（２５）は、固定側軌道部材（３）に形成された取付け孔（３ａ）に挿入され、フランジ部（２５ａ）がボルト（２６）により固定側軌道部材（３）に固定されている。
【００２７】
なお、磁歪センサは、図１または図２に示したようにカバーやケースに樹脂によって支持させるのではなく、固定側軌道部材（３）に直接取り付けるようにしてもよい。
【００２８】
上記図１および図２に示したセンサ付き転がり軸受ユニットによると、図４に示すように、ハブユニット（１）の回転側軌道部材が回転すると、これに伴って転動体（玉）（５）が公転し、これに伴う磁場変化が磁歪センサ（８）（９）によって検出され、アナログ信号として出力される。転動体（５）の公転に伴う磁歪センサ（８）（９）の電圧変化は、図３に示したように周期的に変化することから、その変化の繰り返し数から転動体（５）の公転速度を求めることができる。ここで、磁歪センサ（８）（９）からの出力信号には、図４の（Ａ）に例示するように、転動体（５）の公転周波数に比べて、相当高い周波数のものも相当低い周波数ものも含まれており、これらのノイズ部分がフィルタ（１０）によって除去される。ここで、フィルタ条件は、フィルタ通過周波数が回転側軌道部材の回転周波数より高くかつ転動体公転周波数×１列当たりの転動体数（理論値）よりも低くなされ、これにより、実質的に転動体（５）の公転によって生じる変化だけが取り出される。こうしてノイズが除去された波形に基づき、処理回路（１１）においては、転動体（５）の周波数（公転速度）を求め、その公転速度値および振幅値が異常でないかを判定する。例えば、同図の（イ）のような波形であれば、正常と判定され、同図の（ロ）（ハ）（ニ）のような波形であれば、異常と判定され、これに基づいて、ハブユニット（転がり軸受）（１）の異常を検知する信号を出力する等の処理が行われる。
【００２９】
なお、上記においては、ハブユニット（１）の玉（５）の公転速度を求める例を示したが、ハブユニット以外の種々の転がり軸受について、上記の実施形態に基づきその転動体の公転速度を求めることができる。この場合に、転がり軸受は、玉軸受の他、ころ軸受、ニードル軸受等が使用可能であり、また、単列であってもよく、複列であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるセンサ付き転がり軸受ユニットの第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】この発明によるセンサ付き転がり軸受ユニットの第２実施形態を示す縦断面図である。
【図３】磁歪センサの出力の一例を示す図である。
【図４】第１および第２実施形態のこの発明によるセンサ付き転がり軸受ユニットのセンサ装置のブロック図である。
【符号の説明】
（１） ハブユニット
（２） センサ装置
（３） 固定側軌道部材
（４） 回転側軌道部材
（５） 玉（転動体）
（８）（９） 磁歪センサ（磁気インピーダンスセンサ）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rolling bearing unit with a sensor in which a rolling bearing and a sensor device for detecting various kinds of information on the rolling bearing are integrated.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART In a railway vehicle or an automobile, a rolling bearing, a sensor device provided on the rolling bearing, and a detected device for supporting rotation of a shaft or a rotating shaft for transmitting rotation to the axle and detecting rotation such as rotation speed and rotation angle of the shaft. A rolling bearing unit with a sensor having a portion is used.
[0003]
In a rolling bearing having a fixed-side raceway member, a rotation-side raceway member, and a rolling element disposed between the two members, if foreign matter such as a metal piece is mixed between the two raceway members, the rolling element or the raceway member is damaged, and the rolling element is damaged. However, abnormalities occur, such as the speed at which the orbital members revolve between the two orbital members becomes slower than the rotational speed of the orbital members. is there.
[0004]
In order to obtain the revolving speed of the rolling element, it is also possible to calculate the revolving speed of the rolling element from the rotation speed of the rotating side raceway member by assuming that the rolling element always contacts the raceway member, but in practice, Slippage occurs between the raceway member and the rolling element, and it is difficult to obtain the actual rolling element revolving speed by calculation.
[0005]
Therefore, the rolling element revolving speed is obtained by actual measurement.To that end, a notch or the like is provided in the cage, and the rolling element passes through the notch with an eddy current type or optical type displacement sensor. Detected. The provision of the notch in the cage has a problem that it is difficult to commercialize the product because the quality of the rolling bearing is deteriorated. To solve this problem, Patent Document 1 discloses that a magnetic pole is formed in the cage. In addition, a technique is disclosed in which the number of rotations of the retainer is determined by detecting a change in a magnetic field that changes with the rotation of the retainer.
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2000-35435 A
[Problems to be solved by the invention]
According to the rolling bearing unit with a sensor described in Patent Document 1, since it is necessary to form a magnetic pole, the number of man-hours for forming a magnetic pole or the number of parts increases, resulting in a problem of high cost.
[0008]
An object of the present invention is to provide a sensor-equipped rolling bearing unit that can detect the revolution speed of a rolling element with a simple configuration without requiring machining or addition of another component to the rolling bearing component.
[0009]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
A rolling bearing unit with a sensor according to the present invention has a sensor including a rolling bearing having a fixed-side race member, a rotating-side race member, and a rolling element disposed between the two members, and a sensor device provided on the rolling bearing. In the rolling bearing unit, the sensor device includes a magnetostrictive sensor provided on the fixed-side track member so as to face the rolling element, and signal processing means for calculating a rolling element revolution speed based on an output of the magnetostrictive sensor. It is characterized by the following.
[0010]
The rolling bearing unit with sensor according to the present invention is suitably used for a hub unit of an automobile, but can also be used for a bearing portion for supporting a rotating body of a motor or the like.
[0011]
A magnetostrictive sensor is a sensor that measures an inverse magnetostrictive effect (a phenomenon in which a magnetic force appears when a substance is distorted or deformed). As the magnetostrictive sensor, for example, both ends of a magnetic wire when a high-frequency current is applied to a magnetic wire having a high magnetic permeability Examples include a magnetic impedance sensor (MI sensor) that measures an external magnetic field using an electromagnetic phenomenon in which impedance between the external magnetic fields changes due to an external magnetic field, and a stress impedance sensor (SI sensor) that uses that an impedance changes due to stress. The mounting location of the magnetostrictive sensor is not particularly limited as long as it can detect the rolling elements. The number may be one or more. In the case of a plurality, they are arranged at appropriate intervals in the circumferential direction. The magnetostrictive sensor can be easily attached to the fixed-side member by embedding it in a resin and integrating the resin with a fixed-side track member or a cover fixed to the same.
[0012]
The rolling elements are formed of a magnetic material such as high carbon chromium bearing steel.
[0013]
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the rolling bearing unit with a sensor of this invention, when obtaining the structure which detects a rolling-element revolving speed, it is not necessary to perform processing other than mounting processing of a magnetostrictive sensor and addition of components to a rolling bearing itself, and a rolling element with a simple structure. Can be detected. Then, by actually measuring the revolution speed of the rolling element, it is possible to detect an abnormal delay in the revolution frequency of the rolling element, and it is also possible to detect an abnormality such as an abnormal sliding of the rolling bearing and an abnormality such as foreign matter mixing. .
[0014]
It is preferable that the sensor device further includes a filter that allows the output of the magnetostrictive sensor to pass under predetermined conditions. In this case, the filter condition is, for example, the rotation frequency of the rotation-side raceway member <the filter passing frequency <the rolling element revolution frequency × the number of rolling elements per line (theoretical value).
[0015]
Here, the rolling element revolution frequency (theoretical value) is calculated on the assumption that the rolling elements are always in rolling contact. Thus, noise is removed from the output of the magnetostrictive sensor, and the rolling element revolution speed can be accurately obtained. In this case, the magnetostrictive sensor may detect an analog signal, which is advantageous in terms of cost, and is also advantageous in that it is easy to detect an abnormality such as entry of a foreign substance.
[0016]
The fixed-side track member is an outer ring having a mounting portion fixed to the vehicle body, and the rotating-side track member is composed of an inner shaft to which the wheel is mounted and an inner ring externally fitted to the inner shaft. In some cases, grooves are formed, and rolling elements are arranged in two rows in these track grooves. In this case, the magnetostrictive sensor may be fixed to the end of the fixed raceway member so as to face the rolling element on the inner ring side, and the fixed side raceway may be fixed to the rolling element on the inner shaft side. It may be fixed to the end of the member, and may be fixed near the center of the fixed-side track member so as to face either the inner ring side or the inner shaft side rolling element.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0018]
FIG. 1 shows a first embodiment of a rolling bearing unit with a sensor according to the present invention. In the following description, left and right and up and down refer to left and right and up and down in the figure. The left side is inside the vehicle and the right side is outside the vehicle.
[0019]
As shown in FIG. 1, the rolling bearing unit with a sensor includes a hub unit (1) as a rolling bearing and a sensor device (2) for detecting its rotation.
[0020]
The hub unit (1) is arranged in two rows between the fixed-side track member (3) fixed to the vehicle body side, the rotating-side track member (4) to which wheels are attached, and both members (3) and (4). A ball (5), which is a plurality of rolling elements, and a retainer (6) for holding each row of balls (5) are provided. The ball (5) is made of a magnetic steel material such as SUJ2.
[0021]
The fixed-side track member (3) is provided near the left end of the cylindrical portion (12) having two rows of outer raceways formed on the inner peripheral surface, and is provided with a bolt on a suspension device (vehicle body). And a flange portion (13) that is attached by a.
[0022]
The rotation-side race member (4) has a large-diameter portion (15) having a first raceway groove (15a) and a small-diameter portion (16) having an outer diameter smaller than the diameter of the first raceway groove (15a). Inner shaft (14), and a small diameter portion (16) of the inner shaft (14), which is fitted to the outer diameter and whose right surface is closely contacted with the large diameter portion (15) left surface of the inner shaft (14). (17). Near the right end of the inner shaft (14), a flange portion (18) to which a plurality of bolts (19) for attaching a wheel are fixed is provided. A track groove (17a) is formed on the right side of the inner ring (17) so as to be parallel to the track groove (15a) of the inner shaft (14), and a shoulder (17b) is formed on the left part of the inner ring (17). ) Is formed. A sealing device (20) is provided between the right end of the fixed-side track member (3) and the inner shaft (14). A cover (21) is placed over the left end of the fixed-side track member (3).
[0023]
The sensor device (2) includes a magnetostrictive sensor (8) attached to the fixed-side track member (3) and processing means for processing the output of the magnetostrictive sensor (8) (not shown in FIG. 1; see FIG. 4). 11).
[0024]
The processing means (11) has a filter (11a) for removing noise and a processing circuit (11b) for obtaining the revolution speed of the ball (5). When the magnetostrictive sensor (8) is a magneto-impedance sensor, the processing means (11) includes a magneto-impedance (MI) element and an oscillation circuit for supplying a high-frequency current to the MI element, and further includes a detection signal amplifying circuit. May be included.
[0025]
In this embodiment, the magnetostrictive sensor (8) is a magneto-impedance sensor, and is embedded in a metal cover (21) with a resin (22). The sensor surface of the magnetostrictive sensor (8) faces the left row of balls (the ball (5) held between the inner ring (17) and the fixed-side track member (3)) from the left. 22), a connector part (27) for attaching a harness connecting the processing means (11) provided on the vehicle body side and the sensor device (2) is integrally formed. A signal connector pin (23) is provided, and the magnetostrictive sensor (8) and the connector pin (23) are connected via the connector (24) and the lead wire (or only the lead wire). When the rotating raceway member (4) rotates, the ball (5) revolves while rolling between the rotating raceway member (4) and the fixed raceway member (3). When passing in front of the detection surface of the magnetostrictive sensor (8), the magnetostrictive sensor 8) Since the magnetic field in the vicinity changes, the magnetostrictive sensor (8) outputs the change in the magnetic field by the ball (5) as a voltage value as shown in Fig. 3. Ti in Fig. 3 indicates one ball (rolling). The time required for the moving body (5) to pass through the sensor, where n is the number of rolling bodies, D is the pitch diameter of the rolling bodies, and the actual measured value V of the revolving speed of the rolling bodies is obtained as V = πD / nTi. Can be
[0026]
The position at which the magnetostrictive sensor is attached can be changed as appropriate. As shown in FIG. 2, the magnetostrictive sensor (9) is fixed to a substantially central portion in the axial direction of the fixed-side track member (3), and its sensor surface is The ball (5) in the left or right row may be faced. In the figure, the magnetostrictive sensor (9) is buried in a resin case (25) together with an oscillation circuit. A connector (27) for attaching a harness connecting the processing means (11) provided on the vehicle body side and the sensor device (2) and an outer periphery of the fixed track member (3) are provided on the case (25). A flange portion (25a) for fixing to a surface is integrally formed. A signal connector pin (23) is provided inside the connector section (27), and the magnetostrictive sensor (9) and the connector pin (23) are connected via a lead wire (24). The case (25) is inserted into a mounting hole (3a) formed in the fixed-side track member (3), and the flange portion (25a) is fixed to the fixed-side track member (3) by bolts (26).
[0027]
The magnetostrictive sensor may be directly attached to the fixed-side track member (3) instead of being supported by a cover or a case with resin as shown in FIG. 1 or FIG.
[0028]
According to the rolling bearing unit with the sensor shown in FIGS. 1 and 2 above, as shown in FIG. 4, when the rotation-side race member of the hub unit (1) rotates, the rolling element (ball) (5) Revolves, and a change in the magnetic field accompanying this is detected by the magnetostrictive sensors (8) and (9) and output as an analog signal. The voltage change of the magnetostrictive sensors (8) and (9) accompanying the revolution of the rolling element (5) periodically changes as shown in FIG. Speed can be determined. Here, as shown in FIG. 4A, the output signals from the magnetostrictive sensors (8) and (9) have a considerably higher frequency than the revolution frequency of the rolling element (5). Frequency components are also included, and these noise portions are removed by the filter (10). Here, the filter condition is such that the filter passing frequency is higher than the rotation frequency of the rotation-side raceway member and lower than the rolling element revolution frequency × the number of rolling elements per one row (theoretical value). Only the change caused by the revolution of (5) is extracted. Based on the waveform from which the noise has been removed, the processing circuit (11) obtains the frequency (revolution speed) of the rolling element (5) and determines whether or not the revolving speed value and the amplitude value are abnormal. For example, if the waveform is as shown in (a) of the drawing, it is determined that the waveform is normal, and if the waveform is as shown in (b), (c), and (d) of the drawing, it is determined that the waveform is abnormal. And a process of outputting a signal for detecting an abnormality of the hub unit (rolling bearing) (1).
[0029]
In the above description, an example is shown in which the revolution speed of the ball (5) of the hub unit (1) is obtained. You can ask. In this case, as the rolling bearing, besides a ball bearing, a roller bearing, a needle bearing, or the like can be used, and a single row or a double row may be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a rolling bearing unit with a sensor according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of a rolling bearing unit with a sensor according to the present invention.
FIG. 3 is a diagram illustrating an example of an output of a magnetostrictive sensor.
FIG. 4 is a block diagram of a sensor device of a rolling bearing unit with a sensor according to the present invention of the first and second embodiments.
[Explanation of symbols]
(1) Hub unit (2) Sensor device (3) Fixed track member (4) Rotating track member (5) Ball (rolling element)
(8) (9) Magnetostrictive sensor (magnetic impedance sensor)

Claims (2)

固定側軌道部材、回転側軌道部材および両部材間に配置された転動体を有する転がり軸受と、転がり軸受に設けられたセンサ装置とを備えているセンサ付き転がり軸受ユニットにおいて、
センサ装置は、転動体に対向するように固定側軌道部材に設けられた磁歪センサと、磁歪センサの出力に基づいて転動体公転速度を求める信号処理手段とを有していることを特徴とするセンサ付き転がり軸受ユニット。A fixed-side race member, a rolling-side bearing member and a rolling bearing having a rolling element disposed between the two members, and a sensor-equipped rolling bearing unit including a sensor device provided on the rolling bearing,
The sensor device includes a magnetostrictive sensor provided on the fixed-side track member so as to face the rolling element, and signal processing means for obtaining a rolling element revolution speed based on an output of the magnetostrictive sensor. Rolling bearing unit with sensor. センサ装置は、磁歪センサの出力を以下の条件で通過させるフィルタをさらに有している請求項１のセンサ付き転がり軸受ユニット。
フィルタ条件：回転側軌道部材の回転周波数＜フィルタ通過周波数＜転動体公転周波数×１列当たりの転動体数（理論値）The rolling bearing unit with a sensor according to claim 1, wherein the sensor device further includes a filter that passes an output of the magnetostrictive sensor under the following conditions.
Filter condition: Rotation frequency of rotating side raceway member <Filter passing frequency <Rolling element revolution frequency x Number of rolling elements per row (theoretical value)

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