JP2004187368A - Power converter for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電力変換装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の車両用電力変換装置について図を参照し詳細に説明する。図6は、従来の車両用電力変換装置の構成図である。図7は、コアの正面図である。図8は、コアの右側面図である。
従来の車両用電力変換装置は、架線1と係合するパンタグラフ2,スイッチの役割をする断流器3,断流器4,充電抵抗器5,電流を平滑するリアクトル6等と電気的に接続される。従来の車両用電力変換装置は、電力を充電するフィルタコンデンサ7,三相ブリッジ回路8,三相ブリッジ回路8を内部に収納するユニット9等から構成され、負荷10,コア11と接続されている。12はレールである。このように構成された車両用電力変換装置において、鉄道車両が駆動する際に架線電力は、パンタグラフ1,断流器3,充電抵抗5,リアクトル6を介してコンデンサ7へ供給される。コンデンサ7の充電が終了すると、断流器4を閉じる。断流器4が閉じられると、架線電力は、パンタグラフ2,断流器3,断流器4,リアクトル6を介して三相ブリッジ回路8へと供給される。三相ブリッジ回路8により三相交流電力に変換される。三相ブリッジ回路8により変換された三相交流電力は、ユニット9の外に設けられたコア11を介して負荷10に供給され、負荷10は駆動する。
【0003】
このように構成された車両用電力変換装置において、三相ブリッジ回路8内のスイッチング素子13がスイッチング動作をした場合、スイッチング素子13の入出力線に電圧上昇率または電圧下降率の大きな電圧が発生する。スイッチング素子13の入出力線に発生した電圧は、負荷10の浮遊キャパシタンスにより、漏洩電流が発生する。漏洩電流の成分は高周波であり、これがレール12近傍に設置されている信号機器に電圧を誘起し、誘導障害が発生する。信号機器の誘導障害を防止するために、スイッチング素子13の入出力側に接続された配線(入出力線)の高周波に対するインピーダンスを上げるという方法が取られている。入出力線の高周波に対するインピーダンスを上げるために、強磁性体からなるコア11に配線を一括して貫通させている。コア11を貫通する電流の直流を含む低周波成分の総和は0になるのでコアが飽和することなく高周波成分に対するインピーダンスを確保することができる。
このように構成された従来の車両用電力変換装置のコア11は、中空状の円筒形状をしている(図7及び図8参照)。コア11は、フェライトやアモルファス金属等の強磁性体から構成されている。
【0004】
【非特許文献1】
電気学会技術報告第676号:交流電気鉄道用車両の高調波対策、電気学会、1998年4月、P.75
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのように構成された従来の車両用電力変化装置は、通常複数の製造者で製作することが多く、スイッチング素子13を収納したユニット9は製造者間で互換性を要求される。ところが、スイッチング素子13を収納したユニット9には各製造者のノウハウが集約されており、スイッチングで発生するdv/dtも各製造者間で差異があった。したがって、このような電力変換装置において、スイッチング素子13を収納されたユニット9の互換性を確保するためには、もっとも高いdv/dtを発生する製造者のユニットに合わせてコア11の数を選定し、いずれの製造者の装置においても、この同一数のコア11をユニット9の外に設置する必要があった。これは、装置を必要以上に重くし、電気車の駆動効率を低下させていた。
また、コア11がスイッチング素子13を収納したユニット9の外側に設置されるため、ユニット9からコア11に至るまでの配線と装置箱枠間に存在する浮遊キャパシタンスを通して漏洩電流が流れ、誘導障害の要因となっていた。
【0005】
そこで本発明の目的は、異なる製造者の製作したスイッチング素子を収納したユニットの互換性を確保でき、誘導障害を低減することのできる車両用電力変換装置を提供することである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられた第1のコア群と、車両用電力変換装置内の出力側に設けられた第2のコア群とを有することを特徴とする。
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられたコアと、を有することを特徴とする。本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の出力側に設けられたコアと、を有することを特徴とする。本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられた第1のコア群と、車両用電力変換装置外の入力側に設けられた第2のコア群とを有することを特徴とする。
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の出力側に設けられた第1のコア群と、車両用電力変換装置外の出力側に設けられた第2のコア群とを有することを特徴とする。
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられた複数のコアと、車両用電力変換装置内の出力側に設けられた複数のコアとを有することを特徴とする。
【0007】
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通された複数のコアと、車両用電力変換装置内の出力側に設けられ導体または電線に貫通された複数のコアと、を有することを特徴とする。
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通された第1のコア群と、車両用電力変換装置内の出力側に設けられ導体または電線に貫通された第2のコア群と、を有することを特徴とする。
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通されたコアとを有することを、特徴とする。
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の出力側に設けら導体または電線に貫通されたコアとを有することを特徴とする。
本発明に基づく車両用電力変換装置は、電力を変換するスイッチング素子と、車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通された第1のコア群と、車両用電力変換装置外の入力側に設けられ導体または電線に貫通された第2のコア群とを有することを特徴とする。
【0008】
【発明の実施の形態】
(第1の実施の形態)
本発明に基づく第1の実施の形態の車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に説明する。図1は、本発明に基づく第1の実施の形態の電力変換装置の構成図である。尚、図6に記載したものと構造上同一のものについは、同符号を付して説明を省略する。
本発明に基づく第1の実施の形態の車両用電力変換装置は、架線1と係合するパンタグラフ2,スイッチの役割をする断流器3,断流器4,充電抵抗器5,電流を平滑するリアクトル6等と電気的に接続される。このように構成された車両用電力変換装置は,電力を充電するフィルタコンデンサ7,三相ブリッジ回路8,三相ブリッジ回路8を内部に収納され着脱可能なユニット9,コア11から構成され、負荷10と接続されている。
このように構成された車両用電力変換装置において、第1のコア群11a及び第2のコア群11bは、ユニット内の入力側及び出力側に設置される。尚本明細書において、出力側とは、ユニット9が負荷へ電力を出力する側のことを示し、入力側とは、ユニット9が架線電力をパンタグラフ2等を介して供給される側のことである。
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11a及びコア11bをノイズ発生源であるスイッチング素子13の極近傍に配置することにより、従来の車両用電力変換装置において、問題となっていた配線と装置箱枠間に存在する浮遊キャパシタンスを通して漏洩電流が流れるという現象を防止することができる。
【0009】
このように構成された車両用電力変換装置において、異なる製造者の製作したスイッチング素子13を収納した場合にもコア11a及びコア11bの個数をそれぞれ調整することにより、ユニット9同士に互換性を持たすことが出来る。
このように構成された車両用電力変換装置は、ユニット9に搭載されたスイッチング素子13に最適なコア11の個数を選定することができるため、従来の車両用電力変換装置が必要としていたスペースよりも小さなスペースにて搭載することが可能となる。その結果、小形化と軽量化も実現することができる。
(第2の実施の形態)
本発明に基づく第2の実施の形態の車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に説明する。図2は、本発明に基づく第2の実施の形態の電力変換装置の構成図である。尚、図1に記載したものと構造上同一のものについは、同符号を付して説明を省略する。
本発明に基づく第2の実施の形態の車両用電力変換装置は、架線1と係合するパンタグラフ2,スイッチの役割をする断流器3,断流器4,充電抵抗器5,電流を平滑するリアクトル6等と電気的に接続される。このように構成された電力変換装置は、電力を充電するフィルタコンデンサ7,三相ブリッジ回路8,三相ブリッジ回路8を内部に収納され着脱可能なユニット9,コア11から構成され、負荷10と接続されている。
【0010】
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11aは、ユニット9内の入力側に設置される。
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11aは入力側のみに設置されているためスイッチング素子13のスイッチングによる高周波電流の低減等の効果は、架線1及び帰線側のみに期待できる。そのため、モータ等の負荷側が閉じた小さな系であって、架線,帰線からのラジオノイズの低減のみが必要な場合に使用されるのが好ましい。
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11aをノイズ発生源であるスイッチング素子13の極近傍に配置することにより、従来の車両用電力変換装置において、問題となっていた配線と装置箱枠間に存在する浮遊キャパシタンスを通して漏洩電流が流れるという現象を防止することができる。
このように構成された車両用電力変換装置において、異なる製造者の製作したスイッチング素子13を収納した場合にもコア11aの個数をそれぞれ調整することにより、ユニット9同士に互換性を持たすことが出来る。
このように構成された車両用電力変換装置は、ユニット9に搭載されたスイッチング素子13に最適なコア11の個数を選定することができるため、従来の車両用電力変換装置が必要としていたスペースよりも小さなスペースにて搭載することが可能となる。その結果、小形化と軽量化も実現することができる。
【0011】
(第3の実施の形態)
本発明に基づく第3の実施の形態の車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に説明する。図3は、本発明に基づく第3の実施の形態の電力変換装置の構成図である。尚、図1及び図2に記載したものと構造上同一のものについは、同符号を付して説明を省略する。
本発明に基づく第3の実施の形態の車両用電力変換装置は、架線1と係合するパンタグラフ2,スイッチの役割をする断流器3,断流器4,充電抵抗器5,電流を平滑するリアクトル6等と電気的に接続されている。このように構成された車両用電力変換装置は、電力を充電するフィルタコンデンサ7,三相ブリッジ回路8,三相ブリッジ回路8を内部に収納され着脱可能なユニット9,コア11から構成され、負荷10と接続されている。ている。
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11bは、ユニット9内の入力側に設置される。
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11bは出力側のみに設置されているためスイッチング素子13のスイッチングによる高周波電流の低減等の効果は、モータ等の負荷側のみに期待できる。そのため、モータ等の負荷側の高周波漏洩電流が誘導障害の主要因であって、架線,帰線側では影響が少ない場合に使用されるのが好ましい。
【0012】
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11bをノイズ発生源であるスイッチング素子13の極近傍に配置することにより、従来の車両用電力変換装置において、問題となっていた配線と装置箱枠間に存在する浮遊キャパシタンスを通して漏洩電流が流れるという現象を防止することができる。
このように構成された車両用電力変換装置において、異なる製造者の製作したスイッチング素子13を収納した場合にもコア11bの個数をそれぞれ調整することにより、ユニット9同士に互換性を持たすことが出来る。
このように構成された車両用電力変換装置は、ユニット9に搭載されたスイッチング素子13に最適なコア11の個数を選定することができるため、従来の車両用電力変換装置が必要としていたスペースよりも小さなスペースにて搭載することが可能となる。その結果、小形化と軽量化も実現することができる。
(第4の実施の形態)
本発明に基づく第4の実施の形態の車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に説明する。図4は、本発明に基づく第4の実施の形態の電力変換装置の構成図である。尚、図1乃至図3に記載したものと構造上同一のものについは、同符号を付して説明を省略する。
【0013】
本発明に基づく第4の実施の形態の車両用電力変換装置は、架線1と係合するパンタグラフ2,スイッチの役割をする断流器3,断流器4,充電抵抗器5,電流を平滑するリアクトル6と電気的に接続されている。このように構成された車両用電力変換装置は、電力を充電するフィルタコンデンサ7,三相ブリッジ回路8,三相ブリッジ回路8を内部に収納され着脱可能なユニット9,コア11から構成され、負荷10と接続されている。
このように構成された車両用電力変換装置において、第1のコア群11aは、ユニット9内の入力側に設置され、第2のコア群11cはユニット9の外側に設置される。
このように構成された車両用電力変換装置において、ユニット9の内部に収納されるコア11aは、高周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性の物を使用し、ユニット9の外部に設置されるコア11cには、低周波領域でインダクタンスの大きい特性の物を使用している。外部に漏れ易い高周波を、極近傍で遮断し、低周波もユニット外で遮断することにより、誘導障害をより確実に低減することができる。
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11a及びコア11cは入力側側のみに設置されているためスイッチング素子13のスイッチングによる高周波電流の低減等の効果は、架線1及び帰線側のみに期待できる。そのため、モータ等の負荷側が閉じた小さな系であって、架線,帰線からのラジオノイズの低減のみが必要な場合に使用されるのが好ましい。
【0014】
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11bをノイズ発生源であるスイッチング素子13の極近傍に配置することにより、従来の車両用電力変換装置において、問題となっていた配線と装置箱枠間に存在する浮遊キャパシタンスを通して漏洩電流が流れるという現象を防止することができる。
このように構成された車両用電力変換装置において、異なる製造者の製作したスイッチング素子13を収納した場合にもコア11bの個数をそれぞれ調整することにより、ユニット9同士に互換性を持たすことが出来る。
このように構成された車両用電力変換装置は、ユニット9に搭載されたスイッチング素子13に最適なコア11の個数を選定することができるため、従来の車両用電力変換装置が必要としていたスペースよりも小さなスペースにて搭載することが可能となる。その結果、小形化と軽量化も実現することができる。
(第5の実施の形態)
本発明に基づく第5の実施の形態の車両用電力変換装置について、図を参照し詳細に説明する。図5は、本発明に基づく第5の実施の形態の電力変換装置の構成図である。尚、図1乃至図4に記載したものと構造上同一のものについは、同符号を付して説明を省略する。
【0015】
本発明に基づく第5の実施の形態の車両用電力変換装置は、架線1と係合するパンタグラフ2,スイッチの役割をする断流器3,断流器4,充電抵抗器5,電流を平滑するリアクトル6と電気的に接続されている。このように構成された車両用電力変換装置は、電力を充電するフィルタコンデンサ7,三相ブリッジ回路8,三相ブリッジ回路8を内部に収納され着脱可能なユニット9,コア11から構成されている。
このように構成された車両用電力変換装置において、第1のコア群11bは、ユニット9内の入力側に設置され、第2のコア群11dはユニットの外部に設置される。
このように構成された車両用電力変換装置において、ユニット9の内部に収納されるコア11bは、高周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性の物を使用し、ユニット9の外部に設置されるコア11dには、低周波領域でインダクタンスの大きい特性の物を使用している。外部に漏れ易い高周波を、極近傍で遮断し、低周波もユニット外で遮断することにより、誘導障害をより確実に低減することができる。
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11b及びコア11dは出力側のみに設置されているためスイッチング素子13のスイッチングによる高周波電流の低減等の効果は、モータ等の負荷側のみに期待できる。そのため、モータ等の負荷側の高周波漏洩電流が誘導障害の主要因であって、架線,帰線側では影響が少ない場合に使用されるのが好ましい。
【0016】
このように構成された車両用電力変換装置において、コア11bをノイズ発生源であるスイッチング素子13の極近傍に配置することにより、従来の車両用電力変換装置において、問題となっていた配線と装置箱枠間に存在する浮遊キャパシタンスを通して漏洩電流が流れるという現象を防止することができる。
このように構成された車両用電力変換装置において、異なる製造者の製作したスイッチング素子13を収納した場合にもコア11bの個数をそれぞれ調整することにより、ユニット9同士に互換性を持たすことが出来る。
このように構成された車両用電力変換装置は、ユニット9に搭載されたスイッチング素子13に最適なコア11の個数を選定することができるため、従来の車両用電力変換装置が必要としていたスペースよりも小さなスペースにて搭載することが可能となる。その結果、小形化と軽量化も実現することができる。
尚、本発明に基づく第4の実施の形態及び第5の実施の形態の車両用電力変換装置は、ユニット9の内部には、高周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性を持ったコア11を設置し、ユニット9の外部には、低周波領域で安定したインダクタンスの大きい特性のものを設置する構成としているが、ユニット9の内部に低周波領域で安定したインダクタンスを維持できるコア11を設置し、ユニット9の外部に高周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性をもったコア11を配置する構成でも良い。
【0017】
尚、本発明において、誘導電動機,同期電動機,商用電源負荷等を負荷として、車両用電力変換装置構成の一部としても良いことは言うまでもない。
【0018】
【発明の効果】
本発明により、異なる製造者の製作したスイッチング素子を収納したユニットの互換性を確保でき、誘導障害を低減することのできる車両用電力変換装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に基づく第1の実施の形態の電力変換装置の構成図である。
【図2】本発明に基づく第2の実施の形態の電力変換装置の構成図である。
【図3】本発明に基づく第3の実施の形態の電力変換装置の構成図である。
【図4】本発明に基づく第4の実施の形態の電力変換装置の構成図である。
【図5】本発明に基づく第5の実施の形態の電力変換装置の構成図である。
【図6】従来の電力変換装置の構成図である。
【図7】コアの正面図である。
【図8】コアの右側面図である。
【符号の説明】
1・・・架線
2・・・パンタグラフ
3・・・断流器
4・・・断流器
5・・・充電抵抗器
6・・・リアクトル
7・・・フィルタコンデンサ
8・・・三相ブリッジ回路
9・・・ユニット
10・・・負荷
11・・・コア
12・・・レール
13・・・スイッチング素子[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle power converter.
[0002]
[Prior art]
A conventional vehicle power converter will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 6 is a configuration diagram of a conventional vehicle power converter. FIG. 7 is a front view of the core. FIG. 8 is a right side view of the core.
The conventional vehicular power converter is electrically connected to a pantograph 2, which is engaged with the overhead wire 1, a disconnector 3, which functions as a switch, a
[0003]
In the power converter for a vehicle configured as described above, when the
The
[0004]
[Non-patent document 1]
IEEJ Technical Report No. 676: Harmonic Countermeasures for AC Electric Railway Vehicles, IEEJ, April 1998, 75
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional power changing device for a vehicle configured as described above is usually manufactured by a plurality of manufacturers, and the
In addition, since the
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle power converter that can ensure compatibility of units housing switching elements manufactured by different manufacturers and can reduce induction trouble.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
A vehicular power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, a first core group provided on an input side in a vehicular power converter, and a first core group provided on an output side in a vehicular power converter. And a second core group provided.
A vehicle power converter according to the present invention includes a switching element for converting power and a core provided on an input side in the vehicle power converter. A vehicular power converter according to the present invention includes a switching element for converting power and a core provided on an output side in the vehicular power converter. A vehicle power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, a first core group provided on an input side in the vehicle power converter, and a first core group provided on an input side outside the vehicle power converter. And a second core group provided.
A vehicular power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, a first core group provided on an output side in the vehicular power converter, and a first core group provided on an output side outside the vehicular power converter. And a second core group provided.
A vehicle power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, a plurality of cores provided on an input side of the vehicle power converter, and a plurality of cores provided on an output side of the vehicle power converter. And a plurality of cores.
[0007]
The vehicular power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, a plurality of cores provided on an input side of the vehicular power converter and penetrated by conductors or electric wires, and a vehicular power converter. And a plurality of cores provided on the output side and penetrated by a conductor or an electric wire.
A vehicular power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, a first core group provided on an input side of the vehicular power converter and penetrated by a conductor or an electric wire, and a vehicular power converter. And a second core group penetrated by a conductor or an electric wire, which is provided on the output side of the inside.
A vehicle power converter according to the present invention is characterized by having a switching element for converting power and a core provided on an input side in the vehicle power converter and penetrated by a conductor or an electric wire.
A vehicle power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, and a core provided on an output side of the vehicle power converter and penetrated by a conductor or an electric wire.
A vehicular power converter according to the present invention includes a switching element for converting power, a first core group provided on an input side of the vehicular power converter and penetrated by a conductor or an electric wire, and a vehicular power converter. A second core group provided on the outside input side and penetrated by a conductor or an electric wire.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(First Embodiment)
A vehicle power converter according to a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram of a power conversion device according to a first embodiment of the present invention. Note that components that are structurally identical to those described in FIG. 6 are given the same reference numerals and description thereof is omitted.
A vehicular power converter according to a first embodiment of the present invention includes a pantograph engaged with an overhead wire, a disconnector serving as a switch, a disconnector, a charging resistor, and a current smoothing unit. Electrically connected to the
In the vehicle power converter configured as described above, the
In the power converter for a vehicle configured as described above, by disposing the
[0009]
In the vehicle power converter configured as described above, even when the switching
The power converter for a vehicle configured as described above can select the optimal number of
(Second embodiment)
A vehicle power converter according to a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 2 is a configuration diagram of a power conversion device according to a second embodiment of the present invention. Note that components that are structurally identical to those described in FIG. 1 are given the same reference numerals and description thereof is omitted.
A vehicular power converter according to a second embodiment of the present invention comprises a pantograph engaged with an overhead wire, a disconnector acting as a switch, a disconnector, a charging resistor, and a current smoothing unit. Electrically connected to the
[0010]
In the vehicle power converter configured as described above, the core 11 a is installed on the input side in the
In the vehicle power converter configured as described above, since the
In the vehicle power converter configured as described above, by disposing the
In the vehicle power converter configured as described above, even when the switching
The power converter for a vehicle configured as described above can select the optimal number of
[0011]
(Third embodiment)
A vehicle power converter according to a third embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 3 is a configuration diagram of a power conversion device according to a third embodiment of the present invention. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
A vehicular power converter according to a third embodiment of the present invention includes a pantograph engaged with an overhead wire, a disconnector acting as a switch, a disconnector, a charging resistor, and a current smoothing unit. Electrically connected to the
In the vehicle power converter configured as described above, the
In the power converter for a vehicle configured as described above, since the core 11b is provided only on the output side, the effect of reducing high frequency current by switching of the switching
[0012]
In the vehicle power converter configured as described above, by disposing the core 11b very close to the switching
In the vehicle power converter configured as described above, even when the switching
The power converter for a vehicle configured as described above can select the optimal number of
(Fourth embodiment)
A vehicle power converter according to a fourth embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 4 is a configuration diagram of a power converter according to a fourth embodiment of the present invention. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0013]
A vehicle power converter according to a fourth embodiment of the present invention includes a pantograph engaged with an overhead wire 1, a disconnector 3 serving as a switch, a
In the power converter for a vehicle configured as described above, the
In the power converter for a vehicle configured as described above, the
In the power converter for a vehicle configured as described above, the
[0014]
In the vehicle power converter configured as described above, by disposing the core 11b very close to the switching
In the vehicle power converter configured as described above, even when the switching
The power converter for a vehicle configured as described above can select the optimal number of
(Fifth embodiment)
A vehicle power converter according to a fifth embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 5 is a configuration diagram of a power conversion device according to a fifth embodiment of the present invention. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0015]
A vehicular power converter according to a fifth embodiment of the present invention includes a pantograph engaged with an overhead wire 1, a disconnector 3 serving as a switch, a
In the vehicular power converter configured as described above, the
In the power converter for a vehicle configured as described above, the
In the vehicle power converter configured as described above, since the core 11b and the
[0016]
In the vehicle power converter configured as described above, by disposing the core 11b very close to the switching
In the vehicle power converter configured as described above, even when the switching
The power converter for a vehicle configured as described above can select the optimal number of
In the vehicle power converters according to the fourth and fifth embodiments of the present invention, a core 11 having characteristics capable of maintaining a stable inductance in a high-frequency region is provided inside the
[0017]
In the present invention, it goes without saying that an induction motor, a synchronous motor, a commercial power supply load, or the like may be used as a load and be part of the configuration of the vehicle power converter.
[0018]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide a vehicular power conversion device that can ensure compatibility of units accommodating switching elements manufactured by different manufacturers and can reduce induction trouble.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a power conversion device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram of a power converter according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a configuration diagram of a power conversion device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a configuration diagram of a power conversion device according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a configuration diagram of a power conversion device according to a fifth embodiment based on the present invention.
FIG. 6 is a configuration diagram of a conventional power converter.
FIG. 7 is a front view of a core.
FIG. 8 is a right side view of the core.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Overhead wire 2 ... Pantograph 3 ...
Claims (13)
車両用電力変換装置内の入力側に設けられた第1のコア群と、
車両用電力変換装置内の出力側に設けられた第2のコア群と、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A first core group provided on the input side in the vehicle power converter;
A second core group provided on the output side in the vehicle power converter,
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の入力側に設けられたコアと、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A core provided on the input side in the vehicle power converter,
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の出力側に設けられたコアと、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A core provided on the output side in the vehicle power converter,
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の入力側に設けられた第1のコア群と、
車両用電力変換装置外の入力側に設けられた第2のコア群と、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A first core group provided on the input side in the vehicle power converter;
A second core group provided on the input side outside the vehicle power converter,
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の出力側に設けられた第1のコア群と、
車両用電力変換装置外の出力側に設けられた第2のコア群と、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A first core group provided on an output side in the vehicle power converter,
A second core group provided on the output side outside the vehicle power converter,
Having
A power conversion device for vehicles.
前記第1のコア群は、高周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性を持ち、前記第2のコア群は、低周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性を持つものであることを
特徴とする車両用電力変換装置。The vehicle power converter according to claim 5 or claim 6,
The first core group has a characteristic capable of maintaining a stable inductance in a high-frequency region, and the second core group has a characteristic capable of maintaining a stable inductance in a low-frequency region. Power conversion device for vehicles.
前記第1のコア群は低周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性を持ち、前記第2のコア群は、高周波領域で安定したインダクタンスを維持できる特性を持つものであることを、
特徴とする車両用電力変換装置。The vehicle power converter according to claim 5 or claim 6,
The first core group has a characteristic capable of maintaining a stable inductance in a low frequency region, and the second core group has a characteristic capable of maintaining a stable inductance in a high frequency region.
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の入力側に設けられた複数のコアと、
車両用電力変換装置内の出力側に設けられた複数のコアと、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A plurality of cores provided on the input side in the vehicle power converter,
A plurality of cores provided on the output side in the vehicle power converter,
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通された複数のコアと、
車両用電力変換装置内の出力側に設けられ導体または電線に貫通された複数のコアと、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A plurality of cores provided on the input side in the vehicle power converter and penetrated by conductors or electric wires,
A plurality of cores provided on the output side in the vehicle power converter and penetrated by conductors or electric wires,
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通された第1のコア群と、
車両用電力変換装置内の出力側に設けられ導体または電線に貫通された第2のコア群と、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A first core group provided on the input side in the vehicle power converter and penetrated by a conductor or an electric wire;
A second core group provided on the output side in the vehicle power converter and penetrated by a conductor or an electric wire;
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通されたコアと、を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
Having a core provided on the input side in the vehicle power converter and penetrated by a conductor or an electric wire,
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の出力側に設けら導体または電線に貫通されたコアと、
を有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A core provided on the output side in the vehicle power converter and penetrated by a conductor or an electric wire,
Having
A power conversion device for vehicles.
車両用電力変換装置内の入力側に設けられ導体または電線に貫通された第1のコア群と、
車両用電力変換装置外の入力側に設けられ導体または電線に貫通された第2のコア群とを有することを、
特徴とする車両用電力変換装置。A switching element for converting power,
A first core group provided on the input side in the vehicle power converter and penetrated by a conductor or an electric wire;
Having a second core group provided on the input side outside the vehicle power converter and penetrated by conductors or electric wires,
A power conversion device for vehicles.
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JP2002349409A JP2004187368A (en) | 2002-12-02 | 2002-12-02 | Power converter for vehicle |
Publications (1)
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- 2002-12-02 JP JP2002349409A patent/JP2004187368A/en active Pending
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