JP2004182038A

JP2004182038A - Gas passage structure for side curtain air bag

Info

Publication number: JP2004182038A
Application number: JP2002349847A
Authority: JP
Inventors: Takashi Aoki; 孝志青木; Hidetoshi Uchiumi; 英俊内海; Naoki Takemura; 直樹武村; Yuichi Saito; 雄一斉藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-12-02
Filing date: 2002-12-02
Publication date: 2004-07-02
Anticipated expiration: 2022-12-02
Also published as: JP4272416B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas passage structure for a side curtain air bag that can also be applied to a vehicle type such as a three-row seat vehicle, has the durability for high pressure gas at an initial stage of inflator ignition, and has a simple configuration that contributes to space saving and cost saving. <P>SOLUTION: A side curtain air bag 6 includes a gas supply pipe for supplying gas that is spewed when an inflator is ignited at a collision of the vehicle, an air bag body 1 that is placed on an upper portion of a door opening and expanded toward the vehicle interior when gas is supplied thereto via the gas supply pipe, and an energy absorption member 2 having room for absorbing impact energy. The energy absorption member 2 also has a function serving as a gas passage from the gas supply pipe to the air bag body 1. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の横転時等に乗員の頭部を保護するサイドカーテンエアバッグに関し、特に、このエアバッグへガスを供給するためのガス流路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側面衝突時やロールオーバー時等、車両に横方向の衝撃が作用した際には、車体の側方への反動力により乗員の頭部がドアや窓ガラスやセンタピラー等に衝突することがある。そこで、車両の側面衝突時等に際しては、乗員の頭部側方のドアやピラーに沿ってその上方から下方にエアバッグを展開させ、乗員の頭部への衝撃を緩和するように構成された頭部保護用エアバッグ装置が開発されている（例えば、特許文献１）。
ここで、フロントピラーには、リブまたは発泡材からなるエネルギー吸収部材が内設され、側面衝突時における乗員の頭部の二次衝突荷重を吸収するようにしている。
【０００３】
図６は、従来のサイドカーテンエアバッグの設置状態を示す概略側面図である。
前記頭部保護用エアバッグ装置は、所謂サイドカーテンエアバッグ２０である。一般に、サイドカーテンエアバッグ２０は、図６に破線部で示すように、車両３０の天井部分の内装材であるルーフライニング１１と、フロントピラー１５とに沿って配設されたエアバッグ袋体２１と、このエアバッグ袋体２１へガスを噴出するインフレータ１８と、車両３０の側面衝突やロールオーバーを検出するセンサ２２と、からなる。
【０００４】
ここで、エアバッグ袋体２１は、前端部をインフレータ１８に接続して、インフレータ１８からガスが噴出されると、瞬時にエアバッグ袋体２１の全体を展開させる。インフレータ１８は、フロントピラー１５またはリアピラー１６のどちらかの下端部に内設されている。
【０００５】
図７は、図６のＡ−Ａ断面図である。
前記ルーフライニング１１は、図７に示すように、車室内の天井面を形成する板部材であり、基材１１ａと、この基材１１ａに接着剤で接着された表皮１１ｂとからなる。エアバッグ袋体２１は、レールアウタパネル１９と共に配設されたレールインナパネル１０と、ルーフライニング１１との間に介在される。エアバッグ袋体２１は、蛇腹状に折り畳まれて細長い形にまとめられた状態でバッグケース２３に収納されると共に、上端部をねじ１４によりレールインナパネル１０に固定されている。
【０００６】
このバッグケース２３は、布製で、折り畳んだエアバッグ袋体２１を保持するものであって、エアバッグ袋体２１に供給されるガスの圧力で開放できるように長手方向に沿って縫合された縫着部２３ａを有している。バッグケース２３の上側には、隣接してエネルギー吸収部材（以後、ＥＡ材と言う）２４が、前記ねじ１４で止められた支持部材２５により支持されている。ルーフライニング１１の端部１１ｃは、レールインナパネル１０の下端部に嵌着された係止部材１７に弾性的に係止されている。
【０００７】
図８は、従来のサイドカーテンエアバッグの収納状態を示す要部斜視図である。
図８に示すように、サイドカーテンエアバッグ２０は、インフレータ１８（図６参照）から発生させられたガスをガス供給パイプ４を介してエアバッグ袋体２１に送って、エアバッグ袋体２１を展開させる。ガス供給パイプ４は、エアバッグ袋体２１の中央部に設けた開口部２１ａに固定したＴ型継手２６を連結している。このＴ型継手２６により、インフレータ１８（図６参照）からのガスは、前後方向に分かれて、エアバッグ袋体２１の前列席側と後列席側を展開させる。
【０００８】
前記ＥＡ材２４は、アルミニウム等から成る中空で両端開口の細長い直方体であって、エアバッグ袋体２１の長手方向の略中央位置に取り付けられた前記Ｔ型継手２６を挟んで前後方向に、例えば１本づつ配設されている。このＥＡ材２４は、乗員の頭部がルーフライニング１１（図７参照）又はピラーガーニッシュ（内装材）に二次衝突した際に（図７の矢印Ｃ参照）塑性変形することにより衝突荷重を吸収して、乗員の頭部を保護する機能を有している。
【０００９】
図６に示すように、車両３０が衝突したときには、衝突を検知したセンサ２２からの信号によって、フロントピラー１５の下方に配置されているインフレータ１８が点火する。これにより、インフレータ１８から高圧ガスが噴出し、このガスがガス供給パイプ４を介してエアバッグ袋体２１へ供給される。このため、図７に示すように、折り畳まれていたエアバッグ袋体２１が瞬時に展開し、その展開する圧力でバッグケース２３の縫着部２３ａが破断し、さらにエアバッグ袋体２１の展開圧でルーフライニング１１が押されて、その端部１１ｃが係止部材１７から外れる。この係止部材１７とルーフライニング１１の隙間からエアバッグ袋体２１は車内へ膨出して、乗員の頭部の側面へ展開し、乗員の頭部を保護するようになっている。
【００１０】
エアバッグ袋体２１は、一般に、前列席の乗員エリア又は後席の乗員エリアをカバーするようになっている。このエアバッグ袋体２１の膨らむエリアの形状（セルパターン）が縦型の柱状で個別に膨らむ形状の場合、エアバッグ袋体２１は前後方向に張力を発生するが、エアバッグ袋体２１の前後端が固定されるような構成にすることにより乗員の頭部の車外への振り込みを抑えることができる。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−１８１５１２号公報（第４〜７頁、図１〜図６）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の前記サイドカーテンエアバッグ２０においては、今後は、３列シート等の車種にも対応していく要求が高まっており、この場合、エアバッグ袋体２１の容量が増大するのに伴ってインフレータ１８の出力も増大させる必要がある。このため、インフレータ１８の高圧力にも対応可能なエアバッグ袋体２１の耐久度の問題が生じてくる。
【００１３】
特に、前記ガス供給パイプ４のガスの出口付近は、インフレータ１８の点火の初期に高い内圧が発生するため、エアバッグ袋体２１を補強する場合がある。
【００１４】
本発明は、前記した従来技術の有する不都合を改善し、３列シート等の車両にも対応可能で、インフレータの点火時の初期の高圧ガスに対する耐久度を有すると共に、低コストにて省スペース化に寄与する簡単な構成のサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を提供することを課題としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグのガス流路構造は、車両の衝突時にインフレータが点火して噴出するガスを供給するガス供給パイプと、ドア開口部の上部に設置されるとともに、ガス供給パイプを介してガスが供給されることにより車内側へ展開するエアバッグ袋体と、衝撃エネルギーを吸収するための空間を有するエネルギー吸収部材と、を備えたサイドカーテンエアバッグのガス流路構造であって、エネルギー吸収部材は、ガス供給パイプからエアバッグ袋体へのガスの流路としての機能をも有することを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、以上のように構成されたことで、エネルギー吸収部材は、乗員の頭部が（車の内装材に）二次衝突した際に、その衝撃エネルギーを吸収して乗員の頭部を保護するために塑性変形することが可能であると共に、その塑性変形するための空間をガスの流路としても利用して兼用しているため、スペースが有効に利用され、省スペース化に寄与するものとなっている。
また、バッグケース内にエアバッグと共に重ねて収納されたエネルギー吸収部材は、エアバッグを補強する機能も有するため、エアバッグの耐久性の向上に寄与するものとなる。
【００１７】
本発明に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造は、エネルギー吸収部材が、バッグケース内にエアバッグ袋体と一緒に重ねて収納されることが好ましい。
このような構成にすれば、エネルギー吸収体をブラケット等の支持部材がなくても設置することができるため、部品点数及び組み付け工数を削減できると共に、前記支持部材の占有スペースを削減して装置全体の小型化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に記載のサイドカーテンエアバッグのガス流路構造は、車両の衝突時にインフレータが点火して噴出するガスを供給するガス供給パイプと、ドア開口部の上部に設置されるとともに、ガス供給パイプを介してガスが供給されることにより車内側へ展開するエアバッグ袋体と、を備えたサイドカーテンエアバッグのガス流路構造であって、エアバッグ袋体は、このエアバッグ袋体が展開する膨張部とガス供給パイプとの間に、ガス供給パイプの内径より幅を広くした拡張部を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、エアバッグ袋体の展開する膨張部とガス供給パイプとの間に、拡張部を有することにより、その拡張部で高圧ガスの圧力を緩和することができる。このため、エアバッグ袋体の膨張部とガス供給パイプとの間のガス通路の内圧が、集中して高くなることを防止して、エアバック袋体の耐久性を向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
各実施の形態の説明において、前記従来の技術と同一の構成要素については同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００２１】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、流路構造を示す要部斜視図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、エアバッグ袋体の設置状態を示す要部断面図である。
【００２２】
図２に示すように、サイドカーテンエアバッグ６は、窓ガラス３１の上方部位に配備され、車両３０（図６参照）のボディ側に固定されたレールインナパネル１０とルーフライニング１１との間にエアバッグ袋体１を内蔵している。このエアバッグ袋体１は、蛇腹状に折り畳まれて細長い形にまとめられて、エネルギー吸収部材であるＥＡ材２と一緒に重ねてバッグケース３に収納されている。エアバッグ袋体１及びバッグケース３は、レールインナパネル１０に、その一端部をねじ１４により固定される。ルーフライニング１１の端部１１ｃは、レールインナパネル１０の下端部に嵌着されたシール材等からなる係止部材１７に弾性的に係止されている。
【００２３】
バッグケース３は、例えば布製で、レールインナパネル１０にその上端部をエアバッグ袋体１と共にねじ１４により固定されており、エアバッグ袋体１の所定以上のガスの圧力で開放できるように長手方向に沿って縫合された縫着部３ａを下端部に有している。
【００２４】
図３は、本発明の第１の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、エアバッグ袋体に供給されるガスの流れを示す説明図である。
ＥＡ材２は、例えば、図１にも示すように、アルミニウム等の比較的弱い外力で変形してその外力を吸収することができる部材から形成され、中空で両端部に開口を有する細長い直方体からなる管を形成している。そのＥＡ材２は、エアバッグ袋体１の上側に隣接して併設されており、エアバッグ袋体１の長手方向の略中央位置に取り付けられたＴ型継手２６の前後方向に１本づつ配設されている。各ＥＡ材２の一方の端部開口２ｃは、図３に示すように、Ｔ型継手２６の２つの供給口２６ａにそれぞれ接続されていて、ガス供給パイプ４からのガスが各ＥＡ材２へ直接流入するようになっている。ガス供給パイプ４からＥＡ材２に流入したガスは、ＥＡ材２の他方の端部開口２ａ、及びＥＡ材２のエアバッグ袋体１側に設けたガス流路孔２ｂより、エアバッグ袋体１へ噴出するように構成されている。
【００２５】
即ち、ＥＡ材２は、バッグケース３内にエアバッグ袋体１と一緒に重ねて収納されると共に、ガス供給パイプ４からエアバッグ袋体１へのガスの流路としての機能をも有している。
【００２６】
図６に示すように、前記構成において、車両３０が衝突したときには、その衝突を加速度センサ等からなるセンサ２２が検知し、センサ２２からの信号によってインフレータ１８が点火し、インフレータ１８からの高圧ガスがガス供給パイプ４からＥＡ材２へ供給される。
【００２７】
図３に示すように、ＥＡ材２に供給されたガスは、このＥＡ材２がガス流路をしっかりと形成するため、スムーズに流れ、ＥＡ材２の端部開口２ａ及びガス流路孔２ｂから、矢印で示すようにエアバッグ袋体１へ噴出する。このため、折り畳まれていたエアバッグ袋体１が展開し始め、その展開時のガスの圧力によりバッグケース３の縫着部３ａが破断し、さらにエアバッグ袋体１の展開する圧力でルーフライニング１１が押されて、その端部１１ｃが係止部材１７から外れる（図２参照）。この係止部材１７とルーフライニング１１の隙間からエアバッグ袋体１は、車内へ膨出して、窓ガラス３１と乗員の頭部との間へ展開し、乗員の頭部を保護する。
【００２８】
このとき、ガス供給パイプ４から噴出するガスは、直接エアバッグ袋体１へ供給されるのではなく、一旦、ＥＡ材２内の流路へ流入してからエアバッグ袋体１へ供給される。そのため、エアバッグ袋体１は、このエアバッグ袋体１内の幅が狭くなっているＴ型継手２６との接続部分から膨張部１ａまでの間がＥＡ材２により補強され、その間のエアバッグ袋体１の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
また、エアバッグ袋体１は、乗員の頭部に合わせて縫った縫合部１ｂにより、ガスが供給されることにより膨らむ膨張部１ａと、ガスが供給されない非膨張領域１ｃとを形成することができるため、膨張部１ａが展開したときに乗員に接触しない不要な箇所にガスが流れることを抑制することができる。このように、エアバッグ袋体１に縫合部１ｂを形成したことにより、エアバッグ袋体１に非膨張領域１ｃを設けることができ、エアバッグ袋体１の容積を抑えて展開に要する時間を短縮することができると共に、展開した膨張部１ａに適度な張力を与えることができる。
【００３０】
エアバッグ袋体１は、前記縫合部１ｂを形成して適度な張力を備えたことにより、車体３０が衝撃を受けたり、側転したときに、前後方向に十分な張力が作用している膨張部１ａによって、乗員が車室内に留まるように保護することができる。
【００３１】
図２に示すように、また、ＥＡ材２は、乗員Ｍの頭部がルーフライニング１１又はピラーガーニッシュ（内装材）に二次衝突した際に（矢印Ｃ参照）塑性変形することにより衝突による衝撃エネルギーを吸収して、乗員Ｍの頭部を保護する機能を有している。
それと共に、エアバッグ袋体１とＥＡ材２を一緒に重ねてバッグケース３に収納し、且つ、ガス供給パイプ４からのガスをエアバッグ袋体１の噴出する供給口２６ａの接続は構造上有利なＥＡ材２として、ＥＡ材２の衝撃エネルギー吸収のための空間をガスの流路としても利用して兼用している。このＥＡ材２を使用することにより、部品点数及び組み付け工数を削減すると共に、スペースを有効利用することができ、サイドカーテンエアバッグ６の簡素化と省スペース化に寄与するものとなっている。
【００３２】
尚、この第１の実施の形態では、ＥＡ材２は、アルミニウムから成る中空で両端部開口の細長い直方体としたが、これに限らず、塑性変形可能な材質や弾性変形する材質のもので、スペースを取らず、ガス流路として利用可能な形状であれば、樹脂等の他のものであっても良い。
【００３３】
尚、特許請求の範囲におけるところの「ガス供給パイプ」は、「ガス供給パイプ４」及び「Ｔ型継手２６」に相当する。Ｔ型継手２６は、ガス供給パイプ４と一体であってもよい。
【００３４】
［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態について図面を参照して説明する。
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、エアバッグ袋体が展開したときの状態を示す説明図である。
【００３５】
図４に示すように、第２の実施の形態では、エアバッグ袋体５のガス供給用の開口部５ｈを、ガス供給パイプ４に接続したＴ型継手２６に接続し、その接続部分の内周部の幅ｈをＴ型継手２６の供給口２６ａの内径ｄより部分的に広げた拡張部５ｊを形成している。
【００３６】
サイドカーテンエアバッグ６は、例えば、前列席７、中列席８及び後列席９を備えた車両３０の右側サイドボディに配設される。サイドカーテンエアバッグ６は、車両３０の右側面部に所定以上の大きさの衝撃が作用したときに、各席７，８，９のドア開口部若しくはピラーの上部に設置されたエアバッグ袋体５の膨張部５ｂ，５ｃ，５ｄが展開して乗員Ｍの頭部等を保護するものである。尚、このサイドカーテンエアバッグ６は、車両３０の左側サイドボディにも同じ構成・作用のものが配設されていて、同様に作動するため、その説明を省略する。
【００３７】
このエアバッグ袋体５は、２枚のシートを周縁部５ａで縫合して、前後方向に長くて大きな袋状のものである。このエアバッグ袋体５は、車両３０の前列席７、中列席８及び後列席９に合わせて、各席７，８，９に座った各乗員Ｍの頭部を保護するための膨張部５ｂ，５ｃ，５ｄと、この膨張部５ｂ，５ｃ，５ｄを縫合する縫合部５ｅ，５ｆ，５ｇと、この縫合部５ｅ，５ｆ，５ｇによって形成された非膨張領域５ｍとによって形成されている。エアバッグ袋体５は、車体にねじ１４（図２参照）によって固定するための締結部５ｉを上端部に複数有する。
【００３８】
第２の実施の形態において、前後方向に長く、前記３列の前列席７、中列席８及び後列席９に向けて展開する膨張部５ｂ，５ｃ，５ｄを有するエアバッグ袋体５は、略中央にＴ型継手２６を配設し、かつＴ型継手２６と膨張部５ｂ，５ｃ，５ｄとの間に拡張部５ｊを形成している。これにより、エアバッグ袋体５の中央部位から前後端部に向かってガスがスムーズに流れる。
【００３９】
また、エアバッグ袋体５は、拡張部５ｊを形成したことにより、ガスの通路である拡張部５ｊの幅ｈがＴ型継手２６の供給口２６ａの内径ｄよりも広い。このため、Ｔ型継手２６から噴出する高圧ガスが拡張部５ｊを通過する際に、単位体積当たりのガスの圧力が弱まる。したがって、インフレータ１８が３列シート等の車種にも対応できる高圧のガスを使用する場合であっても、ガスの圧力が拡張部５ｊに集中して高くなることを防止することができる。
このため、ガスの通路である拡張部５ｊのガスの圧力を弱くすることが可能となり、エアバッグ袋体５の容量を小さくすることができる。
【００４０】
図５は、本発明の他の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、同図の（ａ）及び（ｂ）はエアバッグ袋体の拡張部の変形例を示す要部断面図である。
尚、エアバッグ袋体５の拡張部５ｊの形状は前記実施の形態に限らず、図５（ａ）に示すように、エアバッグ袋体５に、その略中央部が膨らんだ拡張部５ｋを設けた構成、あるいは、図５（ｂ）に示すように、エアバッグ袋体５に、ガス逃がし用として部分的に突出した形状の拡張部５ｌを設けた構成等であっても良い。これらの実施の形態でも、前記実施の形態と同様の効果を期待することができる（図中、接続部分の構造は省略している。）。
【００４１】
また、本発明は、前記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明は、これら改造及び変更された発明にも及ぶことは言うまでもない。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグのガス流路構造によれば、エネルギー吸収部材は、バッグケース内にエアバッグと一緒に重ねて収納されると共に、ガス供給パイプからエアバッグへのガスの流路としての機能を有するので、スペースを有効利用することができ、省スペース化に寄与するものとなる。
また、エネルギー吸収部材は、乗員の頭部を保護すると共に、エアバッグを補強するので、最小の部品点数で低コストにて、エアバッグの耐久性を高めることができる。
【００４３】
請求項２に記載のサイドカーテンエアバッグのガス流路構造によれば、エアバッグ袋体の膨張部とガス供給パイプとの間に、拡張部を有することにより、その拡張部で高圧ガスの圧力を緩和することができる。このため、エアバッグ袋体の膨張部とガス供給パイプとの間のガス通路の内圧が、集中して高くなることを防止して、エアバック袋体の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、流路構造を示す要部斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、エアバッグ袋体の設置状態を示す要部断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、エアバッグ袋体に供給されるガスの流れを示す説明図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、エアバッグ袋体が展開したときの状態を示す説明図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るサイドカーテンエアバッグのガス流路構造を示す図で、（ａ）及び（ｂ）はエアバッグ袋体の拡張部の変形例を示す要部断面図である。
【図６】従来のサイドカーテンエアバッグの設置状態を示す概略側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】従来のサイドカーテンエアバッグの収納状態を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１，５エアバッグ袋体
１ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ膨張部
２ＥＡ材（エネルギー吸収部材）
３バッグケース
４ガス供給パイプ
５ｊ，５ｋ，５ｌ拡張部
６サイドカーテンエアバッグ
１８インフレータ
３０車両[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a side curtain airbag that protects an occupant's head when the vehicle rolls over and the like, and particularly to a gas flow path structure for supplying gas to the airbag.
[0002]
[Prior art]
When a lateral impact is applied to the vehicle, such as during a side collision or rollover of the vehicle, the occupant's head may collide with the door, window glass, center pillar, etc. due to the reaction force to the side of the vehicle. There is. Therefore, in the event of a side collision of the vehicle, the airbag is deployed from above to below along the door or pillar on the side of the occupant's head to reduce the impact on the occupant's head. An airbag device for protecting the head has been developed (for example, Patent Document 1).
Here, an energy absorbing member made of a rib or a foam material is provided in the front pillar so as to absorb a secondary collision load of the occupant's head in a side collision.
[0003]
FIG. 6 is a schematic side view showing an installation state of a conventional side curtain airbag.
The head protection airbag device is a so-called side curtain airbag 20. In general, the side curtain airbag 20 includes an airbag bag 21 disposed along a roof lining 11 as an interior material of a ceiling portion of the vehicle 30 and a front pillar 15 as shown by a broken line in FIG. And an inflator 18 for injecting gas into the airbag bag 21 and a sensor 22 for detecting a side collision or rollover of the vehicle 30.
[0004]
Here, the front end portion of the airbag bag body 21 is connected to the inflator 18, and when gas is blown out from the inflator 18, the entire airbag bag body 21 is instantaneously deployed. The inflator 18 is provided at the lower end of either the front pillar 15 or the rear pillar 16.
[0005]
FIG. 7 is a sectional view taken along line AA of FIG.
As shown in FIG. 7, the roof lining 11 is a plate member forming a ceiling surface in the vehicle interior, and includes a base material 11a and a skin 11b bonded to the base material 11a with an adhesive. The airbag body 21 is interposed between the rail inner panel 10 provided with the rail outer panel 19 and the roof lining 11. The airbag body 21 is housed in a bag case 23 in a state of being folded in a bellows shape and formed into an elongated shape, and the upper end portion is fixed to the rail inner panel 10 by a screw 14.
[0006]
The bag case 23 is made of cloth and holds the folded airbag bag body 21. The bag case 23 is sewn along the longitudinal direction so as to be opened by the pressure of gas supplied to the airbag bag body 21. It has a mounting portion 23a. On the upper side of the bag case 23, an energy absorbing member (hereinafter, referred to as EA material) 24 is supported by a supporting member 25 fixed by the screw 14. The end 11c of the roof lining 11 is elastically locked by a locking member 17 fitted to the lower end of the rail inner panel 10.
[0007]
FIG. 8 is a perspective view of a main part showing a stored state of a conventional side curtain airbag.
As shown in FIG. 8, the side curtain airbag 20 sends gas generated from the inflator 18 (see FIG. 6) to the airbag bag 21 via the gas supply pipe 4, and Let it unfold. The gas supply pipe 4 connects a T-shaped joint 26 fixed to an opening 21 a provided at the center of the airbag bag 21. By the T-shaped joint 26, the gas from the inflator 18 (see FIG. 6) is split in the front-rear direction and the front and rear seats of the airbag bag body 21 are deployed.
[0008]
The EA material 24 is a hollow rectangular parallelepiped made of aluminum or the like and having openings at both ends, for example, in the front-rear direction with the T-shaped joint 26 attached at a substantially central position in the longitudinal direction of the airbag bag body 21, for example. They are arranged one by one. The EA material 24 absorbs a collision load by plastically deforming (see arrow C in FIG. 7) when the occupant's head undergoes a secondary collision with the roof lining 11 (see FIG. 7) or the pillar garnish (interior material). Thus, it has a function of protecting the head of the occupant.
[0009]
As shown in FIG. 6, when the vehicle 30 has collided, the inflator 18 disposed below the front pillar 15 is ignited by a signal from the sensor 22 that has detected the collision. Thereby, high-pressure gas is ejected from the inflator 18, and this gas is supplied to the airbag body 21 via the gas supply pipe 4. For this reason, as shown in FIG. 7, the folded airbag bag body 21 is instantaneously deployed, the sewn portion 23a of the bag case 23 is broken by the developed pressure, and the airbag bag body 21 is further deployed. The roof lining 11 is pushed by the pressure, and the end 11 c of the roof lining 11 comes off the locking member 17. The airbag bag body 21 swells into the vehicle from the gap between the locking member 17 and the roof lining 11 and expands to the side of the occupant's head to protect the occupant's head.
[0010]
The airbag body 21 generally covers the occupant area of the front seat or the occupant area of the rear seat. When the shape (cell pattern) of the inflated area of the airbag bag body 21 is a vertical columnar shape and is individually inflated, the airbag bag body 21 generates tension in the front-rear direction. By adopting a configuration in which the end is fixed, it is possible to suppress the occupant's head from being moved out of the vehicle.
[0011]
[Patent Document 1]
JP-A-10-181512 (pages 4 to 7, FIGS. 1 to 6)
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional side curtain airbag 20, there is an increasing demand for a car model such as a three-row seat in the future. In this case, as the capacity of the airbag bag body 21 increases, Therefore, the output of the inflator 18 also needs to be increased. For this reason, the problem of durability of the airbag bag body 21 that can cope with the high pressure of the inflator 18 arises.
[0013]
In particular, in the vicinity of the gas outlet of the gas supply pipe 4, a high internal pressure is generated at the initial stage of the ignition of the inflator 18, so that the airbag bag body 21 may be reinforced.
[0014]
The present invention solves the disadvantages of the prior art described above, is applicable to vehicles such as three-row seats, has durability against initial high-pressure gas when the inflator is ignited, and saves space at low cost. It is an object to provide a gas flow path structure of a side curtain airbag having a simple configuration that contributes to the above.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a gas flow path structure of a side curtain airbag according to claim 1 is provided with a gas supply pipe for supplying gas which is ignited by an inflator when a vehicle collides, and an upper part of a door opening. A side curtain provided with an airbag bag that expands to the inside of the vehicle when gas is supplied through a gas supply pipe, and an energy absorbing member having a space for absorbing impact energy A gas flow path structure of an airbag, wherein the energy absorbing member also has a function as a gas flow path from the gas supply pipe to the airbag bag.
[0016]
According to the first aspect of the present invention, when configured as described above, the energy absorbing member absorbs the impact energy when the occupant's head has a secondary collision (to the interior material of the vehicle). It is possible to plastically deform to protect the occupant's head, and the space for plastic deformation is also used as a gas flow path, so that the space is used effectively. This contributes to space saving.
Further, the energy absorbing member housed in the bag case together with the airbag also has a function of reinforcing the airbag, and thus contributes to the improvement of the durability of the airbag.
[0017]
In the gas flow path structure of the side curtain airbag according to the present invention, it is preferable that the energy absorbing member be housed in the bag case so as to overlap with the airbag body.
With such a configuration, the energy absorber can be installed without a support member such as a bracket, so that the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the space occupied by the support member is reduced, so that the entire device is reduced. Can be reduced in size.
[0018]
The gas flow path structure of the side curtain airbag according to the second aspect is a gas supply pipe that supplies gas that is ignited by an inflator when the vehicle collides and that is ejected, and is provided above a door opening and is provided with a gas supply pipe. An airbag bag that expands to the inside of the vehicle when gas is supplied through a pipe, and a gas flow path structure of a side curtain airbag, wherein the airbag bag is an airbag. It is characterized in that an expansion portion having a width larger than the inner diameter of the gas supply pipe is provided between the expanding portion to be deployed and the gas supply pipe.
[0019]
According to the second aspect of the present invention, since the expansion portion is provided between the gas supply pipe and the expansion portion where the airbag bag is deployed, the pressure of the high-pressure gas can be reduced at the expansion portion. . For this reason, it is possible to prevent the internal pressure of the gas passage between the inflating portion of the airbag bag and the gas supply pipe from being concentrated and increasing, thereby improving the durability of the airbag bag.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the description of each embodiment, the same components as those of the above-described conventional technology are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0021]
[First Embodiment]
FIG. 1 is a diagram showing a gas flow channel structure of a side curtain airbag according to a first embodiment of the present invention, and is a perspective view of a main part showing the flow channel structure. FIG. 2 is a diagram showing a gas flow channel structure of the side curtain airbag according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a main part showing an installation state of the airbag bag.
[0022]
As shown in FIG. 2, the side curtain airbag 6 is provided above the window glass 31 and is provided between the rail inner panel 10 and the roof lining 11 fixed to the body side of the vehicle 30 (see FIG. 6). An airbag 1 is incorporated. The airbag body 1 is folded in a bellows shape and put together in an elongated shape, and is housed in a bag case 3 while being overlapped with an EA material 2 which is an energy absorbing member. The airbag 1 and the bag case 3 are fixed to the rail inner panel 10 at one end by screws 14. The end 11c of the roof lining 11 is elastically locked by a locking member 17 made of a sealing material or the like fitted to the lower end of the rail inner panel 10.
[0023]
The bag case 3 is made of, for example, cloth, and its upper end is fixed to the rail inner panel 10 together with the airbag 1 by screws 14. It has a sewn portion 3a sewn along the direction at the lower end.
[0024]
FIG. 3 is a diagram showing a gas flow path structure of the side curtain airbag according to the first embodiment of the present invention, and is an explanatory diagram showing a flow of gas supplied to the airbag bag.
As shown in FIG. 1, the EA material 2 is formed of a member that can be deformed by a relatively weak external force such as aluminum and can absorb the external force, and is formed of a hollow rectangular parallelepiped having openings at both ends. Forming a tube. The EA material 2 is provided adjacent to and above the airbag body 1 and is disposed one by one in the front-rear direction of a T-shaped joint 26 attached at a substantially central position in the longitudinal direction of the airbag body 1. Is established. As shown in FIG. 3, one end opening 2c of each EA material 2 is connected to two supply ports 26a of a T-shaped joint 26, and gas from the gas supply pipe 4 is supplied to each EA material 2. It comes in directly. The gas flowing into the EA material 2 from the gas supply pipe 4 is supplied to the airbag bag through the other end opening 2a of the EA material 2 and the gas flow passage hole 2b provided on the side of the airbag 1 of the EA material 2. 1.
[0025]
That is, the EA material 2 is stored in the bag case 3 so as to overlap with the airbag 1 and also has a function as a gas flow path from the gas supply pipe 4 to the airbag 1. ing.
[0026]
As shown in FIG. 6, in the above configuration, when the vehicle 30 collides, the collision is detected by a sensor 22 including an acceleration sensor or the like, and the signal from the sensor 22 ignites the inflator 18, causing the high-pressure gas from the inflator 18 to ignite. Is supplied from the gas supply pipe 4 to the EA material 2.
[0027]
As shown in FIG. 3, the gas supplied to the EA material 2 flows smoothly because the EA material 2 forms a gas flow channel firmly, and the end opening 2a and the gas flow channel hole 2b of the EA material 2 are formed. From the air bag 1 as shown by the arrow. For this reason, the folded airbag 1 starts to expand, the seam 3a of the bag case 3 is broken by the gas pressure at the time of expansion, and the roof lining is further expanded by the pressure at which the airbag 1 expands. 11 is pushed, and its end 11c comes off the locking member 17 (see FIG. 2). The airbag bag body 1 bulges into the vehicle through the gap between the locking member 17 and the roof lining 11, and is deployed between the window glass 31 and the occupant's head to protect the occupant's head.
[0028]
At this time, the gas ejected from the gas supply pipe 4 is not directly supplied to the airbag 1 but flows into the flow path in the EA material 2 before being supplied to the airbag 1. . Therefore, the airbag bag 1 is reinforced by the EA material 2 from the connection portion with the T-shaped joint 26 where the width in the airbag bag 1 is reduced to the inflated portion 1a, and the airbag between them is provided. The durability of the bag 1 can be improved.
[0029]
Further, the airbag body 1 may form an inflated portion 1a which is inflated by gas supply and a non-inflated region 1c to which gas is not supplied, by a stitched portion 1b sewn to the head of the occupant. Therefore, it is possible to suppress the gas from flowing to unnecessary portions that do not come into contact with the occupant when the inflatable portion 1a is deployed. By forming the sewn portions 1b in the airbag 1 as described above, the non-inflated region 1c can be provided in the airbag 1 and the time required for deployment by suppressing the volume of the airbag 1 can be reduced. It is possible to reduce the length and to apply an appropriate tension to the expanded inflatable portion 1a.
[0030]
The airbag body 1 is formed with the suture portion 1b and has an appropriate tension, so that when the vehicle body 30 receives an impact or rolls over, the inflatable bag body 1 exerts sufficient tension in the front-rear direction. The part 1a can protect the occupant from staying in the passenger compartment.
[0031]
As shown in FIG. 2, the EA material 2 also undergoes a plastic deformation when the head of the occupant M collides with the roof lining 11 or the pillar garnish (interior material) (see arrow C), thereby causing an impact due to the collision. It has a function of protecting the head of the occupant M by absorbing energy.
At the same time, the airbag bag 1 and the EA material 2 are stacked together and stored in the bag case 3, and the connection of the supply port 26 a through which gas from the gas supply pipe 4 is blown out of the airbag bag 1 is structurally connected. As the advantageous EA material 2, the space for absorbing the impact energy of the EA material 2 is also used as a gas flow path. By using the EA material 2, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the space can be used effectively, which contributes to simplification of the side curtain airbag 6 and space saving.
[0032]
In the first embodiment, the EA material 2 is a hollow rectangular parallelepiped having both ends opened and made of aluminum. However, the material is not limited to this, and may be a plastically deformable material or an elastically deformable material. Other shapes such as resin may be used as long as they take up space and can be used as a gas flow path.
[0033]
The “gas supply pipe” in the claims corresponds to the “gas supply pipe 4” and the “T-shaped joint 26”. The T-shaped joint 26 may be integral with the gas supply pipe 4.
[0034]
[Second embodiment]
Next, a second embodiment will be described with reference to the drawings.
FIG. 4 is a diagram showing a gas flow channel structure of a side curtain airbag according to a second embodiment of the present invention, and is an explanatory diagram showing a state when an airbag bag is deployed.
[0035]
As shown in FIG. 4, in the second embodiment, the gas supply opening 5 h of the airbag bag 5 is connected to a T-shaped joint 26 connected to the gas supply pipe 4. An expanded portion 5j is formed in which the width h of the peripheral portion is partially increased from the inner diameter d of the supply port 26a of the T-shaped joint 26.
[0036]
The side curtain airbag 6 is disposed, for example, on a right side body of a vehicle 30 having a front row seat 7, a middle row seat 8, and a rear row seat 9. The side curtain airbag 6 is provided with an airbag 5 provided at the door opening of each seat 7, 8, 9 or above the pillar when an impact of a predetermined magnitude or more acts on the right side surface of the vehicle 30. The inflatable portions 5b, 5c, 5d are deployed to protect the occupant M's head and the like. The side curtain airbag 6 has the same configuration and operation as the left side body of the vehicle 30 and operates in a similar manner, and therefore, the description thereof is omitted.
[0037]
The airbag bag body 5 is formed by sewing two sheets at a peripheral edge portion 5a, and is long and large in the front-rear direction. The airbag 5 is an inflatable portion 5b for protecting the head of each occupant M sitting in each of the seats 7, 8, 9 in accordance with the front row seat 7, the middle row seat 8 and the rear row seat 9 of the vehicle 30. , 5c, 5d, sewn portions 5e, 5f, 5g for suturing the expanded portions 5b, 5c, 5d, and a non-expanded region 5m formed by the sewn portions 5e, 5f, 5g. The airbag 5 has a plurality of fastening portions 5i at an upper end portion for fixing to the vehicle body with screws 14 (see FIG. 2).
[0038]
In the second embodiment, the airbag body 5 which is long in the front-rear direction and has inflated portions 5b, 5c, 5d which are extended toward the front three seats 7, the middle seat 8, and the rear seat 9 of the three rows, is approximately A T-shaped joint 26 is provided at the center, and an extended portion 5j is formed between the T-shaped joint 26 and the expansion portions 5b, 5c, 5d. As a result, the gas flows smoothly from the central portion of the airbag 5 toward the front and rear ends.
[0039]
Further, in the airbag 5, the width h of the expansion portion 5 j, which is a gas passage, is wider than the inner diameter d of the supply port 26 a of the T-shaped joint 26 by forming the expansion portion 5 j. Therefore, when the high-pressure gas ejected from the T-shaped joint 26 passes through the expansion portion 5j, the pressure of the gas per unit volume is reduced. Therefore, even when the inflator 18 uses a high-pressure gas that can cope with a vehicle type such as a three-row seat, it is possible to prevent the gas pressure from concentrating on the expansion portion 5j and increasing.
For this reason, it is possible to reduce the gas pressure of the expansion portion 5j, which is a gas passage, and to reduce the capacity of the airbag bag body 5.
[0040]
FIGS. 5A and 5B are views showing a gas flow path structure of a side curtain airbag according to another embodiment of the present invention. FIGS. 5A and 5B show modified examples of the expansion portion of the airbag body. It is principal part sectional drawing shown.
The shape of the expanded portion 5j of the airbag 5 is not limited to the above-described embodiment. As shown in FIG. 5A, the airbag 5 is provided with an expanded portion 5k whose substantially central portion is inflated. 5B, the airbag bag 5 may be provided with an extended portion 51 having a partially protruding shape for gas release. In these embodiments, effects similar to those of the above embodiment can be expected (the structure of the connection portion is omitted in the drawings).
[0041]
Further, the present invention is not limited to the first and second embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea, and the present invention is not limited to these modifications and changes. It goes without saying that the invention extends to other inventions.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the gas passage structure of the side curtain airbag according to the first aspect, the energy absorbing member is housed in the bag case in a state of being overlapped with the airbag, and is also provided from the gas supply pipe. Since it has a function as a gas flow path to the airbag, the space can be effectively used, which contributes to space saving.
Further, since the energy absorbing member protects the occupant's head and reinforces the airbag, the durability of the airbag can be increased at a low cost with a minimum number of parts.
[0043]
According to the gas passage structure of the side curtain airbag according to the second aspect, by having the expansion portion between the inflation portion of the airbag bag and the gas supply pipe, the pressure of the high-pressure gas at the expansion portion is provided. Can be alleviated. For this reason, it is possible to prevent the internal pressure of the gas passage between the inflating portion of the airbag bag and the gas supply pipe from being concentrated and increasing, thereby improving the durability of the airbag bag.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a gas flow path structure of a side curtain airbag according to a first embodiment of the present invention, and is a perspective view of a main part showing a flow path structure.
FIG. 2 is a diagram showing a gas flow path structure of the side curtain airbag according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a main part showing an installation state of the airbag bag.
FIG. 3 is a diagram showing a gas flow channel structure of the side curtain airbag according to the first embodiment of the present invention, and is an explanatory diagram showing a flow of gas supplied to the airbag bag.
FIG. 4 is a view showing a gas flow path structure of a side curtain airbag according to a second embodiment of the present invention, and is an explanatory view showing a state when an airbag body is deployed.
FIGS. 5A and 5B are views showing a gas flow path structure of a side curtain airbag according to another embodiment of the present invention, wherein FIGS. 5A and 5B are main parts showing a modified example of an expanded portion of the airbag body. FIGS. It is sectional drawing.
FIG. 6 is a schematic side view showing an installation state of a conventional side curtain airbag.
FIG. 7 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 6;
FIG. 8 is a perspective view of a main part showing a stored state of a conventional side curtain airbag.
[Explanation of symbols]
1,5 Air bag 1a, 5b, 5c, 5d Inflatable part 2 EA material (energy absorbing member)
3 Bag Case 4 Gas Supply Pipes 5j, 5k, 5l Expansion Section 6 Side Curtain Airbag 18 Inflator 30 Vehicle

Claims

車両の衝突時にインフレータが点火して噴出するガスを供給するガス供給パイプと、
ドア開口部の上部に設置されるとともに、前記ガス供給パイプを介してガスが供給されることにより車内側へ展開するエアバッグ袋体と、
衝撃エネルギーを吸収するための空間を有するエネルギー吸収部材と、
を備えたサイドカーテンエアバッグのガス流路構造であって、
前記エネルギー吸収部材は、前記ガス供給パイプから前記エアバッグ袋体へのガスの流路としての機能をも有することを特徴とするサイドカーテンエアバッグのガス流路構造。A gas supply pipe for supplying gas to be ignited and ignited by an inflator at the time of vehicle collision,
An airbag bag that is installed at the top of the door opening and is deployed inside the vehicle by being supplied with gas through the gas supply pipe,
An energy absorbing member having a space for absorbing impact energy,
Gas flow structure of a side curtain airbag provided with
The gas flow path structure of a side curtain airbag, wherein the energy absorbing member also has a function as a gas flow path from the gas supply pipe to the airbag bag.

車両の衝突時にインフレータが点火して噴出するガスを供給するガス供給パイプと、
ドア開口部の上部に設置されるとともに、前記ガス供給パイプを介してガスが供給されることにより車内側へ展開するエアバッグ袋体と、
を備えたサイドカーテンエアバッグのガス流路構造であって、
前記エアバッグ袋体は、このエアバッグ袋体が展開する膨張部と前記ガス供給パイプとの間に、前記ガス供給パイプの内径より幅を広くした拡張部を有することを特徴とするサイドカーテンエアバッグのガス流路構造。A gas supply pipe for supplying gas to be ignited and ignited by an inflator at the time of vehicle collision,
An airbag bag that is installed at the top of the door opening and is deployed inside the vehicle by being supplied with gas through the gas supply pipe,
Gas flow structure of a side curtain airbag provided with
The side curtain air, characterized in that the airbag bag body has an expansion portion wider than the inner diameter of the gas supply pipe between the inflation portion where the airbag bag body deploys and the gas supply pipe. Gas flow path structure of bag.