JP2004196285A - Seat for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To force a sitting passenger to wear a seat belt when the passenger is not wearing the seat belt by providing a seat with a means for forcing the passenger to wear the belt and to let a vehicle start in case of emergency though the passenger is not wearing the seat belt. <P>SOLUTION: A head rest tilting mechanism 10 comprises a holding part 11 for tiltably holding a head rest 5, a coil spring 12 for energizing the head rest 5 in the forward tilting direction, and a stopper mechanism 13 for holding the head rest 5 normally in the regular position and releasing the head rest 5 to tilt forward when the passenger is not wearing the belt. When an ignition switch is applied and the seat belt is not worn, the head rest tilting mechanism 10 operates to tilt the head rest 5 based on detecting action of a belt wearing detection means 3 and makes the passenger sitting on the seat 1 feel uncomfortable so as to promote wearing the seat belt. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

本発明は、シートベルトの装着を促すようにした車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat that encourages the user to wear a seat belt.

従来では運転者がシートベルトを未装着である場合に、インストールメントパネルに設けた警告灯によって注意を促すのが一般的であるが、この警告灯が確認し辛いこともあって、シートベルト装着への注意力が低下し、ひいてはシートベルトの装着率が悪化する可能性がある。   Conventionally, when a driver does not wear a seat belt, it is common to warn the driver with a warning light provided on the installation panel.However, this warning light is difficult to confirm, so seat belts are worn. The attention to the seat belt may be reduced, and consequently the seat belt wearing rate may be deteriorated.

そこで、外部からも視認し易い場所（ダッシュボードの上や屋根の上等）に表示器を新たに設け、シートベルトの未装着時にその表示器によって表示させるようにしたシートベルト着脱確認装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。   Therefore, a seat belt attachment / detachment confirmation device has been proposed, in which a new indicator is provided in a place that is easily visible from the outside (on the dashboard, on the roof, etc.) and the indicator is displayed when the seat belt is not fastened. (For example, see Patent Document 1).

従って、このシートベルト着脱確認装置では、シートベルトを装着しないで走行した場合には、表示器によって車外の人々にベルト未装着であることを告知することになるため、運転者はシートベルトの着用を意識することになる。
特開平１０−２３６２７９号公報（第３頁、第１図） Therefore, in this seat belt attachment / detachment confirmation device, if the vehicle is run without the use of the seat belt, the driver will be notified of the fact that the user is not wearing the belt by the display, so that the driver can wear the seat belt. Will be conscious.
JP-A-10-236279 (page 3, FIG. 1)

しかしながら、かかる従来のシートベルト着脱確認装置では、ベルト未装着時に表示器によって表示するのみであり、特に、表示器を車内に設置した場合には外部への告知性が低下するため、これを無視すればシートベルトの着用率の向上に大きく貢献するとは言えない。   However, in such a conventional seat belt attachment / detachment confirmation device, only a display is provided on the display when the belt is not fastened. In particular, when the display is installed in a vehicle, the noticeability to the outside is reduced. If this is the case, it cannot be said that it greatly contributes to the improvement in the seatbelt wearing rate.

そこで、本発明はシートベルトの未装着時には着座乗員にベルトを装着せざるを得ない手段をシートに設けて、強制的にベルト着用を余儀なくさせる一方、緊急時にはシートベルトの未装着状態にあっても車両の発進を可能とした車両用シートを提供するものである。   Accordingly, the present invention provides means for compelling the seated occupant to wear the belt when the seatbelt is not fastened, thereby forcibly wearing the seatbelt. Also provides a vehicle seat that enables the vehicle to start.

本発明は、ベルト装着検出手段によってシートベルトの装着または未装着の着用状況を検出するとともに、シートに圧迫力付与手段を設けて、イグニッションスイッチが投入された状態でシートベルトが未装着である時に、前記ベルト装着検出手段の検出作用に基づいて前記圧迫力付与手段を作動してシートに着座した乗員に違和感を与えるようにしたことを最も主要な特徴とする。   The present invention detects the wearing state of the seat belt or the wearing state of the seat belt by the belt wearing detecting means, and provides a pressing force imparting means to the seat, and when the seat belt is not fastened with the ignition switch turned on. The most important feature is that the pressing force applying means is operated based on the detecting operation of the belt wearing detecting means to give an uncomfortable feeling to the occupant seated on the seat.

本発明の車両用シートは、着座乗員がシートベルトを未装着の状態でイグニッションスイッチを投入した場合には、圧迫力付与手段が作動してシートに着座した乗員に違和感を与えられることになり、その乗員は快適な着座姿勢を取るためにどうしてもシートベルトを装着せざるを得ない状況となる。   In the vehicle seat of the present invention, when the seated occupant turns on the ignition switch in a state in which the seat belt is not worn, the occupant seated on the seat by operating the pressing force applying means will give a sense of discomfort to the occupant seated on the seat. The occupant is forced to wear a seat belt in order to take a comfortable sitting posture.

一方、本発明を運転席に適用した場合、シートベルトを装着する時間も無く緊急に車両を発進せざるを得ない場合は、運転者はシートの違和感を我慢すれば車両発進が可能であるため、何ら問題無く緊急待避することができるという利点がある。   On the other hand, when the present invention is applied to the driver's seat, if the vehicle must be urgently started without time to fasten the seat belt, the vehicle can be started if the driver puts up with the uncomfortable feeling of the seat. There is an advantage that emergency evacuation can be performed without any problem.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜図５は本発明にかかる車両用シートの第１実施形態を示し、図１は圧迫力付与手段を設けたシートのヘッドレストを示す透視斜視図、図２はヘッドレスト傾動機構のストッパー機構を示す平面図、図３はヘッドレスト傾動機構の作動状態を示す透視斜視図、図４はベルト装着検出手段を組み込んだシートベルトのタングおよびバックルの斜視図、図５は圧迫力付与手段の作動回路図である。   1 to 5 show a first embodiment of a vehicle seat according to the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing a headrest of a seat provided with a pressing force applying means. FIG. 2 shows a stopper mechanism of a headrest tilting mechanism. FIG. 3 is a perspective view showing the operation state of the headrest tilting mechanism, FIG. 4 is a perspective view of a tongue and a buckle of a seat belt incorporating a belt attachment detecting means, and FIG. 5 is an operation circuit diagram of a pressing force applying means. It is.

この第１実施形態の車両用シート１は、図１，図２および図４に示すように、シートベルト２の装着または未装着の着用状況を検出するベルト装着検出手段としてのバックルスイッチ３（図４参照）と、イグニッションスイッチ４（図５参照）が投入された状態でシートベルト２の未装着時には、前記バックルスイッチ３の検出作用に基づいてシート１に着座した図外の乗員に違和感を与える圧迫力付与手段としてのヘッドレスト傾動機構１０（図１参照）とを設けてある。   As shown in FIGS. 1, 2 and 4, the vehicle seat 1 according to the first embodiment includes a buckle switch 3 (see FIG. 4), and when the ignition switch 4 (see FIG. 5) is turned on and the seat belt 2 is not fastened, an uncomfortable occupant seated on the seat 1 is given an uncomfortable feeling based on the detection operation of the buckle switch 3. A headrest tilting mechanism 10 (see FIG. 1) as a pressing force applying means is provided.

ヘッドレスト傾動機構１０は、図１に示すようにヘッドレスト５を前傾させる機構として構成され、ヘッドレスト５を傾動可能に保持する保持部１１と、ヘッドレスト５を前傾方向に付勢する付勢手段としてのコイルスプリング１２と、通常はヘッドレスト５を図示する正規位置に保持し、ベルト未装着時に離脱してヘッドレスト５の前傾を許容するストッパー機構１３と、により構成してある。   The headrest tilting mechanism 10 is configured as a mechanism for tilting the headrest 5 forward as shown in FIG. 1, and as a holding unit 11 for holding the headrest 5 in a tiltable manner and as a biasing unit for biasing the headrest 5 in the forward tilting direction. And a stopper mechanism 13 which normally holds the headrest 5 at a regular position as shown in the figure and which detaches when the belt is not worn and allows the headrest 5 to tilt forward.

保持部１１は、シートバック６の内部に左右１対設けたシートフレーム６ａの上端部間に支承した回転支軸１１Ａと、この回転支軸１１Ａに固定してヘッドレスト５のステー５ａの下端部を脱着可能に保持するステーホルダー１１Ｂとからなる。   The holding portion 11 includes a rotation support shaft 11A supported between upper ends of a pair of left and right seat frames 6a provided inside the seat back 6, and a lower end of a stay 5a of the headrest 5 fixed to the rotation support shaft 11A. And a stay holder 11B which is detachably held.

コイルスプリング１２は、回転支軸１１Ａの外周に嵌合して一端部１２ａをステーホルダー１１Ｂに係止するとともに、コイルスプリング１２にヘッドレスト５を前傾方向に傾動させる付勢力を付加した状態で他端部１２ｂをシートフレーム６ａに係止してある。   The coil spring 12 fits around the outer periphery of the rotation support shaft 11A, locks one end 12a to the stay holder 11B, and applies a biasing force to the coil spring 12 to tilt the headrest 5 in the forward tilt direction. The end 12b is locked to the seat frame 6a.

ストッパー機構１３は、図２にも示すように棒状のストッパー１３Ａと、このストッパー１３Ａを突出・後退させるソレノイド１３Ｂと、ストッパー１３Ａを突出方向に付勢するスプリング１３Ｃとからなり、ソレノイド１３Ｂに電流が印加（オン）されることによりストッパー１３Ａをスプリング１３Ｃに抗して後退させる一方、ソレノイド１３Ｂへの電流が遮断（オフ）されることによりストッパー１３Ａを突出させるようになっている。   As shown in FIG. 2, the stopper mechanism 13 includes a rod-shaped stopper 13A, a solenoid 13B for projecting and retracting the stopper 13A, and a spring 13C for urging the stopper 13A in the projecting direction, and a current is applied to the solenoid 13B. When the voltage is applied (on), the stopper 13A retreats against the spring 13C, and when the current to the solenoid 13B is cut off (off), the stopper 13A protrudes.

そして、前記ストッパー機構１３は、ストッパー１３Ａが突出した状態では、その先端部がステーホルダー１１Ｂの図１中裏側（後側）に係止する一方、ストッパー１３Ａが後退した状態では先端部がステーホルダー１１Ｂから離脱するようになっており、この離脱時にヘッドレスト５は、図３に示すように回転支軸１１Ａを中心として前方（図１中手前側）に所定位置まで回動して傾斜するようになっている。   When the stopper 13A protrudes, the distal end of the stopper mechanism 13 locks on the back side (rear side) of the stay holder 11B in FIG. 1, while when the stopper 13A is retracted, the distal end of the stopper mechanism 13 stays. 11B, the headrest 5 is pivoted forward (to the front in FIG. 1) about the rotation support shaft 11A to a predetermined position and inclined at this time, as shown in FIG. Has become.

前記ストッパー１３Ａの先端部には後面にテーパ状の傾斜面１３Ａａを形成してあり、ヘッドレスト５の前傾状態でストッパー１３Ａが突出状態にある場合、前傾状態となったヘッドレスト５を頭部等で後方に押圧することにより、ステーホルダー１１Ｂは前記傾斜面１３Ａａを押圧してストッパー１３Ａを後退させつつ乗り越えて、ヘッドレスト５を前傾状態から正規位置に復帰させるとともに、ストッパー１３Ａは再度突出してステーホルダー１１Ｂの後側に係止して、ヘッドレスト５の正規位置を保持する。   A tapered inclined surface 13Aa is formed on the rear surface of the tip of the stopper 13A. When the stopper 13A is in the protruding state while the headrest 5 is in the forwardly inclined state, the headrest 5 in the forwardly inclined state is moved to the head or the like. , The stay holder 11B pushes the inclined surface 13Aa to get over the stopper 13A while retreating, and returns the headrest 5 from the forward inclined state to the normal position, and the stopper 13A projects again and stays. The headrest 5 is held at the proper position by being locked to the rear side of the holder 11B.

図４に示したバックルスイッチ３は、シートベルト２のタング２Ａをバックル２Ｂから離脱したシートベルト２の未装着状態ではオン作動する一方、タング２Ａをバックル２Ｂに挿入・係着したシートベルト２の装着状態ではオフ作動するようになっている。   The buckle switch 3 shown in FIG. 4 is turned on when the tongue 2A of the seat belt 2 is detached from the buckle 2B while the seat belt 2 is not worn, while the tongue 2A is inserted and engaged with the buckle 2B. In the mounted state, it operates off.

図５に示すようにバックルスイッチ３とイグニッションスイッチ４は、バッテリ７と直列接続してあり、シートベルト２の未装着でイグニッションスイッチ４を投入した場合には、バックルスイッチ３およびイグニッションスイッチ４が共に閉となってストッパー機構１３のソレノイド１３Ｂに電流を印加して、ストッパー１３Ａを後退させる。   As shown in FIG. 5, the buckle switch 3 and the ignition switch 4 are connected in series with the battery 7, and when the ignition switch 4 is turned on without the seat belt 2, the buckle switch 3 and the ignition switch 4 are both connected. When the stopper 13A is closed, a current is applied to the solenoid 13B of the stopper mechanism 13 to retreat the stopper 13A.

一方、シートベルト２を装着してイグニッションスイッチ４を投入した場合には、バックルスイッチ３が開、イグニッションスイッチ４が閉となって前記ソレノイド１３Ｂへの電流を遮断してストッパー１３Ａを突出させる。   On the other hand, when the ignition switch 4 is turned on while the seat belt 2 is worn, the buckle switch 3 is opened and the ignition switch 4 is closed, so that the current to the solenoid 13B is cut off and the stopper 13A is protruded.

以上の構成により第１実施形態の車両用シート１にあっては、図外の着座乗員がシートベルト２を未装着の状態でイグニッションスイッチ４をオンした場合には、ヘッドレスト傾動機構１０のストッパー機構１３はソレノイド１３Ｂに電流が印加されるため、ヘッドレスト５は前方に傾動して着座した乗員の頭部後側を圧迫して乗員に違和感を付与する。   With the above configuration, in the vehicle seat 1 according to the first embodiment, when the seat occupant (not shown) turns on the ignition switch 4 with the seat belt 2 not being worn, the stopper mechanism of the headrest tilting mechanism 10 is used. In 13, since a current is applied to the solenoid 13 </ b> B, the headrest 5 tilts forward and presses the rear side of the seated occupant's head to give the occupant an uncomfortable feeling.

このため、その乗員は快適な着座姿勢を取るためにどうしてもシートベルト２を装着せざるを得なくなり、シートベルト２を装着するとバックルスイッチ３がオフとなってストッパー１３Ａを突出し、この状態で乗員の頭部でヘッドレスト５を後方に押すことにより、このヘッドレスト５を正規位置に戻すことができる。   For this reason, the occupant is forced to wear the seat belt 2 in order to take a comfortable sitting posture. When the occupant wears the seat belt 2, the buckle switch 3 is turned off and the stopper 13A protrudes. By pushing the headrest 5 backward with the head, the headrest 5 can be returned to the normal position.

ところで、ヘッドレスト傾動機構１０を設けたシート１は、運転席に限らず助手席やその他の座席（例えば後席）に適用してもよく、そのシート１に着座した乗員のシートベルト２着用を促すことができる。   By the way, the seat 1 provided with the headrest tilting mechanism 10 may be applied not only to the driver's seat but also to a passenger seat or other seats (for example, a rear seat), and encourages the occupant sitting on the seat 1 to wear the seat belt 2. be able to.

一方、ヘッドレスト傾動機構１０を運転席に適用した場合、シートベルト２を装着する時間も無く緊急に車両を発進せざるを得ない場合は、運転者はヘッドレスト５が前傾することによる違和感を我慢すれば何ら問題無く運転することができ、緊急待避することができる。   On the other hand, if the headrest tilting mechanism 10 is applied to the driver's seat, and if the vehicle must be started urgently without the time to fasten the seat belt 2, the driver will endure the discomfort caused by the headrest 5 tilting forward. If you do so, you can drive without any problems and you can evacuate immediately.

また、この第１実施形態にあっては、圧迫力付与手段を、ベッドレスト５を傾動させるヘッドレスト傾動機構１０として構成したので、着座乗員の頭部に圧迫力を付加するという大きな違和感を与えることができるため、シートベルト２の装着の促進効果を高めることができる。   Further, in the first embodiment, since the pressing force applying means is configured as the headrest tilting mechanism 10 for tilting the bed rest 5, a great uncomfortable feeling of applying a pressing force to the head of the seated occupant is provided. Therefore, the effect of promoting the wearing of the seat belt 2 can be enhanced.

更に、ヘッドレスト傾動機構１０を、ヘッドレスト５を傾動可能に保持する保持部１１と、ヘッドレスト５を前傾方向に付勢する付勢手段１２と、通常はヘッドレスト５を正規位置に保持し、ベルト未装着時に離脱してヘッドレスト５の前傾を許容するストッパー機構１３と、によって構成したので、簡単な構造によって確実に作動させることができる。   Further, a holding portion 11 for holding the headrest tilting mechanism 10 so that the headrest 5 can be tilted, an urging means 12 for urging the headrest 5 in the forward tilt direction, and usually holding the headrest 5 at a normal position, and Since the stopper mechanism 13 is detached at the time of mounting and allows the headrest 5 to tilt forward, it can be reliably operated by a simple structure.

図６〜図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６は圧迫力付与手段を設けたヘッドレストの透視斜視図、図７はヘッドレスト傾動機構の作動状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す側面図、図８はヘッドレスト傾動機構の作動制御をフローチャートで示す説明図である。   6 to 8 show a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. FIG. FIG. 7 is a side view showing the operation state of the headrest tilting mechanism in the order of FIGS. 7A and 7B, and FIG. 8 is an explanatory view showing the operation control of the headrest tilting mechanism in a flowchart. is there.

この第２実施形態の車両用シート１ｃは、図６に示すように第１実施形態と同様に保持部１００と、付勢手段としてのコイルスプリング１０１と、ストッパー機構１０２と、を備えるが、特に、この第２実施形態ではヘッドレスト５を後傾させるようになっており、ヘッドレスト５と一体となる保持部１００をヘッドレスト５の内部に配置した芯材１０３に後傾可能に配置するとともに、コイルスプリング１０１を前記保持部１００と前記芯材１０１との間に配置し、かつ、ストッパー機構１０２を前記芯材１０３とヘッドレスト５の可動部分としてのフレーム１０４との間に配置し、これら保持部１００、コイルスプリング１０１およびストッパー機構１０２をヘッドレスト５の内部に収納してある。   The vehicle seat 1c of the second embodiment includes a holding portion 100, a coil spring 101 as an urging means, and a stopper mechanism 102, as shown in FIG. 6, as in the first embodiment. In the second embodiment, the headrest 5 is tilted rearward, and the holding portion 100 integrated with the headrest 5 is disposed on a core 103 disposed inside the headrest 5 so as to be tiltable rearward, and a coil spring is provided. 101 is disposed between the holding portion 100 and the core member 101, and a stopper mechanism 102 is disposed between the core member 103 and a frame 104 as a movable portion of the headrest 5, and these holding portions 100, The coil spring 101 and the stopper mechanism 102 are housed inside the headrest 5.

尚、本実施形態でヘッドレスト５の後傾とは、このヘッドレスト５の下端部が前方に突出する傾斜状態をいうものとする。   In the present embodiment, the backward inclination of the headrest 5 refers to an inclined state in which the lower end of the headrest 5 projects forward.

即ち、前記芯材１０３は、シートバックフレーム６ａ（図１参照）に固定した左右１対のホルダー１０５にそれぞれ挿入したステー５ａから連続してヘッドレスト５内に配置される左右の縦部分１０３ａと、これら縦部分１０３ａの上端部を折曲して互いに一体に連結する水平部分１０３ｂと、によって略逆Ｕ字状を成しており、上端の水平部分１０３ｂに前記保持部１００が配置される。   That is, the core member 103 includes left and right vertical portions 103a continuously arranged in the headrest 5 from stays 5a respectively inserted into a pair of right and left holders 105 fixed to the seat back frame 6a (see FIG. 1). The upper portion of the vertical portion 103a is bent and the horizontal portion 103b integrally connected to each other to form a substantially inverted U-shape. The holding portion 100 is disposed on the upper horizontal portion 103b.

前記保持部１００は、前記水平部分１０３ｂに回転自在に嵌合される円筒状部１００ａを有し、この円筒状部１００ａと水平部分１０３ｂとの間にコイルスプリング１０１を配設してあって、該円筒状部１００ａから前記フレーム１０４を一体に垂設してある一方、ヘッドレスト５は、その下面から後面に亘って外装材５ｂや内部に装填したクッション材５ｃに、前記縦部分１０３ａの通過を許容するスリット１０６を形成して、ヘッドレスト５は前記保持部１００を中心として下端部が前方に突出する後傾が可能となっている。   The holding portion 100 has a cylindrical portion 100a rotatably fitted to the horizontal portion 103b, and a coil spring 101 is disposed between the cylindrical portion 100a and the horizontal portion 103b. While the frame 104 is integrally suspended from the cylindrical portion 100a, the headrest 5 allows the passage of the vertical portion 103a from the lower surface to the rear surface to the exterior material 5b and the cushion material 5c loaded therein. An allowable slit 106 is formed so that the headrest 5 can be tilted backward with its lower end protruding forward with respect to the holding portion 100.

前記フレーム１０４は、板状に形成されてその車幅方向両側部に前記芯材１０３の縦部分１０３ａ前面に当接する断面半円状の凹設部１０４ａを形成してあり、この凹設部１０４ａは、これが芯材１０３に当接することによりヘッドレスト５のそれ以上の回転を阻止するストッパーとして機能する。   The frame 104 is formed in a plate shape and has a recess 104a having a semicircular cross section in contact with the front surface of the vertical portion 103a of the core member 103 on both sides in the vehicle width direction. Functions as a stopper that prevents the headrest 5 from rotating further when it comes into contact with the core member 103.

前記ストッパー機構１０２は、図外のソレノイドを収納して前記芯材１０３の片側（図中左方）の縦部分１０３ａに固定した本体ケース１０２ａに、ストッパー１０２ｂを出没自在に配置してあり、このストッパー１０２ｂは図外のスプリングにより突出方向に付勢してある。   In the stopper mechanism 102, a stopper 102b is disposed in a main body case 102a in which a solenoid (not shown) is housed and fixed to a vertical portion 103a on one side (the left side in the figure) of the core member 103. The stopper 102b is urged in a projecting direction by a spring (not shown).

このストッパー機構１０２は、第１実施形態と同様（図５参照）に、イグニッションスイッチ４をオンした状態で、シートベルトが未装着状態にあってソレノイドに電流が印加されると、ストッパー１０２ｂはスプリングの付勢力に抗して本体ケース１０２ａの内方に後退する一方、シートベルトを装着してソレノイドへの電流が遮断されると、ストッパー１０２ｂは本体ケース１０２ａ内方への後退力が解除される。   As in the first embodiment (see FIG. 5), when the ignition switch 4 is turned on and the seat belt is not fastened and a current is applied to the solenoid, the stopper mechanism 102 When the seat belt is fastened and the current to the solenoid is cut off while the seat belt is fastened, the stopper 102b releases the retreat force inward of the body case 102a. .

尚、ソレノイドへの電流遮断によりストッパー１０２ｂの後退力を解除した状態では、このストッパー１０２ｂはスプリングの付勢力により突出しており、押し込み力の作用によりストッパー１０２ｂはケース本体１０３内方に後退可能となっている。   In a state where the retraction force of the stopper 102b is released by interrupting the current to the solenoid, the stopper 102b protrudes by the urging force of the spring, and the stopper 102b can be retracted inward of the case body 103 by the action of the pushing force. ing.

そして、前記ストッパー１０２ｂが突出した状態では、図７（ａ）に示すように、そのストッパー１０２ｂの先端部が前記フレーム１０４の前面下端部に係止してヘッドレスト５の後傾を阻止（ロック状態）する一方、シートベルトの未装着によってストッパー１０２ｂが本体ケース１０２ａ内に後退した状態では、図７（ｂ）に示すように、ストッパー１０２ｂがフレーム１０４から離脱（ロック解除）して、ヘッドレスト５が保持部１００を中心として後傾されるようになっている。   When the stopper 102b protrudes, as shown in FIG. 7A, the distal end of the stopper 102b is engaged with the lower front end of the frame 104 to prevent the headrest 5 from tilting backward (locked state). On the other hand, in a state where the stopper 102b is retracted into the main body case 102a due to the non-wearing of the seat belt, the stopper 102b is separated from the frame 104 (unlocked) as shown in FIG. It is configured to be tilted backward about the holding section 100.

勿論、シートベルトを装着した時点でヘッドレスト５が図７（ｂ）に示す後傾状態にある場合は、後傾状態となったヘッドレスト５の下端部を頭部等で後方に押圧することにより、フレーム１０４からストッパー１０２ｂの先端傾斜面に押し込み力が付加されて、ストッパー１０２ｂをスプリングの付勢力に抗して本体ケース１０２ａ内に押し込んで、ヘッドレスト５を図７（ａ）に示す正規位置に復帰させる。   Of course, if the headrest 5 is in the rearwardly inclined state shown in FIG. 7B when the seat belt is worn, the lower end of the headrest 5 in the rearwardly inclined state is pressed rearward with the head or the like. A pushing force is applied from the frame 104 to the tip inclined surface of the stopper 102b, and the stopper 102b is pushed into the main body case 102a against the urging force of the spring, and the headrest 5 returns to the normal position shown in FIG. Let it.

また、ヘッドレスト５の後傾量は、図７（ｂ）に示すように、保持部１００を中心としたスリット１０６の形成角θによって規制される。   In addition, as shown in FIG. 7B, the amount of backward inclination of the headrest 5 is regulated by the formation angle θ of the slit 106 about the holding unit 100.

この第２実施形態のストッパー機構１０２の制御を図８のフローチャートによって示すと、まず、ステップＳ１でイグニッションスイッチがオンであり、ステップＳ２でパーキングスイッチがオフであり、かつ、ステップＳ３でシートベルトの非着用によりバックルスイッチがオンであるとそれぞれ判断した場合に、ステップＳ４によってストッパー機構１０２によりロック解除してヘッドレスト５を後傾させて乗員に違和感を与える。   The control of the stopper mechanism 102 according to the second embodiment is shown in the flowchart of FIG. 8. First, the ignition switch is turned on in step S1, the parking switch is turned off in step S2, and the seat belt is turned off in step S3. When it is determined that the buckle switch is on due to non-wearing, the lock is released by the stopper mechanism 102 in step S4, and the headrest 5 is tilted rearward to give the occupant an uncomfortable feeling.

尚、ステップＳ１でイグニッションスイッチがオフの場合は一連の制御を終了するとともに、ステップＳ２でパーキングスイッチがオン、ステップＳ３でシートベルトの装着によりバックルスイッチがオフであると判断した場合は、ステップＳ１にリターンして、一連の制御を再履行する。   If the ignition switch is turned off in step S1, a series of controls are terminated. If the parking switch is turned on in step S2, and if the buckle switch is turned off by wearing the seat belt in step S3, the process proceeds to step S1. And the control is re-executed.

従って、この第２実施形態の車両用シート１ｃにあっては、前記第１実施形態と同様に機能してシートベルトの未装着の状態でイグニッションスイッチ４をオンした場合には、ヘッドレスト５を後傾して乗員の頭部後側を圧迫して乗員に違和感を付与するとともに、緊急に車両を発進せざるを得ない場合は、ヘッドレスト５の後傾による違和感を我慢すれば緊急待避することができる。   Therefore, in the vehicle seat 1c according to the second embodiment, when the ignition switch 4 is turned on in a state where the seat belt is not fastened, the headrest 5 is moved backward when the seat belt is not fastened. Incline is applied to the rear of the occupant's head to give the occupant a sense of incompatibility, and when the vehicle must be started urgently, if the patient feels uncomfortable due to the backward inclination of the headrest 5, emergency evacuation is possible. it can.

ところで、本実施形態ではヘッドレスト５を傾動させるための機能部材、つまり、保持部１００、コイルスプリング１０１およびストッパー機構１０２をヘッドレスト５の内部に収納したので、従来のシートクッション６の構造に影響を与えることなく目的を達成でき、従来のシートに本実施形態のヘッドレスト５を装着することにより簡単に本実施形態の車両用シート１ｃを達成できる。   By the way, in the present embodiment, since the functional members for tilting the headrest 5, that is, the holding portion 100, the coil spring 101, and the stopper mechanism 102 are housed inside the headrest 5, the structure of the conventional seat cushion 6 is affected. Therefore, the vehicle seat 1c of the present embodiment can be easily achieved by mounting the headrest 5 of the present embodiment on a conventional seat.

また、このようにヘッドレスト５に機能部材が収納されることにより、装置全体がコンパクトになり、また、これによって軽量化を達成できる。   In addition, since the functional members are housed in the headrest 5 as described above, the entire device becomes compact, and the weight can be reduced.

図９，図１０は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。   FIGS. 9 and 10 show a third embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

図９はクッション前部持上げ機構を内蔵したシートクッションの要部断面図、図１０はクッション前部持上げ機構の要部構成図である。   FIG. 9 is a cross-sectional view of a main part of a seat cushion incorporating a cushion front lifting mechanism, and FIG. 10 is a configuration diagram of a main part of the cushion front lifting mechanism.

この第３実施形態の車両用シート１ａは、図９，図１０に示すように圧迫力付与手段をシートクッション８の前部を上方に持上げるクッション前部持上げ機構２０として構成してある。   In the vehicle seat 1a of the third embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, the pressing force applying means is configured as a cushion front lifting mechanism 20 for lifting the front of the seat cushion 8 upward.

クッション前部持上げ機構２０は、図９に示すようにシートクッション８内部に収納されて前端部２１ａを上下揺動可能にパンフレーム８ａに支持した揺動部材２１と、この揺動部材２１を上方に回動付勢する付勢手段しての圧縮スプリング２２と、通常は揺動部材２１を下方回動位置に保持し、ベルト未装着時に離脱して揺動部材２１の上方回動を許容するストッパー機構２３と、によって構成してある。   As shown in FIG. 9, the cushion front lifting mechanism 20 includes a swinging member 21 housed inside the seat cushion 8 and supporting the front end 21a on the pan frame 8a so as to be able to swing up and down. The compression spring 22 serving as an urging means for urging the swing member 21 and the swing member 21 are normally held at a lower rotation position, and detached when the belt is not attached to allow the swing member 21 to rotate upward. And a stopper mechanism 23.

揺動部材２１はシートクッション８の内部の左右両側に１対設け、図１０に示すように後端部２１ｂをパンフレーム８ａに固定したブラケット２４にピン２５を介して上下回動自在に取り付けるとともに、１対の揺動部材２１の前端部２１ａ間を連結竿２１ｃによって一体化してある。   A pair of swing members 21 are provided on both left and right sides inside the seat cushion 8, and as shown in FIG. 10, the rear end 21b is attached to a bracket 24 fixed to the pan frame 8a via pins 25 so as to be vertically rotatable. The front end portions 21a of the pair of swing members 21 are integrated by a connecting rod 21c.

そして、図９の実線に示すように揺動部材２１が上方に回動することにより、シートクッション８の前部を持ち上げて乗員の大腿部を下方から圧迫する状態となり、一方、破線に示すように揺動部材２１が下方に回動することにより、シートクッション８の前部の押し下げが可能となって正規の着座状態を確保することができる。   Then, as shown by the solid line in FIG. 9, the swinging member 21 rotates upward, so that the front portion of the seat cushion 8 is lifted to press the occupant's thigh from below, while the broken line is shown by the broken line. By pivoting the swinging member 21 downward as described above, the front portion of the seat cushion 8 can be pushed down, and a proper seating state can be secured.

圧縮スプリング２２は、図１０に示すように揺動部材２１の後端部から延設した上方係止部２１ｄと、ブラケット２４をパンフレーム８ａに結合するフランジ２４ａに形成した下方係止部２４ｂとの間に掛装し、この圧縮スプリング２２によって揺動部材２１の前端部２１ａ側を上方に回動付勢してある。   The compression spring 22 includes an upper locking portion 21d extending from the rear end of the swing member 21 as shown in FIG. 10, and a lower locking portion 24b formed on a flange 24a for connecting the bracket 24 to the pan frame 8a. The compression spring 22 biases the front end 21a of the swing member 21 upward.

ストッパー機構２３は、図１０に示すように揺動部材２１の下側に係脱可能な棒状のストッパー２３Ａと、このストッパー２３Ａを突出・後退させるソレノイド２３Ｂとからなり、ソレノイド２３Ｂに電流が印加（オン）されることによりストッパー２３Ａを後退させるとともに、ソレノイド２３Ｂへの電流が遮断（オフ）されることによりストッパー２３Ａを突出させるようになっている。   As shown in FIG. 10, the stopper mechanism 23 includes a rod-shaped stopper 23A that can be engaged and disengaged below the swinging member 21 and a solenoid 23B that projects and retreats the stopper 23A, and a current is applied to the solenoid 23B ( When turned on, the stopper 23A is retracted, and when the current to the solenoid 23B is cut off (off), the stopper 23A is projected.

そして、前記ストッパー機構２３は、ストッパー２３Ａが突出した状態では、その先端部が揺動部材２１の下側に係止して、揺動部材２１の上方回動状態を維持する一方、ストッパー２３Ａが後退した状態では、ストッパー２３Ａの先端部が揺動部材２１から離脱して揺動部材２１の下方回動が可能となっている。   When the stopper 23A protrudes, the tip end of the stopper mechanism 23 is locked to the lower side of the swinging member 21 to maintain the swinging member 21 in the upward rotation state. In the retracted state, the distal end of the stopper 23A is detached from the swing member 21 so that the swing member 21 can rotate downward.

尚、揺動部材２１のストッパー２３Ａが係脱する部分の上下幅は、その部分の揺動許容量よりも広くして、揺動部材２１が下方に回動した状態でストッパー２３Ａが揺動部材２１の上方に突出して引っ掛からないようになっている。   The vertical width of the portion of the rocking member 21 to which the stopper 23A is engaged and disengaged is made wider than the rocking allowance of that portion, and when the rocking member 21 is rotated downward, the stopper 23A 21 so as not to be caught.

ところで、この第３実施形態にあってもシートベルトの装着・未装着は第１実施形態に示した図４と同様のバックルスイッチ３によって判断されるが、この第３実施形態に用いられるバックルスイッチとしては、ベルト装着時にオン、ベルト未装着時にオフとなるものが用いられる。   By the way, even in the third embodiment, whether the seat belt is worn or not is determined by the buckle switch 3 similar to FIG. 4 shown in the first embodiment, but the buckle switch used in the third embodiment is used. The one that is turned on when the belt is worn and turned off when the belt is not worn is used.

従って、この第３実施形態の車両用シート１ａにあっては、乗員が着座しようとする時は既に揺動部材２１はスプリング２２の付勢力により常時上方に回動して、図９の実線に示すようにシートクッション８の前部を上方に持ち上げた状態にあって、ストッパー２３Ａは揺動部材２１の下側に係止している。   Therefore, in the vehicle seat 1a according to the third embodiment, when the occupant tries to sit down, the swinging member 21 is always rotated upward by the urging force of the spring 22, and the swinging member 21 is turned to the solid line in FIG. As shown, the front portion of the seat cushion 8 is lifted upward, and the stopper 23 </ b> A is locked below the swing member 21.

そして、乗員がシートベルトを未装着の状態（バックルスイッチがオフ）でイグニッションスイッチをオン（エンジン始動）した場合には、ストッパー機構２３のストッパー２３Ａが突出して揺動部材１２の下側に係止している状態を維持するため、揺動部材２１は下方移動が阻止されてシートクッション８の前部を持ち上げた状態を維持する。   Then, when the occupant turns on the ignition switch (starts the engine) with the seat belt not being worn (buckle switch is off), the stopper 23A of the stopper mechanism 23 projects and locks below the swinging member 12. In order to maintain this state, the swinging member 21 is prevented from moving downward, and maintains the state where the front portion of the seat cushion 8 is lifted.

従って、この状態で乗員が着座した場合には、乗員の大腿部に下方からの圧迫力が作用するため違和感を感じ、シートベルトを装着せざるを得なくなる。   Therefore, when the occupant is seated in this state, a compressive force acts on the thigh of the occupant from below, so that the occupant feels discomfort and must wear the seat belt.

そして、シートベルトを装着するとバックルスイッチがオフとなるため、ストッパー２３Ａは後退して揺動部材２１との係止状態を解除し、すると、乗員の体重によって揺動部材２１は図９の破線に示すようにスプリング２２の付勢力に抗して押し下げられ、正規の着座状態を確保することができる。   When the seat belt is worn, the buckle switch is turned off, so that the stopper 23A retreats to release the locked state with the swinging member 21, and the swinging member 21 changes to a broken line in FIG. As shown in the drawing, the spring 22 is pushed down against the urging force of the spring 22, and a proper seating state can be secured.

この第３実施形態にあっても、緊急時にはシートベルトを装着しない状態でもシートクッション８の前部が持ち上がった状態を我慢することで、車両を発進させて緊急回避することができる。   Also in the third embodiment, in the event of an emergency, even if the user does not fasten the seatbelt, the vehicle can be started and the vehicle can be evacuated by putting up with the state in which the front portion of the seat cushion 8 is lifted.

図１１は本発明の第４実施形態を示し、前記第３実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。   FIG. 11 shows a fourth embodiment of the present invention, in which the same components as those in the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

図１１はクッション前部持上げ機構の作動状態を（ａ），（ｂ）によって順を追って示す要部側面図である。   FIG. 11 is a side view of a main part showing the operating state of the cushion front lifting mechanism in order by (a) and (b).

この第４実施形態の車両用シート１ｂは、図１１に示すようにクッション前部持上げ機構３０を、シートクッション８をその前部が全体的に上方傾動可能に図外の車体フロアに固定したアンダーカバー９に支持し、シートクッション８前部とアンダーカバー９との間に伸縮可能に介装されてシートクッション前部を全体的に上方傾動可能とするリンク機構３１と、シートクッション８を上方に回動付勢する付勢手段としてのスプリング３２と、シートベルトの未装着状態では前記リンク機構３１を伸長状態に保持し、シートベルトの装着により離脱してリンク機構３１を短縮状態に設定するストッパー機構３３と、によって構成してある。   In the vehicle seat 1b of the fourth embodiment, as shown in FIG. 11, a cushion front lifting mechanism 30 is provided with an under cushion in which a seat cushion 8 is fixed to a vehicle floor (not shown) so that the front of the cushion 8 can be entirely tilted upward. A link mechanism 31 supported by the cover 9 and stretchably interposed between the front portion of the seat cushion 8 and the under cover 9 so that the front portion of the seat cushion can be tilted upward as a whole; A spring 32 serving as a biasing means for rotating and biasing, and a stopper for holding the link mechanism 31 in an extended state when the seat belt is not fastened, and detaching by setting the seat belt to set the link mechanism 31 in a shortened state. And a mechanism 33.

リンク機構３１は、シートクッション８の前部下側にブラケット３４を介して回動自在に取り付けた第１リンク３１Ａと、この第１リンク３１Ａの取り付け位置の略下方に位置してアンダーカバー９にブラケット３４ａを介して回動自在に取り付けた第２リンク３１Ｂとを備え、これら第１リンク３１Ａと第２リンク３１Ｂの先端部同士を回動自在に連結することにより構成してある。   The link mechanism 31 includes a first link 31A rotatably mounted via a bracket 34 below the front portion of the seat cushion 8 and a bracket substantially below the mounting position of the first link 31A and attached to the undercover 9 by a bracket. A second link 31B is rotatably attached via a 34a, and the first link 31A and the distal end of the second link 31B are rotatably connected to each other.

スプリング３２は、シートクッション８の下側とアンダーカバー９との間に圧縮配置して、後部をアンダーカバー９に回動可能に支持したシートクッション８の前部が上方に傾動するように付勢してある。   The spring 32 is compressed and arranged between the lower side of the seat cushion 8 and the under cover 9, and biases the front portion of the seat cushion 8 whose rear portion is rotatably supported by the under cover 9 to tilt upward. I have.

ストッパ機構３３は前記第３実施形態のストッパー機構２３と同様に、ストッパー３３Ａとソレノイド３３Ｂとから構成され、ソレノイドに電流が印加（オン）されることによりストッパー３３Ａを後退させるとともに、ソレノイド３Ｂへの電流が遮断（オフ）されることによりストッパー３３Ａを突出させるようになっている。   The stopper mechanism 33 includes a stopper 33A and a solenoid 33B, similarly to the stopper mechanism 23 of the third embodiment. When a current is applied (turned on) to the solenoid, the stopper 33A is retracted, and the stopper 33A is moved to the solenoid 3B. When the current is cut off (turned off), the stopper 33A projects.

そして、前記ストッパー機構３３は、ストッパー３３Ａが突出した状態では、これの先端部が図１１（ａ）に示すように伸展して直線状となった第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの連結部の外側（前側）に係止して、シートクッション８の上方回動状態を維持する一方、ストッパー３３Ａが後退した状態では、ストッパー３３Ａの先端部が第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの連結部から離脱して、図１１（ｂ）に示すようにこれら第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂ間の折れ曲がりが可能となっている。   When the stopper 33A protrudes, the stopper mechanism 33 has a connecting portion between the first and second links 31A and 31B whose distal end extends straight as shown in FIG. 11A. Of the seat cushion 8 while the stopper 33A is retracted, the distal end of the stopper 33A is connected to the connecting portion of the first and second links 31A and 31B. And the first and second links 31A and 31B can be bent as shown in FIG. 11 (b).

尚、第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂが折れ曲がった場合に、その折れ曲がり部分にストッパー３３Ａが貫通して、第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの後側にストッパー３３Ａが係止しないようになっている。   When the first and second links 31A and 31B are bent, the stopper 33A penetrates the bent portion so that the stopper 33A does not lock on the rear side of the first and second links 31A and 31B. ing.

また、この第４実施形態にあってもシートベルトの装着・未装着は第１実施形態と同様のバックルスイッチ３よって判断される。   Also, in the fourth embodiment, whether the seat belt is worn or not is determined by the buckle switch 3 similar to the first embodiment.

従って、この第４実施形態の車両用シート１ｂにあっては、乗員が着座しようとする時は、既にシートクッション８はスプリング３２の付勢力により図１１（ａ）に示すように前部を上方に持ち上げるとともに、第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂを伸展した状態にあって、ストッパー３３Ａは第１，第２リンク３１，，３１Ｂの連結部外側に係止している。   Therefore, in the vehicle seat 1b according to the fourth embodiment, when the occupant attempts to sit down, the seat cushion 8 has already been moved upward by the urging force of the spring 32 as shown in FIG. And the first and second links 31A, 31B are in an extended state, and the stopper 33A is locked outside the connecting portion of the first and second links 31, 31B.

そして、乗員がシートベルトを未装着の状態（バックルスイッチがオフ）でイグニッションスイッチをオン（エンジン始動）した場合には、ストッパー機構３３のストッパー３３Ａが突出して伸展した第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの連結部外側に係止している状態を維持するため、これら第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂは折れ曲がりが阻止されてシートクッション８は前部が上方に傾斜した状態を維持する。   When the occupant turns on the ignition switch (starts the engine) while the seat belt is not fastened (buckle switch is off), the first and second links 31A, 31A of the stopper mechanism 33 project and extend. Since the first and second links 31A and 31B are prevented from being bent in order to maintain the state of being locked to the outside of the connecting portion of the seat 31B, the seat cushion 8 maintains the state where the front portion is inclined upward.

従って、この状態で乗員が着座していた場合には、第３実施形態と同様に乗員の大腿部に作用する下方からの圧迫力により違和感を感じ、シートベルトを装着せざるを得なくなる。   Therefore, when the occupant is seated in this state, the user feels uncomfortable due to the downward pressing force acting on the thigh of the occupant, as in the third embodiment, and is forced to wear the seat belt.

そして、シートベルトを装着するとバックルスイッチがオンとなるため、ストッパー３３Ａは後退して第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂとの係止状態を解除し、乗員の体重によってシートクッション８は、図１１（ｂ）に示すようにスプリング３２の付勢力に抗して第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂを折り曲げつつ押し下げられ、正規の着座状態を確保することができる。   When the seat belt is worn, the buckle switch is turned on, so that the stopper 33A is retracted to release the locked state with the first and second links 31A and 31B, and the seat cushion 8 is moved according to the weight of the occupant as shown in FIG. As shown in (b), the first and second links 31A and 31B are pushed down while being bent against the urging force of the spring 32, and a proper seating state can be secured.

この第４実施形態にあっても、第３実施形態と同様に緊急時にはシートベルトを装着しない状態でもシートクッション８の前部が持ち上がった状態を我慢することで、車両を発進させて緊急回避することができる。   In the fourth embodiment, as in the third embodiment, the vehicle can be started and emergency avoidance can be performed by enduring the state in which the front portion of the seat cushion 8 is lifted even in a state in which the seat belt is not fastened in an emergency, similarly to the third embodiment. be able to.

ところで、本発明の車両用シートは第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができ、例えば、圧迫力付与手段はヘッドレスト傾動機構１０やクッション前部持上げ機構２０，３０に限ることなく、シートバックを部分的に押圧して乗員の背部に圧迫力を付与するようにしてもよい。   By the way, although the vehicle seat of the present invention has been described with reference to the first to fourth embodiments, various other embodiments may be employed without departing from the scope of the present invention without being limited to these embodiments. For example, the pressing force applying means is not limited to the headrest tilting mechanism 10 and the cushion front lifting mechanisms 20 and 30, and may apply a pressing force to the back of the occupant by partially pressing the seat back. .

本発明の第１実施形態における圧迫力付与手段を設けたシートのヘッドレストを示す透視斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a headrest of a seat provided with a pressing force applying unit according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト傾動機構のストッパー機構を示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing a stopper mechanism of the headrest tilting mechanism according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト傾動機構の作動状態を示す透視斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing an operating state of the headrest tilting mechanism according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態におけるベルト装着検出手段を組み込んだシートベルトのタングおよびバックルの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a tongue and a buckle of the seat belt in which the belt attachment detecting unit according to the first embodiment of the present invention is incorporated. 本発明の第１実施形態における圧迫力付与手段の作動回路図。FIG. 3 is an operation circuit diagram of a pressing force applying unit according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態における圧迫力付与手段を設けたヘッドレストの透視斜視図。FIG. 13 is a perspective view of a headrest provided with a pressing force applying unit according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態におけるヘッドレスト傾動機構の作動状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す側面図。FIG. 10 is a side view showing the operating state of the headrest tilting mechanism according to the second embodiment of the present invention in the order of (a) and (b). 本発明の第２実施形態におけるヘッドレスト傾動機構の作動制御をフローチャートで示す説明図。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a flowchart of operation control of a headrest tilting mechanism according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第３実施形態におけるクッション前部持上げ機構を内蔵したシートクッションの要部断面図。The principal part sectional drawing of the seat cushion in which the cushion front lifting mechanism in 3rd Embodiment of this invention was built in. 本発明の第３実施形態におけるクッション前部持上げ機構の要部構成図。The principal part block diagram of the cushion front lifting mechanism in 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態におけるクッション前部持上げ機構の作動状態を（ａ），（ｂ）によって順を追って示す要部側面図。The principal part side view which shows the operation state of the cushion front lifting mechanism in 4th Embodiment of this invention in order by (a), (b).

符号の説明Explanation of reference numerals

１，１ａ，１ｂ，１ｃ 車両用シート
２ シートベルト
３ バックルスイッチ（ベルト装着検出手段）
４ イグニッションスイッチ
５ ヘッドレスト
８ シートクッション
９ アンダーカバー（車体フロア側）
１０ ヘッドレスト傾動機構
１１，１００ 保持部
１２，１０１ コイルスプリング（付勢手段）
１３，１０２ ストッパー機構
２０ クッション前部持上げ機構
２１ 揺動部材
２２ 圧縮スプリング（付勢手段）
２３ ストッパー機構
３０ クッション前部持上げ機構
３１ リンク機構
３２ スプリング（付勢手段）
３３ ストッパー機構
1, 1a, 1b, 1c Vehicle seat 2 Seat belt 3 Buckle switch (belt attachment detecting means)
4 Ignition switch 5 Headrest 8 Seat cushion 9 Undercover (body floor side)
Reference Signs List 10 Headrest tilting mechanism 11, 100 Holding part 12, 101 Coil spring (biasing means)
13, 102 Stopper mechanism 20 Cushion front lifting mechanism 21 Swing member 22 Compression spring (biasing means)
23 Stopper mechanism 30 Cushion front lifting mechanism 31 Link mechanism 32 Spring (biasing means)
33 Stopper mechanism

Claims (7)

シートベルトの装着または未装着の着用状況を検出するベルト装着検出手段と、
イグニッションスイッチが投入された状態でシートベルトの未装着時には、前記ベルト装着検出手段の検出作用に基づいてシートに着座した乗員に違和感を与える圧迫力付与手段と、を備えたことを特徴とする車両用シート。 Belt wearing detecting means for detecting the wearing state of wearing or not wearing a seat belt,
A vehicle provided with a compression force applying means for giving an uncomfortable feeling to an occupant seated on the seat based on the detection operation of the belt wearing detection means when the seat belt is not fastened with the ignition switch turned on. Sheet. 圧迫力付与手段は、ベッドレストを傾動させるヘッドレスト傾動機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the pressing force applying means is a headrest tilting mechanism that tilts the bedrest. ヘッドレスト傾動機構は、ヘッドレストを傾動可能に保持する保持部と、ヘッドレストを傾動方向に付勢する付勢手段と、通常はヘッドレストを正規位置に保持し、ベルト未装着時に離脱してヘッドレストの傾動を許容するストッパー機構と、を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。   The headrest tilting mechanism includes a holding portion that holds the headrest in a tiltable manner, an urging means that urges the headrest in the tilting direction, and usually holds the headrest in a normal position, detaches when the belt is not worn, and tilts the headrest. The vehicle seat according to claim 2, further comprising a stopper mechanism that allows the stopper. 保持部をヘッドレスト内部に配置した芯材に傾動可能に配置するとともに、付勢手段を前記保持部と前記芯材との間に配置し、かつ、ストッパー機構を前記芯材とヘッドレストの可動部分との間に配置して、これら保持部と付勢手段とストッパー機構とをヘッドレストの内部に収納したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。   A holding part is arranged so as to be tiltable on a core material arranged inside the headrest, and a biasing means is arranged between the holding part and the core material, and a stopper mechanism is provided between the core material and the movable part of the headrest. The vehicle seat according to claim 3, wherein the holding portion, the urging means, and the stopper mechanism are housed inside the headrest. 圧迫力付与手段は、シートクッションの前部を上方に持上げるクッション前部持上げ機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the pressing force applying means is a cushion front lifting mechanism that lifts a front portion of the seat cushion upward. クッション前部持上げ機構は、シートクッション内部に収納されて前端部が上下揺動可能な揺動部材と、この揺動部材を上方に回動付勢する付勢手段と、通常は揺動部材を下方回動位置に保持し、ベルト未装着時に離脱して揺動部材の上方回動を許容するストッパー機構と、を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。   The cushion front lifting mechanism includes a swinging member housed inside the seat cushion, the front end of which can swing up and down, an urging means for urging the swinging member upward, and a swinging member. The vehicle seat according to claim 5, further comprising: a stopper mechanism that is held at a lower rotation position and detaches when the belt is not worn to allow the swing member to rotate upward. クッション前部持上げ機構は、シートクッション前部と車体フロアとの間に伸縮可能に介装されてシートクッション前部を全体的に上方傾動可能とするリンク機構と、シートクッションを上方に回動付勢する付勢手段と、シートベルトの未装着状態では前記リンク機構を伸長状態に保持し、シートベルトの装着により離脱してリンク機構を短縮状態に設定するストッパ機構と、を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
The cushion front lifting mechanism is provided between the front of the seat cushion and the vehicle body floor so as to be extendable and contractible so that the front of the seat cushion can be entirely tilted upward, and the seat cushion is pivoted upward. And a stopper mechanism that holds the link mechanism in an extended state when the seat belt is not fastened, and detaches when the seat belt is fastened to set the link mechanism to a shortened state. The vehicle seat according to claim 5, wherein

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