JP2004161177A

JP2004161177A - Wing type vehicle cargo compartment

Info

Publication number: JP2004161177A
Application number: JP2002331209A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Hatta; 国彦八田
Original assignee: Maruyasu KK
Current assignee: Maruyasu KK
Priority date: 2002-11-14
Filing date: 2002-11-14
Publication date: 2004-06-10

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wing type vehicle cargo compartment easy to use. SOLUTION: The wing type vehicle cargo compartment 1 is equipped with a left wing 2 integrally having a left ceiling 20 and a left upper side 21 of the box-shaped cargo compartment, a right wing 3 integrally having a right ceiling 30 and a right upper side 31 of the box-shaped cargo compartment, and a beam 4 extending on a ceiling side of the box-shaped cargo compartment in a longitudinal direction of a vehicle, to which the left and right wings 2, 3 are turnably attached.The beam 4 has a construction that a front end of the beam moves in a lateral direction of the vehicle along a rail provided on an upper end of a front face of the box-shaped cargo compartment and a rear end of the beam moves in the vehicle lateral direction along a rail provided on an upper end of a rear face 12 of the box-shaped cargo compartment so that the beam 4 and the left and right wings 2, 3 move together in the vehicle lateral direction. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラックなどの車両に搭載、あるいは連結されるウイング式車両荷室に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウイング式車両荷室は、箱型荷室の左側天井面と左上部側面とを一体に有する左ウイングと、箱型荷室の右側天井面と右上部側面とを一体に有する右ウイングとを備える（例えば、特許文献１）。また車両荷室は、箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出する梁材を備え、その梁材に左ウイングと右ウイングがそれぞれ回動可能に連結されていた。
また特許文献１にかかる右ウイングの右上部側面と、左ウイングの左上部側面は、上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの下側先端に回動可能に取付けられた先端パネルを備え、中折可能な構造になっていた。
しかし特許文献１の構造では、天井側を十分に開放することができず、天井側から荷物を搬入することは容易でなかった。
【０００３】
また従来、特許文献２にかかる車両荷室も開示されていた。特許文献２による車両荷室は、ウイング式車両荷室ではないが、箱型荷室であって天井側を広く開放できる構造を備えていた。すなわち当該車両荷室は、箱型荷室の天井面が左側天井面と右側天井面とに二つ折れ可能な構成になっている。そして左側天井面は、その左端が右側天井面側に移動可能であり、右側天井面は、その右端が左天井面側に移動可能である。したがって左側天井面と右側天井面のいずれか一方の天井面が他方の天井面に移動することで、右側天井面と左側天井面の連結部が上方に押し上げられた状態で二つ折れ状態に折り畳まれる構造であった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１１５４９９号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２５９６９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述したように特許文献１の構造では、天井側を広く開放できなかった。そして特許文献２では、天井側を広く開放できるものの、その構造が複雑であった。
また特許文献１の構造では、右ウイングの右上部側面と左ウイングの左上部側面が中折構造を有しているためウイングを利用しにくい場合があった。すなわちウイングを上方に上げた際、右上部側面と左上部側面は、常に中折れした状態になり、例えばウイングを雨避けのために利用する場合には、当該構造は、適していなかった。
そこで本発明は、利用しやすいウイング式車両荷室、例えば箱型荷室の天井側を十分に開放できるウイング式車両荷室、あるいはウイングを雨避けのために利用しやすいウイング式車両荷室を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両荷室であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、車両荷室は、左右のウイングが回動可能に連結される梁材を備える。そして梁材は、梁材前端部が箱型荷室の前面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、梁材後端部が箱型荷室の後面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、これによって梁材と左右のウイングが一度に車両左右方向に移動する構造になっている。
【０００７】
すなわち梁材は、車両左右方向に移動する。また梁材には、左右のウイングが連結されている。したがって梁材を移動させることで一度に左右のウイングを移動させることができ、箱型荷室の天井側を広く開放することができる。またその構造は、梁材を移動することで左右のウイングを同時に移動する構造である。そのためその構造は、容易な構造であって、故障しにくい。また左右のウイングを同時に移動することができるため、天井面を容易に開放でき、車両荷室を利用しやすい。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、左ウイングの左側天井面と右ウイングの右側天井面が、それぞれ地面に対して略垂直に立った状態になるまで、左ウイングと右ウイングを上方に回動させ、この状態にすることで梁材を車両左右方向に移動する制御部を備えている。
すなわち梁材は、左ウイングと右ウイングを上方に回動させた状態にすることで移動させることができる。換言すると左ウイングと右ウイングを上方に回動させないと梁材を移動させることができない。
【０００９】
したがって車両荷室は、無理な体勢のまま梁材を移動させることが防止される。例えば右ウイングを下ろしたまま、梁材を左側に移動させることで、右ウイングが車両荷室の前面または後面などを押してしまうことを防止する。
また梁材は、左ウイングと右ウイングが上方に回動され、左右のウイングの重心が梁材側に移動された状態で移動する。したがって梁材の移動手段にモーメントがかかりにくく、梁材を安定よく移動させることができる。
なお「略垂直」とは、実質的に垂直であればよく、例えば地面に対する垂線に対して±１０°以内の角度範囲のものを意味する。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、左ウイングの左上部側面と、右ウイングの右上部側面の少なくとも一方の上部側面は、上部側面の上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの先端に回動可能に連結され、かつ上部側面の下側を構成する先端パネルとを備える。そして基端パネルと先端パネルの間には、先端パネルを基端パネルに対して回動不能にするロック機構が設けられている。
すなわち上部側面は、基端パネルと先端パネルを有し、基端パネルと先端パネルが回動可能に連結されている。したがって上部側面は、中折れ構造を有する。また基端パネルと先端パネルの間には、先端パネルを基端パネルに対して回動不能にするロック機構を備える。したがって上部側面は、中折れできる状態と中折れできない状態とに変体することができる。
【００１１】
したがって上部側面の中折れを適宜可能にしたり、不能にすることでウイングを有効に利用することができる。例えば上部側面を中折れできない状態にすることで、先端パネルを雨避けのために利用することができる。あるいは風が強いときに先端パネルが風によって揺れてしまうことを防止することができる。
また上部側面の中折れを可能にすることでウイングの張り出し長さを短くすることができ、ウイングを狭い場所で回動することができる。
かくして車両荷室は、種々の利用態様に対応でき、利用しやすい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜１２にしたがって説明する。
本実施の形態１に係る車両荷室１は、図１に示すように車両（特にトラック）の後方に搭載、あるいは連結されるウイング式箱型荷室である。
車両荷室１は、荷物を積載する床面１０と、車両前方側に立設される前面１１と、車両後方側に立設される後面１２を有する。また車両荷室１は、天井側に設けられた梁材４と、その梁材４を回動軸として回動する左ウイング２と右ウイング３を有する。また車両荷室１は、床面１０の左右両端を回動軸として回動する左右二つのあおり１３を備える。
【００１３】
後面１２は、図１に示すように枠状のフレーム１２ａと二つの開閉扉１２ｂを備える。二つの開閉扉１２ｂは、フレーム１２ａに回動可能に取付けられ、観音開きをする
あおり１３は、図１に示すように箱型荷室の左下部側面および右下部側面を構成する。そしてあおり１３は、ヒンジを介して床面１０に回動可能に取付けられている。
【００１４】
梁材４は、図１に示すように箱型荷室の天井側の車両前後方向に延出する。そして梁材４は、梁材前端部が前面１１の上端側に支持され、梁材後端部が後面１２の上端側に支持されている。また梁材４の左側には、ヒンジを介して左ウイング２が回動可能に連結され、梁材４の右側には、ヒンジを介して右ウイング３が回動可能に連結されている。
【００１５】
左ウイング２は、箱型荷室の天井左側を構成する左側天井面２０と、左側面の上部を構成する左上部側面２１とを一体に有する。
左上部側面２１は、左上部側面２１の上側を構成する基端パネル２２と、左上部側面２１の下側を構成する先端パネル２３を有する。そして基端パネル２２は、左側天井面２０に対して略垂直状態で固定状に連結される。そして先端パネル２３は、基端パネル２２の先端側にヒンジを介して回動可能に連結される。したがって左上部側面２１は、二つ折れ可能な中折れ構造を有する。
また右ウイング３は、箱型荷室の右側天井面３０と右上部側面３１とを一体に有する。そして右上部側面３１は、左上部側面２１と同様の構成を備える。すなわち右上部側面３１は、基端パネル３２と、その基端パネル３２に回動可能に連結される先端パネル３３を有し、中折れ構造を有している。
【００１６】
また車両荷室１は、図２に示すように梁材４が車両左右方向（車両の幅方向）に移動する構造を備える。
すなわち後面１２のフレーム１２ａの上端部には、梁材４の梁材後端部を移動させるためのレール１４が設けられている。また前面１１の上端部には、図３に示すように梁材前端部を移動させるためのレール１４が設けられている。
そしてレール１４内には、レール１４に沿って移動可能な移動手段６が設けられている。
【００１７】
移動手段６は、図２に示すように車両左右方向に延出する略板状の支持部６０と、その支持部６０から下方へ延出する脚部６１と、その脚部６１に取付けられる複数の車輪６２を有する。
支持部６０の上側略中央位置には、梁材４の梁材後端部あるいは梁材前端部が取付けられる。したがって梁材４は、二つの移動手段によってその前後両端部が支持される。
また脚部６１は、図５に示すように支持部６０から下方へ延出しており、二つの回動軸６３が挿通されている。そして回動軸６３の両端に車輪６２が取付けられている。したがって移動手段６は、車両前後方向に並んだ車輪６２と、図２に示すように移動方向（車幅方向）に並んだ車輪６２とによって支えられている。
【００１８】
レール１４は、図５に示すように角パイプ材から形成され、上側部分に開口部１４ｄを有する。そしてレール１４は、車輪６２を下側から支持する床部１４ａと、車輪６２の側方を支持する側壁部１４ｂと、車輪６２がレール１４の上方に外れないようにするための外れ防止部１４ｃを有する。
外れ防止部１４ｃは、側壁部１４ｂの上端からレール１４中央側へ張出す。したがって二つの外れ防止部１４ｃの間には、開口部１４ｄが形成される。そして移動手段６の脚部６１がその開口部１４ｄ内を移動する。
【００１９】
したがって梁材４は、図７に示すように移動手段６を介して、梁材前端部が前面１１上端部のレール１４に沿って移動し、梁材後端部が後面１２上端部に設けられたレール１４に沿って移動する。
また図２に示すように支持部６０の左右両先端には、ウイング２，３を開閉するための油圧シリンダ５が取付けられている。油圧シリンダ５は、基端側が支持部６０に回動可能に連結され、先端側がウイング２，３の左側天井面２０または右側天井面３０の裏面に回動可能に連結されている。
【００２０】
したがってウイング２，３は、図４に示すように油圧シリンダ５を伸縮させることで梁材４を回動軸中心として回動する。すなわち左ウイング２は、左側天井面２０が地面と略水平となった閉じ位置Ａと、左側天井面２０が地面に対して４５°±１０°に傾いた半開き位置Ｂと、左側天井面２０が地面に対して略垂直（９０°±１０°）の垂直位置Ｃと、左側天井面２０が地面に対して１３５°±１０°に傾いた全開位置Ｄとに回動する。
また右ウイング３も左ウイング２と同様に閉じ位置Ａ、半開き位置Ｂ、垂直位置Ｃおよび全開位置Ｄに回動する。
【００２１】
また車両荷室１は、図３に示すように移動手段６を移動させる動力機構７を備える。
動力機構７は、前面１１内に設けられた油圧シリンダ７０と、二本のワイヤーＷ１，Ｗ２を主体に構成されている。油圧シリンダ７０は、前面１１の右側の柱（図面左側）側に取付けられており、ロッドが車幅方向に進退する。そしてロッドの先端には、滑車７ｂが設けられている。
【００２２】
ワイヤーＷ１は、前面１１の右側の柱に設けられた固定部７ａに一端が取付けられている。そしてワイヤーＷ１は、油圧シリンダ７０に設けられた滑車７ｂに掛けられ、さらに前面１１に設けられた複数の滑車７ｃ、７ｄに掛けられる。そしてワイヤーＷ１の他端が移動手段６の固定部７ｅに対して右側（図面左側）から取付けられる。
またワイヤーＷ２は、前面１１の左側（図面右側）の柱に設けられた固定部７ｆに一端が取付けられ、油圧シリンダ７０に設けられた滑車７ｂ、前面１１に設けられた複数の滑車７ｇ、７ｈに掛けられる。そしてワイヤーＷ２の他端が移動手段６の固定部７ｅに対して左側から取付けられる。
【００２３】
したがって油圧シリンダ７０の伸縮によって移動手段６が移動する。すなわち油圧シリンダ７０を伸ばすことでワイヤーＷ１が引張られ、移動手段６が車両右側（図面左側）に移動する。そして油圧シリンダ７０を縮めた場合は、ワイヤーＷ２が引張られ、移動手段６が車両左側に移動する。
またワイヤーＷ１，Ｗ２は、固定部７ａ，７ｆと滑車７ｃ，７ｇの間が滑車７ｂを介して折り返した二重経路部分を有している。そのため油圧シリンダ７０の伸縮量に対して移動手段６の移動量は、二倍になっている。
【００２４】
また車両荷室１は、図７に示すように前面１１に設けられた移動手段６と後面１２に設けられた移動手段６を並行に移動させるための同調構造９を有する。
同調構造９は、二本のワイヤーＷ３，Ｗ４と複数の滑車９ａ〜９ｈを有して構成される。
ワイヤーＷ３は、一端が前面１１側の移動手段６の固定部９０に固定される。そして前面１１上端部内の左側（図中下側）を滑車９ａを介して折り返し状に通る。またワイヤーＷ３は、梁材４内を滑車９ｂ，９ｃを介して通り、後面１２上端部の右側を滑車９ｄを介して折り返し状に通る。そしてワイヤーＷ３の他端が後面１２側の移動手段６の固定部９１に固定される。
【００２５】
一方、ワイヤーＷ４は、一端が前面１１側の移動手段６の固定部９２に固定され、前面１１の右側（図中上側）を滑車９ｅを介して折り返し状に通る。またワイヤーＷ４は、梁材４内を滑車９ｆ，９ｇを介して通り、後面１２左側を滑車９ｈを介して折り返し状に通り、他端が後面１２側の移動手段６の固定部９１に固定される。
したがって前面１１側に設けられた移動手段６と後面１２側に設けられた移動手段６は、同調構造９によって同じ方向へ同じ量移動する（同調する）。そのため梁材４は、安定良く車両の左右方向に並行に移動する。
【００２６】
また前面１１には、図３に示すように油圧シリンダ５に油圧を供給する油圧装置８０が取付けられており、油圧装置８０と油圧シリンダ５は、油圧ホース８１を介して連結されている。
また前面１１には、キャタピラ８２が設けられている。キャタピラ８２は、複数の筒体が連結される構造を備え、一端が梁材４に取付けられている。そして他端が前面１１に固定されている。そしてキャタピラ８２は、梁材４が移動することで折り返し部分が移動して変体する。そしてキャタピラ８２内には、油圧ホース８１が挿通されている。したがってキャタピラ８２は、梁材４が移動した際にも油圧ホース８１を外傷から保護する。
なお油圧ホース８１は、前面１１側の油圧シリンダ５に連結されているとともに、梁材４内を貫通して後面１２側の油圧シリンダ５にも連結されている。
【００２７】
また車両荷室１は、図３に示すようにウイング２，３と梁材４を操作するための操作部１５と制御部１６を備える。操作部１５は、複数の操作ボタンを有する。すなわち操作部１５は、左ウイング２を図４に示す閉じ位置Ａ、半開き位置Ｂ、垂直位置Ｃおよび全開位置Ｄに回動させて停止させる各操作ボタンを有する。また操作部１５は、右ウイング３を閉じ位置Ａ、半開き位置Ｂ、垂直位置Ｃおよび全開位置Ｄに回動して停止させる操作ボタンを有する。
また油圧シリンダ５には、ロッドの伸びた量を検出する検出部が設けられている。例えばロッドが所定位置まで延びることで信号を発する検出部が設けられている。
【００２８】
したがって操作部１５の操作ボタンを押すことで制御部１６によって油圧装置８０を稼動させ、左ウイング２または右ウイング３を操作する。そしてウイング２，３が所望位置に達した際に、検出部が制御部１６に信号を発し、制御部１６が油圧装置８０を停止させる。かくしてウイング２，３を容易に各位置Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに移動させることができる。
また操作部１５は、梁材４を車両右方向へ移動させるための操作ボタンと、車両左方向に移動させるための操作ボタンを有する。そしてこれら操作ボタンを押している間は、制御部１６を介して油圧シリンダ７０が操作される。
【００２９】
また油圧シリンダ７０には、梁材４が車幅中心位置において信号を発する位置検出部が設けられている。そして操作部１５には、梁材４を車幅中心位置に移動させるための操作ボタンが設けられている。したがってこの操作ボタンを押すことで、制御部１６を介して油圧シリンダ７０が操作され、梁材４が車幅中心位置に移動した際に油圧シリンダ７０に設けられた検出部から制御部１６が信号を受ける。そして制御部１６によって油圧シリンダ７０の操作を止める。かくして梁材４を容易に中心位置に移動させることができる。
【００３０】
また制御部１６は、左ウイング２と右ウイング３を垂直位置Ｃにしなければ梁材４を移動させることができないように制御する。例えば梁材４を車両右方向へ移動させる際、または左方向へ移動させる際、あるいは車幅中心位置に移動させる際、予め左ウイング２と右ウイング３を垂直位置Ｃまで回動させ、この状態にすることで梁材４を移動させることができる。
そして制御部１６は、左右のウイング２，３がどちらか一方でも垂直位置Ｃにない場合に梁材４を移動させることができないように制御する。
【００３１】
すなわち左ウイング２と右ウイング３が上方に回動された状態で梁材４を移動させることができ、左ウイング２と右ウイング３を上方に回動させたないと梁材４を移動させることができない。
なお操作部１５には、ウイング２，３の位置に関わらず梁材４を移動可能にすることができる非常操作ボタンが設けられていることが好ましい。この非常操作ボタンによれば、非常時や製造時などに使用勝手が良くなる。
【００３２】
以上の構造を車両荷室１が備える。そのため車両荷室１は、図６に示す最大開放形態に変体できる。すなわち図２に示すように先ず二つのウイング２，３を垂直位置Ｃに移動させる。そして梁材４を車幅方向（右方向）に移動させる。そして右ウイング３を半開きＢ位置へ移動させ、左ウイング２を全開位置Ｄへ移動させる。そして左ウイング２の左上部側面２１は、中折れ状態になる。したがって車両荷室１の天井面と左側面側は、ほぼ全開状態になる。かくして車両荷室１の天井側から、あるいは左側から荷物を車両荷室１内に搬入することができる。
【００３３】
また右ウイング３は、半開き位置Ｂにある。そのため車両荷室１の右側も開放されており、その右側から荷物を車両荷室１内に搬入することができる。
また車両荷室１は、図６の点線に示すように梁材４を左側へ移動させた最大開放形態にも変体できる。したがって車両荷室１は、左右のどちら側からも荷物を容易に搬入することができる。
【００３４】
また基端パネル３２は、図８に示すように下側先端に薄肉部３２ａを有する。一方先端パネル３３も基端側先端に薄肉部３３ａを有する。そして薄肉部３２ａの根元側にヒンジ部３４が設けられ、そのヒンジ部３４に先端パネル３３の先端が取付けられている。
そして薄肉部３３ａが薄肉部３２ａよりも車両荷室１の荷室内側に位置する。したがって先端パネル３３は、基端パネル３２よりも荷室外側方向へ回動することが防止される。
【００３５】
また基端パネル３２と先端パネル３３の間には、図８に示すように先端パネル３３を基端パネル３２に対して回動不能（中折れ不能）にするロック機構が設けられている。
ロック機構は、基端パネル３２に設けられた係止部３２ｂと、先端パネル３３に取付けられたロック部材３５とを備える。
係止部３２ｂは、基端パネル３２から先端パネル３３側へ突出し、その先端が上方へ延出する。そして先端パネル３３には、図９に示すように先端パネル３３を基端パネル３２に対して中折れしていない状態にした場合に、係止部３２ｂを貫通させる貫通孔３３ｂが設けられている。
【００３６】
ロック部材３５は、図９に示すように貫通孔３３ｂを貫通した係止部３２ｂに係止する構造を有し、先端パネル３３の荷室内側面に取付けられている。
すなわちロック部材３５は、図９，１０に示すように先端パネル３３の荷室内側面に取付く取付部３５ｂと、その取付部３５ｂに回動可能に取付けられるレバー部３５ａを有する。またレバー部３５ａの略中央位置には、略Ｕ字状に形成され、その両先端が回動可能に取付けられた本体部３５ｃが連結されている。
【００３７】
そして本体部３５ｃには、図９に示すように本体部３５ｃに設けられた長穴３５ｈに沿って移動可能な受部３５ｉが取付けられている。また受部３５ｉには、図１０に示すように本体部３５ｃの上片を貫通する棒状の掛止部３５ｅが取付けられ、掛止部３５ｅの先端には、環状に形成された環状部３５ｇが形成されている。そして本体部３５ｃ内にはスプリングバネ３５ｆが設けられ、スプリングバネ３５ｆは、受部３５ｉと本体部３５ｃの上辺との間に配設され、受部３５ｉを付勢する。
【００３８】
したがってロック部材３５は、図９の点線に示すようにして係止部３２ｂに掛け止められる。そして係止部３２ｂがロック部材３５によって貫通孔３３ｂから抜けることが防止され、先端パネル３３が基端パネル３２に対して回動不能になる。これにより右上部側面３１は、中折れすることが防止される。
【００３９】
したがって右上部側面３１は、図１１に示すようにロック機構によって中折れ不能状態と、中折れ可能状態とに変体する。そして先端パネル３３を基端パネル３２に対して一体状にした際には、先端パネル３３は、車両荷室１の車両の側方側へ張り出す。（車両荷室１の側端よりも側方へ張り出す。）
また図１２に示すように梁材４を移動手段６によって右方向へスライドさせた状態によるとさらに先端パネル３３は、車両荷室１の側端から遠く側方へ張り出すことができる。
また左ウイング２の左上部側面２１も、上記したロック機構を備えており、ロック機構によって中折れ不能状態と、中折れ可能状態とに変体する。
【００４０】
以上のようにして車両荷室１が構成される。
すなわち梁材４は、車両左右方向に移動する。また梁材４には、左右のウイング２，３が連結されている。したがって梁材４を移動させることで一度に左右のウイング２，３を移動させることができ、箱型荷室の天井面を広く開放することができる。またその構造は、梁材４を移動することで左右のウイング２，３を同時に移動する構造である。そのためその構造は、容易な構造であって、故障しにくい。また左右のウイング２，３を同時に移動することができるため、天井側を容易に開放でき、車両荷室１を利用しやすい。
【００４１】
また梁材４は、左ウイング２と右ウイング３を上方に回動させた状態にすることで移動させることができる。換言すると左ウイング２と右ウイング３を上方に回動させたないと梁材４を移動させることができない。
したがって車両荷室１は、無理な体勢のまま梁材４を移動させることが防止される。例えば右ウイング３を下ろしたまま、梁材４を左側に移動させることで、右ウイング３が車両荷室１の前面１１または後面１２などを押してしまうことを防止する。
また梁材４は、左ウイング２と右ウイング３が上方に回動され、左右のウイング２，３の重心が梁材側に移動された状態で移動する。したがって梁材４の移動手段６にモーメントがかかりにくく、梁材４を安定よく移動させることができる。
【００４２】
また図５に示すように右ウイング３と後面１２との間には、雨漏りを防止するためのゴム材から形成されたシーリング材１８，１９が設けられている。すなわち閉じ位置にある右ウイング３と後面１２との隙間が、シーリング材１８，１９によって埋められる。そしてこの状態のまま梁材４を移動させた場合は、右ウイング３によってシーリング材１８，１９を壊してしまうおそれがある。
これに対して本形態は、右ウイング３を上方に回動させないと梁材４を移動させることができない。したがってシーリング材１８，１９の破損を防止することができる。
なおシーリング材は、右ウイング３と前面１１との間、左ウイング２と後面１２との間、左ウイング２と前面１１との間にも設けられ、これらシーリング材も本形態により破損防止される。
【００４３】
また左上部側面２１および右上部側面３１は、中折れできる状態と中折れできない状態とに変体することができる。
したがって左上部側面２１および右上部側面３１の中折れを適宜可能にしたり、不能にすることでウイング２，３を有効に利用することができる。例えば左上部側面２１および右上部側面３１を中折れできない状態にすることで、先端パネル２３，３３を雨避けのために利用することができる。あるいは風が強いときに先端パネル２３，３３が風によって揺れてしまうことを防止することができる。
また左上部側面２１および右上部側面３１の中折れを可能にすることでウイング２，３の張り出し長さを短くすることができ、ウイング２，３を狭い場所で回動することができる。
かくして車両荷室１は、種々の利用態様に対応が可能で、利用しやすい。
【００４４】
また動力機構７は、ワイヤーＷ１，Ｗ２を主体に構成されている（図３参照）。そしてワイヤーＷ１，Ｗ２は、設置に必要とするスペースが比較的小さい。そのため動力機構７は、前面１１内に容易に設けられるとともに、車両荷室内のスペースを狭くしない。
また同調構造９も、ワイヤーＷ３，Ｗ４を主体に構成されている（図７参照）。そしてワイヤーＷ３，Ｗ４は、設置に必要とするスペースが比較的小さい。そのため同調構造９は、梁材４内、前面１１内、および後面１２内に容易に設けられるとともに、車両荷室内のスペースを狭くしない。
【００４５】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１３にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１に設けられた図９に記載のロック機構に代えて図１３に記載のロック機構を備える形態である。
実施の形態２にかかるロック機構は、図１３に示すように先端パネル３３に設けられた係止部３３ｃと、先端パネル３３に取付けられたロック部材３５とを備える。
係止部３３ｃは、先端パネル３３から基端パネル３２側へ突出し、その先端が上方へ延出する。そして基端パネル３２には、先端パネル３３を基端パネル３２に対して中折れしていない状態にした場合に、係止部３３ｃを貫通させる貫通孔３２ｃが設けられている。
【００４６】
ロック部材３５は、貫通孔３２ｃを貫通した係止部３３ｃに係止する構造を有し、先端パネル３３の外側面に取付けられている。そのためロック部材３５の操作を荷室外側から行うことができる。
そしてロック部材３５を係止部３３ｃに掛け止めることで、係止部３３ｃが貫通孔３２ｃから抜けることが防止され、先端パネル３３が基端パネル３２に対して回動不能になる。
また右上部側面３１にも左上部側面２１と同様のロック機構が設けられている。かくして左上部側面２１と右上部側面３１は、ロック機構によって中折れ可能な状態と中折れ不能な状態とに容易に可変することができる。
【００４７】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１４にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１に設けられた図９に記載のロック機構に代えて図１４に記載のロック機構を備える形態である。
実施の形態３にかかるロック機構は、図１４に示すように右ウイング３に配設されたワイヤーＷ５を備える。
【００４８】
ワイヤーＷ５は、基端パネル３２と先端パネル３３との間に設けられるとともに、右ウイング３の内部を挿通する。すなわちワイヤーＷ５は、一端側が先端パネル３３の先端寄りに固定される。そしてワイヤーＷ５は、先端パネル３３内を貫通し、基端パネル３２内および右側天井面３０内を貫通し、梁材４側に導通される。そして他端がワイヤーを巻き上げるウインチなどの巻上機構に取付けられる。なお巻上機構は、梁材４内に設けられる形態であってもよいし、前面１１（図３参照）内に設けられる形態であってもよい。
【００４９】
したがってワイヤーＷ５を巻上機構によって巻き上げた場合は、ワイヤーＷ５にテンションがかかる。そして先端パネル３３が基端パネル３２に対して直列状態で一体状になり、右上部側面３１が中折れしていない状態（図１４の仮想線状態）になる。
一方、巻上機構を緩めた場合は、ワイヤーＷ５のテンションが弛み、右上部側面３１が中折れした状態（図１４の実線状態）になる。
また巻上機構の操作は、操作部１５と制御部１６（図３参照）によって遠隔操作可能な構造になっている。
【００５０】
また左ウイング２にも同様のロック機構が設けられている。
したがって左上部側面２１および右上部側面３１は、ワイヤーＷ５を主体に構成されるロック機構によって中折れ可能な状態と中折れ不能な状態とに容易に可変する。また本形態によると、ウイング２，３が上方に回動された状態においても、容易に左上部側面２１および右上部側面３１を中折れした状態と中折れしていない状態とに変体できる。
【００５１】
（他の実施の形態）
また実施の形態１〜３は、梁材４を移動させるために、図３に示す動力機構７を備えていた。しかし動力機構７に代えて次の形態を有するウイング式車両荷室であってもよい。
（１）すなわち移動手段に車輪を回転させるモータが設けられる。そしてモータには、制御部を介して電力が供給され、モータは、制御部によって移動方向や移動速度が制御される形態であってもよい。
（２）あるいは前面または後面のレールの少なくとも一方に、車幅方向に延出するラックが設けられる。そして移動手段には、車輪に代えたピニオンギヤが設けられ、移動手段がピニオンギヤとラックにより移動する形態であってもよい。また移動手段には、ピニオンギヤを回転させるモータが設けられ、このモータには、制御部を介して電力が供給され、ピニオンギヤの回転方向や回転速度が制御部によって制御される形態である。
（３）あるいは移動手段と前面の間、あるいは移動手段と後面の間の少なくとも一方に油圧シリンダを備える。そして油圧シリンダを制御部を介して伸縮させることで、移動手段を所望方向に移動させることができる形態であってもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明によると利用しやすいウイング式車両荷室を提供することができる。すなわち箱型荷室の天井側を十分に開放できるウイング式車両荷室、あるいはウイングを雨避けのために容易に利用できるウイング式車両荷室を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両荷室の左後方からの斜視図である。
【図２】後方からのウイングと梁材と移動手段の背面図、及び後面の断面図である。
【図３】前方からのウイングと梁材と移動手段と動力機構の正面図、及び前面の断面図である。
【図４】後方からの左ウイングの移動状態を示す背面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面矢視図である。
【図６】後方からの最大開放状態を示す背面図である。
【図７】上方からの車両荷室の断面図であって梁材と移動手段と同調機構を示す天面図である。
【図８】後方からの右ウイングとロック機構の背面図である。
【図９】後方からのロック機構の背面拡大図である。
【図１０】ロック部材の正面図である。
【図１１】後方からの右ウイングの背面図である。
【図１２】後方からの右ウイングの背面図である。
【図１３】実施の形態２にかかるロック機構の背面図である。
【図１４】実施の形態３にかかるロック機構の背面図である。
【符号の説明】
１…車両荷室
２…左ウイング
３…右ウイング
４…梁材
５，７０…油圧シリンダ
６…移動手段
７…動力機構
９…同調構造
１１…前面
１２…後面
１４…レール
１５…操作部
１６…制御部
２０…左側天井面
２１…左上部側面
２２，３２…基端パネル
２３，３３…先端パネル
３０…右側天井面
３１…右上部側面
１８，１９…シーリング材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a wing-type vehicle luggage compartment mounted or connected to a vehicle such as a truck.
[0002]
[Prior art]
The wing-type vehicle luggage compartment includes a left wing integrally having a left ceiling surface and an upper left side surface of the box-type luggage compartment, and a right wing having the right ceiling surface and the upper right side surface of the box-type luggage compartment integrally. (For example, Patent Document 1). Further, the vehicle luggage compartment has a beam member extending in the vehicle front-rear direction on the ceiling side of the box-type luggage compartment, and the left wing and the right wing are rotatably connected to the beam member.
The upper right side surface of the right wing and the upper left side surface of the left wing according to Patent Literature 1 include a base panel forming the upper side and a front panel rotatably attached to a lower front end of the base panel. It had a structure that could be folded in half.
However, with the structure of Patent Literature 1, the ceiling side cannot be sufficiently opened, and it is not easy to carry luggage from the ceiling side.
[0003]
Conventionally, a vehicle luggage compartment according to Patent Document 2 has also been disclosed. The vehicle luggage according to Patent Literature 2 is not a wing-type vehicle luggage, but is a box-type luggage and has a structure in which a ceiling side can be widely opened. That is, the vehicle luggage compartment has a configuration in which the ceiling surface of the box-shaped luggage compartment can be folded into a left ceiling surface and a right ceiling surface. The left end of the left ceiling surface is movable toward the right ceiling surface, and the right end of the right ceiling surface is movable toward the left ceiling surface. Therefore, when one of the left ceiling surface and the right ceiling surface moves to the other ceiling surface, the joint portion between the right ceiling surface and the left ceiling surface is folded in a state of being folded in a state where the connection portion is pushed upward. It was a structure that was
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-11-115499
[Patent Document 2]
JP-A-2000-225969
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, with the structure of Patent Document 1, the ceiling side could not be opened widely. In Patent Document 2, the ceiling side can be widely opened, but the structure is complicated.
Further, in the structure of Patent Document 1, the upper right side surface of the right wing and the upper left side surface of the left wing have a center-folded structure, so that it is sometimes difficult to use the wing. That is, when the wing is raised upward, the upper right side surface and the upper left side surface are always in a bent state. For example, when the wing is used for avoiding rain, the structure is not suitable.
Therefore, the present invention provides an easy-to-use wing-type vehicle luggage, for example, a wing-type vehicle luggage that can sufficiently open the ceiling side of a box-type luggage room, or a wing-type vehicle luggage that makes it easy to use the wing to avoid rain. The task is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is characterized in that the present invention is a vehicle luggage compartment having a configuration as described in each of the above claims.
According to the first aspect of the invention, the vehicle luggage compartment includes the beam member to which the left and right wings are rotatably connected. And the beam material moves in the vehicle left-right direction along the rail provided at the front upper end of the box-shaped luggage compartment, and the beam material rear end is provided at the rear upper end of the box-shaped luggage compartment. In this structure, the beam and the left and right wings move at the same time in the left-right direction of the vehicle.
[0007]
That is, the beam moves in the left-right direction of the vehicle. The left and right wings are connected to the beam. Therefore, by moving the beam material, the left and right wings can be moved at once, and the ceiling side of the box-shaped luggage compartment can be widely opened. The structure is a structure in which the left and right wings are simultaneously moved by moving the beam material. Therefore, the structure is an easy structure and is less likely to break down. Also, since the left and right wings can be moved at the same time, the ceiling surface can be easily opened and the vehicle luggage compartment can be easily used.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, the left wing and the right wing are turned upward until the left ceiling surface of the left wing and the right ceiling surface of the right wing respectively stand substantially perpendicular to the ground. A control unit is provided for moving the beam in the vehicle left-right direction by moving the beam in this state.
That is, the beam material can be moved by turning the left wing and the right wing upward. In other words, the beam cannot be moved unless the left wing and the right wing are turned upward.
[0009]
Therefore, in the vehicle luggage compartment, it is possible to prevent the beam material from moving with an unreasonable posture. For example, by moving the beam to the left with the right wing lowered, it is possible to prevent the right wing from pushing the front or rear surface of the vehicle luggage compartment.
The beam moves with the left wing and the right wing pivoted upward, and the center of gravity of the left and right wings moved toward the beam. Therefore, a moment is hardly applied to the beam member moving means, and the beam member can be stably moved.
The term “substantially perpendicular” means that the angle is substantially perpendicular, and means, for example, an angle within ± 10 ° with respect to a perpendicular to the ground.
[0010]
According to the third aspect of the invention, the upper left side surface of the left wing and at least one upper side surface of the upper right side surface of the right wing include a base panel forming the upper side of the upper side surface and a base panel of the base panel. A tip panel rotatably connected to the tip and constituting the lower side of the upper side surface. A lock mechanism is provided between the base panel and the front panel so that the front panel cannot be rotated with respect to the base panel.
That is, the upper side surface has a base panel and a front panel, and the base panel and the front panel are rotatably connected. Therefore, the upper side surface has a bent structure. In addition, a lock mechanism is provided between the base panel and the front panel so that the front panel cannot be rotated with respect to the base panel. Therefore, the upper side surface can be transformed into a state where it can be folded and a state where it cannot be folded.
[0011]
Therefore, the wings can be effectively used by appropriately enabling or disabling the center side folding. For example, by making the upper side surface not bendable, the tip panel can be used to avoid rain. Alternatively, it is possible to prevent the front panel from swinging due to the wind when the wind is strong.
Further, by allowing the upper side surface to be bent in the middle, the length of the wing overhang can be shortened, and the wing can be rotated in a narrow place.
Thus, the vehicle luggage compartment is compatible with various usage modes and is easy to use.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(Embodiment 1)
Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS.
The vehicle luggage compartment 1 according to the first embodiment is a wing-type box-type luggage compartment mounted or connected to the rear of a vehicle (particularly a truck) as shown in FIG.
The vehicle luggage compartment 1 has a floor 10 on which luggage is loaded, a front surface 11 erected on the front side of the vehicle, and a rear surface 12 erected on the rear side of the vehicle. In addition, the vehicle luggage compartment 1 has a beam 4 provided on the ceiling side, and a left wing 2 and a right wing 3 that rotate about the beam 4 as a rotation axis. The vehicle luggage compartment 1 is also provided with two left and right tilts 13 that pivot about the left and right ends of the floor 10 as pivot axes.
[0013]
The rear surface 12 includes a frame-shaped frame 12a and two doors 12b as shown in FIG. The two opening / closing doors 12b are rotatably attached to the frame 12a, and open double doors.
The swing 13 constitutes a lower left side surface and a lower right side surface of the box-shaped luggage compartment as shown in FIG. The swing 13 is rotatably attached to the floor 10 via a hinge.
[0014]
The beam member 4 extends in the vehicle front-rear direction on the ceiling side of the box-shaped luggage compartment as shown in FIG. The beam 4 has a front end supported by the upper end of the front surface 11 and a rear end supported by the upper end of the rear surface 12. The left wing 2 is rotatably connected to the left side of the beam 4 via a hinge, and the right wing 3 is rotatably connected to the right side of the beam 4 via a hinge.
[0015]
The left wing 2 integrally has a left ceiling surface 20 that forms the left side of the ceiling of the box-shaped luggage compartment, and a left upper side surface 21 that forms the upper portion of the left side surface.
The upper left side 21 has a base panel 22 that forms the upper side of the upper left side 21 and a tip panel 23 that forms the lower side of the upper left side 21. The base panel 22 is fixedly connected to the left ceiling surface 20 in a substantially vertical state. The distal panel 23 is rotatably connected to the distal side of the proximal panel 22 via a hinge. Therefore, the upper left side surface 21 has a middle folding structure that can be folded in two.
The right wing 3 integrally has a right ceiling surface 30 and an upper right side surface 31 of the box-shaped luggage compartment. The upper right side surface 31 has the same configuration as the upper left side surface 21. That is, the upper right side surface 31 has a base panel 32 and a front panel 33 rotatably connected to the base panel 32, and has a center-fold structure.
[0016]
The vehicle luggage compartment 1 also has a structure in which the beam 4 moves in the vehicle left-right direction (the width direction of the vehicle) as shown in FIG.
That is, a rail 14 for moving the rear end of the beam 4 of the beam 4 is provided at the upper end of the frame 12 a on the rear surface 12. A rail 14 for moving the front end of the beam is provided at the upper end of the front surface 11 as shown in FIG.
In the rail 14, a moving means 6 that can move along the rail 14 is provided.
[0017]
As shown in FIG. 2, the moving means 6 includes a substantially plate-shaped support portion 60 extending in the vehicle left-right direction, a leg portion 61 extending downward from the support portion 60, and a plurality of mounting portions attached to the leg portion 61. Wheels 62.
A beam rear end or a beam front end of the beam 4 is attached to a substantially central position on the upper side of the support portion 60. Therefore, the beam member 4 is supported at both front and rear ends by the two moving means.
The leg portion 61 extends downward from the support portion 60 as shown in FIG. 5, and has two rotating shafts 63 inserted therethrough. The wheels 62 are attached to both ends of the rotating shaft 63. Therefore, the moving means 6 is supported by the wheels 62 arranged in the vehicle longitudinal direction and the wheels 62 arranged in the moving direction (vehicle width direction) as shown in FIG.
[0018]
The rail 14 is formed from a square pipe material as shown in FIG. 5, and has an opening 14d in an upper part. The rail 14 has a floor portion 14a that supports the wheel 62 from below, a side wall portion 14b that supports the side of the wheel 62, and a disengagement prevention portion 14c that prevents the wheel 62 from coming off above the rail 14. Having.
The detachment preventing portion 14c projects from the upper end of the side wall portion 14b toward the center of the rail 14. Therefore, an opening 14d is formed between the two detachment preventing portions 14c. Then, the leg 61 of the moving means 6 moves in the opening 14d.
[0019]
Accordingly, as shown in FIG. 7, the beam 4 moves at the front end along the rail 14 at the upper end of the front surface 11 via the moving means 6 as shown in FIG. It moves along the rails 14 that have been set.
As shown in FIG. 2, hydraulic cylinders 5 for opening and closing the wings 2 and 3 are attached to both left and right ends of the support portion 60. The hydraulic cylinder 5 has a proximal end rotatably connected to the support portion 60 and a distal end rotatably connected to the back surface of the left ceiling surface 20 or the right ceiling surface 30 of the wings 2 and 3.
[0020]
Therefore, as shown in FIG. 4, the wings 2 and 3 rotate around the beam member 4 by extending and retracting the hydraulic cylinder 5. That is, the left wing 2 has a closed position A where the left ceiling surface 20 is substantially horizontal to the ground, a half-open position B where the left ceiling surface 20 is inclined at 45 ° ± 10 ° with respect to the ground, and Rotation is made between a vertical position C substantially perpendicular to the ground (90 ° ± 10 °) and a fully open position D in which the left ceiling surface 20 is inclined at 135 ° ± 10 ° with respect to the ground.
The right wing 3 also rotates to the closed position A, the half-opened position B, the vertical position C, and the fully opened position D similarly to the left wing 2.
[0021]
Further, the vehicle luggage compartment 1 includes a power mechanism 7 for moving the moving means 6 as shown in FIG.
The power mechanism 7 mainly includes a hydraulic cylinder 70 provided in the front surface 11 and two wires W1 and W2. The hydraulic cylinder 70 is attached to the right column (left side in the drawing) of the front surface 11, and the rod advances and retreats in the vehicle width direction. A pulley 7b is provided at the tip of the rod.
[0022]
One end of the wire W1 is attached to a fixing portion 7a provided on the right column of the front surface 11. Then, the wire W 1 is hung on a pulley 7 b provided on the hydraulic cylinder 70 and further hung on a plurality of pulleys 7 c and 7 d provided on the front surface 11. The other end of the wire W1 is attached to the fixed part 7e of the moving means 6 from the right side (left side in the drawing).
Further, one end of the wire W2 is attached to a fixed portion 7f provided on a column on the left side (right side in the drawing) of the front surface 11, and a pulley 7b provided on the hydraulic cylinder 70, and a plurality of pulleys 7g, 7h provided on the front surface 11 Multiplied by The other end of the wire W2 is attached to the fixed part 7e of the moving means 6 from the left.
[0023]
Therefore, the moving means 6 moves by the expansion and contraction of the hydraulic cylinder 70. That is, the wire W1 is pulled by extending the hydraulic cylinder 70, and the moving means 6 moves to the right side of the vehicle (left side in the drawing). When the hydraulic cylinder 70 is contracted, the wire W2 is pulled, and the moving means 6 moves to the left side of the vehicle.
Further, the wires W1 and W2 have a double path portion in which the fixed portions 7a and 7f and the pulleys 7c and 7g are turned back via the pulley 7b. Therefore, the amount of movement of the moving means 6 is twice as large as the amount of expansion and contraction of the hydraulic cylinder 70.
[0024]
Further, as shown in FIG. 7, the vehicle luggage compartment 1 has a tuning structure 9 for moving the moving means 6 provided on the front surface 11 and the moving means 6 provided on the rear surface 12 in parallel.
The tuning structure 9 includes two wires W3 and W4 and a plurality of pulleys 9a to 9h.
One end of the wire W3 is fixed to the fixing portion 90 of the moving means 6 on the front surface 11 side. Then, it passes through the left side (the lower side in the figure) in the upper end of the front surface 11 in a folded manner via the pulley 9a. Further, the wire W3 passes through the inside of the beam member 4 via the pulleys 9b and 9c, and passes through the right side of the upper end of the rear surface 12 in a folded manner via the pulley 9d. Then, the other end of the wire W3 is fixed to the fixing portion 91 of the moving means 6 on the rear surface 12 side.
[0025]
On the other hand, one end of the wire W4 is fixed to the fixing portion 92 of the moving means 6 on the front surface 11 side, and passes through the right side (upper side in the drawing) of the front surface 11 in a folded manner via the pulley 9e. The wire W4 passes through the inside of the beam member 4 via the pulleys 9f and 9g, passes through the pulley 9h on the left side of the rear surface 12 in a folded manner, and has the other end fixed to the fixing portion 91 of the moving means 6 on the rear surface 12 side. You.
Therefore, the moving means 6 provided on the front surface 11 side and the moving means 6 provided on the rear surface 12 side move (tune) in the same direction by the tuning structure 9 in the same direction. Therefore, the beam 4 moves stably in parallel in the left-right direction of the vehicle.
[0026]
As shown in FIG. 3, a hydraulic device 80 that supplies hydraulic pressure to the hydraulic cylinder 5 is attached to the front surface 11, and the hydraulic device 80 and the hydraulic cylinder 5 are connected via a hydraulic hose 81.
A caterpillar 82 is provided on the front surface 11. The caterpillar 82 has a structure in which a plurality of cylinders are connected, and one end is attached to the beam 4. The other end is fixed to the front surface 11. Then, the caterpillar 82 is deformed by the movement of the beam member 4 so that the folded portion moves. A hydraulic hose 81 is inserted into the track 82. Therefore, the caterpillar 82 protects the hydraulic hose 81 from external damage even when the beam 4 moves.
The hydraulic hose 81 is connected to the hydraulic cylinder 5 on the front surface 11 and also penetrates through the inside of the beam 4 and is also connected to the hydraulic cylinder 5 on the rear surface 12.
[0027]
As shown in FIG. 3, the vehicle luggage compartment 1 includes an operation unit 15 and a control unit 16 for operating the wings 2 and 3 and the beam 4. The operation unit 15 has a plurality of operation buttons. That is, the operation unit 15 has operation buttons for rotating the left wing 2 to the closed position A, the half open position B, the vertical position C, and the fully open position D shown in FIG. The operation unit 15 has an operation button for rotating the right wing 3 to a closed position A, a half-open position B, a vertical position C, and a fully open position D to stop.
The hydraulic cylinder 5 is provided with a detection unit for detecting the amount of extension of the rod. For example, a detection unit that emits a signal when the rod extends to a predetermined position is provided.
[0028]
Therefore, by pressing the operation button of the operation unit 15, the hydraulic device 80 is operated by the control unit 16 and the left wing 2 or the right wing 3 is operated. When the wings 2 and 3 reach the desired positions, the detection unit issues a signal to the control unit 16, and the control unit 16 stops the hydraulic device 80. Thus, the wings 2 and 3 can be easily moved to the respective positions A, B, C and D.
The operation unit 15 has an operation button for moving the beam 4 to the right of the vehicle and an operation button for moving the beam 4 to the left of the vehicle. While these operation buttons are being pressed, the hydraulic cylinder 70 is operated via the control unit 16.
[0029]
Further, the hydraulic cylinder 70 is provided with a position detecting unit that emits a signal at the center position of the vehicle width of the beam 4. The operation unit 15 is provided with an operation button for moving the beam 4 to the vehicle width center position. Accordingly, by pressing this operation button, the hydraulic cylinder 70 is operated via the control unit 16, and when the beam 4 moves to the center position of the vehicle width, the control unit 16 outputs a signal from the detection unit provided on the hydraulic cylinder 70. Receive. Then, the operation of the hydraulic cylinder 70 is stopped by the control unit 16. Thus, the beam member 4 can be easily moved to the center position.
[0030]
Further, the control unit 16 controls the beam member 4 to be unable to move unless the left wing 2 and the right wing 3 are at the vertical position C. For example, when moving the beam 4 to the right or to the left of the vehicle, or when moving to the center of the vehicle width, the left wing 2 and the right wing 3 are preliminarily rotated to the vertical position C. By doing so, the beam member 4 can be moved.
Then, the control unit 16 controls so that the beam 4 cannot be moved when either one of the left and right wings 2 and 3 is not at the vertical position C.
[0031]
That is, the beam 4 can be moved in a state where the left wing 2 and the right wing 3 are rotated upward, and the beam 4 is moved unless the left wing 2 and the right wing 3 are rotated upward. Can not.
It is preferable that the operation unit 15 is provided with an emergency operation button capable of moving the beam member 4 regardless of the positions of the wings 2 and 3. According to this emergency operation button, usability is improved in an emergency or during manufacturing.
[0032]
The vehicle luggage compartment 1 has the above structure. Therefore, the vehicle luggage compartment 1 can be transformed into the maximum open configuration shown in FIG. That is, first, the two wings 2 and 3 are moved to the vertical position C as shown in FIG. Then, the beam 4 is moved in the vehicle width direction (right direction). Then, the right wing 3 is moved to the half open position B, and the left wing 2 is moved to the fully open position D. Then, the upper left side surface 21 of the left wing 2 is in a bent state. Therefore, the ceiling surface and the left side surface of the vehicle luggage compartment 1 are almost fully opened. Thus, the load can be carried into the vehicle luggage compartment 1 from the ceiling side or the left side of the vehicle luggage compartment 1.
[0033]
The right wing 3 is at the half-open position B. Therefore, the right side of the vehicle luggage compartment 1 is also opened, and luggage can be carried into the vehicle luggage compartment 1 from the right side.
The vehicle luggage compartment 1 can also be transformed into a maximum open configuration in which the beam 4 is moved to the left as shown by the dotted line in FIG. Therefore, the vehicle luggage compartment 1 can easily carry the load from either the left or right side.
[0034]
As shown in FIG. 8, the base panel 32 has a thin portion 32a at the lower end. On the other hand, the distal panel 33 also has a thin portion 33a at the proximal end. A hinge portion 34 is provided on the base side of the thin portion 32a, and the tip of the end panel 33 is attached to the hinge portion 34.
The thin portion 33a is located closer to the cargo room of the vehicle luggage compartment 1 than the thin portion 32a. Therefore, the tip panel 33 is prevented from rotating more outwardly than the base panel 32 in the cargo compartment.
[0035]
As shown in FIG. 8, a lock mechanism is provided between the base panel 32 and the front panel 33 so that the front panel 33 cannot be rotated with respect to the base panel 32 (the center panel cannot be bent).
The locking mechanism includes a locking portion 32 b provided on the base panel 32 and a locking member 35 mounted on the front panel 33.
The locking portion 32b protrudes from the proximal panel 32 toward the distal panel 33, and its distal end extends upward. Then, as shown in FIG. 9, the distal panel 33 is provided with a through-hole 33b through which the locking portion 32b passes when the distal panel 33 is not bent at the center with respect to the proximal panel 32. .
[0036]
As shown in FIG. 9, the lock member 35 has a structure for engaging with the engaging portion 32 b that penetrates the through hole 33 b, and is attached to the side surface of the front panel 33 in the cargo room.
That is, as shown in FIGS. 9 and 10, the lock member 35 has an attachment portion 35b attached to the side surface of the cargo compartment of the front end panel 33, and a lever portion 35a rotatably attached to the attachment portion 35b. At a substantially central position of the lever portion 35a, a main body portion 35c formed in a substantially U shape and having both ends thereof rotatably attached is connected.
[0037]
As shown in FIG. 9, a receiving portion 35i movable along an elongated hole 35h provided in the main body 35c is attached to the main body 35c. As shown in FIG. 10, a rod-shaped hook 35e penetrating the upper piece of the main body 35c is attached to the receiving portion 35i, and an annular portion 35g formed in an annular shape is provided at the tip of the hook 35e. Is formed. A spring 35f is provided in the main body 35c. The spring 35f is disposed between the receiving portion 35i and the upper side of the main body 35c to urge the receiving portion 35i.
[0038]
Therefore, the lock member 35 is hooked on the locking portion 32b as shown by the dotted line in FIG. Then, the locking portion 32 b is prevented from being removed from the through hole 33 b by the lock member 35, and the front panel 33 cannot rotate with respect to the base panel 32. Thus, the upper right side surface 31 is prevented from being folded in the middle.
[0039]
Therefore, as shown in FIG. 11, the upper right side surface 31 is transformed by the lock mechanism into a state in which folding is impossible and a state in which folding is possible. When the front panel 33 is made integral with the base panel 32, the front panel 33 projects from the vehicle luggage compartment 1 to the side of the vehicle. (Protruding sideways from the side end of the vehicle luggage compartment 1.)
According to the state in which the beam 4 is slid rightward by the moving means 6 as shown in FIG. 12, the front end panel 33 can further protrude laterally far from the side end of the vehicle luggage compartment 1.
The upper left side surface 21 of the left wing 2 is also provided with the above-described lock mechanism, and is transformed into a state in which folding is not possible and a state in which folding is possible by the lock mechanism.
[0040]
The vehicle luggage compartment 1 is configured as described above.
That is, the beam 4 moves in the left-right direction of the vehicle. The left and right wings 2 and 3 are connected to the beam 4. Therefore, by moving the beam member 4, the left and right wings 2 and 3 can be moved at once, and the ceiling surface of the box-shaped luggage compartment can be widely opened. The structure is a structure in which the left and right wings 2 and 3 are simultaneously moved by moving the beam 4. Therefore, the structure is an easy structure and is less likely to break down. Further, since the left and right wings 2 and 3 can be moved at the same time, the ceiling side can be easily opened and the vehicle luggage compartment 1 can be easily used.
[0041]
The beam 4 can be moved by rotating the left wing 2 and the right wing 3 upward. In other words, the beam 4 cannot be moved unless the left wing 2 and the right wing 3 are turned upward.
Therefore, the vehicle luggage compartment 1 is prevented from moving the beam members 4 with an unreasonable posture. For example, by moving the beam 4 to the left while the right wing 3 is lowered, it is possible to prevent the right wing 3 from pushing the front surface 11 or the rear surface 12 of the vehicle luggage compartment 1.
The beam 4 moves with the left wing 2 and the right wing 3 turned upward, and the centers of gravity of the left and right wings 2 and 3 are moved toward the beam. Therefore, a moment is hardly applied to the moving means 6 of the beam 4 and the beam 4 can be moved stably.
[0042]
As shown in FIG. 5, between the right wing 3 and the rear surface 12, sealing materials 18 and 19 made of a rubber material for preventing rain leakage are provided. That is, the gap between the right wing 3 in the closed position and the rear surface 12 is filled with the sealing materials 18 and 19. If the beam 4 is moved in this state, the sealing materials 18 and 19 may be broken by the right wing 3.
On the other hand, in the present embodiment, the beam 4 cannot be moved unless the right wing 3 is turned upward. Therefore, breakage of the sealing members 18 and 19 can be prevented.
The sealing material is also provided between the right wing 3 and the front surface 11, between the left wing 2 and the rear surface 12, and between the left wing 2 and the front surface 11, and these sealing materials are also prevented from being damaged by this embodiment. .
[0043]
Further, the upper left side surface 21 and the upper right side surface 31 can be transformed into a state in which the center can be bent and a state in which the center cannot be bent.
Therefore, the wings 2 and 3 can be effectively used by appropriately enabling or disabling the middle upper left side surface 21 and the upper right side surface 31. For example, by setting the upper left side surface 21 and the upper right side surface 31 so that they cannot be bent, the front end panels 23 and 33 can be used to avoid rain. Alternatively, it is possible to prevent the end panels 23, 33 from being shaken by the wind when the wind is strong.
Further, by allowing the upper left side surface 21 and the upper right side surface 31 to be bent in the middle, the overhang length of the wings 2 and 3 can be reduced, and the wings 2 and 3 can be rotated in a narrow place.
Thus, the vehicle luggage compartment 1 can cope with various usage modes and is easy to use.
[0044]
The power mechanism 7 is mainly composed of the wires W1 and W2 (see FIG. 3). The wires W1 and W2 require a relatively small space for installation. Therefore, the power mechanism 7 is easily provided in the front surface 11 and does not reduce the space in the vehicle luggage compartment.
The tuning structure 9 is also mainly composed of the wires W3 and W4 (see FIG. 7). And the space required for installation of the wires W3 and W4 is relatively small. Therefore, the tuning structure 9 is easily provided in the beam member 4, the front surface 11, and the rear surface 12, and does not reduce the space in the vehicle luggage compartment.
[0045]
(Embodiment 2)
Embodiment 2 will be described with reference to FIG. Embodiment 2 is an embodiment including a lock mechanism shown in FIG. 13 instead of the lock mechanism shown in FIG. 9 provided in Embodiment 1.
The lock mechanism according to the second embodiment includes a locking portion 33c provided on the front panel 33 and a lock member 35 attached to the front panel 33 as shown in FIG.
The locking portion 33c protrudes from the distal panel 33 toward the proximal panel 32, and its distal end extends upward. The base panel 32 is provided with a through hole 32c through which the locking portion 33c passes when the base panel 32 is not bent to the base panel 32.
[0046]
The lock member 35 has a structure for locking to a locking portion 33c that penetrates the through hole 32c, and is attached to the outer side surface of the end panel 33. Therefore, the operation of the lock member 35 can be performed from outside the luggage compartment.
By locking the lock member 35 to the locking portion 33c, the locking portion 33c is prevented from falling out of the through-hole 32c, and the front panel 33 cannot rotate with respect to the base panel 32.
The upper right side surface 31 is also provided with a lock mechanism similar to the upper left side surface 21. Thus, the upper left side surface 21 and the upper right side surface 31 can be easily changed into a state in which the center can be bent and a state in which the center cannot be bent by the lock mechanism.
[0047]
(Embodiment 3)
Embodiment 3 will be described with reference to FIG. Embodiment 3 is an embodiment in which a lock mechanism shown in FIG. 14 is provided instead of the lock mechanism shown in FIG. 9 provided in Embodiment 1.
The lock mechanism according to the third embodiment includes a wire W5 disposed on the right wing 3 as shown in FIG.
[0048]
The wire W 5 is provided between the base panel 32 and the front panel 33, and passes through the inside of the right wing 3. That is, one end of the wire W 5 is fixed near the front end of the front panel 33. Then, the wire W5 penetrates through the inside of the front panel 33, penetrates inside the base panel 32 and the inside of the right ceiling surface 30, and is conducted to the beam member 4 side. The other end is attached to a hoisting mechanism such as a winch for winding the wire. The hoisting mechanism may be provided in the beam member 4 or may be provided in the front surface 11 (see FIG. 3).
[0049]
Therefore, when the wire W5 is wound up by the winding mechanism, tension is applied to the wire W5. Then, the front panel 33 becomes integral with the base panel 32 in series with the base panel 32, and the upper right side surface 31 is in a state where it is not bent (a virtual line state in FIG. 14).
On the other hand, when the hoisting mechanism is loosened, the tension of the wire W5 is loosened, and the upper right side surface 31 is folded in the middle (solid line state in FIG. 14).
The operation of the hoisting mechanism can be remotely controlled by the operation unit 15 and the control unit 16 (see FIG. 3).
[0050]
The left wing 2 is also provided with a similar lock mechanism.
Therefore, the upper left side surface 21 and the upper right side surface 31 can be easily changed between a state in which the wire W5 can be bent and a state in which the wire W5 cannot be bent. Further, according to the present embodiment, even when the wings 2 and 3 are pivoted upward, the upper left side surface 21 and the upper right side surface 31 can be easily transformed into a state where the upper left side surface 21 and the upper right side surface 31 are not bent.
[0051]
(Other embodiments)
Further, in the first to third embodiments, the power mechanism 7 shown in FIG. However, a wing-type vehicle luggage having the following configuration may be used instead of the power mechanism 7.
(1) That is, a motor for rotating wheels is provided in the moving means. Then, power may be supplied to the motor via the control unit, and the motor may be configured such that the control unit controls the moving direction and the moving speed.
(2) Alternatively, a rack extending in the vehicle width direction is provided on at least one of the front and rear rails. The moving means may be provided with a pinion gear instead of a wheel, and the moving means may be moved by a pinion gear and a rack. The moving means is provided with a motor for rotating the pinion gear. Electric power is supplied to the motor via a control unit, and the rotation direction and the rotation speed of the pinion gear are controlled by the control unit.
(3) Alternatively, a hydraulic cylinder is provided between at least one of the moving unit and the front surface or between the moving unit and the rear surface. The hydraulic cylinder may be expanded and contracted via the control unit to move the moving unit in a desired direction.
[0052]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide a wing-type vehicle luggage room that can be easily used. That is, it is possible to provide a wing-type vehicle luggage room in which the ceiling side of the box-type luggage room can be sufficiently opened, or a wing-type vehicle luggage room in which the wing can be easily used to avoid rain.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view from the left rear of a vehicle luggage compartment.
FIG. 2 is a rear view of a wing, a beam member, and a moving unit from the rear, and a cross-sectional view of a rear surface.
FIG. 3 is a front view of a wing, a beam member, a moving unit, and a power mechanism from the front, and a cross-sectional view of a front surface.
FIG. 4 is a rear view showing a moving state of a left wing from behind.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line YY in FIG. 4;
FIG. 6 is a rear view showing a maximum open state from the rear.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the vehicle luggage compartment as viewed from above, and is a top view showing a beam member, a moving unit, and a tuning mechanism.
FIG. 8 is a rear view of the right wing and the lock mechanism from the rear.
FIG. 9 is an enlarged rear view of the lock mechanism from the rear.
FIG. 10 is a front view of a lock member.
FIG. 11 is a rear view of the right wing from the rear.
FIG. 12 is a rear view of the right wing from the rear.
FIG. 13 is a rear view of the lock mechanism according to the second embodiment.
FIG. 14 is a rear view of the lock mechanism according to the third embodiment.
[Explanation of symbols]
1 ... Vehicle luggage room
2. Left wing
3. Right wing
4 ... beam material
5,70 ... Hydraulic cylinder
6 ... Transportation means
7 Power mechanism
9: Synchronous structure
11 Front
12 ... Back side
14 ... Rail
15 Operation unit
16 ... Control unit
20: Left ceiling
21 ... Left upper side
22, 32 ... Base panel
23, 33 ... Tip panel
30 ... right side ceiling
31 ... Top right side
18, 19: Sealing material

Claims

箱型荷室の左側天井面と左上部側面とを一体に有する左ウイングと、前記箱型荷室の右側天井面と右上部側面とを一体に有する右ウイングと、前記箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出し、前記左右のウイングが回動可能に連結される梁材とを備えるウイング式車両荷室であって、
前記梁材は、梁材前端部が前記箱型荷室の前面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、梁材後端部が前記箱型荷室の後面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、これによって前記梁材と前記左右のウイングが一度に車両左右方向に移動する構造になっていることを特徴とするウイング式車両荷室。A left wing integrally having a left ceiling surface and a left upper side surface of the box-shaped luggage compartment, a right wing integrally having a right ceiling surface and an upper right side surface of the box-shaped luggage compartment, and a ceiling of the box-shaped luggage compartment A wing-type vehicle luggage compartment, which extends in the vehicle front-rear direction, and the left and right wings are rotatably connected.
In the beam member, the beam member front end moves in the vehicle left-right direction along a rail provided at the front upper end of the box-shaped luggage compartment, and the beam material rear end moves to the rear upper end of the box-shaped luggage compartment. A wing-type vehicle luggage compartment, wherein the wing-type vehicle luggage compartment has a structure in which the beam and the left and right wings move in the vehicle left-right direction at a time by moving in a vehicle left-right direction along a provided rail.

請求項１に記載のウイング式車両荷室であって、
左ウイングの左側天井面と右ウイングの右側天井面が、それぞれ地面に対して略垂直に立った状態になるまで、前記左ウイングと前記右ウイングを上方に回動させ、この状態にすることで梁材を車両左右方向に移動する制御部を備えていることを特徴とするウイング式車両荷室。The wing-type vehicle luggage compartment according to claim 1,
By rotating the left wing and the right wing upward until the left ceiling surface of the left wing and the right ceiling surface of the right wing stand substantially perpendicular to the ground, respectively, A wing-type vehicle luggage compartment, comprising a control unit for moving a beam member in a vehicle left-right direction.

箱型荷室の左側天井面と左上部側面とを一体に有する左ウイングと、前記箱型荷室の右側天井面と右上部側面とを一体に有する右ウイングと、前記箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出し、前記左右のウイングが回動可能に連結される梁材とを備えるウイング式車両荷室であって、
前記左上部側面と前記右上部側面の少なくとも一方の上部側面は、前記上部側面の上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの先端に回動可能に連結され、かつ前記上部側面の下側を構成する先端パネルとを備え、
前記基端パネルと前記先端パネルの間には、前記先端パネルを前記基端パネルに対して回動不能にするロック機構が設けられていることを特徴とするウイング式車両荷室。A left wing integrally having a left ceiling surface and a left upper side surface of the box-shaped luggage compartment, a right wing integrally having a right ceiling surface and an upper right side surface of the box-shaped luggage compartment, and a ceiling of the box-shaped luggage compartment A wing-type vehicle luggage compartment, which extends in the vehicle front-rear direction, and the left and right wings are rotatably connected.
At least one upper side of the upper left side and the upper right side is a base panel forming the upper side of the upper side, and is rotatably connected to a distal end of the base panel, and the lower side of the upper side. And a tip panel constituting the side,
A wing-type vehicle luggage compartment, wherein a lock mechanism is provided between the base end panel and the front end panel so that the front end panel cannot be rotated with respect to the base end panel.