【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料供給通路を有するデリバリ部材にインジェクタを装着して成る燃料供給装置に関し、特に燃料の圧力脈動の発生を防止できる燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は、燃料タンクから燃料ポンプを介して燃料噴射装置に至る燃料供給通路内にハウジングを設け、ハウジング内にスプリングで付勢されて往復動するバルブを配置し、バルブにオリフィスを設けて、インジェクタの開閉作動における閉時、燃料供給通路からインジェクタへの燃料の流れが急止され、ウォータハンマー現象により発生する燃料の圧力脈動を減衰させるものがある。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、燃料供給通路とインジェクタの間に容積部を設け燃料供給通路と容積部の間を細い連通孔で連通させ、燃料の圧力脈動を低減するものがある。（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−９９３０１号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−８９９４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の燃料供給装置は、燃料の圧力脈動の発生を防止するものではなく、圧力脈動の減衰を目的としたものである。また、バルブやスプリングのハウジング内への組付けが複雑であり、バルブにはオリフィスの加工が必要であり、組付費および部品費が多くなり、コスト高となる。
【０００７】
また、特許文献２の燃料供給装置も、燃料の圧力脈動の発生を防止するものではなく、圧力脈動の減衰を目的にしたものである。
【０００８】
そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑み、簡単な構成および低コストで、燃料の圧力脈動の発生を防止でき、インジェクタの燃料噴射量のばらつきを低減し、燃焼悪化や騒音発生等を防止する燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために請求項１の発明にて講じた技術的手段は、燃料供給装置のデリバリパイプに燃料供給通路が形成され、燃料供給通路に連通する連通孔を介してインジェクタが装着された燃料供給装置であって、燃料供給通路に平行なドレン通路をデリバリパイプ内に設け、連通孔が前記ドレン通路に連通するようにドレンポートを設けた燃料供給装置としたことである。
【００１０】
燃料供給通路を有するデリバリ部材に、前記燃料供給通路に連通する連通孔を介してインジェクタを装着する燃料供給装置において、前記燃料供給通路に略平行なドレン通路を設け、前記連通孔を前記ドレン通路に連通するドレンポートを設けたことである。
【００１１】
上記した手段によれば、簡単な構成で、インジェクタの開閉作動の閉作動時発生する燃料供給通路からインジェクタへの流れが急止される燃料がドレンポートを介してドレン通路へ流れるため、燃料の流れの急止による燃料の圧力脈動の発生が防止できる。
【００１２】
上記した技術的課題を解決するために請求項２の発明にて講じた技術的手段は、デリバリパイプに形成されたドレン通路に燃料タンクに連通するリリーフ通路が接続されリリーフ通路にリリーフバルブを設けたことである。
【００１３】
この手段によれば、ドレン通路の一端にそのリリーフ通路が燃料タンクに連通するリリーフバルブを設けたことにより、エンジン停止時においても燃料供給通路内の燃料圧力を保持できる。
【００１４】
上記した技術的課題を解決するために請求項３の発明にて講じた技術的手段は、前記リリーフバルブは電磁式リリーフバルブであることである。
【００１５】
この手段によれば、リリーフバルブは電磁式リリーフバルブであることにより、エンジン運転時、リリーフバルブの開時は燃料供給通路内の燃料圧力よりドレン通路内の燃料圧力を低くして、インジェクタの閉時、流れが急止される燃料がドレンポートを介してドレン通路へ流れる易くなる。また、エンジン停止時、リリーフバルブの閉時は燃料供給通路内の燃料圧力を保持できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について図１および図２を参照して説明する。
【００１７】
図１は本発明の燃料供給通路３を有するデリバリパイプ（デリバリ部材）２に、燃料供給通路３に連通する燃料供給通路３の径に対して十分に小径な直径を有する連通孔４を介して容積部１３が連通している。そして、インジェクタ５は容積部１３に装着されている。デリバリパイプ２には燃料供給通路３に平行に延在するドレン通路６が設けられ、連通孔４はドレン通路６に連通するドレンポート７に連通し、全体として燃料供給装置１を構成している。
【００１８】
図２は図１のＡ−Ａ断面を示す。連通路４のインジェクタ５との間の容積部１３はインジェクタ５に供給する燃料を蓄える機能を有する。ドレンポート７のドレン通路６と反対側にはドレンポートを封止する封止栓９が嵌入されている。デリバリパイプ２に形成された燃料供給通路３は、図示省略の燃料ポンプに燃料パイプ５０を介して接続されており、図示省略の燃料タンクの燃料は、燃料ポンプから吐出されて、燃料パイプ５０を通してデリバリパイプ２に圧送される。
【００１９】
デリバリパイプ２には、複数のインジェクタ５の取付孔８が形成されており、取付孔８にはインジェクタ５が挿入さて図示省略の固定部材により固定されている。インジェクタ５は、エンジンの作動状態に応じたタイミングで、制御ユニットにより開閉作動が制御されている。
【００２０】
ドレン通路６の一端にはリリーフ通路６ａが燃料タンクに連通する電磁式リリーフバルブ１０が設けられている。電磁式リリーフバルブ１０は、エンジンの作動状態に応じて、図示省略の制御ユニットにより開閉作動が制御されている。
【００２１】
次に本実施例の作動について説明する。
【００２２】
燃料ポンプから吐出された燃料は、燃料パイプ５０を通してデリバリパイプ２に圧送され、燃料供給通路３内に貯留されると同時に連通路４を介して容積部１３に蓄えられる。そして、インジェクタ５の開閉動作によりシリンダヘッド１１に形成された燃焼室１２に燃料が噴射される。ところが、燃料供給通路３から連通孔４を介して容積部１３に向かって流れていた燃料が、インジェクタ５の閉作動により燃料供給通路３から連通孔４、容積部１３を介してインジェクタ５への流れが急止された場合、管路内の燃料は所謂ウォータハンマー現象によって脈動が発生する。このような場合であっても、燃料はドレンポート７を介してドレン通路６へ流れるため、圧力脈動はドレイン通路を介して開放されることとなり、燃料の流れの急止による燃料の圧力脈動の発生が防止できる。
【００２３】
また、エンジン運転時は電磁式リリーフバルブ１０が開状態であり、燃料供給通路３内の燃料圧力よりドレン通路６内の燃料圧力を低くして、インジェクタ５の閉作動時、流れが急止される燃料がドレンポート７を介してドレン通路６へ流れる易くなる。これにより、燃料の圧力脈動の発生の防止を効果的に行える。
【００２４】
また、エンジン停止時は電磁式リリーフバルブ１０を設けたことにより、燃料供給通路３内の燃料圧力を保持できるため、エンジンの始動性を向上することも可能となる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にて講じた技術的手段によれば、燃料供給通路に略平行なドレン通路を設け、連通孔をドレン通路に連通するドレンポートを設けたことにより、簡単な構成で、インジェクタの開閉作動の閉作動時発生する燃料供給通路からインジェクタへの流れが急止される燃料がドレンポートを介してドレン通路へ流れるため、燃料の流れの急止による燃料の圧力脈動の発生が防止することができる。
【００２６】
また、請求項２の発明にて講じた技術的手段によれば、ドレン通路の一端にそのリリーフ通路が燃料タンクに連通するリリーフバルブを設けたことにより、エンジン停止時においても燃料供給通路内の燃料圧力を保持することができる。
【００２７】
また、請求項３の発明にて講じた技術的手段によれば、リリーフバルブは電磁式リリーフバルブであることにより、エンジン運転時、リリーフバルブの開時は燃料供給通路内の燃料圧力よりドレン通路内の燃料圧力を低くして、インジェクタの閉時、流れが急止される燃料がドレンポートを介してドレン通路へ流れる易くなる。また、エンジン停止時、リリーフバルブの閉時は燃料供給通路内の燃料圧力を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の燃料供給装置の要部を示す概略図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１・・・燃料供給装置
２・・・デリバリパイプ（デリバリ部材）
３・・・燃料供給通路
４・・・連通孔
５・・・インジェクタ
６・・・ドレン通路
７・・・ドレンポート[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel supply device in which an injector is mounted on a delivery member having a fuel supply passage, and more particularly to a fuel supply device capable of preventing generation of pressure pulsation of fuel.
[0002]
[Prior art]
In a conventional fuel supply device, a housing is provided in a fuel supply passage from a fuel tank to a fuel injection device via a fuel pump, a valve which is reciprocated by a spring and is urged by a spring, and an orifice is provided in the valve. In some cases, when the injector is closed in the opening / closing operation of the injector, the flow of fuel from the fuel supply passage to the injector is suddenly stopped, and the pressure pulsation of the fuel generated by the water hammer phenomenon is attenuated. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
Further, there is a type in which a capacity portion is provided between the fuel supply passage and the injector, and the fuel supply passage and the capacity portion are communicated with each other through a thin communication hole to reduce fuel pressure pulsation. (For example, see Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-99301 A
[Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-8994
[Problems to be solved by the invention]
However, the fuel supply device disclosed in Patent Literature 1 does not prevent the occurrence of pressure pulsation of fuel, but aims to attenuate the pressure pulsation. Also, assembling the valve or spring into the housing is complicated, and the valve requires machining of an orifice, which increases assembly and parts costs and increases costs.
[0007]
Further, the fuel supply device disclosed in Patent Literature 2 does not prevent the generation of pressure pulsation of fuel, but aims to attenuate the pressure pulsation.
[0008]
In view of the above problems, the present invention can prevent the occurrence of fuel pressure pulsation with a simple configuration and at low cost, reduce variations in the fuel injection amount of injectors, and prevent combustion deterioration and noise generation. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel supply device, wherein a fuel supply passage is formed in a delivery pipe, and the injector is provided through a communication hole communicating with the fuel supply passage. Wherein a drain passage parallel to the fuel supply passage is provided in the delivery pipe, and a drain port is provided so that a communication hole communicates with the drain passage. .
[0010]
In a fuel supply device in which an injector is mounted on a delivery member having a fuel supply passage through a communication hole communicating with the fuel supply passage, a drain passage substantially parallel to the fuel supply passage is provided, and the communication hole is connected to the drain passage. Is provided with a drain port communicating with the.
[0011]
According to the above-described means, with a simple configuration, the fuel which is suddenly stopped from flowing from the fuel supply passage to the injector when the opening / closing operation of the injector is closed flows through the drain port to the drain passage. The occurrence of fuel pressure pulsation due to sudden stop of the flow can be prevented.
[0012]
In order to solve the above-mentioned technical problem, a technical measure taken in the invention of claim 2 is that a relief passage communicating with a fuel tank is connected to a drain passage formed in the delivery pipe, and a relief valve is provided in the relief passage. That is.
[0013]
According to this means, since the relief valve is provided at one end of the drain passage so that the relief passage communicates with the fuel tank, the fuel pressure in the fuel supply passage can be maintained even when the engine is stopped.
[0014]
The technical means taken in order to solve the above technical problem in the invention of claim 3 is that the relief valve is an electromagnetic relief valve.
[0015]
According to this means, since the relief valve is an electromagnetic relief valve, the fuel pressure in the drain passage is made lower than the fuel pressure in the fuel supply passage when the engine is operating and the relief valve is opened, so that the injector is closed. At this time, the fuel whose flow is suddenly stopped easily flows into the drain passage through the drain port. Further, when the engine is stopped and when the relief valve is closed, the fuel pressure in the fuel supply passage can be maintained.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0017]
FIG. 1 shows a delivery pipe (delivery member) 2 having a fuel supply passage 3 of the present invention via a communication hole 4 having a diameter sufficiently smaller than the diameter of the fuel supply passage 3 communicating with the fuel supply passage 3. The volume 13 communicates. The injector 5 is mounted on the volume 13. The delivery pipe 2 is provided with a drain passage 6 extending in parallel with the fuel supply passage 3, and the communication hole 4 communicates with a drain port 7 communicating with the drain passage 6, and constitutes the fuel supply device 1 as a whole. .
[0018]
FIG. 2 shows an AA cross section of FIG. The volume 13 between the communication passage 4 and the injector 5 has a function of storing fuel to be supplied to the injector 5. On the side of the drain port 7 opposite to the drain passage 6, a sealing plug 9 for sealing the drain port is fitted. The fuel supply passage 3 formed in the delivery pipe 2 is connected to a fuel pump (not shown) via a fuel pipe 50, and fuel in a fuel tank (not shown) is discharged from the fuel pump and passes through the fuel pipe 50. It is pumped to the delivery pipe 2.
[0019]
The delivery pipe 2 is formed with mounting holes 8 for a plurality of injectors 5, and the injectors 5 are inserted into the mounting holes 8 and fixed by a fixing member (not shown). The opening and closing operation of the injector 5 is controlled by a control unit at a timing according to the operation state of the engine.
[0020]
At one end of the drain passage 6, there is provided an electromagnetic relief valve 10 in which a relief passage 6a communicates with the fuel tank. The opening and closing operation of the electromagnetic relief valve 10 is controlled by a control unit (not shown) according to the operating state of the engine.
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0022]
The fuel discharged from the fuel pump is pressure-fed to the delivery pipe 2 through the fuel pipe 50, stored in the fuel supply passage 3, and simultaneously stored in the volume 13 through the communication passage 4. Then, fuel is injected into the combustion chamber 12 formed in the cylinder head 11 by the opening and closing operation of the injector 5. However, the fuel flowing from the fuel supply passage 3 toward the volume 13 via the communication hole 4 is transferred from the fuel supply passage 3 to the injector 5 via the communication hole 4 and the volume 13 by the closing operation of the injector 5. When the flow is suddenly stopped, the fuel in the pipeline pulsates due to a so-called water hammer phenomenon. Even in such a case, since the fuel flows to the drain passage 6 through the drain port 7, the pressure pulsation is released through the drain passage, and the pressure pulsation of the fuel due to the sudden stop of the fuel flow is reduced. Occurrence can be prevented.
[0023]
Further, when the engine is operating, the electromagnetic relief valve 10 is in an open state, and the fuel pressure in the drain passage 6 is made lower than the fuel pressure in the fuel supply passage 3 so that the flow is suddenly stopped when the injector 5 is closed. Fuel easily flows to the drain passage 6 through the drain port 7. As a result, the occurrence of fuel pressure pulsation can be effectively prevented.
[0024]
Further, by providing the electromagnetic relief valve 10 when the engine is stopped, the fuel pressure in the fuel supply passage 3 can be maintained, so that the startability of the engine can be improved.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the technical measures taken in the first aspect of the present invention, the drain passage that is substantially parallel to the fuel supply passage and the drain port that connects the communication hole to the drain passage are provided. With this configuration, the flow of fuel from the fuel supply passage to the injector, which is generated when the injector is opened and closed, is suddenly stopped, and the fuel flows to the drain passage through the drain port. Pulsation can be prevented from occurring.
[0026]
According to the technical measures taken in the invention of claim 2, the relief valve is provided at one end of the drain passage so that the relief passage communicates with the fuel tank. Fuel pressure can be maintained.
[0027]
According to the technical measures taken in the third aspect of the present invention, the relief valve is an electromagnetic relief valve, so that when the engine is operating and the relief valve is open, the pressure in the fuel supply passage is reduced by the drain pressure. When the injector is closed, the fuel whose flow is suddenly stopped becomes easier to flow to the drain passage through the drain port by lowering the fuel pressure in the inside. Further, when the engine is stopped and when the relief valve is closed, the fuel pressure in the fuel supply passage can be maintained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing a main part of a fuel supply device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
1 ... fuel supply device 2 ... delivery pipe (delivery member)
3 ... fuel supply passage 4 ... communication hole 5 ... injector 6 ... drain passage 7 ... drain port
