JP2004196262A

JP2004196262A - Head protective air bag device

Info

Publication number: JP2004196262A
Application number: JP2002370681A
Authority: JP
Inventors: Michio Inoue; 道夫井上
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2004-07-15
Anticipated expiration: 2022-12-20
Also published as: JP4019927B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a head protective air bag device allowing the stabilization of the projecting direction of an air bag in the beginning of its swelling. SOLUTION: The air bag 10 folded up to the upper edge side of a window on the inside of a vehicle is fixed to a body side member 2 on the upper edge side of the window at a plurality of positions by utilizing a mounting bracket 37 and a fixing means 45. The mounting bracket 37 comprises a vertical wall part 39 covering the cabin side of the mounting part 25 of the air bag 10 and a lateral wall part 40 projected from the lower end of the vertical wall part 39 to the cabin side and disposed to cover the upper side of a folded up body part 11. A guide member 41 connected to the mounting bracket 37 through the fixing means 45 is disposed at a position where the mounting bracket 37 is disposed. The guide member 41 is disposed in contact with the body part 11 so as to close the vehicle outside of the folded up body part 11 without any clearance. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれたエアバッグが、窓の上縁側におけるボディ側のインナパネルに、複数箇所で、締結可能な固着手段により、固定される構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグをインナパネルに取り付けるための取付ブラケットが、取付部の車内側を覆う縦壁部と、縦壁部の下端から車内側に突出する横壁部と、を備える構成であった（例えば、特許文献１参照）。この横壁部は、エアバッグの膨張初期に発生する反力を受けて、エアバッグを車内側に円滑に展開させるために、配置されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５３００３公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、特許文献１の図１に示すように、取付ブラケットにより固着される部位付近の折り畳まれたエアバッグと、エアバッグの車外側に位置するボディ側部材としてのインナパネルとの間に隙間を設けるようにして、エアバッグを収納させている。
【０００５】
そのため、エアバッグの膨張初期における折り畳み解消時に、エアバッグが車外側にぶれて、突出方向を安定させることができない虞れがあった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期のエアバッグの突出方向を安定させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれたエアバッグが、窓の上縁側におけるボディ側部材に、締結可能な固着手段により、複数箇所で固定され、
エアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に展開膨張する本体部と、
本体部の上縁側に配設されて、固着手段を挿通させる取付孔を備えた複数の取付部と、
を備えて構成され、
各取付部における取付孔周縁に、それぞれ、固着手段を挿通可能な取付孔を備えて、固着手段の締結時に、取付部とともにボディ側部材に共締めされる取付ブラケット、が配設され、
少なくとも１つの取付部の車内側に配設される取付ブラケットが、
取付部の車内側を覆う縦壁部と、
縦壁部の下端から車内側に突出し、かつ、折り畳まれた本体部の上部側を覆うように配設される横壁部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
取付ブラケットが配設される部位付近において、取付ブラケットと固着手段によって連結される案内部材が、配設され、
案内部材が、折り畳まれた本体部の車外側を隙間なく、塞ぐように、本体部に当接されて、配設されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグの本体部が、上部側を取付ブラケットの横壁部に覆われ、車外側を案内部材に隙間なく覆われることとなる。すなわち、折り畳まれた本体部の上部側と車外側とが、それぞれ、取付ブラケットの横壁部と案内部材とにより、上部側若しくは車外側への移動を規制された状態で、収納されることとなる。そのため、エアバッグの膨張初期における折り畳み解消時に、横壁部と案内部材とにより、ぶれを抑えることができて、エアバッグの突出方向を規制することができる。その結果、エアバッグの突出方向を安定させることができる。
【０００９】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張初期のエアバッグの突出方向を安定させることができるため、乗員の頭部と、車両における車内側壁部と、の隙間が狭くとも、エアバッグを、安定して、展開膨張させることができる。
【００１０】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、固着手段によって、エアバッグの取付部と、取付部ブラケットと、の締結されるボディ側部材が、インナパネルから構成され、
案内部材を、インナパネル自体から構成させることが好ましい。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、案内部材を車両のボディ側部材であるインナパネル自体で構成できることから、案内部材を別途配設させる必要がなく、部品点数の増加を抑えることができて、エアバッグ装置を軽量化することができる。
【００１２】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、取付ブラケットが、取付部の車内側に配設されるインナプレートと、取付部の車外側に配設されるアウタプレートと、を備えて構成され、
インナプレートが、縦壁部と横壁部とを備える構成とされ、
アウタプレートが、案内部材を構成している構成としてもよい。
【００１３】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とした場合、折り畳まれた本体部の車外側を、取付ブラケットのアウタプレートにより規制できる。すなわち、仮に、エアバッグ装置を、折り畳まれた本体部と車両のボディ側部材としてのインナパネルとの間に隙間が生じるように設計された車両に搭載させる場合にも、インナプレートの横壁部と、案内部材としてのアウタプレートと、により、エアバッグの突出方向を、的確に、規制することができる。そのため、インナパネルの設計変更をする必要がない。
【００１４】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが、折り畳まれた本体部をねじられるようにして、ボディ側部材に、固定され、
横壁部を備えた取付ブラケットが、折り畳まれた本体部における非ねじり部とねじり部との境界部分付近に配設されて、横壁部によって、折り畳まれた本体部の非ねじれ状態を維持している構成とすることが好ましい。
【００１５】
上記構成のごとく、折り畳まれ本体部をねじらせた状態で、エアバッグを固定させる場合にも、非ねじり部とねじり部との境界部分における折り畳まれた本体部の上部側と車外側とを、取付ブラケットの横壁部と案内部材とにより規制できる。そのため、ねじれ状態が所定の非ねじり部まで伝播せず、本体部のねじれ状態と非ねじれ状態を的確に規制した状態で、エアバッグを、インナパネルに固定させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの領域内に、小さな窓Ｗ３を配設させて構成されている。
【００１７】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、エアバッグ１０、クランプ３３・３４、取付ブラケット３７・４４・５１、及び、インフレーター４８、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１８】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜６に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける車体（ボディ）１側のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０の本体部１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く構成とされている。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・４・６に示すように、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰでは、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１９】
また、図４・６に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜させたガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。このガイド部６ｂ・７ｂは、エアバッグ１０の本体部１１が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するためのもので、折り畳まれた本体部１１の下方に配置されている。また、各ガイド部６ｂ・７ｂの上面６ｃ・７ｃは、その車内側Ｉへの延長線Ｙを、ガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａより上方に位置するように、形成されている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の本体部１１の展開膨張時、本体部１１を突出可能に、車内側Ｉに開く構成である。
【００２１】
インフレーター４８は、図１・７に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給する本体部４９と、本体部４９から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー５０と、を備えて構成されている。
【００２２】
本体部４９は、略円柱状とされて、先端側に、頭部４９ａを備える構成である。そして、頭部４９ａには、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。
【００２３】
ディフューザー５０は、先端を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、頭部４９ａを覆うように、元部側をかしめて本体部４９の先端に結合されている。ディフューザー５０には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた二つのガス吐出口５０ａ・５０ａが、開口されている。このディフューザー５０は、後述する整流布２３と、エアバッグ１０の流入口部２２と、を外装させており、流入口部２２の後端付近に外装されるクランプ５３を利用して、エアバッグ１０に対して連結されている。
【００２４】
インフレーター４８は、本体部４９の先端にディフューザー５０をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット５１と取付ボルト５２とを利用して、ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット５１は、図５・７に示すように、本体部４９の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部５１ａと、板状の取付部５１ｂと、を備えた金属製としている。取付部５１ｂには、取付ボルト５２を挿通させる取付孔５１ｃが、形成されている。インフレーター４８は、本体部４９にディフューザー５０を組み付けた状態で、各クランプ部５１ａに本体部４９の前後両端を把持させ、各取付孔５１ｃをボディ１側の所定の取付孔２ｃに一致させ、取付ボルト５２を、取付孔５１ｃ・２ｃを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けることにより、ボディ１のインナパネル２に固定されている。
【００２５】
そして、インフレーター４８の車両Ｖへの搭載状態では、図４・７に示すように、ディフューザー５０の各ガス吐出口５０ａが、ガーニッシュ６の上端６ａより車内側Ｉにオフセットされ、かつ、膨張用ガスを鉛直方向の下方に突出可能に、配設されている。
【００２６】
なお、このインフレーター４８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター４８とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体２８（図８・９参照）として、行なわれる。
【００２７】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１〜６の二点鎖線に示すように、センターピラー部ＣＰの前後の窓Ｗ１・Ｗ２、リヤピラー部ＲＰの領域内に配設される窓Ｗ３、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００２８】
そして、エアバッグ１０は、図１４・１５に示すように、展開膨張完了時にセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰと窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側Ｉを覆い可能な本体部１１と、インフレーター４８と接続されて本体部１１内に膨張用ガスを供給可能な流入口部２２と、エアバッグ１０をボディ１に取り付けるための複数の取付部２５と、を備えて構成されている。
【００２９】
本体部１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、袋織り時には、流入口部２２や取付部２５も、本体部１１と一体的に、製造されている。また、本体部１１の織成後には、本体部１１や流入口部２２の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００３０】
本体部１１は、図１４に示すように、インフレーター４８からの膨張用ガスＧを流入させて、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを離すように膨張するガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、から構成されている。なお、本体部１１は、実施形態の場合、前端側に、本体部１１自体と別体の布材２１を縫合させて、構成されているが、この布材２１の部位を、本体部１１と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。
【００３１】
ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、本体部１１の上縁１１ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部２２からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。
【００３２】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設される外周縁部１８、規制部１９、及び、板状部２０、を備えて構成されている。規制部１９は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部１９は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字状に形成されて、本体部１１の下縁１１ｂ側の外周縁部１８から上方に延びるように形成されたり、外周縁部１８から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部１９によって、前・後膨張部１４・１５は、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されることとなる。各縦セル１４ａ・１５ａは、膨張時に、それぞれ、前後方向の幅寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなる。すなわち、本体部１１が、膨張完了時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように膨張を完了させることとなることから、車両Ｖへの搭載時に、本体部１１は、取付部２５Ａ・２５Ｂ（図１・１４参照）間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００３３】
板状部２０は、長方形板状とされて、前・後膨張部１４・１５の間で、ガス供給路部１３の下部側となる位置に、配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、本体部１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３４】
流入口部２２は、本体部１１における前後方向の略中間となる上縁１１ａ側の位置、実施形態の場合には、前膨張部１４の後端の上方位置、に配置されて、上方へ突出するように形成されている。詳しくは、流入口部２２は、ガス供給路部１３から上方に延びる縦筒部２２ａと、縦筒部２２ａの上端から後方に延びる横筒部２２ｂと、を備える逆Ｌ字形として、構成されている。また、流入口部２２は、横筒部２２ｂの後端を開口させて構成されている。この流入口部２２は、２つのガス吐出口５０ａ・５０ａを縦筒部２２ａの上部付近位置に配置させるように、インフレーター４８のディフューザー５０に、外装されている。そして、流入口部２２のディフューザー５０への外装時には、板金製のクランプ５３を締め付けることにより、流入口部２２がディフューザー５０に連結されている。
【００３５】
さらに、実施形態の場合には、流入口部２２は、センターピラー部ＣＰの上方位置に、配置されている（図１・７参照）。
【００３６】
また、実施形態の場合、流入口部２２内には、図１４・１５に示すように、整流布２３が配設されている。整流布２３は、本体部１１を袋織りした残りの部位から形成され、流入口部２２の横筒部２２ｂ内に配置される横筒部２３ａと、横筒部２３ａの前端から下方に延びる縦筒部２３ｂと、を備えて構成されている。横筒部２３ａは、流入口部２２の横筒部２２ｂの内周面とディフューザー５０との間に配設されている。また、縦筒部２３ｂの下端には、流入口部２２内に配置された際、本体部１１のガス供給路部１３の領域に配置されて、斜め前下と斜め後下とに、膨張用ガスを流出可能なガス流出口２３ｃ・２３ｄが、開口されている。
【００３７】
なお、ガス流出口２３ｃから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、図１４に示すように、流入口部２２の下方の規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を前方に流れて、各縦セル１４ａに流入して、前膨張部１４を膨張させることとなる。また、ガス流出口２３ｄから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を後方に流れて、前膨張部１４の最後端の縦セル１４ａや各縦セル１５ａに流入して、後膨張部１５を膨張させることとなる。その結果、本体部１１の全体の膨張が、完了することとなる。そして、エアバッグ１０は、流入口部２２を前後方向の略中間部位に配設させていることから、膨張用ガスＧをガス流入部１２の前後端にまで迅速に供給できて、素早く展開膨張させることができる。
【００３８】
各取付部２５は、本体部１１の展開膨張時の上縁１１ａ側と、布材２１の上縁側と、において、上方に突出するように配置され、それぞれ、中央に、取付孔２５ａが設けられている。実施形態では取付部２５は、７箇所に、配設されている。各取付孔２５ａには、固着手段としての取付ボルト４３（図２・３・５参照）が、挿通されることとなる。各取付孔２５ａは、本体部１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３９】
また、各取付部２５には、図１〜３に示すように、板金製の取付ブラケット３７・４４が、固定されている。各取付ブラケット３７・４４は、折り畳まれた本体部１１を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。そして、各取付ブラケット３７・４４は、取付ボルト４３の締結時に、取付部２５とともにインナパネル２に共締めされることとなる。取付ブラケット３７は、折り畳まれた本体部１１における後述する非ねじり部２９とねじり部３０との境界部分付近に位置する取付部２５Ｃに、固定されている。実施形態の場合、取付部２５Ｃは、流入口部２２の前端側に、配設されている。また、実施形態の場合、取付ブラケット３７は、板状部２０の上方側に配設される取付部２５Ｄにも、固定されている。他の取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）には、取付ブラケット４４が、固定されている。
【００４０】
各取付ブラケット３７は、板金製として、取付部２５Ｃ・２５Ｄの車内側Ｉに配設されるインナプレート３８と、取付部２５Ｃ・２５Ｄの車外側Ｏに配設されるアウタプレート４１と、を備えて構成されている。インナプレート３８とアウタプレート４１とは、各取付部２５Ｃ・２５Ｄを挟持して、各取付部２５Ｃ・２５Ｄに取り付けられている。そして、インナプレート３８とアウタプレート４１とは、各取付部２５Ｃ・２５Ｄを挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２５Ｃ・２５Ｄに取り付けられ、そして、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００４１】
インナプレート３８は、図２・１０・１１に示すように、取付部２５Ｃ・２５Ｄの車内側Ｉを覆う縦壁部３９と、縦壁部３９の下端から車内側Ｉに突出する横壁部４０と、を備えている。横壁部４０は、折り畳まれた本体部１１の上面側に当接して、折り畳まれた本体部１１の上部側を覆うように、配設されている。縦壁部３９には、各取付部２５Ｃ・２５Ｄの取付孔２５ａに対応するように、取付孔３９ａが、形成されている。横壁部４０は、長方形板状とされて、前後方向の長さ寸法Ｌ１を縦壁部３９の前後方向の長さ寸法Ｌ２より、大きく設定されている（図１０参照）。実施形態の場合、横壁部４０は、車両Ｖへの搭載時に、縦壁部３９よりも車両前方側に突出する延設部４０ａを、備えて構成されている。また、横壁部４０は、短手方向の幅寸法ｔ１を、本体部１１の折り畳み幅寸法ｔ２より、若干小さく設定されている（図２・１１参照）。また、横壁部４０は、その周縁を、縦壁部３９の配設部位を除いた略全周にわたって、上方側に屈曲させて、構成されている（図２・１１参照）。これは、横壁部４０の剛性を上げるとともに、横壁部４０を本体部１１に当接させた際に、横壁部４０の周縁が本体部１１と干渉して、本体部１１が損傷を受けるのを防止するためである。なお、図１０・１１における符号３９ｂの部材は、エアバッグ組付体２８をインナパネル２に固定させる際に、インナパネル２に形成される所定の係止孔に係止させて、各取付孔３９ａ（４１ａ）の位置を取付孔２ａに一致させるとともに、エアバッグ組付体２８の落下を防止するための係止爪部である。
【００４２】
アウタプレート４１は、案内部材とされるもので、各取付部２５Ｃ・２５Ｄと、取付部２５Ｃ・２５Ｄの下部側の折り畳まれた本体部１１と、の車外側Ｏを隙間なく塞ぎ可能な、略長方形板状とされている（図１２参照）。アウタプレート４１は、図２に示すように、折り畳まれた本体部１１の下端付近までを覆い、かつ、折り畳まれた本体部１１の車外側Ｏに当接するように、配設されている。また、アウタプレート４１には、各取付部２５Ｃ・２５Ｄの取付孔２５ａに対応するように、取付孔４１ａが、形成されている。
【００４３】
各取付ブラケット４４は、板金製として、略同一形状とされる車内側Ｉのインナプレート４４ａと車外側Ｏのアウタプレート４４ｂと、を備えて、構成されている（図３参照）。インナプレート４４ａとアウタプレート４４ｂとは、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）を挟持して、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）に取り付けられている。そして、インナプレート４４ａとアウタプレート４４ｂとは、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）を挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）に取り付けられ、そして、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられることとなる。また、インナプレート４４ａとアウタプレート４４ｂとには、各取付部２５の取付孔２５ａに対応するように、取付孔４４ｃが、形成されている。
【００４４】
そして、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃ・２５Ｄ）は、取付ブラケット３７・４４を取り付けた状態で、固着手段としての取付ボルト４５を使用して、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられている。各ボルト４５は、取付孔３９ａ・４１ａ・４４ｃ・２５ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００４５】
また、実施形態の場合、リヤピラー部ＲＰの上方に位置する取付部２５Ｅと、後端側に配設される取付部２５Ｂと、は、図１４に示すように、本体部１１の上縁１１ａ側の外周縁部１８に形成される延設部１８ａから上方に突出するように、形成されている。延設部１８ａは、外周縁部１８を上方へ延ばすようにして、形成されている。この延設部１８ａは、図１３に示すように、折り畳まれた本体部１１にねじり部３１を設けても、そのねじり部３１に位置する取付部２５Ｅ・２５Ｂが、他の取付部２５と同様な高さ位置でインナパネル２に取付可能とするために形成されている。実施形態の場合、延設部１８ａの上下方向の幅寸法ｔ３は、本体部１１の折り畳み幅寸法ｔ２と略同一となるように、設定されている（図２・１５参照）。
【００４６】
エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図８・９に示すように、インフレーター４８の部位、すなわち、センターピラー部ＣＰの上方位置と、リヤピラー部ＲＰの上方位置から後端にかけてと、に、ねじり部３０・３１が形成されて、車両Ｖへ搭載されている。各ねじり部３０・３１には、ねじりが復元しないように、クランプ３３・３４が、組み付けられている。
【００４７】
これらのねじり部３０・３１は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（本体部１１）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出可能とするように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３０・３１は、本体部１１内への膨張用ガスの上流側となる本体部１１の平らに展開した状態での上縁１１ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスの下流側となる本体部１１の平らに展開した状態での下縁１１ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する非ねじり部２９と相違して、ねじられている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２５によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛からずに、本体部１１が車内側Ｉに突出可能となる。なお、折り畳まれた本体部１１における非ねじり部２９では、図２・３・５に示すように、下縁１１ｂ側が、上縁１１ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１１ａ側より車外側Ｏに、配置されている。
【００４８】
そして、エアバッグ１０における本体部１１の延設部１８ａは、本体部１１の折り畳まれた状態で、図１３のＡに示すごとく、車内側Ｉに向かうように、折り畳まれる。次いで、その部位３１における本体部１１の下縁１１ｂを車内側Ｉに向けるようにねじれば、図１３のＢに示すごとく、取付部２５Ｅ・２５Ｂが他の取付部２５と同じ高さ位置となるように、本体部１１を配置させることができる。なお、ねじり部３０の部位では、流入口部２２が配設されており、流入口部２２が、延設部１８ａと同様な作用を行っている。
【００４９】
クランプ３３・３４は、図４・６に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されている。クランプ３３・３４は、それぞれ、薄肉のインテグラルヒンジからなって上部側に配設されたヒンジ部３３ｆ・３４ｆを間にして、車内側Ｉに延びる車内側片部３３ａ・３４ａと、車外側Ｏに延びる車外側片部３３ｃ・３４ｃと、を備えて構成されている。ヒンジ部３３ｆ・３４ｆは、車内側片部３３ａ・３４ａの上端に位置するように、各クランプ３３・３４の車内側Ｉの上部側の隅付近に、それぞれ、配置されている。また、車内側片部３３ａ・３４ａの下端における車外側Ｏに屈曲した先端には、係止脚部３３ｂ・３４ｂが形成され、車外側片部３３ｃ・３４ｃの下端における車内側Ｉに屈曲した先端には、各係止脚部３３ｂ・３４ｂを係止する係止部３３ｄ・３４ｄが形成されている。各係止部３３ｄ・３４ｄは、車内側Ｉを開口させた凹溝を設け、内周面に、各係止脚部３３ｂ・３４ｂを係止する係止段部３３ｅ・３４ｅを設けて、構成されている。そして、各クランプ３３・３４は、それぞれ、係止脚部３３ｂ・３４ｂを係止部３３ｄ・３４ｄに係止させた際、略四角筒形状に形成されることとなる。
【００５０】
なお、クランプ３３では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、センターピラー部ＣＰの上方におけるインフレーター４８と折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３４では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、リヤピラー部ＲＰの上方における折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１の断面形状に、対応している。さらに、クランプ３３では、折り畳んだ本体部１１の状態を維持するように、車内側片部３３ａと車外側片部３３ｃとの内周面に、押え片３３ｈが、突設されている。
【００５１】
そして、これらのクランプ３３・３４における車外側片部３３ｃ・３４ｃの外表面には、クリップ３３ｇ・３４ｇが、形成されている。クリップ３３ｇ・３４ｇは、インナパネル２の係止孔２ｅ・２ｆにそれぞれ挿入されて、インナパネル２に係止される。そのため、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１を内部空間に収納させたクランプ３３・３４は、これらのクリップ３３ｇ・３４ｇをインナパネル２に係止させることにより、エアバッグ１０の本体部１１における各ねじり部３０・３１のねじれを維持して、エアバッグ１０を車両に搭載させることとなる。
【００５２】
なお、エアバッグ１０の展開膨張時には、本体部１１に押されて、各係止脚部３３ｂ・３４ｂが係止部３３ｄ・３４ｄから外れ、車内側片部３３ａ・３４ａが、ヒンジ部３３ｆ・３４ｆを回転中心として、開いて、本体部１１を車内側Ｉに突出させることとなる（図４・６の二点鎖線参照）。
【００５３】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組立てについて説明する。まず、エアバッグ１０の本体部１１における流入口部２２内に、整流布２３を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、図２〜６・１４に示すように、本体部１１を非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、図１４の二点鎖線に示すごとく、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで折り畳まれる。さらに、折り畳んだ後には、図示しないラッピング材を巻き付けておく。なお、実施形態の場合には、図示しないラッピング糸を、折り畳んだエアバッグ１０に、ブレード巻きしてラッピングしている。ラッピング部位は、図８・９に示すように、流入口部２２の前方側と後方側の部位とされている。なお、図８・９に示すエアバッグ組付体２８は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部３０・３１は、エアバッグ１０を折り畳んだ状態では、形成されていない。ねじり部３０は、クランプ３３の取付時に形成され、ねじり部３１は、エアバッグ組付体２８のインナパネル２への取付時に、形成されることとなる。
【００５４】
そして、ラッピング部位の前端部位と後端部位とには、ラッピング糸の解け防止のために、破断可能なテープ材３２が巻き付けられている。すなわち、換言すれば、テープ材３２Ａから取付部２５Ｃまでと、流入口部２２の後端付近からテープ材３２Ｂまでと、の二箇所のエリアにラッピング糸が、巻き付けられている。なお、エアバッグ１０の折り畳みの厚さを薄くしている部位にも、テープ材３２が、巻き付けられている。
【００５５】
折り畳んだエアバッグ１０をラッピングした後には、各取付部２５を引き出して、各取付部２５に取付ブラケット３７・４４を取り付ける。そして、取付ブラケット３７における横壁部４０の延設部４０ａが配設される部位に、テープ材３２Ｃ・３２Ｄを巻き付ける。このテープ材３２Ｃ・３２Ｄは、取付ブラケット３７の横壁部４０による規制効果を高めて、非ねじり部２９の非ねじれ状態を、的確に規制するために、配設されている。その後、流入口部２２と整流布２３の横筒部２２ｂ・２３ａに、インフレーター４８のディフューザー５０を挿入して、クランプ５３により、流入口部２２とディフューザー５０とを連結する。なお、ディフューザー５０と取付ブラケット５１とは、予め、インフレーター４８の本体部４９に組み付けておく。
【００５６】
次いで、折り畳んだエアバッグ１０に、本体部１１の下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようにねじってねじり部３０を形成し、このねじり部３０にクランプ３３を嵌める。そして、折り畳まれた本体部１１におけるねじり部３１が形成されることとなる部位に、クランプ３４を嵌めれば、図８・９に示すように、エアバッグ組付体２８を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部３１は、エアバッグ組付体２８形成時には、形成されていない。
【００５７】
そして、各クランプ３３・３４のクリップ部３３ｇ・３４ｇを係止孔２ｅ・２ｆに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット３７・４４・５１をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３９ａ・４１ａ・４４ｃ・５１ｃを挿通させるようにして、各取付ボルト４５・５２を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２５とインフレーター４８とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体２８を、ボディ１に取り付けることができる。この取付ブラケット４４のインナパネル２への取付時に、ねじり部３１の部位に配設される取付部２５Ｅ・２５Ｂを、取付ブラケット４４と取付ボルト４５とを使用して、インナパネル２に取り付ければ、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようなねじり部３１が、形成されることとなる。すなわち、インナパネル２への取付前のエアバッグ組付体２８の状態では、取付部２５Ｅ・２５Ｂは、図１３のＡに示すごとく、折り畳まれた本体部１１の車内側Ｉに位置することとなる。そして、この取付部２５Ｅ・２５Ｂは、インナパネル２に固定されることにより、折り畳まれた本体部１１よりも車外側Ｏに位置するようになる。このとき、この部位における本体部１１が、取付部２５Ｅ・２５Ｂの移動に伴って、ねじられるようになって、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けることとなり、ねじり部３１が、形成されることとなる（図１３のＢ参照）。次いで、インフレーター４８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００５８】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター４８が作動されれば、膨張用ガスが、ディフューザー５０の各ガス吐出口５０ａから、流入口部２２の縦筒部２２ａ（整流布２３の縦筒部２３ｂ）を経て、さらに、ガス流出口２３ｃ・２３ｄを経て、ガス流入部１２のガス供給路部１３に、供給されることとなる。さらに、膨張用ガスＧは、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４ａ・１５ａに流れて、エアバッグ１０の本体部１１が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、本体部１１は、図示しないラッピング糸やテープ材３２を破断させ、さらに、各クランプ３３・３４の車内側片部３３ａ・３４ａを押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開くこととなる。その後、本体部１１は、図１〜６の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５９】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１が、上部側を取付ブラケット３７におけるインナプレート３８の横壁部４０に覆われ、車外側Ｏを案内部材としての取付ブラケット３７のアウタプレート４１に隙間なく覆われることとなる。すなわち、折り畳まれた本体部１１の上部側と車外側Ｏとが、それぞれ、取付ブラケット３７の横壁部４０とアウタプレート４１とにより、上部側若しくは車外側Ｏへの移動を規制された状態で、収納されることとなる。そのため、エアバッグ１０の膨張初期における本体部１１の折り畳み解消時に、横壁部４０とアウタプレート４１とにより、ぶれを抑えることができて、エアバッグ１０の突出方向を規制することができる。その結果、エアバッグ１０の突出方向を安定させることができる。
【００６０】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張初期のエアバッグ１０の突出方向を安定させることができる。そのため、乗員の頭部と、車両における車内側壁部と、の隙間が狭くとも、エアバッグ１０を、安定して、展開膨張させることができる。
【００６１】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、案内部材として、取付ブラケット３７のアウタプレート４０を、折り畳まれた本体部１１の車外側Ｏを覆うように、配設させている構成である。すなわち、実施形態のごとく、折り畳まれた本体部１１とボディ側部材としてのインナパネル２との間に隙間が生じるように設計された車両Ｖにエアバッグ装置Ｍを搭載させる場合にも、インナプレート３８の横壁部４０と、案内部材としてのアウタプレート４１と、により、エアバッグ１０の突出方向を、的確に、規制することができる。そのため、インナパネルの設計変更をする必要がない。
【００６２】
勿論、アウタプレート４１で案内部材を構成せず、図１６に示すごとく、案内部材をインナパネル２Ａ自体から構成してもよい。案内部材をインナパネル２Ａ自体で構成する場合には、インナパネル２Ａにおける折り畳まれた本体部１１の車外側に位置する部位２ｆが、本体部１１の車外側を隙間なく、塞ぐような構成とする。この場合、取付ブラケット３７Ａのアウタプレート４１Ａは、取付部２５の車外側Ｏのみを覆うこととなる。このような構成とする場合、案内部材を車両Ｖのボディ側部材であるインナパネル２Ａ自体で構成できることから、案内部材を別途配設させる必要がなく、部品点数の増加を抑えることができて、エアバッグ装置Ｍを軽量化することができる。
【００６３】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、横壁部４０を備えた取付ブラケット３７が、折り畳まれた本体部１１における非ねじり部２９とねじり部３０との境界部分付近に、配設されて、横壁部４０によって、折り畳まれた本体部１１の非ねじれ状態を維持している構成である。すなわち、折り畳まれた本体部１１において、非ねじり部２９とねじり部３０との境界部分となる部位が、上部側と車外側Ｏとを、取付ブラケット３７におけるインナプレート３８の横壁部４０とアウタプレート４１とにより規制されることとなる。そのため、ねじれ状態が、非ねじり部２９まで伝播せず、本体部１１のねじれ状態と非ねじれ状態を的確に規制した状態で、エアバッグ１０を、インナパネル２に固定させることができる。
【００６４】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図１に示すように、窓Ｗ２の上縁側における前後方向における中間部位付近に配設される取付部２５Ｄにも、取付ブラケット３７が、固定されている。この取付ブラケット３７は、エアバッグ１０の車両搭載時に、折り畳まれた本体部１１が、横壁部４０により押えられて、この部位付近に配設される図示しないアシストグリップの取付部位に不用意に乗り上げないように、配設されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図８】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す平面図である。
【図１０】実施形態の取付ブラケットのインナプレートを示す正面図である。
【図１１】実施形態のインナプレートの平面図である。
【図１２】実施形態の取付ブラケットのアウタプレートを示す正面図である。
【図１３】実施形態のエアバッグにねじり部を設ける説明図である。
【図１４】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図１５】実施形態のエアバッグにおいて、本体部と整流布とを示す正面図である。
【図１６】他の実施形態である頭部保護エアバッグ装置の取付ブラケット付近を示す概略拡大断面図である。
【符号の説明】
１…車体（ボディ）、
２・２Ａ…インナパネル、
２ｆ…当接部位（案内部材）、
１０…エアバッグ、
１１…本体部、
２５…取付部、
２５ａ…取付孔、
２９…非ねじり部、
３０・３１…ねじり部、
３７…取付ブラケット、
３８…インナプレート、
３９…縦壁部
３９ａ…取付孔、
４０…横壁部、
４１…アウタプレート（案内部材）、
４１ａ…取付孔、
４５…取付ボルト（固着手段）、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention provides a head having a configuration in which an airbag folded on the upper edge side of a window inside a vehicle is fixed to an inner panel on a body side on the upper edge side of the window at a plurality of locations by fastening means that can be fastened. The present invention relates to a head protection airbag device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the head protection airbag device has a mounting wall for mounting the airbag to the inner panel, a vertical wall portion that covers the vehicle interior of the mounting portion, and a horizontal wall portion that projects from the lower end of the vertical wall portion to the vehicle interior, (For example, see Patent Document 1). The lateral wall portion is arranged to receive the reaction force generated in the initial stage of the inflation of the airbag and smoothly deploy the airbag to the inside of the vehicle.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2002-53003 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in a conventional head protection airbag device, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, a folded airbag near a portion fixed by a mounting bracket, and a body-side member located outside the vehicle of the airbag. The airbag is housed so as to provide a gap between the airbag and the inner panel.
[0005]
Therefore, when the airbag is released from the folded state at the initial stage of the inflation, the airbag may be displaced to the outside of the vehicle, and the protruding direction may not be stabilized.
[0006]
An object of the present invention is to solve the above-mentioned problem, and an object of the present invention is to provide a head protection airbag device capable of stabilizing a protruding direction of an airbag at an initial stage of inflation.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In the head protection airbag device according to the present invention, the airbag folded on the upper edge side of the window inside the vehicle is fixed to the body side member on the upper edge side of the window at a plurality of locations by fastening means that can be fastened. And
The airbag,
When the inflation gas flows in, the main body expands and expands so as to cover the inside of the vehicle on the window,
A plurality of mounting portions provided on the upper edge side of the main body portion and having mounting holes through which the fixing means are inserted,
Is configured with
At the periphery of the mounting hole in each mounting portion, each is provided with a mounting hole through which the fixing means can be inserted, and at the time of fastening of the fixing means, a mounting bracket which is jointly fastened to the body side member together with the mounting portion is provided,
A mounting bracket disposed on the vehicle interior of at least one mounting portion,
A vertical wall that covers the inside of the vehicle of the mounting part,
A lateral wall protruding from the lower end of the vertical wall toward the vehicle interior and covering the upper side of the folded main body;
A head protection airbag device having a configuration comprising:
In the vicinity of a portion where the mounting bracket is provided, a guide member connected to the mounting bracket by a fixing means is provided,
The guide member is provided so as to be in contact with the main body so as to close the outside of the folded main body without a gap.
[0008]
In the head protection airbag device of the present invention, the main body of the folded airbag is covered on the upper side by the lateral wall of the mounting bracket, and the outside of the vehicle is covered by the guide member without gaps. That is, the upper side and the vehicle exterior of the folded main body are stored in a state where the movement to the upper side or the vehicle exterior is regulated by the lateral wall portion of the mounting bracket and the guide member, respectively. . Therefore, when the airbag is released from the folded state at the initial stage of inflation, the lateral wall portion and the guide member can suppress the blur, and can restrict the protruding direction of the airbag. As a result, the protruding direction of the airbag can be stabilized.
[0009]
Therefore, in the head protection airbag device of the present invention, since the protruding direction of the airbag in the initial stage of inflation can be stabilized, even if the gap between the head of the occupant and the inner side wall portion of the vehicle is narrow, the airbag can be prevented. Can be stably developed and expanded.
[0010]
Further, in the head protection airbag device having the above-described configuration, the body-side member to which the attachment portion of the airbag and the attachment portion bracket are fastened by the fixing means is formed of an inner panel,
It is preferable that the guide member is constituted by the inner panel itself.
[0011]
If the head protection airbag device is configured as described above, the guide member can be configured by the inner panel itself, which is a body-side member of the vehicle, so that there is no need to separately arrange the guide member, and the number of parts can be increased. Thus, the weight of the airbag device can be reduced.
[0012]
Further, in the head protection airbag device having the above-described configuration, the mounting bracket includes an inner plate disposed on the vehicle interior side of the mounting portion, and an outer plate disposed on the vehicle exterior side of the mounting portion. ,
The inner plate is configured to include a vertical wall portion and a horizontal wall portion,
The outer plate may be configured to form a guide member.
[0013]
When the head protection airbag device is configured as described above, the outer side of the folded main body can be regulated by the outer plate of the mounting bracket. That is, even if the airbag device is mounted on a vehicle that is designed so that a gap is formed between the folded main body and an inner panel as a body-side member of the vehicle, the inner wall and the side wall of the inner plate may also be used. The projection direction of the airbag can be accurately regulated by the outer plate as the guide member. Therefore, there is no need to change the design of the inner panel.
[0014]
Furthermore, in the head protection airbag device having the above configuration, the airbag is fixed to the body-side member so that the folded main body can be twisted,
A mounting bracket having a lateral wall portion is disposed near a boundary between the non-twisted portion and the torsion portion in the folded main body portion, and the non-twisted state of the folded main body portion is maintained by the lateral wall portion. It is preferable to have a configuration.
[0015]
As in the above configuration, even when the airbag is fixed in a state where the folded main body is twisted, the upper side of the folded main body and the outside of the vehicle at the boundary between the non-twisted portion and the torsion portion are separated. It can be regulated by the lateral wall portion of the mounting bracket and the guide member. Therefore, the airbag can be fixed to the inner panel in a state in which the twisted state does not propagate to the predetermined non-twisted portion and the twisted state and the non-twisted state of the main body portion are properly regulated.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the head protection airbag device M according to the embodiment includes a front pillar portion FP and a roof side rail portion RR on windows (side windows) W1 and W2 of a vehicle V and an upper edge side of a rear pillar portion RP. It is installed. In the vehicle V, a center pillar CP substantially along the vertical direction is disposed between the front pillar FP and the rear pillar RP, and a small window W3 is disposed in a region of the rear pillar RP. It is configured.
[0017]
The head protection airbag device M includes an airbag 10, clamps 33/34, mounting brackets 37/44/51, and an inflator 48, as shown in FIGS. At the time of mounting, the inside I is covered with an airbag cover 9 and stored. In the case of the embodiment, the airbag cover 9 has a lid 4a on the lower edge side of the front pillar garnish 4 that covers the interior of the front pillar portion FP and a lower edge side of the roof head lining 5 that covers the interior of the roof side rail portion RR. And a lid 5a.
[0018]
The roof head lining 5 is made of synthetic resin, and is attached to the inner panel 2 of the roof side rail portion RR on the side of the vehicle body (body) 1 by attaching means (not shown) as shown in FIGS. ing. The lid 5a on the lower edge side of the roof head lining 5 is configured such that the lower end 5b side opens to the vehicle inner side I so that the main body 11 of the airbag 10 can be protruded at the time of deployment and inflation. The lower end 5b of the lid 5a is, as shown in FIGS. 1, 4, and 6, in the center pillar portion CP and the rear pillar portion RP, inside the pillar garnishes 6, 7 that cover the inside I of each pillar portion CP, RP. I is locked to upper ends 6a and 7a.
[0019]
As shown in FIGS. 4 and 6, guides 6b and 7b are provided at the upper ends of the outer sides O of the garnishes 6 and 7 so that the inner side I is lower and the outer side O is higher. Has been established. The guides 6b and 7b are provided to guide the main body 11 of the airbag 10 so that the main body 11 is smoothly extended to the vehicle interior I when the airbag 10 is deployed and inflated, and is disposed below the folded main body 11. I have. The upper surfaces 6c and 7c of the guide portions 6b and 7b are formed so that the extension line Y to the vehicle interior I is located above the upper ends 6a and 7a of the vehicle interior I of the garnishes 6 and 7. I have.
[0020]
The front pillar garnish 4 is made of synthetic resin, and is attached to the inner panel 2 of the body 1 inside the front pillar FP. The lid 4a of the garnish 4 is also configured to open to the vehicle interior I so that the main body 11 can protrude when the main body 11 of the airbag 10 is deployed and inflated.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 7, the inflator 48 includes a main body 49 that supplies inflating gas to the folded airbag 10, and a diffuser 50 that guides the inflating gas discharged from the main body 49. It is configured.
[0022]
The main body 49 has a substantially columnar shape, and has a configuration in which a head portion 49a is provided on the distal end side. The head 49a is provided with a gas discharge port (not shown) capable of discharging the inflation gas.
[0023]
The diffuser 50 is formed from a substantially cylindrical metal pipe material whose front end is closed, and is coupled to the front end of the main body 49 by caulking the base so as to cover the head 49a. The diffuser 50 has two gas discharge ports 50a, 50a arranged in the front-rear direction of the vehicle V on the lower surface on the distal end side. The diffuser 50 has a rectifying cloth 23 to be described later and an inflow port 22 of the airbag 10 externally provided. The airbag 10 is provided with a clamp 53 which is provided near a rear end of the inflow port 22. Linked to
[0024]
The inflator 48 is attached to the inner panel 2 of the body 1 along the front-rear direction of the vehicle V using the mounting bracket 51 and the mounting bolt 52 in a state where the diffuser 50 is caulked to the tip of the main body 49. Installed. As shown in FIGS. 5 and 7, the mounting bracket 51 is made of metal and includes a clamp portion 51a for gripping the vicinity of both front and rear ends of the main body portion 49, and a plate-shaped mounting portion 51b. An attachment hole 51c through which the attachment bolt 52 is inserted is formed in the attachment portion 51b. In the inflator 48, in a state where the diffuser 50 is assembled to the main body 49, each clamp portion 51 a grips both front and rear ends of the main body 49, and makes each mounting hole 51 c coincide with a predetermined mounting hole 2 c on the body 1 side. The bolt 52 is fixed to the inner panel 2 of the body 1 by tightening the bolt 52 through a mounting hole 51c and a nut 2d provided on a peripheral edge of the mounting hole 2c.
[0025]
When the inflator 48 is mounted on the vehicle V, the gas discharge ports 50a of the diffuser 50 are offset from the upper end 6a of the garnish 6 to the vehicle interior I as shown in FIGS. Are disposed so as to be able to protrude downward in the vertical direction.
[0026]
The inflator 48 is mounted on the vehicle V as the airbag assembly 28 (see FIGS. 8 and 9) in which the inflator 48 and the airbag 10 are assembled.
[0027]
As shown in FIG. 1, the airbag 10 is folded from the front pillar portion FP to the roof side rail portion RR from above the center pillar portion CP to a position above the rear pillar portion RP. Is housed. When the airbag 10 is deployed and inflated, the windows W1 and W2 before and after the center pillar portion CP and the window W3 arranged in the region of the rear pillar portion RP, as indicated by the two-dot chain line in FIGS. Furthermore, it is comprised so that each vehicle interior I of center pillar part CP and rear pillar part RP may be covered.
[0028]
As shown in FIGS. 14 and 15, the airbag 10 includes a main body 11 capable of covering the inside I of the center pillar CP, the rear pillar RP, and the windows W1, W2, W3 when the deployment and inflation are completed, and an inflator. The main body 11 is provided with an inflow port 22 that is connected to the inflow port 48 to supply inflation gas into the main body 11, and a plurality of mounting sections 25 for mounting the airbag 10 to the body 1.
[0029]
The main body 11 has a bag shape having flexibility, and is formed by bag weaving using polyamide yarn or the like. In addition, at the time of bag weaving, the inflow port portion 22 and the attachment portion 25 are also manufactured integrally with the main body portion 11. After the weaving of the main body 11, a coating agent such as silicon is applied to the outer surface side in order to improve the heat resistance of the main body 11 and the inlet 22.
[0030]
As shown in FIG. 14, the main body 11 includes a gas inflow portion 12 that inflates the inflation gas G from the inflator 48 and expands so as to separate the inner side wall portion 12a and the outer side wall portion 12b from each other. And a non-inflow portion 17 that is formed so as to connect the portion 12a and the vehicle outside wall portion 12b and does not allow the inflation gas to flow therein. In the embodiment, the main body 11 is formed by sewing a cloth material 21 separate from the main body 11 itself to the front end side. It may be integrally formed by bag weaving.
[0031]
The gas inflow portion 12 includes a front inflation portion 14 that expands and inflates to the outside of the front seat, and a rear inflation portion 15 that expands and inflates to the outside of the rear seat when the inflation gas flows. A gas supply that is provided on the upper edge 11a side of the main body 11 along the front-rear direction of the vehicle V and flows the inflation gas from the inflow port 22 to the front / rear inflation sections 14 and 15. A road section 13 is provided.
[0032]
The non-inflow portion 17 includes an outer peripheral portion 18, a regulating portion 19, and a plate portion 20 which are arranged so as to surround the gas inflow portion 12. The restricting portion 19 is provided in the region of the front and rear inflatable portions 14 and 15 so that the front and rear inflatable portions 14 and 15 at the time of completion of the inflation are not thickened partially but can be controlled in thickness and maintain a plate shape. Are provided in a plurality of locations in the shape of a line extending vertically. These restricting portions 19 are formed in a T-shape or an inverted J-shape, and are formed so as to extend upward from the outer peripheral edge 18 on the lower edge 11 b side of the main body 11, or to be separated from the outer peripheral edge 18. Is formed. The front and rear inflatable portions 14 and 15 are divided into a plurality of vertical cells 14a and 15a extending in the vertical direction by the restricting portions 19 extending in the vertical direction. Each of the vertical cells 14a and 15a completes expansion so as to reduce the width dimension in the front-rear direction at the time of expansion. That is, since the main body 11 completes the expansion so as to reduce the length dimension in the front-rear direction when the expansion is completed, the main body 11 is attached to the mounting portions 25A and 25B (FIG. In the meantime, tension can be generated along the front-rear direction.
[0033]
The plate portion 20 has a rectangular plate shape, and is disposed between the front and rear expansion portions 14 and 15 at a position below the gas supply passage portion 13. The plate-shaped portion 20 is provided in order to reduce the volume of the gas inflow portion 12 and to shorten the time from the start of the expansion of the main body 11 to the completion of the expansion.
[0034]
The inflow port portion 22 is disposed at a position on the upper edge 11a side of the main body portion 11 which is substantially intermediate in the front-rear direction, in the embodiment, a position above the rear end of the front expansion portion 14, and projects upward. It is formed so that. Specifically, the inflow port portion 22 is configured as an inverted L-shape including a vertical cylindrical portion 22a extending upward from the gas supply path portion 13 and a horizontal cylindrical portion 22b extending rearward from the upper end of the vertical cylindrical portion 22a. I have. The inflow port 22 is configured by opening the rear end of the horizontal cylindrical section 22b. The inflow port 22 is provided on the diffuser 50 of the inflator 48 so that the two gas discharge ports 50a are located near the upper portion of the vertical cylindrical section 22a. When the inlet 22 is provided on the diffuser 50, the inlet 22 is connected to the diffuser 50 by tightening a sheet metal clamp 53.
[0035]
Furthermore, in the case of the embodiment, the inflow port 22 is disposed above the center pillar CP (see FIGS. 1 and 7).
[0036]
Further, in the case of the embodiment, as shown in FIGS. 14 and 15, a straightening cloth 23 is provided in the inflow port 22. The rectifying cloth 23 is formed from the remaining portion of the main body 11 woven in a bag, and is disposed in the horizontal cylindrical portion 22b of the inflow portion 22 and a vertical portion extending downward from the front end of the horizontal cylindrical portion 23a. And a cylindrical portion 23b. The horizontal cylinder portion 23 a is disposed between the inner peripheral surface of the horizontal cylinder portion 22 b of the inflow port portion 22 and the diffuser 50. In addition, at the lower end of the vertical cylindrical portion 23b, when disposed in the inflow port portion 22, it is disposed in the region of the gas supply path portion 13 of the main body portion 11, and is disposed diagonally lower front and lower rear diagonally. Gas outlets 23c and 23d from which gas can flow out are opened.
[0037]
The inflation gas G flowing into the gas inlet 12 of the main body 11 from the gas outlet 23c interferes with the horizontal bar 19a of the regulating portion 19D below the inlet 22 as shown in FIG. At the same time, the gas flows through the gas supply path 13 forward, flows into each vertical cell 14a, and expands the front expansion section 14. Further, the inflation gas G flowing into the gas inflow portion 12 of the main body portion 11 from the gas outlet 23d flows backward through the gas supply passage portion 13 while interfering with the horizontal bar portion 19a of the regulating portion 19D, and is moved forward. It flows into the vertical cell 14a at the rearmost end of the expansion section 14 and each vertical cell 15a, and expands the rear expansion section 15. As a result, the entire expansion of the main body 11 is completed. In addition, since the airbag 10 has the inflow port 22 disposed substantially at the intermediate portion in the front-rear direction, the inflation gas G can be quickly supplied to the front and rear ends of the gas inflow section 12, and can be quickly deployed and inflated. Can be done.
[0038]
Each mounting portion 25 is disposed so as to protrude upward on the upper edge 11a side when the main body portion 11 is unfolded and expanded, and on the upper edge side of the cloth material 21, and a mounting hole 25a is provided at the center of each. ing. In the embodiment, the mounting portions 25 are provided at seven positions. A mounting bolt 43 (see FIGS. 2, 3, and 5) as a fixing means is inserted into each mounting hole 25a. Each of the mounting holes 25a is formed by punching after the weaving of the main body 11.
[0039]
As shown in FIGS. 1 to 3, sheet metal mounting brackets 37 and 44 are fixed to each mounting portion 25. Each of the mounting brackets 37 and 44 is for firmly mounting the folded main body 11 to the inner panel 2 on the body 1 side. Each of the mounting brackets 37 and 44 is fastened together with the mounting portion 25 to the inner panel 2 when the mounting bolt 43 is fastened. The mounting bracket 37 is fixed to a mounting portion 25C located near a boundary portion between a non-twisted portion 29 and a torsion portion 30 described later in the folded main body portion 11. In the case of the embodiment, the mounting portion 25 C is provided on the front end side of the inflow port 22. In the case of the embodiment, the mounting bracket 37 is also fixed to the mounting portion 25 D disposed above the plate-shaped portion 20. A mounting bracket 44 is fixed to the other mounting portions 25 (25A and 25B).
[0040]
Each mounting bracket 37 is made of sheet metal and includes an inner plate 38 disposed on the vehicle interior I of the mounting portions 25C and 25D, and an outer plate 41 disposed on the vehicle exterior O of the mounting portions 25C and 25D. It is configured. The inner plate 38 and the outer plate 41 are attached to the respective mounting portions 25C / 25D with the respective mounting portions 25C / 25D sandwiched therebetween. Then, the inner plate 38 and the outer plate 41 are attached to the attachment portions 25C / 25D in an integrated state by caulking a predetermined portion in a state where the attachment portions 25C / 25D are sandwiched, and Is attached to the inner panel 2 as a body side member.
[0041]
As shown in FIGS. 2, 10 and 11, the inner plate 38 includes a vertical wall portion 39 that covers the vehicle interior I of the mounting portions 25C and 25D, and a horizontal wall portion 40 that projects from the lower end of the vertical wall portion 39 to the vehicle interior I. , Is provided. The horizontal wall portion 40 is disposed so as to abut on the upper surface side of the folded main body portion 11 and cover the upper side of the folded main body portion 11. Mounting holes 39a are formed in the vertical wall portion 39 so as to correspond to the mounting holes 25a of the mounting portions 25C and 25D. The horizontal wall portion 40 has a rectangular plate shape, and the length L1 in the front-rear direction is set to be larger than the length L2 in the front-rear direction of the vertical wall portion 39 (see FIG. 10). In the case of the embodiment, the horizontal wall portion 40 is provided with an extension portion 40a that projects toward the vehicle front side from the vertical wall portion 39 when mounted on the vehicle V. The width t1 of the lateral wall 40 in the short direction is set to be slightly smaller than the folded width t2 of the main body 11 (see FIGS. 2 and 11). Further, the horizontal wall portion 40 is configured such that the peripheral edge thereof is bent upward over substantially the entire circumference excluding the portion where the vertical wall portion 39 is provided (see FIGS. 2 and 11). This not only increases the rigidity of the lateral wall portion 40, but also prevents the peripheral edge of the lateral wall portion 40 from interfering with the main body portion 11 when the lateral wall portion 40 is brought into contact with the main body portion 11, thereby damaging the main body portion 11. This is to prevent it. 10 and 11, when the airbag assembly 28 is fixed to the inner panel 2, the member 39 b is locked in a predetermined locking hole formed in the inner panel 2 so that each mounting hole This is a locking claw for making the position of 39a (41a) coincide with the mounting hole 2a and preventing the airbag assembly 28 from dropping.
[0042]
The outer plate 41 serves as a guide member, and can substantially close the vehicle outside O of each of the mounting portions 25C and 25D and the folded main body 11 on the lower side of the mounting portions 25C and 25D. It has a rectangular plate shape (see FIG. 12). As shown in FIG. 2, the outer plate 41 is disposed so as to cover up to the vicinity of the lower end of the folded main body 11 and to abut on the outside O of the folded main body 11. In addition, mounting holes 41a are formed in the outer plate 41 so as to correspond to the mounting holes 25a of the mounting portions 25C and 25D.
[0043]
Each mounting bracket 44 is made of sheet metal and includes an inner plate 44a on the vehicle interior I and an outer plate 44b on the vehicle exterior O having substantially the same shape (see FIG. 3). The inner plate 44a and the outer plate 44b are mounted on the mounting portions 25 (25A and 25B) with the mounting portions 25 (25A and 25B) sandwiched therebetween. Then, the inner plate 44a and the outer plate 44b are crimped at predetermined positions in a state where the mounting portions 25 (25A and 25B) are sandwiched, and the mounting portions 25 (25A and 25B) are integrated. ), And then attached to the inner panel 2 as a body-side member. Further, mounting holes 44c are formed in the inner plate 44a and the outer plate 44b so as to correspond to the mounting holes 25a of the mounting portions 25.
[0044]
Then, each of the mounting portions 25 (25A, 25B, 25C, 25D) is mounted on the inner panel 2 as a body-side member using the mounting bolt 45 as a fixing means with the mounting brackets 37 and 44 mounted. Has been. Each bolt 45 is screwed to a nut 2b fixed to a peripheral edge of the mounting hole 2a of the inner panel 2 by passing through the mounting holes 39a, 41a, 44c, and 25a.
[0045]
In the case of the embodiment, as shown in FIG. 14, the mounting portion 25E located above the rear pillar portion RP and the mounting portion 25B provided on the rear end side are on the upper edge 11a side of the main body portion 11. Is formed so as to protrude upward from an extending portion 18a formed on the outer peripheral edge portion 18 of the rim. The extending portion 18a is formed so as to extend the outer peripheral edge portion 18 upward. As shown in FIG. 13, even if the torsion portion 31 is provided in the folded main body portion 11, the attachment portions 25 E and 25 B located in the torsion portion 31 are the same as the other attachment portions 25. It is formed so that it can be attached to the inner panel 2 at an appropriate height position. In the case of the embodiment, the vertical width t3 of the extension 18a is set to be substantially the same as the folded width t2 of the main body 11 (see FIGS. 2 and 15).
[0046]
When the airbag 10 is mounted on the vehicle V in a folded state, as shown in FIGS. 8 and 9, the airbag 10 is moved from a position above the inflator 48, that is, from a position above the center pillar CP and a position above the rear pillar RP. The torsion portions 30 and 31 are formed around the rear end and mounted on the vehicle V. Clamps 33 and 34 are attached to the torsion portions 30 and 31 so that the torsion is not restored.
[0047]
These torsion portions 30 and 31 prevent the airbag 10 (the main body portion 11) folded by bellows folding from being caught on the upper ends 6a and 7a of the garnishes 6 and 7 during deployment and inflation. It is provided so as to be able to protrude. More specifically, each of the torsion portions 30 and 31 is positioned such that the upper edge 11a of the main body portion 11 which is the upstream side of the inflation gas into the main body portion 11 in the flatly deployed state is located on the vehicle outer side O, and A difference from the non-twisted portion 29 located above the other windows W1 and W2 so that the lower edge 11b side of the main body portion 11 which is on the downstream side of the working gas in a flat deployed state is located on the vehicle interior I. And then twisted. Therefore, if the gas supply path section 13 on the upper edge 11a side is inflated by flowing the inflation gas, the upper edge 11a is fixed to the body 1 side by the plurality of mounting portions 25, so that the upper edge 11a The side is difficult to move, the lower edge 11b side is pushed out to the vehicle interior I, and the main body 11 can protrude into the vehicle interior I without being caught by the upper ends 6a, 7a of the garnishes 6,7. In the untwisted portion 29 of the folded main body 11, the lower edge 11b is located below the upper edge 11a and slightly outside the upper edge 11a, as shown in FIGS. O.
[0048]
Then, the extended portion 18a of the main body 11 in the airbag 10 is folded toward the vehicle interior I as shown in FIG. 13A in a state where the main body 11 is folded. Next, if the lower edge 11b of the main body 11 in the part 31 is twisted so as to face the vehicle interior I, the mounting portions 25E and 25B are at the same height position as the other mounting portions 25 as shown in FIG. Thus, the main body 11 can be arranged. In addition, in the part of the torsion part 30, the inflow part 22 is arrange | positioned, and the inflow part 22 has the same effect | action as the extension part 18a.
[0049]
As shown in FIGS. 4 and 6, the clamps 33 and 34 are made of synthetic resin such as polypropylene. The clamps 33 and 34 are made of thin integral hinges, and the inner side pieces 33a and 34a, which extend to the inner side I with the hinge parts 33f and 34f disposed on the upper side therebetween, and the outer side O, respectively. And outer side pieces 33c and 34c extending to the outside. The hinge portions 33f and 34f are respectively disposed near the upper corners of the clamps 33 and 34 on the vehicle interior I so as to be located at the upper ends of the vehicle interior pieces 33a and 34a. Further, at the lower ends of the inner side pieces 33a and 34a, bent ends toward the outer side O are formed locking legs 33b and 34b, and the lower ends of the outer side pieces 33c and 34c are bent toward the inner side I. Are formed with locking portions 33d and 34d for locking the locking legs 33b and 34b. Each of the locking portions 33d and 34d is provided with a concave groove that opens the vehicle inner side I, and provided on the inner peripheral surface with locking step portions 33e and 34e that lock the locking legs 33b and 34b. Have been. Each of the clamps 33 and 34 is formed in a substantially quadrangular cylindrical shape when the locking legs 33b and 34b are locked to the locking portions 33d and 34d, respectively.
[0050]
In the clamp 33, the size of the internal space when formed in a substantially rectangular tube shape is a cross-section in which the inflator 48 above the center pillar CP and the main body 11 of the folded airbag 10 are vertically overlapped. It corresponds to the shape. Further, in the clamp 34, the size of the internal space when formed in a substantially rectangular tube shape corresponds to the cross-sectional shape of the main body 11 of the folded airbag 10 above the rear pillar RP. Further, in the clamp 33, a holding piece 33h is protrudingly provided on the inner peripheral surface of the inside piece 33a and the outside piece 33c so as to maintain the state of the folded main body 11.
[0051]
Then, clips 33g and 34g are formed on the outer surfaces of the outer side pieces 33c and 34c of the clamps 33 and 34, respectively. The clips 33g and 34g are inserted into the locking holes 2e and 2f of the inner panel 2 and locked to the inner panel 2. For this reason, the clamps 33 and 34 in which the folded main body 11 of the airbag 10 is housed in the internal space engage the clips 33 g and 34 g with the inner panel 2, so that the main body 11 of the airbag 10 is The torsion of each of the torsion portions 30 and 31 is maintained, and the airbag 10 is mounted on the vehicle.
[0052]
When the airbag 10 is deployed and inflated, each of the locking legs 33b and 34b is disengaged from the locking portions 33d and 34d by being pushed by the main body 11, and the vehicle inner side pieces 33a and 34a are connected to the hinges 33f and 34f. Is opened around the center of rotation, and the main body 11 is projected to the vehicle interior I (see the two-dot chain line in FIGS. 4 and 6).
[0053]
Next, assembly of the head protection airbag device M of the embodiment will be described. First, the rectifying cloth 23 is inserted into the inlet 22 of the main body 11 of the airbag 10 to fold the airbag 10. As shown in FIGS. 2 to 6, the folding of the airbag 10 is performed by a bellows fold that is substantially vertically folded from a state in which the main body 11 is unfolded and flattened. That is, as shown by the two-dot chain line in FIG. 14, the airbag 10 is folded by bellows folding so that the lower edge 11b approaches the upper edge 11a with a fold C parallel to the upper edge 11a. Further, after folding, a wrapping material (not shown) is wound. In the case of the embodiment, a wrapping thread (not shown) is wrapped around the folded airbag 10 by blade winding. As shown in FIGS. 8 and 9, the wrapping portion is a portion on the front side and the rear side of the inlet 22. The airbag assembly 28 shown in FIGS. 8 and 9 shows a state in which the airbag 10 is mounted on the vehicle. The torsion portions 30 and 31 are not formed when the airbag 10 is folded. The torsion portion 30 is formed when the clamp 33 is attached, and the torsion portion 31 is formed when the airbag assembly 28 is attached to the inner panel 2.
[0054]
A breakable tape material 32 is wound around the front end portion and the rear end portion of the wrapping portion to prevent the wrapping yarn from unraveling. In other words, in other words, the wrapping yarn is wound around two areas, from the tape material 32A to the mounting portion 25C and from the vicinity of the rear end of the inlet 22 to the tape material 32B. The tape material 32 is also wound around a portion where the folding thickness of the airbag 10 is reduced.
[0055]
After wrapping the folded airbag 10, each mounting portion 25 is pulled out, and the mounting brackets 37 and 44 are mounted on each mounting portion 25. Then, the tape members 32C and 32D are wound around a portion of the mounting bracket 37 where the extending portion 40a of the horizontal wall portion 40 is provided. The tape members 32C and 32D are provided in order to enhance the regulation effect of the lateral wall portion 40 of the mounting bracket 37 and accurately regulate the non-twisted state of the non-twisted portion 29. After that, the diffuser 50 of the inflator 48 is inserted into the inflow port 22 and the horizontal tubular portions 22b and 23a of the flow regulating cloth 23, and the inflow port 22 and the diffuser 50 are connected by the clamp 53. In addition, the diffuser 50 and the mounting bracket 51 are assembled to the main body 49 of the inflator 48 in advance.
[0056]
Next, a twisted portion 30 is formed in the folded airbag 10 by twisting the lower edge 11b side of the main body 11 toward the vehicle interior I, and a clamp 33 is fitted into the twisted portion 30. Then, if the clamp 34 is fitted to a portion of the folded main body 11 where the torsion 31 is to be formed, the airbag assembly 28 can be formed as shown in FIGS. . As described above, the torsion portion 31 is not formed when the airbag assembly 28 is formed.
[0057]
Then, the clip portions 33g and 34g of the clamps 33 and 34 are inserted and locked in the locking holes 2e and 2f, and the mounting brackets 37, 44 and 51 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2, and the mounting holes 39a and Each of the mounting bolts 45 and 52 is screwed into a corresponding one of the nuts 2b and 2d of the mounting holes 2a and 2c so that each of the mounting portions 25 and the inflator 48 is inserted into the mounting holes 2a and 2c. By fixing the airbag assembly 28 to the inner panel 2, the airbag assembly 28 can be attached to the body 1. When the mounting brackets 44 are mounted on the inner panel 2 using the mounting brackets 44 and the mounting bolts 45, the mounting portions 25E and 25B provided at the torsion portion 31 are mounted on the inner panel 2 when the mounting bracket 44 is mounted on the inner panel 2. The torsion portion 31 is formed such that the lower edge 11b side faces the vehicle interior I. That is, in the state of the airbag assembly 28 before being attached to the inner panel 2, the attachment portions 25E and 25B are located on the inner side I of the folded main body 11 as shown in FIG. Become. The fixing portions 25 E and 25 B are fixed to the inner panel 2, so that the mounting portions 25 E and 25 B are located on the vehicle outside O with respect to the folded main body 11. At this time, the main body 11 at this portion is twisted with the movement of the mounting portions 25E and 25B, and the lower edge 11b is directed toward the vehicle interior I, so that the torsion portion 31 is formed. (See FIG. 13B). Next, a lead wire (not shown) extending from a control device for operating a predetermined inflator is connected to the inflator 48, the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are attached to the body 1, and the center pillar garnish 6 and the rear pillar garnish 7 are further mounted. Is attached to the body 1, the head protection airbag device M can be mounted on the vehicle V.
[0058]
When the inflator 48 is operated after the airbag device M is mounted on the vehicle V, the inflation gas flows from each gas discharge port 50a of the diffuser 50 through the vertical cylindrical portion 22a of the inflow portion 22 (the vertical direction of the straightening cloth 23). The gas is supplied to the gas supply path section 13 of the gas inflow section 12 through the cylindrical section 23b) and further through the gas outlets 23c and 23d. Further, the inflation gas G flows into the vertical cells 14a and 15a of the front and rear inflation portions 14 and 15, and the main body 11 of the airbag 10 starts to inflate while eliminating folding. Then, the main body 11 breaks the wrapping thread or the tape material 32 (not shown), pushes and opens the inner side pieces 33 a and 34 a of the clamps 33 and 34, and opens the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5. 4a and 5a are pushed open. Thereafter, as shown by the two-dot chain lines in FIGS. 1 to 6, the main body 11 expands greatly so as to cover the windows W 1, W 2, W 3 and the inside I of the center pillar CP and the rear pillar RP. .
[0059]
In the head protection airbag device M of the embodiment, the main body 11 of the folded airbag 10 is covered on the upper side by the lateral wall 40 of the inner plate 38 of the mounting bracket 37, and the outer side O is guided by a guide member. And the outer plate 41 of the mounting bracket 37 is covered with no gap. That is, in a state where the upper side of the folded main body 11 and the vehicle outer side O are restricted from moving to the upper side or the vehicle outer side O by the lateral wall portion 40 and the outer plate 41 of the mounting bracket 37, respectively. It will be stored. Therefore, when the folding of the main body 11 is canceled at the initial stage of the inflation of the airbag 10, the lateral wall 40 and the outer plate 41 can suppress the shake, and can restrict the protruding direction of the airbag 10. As a result, the protruding direction of the airbag 10 can be stabilized.
[0060]
Therefore, in the head protection airbag device M of the embodiment, the protruding direction of the airbag 10 in the initial stage of inflation can be stabilized. Therefore, even if the gap between the occupant's head and the inner wall portion of the vehicle is small, the airbag 10 can be stably deployed and inflated.
[0061]
In the airbag device M of the embodiment, the outer plate 40 of the mounting bracket 37 is provided as a guide member so as to cover the outer side O of the folded main body 11. That is, as in the embodiment, even when the airbag device M is mounted on the vehicle V designed to have a gap between the folded main body 11 and the inner panel 2 as the body side member, The projecting direction of the airbag 10 can be accurately regulated by the lateral wall portion 40 of 38 and the outer plate 41 as a guide member. Therefore, there is no need to change the design of the inner panel.
[0062]
Of course, the guide member may not be constituted by the outer plate 41 but may be constituted by the inner panel 2A itself as shown in FIG. When the guide member is formed of the inner panel 2A itself, a portion 2f of the inner panel 2A located on the vehicle outside of the folded main body 11 closes the vehicle outside of the main body 11 without a gap. . In this case, the outer plate 41A of the mounting bracket 37A covers only the outer side O of the mounting portion 25. In such a configuration, since the guide member can be configured by the inner panel 2A itself, which is the body-side member of the vehicle V, there is no need to separately provide a guide member, and it is possible to suppress an increase in the number of parts. The weight of the airbag device M can be reduced.
[0063]
Furthermore, in the airbag device M of the embodiment, the mounting bracket 37 having the lateral wall portion 40 is disposed near the boundary between the non-twisted portion 29 and the torsion portion 30 in the folded main body portion 11, and In this configuration, the folded main body 11 is maintained in a non-twisted state by the part 40. That is, in the folded main body 11, the portion that is the boundary between the non-twisted portion 29 and the torsion portion 30 is formed by connecting the upper side and the vehicle outer side O to the lateral wall portion 40 of the inner plate 38 of the mounting bracket 37 and the outer plate. 41. Therefore, the airbag 10 can be fixed to the inner panel 2 in a state in which the twisted state does not propagate to the non-twisted portion 29 and the twisted state and the non-twisted state of the main body 11 are properly regulated.
[0064]
In the airbag device M of the embodiment, as shown in FIG. 1, the mounting bracket 37 is also fixed to the mounting portion 25D disposed near an intermediate portion in the front-rear direction on the upper edge side of the window W2. . When the airbag 10 is mounted on the vehicle, the mounting bracket 37 presses the folded main body portion 11 by the lateral wall portion 40 and inadvertently rides the mounting portion of the assist grip (not shown) disposed near this portion. It is arranged so that there is no.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a head protection airbag device according to an embodiment of the present invention as viewed from the inside of a vehicle.
FIG. 2 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line II-II in FIG.
FIG. 3 is a schematic enlarged sectional view of a III-III part in FIG.
FIG. 4 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line IV-IV in FIG. 1;
FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view of a portion VV in FIG. 1;
FIG. 6 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line VI-VI in FIG. 1;
FIG. 7 is a partial front view of the vicinity of a center pillar in the head protection airbag device according to the embodiment, showing a state in which a roof head lining is omitted.
FIG. 8 is a front view showing the airbag assembly in a state where the airbag device is mounted on a vehicle in the embodiment.
FIG. 9 is a plan view showing the airbag assembly in a state where the airbag device is mounted on a vehicle in the embodiment.
FIG. 10 is a front view showing an inner plate of the mounting bracket according to the embodiment.
FIG. 11 is a plan view of the inner plate of the embodiment.
FIG. 12 is a front view showing an outer plate of the mounting bracket according to the embodiment.
FIG. 13 is an explanatory diagram in which a twist portion is provided in the airbag of the embodiment.
FIG. 14 is a front view of the airbag of the embodiment.
FIG. 15 is a front view showing a main body and a rectifying cloth in the airbag of the embodiment.
FIG. 16 is a schematic enlarged sectional view showing the vicinity of a mounting bracket of a head protection airbag device according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
1 ... body
2.2A ... inner panel,
2f: abutting part (guide member),
10. Airbag,
11 ... body part,
25 ... Mounting part,
25a: mounting hole,
29 ... non-twisted part,
30, 31 ... torsion part,
37 ... Mounting bracket,
38 ... inner plate,
39 ... vertical wall
39a mounting hole,
40 ... side wall,
41 ... outer plate (guide member),
41a mounting hole,
45 mounting bolts (fixing means)
I ... inside the car,
O ... outside the car,
W1, W2, W3 ... windows,
V… Vehicle,
M: Head protection airbag device.

Claims

車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれたエアバッグが、窓の上縁側におけるボディ側部材に、締結可能な固着手段により、複数箇所で固定され、
前記エアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に展開膨張する本体部と、
該本体部の上縁側に配設されて、前記固着手段を挿通させる取付孔を備えた複数の取付部と、
を備えて構成され、
前記各取付部における前記取付孔周縁に、それぞれ、前記固着手段を挿通可能な取付孔を備えて、前記固着手段の締結時に、前記取付部とともに前記ボディ側部材に共締めされる取付ブラケット、が配設され、
少なくとも１つの前記取付部の車内側に配設される前記取付ブラケットが、
前記取付部の車内側を覆う縦壁部と、
該縦壁部の下端から車内側に突出し、かつ、折り畳まれた前記本体部の上部側を覆うように配設される横壁部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記取付ブラケットが配設される部位付近において、前記取付ブラケットと前記固着手段によって連結される案内部材が、配設され、
該案内部材が、折り畳まれた前記本体部の車外側を隙間なく、塞ぐように、前記本体部に当接されて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。The airbag folded on the upper edge side of the window inside the vehicle is fixed to the body side member on the upper edge side of the window at a plurality of locations by fastening means that can be fastened,
The airbag,
When the inflation gas flows in, the main body portion expands and inflates so as to cover the inside of the window of the vehicle,
A plurality of mounting portions provided on the upper edge side of the main body portion and having mounting holes through which the fixing means are inserted;
Is configured with
A mounting bracket, which is provided on the periphery of the mounting hole in each of the mounting portions and is provided with a mounting hole through which the fixing means can be inserted, and is fastened together with the mounting portion to the body-side member when the fixing means is fastened. Arranged,
The mounting bracket disposed on the vehicle interior side of at least one of the mounting portions,
A vertical wall portion covering the inside of the vehicle of the mounting portion,
A lateral wall protruding from the lower end of the vertical wall toward the vehicle interior and covering the upper side of the folded main body;
A head protection airbag device having a configuration comprising:
In the vicinity of the portion where the mounting bracket is provided, a guide member connected by the mounting bracket and the fixing means is provided,
The head protection airbag device, wherein the guide member is disposed in contact with the main body so as to close the vehicle outside of the folded main body without a gap.

前記固着手段によって、前記エアバッグの取付部と、前記取付部ブラケットと、の締結される前記ボディ側部材が、インナパネルから構成され、
前記案内部材が、前記インナパネル自体から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。By the fixing means, the body-side member to which the mounting portion of the airbag and the mounting portion bracket are fastened is formed of an inner panel,
The head protection airbag device according to claim 1, wherein the guide member is configured by the inner panel itself.

前記取付ブラケットが、前記取付部の車内側に配設されるインナプレートと、前記取付部の車外側に配設されるアウタプレートと、を備えて構成され、
前記インナプレートが、前記縦壁部と前記横壁部とを備える構成とされ、
前記アウタプレートが、前記案内部材を構成していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。The mounting bracket includes an inner plate disposed on the vehicle interior side of the mounting portion, and an outer plate disposed on the vehicle exterior side of the mounting portion,
The inner plate is configured to include the vertical wall portion and the horizontal wall portion,
The head protection airbag device according to claim 1, wherein the outer plate constitutes the guide member.

前記エアバッグが、折り畳まれた前記本体部をねじられるようにして、前記ボディ側部材に、固定され、
前記横壁部を備えた前記取付ブラケットが、折り畳まれた前記本体部における非ねじり部とねじり部との境界部分付近に配設されて、前記横壁部によって、折り畳まれた前記本体部の非ねじれ状態を維持していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。The airbag is fixed to the body-side member so that the folded main body can be twisted,
The mounting bracket having the lateral wall portion is disposed near a boundary between the non-twisted portion and the torsion portion in the folded main body portion, and the non-twisted state of the main body portion folded by the lateral wall portion is provided. The head protection airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein