【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車のドアベルトラインに取着されるウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来技術】
図１は、車内側のフロントドアを例示するもので、窓用開口部１には、上縁部と両側縁部にグラスラン２が、下縁のベルトラインにウェザーストリップ３が装着され、グラスランとウェザーストリップの接続は、型成形部によって行われている。
【０００３】
図２は、グラスラン２とウェザーストリップ３端を接続するコーナ部の型成形部４について示すもので、型成形部４のベルトライン側はインナ部分とアウタ部分に分離され、それぞれシールリップ４ａを有して、ウェザーストリップ３のインナウェザーストリップ３ａ及びアウタウェザーストリップ３ｂのシールリップ５に接続されている。
【０００４】
グラスランとウェザーストリップを型成形部で接続しないものも知られ、特許文献１には、図３及び図４に示すように、ウェザーストリップ６の端部を切り欠いたのち、該切欠部に弾力性のあるスポンジ状のシーリング材７を取着し、ウェザーストリップ端をグラスラン８の接合部８ａに隙間なく接合させるようにしたものが提案され、特許文献２には、従来例として、ドアインナーウェザーストリップに接着剤で後付けしたスポンジゴムにより、ガラスランの内側リップとドアガラスの内面との間の平面視三角形の隙間Ｓを塞ぐことが開示されている。
【０００５】
しかしながら前者のグラスラン８の接合部８ａは、その形状から見て、型成形により成形されるものと思われるし、後者のスポンジゴムは、ガラスランの内側リップとドアガラスの内面との間の隙間を塞ぐ機能を有するのみである。
【０００６】
特許文献３には、ベルトラインでのシール性の向上や窓ガラスの横振れ防止のためにウェザーストリップにシールリップを上下に設けると共に、シールリップ間にスポンジゴム等の弾性体を装着し、この弾性体により下側のシールリップ先端を窓ガラスに圧接させて、その反力で窓ガラスの横振れを抑えるようにしたものが提案されている。
【０００７】
上述するウェザーストリップは、一般にドアトリムに取付けられ、ドアトリムと窓ガラスの間及びドアパネルとの間はウェザーストリップによりシールされるようになっているが、図１のａ及びｂ部で示す、窓用開口部両側方のベルトラインにおいては、ドアトリムがミラーガーニッシュに接合されているか、ドアパネルに接合され、或いは図５に示すようにドアトリム１０端にエプトシーラ（商品名）等のスポンジ材１１を両面接着テープ１２により接着してドアパネル１３との間をシールするようになっている。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−７１７７４号
【特許文献２】特開平１０−１９３９７５号
【特許文献３】実開昭５５−１６８４２０号
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図１のａ部及びｂ部において、図５に示すようにドアトリム端とドアパネル１３との間をスポンジ材１１でシールすることによって遮音されたり、空気の流通やごみが落ち込んだり詰まるのが防止され、外観も向上するが、スポンジ材１１を別途用意し、ドアトリム端に取付けねばならないし、両面接着テープの粘着部を保護している離型紙がゴミとなる、という問題もある。
【００１０】
本出願人は、先に特願２００２−１３２７号において、ウェザーストリップの上下のシールリップ間に高発泡スポンジゴムや高発泡樹脂等よりなる弾性体を介在させ、この弾性体をシールリップ側方に突出させてグラスランに押付け、グラスランとの隙間を充填するようにしたものについて提案した。
【００１１】
本発明は、こうしたウェザーストリップについて更に改良を加え、ウェザーストリップより側方に突出する弾性体を更に延長させて図１のａ部及びｂ部におけるドアトリム端とドアパネルとの間の隙間をシールさせるようにしたものである。
【００１２】
【課題の解決手段】
すなわち本発明は、自動車のドアベルトラインのトリム端に取付けられ、昇降する窓ガラスに押し当てられるシールリップを上下に備え、かつ上下のシールリップ間、シールリップ或いはトリム端への取付部の外側面に弾性体を添設したウェザーストリップにおいて、上記弾性体をウェザーストリップ端より側方に突出させてグラスランに押付け、その周りに屈曲させてベルトライン端までトリム端に添わせ、該トリム端又はドアパネルに上記止着手段により止着してトリム端とドアパネルとの間の隙間をシールするようにしたことを特徴とする。
【００１３】
別の発明では、上記発明において、弾性体がトリム端又はドアパネルに止着される代わりに、トリム端又はガーニッシュに止着され、トリム端とガーニッシュとの間の隙間をシールするようにされ、
更に別の発明では、上記発明における弾性体がトリム端又はクォータシールに止着され、トリム端とクォータシールとの間の隙間をシールするようにされる。
【００１４】
上記各発明は以上のように、ウェザーストリップに添設される弾性体をウェザーストリップ端より延長して長く延ばし、グラスランに押し当てゝグラスランとの隙間を充填し、かつ窓用開口部両側のドアトリムとドアパネル、ドアパネルとガーニッシュ又はドアパネルとクォータシールとの隙間をシールするようにしたもので、弾性体でウェザーストリップ端とグラスランとの隙間が充填され、かつベルトライン端までドアトリムとドアパネル、ドアトリムとガーニッシュ又はドアトリムとクォータシールとの隙間がシールされる。
【００１５】
本発明の弾性体は、ウェザーストリップ両端のうち、一方の側からのみ突出するようにしてもよいが、好ましくは両端から突出するようにされる。
弾性体は、ウェザーストリップに成形後貼付したり、口金からウェザーストリップ上に押し出して取着するようにしてもよいが、好ましくはウェザーストリップと同時に押出される。これにより工程が一工程ですむようになる。
【００１６】
したがって更に別の発明は、上記発明において、弾性体がウェザーストリップと共に押し出されることを特徴とする。
本発明において、弾性体をウェザーストリップ端より突出させるには、例えばウェザーストリップを端部より一定量、弾性体を残して切除するとよい。
【００１７】
上述する弾性体の材質としては、好ましくは比重が０．０５〜０．３の高発泡スポンジゴムや高発泡樹脂が用いられる。これにより窓ガラスへの反力を上げずにシール性を向上させることができる。
【００１８】
本発明の止着手段としては、両面接着テープを用いることもできるが、好ましくはトリム端に凹部を形成して該凹部に装着させる。両面接着テープによる場合、通常は、弾性体に装着した両面接着テープより離型紙を剥がしてからトリム端に接着するようになるが、剥がした離型紙がゴミとなり、また取付位置にずれを生ずるおそれがあるが、凹部に装着させる場合、こうした問題が生ずることがなく、所定位置に確実に取付けることができる。
【００１９】
したがって更に別の発明は、上記各発明において、止着手段がトリム端に形成される弾性体装着用の凹部であることを特徴とする。
本発明のウェザーストリップは、フロントドアに限らず、リヤドアにも同様にして適用することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図６は、トリム２１端に取付けられるインナーウェザーストリップ２２について示すもので、トリム２１に取付けられる取付部２３と、窓ガラスＧに押付けられる上下のシールリップ２４、２５と、下側のシールリップ２５と取付部２３との間に装着される、比重が０．０５〜０．３程度のスポンジ材よりなる弾性体２６とより構成されている。
【００２１】
図７は、図１のａ部、図８は同ｂ部について示すもので、弾性体２６はウェザーストリップ２２の両端よりそれぞれ突出して長く延び、図７においてはグラスラン２７に突き当たって屈曲し、ミラーが取付けられるミラーガーニッシュ２８に対応した凹凸形態をなすトリム端に形成される凹部２９に嵌合装着され（図９）、トリム側端までミラーガーニッシュ２８との間の隙間をシールするようになっている。
【００２２】
一方、図８においては、ウェザーストリップ端より伸びる弾性体６は、同じくグラスラン２７に当たって屈曲し、図９に示すようにトリム端に形成される凹部２９に嵌合装着されてトリム側端までドアパネル３１との間の隙間をシールするようになっている。
【００２３】
上述するウェザーストリップ２２は、図１に示すようなフロントドアばかりでなく、図１０或いは図１１に示すリヤドアにも同様にして適用することができ、図１０のｃ部及びｄ部においては、ウェザーストリップ２２の両端より延びる弾性体２６が、トリム端とドアパネルとの間及びトリム端とガーニッシュ３３との間の隙間をシールするようにされ、また図１１のｅ部とｆ部においては、ウェザーストリップ２２の両端より延びる弾性体２６がトリム端とドアパネルとの間及びトリム端とクォータシール３４との間の隙間をシールするようにされる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によると、ウェザーストリップに弾性体を添設することにより、ベルトラインでのシール性が向上すると共に、窓ガラスの横振れを防止できること、グラスランとウェザーストリップを接続する型成形部を不要にでき、工程数を少なくしてウェザーストリップ製造のコストを低減できること、成形後の収縮や接続時に位置ずれを生じてウェザーストリップ端とグラスランとの間に隙間ができてもウェザーストリップより延出する弾性体で充填され、シール性や外観が損なわれることがないこと、弾性体の延長が更にベルトライン端までトリム端とドアパネル、ガーニッシュ或いはクォータシールとの間の隙間をシールし、外観を向上させること、上述する効果が単一の弾性体によって生じ、新たな部材を設ける必要がないこと等の効果を奏する。
【００２５】
また弾性体をウェザーストリップと共に押出成形すれば、製造工程が一工程ですみ、製造コストが低減される。
また、弾性体をトリム端に形成した凹部に装着させることにより、両面接着テープを用いた場合に比べ、所定位置に取付けることができ、トリム端とドアパネル或いはミラーガーニッシュとの間の隙間を確実にシールし、外観を向上させることができる。また離型紙のようなゴミが発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車内側のフロントドアの正面図。
【図２】グラスランとウェザーストリップ端の接続部分の斜視図。
【図３】グラスランとウェザーストリップ端の接続部分の別の例の正面図。
【図４】接続部分における縦断面図。
【図５】トリム端とドアパネルの間の隙間をシールする従来構造の断面図。
【図６】本発明に係わるウェザーストリップの縦断面図。
【図７】図１のａ部の拡大斜視図。
【図８】同ｂ部の拡大斜視図。
【図９】トリム端とドアパネルの間のシール構造を示す断面図。
【図１０】リヤドアの概略正面図。
【図１１】リヤドアの別の態様の概略正面図。
【符号の説明】
２１・・トリム
２２・・ウェザーストリップ
２３・・取付部
２４、２５・・シールリップ
２６・・弾性体
２７・・グラスラン
２８・・ミラーガーニッシュ
２９・・凹部
３１・・ドアパネル
３３・・ガーニッシュ
３４・・クォータシール[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip attached to a door belt line of an automobile.
[0002]
[Prior art]
FIG. 1 exemplifies a front door on the inside of a vehicle. A glass run 2 is attached to an upper edge and both side edges of a window opening 1 and a weather strip 3 is attached to a lower edge belt line. The connection of the weatherstrip is made by a molded part.
[0003]
FIG. 2 shows the molded part 4 at the corner connecting the glass run 2 and the end of the weather strip 3. The belt line side of the molded part 4 is separated into an inner part and an outer part, each having a seal lip 4a. Then, it is connected to the seal lip 5 of the inner weather strip 3a of the weather strip 3 and the outer weather strip 3b.
[0004]
It is also known that the glass run and the weather strip are not connected by a molded portion. In Patent Document 1, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, after the end of the weather strip 6 is cut out, elasticity is applied to the notch. A sponge-like sealing material 7 with a gap is attached, and the end of the weather strip is joined to the joining portion 8a of the glass run 8 without any gap. Patent Document 2 discloses a conventional door inner weather strip as a conventional example. Discloses that a gap S of a triangular shape in a plan view between an inner lip of a glass run and an inner surface of a door glass is closed by a sponge rubber attached later with an adhesive.
[0005]
However, in view of its shape, the former joint portion 8a of the glass run 8 is considered to be formed by molding, and the latter sponge rubber is formed by a gap between the inner lip of the glass run and the inner surface of the door glass. It only has the function of closing up.
[0006]
In Patent Literature 3, seal lips are provided vertically on a weather strip in order to improve sealing performance at a belt line and prevent side-pane deflection of a window glass, and an elastic body such as sponge rubber is attached between the seal lips. A proposal has been made in which the tip of the lower seal lip is pressed against the window glass by an elastic body so that the lateral force of the window glass is suppressed by the reaction force.
[0007]
The above-mentioned weather strip is generally attached to a door trim, and the space between the door trim and the window glass and between the door panel and the door panel are sealed by the weather strip. The window openings shown in portions a and b of FIG. In the belt lines on both sides of the door trim, the door trim is joined to the mirror garnish, joined to the door panel, or as shown in FIG. To seal the space between the door panel 13.
[0008]
[Patent Document 1] Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-71774 [Patent Document 2] Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-193975 [Patent Document 3] Japanese Utility Model Publication No. 55-168420
[Problems to be solved by the invention]
In part a and part b of FIG. 1, as shown in FIG. 5, the space between the door trim end and the door panel 13 is sealed with a sponge material 11 to prevent sound insulation, and to prevent air flow and dust from dropping or clogging. However, there is a problem that the sponge material 11 must be separately prepared and attached to the end of the door trim, and the release paper protecting the adhesive portion of the double-sided adhesive tape becomes garbage.
[0010]
The present applicant previously disclosed in Japanese Patent Application No. 2002-1327, an elastic body made of high foaming sponge rubber, high foaming resin, or the like was interposed between the upper and lower seal lips of the weather strip, and this elastic body was placed on the side of the seal lip. It was proposed that the protruding portion be pressed against the glass run to fill the gap with the glass run.
[0011]
The present invention further improves such a weatherstrip, and further extends the elastic body protruding laterally from the weatherstrip to seal the gap between the door trim end and the door panel in the portions a and b in FIG. It was made.
[0012]
[Means for solving the problem]
That is, the present invention is provided with upper and lower seal lips attached to a trim end of a door belt line of an automobile and pressed against an ascending and descending window glass, and between the upper and lower seal lips, outside the seal lip or a portion attached to the trim end. In a weatherstrip having an elastic body attached to the side surface, the elastic body is protruded laterally from the end of the weatherstrip, pressed against a glass run, bent around it and attached to the trim end to the belt line end, and the trim end or The door panel is fastened by the fastening means to seal a gap between the trim end and the door panel.
[0013]
In another invention, in the above invention, the elastic body is fixed to a trim end or a garnish instead of being fixed to a trim end or a door panel, so as to seal a gap between the trim end and the garnish,
In still another invention, the elastic body according to the above invention is fixed to a trim end or a quarter seal to seal a gap between the trim end and the quarter seal.
[0014]
As described above, in each of the above inventions, the elastic body attached to the weather strip is extended from the end of the weather strip so as to extend longer, and is pressed against the glass run. To seal the gap between the door panel, the door panel and the garnish or the door panel and the quarter seal, the elastic body fills the gap between the weather strip end and the glass run, and the door trim and door panel, door trim and garnish up to the belt line end. Alternatively, the gap between the door trim and the quarter seal is sealed.
[0015]
The elastic body of the present invention may protrude from only one side of both ends of the weather strip, but preferably protrudes from both ends.
The elastic body may be attached to the weather strip after being formed, or may be extruded from the base onto the weather strip and attached thereto, but is preferably extruded simultaneously with the weather strip. As a result, only one process is required.
[0016]
Therefore, still another invention is characterized in that, in the above invention, the elastic body is extruded together with the weather strip.
In the present invention, in order to make the elastic body protrude from the end of the weatherstrip, for example, the weatherstrip may be cut away from the end by leaving a certain amount of the elastic body.
[0017]
As a material of the above-mentioned elastic body, preferably, a highly foamed sponge rubber or a highly foamed resin having a specific gravity of 0.05 to 0.3 is used. Thereby, the sealing property can be improved without increasing the reaction force to the window glass.
[0018]
As the fastening means of the present invention, a double-sided adhesive tape can be used, but preferably, a recess is formed at the trim end, and the trim is attached to the recess. In the case of using a double-sided adhesive tape, normally, the release paper is peeled off from the double-sided adhesive tape attached to the elastic body and then adhered to the trim end. However, the peeled release paper becomes dust and the mounting position may be shifted. However, such a problem does not occur in the case of mounting in a concave portion, and it is possible to securely mount the device at a predetermined position.
[0019]
Therefore, still another invention is characterized in that in each of the above-mentioned inventions, the fastening means is a concave portion for attaching an elastic body formed at the trim end.
The weather strip of the present invention can be applied not only to the front door but also to the rear door.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 6 shows an inner weather strip 22 attached to the end of the trim 21. An attachment portion 23 attached to the trim 21, upper and lower seal lips 24 and 25 pressed against the window glass G, and a lower seal lip 25 An elastic body 26 made of a sponge material having a specific gravity of about 0.05 to 0.3, which is mounted between the mounting member 23 and the mounting member 23.
[0021]
FIG. 7 shows the portion a in FIG. 1 and FIG. 8 shows the portion b in FIG. 1. The elastic body 26 protrudes from both ends of the weather strip 22 and extends long, and in FIG. Is fitted into a concave portion 29 formed at a trim end having an uneven shape corresponding to the mirror garnish 28 to which the mirror garnish 28 is attached (FIG. 9), and a gap between the mirror garnish 28 and the trim side end is sealed. I have.
[0022]
On the other hand, in FIG. 8, the elastic body 6 extending from the end of the weather strip is also bent by hitting the glass run 27, fitted and mounted in the concave portion 29 formed at the trim end as shown in FIG. To seal the gap between them.
[0023]
The weather strip 22 described above can be applied not only to the front door as shown in FIG. 1 but also to the rear door as shown in FIG. 10 or FIG. Elastic bodies 26 extending from both ends of the strip 22 seal the gap between the trim end and the door panel and the gap between the trim end and the garnish 33. In the portions e and f in FIG. Elastic bodies 26 extending from both ends of the seal 22 seal the gap between the trim end and the door panel and the gap between the trim end and the quarter seal 34.
[0024]
【The invention's effect】
According to the present invention, by attaching an elastic body to the weather strip, the sealing performance at the belt line is improved, the lateral deflection of the window glass can be prevented, and a molded part for connecting the glass run and the weather strip is unnecessary. The number of steps can be reduced to reduce the cost of manufacturing the weatherstrip. Elasticity that extends from the weatherstrip even if there is a gap between the weatherstrip end and the glass run due to shrinkage after molding or misalignment during connection It is filled with the body and the sealability and appearance are not impaired, and the extension of the elastic body further seals the gap between the trim end and the door panel, garnish or quarter seal to the belt line end to improve the appearance The above-mentioned effects are produced by a single elastic body, and there is no need to provide a new member. Unlikely to.
[0025]
If the elastic body is extruded together with the weather strip, only one manufacturing process is required, and the manufacturing cost is reduced.
Also, by attaching the elastic body to the concave portion formed at the trim end, the elastic body can be mounted at a predetermined position as compared with the case where double-sided adhesive tape is used, and the gap between the trim end and the door panel or the mirror garnish can be reliably formed. Sealing and appearance can be improved. Further, no dust such as release paper is generated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a front door inside a vehicle.
FIG. 2 is a perspective view of a connection portion between a glass run and an end of a weather strip.
FIG. 3 is a front view of another example of the connection portion between the glass run and the end of the weather strip.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a connection portion.
FIG. 5 is a sectional view of a conventional structure for sealing a gap between a trim end and a door panel.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a weather strip according to the present invention.
FIG. 7 is an enlarged perspective view of a part a in FIG.
FIG. 8 is an enlarged perspective view of the part b.
FIG. 9 is a sectional view showing a seal structure between a trim end and a door panel.
FIG. 10 is a schematic front view of a rear door.
FIG. 11 is a schematic front view of another embodiment of the rear door.
[Explanation of symbols]
21, trim 22, weather strip 23, mounting portions 24, 25, seal lip 26, elastic body 27, glass run 28, mirror garnish 29, concave portion 31, door panel 33, garnish 34 Quota seal
