JP2004225731A - Vibration control equipment - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動発生部からの振動の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関するものであり、振動を発生するエンジン等の部材を支持するマウント類に適用可能なものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の防振装置としては、図13及び図14に示すように、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状に形成される外側部材100と、外側部材100の内周側に位置した内側部材101と、一端側が内側部材101の端部に固定されると共に他端側が振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材102と、これら内側部材101と外側部材100との間に配置されて内側部材101と外側部材100とを弾性変形可能に連結する弾性体103と、外側部材100側に配置されて取付部材102の一端側と対向して位置すると共に取付部材102と当接することで外側部材100に対する内側部材101の相対移動を制限し得るストッパ部104と、少なくともストッパ部104との当接部分を覆うように取付部材102の一端側に圧入により被せられた弾性変形可能な弾性ストッパ部105と、弾性ストッパ部105の取付部材102への圧入部分の入り口にテーパ状に設けられたテーパ部106とを有するものが知られている(例えば、特許文献1参照)。前記ストッパ部104は、逆U字状に形成された金具であり、円筒状に形成された外側部材100の内部には液室107が形成され、この液室107は複数の室に分けられ、各室間の液の流通によって減衰作用を果たして防振効果を高めている。
【0003】
【特許文献1】
特開平11−153178号公報(第2−4頁、図1)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
従来の防振装置では、取付部材102の他端側にエンジンを連結し、エンジンを作動させると、その振動は取付部材102、内側部材101を介して弾性体103に伝達され、この弾性体103が吸振作用を果たす。また、エンジンから過大な振幅の振動が入力された場合、ストッパ部104に取付部材102に被せられた弾性ストッパ部材105が当接してリバウンドを阻止するようになっている。この弾性ストッパ部材105のストッパ部に当接する個所を山形状に形成して弾性材料(ゴム)のボリュームを増大させれば、ストッパ部104への当りが柔らかくなり、静的ばね定数Ksが低くなり、エンジン振動や音の車室内への伝達が抑制されることとなる。
【0005】
従来の弾性ストッパ部材105の構成において、ゴムボリュームを増大させて静的ばね定数Ksを低くするだけでは、エンジン振動や振動音の車室内への伝達の十分な抑制にはなっておらず、さらなる抑制が求められている。また、静的ばね定数Ksを低くすることは、弾性ストッパ部材105の耐久性向上に反するため、耐久性も考慮すると十分に低くできない場合もあった。
【0006】
そこで、本発明は、ストッパ部に弾性ストッパ部材が上下、前後で当接し、当接時にかかる上下、前後の変形に対して弾性ストッパ部材の内部抵抗を少なくし、すなわち弾性ストッパ部材の内部損失を少なくして動的ばね定数Kdを低くし、エンジンの振動や音の車室内への伝達を抑えることのできる防振装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するため、請求項1に係る発明では、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状に形成される外側部材と、外側部材の内周側に位置した内側部材と、一端側が内側部材の端部に固定されると共に他端側が振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材と、これら内側部材と外側部材との間に配置されて内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、外側部材側に設置されて取付部材の一端側と対向して位置すると共に取付部材と当接することで外側部材に対する内側部材の相対移動を制限し得るストッパ部と、少なくともストッパ部との当接部分を覆うように取付部材の一端側に被せられた弾性変形可能な弾性ストッパ部材とを有する防振装置であって、弾性ストッパ部材が、取付部材とストッパ部との間の部分での上下方向及び前後方向でせん断変形するように、左右方向に横穴又は中空部を設けたものである。請求項2に係る発明は、ストッパ部との弾性ストッパ部材の当接部分を山形状に形成したものである。請求項3に係る発明は、横穴又は中空部がそれぞれ複数設けられたものであり、請求項4に係る発明は、縦穴がせん断変形する部分の中央個所に設けられ、その両側に横穴又は中空部が設けられたものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態について、図面を参照にして説明する。
【0009】
図1は、本発明の防振装置全体を示す正面図であり、円筒状に形成された金具から成る外側部材1が振動発生部及び振動受部の一方に連結され、この外側部材1の内周側に内側部材2を位置させ、この内側部材2と外側部材1との間に弾性体3を配置してある点は、従来例と同様である。また、取付部材(アームブラケット)4の一端側は内側部材2の端部に固定され、他端側は振動発生部及び振動受部の他方に、例えばエンジンに連結される。前記外側部材1側に設置されるストッパ部5は、取付部材4の一端側と対向して位置するとともに、取付部材4と当接することで外側部材1に対する内側部材2の相当移動を制限している。この取付部材1のストッパ部5内に位置する一端側に弾性変形可能な弾性ストッパ部材6を被せてある。そして、この弾性ストッパ部材6の少なくとも左右方向(車両の左右)に横穴7(又は端部が外に開口していない中空部であってもよい)を設けてある。この横穴7の形成位置は、弾性ストッパ部材6が取付部材4とストッパ部5との間の部分での上下方向及び前後方向(車両の前後)でせん断変形する位置である。
【0010】
前記ストッパ部5は、逆U字状に形成され、その両端部は一対の脚部8に圧入されている。このストッパ部5の両端部及び脚部8には、それぞれ貫通孔5A,8Aが形成され、止めねじ9により脚部8の貫通孔8A及びストッパ部5の貫通孔5Aが一体的に貫通され、振動受部となる車体Bに締結されてこの防振装置が固定される。前記一対の脚部8は、外側部材1の外周側に形成されている。
【0011】
前記取付部材4の他端側には、振動発生部となるエンジン(図示せず)を連結してある。この取付部材4の一端側は、止めボルト10により内側部材2に固定されている。従って、弾性体3から突出される内側部材2はエンジンへの連結用として用いられることとなり、内側部材2が取付部材4を介してエンジンに連結されることになる。
【0012】
図2には、弾性ストッパ部材6の平面図を示し、前記横穴7の他に縦穴71をせん断変形する部分の中央個所に設けてあり、これら縦穴71の両側に横穴7を設けてある。また、弾性ストッパ部材6には前記止めボルト10が挿入される穴61が形成されている。図2において、矢印方向(図面上真上)から取付部材4がこの弾性ストッパ部材6へ挿入される。この弾性ストッパ部材6がストッパ部5との、少なくとも前後方向の当接部分で山形状の山形部62を形成してある。実施例における山形部62は車両の前後方向に形成してあるが、上面に形成することもできる。また、この実施例では横穴7を左右両方向から形成したが、縦穴71がなくて貫通する横穴7のみであってもよい。
【0013】
図3は弾性ストッパ部材6を正面から見た図であり、中空部63に取付部材4が挿入される。この実施例では横穴7は右方向から3個、左方向から3個、それぞれ6個の有底穴として形成されている。図4では縦穴71を上下に貫通する穴ではなく、底を有する穴(有底穴)に形成したものを示し、図5では縦穴71を貫通する穴として形成したものを示す。
【0014】
図6に示す実施例では、縦穴71を形成せずに、横穴7を左右に3個ずつ形成した例を示すものである。横穴7のみの場合も、弾性ストッパ部材6がストッパ部5に当接したときにせん断変形するような個所に横穴7は形成される。
【0015】
図7は外側部材1の内部構造を示す断面であり、従来例と殆ど変わりがない。すなわち、外側部材1は、第1円筒部1Aとこの第1円筒部1Aの外径よりその外径が若干小径に形成され、第1円筒部1Aの下側で円筒状に形成される第2円筒部1Bを有している。第2円筒部1Bの上部には外周に拡がるフランジ部11が形成され、下端部にはテーパ状に縮まるテーパ部12が形成してある。内周面にゴム製のダイヤフラム13が加硫接着されているリング部材14は、第2円筒部1B内に嵌合して固着されている。このダイヤフラム13と弾性体3との間には、これらの部材で内壁面が形成された液室15が設けられていて、例えば水やオイル等の液体が封入されている。そして、この液室15内には、例えば合成樹脂材料で形成された隔壁部材16が弾性体3の肉薄部分の内壁面に嵌合されると共に、係合部17に外周側が係合して軸方向の位置決めがされている。この隔壁部材16の中央部には円形の開口部が形成されていて、この開口部にはメンブラン18を設けてある。前記ダイヤフラム13と隔壁部材16との間に挟持されて固定され、且つ中央部が隔壁部材16の開口部に嵌合されるように円形に突出した金属製の円盤19が当接している。また、***20,21が形成してあり、各液室間で液体が流通できるようになっている。
【0016】
図8は全体の側面図を示し、取付部材4とストッパ部5と弾性ストッパ部材6の関係を示す。
【0017】
図9は、山形部62は形成してあるが、横穴7や縦穴71を形成していない比較例1としての弾性ストッパ部材6を示し、図10は比較例2として山形部62の頂上が尖ったタイプのものであり、比較例1と同様に横穴7及び縦穴71を形成しない弾性ストッパ部材6を示す。これら図9及び図10に示す弾性ストッパ部材6を取り付けた防振装置(図1に示すような防振装置であって弾性ストッパ部材6のみを図9及び図10に示すものを用いたもの)と、本発明の実施例に示す横穴7と縦穴71を形成した弾性ストッパ部材6を使用した防振装置との荷重撓みの比較を図11に示す。なお、比較例1,2と実施例との静的ばね定数Ksと動的ばね定数Kdは次の表1の通りである。
【0018】
【表1】
【0019】
図11のグラフに示す実施例と比較例2の詳細は、図12に示す拡大グラフの通りである。図12に示すグラフ上preloadのライン上では、比較例2と実施例では静的ばね定数Ksが同じでも内部発熱は異なる。
【0020】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、弾性ストッパ部材が、取付部材とストッパ部との間の部分での上下方向及び前後方向でせん断変形するように、左右方向に横穴又は中空部を設けてあるので、単にゴムボリュームを増大させたもののような圧縮変形ではなく、せん断変形になり、内部損失が少なくなる。その結果、動的ばね定数を低くすることができる。同等の静的ばね定数であっても、従来に比べてエンジン振動や音の車室内への伝達が抑えられる。特に、こもり音域(動的ばね定数Kd100)で効果があることが確認できた。また、弾性ストッパ部材がストッパ部との当接部分で山形状に形成されているものにあっては、静的ばね定数も低くなる。また、横穴又は中空部が複数設けられたものにあっては、せん断変形が大きくなり、さらに動的ばね定数を低くすることができる。さらにまた、縦穴がせん断変形する部分の中央個所に設けられ、その両側に横穴又は中空部が設けられたものにあっては、より一層せん断変形が大きくなり、動的ばね定数をさらに低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の好適な実施例を示す正面図。
【図2】弾性ストッパ部材の平面図。
【図3】図2の正面図。
【図4】底を有する縦穴部分を示す部分的正面図。
【図5】縦穴が貫通した状態の部分的正面図。
【図6】他の実施例を示す弾性ストッパ部材の平面図。
【図7】外側部材の内部構造を示す断面図。
【図8】図1の側面図。
【図9】比較例1の弾性ストッパ部材を示す正面図。
【図10】比較例2の弾性ストッパ部材を示す正面図。
【図11】比較例1,2と実施例の荷重撓みを比較したグラフ。
【図12】比較例2と実施例の荷重撓みを比較したグラフの詳細拡大図。
【図13】従来例を示す断面図。
【図14】従来例の弾性ストッパ部材と取付部材の斜視図。
【符号の説明】
1 外側部材
2 内側部材
3 弾性体
4 取付部材
5 ストッパ部
6 弾性ストッパ部材
7 横穴[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an anti-vibration device applied to a case where transmission of vibration from a vibration generating unit is prevented, and is applicable to mounts that support members such as an engine that generates vibration.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 13 and 14, a conventional vibration isolator includes an
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-153178 (pages 2-4, FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional vibration isolator, when the engine is connected to the other end of the mounting member 102 and the engine is operated, the vibration is transmitted to the elastic body 103 via the mounting member 102 and the inner member 101. Performs a vibration absorbing action. Further, when vibration having an excessive amplitude is input from the engine, the elastic stopper member 105 covered by the mounting member 102 comes into contact with the stopper portion 104 to prevent rebound. If the portion of the elastic stopper member 105 that contacts the stopper portion is formed in a mountain shape to increase the volume of the elastic material (rubber), the contact with the stopper portion 104 is softened, and the static spring constant Ks decreases. Thus, transmission of engine vibration and sound to the vehicle interior is suppressed.
[0005]
In the configuration of the conventional elastic stopper member 105, simply reducing the static spring constant Ks by increasing the rubber volume does not sufficiently suppress transmission of engine vibration and vibration noise to the vehicle interior. Suppression is required. Also, lowering the static spring constant Ks is contrary to the improvement of the durability of the elastic stopper member 105, and therefore, in some cases, it cannot be sufficiently reduced in consideration of the durability.
[0006]
Therefore, the present invention provides an elastic stopper member that contacts the stopper part up and down, back and forth, and reduces the internal resistance of the elastic stopper member against up and down and back and forth deformation at the time of contact, that is, reduces the internal loss of the elastic stopper member. It is an object of the present invention to provide an anti-vibration device that can reduce the dynamic spring constant Kd and reduce transmission of engine vibration and sound to the vehicle interior.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, an outer member connected to one of a vibration generator and a vibration receiver and formed in a cylindrical shape, and an inner peripheral side of the outer member. The located inner member, a mounting member having one end fixed to the end of the inner member and the other end connected to the other of the vibration generator and the vibration receiver, and disposed between the inner member and the outer member. An elastic member that connects the inner member and the outer member so that the inner member and the outer member can be elastically deformed. What is claimed is: 1. An anti-vibration device comprising: a stopper portion capable of restricting relative movement; and an elastically deformable elastic stopper member covered on one end side of a mounting member so as to cover at least a contact portion with the stopper portion. The member is the mounting part And to the vertical direction and shearing deformation in the longitudinal direction at the portion between the stopper portion, it is provided with a lateral hole or hollow portion in the lateral direction. According to a second aspect of the present invention, a contact portion of the elastic stopper member with the stopper portion is formed in a mountain shape. The invention according to
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0009]
FIG. 1 is a front view showing the entire vibration isolator of the present invention. An
[0010]
The
[0011]
An engine (not shown) serving as a vibration generating unit is connected to the other end of the mounting member 4. One end of the mounting member 4 is fixed to the
[0012]
FIG. 2 shows a plan view of the
[0013]
FIG. 3 is a front view of the
[0014]
The embodiment shown in FIG. 6 shows an example in which three
[0015]
FIG. 7 is a cross section showing the internal structure of the
[0016]
FIG. 8 is a side view of the whole, showing the relationship between the mounting member 4, the
[0017]
FIG. 9 shows an
[0018]
[Table 1]
[0019]
Details of the example and the comparative example 2 shown in the graph of FIG. 11 are as shown in the enlarged graph of FIG. In the preload line on the graph shown in FIG. 12, the internal heat generation is different between Comparative Example 2 and the embodiment even if the static spring constant Ks is the same.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the elastic stopper member is provided with the horizontal hole or the hollow portion in the left-right direction so that the elastic stopper member is sheared in the vertical direction and the front-rear direction at the portion between the mounting member and the stopper portion. As a result, shear deformation occurs instead of compressive deformation as in the case of simply increasing the rubber volume, and internal loss is reduced. As a result, the dynamic spring constant can be reduced. Even with the same static spring constant, transmission of engine vibration and sound to the vehicle interior can be suppressed as compared with the related art. In particular, it was confirmed that there was an effect in the muffled sound range (dynamic spring constant Kd100). Further, in the case where the elastic stopper member is formed in a mountain shape at the contact portion with the stopper portion, the static spring constant is also low. In the case where a plurality of lateral holes or hollow portions are provided, the shear deformation increases, and the dynamic spring constant can be further reduced. Further, in the case where the vertical hole is provided at the center of the portion where the shear deformation occurs, and the side hole or the hollow portion is provided on both sides thereof, the shear deformation is further increased, and the dynamic spring constant is further reduced. Can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of an elastic stopper member.
FIG. 3 is a front view of FIG. 2;
FIG. 4 is a partial front view showing a vertical hole portion having a bottom.
FIG. 5 is a partial front view of a state where a vertical hole has penetrated;
FIG. 6 is a plan view of an elastic stopper member showing another embodiment.
FIG. 7 is a sectional view showing the internal structure of the outer member.
FIG. 8 is a side view of FIG. 1;
FIG. 9 is a front view showing an elastic stopper member of Comparative Example 1.
FIG. 10 is a front view showing an elastic stopper member of Comparative Example 2.
FIG. 11 is a graph comparing load deflections of Comparative Examples 1 and 2 and Examples.
FIG. 12 is a detailed enlarged view of a graph comparing the load deflection between Comparative Example 2 and Example.
FIG. 13 is a sectional view showing a conventional example.
FIG. 14 is a perspective view of a conventional elastic stopper member and a mounting member.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (4)
外側部材の内周側に位置した内側部材と、
一端側が内側部材の端部に固定されると共に他端側が振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材と、
これら内側部材と外側部材との間に配置されて内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
外側部材側に設置されて取付部材の一端側と対向して位置すると共に取付部材と当接することで外側部材に対する内側部材の相対移動を制限し得るストッパ部と、
少なくともストッパ部との当接部分を覆うように取付部材の一端側に被せられた弾性変形可能な弾性ストッパ部材とを有する防振装置であって、
弾性ストッパ部材が、取付部材とストッパ部との間の部分での上下方向及び前後方向でせん断変形するように、左右方向に横穴又は中空部を設けることを特徴とする防振装置。An outer member connected to one of the vibration generator and the vibration receiver and formed in a cylindrical shape;
An inner member located on the inner peripheral side of the outer member,
An attachment member having one end fixed to the end of the inner member and the other end connected to the other of the vibration generator and the vibration receiver;
An elastic body disposed between the inner member and the outer member and elastically deformably connecting the inner member and the outer member;
A stopper portion which is provided on the outer member side and is located opposite to one end side of the mounting member and which can limit relative movement of the inner member with respect to the outer member by contacting the mounting member;
An elastic stopper member that is elastically deformable and is covered on one end side of the mounting member so as to cover at least a contact portion with the stopper portion,
A vibration isolator characterized in that a horizontal hole or a hollow portion is provided in the left-right direction so that the elastic stopper member is sheared in the vertical direction and the front-rear direction at a portion between the mounting member and the stopper portion.
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