JP2004175271A - Supporting body and pneumatic run-flat tire - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a supporting body and a pneumatic run-flat tire which is excellent in traveling endurance at the time of run-flat traveling. <P>SOLUTION: This supporting body 16, which is arranged inside the pneumatic tire 14 and assembled onto a rim 12 together with the pneumatic tire 14 so as to be capable of supporting the load at the time of run flat traveling, comprises an annular supporting portion 26 including a protrusion 26A bulged in the diametrical direction outward, an annular first leg portion 28A as an elastic body attached with one end in the axial direction of the supporting portion 26 and fixed to the rim 12 and an annular second leg portion 28B as an elastic body attached with the other end in the axial direction of the supporting portion 26. The cross section of the first leg portion 28A cut along the axial direction of the supporting portion 26 is different from that of the second leg portion 28B. The pneumatic run-flat tire 10 includes the supporting body 16. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンクしたときでも、その状態のまま相当の距離を走行し得るように、タイヤの内部に配設される環状の支持体と、その支持体が内部に配設された空気入りランフラットタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧（空気圧）が０ｋｇ／ｃｍ^２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ）としては、そのタイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属や合成樹脂製などの環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている。
【０００３】
従来、このような中子タイプとしては、リムに組み込む回転中子タイプや、図６で示すように、ゴム製の脚部２８を介してリム１２に取り付けられ、タイヤ軸方向断面において、ランフラット走行時に、空気入りタイヤ１４のトレッド部２４を内側から支持する凸部２６Ａを、例えば２つ有する形状の支持部２６を備えた中子タイプが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２９７２２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、回転中子タイプは、回転中子を固定するための特殊なホイールが必要とされる点で汎用性に問題がある。一方、上記支持部２６を備えた中子タイプは、従来のリム１２に取り付けられるため、汎用性が高いが、次のような問題がある。
【０００６】
すなわち、上記支持部２６を備えた中子タイプは、ゴム製の脚部２８を介してリム１２に装着されているため、ランフラット走行時、そのゴム製脚部２８がリム１２との摩擦熱によって高温化して軟化し、変形してしまうおそれがあった。このような変形が起きると、例えば図７で示すように、ウエル部１２Ａに近い方の脚部２８Ａが、ビードシート部１２Ｂから外れて、そのウエル部１２Ａに落ち込むことがあり、その場合には、凸部２６Ａがトレッド部２４を内側から支持できなくなって、走行不能になってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ランフラット走行時において、その走行耐性に優れた支持体及び空気入りランフラットタイヤを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤと共にリムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な支持体であって、径方向外側へ膨出する凸部を備えた環状の支持部と、前記支持部の軸方向における一方の端部に取り付けられ、前記リムに装着される弾性体である環状の第１脚部と、前記支持部の軸方向における他方の端部に取り付けられ、前記リムに装着される弾性体である環状の第２脚部と、を有し、前記第１脚部と第２脚部の前記支持部の軸方向に沿って切断した断面形状が異なることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明では、支持体を従来の空気入りタイヤの内部（空気室内）に配設して、空気入りタイヤと共にリムに組み付けることができる。このようにして組み立てられたランフラットタイヤを自動車に装着して走行させると、空気入りタイヤの内圧低下時には、タイヤ空気室内に配設された支持体がサイドゴム層に替わって荷重を支持するので、ランフラット走行が可能となる。
【００１０】
また、弾性体である第１脚部及び第２脚部の支持部の軸方向に沿って切断した断面形状が異なっているため、例えば、その第１脚部及び第２脚部がゴム製である場合、その断面形状の大きい方の脚部は、剛性が高くなるので、リムとの摩擦熱によって高温化されても、その脚部の変形（軟化）を抑制することができる。したがって、その脚部がリムから外れるのを抑制することができ、ランフラット走行耐性を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の支持体は、請求項１に記載の支持体において、前記第１脚部と第２脚部の前記支持部の軸方向に沿った幅が異なることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明では、第１脚部及び第２脚部がゴム製である場合、支持部の軸方向に沿った幅が大きい方の脚部は、剛性が高くなるため、リムとの摩擦熱によって高温化されても、変形（軟化）し難くなる。よって、その脚部はリムから外れ難くなり、ランフラット走行耐性を向上させることができる。
【００１３】
更に、請求項３に記載の支持体は、請求項１又は２に記載の支持体において、前記第１脚部と第２脚部のどちらか一方に、径方向内側へ張り出し、前記リムのウエル部に当接するフランジを形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明では、第１脚部と第２脚部のどちらか一方に、リムのウエル部に当接するフランジを形成したので、そのフランジが形成されている脚部が、リムとの摩擦熱によって高温化されて変形（軟化）しても、そのフランジによってウエル部に支持される。よって、その脚部がリムから外れることはなく（ウエル部へ落ち込むことはなく）、ランフラット走行耐性を向上させることができる。
【００１５】
そして、請求項４に記載の支持体は、請求項３に記載の支持体において、前記フランジが、前記ウエル部の形状に沿うように形成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項４の発明では、フランジの形状をウエル部の形状に沿うように形成したので、そのフランジが形成されている脚部をリムに対して好適に装着することができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の空気入りランフラットタイヤは、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層とを備え、リムに装着されるタイヤと、前記タイヤの内部に配設され、該タイヤと共に前記リムに組み付けられる請求項１乃至４の何れかに記載の支持体と、を備えたことを特徴としている。
【００１８】
請求項５の発明では、空気入りタイヤの内圧低下時には、タイヤ空気室内に配設された支持体がサイドゴム層に替わってトレッド部を支持する。これにより、ランフラット走行が可能となる。
【００１９】
また、リムに装着する第１脚部及び第２脚部は、請求項１乃至４の何れかに記載されている脚部としたため、ランフラット走行時に、その脚部がリムから外れるのを防止することができる。したがって、良好なランフラット走行耐性を有する、即ち、走行不能を回避できて操縦安定性を向上させられる空気入りランフラットタイヤを提供することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係る空気入りランフラットタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図１乃至図５で示すように、空気入りランフラットタイヤ１０は、リム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６を組み付けたものであり、リム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。
【００２１】
ここで言う標準リムとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００２年度版で規定されたリムである。また、本実施形態で言う（標準）空気圧とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００２年度版で規定された最大負荷能力に対応する空気圧であり、（標準）荷重とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００２年度版で規定された単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
【００２２】
なお、日本以外において、リムとは、後述する規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（又は、”Ａｐｐｒｏｖｅｄ Ｒｉｍ”、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ Ｒｉｍ”）のことである。そして、内圧（空気圧）とは、その規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、荷重とは、その規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことである。
【００２３】
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められており、例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ．”のＹｅａｒ Ｂｏｏｋで規定され、欧州では、”Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ”のＳｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌで規定されている。
【００２４】
さて、空気入りタイヤ１４は、図１乃至図５で示すように、リム１２のビードシート部１２Ｂに嵌められる一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２よりも外側に形成されたトレッド部２４とを備えている。
【００２５】
空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図１乃至図５で示すように、空気入りランフラットタイヤ１０のタイヤ径方向外側に向かって膨出した凸部２６Ａを有するリング状（環状）の支持部２６と、支持部２６のタイヤ軸方向両端部に加硫成形されて取り付けられたゴムなどの弾性体で構成された脚部２８とを備えている。
【００２６】
支持部２６は、１枚のプレートを成形することによって、例えば、図示のような断面形状となるようにしたものであり、径方向外側に凸となる２つの凸部２６Ａと、その間に形成された径方向内側に凸となる凹部２６Ｂとを備えている。そして、凸部２６Ａの幅方向（軸方向）外側（凹部２６Ｂと反対側）に、荷重を支持するサイド部２６Ｃが形成されており、そのサイド部２６Ｃの径方向内側の端部（リム１２側端部）に、略軸方向に延在するフランジ部２６Ｄがそれぞれ形成されている。
【００２７】
なお、この支持部２６は、空気入りランフラットタイヤ１０の軽量化のために、ＳＵＳ、高張力鋼、アルミニウム、あるいは、カーボン、ケプラー、ガラス繊維の何れか１つ、あるいは、その組み合わせで補強された熱硬化樹脂、熱可塑性樹脂等から形成される。
【００２８】
一方、脚部２８は、支持体１６をリム１２に組み付ける際、空気入りタイヤ１４の内側でリム１２のビードシート部１２Ｂに装着されるものであり、ランフラット走行時の乗り心地を良好なものとするために、通常はゴムで構成されているが、ウレタンや合成樹脂等、ランフラット走行時の乗り心地を損なわないようにできるエラストマーであれば、その材質は特に限定されるものではない。
【００２９】
このような弾性体の脚部２８において、そのタイヤ径方向（支持部径方向）の高さは、２０ｍｍ〜４０ｍｍが好適であり、タイヤ軸方向（支持部軸方向）の厚さ（幅）は、１０ｍｍ〜４０ｍｍが好適であるが、図１で示すように、その一方、即ちウエル部１２Ａが形成されている側（ウエル部１２Ａに近い方）における脚部２８Ａのタイヤ軸方向の厚さ（幅）が、他方における脚部２８Ｂのタイヤ軸方向の厚さ（幅）よりも所定量分厚く（大きく）形成されている。
【００３０】
これは、脚部２８Ａ、２８Ｂが、例えばゴム製である場合、空気圧が低下したランフラット走行時に、リム１２（主にビードシート部１２Ｂ）との摩擦熱により、脚部２８Ａ、２８Ｂが高温化しても、少なくともウエル部１２Ａに近い方の脚部２８Ａの変形（軟化）が抑制されるようにして、その脚部２８Ａがウエル部１２Ａに落ち込むのを防止し、ランフラット走行距離が伸びるようにしたものである。なお、その際、図２で示すように、ビード部１８の内面に脚部２８Ａの外面が接するように（沿うように）、脚部２８Ａの形状を形成するのが好ましい。
【００３１】
また、ランフラット走行距離を伸ばすための脚部２８Ａとしては、次のような形状のものでもよい。すなわち、図３で示すように、脚部２８Ａにウエル部１２Ａに当接可能なフランジ２８Ｃをタイヤ径方向内側へ張り出すように形成する。このようなフランジ２８Ｃを形成すると、リム１２（ビードシート部１２Ｂ）との摩擦熱によりゴム製の脚部２８Ａが高温化して変形（軟化）しても、そのフランジ２８Ｃによってウエル部１２Ａに支持されるので、その脚部２８Ａがウエル部１２Ａに落ち込むことはない。
【００３２】
なお、この際も、図４で示すように、ビード部１８の内面に脚部２８Ａの外面が接するように（沿うように）、更には、ウエル部１２Ａの内面にフランジ２８Ｃの外面が接するように（沿うように）、脚部２８Ａ及びフランジ２８Ｃの形状を形成するのが好ましい。このような形状にすると、脚部２８Ａをリム１２に対して好適に装着することができる。また、そのフランジ２８Ｃが形成されている脚部２８Ａのタイヤ軸方向の厚さを、脚部２８Ｂのタイヤ軸方向の厚さよりも厚く形成すれば、軟化自体が抑制されるので、より一層好ましい。
【００３３】
また、更に図５で示すように、リム１２のビードシート部１２Ｂに形成されている凸部１２Ｃに係止される凹部２８Ｄを、脚部２８Ａに形成してもよい。このような構成にすれば、脚部２８Ａを強制的にリム１２に固定できるので、リム１２（ビードシート部１２Ｂ）との摩擦熱によりゴム製脚部２８Ａが高温化して変形（軟化）しても、その脚部２８Ａがウエル部１２Ａに落ち込むことはない。なお、この場合は、他方の脚部２８Ｂにも凹部（図示省略）を形成して、同様に凸部１２Ｃに係止させ、両方の脚部２８Ａ、２８Ｂを強制的にリム１２に固定するようにしてもよい。
【００３４】
何れにしても、本実施形態に係る支持体１６では、ゴム製脚部２８Ａの摩擦熱による変形（軟化）が抑制され、ウエル部１２Ａへの落ち込みが防止されるので、トレッド部２４に対する支持部２６の支持強度（剛性）を維持することができ、ランフラット走行時において、その走行耐性（走行距離）及び操縦安定性を向上させることができる。
【００３５】
次に、この空気入りランフラットタイヤ１０の作用について説明する。空気入りランフラットタイヤ１０では、空気入りタイヤ１４の内圧（空気圧）が低下した場合、空気入りタイヤ１４のトレッド部２４を支持体１６（支持部２６）の凸部２６Ａが内側から支持して走行可能とする。
【００３６】
この際、路面からの衝撃がトレッド部２４、支持体１６、リム１２を介して車体に伝達されるが、支持体１６のリム１２と当接する部分には、ゴム製の脚部２８が設けられているため、路面からの衝撃が緩衝されて、ランフラット走行時の乗り心地が向上するとともに、路面からの衝撃によって支持体１６（支持部２６）のサイド部２６Ｃが変形してしまうことを回避できる。
【００３７】
また、図１、図２で示すように、脚部２８Ａのタイヤ軸方向の肉厚を脚部２８Ｂのタイヤ軸方向の肉厚よりも厚く形成したので、ランフラット走行時、リム１２のビードシート部１２Ｂと、支持体１６の脚部２８Ａ、２８Ｂとの間に摩擦によって高熱が発生し、ゴム製脚部２８Ａ、２８Ｂが高温化しても、少なくとも脚部２８Ａの軟化（変形）を抑制することができる。
【００３８】
したがって、その脚部２８Ａがビードシート部１２Ｂから外れて、ウエル部１２Ａに落ち込むのを防止することができ（支持体１６がリム１２から外れるのを防止することができ）、空気入りタイヤ１４（トレッド部２４）に対する支持体１６（支持部２６）の支持強度（剛性）を維持確保することができる。よって、空気入りランフラットタイヤ１０の走行耐性を向上させることができ、車両が走行不能になるのを回避することができる。
【００３９】
また、図３、図４で示すように、脚部２８Ａにウエル部１２Ａに当接するフランジ２８Ｃを形成してもよく、この場合には、ランフラット走行時、リム１２のビードシート部１２Ｂと、支持体１６の脚部２８Ａ、２８Ｂとの間に摩擦により高熱が発生し、ゴム製脚部２８Ａ、２８Ｂが高温化して軟化しても、脚部２８Ａがビードシート部１２Ｂから外れて、ウエル部１２Ｃに落ち込むのを防止することができる。
【００４０】
したがって、同様に、支持体１６のリム１２からの外れが防止され、空気入りタイヤ１４（トレッド部２４）に対する支持体１６（支持部２６）の支持強度（剛性）が維持確保されるので、空気入りランフラットタイヤ１０の走行耐性を向上させることができ、車両が走行不能になるのを回避することができる。
【００４１】
なお、図５で示すように、ビードシート部１２Ｂに形成されている凸部１２Ｃに係止される凹部２８Ｄを脚部２８Ａに形成し、脚部２８Ａをビードシート部１２Ｂに対して固定するようにしても、同様に、支持体１６（脚部２８）のリム１２（ビードシート部１２Ｂ）からの外れを防止することができるので、空気入りランフラットタイヤ１０の走行耐性を向上させることができる。
【００４２】
ここで、更に、上記した本実施形態の作用を確認するために、図１で示す本発明形状の空気入りランフラットタイヤ（以下、実施例という）と、図６で示す従来形状の空気入りランフラットタイヤ（以下、比較例という）の比較試験を行ったデータを示す。
【００４３】
実施例は、２０５／７０Ｒ１５サイズの空気入りタイヤ１４に支持体１６を挿入し、それらを上記タイヤサイズに対応する標準リム（６Ｊ）に組み付けたものである。なお、ゴム製脚部２８Ａ、２８Ｂのタイヤ径方向の高さは、共に３５ｍｍであり、脚部２８Ａのタイヤ軸方向の厚さは、２２ｍｍで、脚部２８Ｂのタイヤ軸方向の厚さは、１６ｍｍである。また、支持体１６の例えば金属製支持部２６の板厚は、０．７ｍｍである。一方、比較例は、脚部２８Ａのタイヤ軸方向の厚さが脚部２８Ｂのタイヤ軸方向の厚さと同じ厚さ（１６ｍｍ）である点を除いて、その他の点は実施例と同様である。
【００４４】
このようにして形成された実施例と比較例に係る空気入りランフラットタイヤを乗用車にそれぞれ装着して、１つの車輪のみ、空気圧を０ｋｇ／ｃｍ^２とし、時速１００ｋｍ／ｈでランフラット走行した試験結果を表１に示す。なお、実施例の走行距離は、比較例の走行距離を１００として指数化した。
【００４５】
【表１】

【００４６】
この表１から判るように、比較例の走行距離が１００であるのに対し、実施例の走行距離は２４０になっており、従来に比べ、２倍以上の連続走行が実現可能となっている。したがって、ランフラット走行時において、その走行耐性及び操縦安定性が向上することが確認された。
【００４７】
【発明の効果】
以上、本発明に係る請求項１及び２の支持体によれば、ランフラット走行時に、支持体の脚部がリムから外れるのを防止することができるので、トレッド部をその支持体で好適に支持することができ、ランフラット走行耐性を向上させることができる。
【００４８】
そして、請求項３及び４の支持体によれば、ランフラット走行時に、支持体の脚部がリムから外れて、そのウエル部に落ち込むことはないので、トレッド部をその支持体で好適に支持することができ、ランフラット走行耐性を向上させることができる。
【００４９】
また、請求項５の空気入りランフラットタイヤによれば、ランフラット走行時に、支持体の脚部がリムから外れることはないので、トレッド部はその支持体によって好適に支持される。したがって、走行不能になるのを回避でき、操縦安定性を向上させられる、良好なランフラット走行を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図
【図２】本発明に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図
【図３】本発明に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図
【図４】本発明に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図
【図５】本発明に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図
【図６】従来に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図
【図７】従来に係る空気入りランフラットタイヤのランフラット走行状態を示す断面図
【符号の説明】
１０ 空気入りランフラットタイヤ
１２ リム
１２Ａ ウエル部
１２Ｂ ビードシート部
１４ 空気入りタイヤ
１６ 支持体
２６ 支持部
２８ 脚部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an annular support provided inside a tire and a pneumatic run having the support provided therein so that the vehicle can travel a considerable distance in that state even when punctured. About flat tires.
[0002]
[Prior art]
Run-flat running is possible with pneumatic tires, that is, a tire that can run with a certain distance without worry even if the tire internal pressure (air pressure) becomes 0 kg / cm ^{2 due} to puncturing (hereinafter referred to as run-flat tire). There is known a core type in which an annular core (support) made of metal, synthetic resin, or the like is attached to a rim portion in an air chamber of the tire.
[0003]
Conventionally, such a core type is a rotary core type incorporated in a rim or, as shown in FIG. 6, attached to the rim 12 via a rubber leg 28, and has a run-flat A core type including a support portion 26 having, for example, two convex portions 26A for supporting the tread portion 24 of the pneumatic tire 14 from the inside during running is known (for example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 10-297226 A
[Problems to be solved by the invention]
However, the rotating core type has a problem in versatility in that a special wheel for fixing the rotating core is required. On the other hand, the core type having the support portion 26 is attached to the conventional rim 12 and therefore has high versatility, but has the following problems.
[0006]
That is, since the core type having the support portion 26 is mounted on the rim 12 via the rubber leg portion 28, the rubber leg portion 28 has a frictional heat with the rim 12 during run flat running. Accordingly, there is a possibility that the temperature may be increased to soften and deform. When such deformation occurs, for example, as shown in FIG. 7, the leg 28A closer to the well 12A may come off the bead seat 12B and fall into the well 12A. However, the protruding portion 26A cannot support the tread portion 24 from the inside, and the running becomes impossible.
[0007]
In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide a support and a pneumatic runflat tire which are excellent in running resistance during runflat running.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the support according to claim 1 of the present invention is disposed inside a pneumatic tire, is assembled to a rim together with the pneumatic tire, and supports a load during run-flat running. A possible support, an annular support having a convex portion bulging radially outward, and an elastic body attached to one end of the support in the axial direction and attached to the rim. An annular first leg, and an annular second leg that is an elastic body attached to the other end of the support in the axial direction and attached to the rim; It is characterized in that the cross-sectional shape of the support portion of the portion and the second leg portion cut along the axial direction is different.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, the support can be disposed inside the conventional pneumatic tire (in the air chamber) and assembled to the rim together with the pneumatic tire. When the run-flat tire assembled in this manner is mounted on a car and run, when the internal pressure of the pneumatic tire decreases, the support disposed in the tire air chamber supports the load instead of the side rubber layer, Run flat running becomes possible.
[0010]
In addition, since the cross-sectional shape of the first leg portion and the second leg portion, which are elastic members, cut along the axial direction of the support portion is different, for example, the first leg portion and the second leg portion are made of rubber. In some cases, the leg with the larger cross-sectional shape has higher rigidity, so that even if the leg is heated to a high temperature by frictional heat with the rim, deformation (softening) of the leg can be suppressed. Therefore, the leg can be prevented from coming off the rim, and the run-flat running resistance can be improved.
[0011]
A support according to a second aspect is characterized in that, in the support according to the first aspect, the width of the first leg and the second leg along the axial direction of the support is different. .
[0012]
According to the second aspect of the present invention, when the first leg and the second leg are made of rubber, the leg having a larger width along the axial direction of the support portion has a higher rigidity, so that friction with the rim is increased. Even if the temperature is raised by heat, it is difficult to deform (soften). Therefore, the legs are less likely to come off the rim, and the run-flat running resistance can be improved.
[0013]
Further, the support according to claim 3 is the support according to claim 1 or 2, wherein one of the first leg and the second leg protrudes radially inward, and the well of the rim is provided. It is characterized in that a flange abutting on the part is formed.
[0014]
According to the third aspect of the present invention, since the flange contacting the well of the rim is formed on one of the first leg and the second leg, the leg on which the flange is formed has friction with the rim. Even if it is heated to a high temperature and deformed (softened), it is supported by the well portion by its flange. Therefore, the leg does not come off the rim (does not fall into the well), and the run-flat running resistance can be improved.
[0015]
The support according to a fourth aspect is characterized in that, in the support according to the third aspect, the flange is formed so as to conform to the shape of the well portion.
[0016]
According to the fourth aspect of the present invention, since the shape of the flange is formed along the shape of the well, the leg on which the flange is formed can be suitably mounted on the rim.
[0017]
Further, the pneumatic run-flat tire according to claim 5, a carcass formed in a toroidal shape over a pair of bead cores, and a side rubber layer disposed outside the carcass in the tire axial direction and constituting a tire side portion, A tread rubber layer constituting a tread portion disposed outside the carcass in the tire radial direction and comprising a tread rubber layer, a tire mounted on a rim, a tire disposed inside the tire, and assembled to the rim together with the tire. And the support according to any one of (1) to (4).
[0018]
According to the fifth aspect of the present invention, when the internal pressure of the pneumatic tire decreases, the support provided in the tire air chamber supports the tread portion instead of the side rubber layer. As a result, run-flat running becomes possible.
[0019]
Further, the first leg and the second leg attached to the rim are the legs described in any one of claims 1 to 4, so that the legs are prevented from coming off the rim during run flat running. can do. Therefore, it is possible to provide a pneumatic runflat tire having good runflat running resistance, that is, capable of avoiding running disability and improving steering stability.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a pneumatic run-flat tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 5, the pneumatic run-flat tire 10 is obtained by assembling a pneumatic tire 14 and a support 16 on a rim 12. The rim 12 has a standard size corresponding to the size of the pneumatic tire 14. The rim.
[0021]
The standard rim referred to here is a rim specified in the Year Book 2002 edition of JATMA (Japan Automobile Tire Association). The (standard) air pressure referred to in the present embodiment is an air pressure corresponding to the maximum load capacity defined in the Year Book 2002 edition of JATMA (Japan Automobile Tire Association), and the (standard) load is defined as JATMA (Japan This is a load corresponding to the maximum load capacity when a single wheel specified in the Year Book 2002 edition of the Japan Automobile Tire Association) is applied.
[0022]
Outside Japan, the rim refers to a standard rim (or “Approved Rim” or “Recommended Rim”) in an applicable size described in a standard described later. The internal pressure (air pressure) is the air pressure corresponding to the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel described in the standard, and the load is the unit pressure in the applicable size described in the standard. The maximum load (maximum load capacity) of the wheel.
[0023]
The standards are determined by industry standards that are in effect in the region where the tires are manufactured or used. For example, in the United States, the standards are specified by Year Book of "The Tire and Rim Association Inc.", and in Europe, "The European Tire". and Rim Technical Organization "in the Standards Manual.
[0024]
As shown in FIGS. 1 to 5, the pneumatic tire 14 includes a pair of beads 18 fitted on a bead seat portion 12 </ b> B of the rim 12, and a toroidal carcass 20 extending over both the beads 18. And a plurality of (two in the present embodiment) belt layers 22 located at the crown portion of the carcass 20, and a tread portion 24 formed outside the belt layer 22.
[0025]
As shown in FIGS. 1 to 5, the support 16 disposed inside the pneumatic tire 14 has a ring shape having a convex portion 26A bulging outward in the tire radial direction of the pneumatic run-flat tire 10. A (annular) support portion 26 and leg portions 28 made of an elastic body such as rubber are vulcanized and attached to both ends of the support portion 26 in the tire axial direction.
[0026]
The support portion 26 is formed by molding a single plate to have, for example, a cross-sectional shape as shown in the figure, and is formed between two convex portions 26A that protrude radially outward and between them. And a concave portion 26B that protrudes radially inward. A side portion 26C for supporting a load is formed on the outer side of the convex portion 26A in the width direction (axial direction) (on the side opposite to the concave portion 26B), and a radially inner end (side of the rim 12) of the side portion 26C is formed. End portions) are each formed with a flange portion 26D extending substantially in the axial direction.
[0027]
The support portion 26 is reinforced with SUS, high-strength steel, aluminum, or one of carbon, Kepler, and glass fiber, or a combination thereof to reduce the weight of the pneumatic run-flat tire 10. It is formed from a thermosetting resin, a thermoplastic resin, or the like.
[0028]
On the other hand, the leg portion 28 is mounted on the bead seat portion 12B of the rim 12 inside the pneumatic tire 14 when the support 16 is assembled to the rim 12, and has a good ride comfort during run flat running. Although it is usually made of rubber, the material is not particularly limited as long as it is an elastomer such as urethane or synthetic resin which can prevent the ride comfort during run-flat running.
[0029]
In such an elastic body leg portion 28, the height in the tire radial direction (support portion radial direction) is preferably 20 mm to 40 mm, and the thickness (width) in the tire axial direction (support portion axial direction) is The thickness is preferably 10 mm to 40 mm, but as shown in FIG. 1, the thickness of one of the legs 28 </ b> A on the side where the well 12 </ b> A is formed (closer to the well 12 </ b> A) in the tire axial direction ( The width (width) is formed to be larger (larger) by a predetermined amount than the thickness (width) of the other leg 28B in the tire axial direction.
[0030]
This is because when the legs 28A and 28B are made of rubber, for example, the legs 28A and 28B become hot due to frictional heat with the rim 12 (mainly the bead seat portion 12B) during run flat running with reduced air pressure. However, at least the deformation (softening) of the leg portion 28A closer to the well portion 12A is suppressed, the leg portion 28A is prevented from dropping into the well portion 12A, and the run flat travel distance is extended. It was done. In this case, as shown in FIG. 2, it is preferable to form the shape of the leg 28A such that the outer surface of the leg 28A is in contact with (along) the inner surface of the bead portion 18.
[0031]
Further, the leg 28A for extending the run flat travel distance may have the following shape. That is, as shown in FIG. 3, a flange 28C that can be brought into contact with the well 12A is formed on the leg 28A so as to project inward in the tire radial direction. When such a flange 28C is formed, even if the rubber leg 28A becomes hot and deforms (softens) due to frictional heat with the rim 12 (bead seat portion 12B), the flange 28C is supported by the well portion 12A by the flange 28C. Therefore, the leg 28A does not fall into the well 12A.
[0032]
In this case, as shown in FIG. 4, the outer surface of the leg 28A is in contact with (along) the inner surface of the bead portion 18, and the outer surface of the flange 28C is in contact with the inner surface of the well portion 12A. Preferably, the shape of the legs 28A and the flanges 28C is formed (along). With such a shape, the leg 28A can be suitably mounted on the rim 12. Further, it is more preferable that the thickness of the leg portion 28A in which the flange 28C is formed in the tire axial direction is thicker than the thickness of the leg portion 28B in the tire axial direction, because the softening itself is suppressed.
[0033]
Further, as shown in FIG. 5, a concave portion 28D that is engaged with a convex portion 12C formed on a bead seat portion 12B of the rim 12 may be formed on the leg portion 28A. With such a configuration, since the leg 28A can be forcibly fixed to the rim 12, the rubber leg 28A becomes hot and deforms (softens) due to frictional heat with the rim 12 (bead seat portion 12B). However, the leg 28A does not fall into the well 12A. In this case, a concave portion (not shown) is also formed in the other leg portion 28B, and the concave portion is similarly engaged with the convex portion 12C, so that both the leg portions 28A and 28B are forcibly fixed to the rim 12. It may be.
[0034]
In any case, in the support 16 according to the present embodiment, deformation (softening) of the rubber leg 28A due to frictional heat is suppressed, and dropping into the well 12A is prevented. 26, the support strength (rigidity) can be maintained, and the running durability (running distance) and steering stability can be improved during run-flat running.
[0035]
Next, the operation of the pneumatic run flat tire 10 will be described. In the pneumatic run-flat tire 10, when the internal pressure (pneumatic pressure) of the pneumatic tire 14 is reduced, the tread portion 24 of the pneumatic tire 14 is supported by the convex portion 26A of the support 16 (support portion 26) from the inside. Make it possible.
[0036]
At this time, the impact from the road surface is transmitted to the vehicle body via the tread portion 24, the support 16 and the rim 12, and a rubber leg 28 is provided at a portion of the support 16 which contacts the rim 12. As a result, the impact from the road surface is buffered, the riding comfort during run-flat driving is improved, and the side portion 26C of the support 16 (support portion 26) is prevented from being deformed by the impact from the road surface. it can.
[0037]
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the thickness of the leg 28A in the tire axial direction is formed larger than the thickness of the leg 28B in the tire axial direction. Even if high heat is generated by friction between the portion 12B and the legs 28A, 28B of the support 16 and the temperature of the rubber legs 28A, 28B rises, at least the softening (deformation) of the legs 28A is suppressed. Can be.
[0038]
Therefore, the leg 28A can be prevented from coming off the bead seat portion 12B and dropping into the well portion 12A (the support 16 can be prevented from coming off the rim 12), and the pneumatic tire 14 ( The support strength (rigidity) of the support 16 (support portion 26) with respect to the tread portion 24) can be maintained and secured. Therefore, the running resistance of the pneumatic run-flat tire 10 can be improved, and the vehicle can be prevented from becoming unable to run.
[0039]
As shown in FIGS. 3 and 4, a flange 28C may be formed on the leg 28A so as to abut the well 12A. In this case, the bead seat 12B of the rim 12 during run-flat running, Even if high heat is generated due to friction between the legs 28A and 28B of the support 16 and the rubber legs 28A and 28B are heated and softened, the legs 28A come off the bead seat portion 12B and the well portions 12C can be prevented from dropping.
[0040]
Accordingly, similarly, the support 16 is prevented from coming off the rim 12, and the support strength (rigidity) of the support 16 (support portion 26) with respect to the pneumatic tire 14 (tread portion 24) is maintained and secured. The running resistance of the entering run flat tire 10 can be improved, and the running of the vehicle can be prevented from being disabled.
[0041]
As shown in FIG. 5, a recess 28D is formed in the leg 28A to be locked to the projection 12C formed in the bead seat 12B, and the leg 28A is fixed to the bead seat 12B. However, similarly, since the support 16 (leg 28) can be prevented from coming off the rim 12 (bead seat 12B), the running resistance of the pneumatic run-flat tire 10 can be improved. .
[0042]
Here, in order to further confirm the operation of the present embodiment described above, a pneumatic run-flat tire having the shape of the present invention shown in FIG. 1 (hereinafter referred to as an example) and a pneumatic run having a conventional shape shown in FIG. The data which performed the comparative test of the flat tire (henceforth a comparative example) are shown.
[0043]
In the embodiment, a support 16 is inserted into a pneumatic tire 14 having a size of 205 / 70R15, and these are assembled to a standard rim (6J) corresponding to the tire size. The heights of the rubber legs 28A and 28B in the tire radial direction are both 35 mm, the thickness of the leg 28A in the tire axial direction is 22 mm, and the thickness of the leg 28B in the tire axial direction is 16 mm. The plate thickness of the metal support portion 26 of the support 16 is 0.7 mm, for example. On the other hand, the comparative example is the same as the embodiment except that the thickness of the leg 28A in the tire axial direction is the same as the thickness of the leg 28B in the tire axial direction (16 mm). .
[0044]
A test in which the pneumatic run-flat tires according to the example and the comparative example formed as described above were mounted on a passenger car, and only one wheel was run at 100 km / h / h at an air pressure of 0 kg / cm ^2. Table 1 shows the results. In addition, the running distance of the example was indexed with the running distance of the comparative example being 100.
[0045]
[Table 1]

[0046]
As can be seen from Table 1, the mileage of the comparative example is 100, while the mileage of the example is 240, which makes it possible to realize twice or more continuous running as compared with the conventional example. . Therefore, it was confirmed that the running durability and the steering stability were improved during run flat running.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, according to the support of the first and second aspects of the present invention, the legs of the support can be prevented from coming off the rim during run-flat running, so that the tread portion can be suitably used with the support. It can be supported and run-flat running resistance can be improved.
[0048]
According to the third and fourth supports, since the legs of the support do not come off the rim during run-flat running and do not fall into the wells, the tread portion is suitably supported by the support. And the run-flat running resistance can be improved.
[0049]
According to the pneumatic run-flat tire of claim 5, since the legs of the support do not come off from the rim during run-flat running, the tread portion is suitably supported by the support. Accordingly, it is possible to avoid running impairment and to achieve good run-flat running in which steering stability is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic run-flat tire according to the present invention when the rim is mounted. FIG. 2 is a cross-sectional view of a pneumatic run-flat tire according to the present invention when the rim is mounted. FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the pneumatic run-flat tire according to the present invention when the rim is mounted. FIG. 5 is a cross-sectional view of the pneumatic run-flat tire according to the present invention when the rim is mounted. FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional pneumatic run-flat tire when a rim is mounted. FIG. 7 is a cross-sectional view showing a run-flat running state of a conventional pneumatic run-flat tire.
10 Pneumatic Run Flat Tire 12 Rim 12A Well 12B Bead Seat 14 Pneumatic Tire 16 Support 26 Support 28 Leg

Claims (5)

空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤと共にリムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な支持体であって、
径方向外側へ膨出する凸部を備えた環状の支持部と、
前記支持部の軸方向における一方の端部に取り付けられ、前記リムに装着される弾性体である環状の第１脚部と、
前記支持部の軸方向における他方の端部に取り付けられ、前記リムに装着される弾性体である環状の第２脚部と、
を有し、
前記第１脚部と第２脚部の前記支持部の軸方向に沿って切断した断面形状が異なることを特徴とする支持体。A support that is disposed inside the pneumatic tire, is assembled to the rim together with the pneumatic tire, and can support a load during run flat running,
An annular support portion having a convex portion bulging radially outward,
An annular first leg that is an elastic body attached to one end of the support in the axial direction and is attached to the rim;
An annular second leg, which is an elastic body attached to the other end in the axial direction of the support portion and attached to the rim,
Has,
A support body, wherein the first leg portion and the second leg portion have different cross-sectional shapes cut along the axial direction of the support portion. 前記第１脚部と第２脚部の前記支持部の軸方向に沿った幅が異なることを特徴とする請求項１に記載の支持体。The support according to claim 1, wherein the width of the first leg and the second leg along the axial direction of the support portion is different. 前記第１脚部と第２脚部のどちらか一方に、径方向内側へ張り出し、前記リムのウエル部に当接するフランジを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の支持体。The support according to claim 1, wherein a flange is formed on one of the first leg and the second leg so as to project radially inward and abut on a well portion of the rim. 4. 前記フランジは、前記ウエル部の形状に沿うように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の支持体。The support according to claim 3, wherein the flange is formed so as to conform to the shape of the well portion. 一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層とを備え、リムに装着されるタイヤと、
前記タイヤの内部に配設され、該タイヤと共に前記リムに組み付けられる請求項１乃至４の何れかに記載の支持体と、
を備えたことを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。A carcass formed in a toroidal shape between a pair of bead cores, a side rubber layer arranged outside the carcass in the tire axial direction to constitute a tire side portion, and a tread portion arranged outside the carcass in a tire radial direction to constitute a tread portion A tread rubber layer, and a tire mounted on the rim,
The support according to any one of claims 1 to 4, wherein the support is disposed inside the tire and is attached to the rim together with the tire.
A pneumatic run-flat tire comprising:

Images