JP2004161177A - Wing type vehicle cargo compartment - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラックなどの車両に搭載、あるいは連結されるウイング式車両荷室に関する。
【0002】
【従来の技術】
ウイング式車両荷室は、箱型荷室の左側天井面と左上部側面とを一体に有する左ウイングと、箱型荷室の右側天井面と右上部側面とを一体に有する右ウイングとを備える(例えば、特許文献1)。また車両荷室は、箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出する梁材を備え、その梁材に左ウイングと右ウイングがそれぞれ回動可能に連結されていた。
また特許文献1にかかる右ウイングの右上部側面と、左ウイングの左上部側面は、上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの下側先端に回動可能に取付けられた先端パネルを備え、中折可能な構造になっていた。
しかし特許文献1の構造では、天井側を十分に開放することができず、天井側から荷物を搬入することは容易でなかった。
【0003】
また従来、特許文献2にかかる車両荷室も開示されていた。特許文献2による車両荷室は、ウイング式車両荷室ではないが、箱型荷室であって天井側を広く開放できる構造を備えていた。すなわち当該車両荷室は、箱型荷室の天井面が左側天井面と右側天井面とに二つ折れ可能な構成になっている。そして左側天井面は、その左端が右側天井面側に移動可能であり、右側天井面は、その右端が左天井面側に移動可能である。したがって左側天井面と右側天井面のいずれか一方の天井面が他方の天井面に移動することで、右側天井面と左側天井面の連結部が上方に押し上げられた状態で二つ折れ状態に折り畳まれる構造であった。
【0004】
【特許文献1】
特開平11−115499号公報
【特許文献2】
特開2000−225969号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述したように特許文献1の構造では、天井側を広く開放できなかった。そして特許文献2では、天井側を広く開放できるものの、その構造が複雑であった。
また特許文献1の構造では、右ウイングの右上部側面と左ウイングの左上部側面が中折構造を有しているためウイングを利用しにくい場合があった。すなわちウイングを上方に上げた際、右上部側面と左上部側面は、常に中折れした状態になり、例えばウイングを雨避けのために利用する場合には、当該構造は、適していなかった。
そこで本発明は、利用しやすいウイング式車両荷室、例えば箱型荷室の天井側を十分に開放できるウイング式車両荷室、あるいはウイングを雨避けのために利用しやすいウイング式車両荷室を提供することを課題とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両荷室であることを特徴とする。
請求項1に記載の発明によれば、車両荷室は、左右のウイングが回動可能に連結される梁材を備える。そして梁材は、梁材前端部が箱型荷室の前面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、梁材後端部が箱型荷室の後面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、これによって梁材と左右のウイングが一度に車両左右方向に移動する構造になっている。
【0007】
すなわち梁材は、車両左右方向に移動する。また梁材には、左右のウイングが連結されている。したがって梁材を移動させることで一度に左右のウイングを移動させることができ、箱型荷室の天井側を広く開放することができる。またその構造は、梁材を移動することで左右のウイングを同時に移動する構造である。そのためその構造は、容易な構造であって、故障しにくい。また左右のウイングを同時に移動することができるため、天井面を容易に開放でき、車両荷室を利用しやすい。
【0008】
請求項2に記載の発明によれば、左ウイングの左側天井面と右ウイングの右側天井面が、それぞれ地面に対して略垂直に立った状態になるまで、左ウイングと右ウイングを上方に回動させ、この状態にすることで梁材を車両左右方向に移動する制御部を備えている。
すなわち梁材は、左ウイングと右ウイングを上方に回動させた状態にすることで移動させることができる。換言すると左ウイングと右ウイングを上方に回動させないと梁材を移動させることができない。
【0009】
したがって車両荷室は、無理な体勢のまま梁材を移動させることが防止される。例えば右ウイングを下ろしたまま、梁材を左側に移動させることで、右ウイングが車両荷室の前面または後面などを押してしまうことを防止する。
また梁材は、左ウイングと右ウイングが上方に回動され、左右のウイングの重心が梁材側に移動された状態で移動する。したがって梁材の移動手段にモーメントがかかりにくく、梁材を安定よく移動させることができる。
なお「略垂直」とは、実質的に垂直であればよく、例えば地面に対する垂線に対して±10°以内の角度範囲のものを意味する。
【0010】
請求項3に記載の発明によれば、左ウイングの左上部側面と、右ウイングの右上部側面の少なくとも一方の上部側面は、上部側面の上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの先端に回動可能に連結され、かつ上部側面の下側を構成する先端パネルとを備える。そして基端パネルと先端パネルの間には、先端パネルを基端パネルに対して回動不能にするロック機構が設けられている。
すなわち上部側面は、基端パネルと先端パネルを有し、基端パネルと先端パネルが回動可能に連結されている。したがって上部側面は、中折れ構造を有する。また基端パネルと先端パネルの間には、先端パネルを基端パネルに対して回動不能にするロック機構を備える。したがって上部側面は、中折れできる状態と中折れできない状態とに変体することができる。
【0011】
したがって上部側面の中折れを適宜可能にしたり、不能にすることでウイングを有効に利用することができる。例えば上部側面を中折れできない状態にすることで、先端パネルを雨避けのために利用することができる。あるいは風が強いときに先端パネルが風によって揺れてしまうことを防止することができる。
また上部側面の中折れを可能にすることでウイングの張り出し長さを短くすることができ、ウイングを狭い場所で回動することができる。
かくして車両荷室は、種々の利用態様に対応でき、利用しやすい。
【0012】
【発明の実施の形態】
(実施の形態1)
本発明の実施の形態1を図1〜12にしたがって説明する。
本実施の形態1に係る車両荷室1は、図1に示すように車両(特にトラック)の後方に搭載、あるいは連結されるウイング式箱型荷室である。
車両荷室1は、荷物を積載する床面10と、車両前方側に立設される前面11と、車両後方側に立設される後面12を有する。また車両荷室1は、天井側に設けられた梁材4と、その梁材4を回動軸として回動する左ウイング2と右ウイング3を有する。また車両荷室1は、床面10の左右両端を回動軸として回動する左右二つのあおり13を備える。
【0013】
後面12は、図1に示すように枠状のフレーム12aと二つの開閉扉12bを備える。二つの開閉扉12bは、フレーム12aに回動可能に取付けられ、観音開きをする
あおり13は、図1に示すように箱型荷室の左下部側面および右下部側面を構成する。そしてあおり13は、ヒンジを介して床面10に回動可能に取付けられている。
【0014】
梁材4は、図1に示すように箱型荷室の天井側の車両前後方向に延出する。そして梁材4は、梁材前端部が前面11の上端側に支持され、梁材後端部が後面12の上端側に支持されている。また梁材4の左側には、ヒンジを介して左ウイング2が回動可能に連結され、梁材4の右側には、ヒンジを介して右ウイング3が回動可能に連結されている。
【0015】
左ウイング2は、箱型荷室の天井左側を構成する左側天井面20と、左側面の上部を構成する左上部側面21とを一体に有する。
左上部側面21は、左上部側面21の上側を構成する基端パネル22と、左上部側面21の下側を構成する先端パネル23を有する。そして基端パネル22は、左側天井面20に対して略垂直状態で固定状に連結される。そして先端パネル23は、基端パネル22の先端側にヒンジを介して回動可能に連結される。したがって左上部側面21は、二つ折れ可能な中折れ構造を有する。
また右ウイング3は、箱型荷室の右側天井面30と右上部側面31とを一体に有する。そして右上部側面31は、左上部側面21と同様の構成を備える。すなわち右上部側面31は、基端パネル32と、その基端パネル32に回動可能に連結される先端パネル33を有し、中折れ構造を有している。
【0016】
また車両荷室1は、図2に示すように梁材4が車両左右方向(車両の幅方向)に移動する構造を備える。
すなわち後面12のフレーム12aの上端部には、梁材4の梁材後端部を移動させるためのレール14が設けられている。また前面11の上端部には、図3に示すように梁材前端部を移動させるためのレール14が設けられている。
そしてレール14内には、レール14に沿って移動可能な移動手段6が設けられている。
【0017】
移動手段6は、図2に示すように車両左右方向に延出する略板状の支持部60と、その支持部60から下方へ延出する脚部61と、その脚部61に取付けられる複数の車輪62を有する。
支持部60の上側略中央位置には、梁材4の梁材後端部あるいは梁材前端部が取付けられる。したがって梁材4は、二つの移動手段によってその前後両端部が支持される。
また脚部61は、図5に示すように支持部60から下方へ延出しており、二つの回動軸63が挿通されている。そして回動軸63の両端に車輪62が取付けられている。したがって移動手段6は、車両前後方向に並んだ車輪62と、図2に示すように移動方向(車幅方向)に並んだ車輪62とによって支えられている。
【0018】
レール14は、図5に示すように角パイプ材から形成され、上側部分に開口部14dを有する。そしてレール14は、車輪62を下側から支持する床部14aと、車輪62の側方を支持する側壁部14bと、車輪62がレール14の上方に外れないようにするための外れ防止部14cを有する。
外れ防止部14cは、側壁部14bの上端からレール14中央側へ張出す。したがって二つの外れ防止部14cの間には、開口部14dが形成される。そして移動手段6の脚部61がその開口部14d内を移動する。
【0019】
したがって梁材4は、図7に示すように移動手段6を介して、梁材前端部が前面11上端部のレール14に沿って移動し、梁材後端部が後面12上端部に設けられたレール14に沿って移動する。
また図2に示すように支持部60の左右両先端には、ウイング2,3を開閉するための油圧シリンダ5が取付けられている。油圧シリンダ5は、基端側が支持部60に回動可能に連結され、先端側がウイング2,3の左側天井面20または右側天井面30の裏面に回動可能に連結されている。
【0020】
したがってウイング2,3は、図4に示すように油圧シリンダ5を伸縮させることで梁材4を回動軸中心として回動する。すなわち左ウイング2は、左側天井面20が地面と略水平となった閉じ位置Aと、左側天井面20が地面に対して45°±10°に傾いた半開き位置Bと、左側天井面20が地面に対して略垂直(90°±10°)の垂直位置Cと、左側天井面20が地面に対して135°±10°に傾いた全開位置Dとに回動する。
また右ウイング3も左ウイング2と同様に閉じ位置A、半開き位置B、垂直位置Cおよび全開位置Dに回動する。
【0021】
また車両荷室1は、図3に示すように移動手段6を移動させる動力機構7を備える。
動力機構7は、前面11内に設けられた油圧シリンダ70と、二本のワイヤーW1,W2を主体に構成されている。油圧シリンダ70は、前面11の右側の柱(図面左側)側に取付けられており、ロッドが車幅方向に進退する。そしてロッドの先端には、滑車7bが設けられている。
【0022】
ワイヤーW1は、前面11の右側の柱に設けられた固定部7aに一端が取付けられている。そしてワイヤーW1は、油圧シリンダ70に設けられた滑車7bに掛けられ、さらに前面11に設けられた複数の滑車7c、7dに掛けられる。そしてワイヤーW1の他端が移動手段6の固定部7eに対して右側(図面左側)から取付けられる。
またワイヤーW2は、前面11の左側(図面右側)の柱に設けられた固定部7fに一端が取付けられ、油圧シリンダ70に設けられた滑車7b、前面11に設けられた複数の滑車7g、7hに掛けられる。そしてワイヤーW2の他端が移動手段6の固定部7eに対して左側から取付けられる。
【0023】
したがって油圧シリンダ70の伸縮によって移動手段6が移動する。すなわち油圧シリンダ70を伸ばすことでワイヤーW1が引張られ、移動手段6が車両右側(図面左側)に移動する。そして油圧シリンダ70を縮めた場合は、ワイヤーW2が引張られ、移動手段6が車両左側に移動する。
またワイヤーW1,W2は、固定部7a,7fと滑車7c,7gの間が滑車7bを介して折り返した二重経路部分を有している。そのため油圧シリンダ70の伸縮量に対して移動手段6の移動量は、二倍になっている。
【0024】
また車両荷室1は、図7に示すように前面11に設けられた移動手段6と後面12に設けられた移動手段6を並行に移動させるための同調構造9を有する。
同調構造9は、二本のワイヤーW3,W4と複数の滑車9a〜9hを有して構成される。
ワイヤーW3は、一端が前面11側の移動手段6の固定部90に固定される。そして前面11上端部内の左側(図中下側)を滑車9aを介して折り返し状に通る。またワイヤーW3は、梁材4内を滑車9b,9cを介して通り、後面12上端部の右側を滑車9dを介して折り返し状に通る。そしてワイヤーW3の他端が後面12側の移動手段6の固定部91に固定される。
【0025】
一方、ワイヤーW4は、一端が前面11側の移動手段6の固定部92に固定され、前面11の右側(図中上側)を滑車9eを介して折り返し状に通る。またワイヤーW4は、梁材4内を滑車9f,9gを介して通り、後面12左側を滑車9hを介して折り返し状に通り、他端が後面12側の移動手段6の固定部91に固定される。
したがって前面11側に設けられた移動手段6と後面12側に設けられた移動手段6は、同調構造9によって同じ方向へ同じ量移動する(同調する)。そのため梁材4は、安定良く車両の左右方向に並行に移動する。
【0026】
また前面11には、図3に示すように油圧シリンダ5に油圧を供給する油圧装置80が取付けられており、油圧装置80と油圧シリンダ5は、油圧ホース81を介して連結されている。
また前面11には、キャタピラ82が設けられている。キャタピラ82は、複数の筒体が連結される構造を備え、一端が梁材4に取付けられている。そして他端が前面11に固定されている。そしてキャタピラ82は、梁材4が移動することで折り返し部分が移動して変体する。そしてキャタピラ82内には、油圧ホース81が挿通されている。したがってキャタピラ82は、梁材4が移動した際にも油圧ホース81を外傷から保護する。
なお油圧ホース81は、前面11側の油圧シリンダ5に連結されているとともに、梁材4内を貫通して後面12側の油圧シリンダ5にも連結されている。
【0027】
また車両荷室1は、図3に示すようにウイング2,3と梁材4を操作するための操作部15と制御部16を備える。操作部15は、複数の操作ボタンを有する。すなわち操作部15は、左ウイング2を図4に示す閉じ位置A、半開き位置B、垂直位置Cおよび全開位置Dに回動させて停止させる各操作ボタンを有する。また操作部15は、右ウイング3を閉じ位置A、半開き位置B、垂直位置Cおよび全開位置Dに回動して停止させる操作ボタンを有する。
また油圧シリンダ5には、ロッドの伸びた量を検出する検出部が設けられている。例えばロッドが所定位置まで延びることで信号を発する検出部が設けられている。
【0028】
したがって操作部15の操作ボタンを押すことで制御部16によって油圧装置80を稼動させ、左ウイング2または右ウイング3を操作する。そしてウイング2,3が所望位置に達した際に、検出部が制御部16に信号を発し、制御部16が油圧装置80を停止させる。かくしてウイング2,3を容易に各位置A、B、C、Dに移動させることができる。
また操作部15は、梁材4を車両右方向へ移動させるための操作ボタンと、車両左方向に移動させるための操作ボタンを有する。そしてこれら操作ボタンを押している間は、制御部16を介して油圧シリンダ70が操作される。
【0029】
また油圧シリンダ70には、梁材4が車幅中心位置において信号を発する位置検出部が設けられている。そして操作部15には、梁材4を車幅中心位置に移動させるための操作ボタンが設けられている。したがってこの操作ボタンを押すことで、制御部16を介して油圧シリンダ70が操作され、梁材4が車幅中心位置に移動した際に油圧シリンダ70に設けられた検出部から制御部16が信号を受ける。そして制御部16によって油圧シリンダ70の操作を止める。かくして梁材4を容易に中心位置に移動させることができる。
【0030】
また制御部16は、左ウイング2と右ウイング3を垂直位置Cにしなければ梁材4を移動させることができないように制御する。例えば梁材4を車両右方向へ移動させる際、または左方向へ移動させる際、あるいは車幅中心位置に移動させる際、予め左ウイング2と右ウイング3を垂直位置Cまで回動させ、この状態にすることで梁材4を移動させることができる。
そして制御部16は、左右のウイング2,3がどちらか一方でも垂直位置Cにない場合に梁材4を移動させることができないように制御する。
【0031】
すなわち左ウイング2と右ウイング3が上方に回動された状態で梁材4を移動させることができ、左ウイング2と右ウイング3を上方に回動させたないと梁材4を移動させることができない。
なお操作部15には、ウイング2,3の位置に関わらず梁材4を移動可能にすることができる非常操作ボタンが設けられていることが好ましい。この非常操作ボタンによれば、非常時や製造時などに使用勝手が良くなる。
【0032】
以上の構造を車両荷室1が備える。そのため車両荷室1は、図6に示す最大開放形態に変体できる。すなわち図2に示すように先ず二つのウイング2,3を垂直位置Cに移動させる。そして梁材4を車幅方向(右方向)に移動させる。そして右ウイング3を半開きB位置へ移動させ、左ウイング2を全開位置Dへ移動させる。そして左ウイング2の左上部側面21は、中折れ状態になる。したがって車両荷室1の天井面と左側面側は、ほぼ全開状態になる。かくして車両荷室1の天井側から、あるいは左側から荷物を車両荷室1内に搬入することができる。
【0033】
また右ウイング3は、半開き位置Bにある。そのため車両荷室1の右側も開放されており、その右側から荷物を車両荷室1内に搬入することができる。
また車両荷室1は、図6の点線に示すように梁材4を左側へ移動させた最大開放形態にも変体できる。したがって車両荷室1は、左右のどちら側からも荷物を容易に搬入することができる。
【0034】
また基端パネル32は、図8に示すように下側先端に薄肉部32aを有する。一方先端パネル33も基端側先端に薄肉部33aを有する。そして薄肉部32aの根元側にヒンジ部34が設けられ、そのヒンジ部34に先端パネル33の先端が取付けられている。
そして薄肉部33aが薄肉部32aよりも車両荷室1の荷室内側に位置する。したがって先端パネル33は、基端パネル32よりも荷室外側方向へ回動することが防止される。
【0035】
また基端パネル32と先端パネル33の間には、図8に示すように先端パネル33を基端パネル32に対して回動不能(中折れ不能)にするロック機構が設けられている。
ロック機構は、基端パネル32に設けられた係止部32bと、先端パネル33に取付けられたロック部材35とを備える。
係止部32bは、基端パネル32から先端パネル33側へ突出し、その先端が上方へ延出する。そして先端パネル33には、図9に示すように先端パネル33を基端パネル32に対して中折れしていない状態にした場合に、係止部32bを貫通させる貫通孔33bが設けられている。
【0036】
ロック部材35は、図9に示すように貫通孔33bを貫通した係止部32bに係止する構造を有し、先端パネル33の荷室内側面に取付けられている。
すなわちロック部材35は、図9,10に示すように先端パネル33の荷室内側面に取付く取付部35bと、その取付部35bに回動可能に取付けられるレバー部35aを有する。またレバー部35aの略中央位置には、略U字状に形成され、その両先端が回動可能に取付けられた本体部35cが連結されている。
【0037】
そして本体部35cには、図9に示すように本体部35cに設けられた長穴35hに沿って移動可能な受部35iが取付けられている。また受部35iには、図10に示すように本体部35cの上片を貫通する棒状の掛止部35eが取付けられ、掛止部35eの先端には、環状に形成された環状部35gが形成されている。そして本体部35c内にはスプリングバネ35fが設けられ、スプリングバネ35fは、受部35iと本体部35cの上辺との間に配設され、受部35iを付勢する。
【0038】
したがってロック部材35は、図9の点線に示すようにして係止部32bに掛け止められる。そして係止部32bがロック部材35によって貫通孔33bから抜けることが防止され、先端パネル33が基端パネル32に対して回動不能になる。これにより右上部側面31は、中折れすることが防止される。
【0039】
したがって右上部側面31は、図11に示すようにロック機構によって中折れ不能状態と、中折れ可能状態とに変体する。そして先端パネル33を基端パネル32に対して一体状にした際には、先端パネル33は、車両荷室1の車両の側方側へ張り出す。(車両荷室1の側端よりも側方へ張り出す。)
また図12に示すように梁材4を移動手段6によって右方向へスライドさせた状態によるとさらに先端パネル33は、車両荷室1の側端から遠く側方へ張り出すことができる。
また左ウイング2の左上部側面21も、上記したロック機構を備えており、ロック機構によって中折れ不能状態と、中折れ可能状態とに変体する。
【0040】
以上のようにして車両荷室1が構成される。
すなわち梁材4は、車両左右方向に移動する。また梁材4には、左右のウイング2,3が連結されている。したがって梁材4を移動させることで一度に左右のウイング2,3を移動させることができ、箱型荷室の天井面を広く開放することができる。またその構造は、梁材4を移動することで左右のウイング2,3を同時に移動する構造である。そのためその構造は、容易な構造であって、故障しにくい。また左右のウイング2,3を同時に移動することができるため、天井側を容易に開放でき、車両荷室1を利用しやすい。
【0041】
また梁材4は、左ウイング2と右ウイング3を上方に回動させた状態にすることで移動させることができる。換言すると左ウイング2と右ウイング3を上方に回動させたないと梁材4を移動させることができない。
したがって車両荷室1は、無理な体勢のまま梁材4を移動させることが防止される。例えば右ウイング3を下ろしたまま、梁材4を左側に移動させることで、右ウイング3が車両荷室1の前面11または後面12などを押してしまうことを防止する。
また梁材4は、左ウイング2と右ウイング3が上方に回動され、左右のウイング2,3の重心が梁材側に移動された状態で移動する。したがって梁材4の移動手段6にモーメントがかかりにくく、梁材4を安定よく移動させることができる。
【0042】
また図5に示すように右ウイング3と後面12との間には、雨漏りを防止するためのゴム材から形成されたシーリング材18,19が設けられている。すなわち閉じ位置にある右ウイング3と後面12との隙間が、シーリング材18,19によって埋められる。そしてこの状態のまま梁材4を移動させた場合は、右ウイング3によってシーリング材18,19を壊してしまうおそれがある。
これに対して本形態は、右ウイング3を上方に回動させないと梁材4を移動させることができない。したがってシーリング材18,19の破損を防止することができる。
なおシーリング材は、右ウイング3と前面11との間、左ウイング2と後面12との間、左ウイング2と前面11との間にも設けられ、これらシーリング材も本形態により破損防止される。
【0043】
また左上部側面21および右上部側面31は、中折れできる状態と中折れできない状態とに変体することができる。
したがって左上部側面21および右上部側面31の中折れを適宜可能にしたり、不能にすることでウイング2,3を有効に利用することができる。例えば左上部側面21および右上部側面31を中折れできない状態にすることで、先端パネル23,33を雨避けのために利用することができる。あるいは風が強いときに先端パネル23,33が風によって揺れてしまうことを防止することができる。
また左上部側面21および右上部側面31の中折れを可能にすることでウイング2,3の張り出し長さを短くすることができ、ウイング2,3を狭い場所で回動することができる。
かくして車両荷室1は、種々の利用態様に対応が可能で、利用しやすい。
【0044】
また動力機構7は、ワイヤーW1,W2を主体に構成されている(図3参照)。そしてワイヤーW1,W2は、設置に必要とするスペースが比較的小さい。そのため動力機構7は、前面11内に容易に設けられるとともに、車両荷室内のスペースを狭くしない。
また同調構造9も、ワイヤーW3,W4を主体に構成されている(図7参照)。そしてワイヤーW3,W4は、設置に必要とするスペースが比較的小さい。そのため同調構造9は、梁材4内、前面11内、および後面12内に容易に設けられるとともに、車両荷室内のスペースを狭くしない。
【0045】
(実施の形態2)
実施の形態2を図13にしたがって説明する。実施の形態2は、実施の形態1に設けられた図9に記載のロック機構に代えて図13に記載のロック機構を備える形態である。
実施の形態2にかかるロック機構は、図13に示すように先端パネル33に設けられた係止部33cと、先端パネル33に取付けられたロック部材35とを備える。
係止部33cは、先端パネル33から基端パネル32側へ突出し、その先端が上方へ延出する。そして基端パネル32には、先端パネル33を基端パネル32に対して中折れしていない状態にした場合に、係止部33cを貫通させる貫通孔32cが設けられている。
【0046】
ロック部材35は、貫通孔32cを貫通した係止部33cに係止する構造を有し、先端パネル33の外側面に取付けられている。そのためロック部材35の操作を荷室外側から行うことができる。
そしてロック部材35を係止部33cに掛け止めることで、係止部33cが貫通孔32cから抜けることが防止され、先端パネル33が基端パネル32に対して回動不能になる。
また右上部側面31にも左上部側面21と同様のロック機構が設けられている。かくして左上部側面21と右上部側面31は、ロック機構によって中折れ可能な状態と中折れ不能な状態とに容易に可変することができる。
【0047】
(実施の形態3)
実施の形態3を図14にしたがって説明する。実施の形態3は、実施の形態1に設けられた図9に記載のロック機構に代えて図14に記載のロック機構を備える形態である。
実施の形態3にかかるロック機構は、図14に示すように右ウイング3に配設されたワイヤーW5を備える。
【0048】
ワイヤーW5は、基端パネル32と先端パネル33との間に設けられるとともに、右ウイング3の内部を挿通する。すなわちワイヤーW5は、一端側が先端パネル33の先端寄りに固定される。そしてワイヤーW5は、先端パネル33内を貫通し、基端パネル32内および右側天井面30内を貫通し、梁材4側に導通される。そして他端がワイヤーを巻き上げるウインチなどの巻上機構に取付けられる。なお巻上機構は、梁材4内に設けられる形態であってもよいし、前面11(図3参照)内に設けられる形態であってもよい。
【0049】
したがってワイヤーW5を巻上機構によって巻き上げた場合は、ワイヤーW5にテンションがかかる。そして先端パネル33が基端パネル32に対して直列状態で一体状になり、右上部側面31が中折れしていない状態(図14の仮想線状態)になる。
一方、巻上機構を緩めた場合は、ワイヤーW5のテンションが弛み、右上部側面31が中折れした状態(図14の実線状態)になる。
また巻上機構の操作は、操作部15と制御部16(図3参照)によって遠隔操作可能な構造になっている。
【0050】
また左ウイング2にも同様のロック機構が設けられている。
したがって左上部側面21および右上部側面31は、ワイヤーW5を主体に構成されるロック機構によって中折れ可能な状態と中折れ不能な状態とに容易に可変する。また本形態によると、ウイング2,3が上方に回動された状態においても、容易に左上部側面21および右上部側面31を中折れした状態と中折れしていない状態とに変体できる。
【0051】
(他の実施の形態)
また実施の形態1〜3は、梁材4を移動させるために、図3に示す動力機構7を備えていた。しかし動力機構7に代えて次の形態を有するウイング式車両荷室であってもよい。
(1)すなわち移動手段に車輪を回転させるモータが設けられる。そしてモータには、制御部を介して電力が供給され、モータは、制御部によって移動方向や移動速度が制御される形態であってもよい。
(2)あるいは前面または後面のレールの少なくとも一方に、車幅方向に延出するラックが設けられる。そして移動手段には、車輪に代えたピニオンギヤが設けられ、移動手段がピニオンギヤとラックにより移動する形態であってもよい。また移動手段には、ピニオンギヤを回転させるモータが設けられ、このモータには、制御部を介して電力が供給され、ピニオンギヤの回転方向や回転速度が制御部によって制御される形態である。
(3)あるいは移動手段と前面の間、あるいは移動手段と後面の間の少なくとも一方に油圧シリンダを備える。そして油圧シリンダを制御部を介して伸縮させることで、移動手段を所望方向に移動させることができる形態であってもよい。
【0052】
【発明の効果】
本発明によると利用しやすいウイング式車両荷室を提供することができる。すなわち箱型荷室の天井側を十分に開放できるウイング式車両荷室、あるいはウイングを雨避けのために容易に利用できるウイング式車両荷室を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】車両荷室の左後方からの斜視図である。
【図2】後方からのウイングと梁材と移動手段の背面図、及び後面の断面図である。
【図3】前方からのウイングと梁材と移動手段と動力機構の正面図、及び前面の断面図である。
【図4】後方からの左ウイングの移動状態を示す背面図である。
【図5】図4のY−Y線断面矢視図である。
【図6】後方からの最大開放状態を示す背面図である。
【図7】上方からの車両荷室の断面図であって梁材と移動手段と同調機構を示す天面図である。
【図8】後方からの右ウイングとロック機構の背面図である。
【図9】後方からのロック機構の背面拡大図である。
【図10】ロック部材の正面図である。
【図11】後方からの右ウイングの背面図である。
【図12】後方からの右ウイングの背面図である。
【図13】実施の形態2にかかるロック機構の背面図である。
【図14】実施の形態3にかかるロック機構の背面図である。
【符号の説明】
1…車両荷室
2…左ウイング
3…右ウイング
4…梁材
5,70…油圧シリンダ
6…移動手段
7…動力機構
9…同調構造
11…前面
12…後面
14…レール
15…操作部
16…制御部
20…左側天井面
21…左上部側面
22,32…基端パネル
23,33…先端パネル
30…右側天井面
31…右上部側面
18,19…シーリング材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a wing-type vehicle luggage compartment mounted or connected to a vehicle such as a truck.
[0002]
[Prior art]
The wing-type vehicle luggage compartment includes a left wing integrally having a left ceiling surface and an upper left side surface of the box-type luggage compartment, and a right wing having the right ceiling surface and the upper right side surface of the box-type luggage compartment integrally. (For example, Patent Document 1). Further, the vehicle luggage compartment has a beam member extending in the vehicle front-rear direction on the ceiling side of the box-type luggage compartment, and the left wing and the right wing are rotatably connected to the beam member.
The upper right side surface of the right wing and the upper left side surface of the left wing according to
However, with the structure of
[0003]
Conventionally, a vehicle luggage compartment according to Patent Document 2 has also been disclosed. The vehicle luggage according to Patent Literature 2 is not a wing-type vehicle luggage, but is a box-type luggage and has a structure in which a ceiling side can be widely opened. That is, the vehicle luggage compartment has a configuration in which the ceiling surface of the box-shaped luggage compartment can be folded into a left ceiling surface and a right ceiling surface. The left end of the left ceiling surface is movable toward the right ceiling surface, and the right end of the right ceiling surface is movable toward the left ceiling surface. Therefore, when one of the left ceiling surface and the right ceiling surface moves to the other ceiling surface, the joint portion between the right ceiling surface and the left ceiling surface is folded in a state of being folded in a state where the connection portion is pushed upward. It was a structure that was
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-11-115499
[Patent Document 2]
JP-A-2000-225969
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, with the structure of
Further, in the structure of
Therefore, the present invention provides an easy-to-use wing-type vehicle luggage, for example, a wing-type vehicle luggage that can sufficiently open the ceiling side of a box-type luggage room, or a wing-type vehicle luggage that makes it easy to use the wing to avoid rain. The task is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is characterized in that the present invention is a vehicle luggage compartment having a configuration as described in each of the above claims.
According to the first aspect of the invention, the vehicle luggage compartment includes the beam member to which the left and right wings are rotatably connected. And the beam material moves in the vehicle left-right direction along the rail provided at the front upper end of the box-shaped luggage compartment, and the beam material rear end is provided at the rear upper end of the box-shaped luggage compartment. In this structure, the beam and the left and right wings move at the same time in the left-right direction of the vehicle.
[0007]
That is, the beam moves in the left-right direction of the vehicle. The left and right wings are connected to the beam. Therefore, by moving the beam material, the left and right wings can be moved at once, and the ceiling side of the box-shaped luggage compartment can be widely opened. The structure is a structure in which the left and right wings are simultaneously moved by moving the beam material. Therefore, the structure is an easy structure and is less likely to break down. Also, since the left and right wings can be moved at the same time, the ceiling surface can be easily opened and the vehicle luggage compartment can be easily used.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, the left wing and the right wing are turned upward until the left ceiling surface of the left wing and the right ceiling surface of the right wing respectively stand substantially perpendicular to the ground. A control unit is provided for moving the beam in the vehicle left-right direction by moving the beam in this state.
That is, the beam material can be moved by turning the left wing and the right wing upward. In other words, the beam cannot be moved unless the left wing and the right wing are turned upward.
[0009]
Therefore, in the vehicle luggage compartment, it is possible to prevent the beam material from moving with an unreasonable posture. For example, by moving the beam to the left with the right wing lowered, it is possible to prevent the right wing from pushing the front or rear surface of the vehicle luggage compartment.
The beam moves with the left wing and the right wing pivoted upward, and the center of gravity of the left and right wings moved toward the beam. Therefore, a moment is hardly applied to the beam member moving means, and the beam member can be stably moved.
The term “substantially perpendicular” means that the angle is substantially perpendicular, and means, for example, an angle within ± 10 ° with respect to a perpendicular to the ground.
[0010]
According to the third aspect of the invention, the upper left side surface of the left wing and at least one upper side surface of the upper right side surface of the right wing include a base panel forming the upper side of the upper side surface and a base panel of the base panel. A tip panel rotatably connected to the tip and constituting the lower side of the upper side surface. A lock mechanism is provided between the base panel and the front panel so that the front panel cannot be rotated with respect to the base panel.
That is, the upper side surface has a base panel and a front panel, and the base panel and the front panel are rotatably connected. Therefore, the upper side surface has a bent structure. In addition, a lock mechanism is provided between the base panel and the front panel so that the front panel cannot be rotated with respect to the base panel. Therefore, the upper side surface can be transformed into a state where it can be folded and a state where it cannot be folded.
[0011]
Therefore, the wings can be effectively used by appropriately enabling or disabling the center side folding. For example, by making the upper side surface not bendable, the tip panel can be used to avoid rain. Alternatively, it is possible to prevent the front panel from swinging due to the wind when the wind is strong.
Further, by allowing the upper side surface to be bent in the middle, the length of the wing overhang can be shortened, and the wing can be rotated in a narrow place.
Thus, the vehicle luggage compartment is compatible with various usage modes and is easy to use.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(Embodiment 1)
The
The
[0013]
The
The
[0014]
The
[0015]
The left wing 2 integrally has a
The upper
The
[0016]
The
That is, a
In the
[0017]
As shown in FIG. 2, the moving
A beam rear end or a beam front end of the
The
[0018]
The
The
[0019]
Accordingly, as shown in FIG. 7, the
As shown in FIG. 2,
[0020]
Therefore, as shown in FIG. 4, the
The
[0021]
Further, the
The power mechanism 7 mainly includes a
[0022]
One end of the wire W1 is attached to a fixing
Further, one end of the wire W2 is attached to a fixed
[0023]
Therefore, the moving means 6 moves by the expansion and contraction of the
Further, the wires W1 and W2 have a double path portion in which the fixed
[0024]
Further, as shown in FIG. 7, the
The tuning structure 9 includes two wires W3 and W4 and a plurality of
One end of the wire W3 is fixed to the fixing
[0025]
On the other hand, one end of the wire W4 is fixed to the fixing
Therefore, the moving means 6 provided on the
[0026]
As shown in FIG. 3, a hydraulic device 80 that supplies hydraulic pressure to the
A
The
[0027]
As shown in FIG. 3, the
The
[0028]
Therefore, by pressing the operation button of the
The
[0029]
Further, the
[0030]
Further, the
Then, the
[0031]
That is, the
It is preferable that the
[0032]
The
[0033]
The
The
[0034]
As shown in FIG. 8, the
The
[0035]
As shown in FIG. 8, a lock mechanism is provided between the
The locking mechanism includes a locking
The locking
[0036]
As shown in FIG. 9, the
That is, as shown in FIGS. 9 and 10, the
[0037]
As shown in FIG. 9, a receiving portion 35i movable along an
[0038]
Therefore, the
[0039]
Therefore, as shown in FIG. 11, the upper
According to the state in which the
The upper
[0040]
The
That is, the
[0041]
The
Therefore, the
The
[0042]
As shown in FIG. 5, between the
On the other hand, in the present embodiment, the
The sealing material is also provided between the
[0043]
Further, the upper
Therefore, the
Further, by allowing the upper
Thus, the
[0044]
The power mechanism 7 is mainly composed of the wires W1 and W2 (see FIG. 3). The wires W1 and W2 require a relatively small space for installation. Therefore, the power mechanism 7 is easily provided in the
The tuning structure 9 is also mainly composed of the wires W3 and W4 (see FIG. 7). And the space required for installation of the wires W3 and W4 is relatively small. Therefore, the tuning structure 9 is easily provided in the
[0045]
(Embodiment 2)
Embodiment 2 will be described with reference to FIG. Embodiment 2 is an embodiment including a lock mechanism shown in FIG. 13 instead of the lock mechanism shown in FIG. 9 provided in
The lock mechanism according to the second embodiment includes a locking
The locking
[0046]
The
By locking the
The upper
[0047]
(Embodiment 3)
The lock mechanism according to the third embodiment includes a wire W5 disposed on the
[0048]
The wire W <b> 5 is provided between the
[0049]
Therefore, when the wire W5 is wound up by the winding mechanism, tension is applied to the wire W5. Then, the
On the other hand, when the hoisting mechanism is loosened, the tension of the wire W5 is loosened, and the upper
The operation of the hoisting mechanism can be remotely controlled by the
[0050]
The left wing 2 is also provided with a similar lock mechanism.
Therefore, the upper
[0051]
(Other embodiments)
Further, in the first to third embodiments, the power mechanism 7 shown in FIG. However, a wing-type vehicle luggage having the following configuration may be used instead of the power mechanism 7.
(1) That is, a motor for rotating wheels is provided in the moving means. Then, power may be supplied to the motor via the control unit, and the motor may be configured such that the control unit controls the moving direction and the moving speed.
(2) Alternatively, a rack extending in the vehicle width direction is provided on at least one of the front and rear rails. The moving means may be provided with a pinion gear instead of a wheel, and the moving means may be moved by a pinion gear and a rack. The moving means is provided with a motor for rotating the pinion gear. Electric power is supplied to the motor via a control unit, and the rotation direction and the rotation speed of the pinion gear are controlled by the control unit.
(3) Alternatively, a hydraulic cylinder is provided between at least one of the moving unit and the front surface or between the moving unit and the rear surface. The hydraulic cylinder may be expanded and contracted via the control unit to move the moving unit in a desired direction.
[0052]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide a wing-type vehicle luggage room that can be easily used. That is, it is possible to provide a wing-type vehicle luggage room in which the ceiling side of the box-type luggage room can be sufficiently opened, or a wing-type vehicle luggage room in which the wing can be easily used to avoid rain.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view from the left rear of a vehicle luggage compartment.
FIG. 2 is a rear view of a wing, a beam member, and a moving unit from the rear, and a cross-sectional view of a rear surface.
FIG. 3 is a front view of a wing, a beam member, a moving unit, and a power mechanism from the front, and a cross-sectional view of a front surface.
FIG. 4 is a rear view showing a moving state of a left wing from behind.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line YY in FIG. 4;
FIG. 6 is a rear view showing a maximum open state from the rear.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the vehicle luggage compartment as viewed from above, and is a top view showing a beam member, a moving unit, and a tuning mechanism.
FIG. 8 is a rear view of the right wing and the lock mechanism from the rear.
FIG. 9 is an enlarged rear view of the lock mechanism from the rear.
FIG. 10 is a front view of a lock member.
FIG. 11 is a rear view of the right wing from the rear.
FIG. 12 is a rear view of the right wing from the rear.
FIG. 13 is a rear view of the lock mechanism according to the second embodiment.
FIG. 14 is a rear view of the lock mechanism according to the third embodiment.
[Explanation of symbols]
1 ... Vehicle luggage room
2. Left wing
3. Right wing
4 ... beam material
5,70 ... Hydraulic cylinder
6 ... Transportation means
7 Power mechanism
9: Synchronous structure
11 Front
12 ... Back side
14 ... Rail
15 Operation unit
16 ... Control unit
20: Left ceiling
21 ... Left upper side
22, 32 ... Base panel
23, 33 ... Tip panel
30 ... right side ceiling
31 ... Top right side
18, 19: Sealing material
Claims (3)
前記梁材は、梁材前端部が前記箱型荷室の前面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、梁材後端部が前記箱型荷室の後面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、これによって前記梁材と前記左右のウイングが一度に車両左右方向に移動する構造になっていることを特徴とするウイング式車両荷室。A left wing integrally having a left ceiling surface and a left upper side surface of the box-shaped luggage compartment, a right wing integrally having a right ceiling surface and an upper right side surface of the box-shaped luggage compartment, and a ceiling of the box-shaped luggage compartment A wing-type vehicle luggage compartment, which extends in the vehicle front-rear direction, and the left and right wings are rotatably connected.
In the beam member, the beam member front end moves in the vehicle left-right direction along a rail provided at the front upper end of the box-shaped luggage compartment, and the beam material rear end moves to the rear upper end of the box-shaped luggage compartment. A wing-type vehicle luggage compartment, wherein the wing-type vehicle luggage compartment has a structure in which the beam and the left and right wings move in the vehicle left-right direction at a time by moving in a vehicle left-right direction along a provided rail.
左ウイングの左側天井面と右ウイングの右側天井面が、それぞれ地面に対して略垂直に立った状態になるまで、前記左ウイングと前記右ウイングを上方に回動させ、この状態にすることで梁材を車両左右方向に移動する制御部を備えていることを特徴とするウイング式車両荷室。The wing-type vehicle luggage compartment according to claim 1,
By rotating the left wing and the right wing upward until the left ceiling surface of the left wing and the right ceiling surface of the right wing stand substantially perpendicular to the ground, respectively, A wing-type vehicle luggage compartment, comprising a control unit for moving a beam member in a vehicle left-right direction.
前記左上部側面と前記右上部側面の少なくとも一方の上部側面は、前記上部側面の上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの先端に回動可能に連結され、かつ前記上部側面の下側を構成する先端パネルとを備え、
前記基端パネルと前記先端パネルの間には、前記先端パネルを前記基端パネルに対して回動不能にするロック機構が設けられていることを特徴とするウイング式車両荷室。A left wing integrally having a left ceiling surface and a left upper side surface of the box-shaped luggage compartment, a right wing integrally having a right ceiling surface and an upper right side surface of the box-shaped luggage compartment, and a ceiling of the box-shaped luggage compartment A wing-type vehicle luggage compartment, which extends in the vehicle front-rear direction, and the left and right wings are rotatably connected.
At least one upper side of the upper left side and the upper right side is a base panel forming the upper side of the upper side, and is rotatably connected to a distal end of the base panel, and the lower side of the upper side. And a tip panel constituting the side,
A wing-type vehicle luggage compartment, wherein a lock mechanism is provided between the base end panel and the front end panel so that the front end panel cannot be rotated with respect to the base end panel.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publication Number | Publication Date |
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ID=32808660
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JP (1) | JP2004161177A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013028313A (en) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Isamu Nakamura | Wing type vehicle cargo compartment |
KR101579685B1 (en) * | 2014-06-17 | 2015-12-22 | 유운모 | A wingbody structure of wingbody truck |
KR20210004531A (en) * | 2019-07-05 | 2021-01-13 | 김완철 | Loading area upper opening apparatus for wingbody truck |
CN115367001A (en) * | 2022-08-17 | 2022-11-22 | 山东三星机械制造有限公司 | Wingspan type cargo compartment |
-
2002
- 2002-11-14 JP JP2002331209A patent/JP2004161177A/en active Pending
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