JP2004197687A

JP2004197687A - Electric compressor

Info

Publication number: JP2004197687A
Application number: JP2002369107A
Authority: JP
Inventors: Seiichiro Yoda; 誠一郎依田
Original assignee: Calsonic Compressor Manufacturing Inc
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2004-07-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric compressor capable of cooling a motor without affecting motor characteristics. <P>SOLUTION: The electric compressor and a motor for driving the compressor are stored in a casing. A stator 11 of the motor is fixed inside a center case 3 and arranged so as to be brought into contact with an inner periphery of a front case 25. A rotor 16 connected to a rotating shaft of the compressor is rotatably supported inside the stator. A suction port for refrigerant is provided on the opposite side of the compressor with the motor put between them. Depressions 26a, 26b extending outward from both end faces of the stator along its axial direction are provided on an inner side wall of a portion corresponding to the motor of the center case 3 and the front case 5 to form a refrigerant passage for connecting the suction port with the compressor. The refrigerant passage can be formed without any notched portion provided on the stator, thus cooling the motor with the refrigerant and maintaining good motor characteristics by restraining iron loss. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機とこれを駆動するモータとをケーシング内に収容して構成した電動圧縮機の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００１−２６８８２４号公報
電動圧縮機は、モータに圧縮機を連結し、モータの駆動力により圧縮機を回転駆動して冷媒を圧縮するように構成され、上記のモータおよび圧縮機が密閉したケーシングに収納されて１ユニットとされる。
このような電動圧縮機においては、モータを冷却すべく、圧縮機で圧縮される前の冷媒がモータ部を通過するようにしている。すなわち、ケーシングの冷媒の吸入口と圧縮機は、それぞれモータの両側に設置し、吸入口からの冷媒は、モータ部を通過して圧縮機に吸入されるようになっている。冷媒はモータ部を通過する際には、モータから熱を奪い、モータの冷却を行う。
【０００３】
この冷媒通路を形成するために、従来、モータのステータのヨーク部に貫通穴が設けられている。
また、特開２００１−２６８８２４号公報の技術においては、ケーシングと接するステータの外周面に切り欠きを形成し、この切り欠きとケーシングの内側面とによって、冷媒通路を形成するようにしている。これに関しては、図を用いて説明する。
【０００４】
図４は、上記従来の技術が適用された電動圧縮機のモータ部における横断面図である。
ステータ７１は、焼きばめなどによってケーシング７０に結合され、ステータ内では、回転子７３が回転可能に支持されている。ステータ７１が切り欠きのない円形の状態では、ステータ７１と回転子７３の間の隙間しか冷媒が通過できない。
【０００５】
そこで、充分な量の冷媒が抵抗なく通過できるように、上記技術では、ステータ７１の外周面に、円周方向において等間隔で軸方向に貫通した複数の半円状の切り欠き７２を形成し、この切り欠き７２とケーシング７０の内側面とによって、冷媒通路を形成するようにしている。そして、半円状の切り欠きでは、まだ、充分な断面積が得られないとき、ステータ７１の下部により大きな切り欠き７４を形成する。これらの切り欠きは、ステータの外周面に存在するので、ステータのヨーク部に直接に貫通穴を設けるより、磁気抵抗の増加をある程度抑えることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ここでも、切り欠きを形成したところは、ほかの部位より、ヨーク幅が短くなっているから、依然として鉄損や磁気抵抗が増加し、磁気の飽和などにより駆動効率が低下するという問題があった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、冷媒通路を形成しても、鉄損や磁気抵抗の増加のない電動圧縮機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、流体を圧縮する圧縮機と、ステータ及び前記ステータ内で回転する回転子を有し前記圧縮機を駆動するモータと、前記圧縮機および前記モータを収納するケーシングとを有し、前記モータは、前記圧縮機と直列に前記ケーシング内に収納されるとともに、前記モータのステータは前記ケーシング内に固定され、前記モータの回転子は前記圧縮機の回転軸に連結され、前記ステータ内で回転可能に支持され、前記ケーシングには、前記モータのステータを挟んで前記圧縮機の反対側に吸入口が設けられた電動圧縮機において、前記ケーシングのモータに対応する部分の内側壁に窪みを形成し、該窪みは、軸方向に沿って前記ステータの両端面より外方に伸びており、前記窪みと前記ステータの外周面とで形成される空間が、前記モータを挟んで、前記吸入口と前記圧縮機をつなぐ流体の連通路を形成するものとした。
【０００８】
前記窪みは、円周方向において等間隔で複数形成するのが望ましい。
また、前記ケーシングのモータに対応する部分の肉厚が略均一で、前記ケーシングの外側面に窪みが存在する場合は、その窪みにフィンを設けることが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明を適用した電動圧縮機の縦断面図で、後で掲げる図２におけるＢ−Ｂ断面を示している。
電動圧縮機１はそのケーシング２がフロントケース５、センタケース３およびリヤケース４の３部材から構成されている。
センタケース３は筒状で、その一方の開口側にコイル１２を備えたステータ１１が焼きばめによって固定されている。
【００１０】
なお、センタケース３の内周壁には段差部６が形成され、ステータ１１の後端はこの段差部６に当接して位置決めされ、ステータ１１の前端はフロントケース５内に張り出している。フロントケース５のセンタケース３と対向する端面の開口形状は、センタケース３の開口形状と略整合しており、センタケース３とフロントケース５とは図示しないボルトで結合されている。フロントケース５の底壁には、コイル１２から延びるケーブル１３のコネクタ１４が気密に取り付けられて、コイル１２に対して外部から電力が供給されるようになっている。底部側の側壁には、冷媒吸入ポート１５が設けられ、外部から冷媒が吸入されるようになっている。
【００１１】
センタケース３のもう一方の端部には、隔壁８が形成され、この隔壁８には、後述するロータの回転軸２７を通すための貫通穴が設けられている。
リヤケース４の開口側には圧縮機２０が配置されている。圧縮機２０は、内周面が楕円形状のシリンダ２１内に複数のベーン２３を備えるロータ２５が回転可能に設けられ、シリンダ２１をフロントサイドブロック３０とリヤサイドブロック４０の間に挟んで、ベーンロータリ式コンプレッサを形成している。
ロータ２５はその回転軸２７を後側ではリヤサイドブロック４０の支持穴４１に支持され、前側ではフロントサイドブロック３０の支持穴３１に支持されている。
【００１２】
シリンダ２１とフロントサイドブロック３０は、相互の位置関係が規定され、シリンダ２１の中心に対してロータ２５の回転軸２７を整合させた状態で図示しないボルトによって結合されている。そして圧縮機２０は、シリンダ２１とフロントサイドブロック３０およびリヤサイドブロック４０を貫通するボルト４７によって、センタケース３の隔壁８に固定されている。
フロントサイドブロック３０には吸入口３６が開口し、リヤサイドブロック４０には、オイルセパレータ４９を備えるサイクロンブロック４８が取り付けられている。
【００１３】
ロータ２５の回転軸２７は、支持穴３１および隔壁８を貫通してセンタケース３内に伸びる延長部２８を有し、この延長部２８には、軸方向においてステータ１１に整合させた回転子１６が固定されている。これにより、ステータ１１と回転子１６とでモータ１０が形成される。
【００１４】
フロントケース５の冷媒吸入ポート１５が設けられた空間５１と、センタケース３の隔壁８に取り付けられたフロントサイドブロック３０より前側の空間５２とは、モータ１０を挟んで冷媒の吸入室５０を形成している。センサケース３とフロントケース５の内側壁において、ステータ１１と対応する部分に、円周方向で複数の窪み２６ａ、２６ｂが形成され、この窪み２６ａ、２６ｂと、ステータ１１の外周面で、空間５１と空間５２をつなぐ冷媒通路５４を形成している。
隔壁８には、吸入室５０とフロントサイドブロック３０の吸入口３６を連通させる貫通穴３８が設けられている。これによって、冷媒吸入ポート１５から、複数のベーン２３を備えた圧縮室につながる冷媒の通路が形成される。
【００１５】
リヤケース４のサイクロンブロック４８が臨む空間は、吐出室５３を形成している。リヤケース４の側壁には冷媒吐出ポート９が設けられて、圧縮機２０からオイルセパレータ４９を経て吐出された冷媒を冷媒吐出ポート９から外部へ供給するようになっている。
【００１６】
吐出室５３には所定量の潤滑油が貯留されている。
この潤滑油は、吐出室５３の吐出圧に押されて、図示しない油路を経て支持穴４１、３１の穴面に至り、さらに支持穴４１と回転軸２７間の隙間を通って、リヤサイドブロック４０のロータ２５に対向する面に形成された凹部（さらい）４４およびリヤサイドブロック４０とサイクロンブロック４８の間に形成された密閉空間Ｒへ流れる。
【００１７】
密閉空間Ｒに流れる潤滑油は貫通穴４３によって凹部４４に導かれ、この潤滑油の圧力で、ロータ２５に備えているベーン２３をシリンダ２１の円周面に押し付けている。これによって、ベーン２３で区画されたシリンダ内の空間はロータ２５の回転に従って冷媒を圧縮する圧縮室となる。
なお、センタケース３とリヤケース４間、およびセンタケース３とフロントケース５間の接続には、それぞれパッキンが用いられ気密を確保するようにしている。
【００１８】
次に、本発明のポイントである冷媒通路５４の構成について説明する。
図２は、図１のモータ部におけるＡ−Ａ断面を示す横断面図である。
モータ部におけるセンタケース３が、横断面で略均一の肉厚を有するとともに、その内側壁に円周方向で９０度間隔に４つの窪み２６ａが形成されている。この窪み２６ａは、一定の幅を有し、回転子１６の軸方向でステータ１１の後ろ端面よりも隔壁８側へ伸びている。
【００１９】
また、図１におけるフロントケース５の内側壁にも窪み２６ａに整合する同じ形状の窪み２６ｂが、ステータ１１の前端面より前方まで伸びて形成されている。
これによって、フロントケース５とセンタケース３が接続した状態では、４つの窪み２６ａ、２６ｂが互いに連通して、かつステータ１１の両端面よりもさらに、前後方向に伸びているので、モータ１０を挟んだ空間５１と空間５２をつなぐ冷媒通路５４が形成される。
【００２０】
モータ１０の駆動によりその回転子１６と共通の回転軸２７を備える圧縮機２０のロータ２５が回転して、冷媒吸入ポート１５から空間５１に吸入された冷媒は、４つの冷媒通路５４を通って空間５２に流れる。このとき、少量の冷媒はステータ１１と回転子１６の間の間隙からも流れる。空間５２に流れた冷媒は、吸入口３６から圧縮機２０のシリンダ２１に吸入され、圧縮されて吐出室５２へ吐出された後、冷媒吐出ポート９から外部へ供給される。
ステータ１１の外周面の一部が冷媒通路を構成しているので、冷媒通路に流れる冷媒によってモータ１０が冷却される。
【００２１】
実施の形態は以上のように構成され、センタケース３およびフロントケース５の内側壁に形成された窪み２６ａ、２６ｂによって冷媒通路５４が形成されるので、ステータ１１はその外周面に切り欠きのない円形輪郭とすることができる。この結果、ステータ１１の磁気特性に影響を与えることなく、鉄損や磁気抵抗を小さくすることができる。また、冷媒がステータ１１の外周面を触れながら冷媒通路５４を通過するので、高い冷却効率を得ることができる。
このように、ステータ１１の磁気特性に影響を与えずに冷媒通路５４を形成できるので、冷媒通路の断面積も自由に設定でき、従来より流体抵抗も小さい冷媒通路を形成可能になる。
【００２２】
また、実施の形態では、等間隔に形成した４つの窪み２６ａ、２６ｂを冷媒通路５４としたが、必要に応じて所定数の窪みを不等間隔で形成してもよい。
またさらに、モータの冷却能力を高めるために、センタケース３とフロントケース５の外側面において、窪み２６ａ、２６ｂの間の窪み２４に例えば図３に示すように、フィン３３を設けることも可能である。この場合、センタケース３およびフロントケース５の外形直径を増加させずに設けられる効果が得られる。これによって、冷媒の温度上昇を抑えながら、モータの冷却を図ることができる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、ケーシングに窪みを形成し、窪みとステータの外周面によって形成された空間を流体の流通路としているので、ステータの磁気特性に影響を与えることなく流通路を形成することができる。モータ特性を維持しながら、モータ冷却ができるから、高効率で運転のできる電動圧縮機を得ることができる。
【００２４】
また、ステータの磁気特性に影響を与えることなく、流通路を形成できるから、必要に応じて複数に形成することも可能である。この場合、等間隔でも不等間隔でも形成可能である。
さらに、ケーシングの外側面の窪みにフィンを設けると、モータの冷却効率がさらに向上し、駆動効率が一層高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図である。
【図２】冷媒通路の構成を示す横断面図である。
【図３】変形例を示す図である。
【図４】従来の技術が適用された電動圧縮機のモータ部における横断面図である。
【符号の説明】
１電動圧縮機
２ケーシング
３センタケース
４リヤケース
５フロントケース
６段差部
８隔壁
９冷媒吐出ポート（吐出口）
１０モータ
１１ステータ
１２コイル
１３ケーブル
１４コネクタ
１５冷媒吸入ポート（吸入口）
１６回転子
２０圧縮機
２１シリンダ
２３ベーン
２４窪み
２５ロータ
２６ａ、２６ｂ窪み
２７回転軸
２８延長部
３０フロントサイドブロック
３１、４１支持穴
３３フィン
３６吸入口
３８貫通穴
４０リヤサイドブロック
４３連通路
４４凹部
４８サイクロンブロック
４９オイルセパレータ
５０吸入室
５１、５２空間
５３吐出室
５４冷媒通路（流通路）
７０ケーシング
７１ステータ
７２切り欠き
７３回転子
７４切り欠き[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of an electric compressor in which a compressor and a motor for driving the compressor are housed in a casing.
[0002]
[Prior art]
[Patent Document 1] Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-268824 The electric compressor is configured such that a compressor is connected to a motor, and the compressor is rotated by a driving force of the motor to compress the refrigerant. The compressor is housed in a closed casing to form one unit.
In such an electric compressor, the refrigerant before being compressed by the compressor passes through the motor section in order to cool the motor. That is, the refrigerant suction port of the casing and the compressor are respectively installed on both sides of the motor, and the refrigerant from the suction port passes through the motor unit and is sucked into the compressor. When the refrigerant passes through the motor unit, it takes heat from the motor and cools the motor.
[0003]
Conventionally, a through hole is provided in a yoke portion of a stator of a motor to form the refrigerant passage.
In the technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-268824, a notch is formed on the outer peripheral surface of the stator in contact with the casing, and a coolant passage is formed by the notch and the inner surface of the casing. This will be described with reference to the drawings.
[0004]
FIG. 4 is a cross-sectional view of a motor portion of an electric compressor to which the above-described conventional technique is applied.
The stator 71 is coupled to the casing 70 by shrink fitting or the like, and a rotor 73 is rotatably supported in the stator. When the stator 71 is in a circular state with no notch, the refrigerant can only pass through the gap between the stator 71 and the rotor 73.
[0005]
Therefore, in order to allow a sufficient amount of refrigerant to pass through without resistance, in the above-described technology, a plurality of semicircular notches 72 penetrating in the axial direction at equal intervals in the circumferential direction are formed on the outer peripheral surface of the stator 71. The notch 72 and the inner surface of the casing 70 form a refrigerant passage. When a sufficient cross-sectional area cannot be obtained with the semicircular cutout, a larger cutout 74 is formed below the stator 71. Since these notches are present on the outer peripheral surface of the stator, an increase in the magnetic resistance can be suppressed to some extent by providing a through hole directly in the yoke portion of the stator.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, also in this case, since the yoke width is shorter than the other parts where the notch is formed, there is still a problem that the iron loss and the magnetic resistance increase, and the driving efficiency decreases due to the saturation of the magnetism. there were.
The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and has as its object to provide an electric compressor that does not increase iron loss or magnetic resistance even when a refrigerant passage is formed.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the present invention includes a compressor for compressing a fluid, a motor having a stator and a rotor rotating in the stator and driving the compressor, and a casing for housing the compressor and the motor. , The motor is housed in the casing in series with the compressor, a stator of the motor is fixed in the casing, a rotor of the motor is connected to a rotating shaft of the compressor, In an electric compressor provided with a suction port on the opposite side of the compressor with the stator of the motor interposed therebetween, the casing is rotatably supported within the casing. Forming a depression, the depression extends outward from both end surfaces of the stator along the axial direction, and a space formed by the depression and the outer peripheral surface of the stator is Across the serial motor, and as forming the communication passage of the fluid connecting the compressor to the suction port.
[0008]
It is preferable that a plurality of the depressions are formed at equal intervals in the circumferential direction.
Further, when the thickness of a portion of the casing corresponding to the motor is substantially uniform and a dent is present on the outer surface of the casing, it is desirable to provide a fin in the dent.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an electric compressor to which the present invention is applied, and shows a BB section in FIG. 2 described later.
The electric compressor 1 has a casing 2 composed of three members, a front case 5, a center case 3, and a rear case 4.
The center case 3 has a cylindrical shape, and a stator 11 having a coil 12 at one opening side is fixed by shrink fitting.
[0010]
A step 6 is formed on the inner peripheral wall of the center case 3, the rear end of the stator 11 is positioned in contact with the step 6, and the front end of the stator 11 projects into the front case 5. The opening shape of the end surface of the front case 5 facing the center case 3 substantially matches the opening shape of the center case 3, and the center case 3 and the front case 5 are connected by bolts (not shown). A connector 14 of a cable 13 extending from the coil 12 is hermetically attached to the bottom wall of the front case 5 so that electric power is supplied to the coil 12 from the outside. A refrigerant suction port 15 is provided on the bottom side wall so that the refrigerant is sucked from the outside.
[0011]
A partition 8 is formed at the other end of the center case 3, and the partition 8 is provided with a through hole for passing a rotating shaft 27 of a rotor described later.
A compressor 20 is arranged on the opening side of the rear case 4. In the compressor 20, a rotor 25 including a plurality of vanes 23 is rotatably provided in a cylinder 21 having an elliptical inner peripheral surface, and the cylinder 21 is sandwiched between a front side block 30 and a rear side block 40. Forming a formula compressor.
The rotor 25 has its rotation shaft 27 supported by a support hole 41 of a rear side block 40 on the rear side and supported by a support hole 31 of a front side block 30 on the front side.
[0012]
The positional relationship between the cylinder 21 and the front side block 30 is defined, and the cylinder 21 and the front side block 30 are connected by bolts (not shown) in a state where the rotation shaft 27 of the rotor 25 is aligned with the center of the cylinder 21. The compressor 20 is fixed to the partition wall 8 of the center case 3 by bolts 47 passing through the cylinder 21, the front side block 30, and the rear side block 40.
A suction port 36 is opened in the front side block 30, and a cyclone block 48 having an oil separator 49 is attached to the rear side block 40.
[0013]
The rotation shaft 27 of the rotor 25 has an extension 28 extending through the support hole 31 and the partition 8 into the center case 3, and the extension 28 has a rotor 16 aligned with the stator 11 in the axial direction. Has been fixed. Thus, the motor 10 is formed by the stator 11 and the rotor 16.
[0014]
A space 51 provided with the refrigerant suction port 15 of the front case 5 and a space 52 provided in front of the front side block 30 attached to the partition 8 of the center case 3 form a refrigerant suction chamber 50 with the motor 10 interposed therebetween. are doing. In the inner wall of the sensor case 3 and the front case 5, a plurality of recesses 26 a and 26 b are formed in a portion corresponding to the stator 11 in a circumferential direction. The recesses 26 a and 26 b And a coolant passage 54 connecting the space 52.
The partition wall 8 is provided with a through hole 38 for communicating the suction chamber 50 with the suction port 36 of the front side block 30. As a result, a refrigerant passage is formed from the refrigerant suction port 15 to the compression chamber having the plurality of vanes 23.
[0015]
The space of the rear case 4 facing the cyclone block 48 forms a discharge chamber 53. A refrigerant discharge port 9 is provided on a side wall of the rear case 4 so that refrigerant discharged from the compressor 20 via the oil separator 49 is supplied from the refrigerant discharge port 9 to the outside.
[0016]
A predetermined amount of lubricating oil is stored in the discharge chamber 53.
This lubricating oil is pushed by the discharge pressure of the discharge chamber 53, reaches the hole surfaces of the support holes 41 and 31 via an oil passage (not shown), and further passes through the gap between the support hole 41 and the rotating shaft 27, thereby forming the rear side block. 40 flows into a concave portion (draft) 44 formed on the surface facing the rotor 25 and into a closed space R formed between the rear side block 40 and the cyclone block 48.
[0017]
The lubricating oil flowing in the closed space R is guided to the concave portion 44 by the through hole 43, and the vane 23 provided in the rotor 25 is pressed against the circumferential surface of the cylinder 21 by the pressure of the lubricating oil. Thus, the space in the cylinder defined by the vanes 23 becomes a compression chamber that compresses the refrigerant according to the rotation of the rotor 25.
In addition, packing is used for connection between the center case 3 and the rear case 4 and between the center case 3 and the front case 5 to ensure airtightness.
[0018]
Next, the configuration of the refrigerant passage 54, which is a point of the present invention, will be described.
FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing a cross section AA in the motor section of FIG.
The center case 3 of the motor portion has a substantially uniform thickness in a transverse cross section, and four recesses 26a are formed on the inner wall thereof at intervals of 90 degrees in the circumferential direction. The recess 26 a has a constant width and extends toward the partition 8 from the rear end face of the stator 11 in the axial direction of the rotor 16.
[0019]
A recess 26b of the same shape that matches the recess 26a is formed on the inner wall of the front case 5 in FIG. 1 so as to extend forward from the front end surface of the stator 11.
Thus, when the front case 5 and the center case 3 are connected, the four recesses 26a and 26b communicate with each other and extend further in the front-rear direction than both end surfaces of the stator 11, so that the motor 10 is sandwiched. A refrigerant passage 54 that connects the space 51 and the space 52 is formed.
[0020]
When the motor 10 is driven, the rotor 25 of the compressor 20 having the rotating shaft 27 common to the rotor 16 rotates, and the refrigerant sucked into the space 51 from the refrigerant suction port 15 passes through the four refrigerant passages 54. It flows into the space 52. At this time, a small amount of the refrigerant also flows from the gap between the stator 11 and the rotor 16. The refrigerant flowing into the space 52 is drawn into the cylinder 21 of the compressor 20 from the suction port 36, is compressed and discharged to the discharge chamber 52, and is then supplied to the outside from the refrigerant discharge port 9.
Since a part of the outer peripheral surface of the stator 11 forms a refrigerant passage, the motor 10 is cooled by the refrigerant flowing in the refrigerant passage.
[0021]
The embodiment is configured as described above, and the refrigerant passage 54 is formed by the recesses 26a and 26b formed on the inner side walls of the center case 3 and the front case 5, so that the stator 11 has no notch on its outer peripheral surface. It can be a circular contour. As a result, iron loss and magnetic resistance can be reduced without affecting the magnetic characteristics of the stator 11. Further, since the refrigerant passes through the refrigerant passage 54 while touching the outer peripheral surface of the stator 11, high cooling efficiency can be obtained.
As described above, since the refrigerant passage 54 can be formed without affecting the magnetic characteristics of the stator 11, the cross-sectional area of the refrigerant passage can be freely set, and a refrigerant passage having a smaller fluid resistance than before can be formed.
[0022]
Further, in the embodiment, the four recesses 26a and 26b formed at equal intervals are used as the coolant passage 54, but a predetermined number of recesses may be formed at irregular intervals as needed.
Further, in order to increase the cooling capacity of the motor, fins 33 may be provided in the recess 24 between the recesses 26a and 26b on the outer surface of the center case 3 and the front case 5 as shown in FIG. 3, for example. is there. In this case, the effect of being provided without increasing the outer diameter of the center case 3 and the front case 5 is obtained. As a result, the motor can be cooled while suppressing a rise in the temperature of the refrigerant.
[0023]
【The invention's effect】
According to the present invention, the hollow is formed in the casing, and the space formed by the hollow and the outer peripheral surface of the stator is used as the fluid flow passage, so that the flow passage can be formed without affecting the magnetic characteristics of the stator. it can. Since the motor can be cooled while maintaining the motor characteristics, an electric compressor that can be operated with high efficiency can be obtained.
[0024]
Further, since the flow passage can be formed without affecting the magnetic characteristics of the stator, a plurality of flow passages can be formed as necessary. In this case, they can be formed at equal or irregular intervals.
Further, when fins are provided in the depressions on the outer surface of the casing, the cooling efficiency of the motor is further improved, and the driving efficiency is further increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a configuration of a refrigerant passage.
FIG. 3 is a diagram showing a modification.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a motor section of an electric compressor to which a conventional technique is applied.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 electric compressor 2 casing 3 center case 4 rear case 5 front case 6 step 8 partition wall 9 refrigerant discharge port (discharge port)
Reference Signs List 10 Motor 11 Stator 12 Coil 13 Cable 14 Connector 15 Refrigerant suction port (suction port)
Reference Signs List 16 Rotor 20 Compressor 21 Cylinder 23 Vane 24 Depression 25 Rotor 26a, 26b Depression 27 Rotation shaft 28 Extension part 30 Front side block 31, 41 Support hole 33 Fin 36 Suction port 38 Through hole 40 Rear side block 43 Communication passage 44 Recess 48 Cyclone block 49 Oil separator 50 Suction chambers 51, 52 Space 53 Discharge chamber 54 Refrigerant passage (flow passage)
70 casing 71 stator 72 notch 73 rotor 74 notch

Claims

流体を圧縮する圧縮機と、ステータ及び前記ステータ内で回転する回転子を有し前記圧縮機を駆動するモータと、前記圧縮機および前記モータを収納するケーシングとを有し、
前記モータは、前記圧縮機と直列に前記ケーシング内に収納されるとともに、前記モータのステータは前記ケーシング内に固定され、前記モータの回転子は前記圧縮機の回転軸に連結され、前記ステータ内で回転可能に支持され、
前記ケーシングには、前記モータのステータを挟んで前記圧縮機の反対側に吸入口が設けられた電動圧縮機において、
前記ケーシングのモータに対応する部分の内側壁に窪みを形成し、該窪みは、軸方向に沿って前記ステータの両端面より外方に伸びており、前記窪みと前記ステータの外周面とで形成される空間が、前記モータを挟んで、前記吸入口と前記圧縮機をつなぐ流体の連通路を形成することを特徴とする電動圧縮機。A compressor that compresses a fluid, a motor that has a stator and a rotor that rotates in the stator and drives the compressor, and a casing that houses the compressor and the motor,
The motor is housed in the casing in series with the compressor, a stator of the motor is fixed in the casing, a rotor of the motor is connected to a rotating shaft of the compressor, and the Supported rotatably at
In the electric compressor, wherein the casing is provided with a suction port on the opposite side of the compressor with respect to the stator of the motor,
A recess is formed in an inner wall of a portion corresponding to the motor of the casing, and the recess extends outward from both end surfaces of the stator along an axial direction, and is formed by the recess and an outer peripheral surface of the stator. An electric compressor, wherein the space formed forms a fluid communication passage connecting the suction port and the compressor with the motor interposed therebetween.

前記窪みは、円周方向において等間隔で複数形成されたことを特徴とする請求項１記載の電動圧縮機。The electric compressor according to claim 1, wherein the plurality of depressions are formed at equal intervals in a circumferential direction.

前記ケーシングのモータに対応する部分の肉厚を略均一のものとし、前記ケーシングのモータに対応する部分の外側面の窪みにフィンが設けられたことを特徴とする請求項１または２記載の電動圧縮機。3. The electric motor according to claim 1, wherein a thickness of a portion of the casing corresponding to the motor is substantially uniform, and a fin is provided in a depression on an outer surface of the portion of the casing corresponding to the motor. Compressor.