JP2004168152A - Automobile wheel with emergency travel support and emergency travel support - Google Patents

Automobile wheel with emergency travel support and emergency travel support Download PDF

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    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automobile wheel and an emergency travel support capable of using a general-purpose wheel as it is, and improving an impact relieving function in run flat traveling. <P>SOLUTION: In this automobile wheel formed by fitting a pneumatic tire 2 to a rim 1 of the wheel, and comprising the emergency travel support 3 in a cavity part of the pneumatic tire 2, the emergency travel support 3 is composed of a pair of elastic rings 5, 5 mounted on an outer periphery of the rim 1, and a ring-shaped load support 4 extended in the circumferential direction of the tire over the pair of elastic rings 5, 5. The load support 4 is provided with a foundation part 4x over the pair of elastic rings 5, 5, and an impact relieving part 4y expanded from a part between the elastic rings, of the foundation part 4x to both outer sides in the axial direction of the tire in a cantilevered state, and forming a curved load supporting face on its outer peripheral side. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ランフラット走行を可能にする自動車車輪及び緊急走行支持体に関し、さらに詳しくは、ランフラット走行時の衝撃緩和機能を高めるようにした自動車車輪及び緊急走行支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、ある程度の緊急走行を可能にするための技術が市場の要請から多数提案されている。これら多数の提案のうち、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部に緊急走行支持体を挿入し、パンクしたタイヤを緊急走行支持体によって支持することによりランフラット走行を可能にしたものがある。
【０００３】
この種の緊急走行支持体を備えた自動車車輪としては、リムの外周上に高剛性の荷重支持体を装着すると共に、その荷重支持体のリムに対する着脱を可能にするために分割可能なホイールを用いたものがある（例えば、特許文献１参照。）。また、リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、これら弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とから構成される緊急走行支持体を備えた自動車車輪が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
しかしながら、前者では、分割可能なホイールの接合面での耐久性や気密性を十分に確保することが要求され、しかも汎用ホイールを使用することができないという問題がある。一方、後者では、汎用ホイールをそのまま使用することができるものの、荷重支持体にランフラット走行時の荷重を支持するための十分な強度を与える必要があるため、衝撃緩和機能が大幅に悪化するという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２３４３０４号公報
【特許文献２】
特表２００１−５１９２７９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、汎用ホイールをそのまま使用可能であると共に、ランフラット走行時の衝撃緩和機能を向上することを可能にした自動車車輪及び緊急走行支持体を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の自動車車輪は、ホイールのリムに空気入りタイヤを嵌合すると共に、前記空気入りタイヤの空洞部に緊急走行支持体を備えた自動車車輪において、前記緊急走行支持体は、前記リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とからなり、前記荷重支持体に、前記一対の弾性リングに跨がる基礎部分と、該基礎部分の弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の緊急走行支持体は、リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とからなり、前記荷重支持体に、前記一対の弾性リングに跨がる基礎部分と、該基礎部分の弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分とを設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明において、緊急走行支持体は空気入りタイヤとの間に一定距離を保つように外径が空気入りタイヤのトレッド部の内径よりも小さく形成され、かつ内径が空気入りタイヤのビード部の内径と略同一寸法に形成される。この緊急走行支持体は、空気入りタイヤの空洞部に挿入された状態で空気入りタイヤと共にホイールのリムに組み付けられて自動車車輪を構成する。自動車車輪が車両に装着されて走行中に空気入りタイヤがパンクすると、そのパンクして潰れたタイヤが荷重支持体の荷重支持面によって支持された状態になるので、ランフラット走行が可能になる。
【００１０】
本発明によれば、緊急走行支持体が、リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とから構成されているので、汎用ホイールを特別な加工を施すことなくそのまま使用することができる。また、荷重支持体に、一対の弾性リングに跨がる基礎部分と、該基礎部分の弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分とを設けたことにより、ランフラット走行時の衝撃緩和機能を向上することができる。しかも、上記緊急走行支持体において、荷重支持体の基礎部分は荷重負荷時にタイヤ軸方向外側へ広がるように変形するので、空気入りタイヤのビード部がビードシートから脱落することも防ぐことができる。
【００１１】
本発明において、荷重支持体は種々の方法で加工することができる。例えば、荷重支持体は一体成形することが可能である。また、荷重支持体を少なくとも２つの分割片から構成し、これら分割片を互いに接合することも可能である。これら分割片はリング状の接合体を介して互いに接合しても良い。このように荷重支持体を少なくとも２つの分割片から構成した場合、部品を共通化することが可能になる。また、ランフラット走行時に想定される荷重分布に応じて荷重支持体を左右非対称に構成しても良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施形態からなる自動車車輪の要部を示す子午線断面図であり、１はホイールのリム、２は空気入りタイヤ、３は緊急走行支持体である。これらリム１、空気入りタイヤ２、緊急走行支持体３は、図示しないホイール回転軸を中心として環状に形成されている。
【００１４】
緊急走行支持体３は、リム１の外周上に配置される一対の弾性リング５，５と、該一対の弾性リング５，５に跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体４とから構成されている（図２参照）。この緊急走行支持体３は、通常走行時には空気入りタイヤ２の内壁面から離間しているが、パンク時には潰れた空気入りタイヤ２を内側から支持するものである。
【００１５】
荷重支持体４は、一対の弾性リング５，５に跨がる基礎部分４ｘ（内周側の部分）と、該基礎部分４ｘの弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分４ｙ（外周側の部分）とを設けた構成になっている。
【００１６】
上記荷重支持体４は、パンクした空気入りタイヤ２を介して車両重量を支える必要があるため剛体材料から構成されている。その構成材料としては、スチールやアルミニウムなどの金属を使用することが好ましい。特に、降伏強さ（耐力）が４００ＭＰａ以上、より好ましくは５００ＭＰａ以上の金属から荷重支持体４を構成すると良い。降伏強さの上限は特に限定されるものではないが、経済的理由から、その上限は１５００ＭＰａとする。
【００１７】
上記荷重支持体４の構成材料としては、樹脂などを用いることも可能である。この樹脂としては、熱可塑性樹脂及び熱硬化性樹脂のいずれでも良い。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリフェニレンサルファイド、ＡＢＳなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用しても良いが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用しても良い。
【００１８】
弾性リング５は、リム組み時にリムフランジを乗り越えるために変形可能であると共に、ランフラット走行時にはパンクした空気入りタイヤ２から荷重支持体４が受ける衝撃や振動を緩和するほか、リムシートに対する滑りを防止して荷重支持体４を安定的に支持するものである。
【００１９】
弾性リング５の構成材料としては、ゴム又は樹脂を使用することができ、特にゴムが好ましい。ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）シリコーンゴム、フッ素ゴムなどを挙げることができる。勿論、これらゴムには、充填剤、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤などの添加剤を適宜配合することができる。そして、ゴム組成物の配合に基づいて所望の弾性率を得ることができる。
【００２０】
このように構成される自動車車輪では、走行中に空気入りタイヤ２がパンクすると、潰れた空気入りタイヤ２が荷重支持体４の荷重支持面によって支持された状態になるので、ランフラット走行が可能になる。
【００２１】
上記自動車車輪によれば、緊急走行支持体３が、リム１の外周上に配置される一対の弾性リング５，５と、該一対の弾性リング５，５に跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体４とから構成されているので、汎用ホイールを特別な加工を施すことなくそのまま使用することができる。
【００２２】
また、荷重支持体４は、一対の弾性リング５，５に跨がる基礎部分４ｘと、該基礎部分４ｘの弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分４ｙとを備えているので、ランフラット走行時の衝撃緩和機能が良好である。つまり、片持ち状態で広がる緩衝部分４ｙは、その荷重支持面に対して荷重が負荷されたとき、柔軟に変形して路面からの衝撃を吸収するのである。勿論、緩衝部分４ｙの荷重支持面は湾曲面であるためタイヤ内面を殆ど損傷することがない。
【００２３】
更に、荷重支持体４の緩衝部分４ｙが受ける荷重は基礎部分４ｘの弾性リング相互間の部位に負荷されるので、この基礎部分４ｘは荷重負荷時にタイヤ軸方向外側へ広がるように変形する。そのため、基礎部分４ｘ及び弾性リング５が空気入りタイヤ２のビード部をリムフランジ側に押さえ込み、そのビード部がビードシートから脱落するのを防止するように作用する。
【００２４】
上述した荷重支持体４は種々の方法で加工することができる。図３〜図９はそれぞれ荷重支持体の具体例を例示するものである。
【００２５】
図３において、荷重支持体４は断面円弧状の２つの分割片４Ａ１ ，４Ａ２ から構成され、これら分割片４Ａ１ ，４Ａ２ を互いに接合したものである。この場合、分割片４Ａ１ ，４Ａ２ の相互接触面より内周側の部分が基礎部分に相当し、相互接触面より外周側の部分が緩衝部分に相当する。
【００２６】
図４において、荷重支持体４は断面円弧状の３つの分割片４Ｂ１ ，４Ｂ２ ，４Ｂ３ から構成され、これら分割片４Ａ１ ，４Ａ２ ，４Ｂ３ を互いに接合したものである。この場合、分割片４Ａ１ ，４Ａ２ ，４Ｂ３ の固定箇所より内周側の部分が基礎部分に相当し、固定箇所より外周側の部分が緩衝部分に相当する。一方、図５においては、荷重支持体４は一体成形物４Ｃから構成されている。
【００２７】
図６において、荷重支持体４は断面逆Ｖ字状の分割片４Ｄ１ 及び断面Ｖ字状の分割片４Ｄ２ から構成され、これら分割片４Ｄ１ ，４Ｄ２ をリング状の接合体６Ｄを介して互いに接合したものである。この場合、内周側の分割片４Ｄ１ が基礎部分に相当し、外周側の分割片４Ｄ２ が緩衝部分に相当する。
【００２８】
図７において、荷重支持体４は断面円弧状の２つの分割片４Ｅ１ ，４Ｅ２ から構成され、これら分割片４Ｅ１ ，４Ｅ２ をリング状の接合体６Ｅを介して互いに接合したものである。この場合、分割片４Ｅ１ ，４Ｅ２ の固定箇所より内周側の部分が基礎部分に相当し、固定箇所より外周側の部分が緩衝部分に相当する。
【００２９】
図８において、荷重支持体４は断面逆Ｕ字状の分割片４Ｆ１ 及び断面円弧状の２つの分割片４Ｆ１ ，４Ｆ２ から構成され、これら分割片４Ｆ１ ，４Ｆ２ ，４Ｆ３ をリング状の接合体６Ｆを介して互いに接合したものである。この場合、内周側の分割片４Ｆ１ が基礎部分に相当し、外周側の分割片４Ｆ１ ，４Ｆ２ が緩衝部分に相当する。
【００３０】
図９において、荷重支持体４は非対称形状の２つの分割片４Ｇ１ ，４Ｇ２ から構成され、これら分割片４Ｇ１ ，４Ｇ２ を互いに接合したものである。この場合、分割片４Ｇ１ ，４Ｇ２ の相互接触面より内周側の部分が基礎部分に相当し、相互接触面より外周側の部分が緩衝部分に相当する。
【００３１】
上述のように荷重支持体４を複数の分割片から構成した場合、部品の共通化が可能になる。例えば、図６や図８のように荷重支持体４を内外に分割した場合、外周側の分割片を共通部品とする一方で、内周側の分割片をタイヤサイズに応じて変更することができる。また、ホイールにおけるディスクのオフセット量やキャンバー角等に起因してランフラット走行時の荷重分布が不均一になる場合は、図９のように荷重支持体４を左右非対称に構成すると良い。
【００３２】
荷重支持体４を構成する複数の分割片を互いに接合するにあたって、その接合方法は特に限定されるものではない。例えば、溶接、接着、ボルト締め等の種々の固定手段を採用することができる。また、分割片の相互間に介在させる接合体の材質及び厚さは特に限定されるものではない。接合体の材質を分割片と同じにすれば、その接合が容易になり、接合体の材質を分割片とは異ならせれば、衝撃緩和機能を調整することができる。更に、接合体の厚さに基づいて荷重支持体４の寸法を調整することも可能である。
【００３３】
【実施例】
タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６ ８９Ｖの空気入りタイヤと、リムサイズが１６×６ １／２ＪＪのホイールと、緊急走行支持体とを備えた自動車車輪において、その緊急走行支持体の構成だけを異ならせた実施例及び従来例の自動車車輪を得た。
【００３４】
実施例における緊急走行支持体は、図１に示すように、リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とからなり、その荷重支持体が、一対の弾性リングに跨がる基礎部分と、該基礎部分の弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分とを有するものである。一方、従来例における緊急走行支持体は、図１０に示すように、リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングにドーム状に跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とから構成されるものである。
【００３５】
上記２種類の自動車車輪について、下記の測定方法により、ランフラット走行時の衝撃緩和機能を評価し、その結果を表１に示した。
【００３６】
〔ランフラット走行時の衝撃緩和機能〕
試験すべき自動車車輪を排気量２．５リットルのＦＲ車の前右輪に装着し、そのタイヤ内圧を０ｋＰａ（前右輪以外は２００ｋＰａ）とし、時速９０ｋｍ／ｈで周回路を左廻りに走行し、そのときの乗心地を５人のパネラーにより評価した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗心地が良好であり、ランフラット走行時の衝撃緩和機能が優れていることを意味する。
【００３７】
【表１】

Figure 2004168152
この表１に示すように、実施例の自動車車輪はランフラット走行時の衝撃緩和機能が従来例に比べて向上していた。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、緊急走行支持体を、リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とから構成し、その荷重支持体に、一対の弾性リングに跨がる基礎部分と、該基礎部分の弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分とを設けたから、汎用ホイールをそのまま使用可能であると共に、ランフラット走行時の衝撃緩和機能を向上し、その乗心地を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる緊急走行支持体を備えた自動車車輪の要部を示す子午線断面図である。
【図２】図１における緊急走行支持体の周方向の一部を示す斜視断面図である。
【図３】本発明における荷重支持体の具体例を示す子午線断面図である。
【図４】本発明における荷重支持体の他の具体例を示す子午線断面図である。
【図５】本発明における荷重支持体の更に他の具体例を示す子午線断面図である。
【図６】本発明における荷重支持体の更に他の具体例を示す子午線断面図である。
【図７】本発明における荷重支持体の更に他の具体例を示す子午線断面図である。
【図８】本発明における荷重支持体の更に他の具体例を示す子午線断面図である。
【図９】本発明における荷重支持体の更に他の具体例を示す子午線断面図である。
【図１０】従来の緊急走行支持体を備えた自動車車輪の要部を示す子午線断面図である。
【符号の説明】
１（ホイールの）リム
２ 空気入りタイヤ
３ 緊急走行支持体
４ 荷重支持体
４ｘ 基礎部分
４Ｙ 緩衝部分
４Ａ１ ，４Ａ２ 分割片
６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ 接合体
５ 弾性リング[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile wheel and an emergency traveling support that enable run-flat traveling, and more particularly, to an automobile wheel and an emergency traveling support that enhance a shock absorbing function during run-flat traveling.
[0002]
[Prior art]
Many technologies have been proposed to enable a certain degree of emergency running even when a pneumatic tire is punctured while the vehicle is running, due to market demands. Among these many proposals, there is one in which an emergency running support is inserted into a cavity of a pneumatic tire assembled with a rim and a punctured tire is supported by the emergency running support to enable run-flat running.
[0003]
As an automobile wheel equipped with this type of emergency traveling support, a highly stiff load support is mounted on the outer periphery of the rim, and a splittable wheel is provided to enable the load support to be attached to and detached from the rim. Some are used (for example, see Patent Document 1). Also, an automobile provided with an emergency traveling support composed of a pair of elastic rings arranged on the outer periphery of a rim and a ring-shaped load support extending in the tire circumferential direction over the elastic rings. A wheel has been proposed (for example, see Patent Document 2).
[0004]
However, in the former, it is required to ensure sufficient durability and airtightness at the joint surface of the splittable wheel, and there is a problem that a general-purpose wheel cannot be used. On the other hand, in the latter, although the general-purpose wheel can be used as it is, it is necessary to provide the load support with sufficient strength to support the load during run flat running, so that the shock absorbing function is significantly deteriorated. There's a problem.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2000-234304 A [Patent Document 2]
JP 2001-519279 A
[Problems to be solved by the invention]
It is an object of the present invention to provide an automobile wheel and an emergency traveling support body that can use a general-purpose wheel as it is and that can improve an impact mitigation function during run flat traveling.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an automobile wheel according to the present invention is a vehicle wheel having a pneumatic tire fitted to a rim of the wheel and an emergency traveling support in a cavity of the pneumatic tire. The body includes a pair of elastic rings arranged on the outer periphery of the rim, and a ring-shaped load support extending in the tire circumferential direction across the pair of elastic rings. A base portion straddling the pair of elastic rings, and a portion between the elastic rings of the base portion extending in a cantilever state on both outer sides in the tire axial direction to form a curved load supporting surface on the outer peripheral side. A buffer portion is provided.
[0008]
Further, the emergency traveling support of the present invention includes a pair of elastic rings arranged on the outer periphery of the rim, and a ring-shaped load support extending in the tire circumferential direction across the pair of elastic rings. The load support has a base portion straddling the pair of elastic rings and a portion between the elastic rings of the base portion extending in a cantilever state on both outer sides in the tire axial direction, and bending toward the outer peripheral side. And a buffer portion forming a load supporting surface.
[0009]
In the present invention, the emergency support is formed to have an outer diameter smaller than the inner diameter of the tread portion of the pneumatic tire so as to maintain a certain distance from the pneumatic tire, and the inner diameter is the inner diameter of the bead portion of the pneumatic tire. And are formed to have substantially the same dimensions. The emergency running support is assembled with the pneumatic tire together with the pneumatic tire in a state inserted into the cavity of the pneumatic tire to form a vehicle wheel. When a pneumatic tire is punctured while the vehicle wheel is mounted on a vehicle and the vehicle is running, the punctured and crushed tire is supported by the load supporting surface of the load support, so that run-flat running is possible.
[0010]
According to the present invention, the emergency traveling support includes a pair of elastic rings disposed on the outer periphery of the rim, and a ring-shaped load support extending in the tire circumferential direction across the pair of elastic rings. The general-purpose wheel can be used without any special processing. In addition, the load supporting body has a base portion straddling a pair of elastic rings, and a portion of the base portion between the elastic rings, which is cantilevered to both outer sides in the tire axial direction and curved to the outer peripheral side. By providing the buffer portion forming the support surface, it is possible to improve the shock absorbing function during run flat running. Moreover, in the above-mentioned emergency traveling support, the base portion of the load support deforms so as to spread outward in the tire axial direction when a load is applied, so that the bead portion of the pneumatic tire can be prevented from falling off the bead seat.
[0011]
In the present invention, the load support can be processed by various methods. For example, the load support can be integrally formed. It is also possible for the load support to consist of at least two segments and to join these segments together. These divided pieces may be joined to each other via a ring-shaped joined body. When the load support is constituted by at least two divided pieces as described above, it is possible to share parts. Further, the load support may be configured to be left-right asymmetrical according to the load distribution assumed during run flat traveling.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0013]
FIG. 1 is a meridian sectional view showing a main part of an automobile wheel according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a rim of a wheel, 2 is a pneumatic tire, and 3 is an emergency running support. The rim 1, the pneumatic tire 2, and the emergency traveling support 3 are formed in an annular shape around a wheel rotation axis (not shown).
[0014]
The emergency traveling support 3 includes a pair of elastic rings 5, 5 arranged on the outer periphery of the rim 1, and a ring-shaped load support extending in the tire circumferential direction across the pair of elastic rings 5, 5. And the body 4 (see FIG. 2). The emergency traveling support 3 is separated from the inner wall surface of the pneumatic tire 2 during normal traveling, but supports the collapsed pneumatic tire 2 from the inside during puncturing.
[0015]
The load support 4 is cantilevered on both sides in the tire axial direction from a portion between the elastic rings of the base portion 4x (the inner peripheral portion) straddling the pair of elastic rings 5 and 5. A buffer portion 4y (a portion on the outer peripheral side) which spreads in a state and forms a curved load supporting surface on the outer peripheral side is provided.
[0016]
The load support 4 is made of a rigid material because it is necessary to support the weight of the vehicle via the punctured pneumatic tire 2. It is preferable to use a metal such as steel or aluminum as the constituent material. In particular, the load support 4 is preferably made of a metal having a yield strength (proof stress) of 400 MPa or more, more preferably 500 MPa or more. Although the upper limit of the yield strength is not particularly limited, the upper limit is 1500 MPa for economic reasons.
[0017]
As a constituent material of the load support 4, a resin or the like can be used. This resin may be either a thermoplastic resin or a thermosetting resin. Examples of the thermoplastic resin include nylon, polyester, polyethylene, polypropylene, polystyrene, polyphenylene sulfide, and ABS. Examples of the thermosetting resin include an epoxy resin and an unsaturated polyester resin. The resin may be used alone, or may be used as a fiber reinforced resin by blending reinforcing fibers.
[0018]
The elastic ring 5 can be deformed to get over the rim flange when assembling the rim, and at the same time, reduces the shock and vibration received by the load support 4 from the punctured pneumatic tire 2 during run flat running, and also prevents slippage on the rim sheet. Thus, the load support 4 is stably supported.
[0019]
Rubber or resin can be used as a constituent material of the elastic ring 5, and rubber is particularly preferable. Examples of the rubber include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), hydrogenated NBR, hydrogenated SBR, ethylene propylene rubber (EPDM, EPM), and butyl rubber (IIR). ), Acrylic rubber (ACM), chloroprene rubber (CR) silicone rubber, fluorine rubber and the like. Needless to say, additives such as a filler, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a softening agent and an antioxidant can be appropriately compounded in these rubbers. And a desired elastic modulus can be obtained based on the compounding of the rubber composition.
[0020]
When the pneumatic tire 2 is punctured during traveling in the vehicle wheel configured as described above, the crushed pneumatic tire 2 is supported by the load supporting surface of the load support 4, so that run-flat traveling is possible. become.
[0021]
According to the above-described vehicle wheel, the emergency traveling support body 3 includes the pair of elastic rings 5 and 5 arranged on the outer periphery of the rim 1 and extends in the tire circumferential direction across the pair of elastic rings 5 and 5. Since it is composed of the existing ring-shaped load support 4, the general-purpose wheel can be used without any special processing.
[0022]
In addition, the load support 4 extends in a cantilevered state from the base portion 4x straddling the pair of elastic rings 5 and 5 to the outer side in the tire axial direction from a portion between the elastic rings of the base portion 4x. Since it has the buffer portion 4y that forms a curved load supporting surface on the outer peripheral side, the shock absorbing function at the time of run flat running is good. That is, when the load is applied to the load supporting surface, the buffer portion 4y that spreads in a cantilever state is flexibly deformed and absorbs the impact from the road surface. Of course, since the load supporting surface of the buffer portion 4y is a curved surface, the inner surface of the tire is hardly damaged.
[0023]
Further, since the load received by the buffer portion 4y of the load support 4 is applied to the portion between the elastic rings of the base portion 4x, the base portion 4x is deformed so as to spread outward in the tire axial direction when the load is applied. Therefore, the base portion 4x and the elastic ring 5 press the bead portion of the pneumatic tire 2 to the rim flange side, and act to prevent the bead portion from falling off the bead seat.
[0024]
The above-described load support 4 can be processed by various methods. 3 to 9 illustrate specific examples of the load support.
[0025]
In FIG. 3, the load support 4 is composed of two divided pieces 4A 1 and 4A 2 having an arcuate cross section, and these divided pieces 4A 1 and 4A 2 are joined to each other. In this case, the portion on the inner peripheral side of the mutual contact surface of the divided pieces 4A 1 and 4A 2 corresponds to the base portion, and the portion on the outer peripheral side of the mutual contact surface corresponds to the buffer portion.
[0026]
In FIG. 4, the load support 4 is composed of three divided pieces 4B 1 , 4B 2 , 4B 3 having an arc-shaped cross section, and these divided pieces 4A 1 , 4A 2 , 4B 3 are joined to each other. In this case, the portion on the inner peripheral side from the fixed portion of the divided pieces 4A 1 , 4A 2 , 4B 3 corresponds to the base portion, and the portion on the outer peripheral side from the fixed portion corresponds to the buffer portion. On the other hand, in FIG. 5, the load support 4 is formed of an integrally molded product 4C.
[0027]
6, load bearing body 4 is composed of cross-sectional inverted V shaped split piece 4D 1 and V-shaped split pieces 4D 2, these split pieces 4D 1, 4D 2 via a ring-shaped bonded body 6D Are joined together. In this case, divided piece 4D 1 on the inner circumferential side corresponds to the base portion, divided piece 4D 2 of the outer peripheral side corresponds to the buffer portion.
[0028]
In FIG. 7, the load support 4 is composed of two divided pieces 4E 1 and 4E 2 having an arc-shaped cross section, and these divided pieces 4E 1 and 4E 2 are joined to each other via a ring-shaped joined body 6E. . In this case, the portion on the inner peripheral side from the fixed portion of the divided pieces 4E 1 and 4E 2 corresponds to the base portion, and the portion on the outer peripheral side from the fixed portion corresponds to the buffer portion.
[0029]
8, load bearing body 4 is composed of sectional inverted U-shaped split pieces 4F 1 and arcuate cross section of the two split pieces 4F 1, 4F 2, these split pieces 4F 1, 4F 2, 4F 3 rings These are joined to each other via a joint body 6F in a shape of a circle. In this case, it divided piece 4F 1 on the inner circumferential side corresponds to the base portion, divided piece 4F 1 of the outer peripheral side, 4F 2 corresponds to the buffer portion.
[0030]
9, load bearing body 4 is composed of two split pieces 4G 1, 4G 2 asymmetric shape, it is obtained by joining the divided pieces 4G 1, 4G 2 together. In this case, the inner peripheral side of the portion from the mutual contact surfaces of the divided piece 4G 1, 4G 2 corresponds to the base portion, the outer peripheral side of the portion from the mutual contact surface corresponds to the buffer portion.
[0031]
When the load support 4 is composed of a plurality of divided pieces as described above, the parts can be shared. For example, when the load support 4 is divided inside and outside as shown in FIG. 6 and FIG. 8, it is possible to change the divided pieces on the inner peripheral side according to the tire size while using the divided pieces on the outer peripheral side as common parts. it can. If the load distribution during run flat running becomes uneven due to the offset amount of the disk in the wheel, the camber angle, etc., the load support 4 may be configured to be asymmetrical as shown in FIG.
[0032]
In joining the plurality of divided pieces constituting the load support 4 to each other, the joining method is not particularly limited. For example, various fixing means such as welding, bonding, and bolting can be employed. The material and thickness of the joined body interposed between the divided pieces are not particularly limited. When the material of the joined body is the same as that of the divided pieces, the joining is facilitated. When the material of the joined body is different from that of the divided pieces, the shock absorbing function can be adjusted. Further, it is also possible to adjust the size of the load support 4 based on the thickness of the joined body.
[0033]
【Example】
In an automobile wheel including a pneumatic tire having a tire size of 205 / 55R16 89V, a wheel having a rim size of 16 × 61 / 2JJ, and an emergency traveling support, only the configuration of the emergency traveling support is changed. Example and conventional vehicle wheels were obtained.
[0034]
As shown in FIG. 1, the emergency traveling support in the embodiment has a pair of elastic rings arranged on the outer periphery of the rim, and a ring-shaped extending over the pair of elastic rings in the tire circumferential direction. It consists of a load support, and the load support spreads in a cantilevered state on both sides in the tire axial direction from a base portion straddling a pair of elastic rings and a portion between the elastic rings of the base portion, and And a buffer portion forming a curved load supporting surface on the outer peripheral side. On the other hand, as shown in FIG. 10, a conventional emergency traveling support includes a pair of elastic rings arranged on the outer periphery of a rim, and a dome-shaped straddle extending over the pair of elastic rings in the tire circumferential direction. And an existing ring-shaped load support.
[0035]
With respect to the above two types of vehicle wheels, the impact mitigation function during run-flat running was evaluated by the following measurement method, and the results are shown in Table 1.
[0036]
[Impact relief function during run flat running]
The vehicle wheel to be tested is mounted on the front right wheel of a FR car with a displacement of 2.5 liters, the tire internal pressure is set to 0 kPa (200 kPa except for the front right wheel), and it runs counterclockwise at a speed of 90 km / h per hour. Then, the ride comfort at that time was evaluated by five panelists. The evaluation results are shown as indices with the conventional example as 100. The larger the index value, the better the ride comfort, and the better the shock absorbing function during run flat running.
[0037]
[Table 1]
Figure 2004168152
As shown in Table 1, the vehicle wheels of the example had an improved shock absorbing function during run-flat running as compared with the conventional example.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the emergency traveling support is provided with a pair of elastic rings disposed on the outer periphery of the rim, and a ring-shaped extending over the pair of elastic rings in the tire circumferential direction. And a base portion that straddles a pair of elastic rings, and spreads in a cantilevered manner on both outer sides in the tire axial direction from a portion between the elastic rings of the base portion. Since the outer peripheral side is provided with a cushioning portion that forms a curved load supporting surface, it is possible to use a general-purpose wheel as it is, and to improve the shock absorbing function at the time of run flat running, thereby improving the riding comfort. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridian sectional view showing a main part of an automobile wheel provided with an emergency traveling support according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective sectional view showing a part of the emergency traveling support body in FIG. 1 in a circumferential direction.
FIG. 3 is a meridional section showing a specific example of a load support in the present invention.
FIG. 4 is a meridional sectional view showing another specific example of the load support in the present invention.
FIG. 5 is a meridional sectional view showing still another specific example of the load support in the present invention.
FIG. 6 is a meridian sectional view showing still another specific example of the load support in the present invention.
FIG. 7 is a meridional sectional view showing still another specific example of the load support in the present invention.
FIG. 8 is a meridian sectional view showing still another specific example of the load support in the present invention.
FIG. 9 is a meridian sectional view showing still another specific example of the load support in the present invention.
FIG. 10 is a meridian sectional view showing a main part of a vehicle wheel provided with a conventional emergency traveling support.
[Explanation of symbols]
1 (wheel) rim 2 pneumatic tire 3 Emergency running support body 4 load bearing body 4x base section 4Y buffer portion 4A 1, 4A 2 split pieces 6D, 6E, 6F assembly 5 elastic ring

Claims (8)

ホイールのリムに空気入りタイヤを嵌合すると共に、前記空気入りタイヤの空洞部に緊急走行支持体を備えた自動車車輪において、前記緊急走行支持体は、前記リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とからなり、前記荷重支持体に、前記一対の弾性リングに跨がる基礎部分と、該基礎部分の弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分とを設けた自動車車輪。In an automobile wheel having a pneumatic tire fitted to a rim of a wheel and an emergency traveling support provided in a cavity of the pneumatic tire, the emergency traveling support is a pair of emergency traveling supports arranged on an outer periphery of the rim. An elastic ring, comprising a ring-shaped load support extending in the tire circumferential direction over the pair of elastic rings, the load support, the base portion straddling the pair of elastic rings, An automobile wheel having a buffer portion that extends in a cantilever state on both outer sides in the tire axial direction from a portion between the elastic rings of the base portion and forms a curved load supporting surface on the outer peripheral side. 前記荷重支持体を一体成形した請求項１に記載の自動車車輪。The vehicle wheel according to claim 1, wherein the load support is integrally formed. 前記荷重支持体を少なくとも２つの分割片から構成し、これら分割片を互いに接合した請求項１に記載の自動車車輪。The vehicle wheel according to claim 1, wherein the load support is composed of at least two divided pieces, and these divided pieces are joined to each other. 前記荷重支持体を少なくとも２つの分割片から構成し、これら分割片をリング状の接合体を介して互いに接合した請求項１に記載の自動車車輪。The vehicle wheel according to claim 1, wherein the load support is formed of at least two divided pieces, and the divided pieces are joined to each other via a ring-shaped joined body. リムの外周上に配置される一対の弾性リングと、該一対の弾性リングに跨がってタイヤ周方向に延在するリング状の荷重支持体とからなり、前記荷重支持体に、前記一対の弾性リングに跨がる基礎部分と、該基礎部分の弾性リング相互間の部位からタイヤ軸方向の両外側に片持ち状態で広がり、その外周側に湾曲した荷重支持面を形成する緩衝部分とを設けた緊急走行支持体。A pair of elastic rings arranged on the outer periphery of the rim, and a ring-shaped load support extending in the tire circumferential direction across the pair of elastic rings; A base portion that straddles the elastic ring, and a buffer portion that extends in a cantilevered state on both outer sides in the tire axial direction from a portion between the elastic rings of the base portion and forms a curved load supporting surface on the outer peripheral side. Emergency support provided. 前記荷重支持体を一体成形した請求項５に記載の緊急走行支持体。The emergency traveling support according to claim 5, wherein the load support is integrally formed. 前記荷重支持体を少なくとも２つの分割片から構成し、これら分割片を互いに接合した請求項５に記載の緊急走行支持体。The emergency traveling support according to claim 5, wherein the load support is composed of at least two divided pieces, and these divided pieces are joined to each other. 前記荷重支持体を少なくとも２つの分割片から構成し、これら分割片をリング状の接合体を介して互いに接合した請求項５に記載の緊急走行支持体。The emergency traveling support according to claim 5, wherein the load support is composed of at least two divided pieces, and these divided pieces are joined to each other via a ring-shaped joined body.
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