JP2004155276A

JP2004155276A - Side door structure of vehicle

Info

Publication number: JP2004155276A
Application number: JP2002321655A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Moriyama; 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-11-05
Filing date: 2002-11-05
Publication date: 2004-06-03
Anticipated expiration: 2022-11-05
Also published as: JP4304422B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve operability of a front door and a rear door, while effectively avoiding the interference of the front door with the rear door installed as double hinged doors. <P>SOLUTION: This side door structure is constituted to cover a side surface opening part of a vehicle body by the front door 2 openably/closably supported via a door hinge 1 provided in a front part and the rear door 4 openably/closably supported via a door hinge 3 provided in a rear part. When a hinge shaft 12 for the rear door 4 is viewed from a front surface of a vehicle, the hinge shaft 12 is inclined so that the upper end part may be located at an inward side of the vehicle body. When the hinge shaft 12 is viewed from a side surface of the vehicle, the hinge shaft 12 is inclined so that the upper end part may be located on a rear side of the vehicle body. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前部に設けられたドアヒンジを介してフロントドアが開閉自在に支持されるともに、後部に設けられたドアヒンジを介してリヤドアが開閉自在に支持されることにより、いわゆる観音開き式に開閉操作されるフロントドア及びリヤドアにより車体の側面開口部が覆われるように構成された車両のサイドドア構造が知られている。（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１３−１３８８８６４号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように観音開き式に開閉操作されるフロントドア及びリヤドアを備えた車両は、上記リヤドアを開放操作する場合に、まずドアロックによるフロントドアのロック状態を解放して、図１５の仮想線で示すように、フロントドア２ａを所定開度に開放してフロントドア２ａとリヤドア４ａとの連結状態を解除した後に、リヤドア４ａを閉止状態から開放状態に移行させるように構成されている。
【０００５】
上記フロントドア２ａ及びリヤドア４ａは、一般的にデザイン上の理由により車両の正面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜した状態で設置されている。このように傾斜状態で設置されたフロントドア２ａ及びリヤドア４ａを、図１５に示すように、鉛直方向に設置されたヒンジ軸１７ａ，１２ａによって開閉自在に支持した場合には、フロントドア２ａ及びリヤドア４ａの上端部が上記ヒンジ軸１７ａ，１２ａの軸心よりも車体の内方側に位置しているために、両ドア２ａ，４ａを開放操作する際の初期段階で、フロントドア４ａの後部上端が車体の後方側に揺動変位するとともに、リヤドア４ａの前部上端が車体の前方側に揺動変位することになる。また、上記フロントドア２ａの後端部とリヤドア４ａの前端部とは、所定距離ＯＬだけオーバラップした状態で設置されているため、フロントドア２ａの後部上端の揺動軌跡とリヤドアの前部上端の揺動軌跡との重合範囲Ａが大きくなることが避けられない。したがって、上記リヤドア４ａの開放操作時に、その前端部がフロントドア２ａの後端部に干渉し易く、この干渉を防止するためには、フロントドア２ａを大きく開放した状態で、リヤドア４ａの開放操作を行わなければならず、操作性が悪いという問題があった。
【０００６】
上記両ドア２ａ，４ａの揺動軌跡の重合範囲Ａが大きいことに起因した両ドア２ａ，４ａの干渉を防止するために、フロントドア２ａ及びリヤドア４ａの傾斜状態に対応させて両ドアのヒンジ軸２ａ，４ａを傾斜させることが考えられるが、このように構成した場合には、閉止状態にある各ドア２ａ，４ａを開放操作する際に大きな操作力が必要になるという問題がある。すなわち、図１６は、上端部が内方に位置するように傾斜したヒンジ軸１７ａ，１２ａの軸方向からフロントドア２ａ及びリヤドア４ａを見た状態を示している。
【０００７】
図１５と図１６とを比較すると、両ドア２ａ，４ａの傾斜状態に対応させて上記ヒンジ軸１７ａ，１２ａを傾斜させることにより、このヒンジ軸１７ａ，１２ａを支点として開放操作される両ドア２ａ，２ｂの揺動軌跡の重合範囲Ａを小さくできることが解る。この反面、上記のように上端部を内方に位置させるようにヒンジ軸１７ａ，１２ａを傾斜させた場合には、フロントドア２ａ及びリヤドア４ａの重心Ｏを通って鉛直方向に作用する各ドア２ａ，４ａの自重Ｍと、上記重心Ｏからヒンジ軸１７ａ，１２ａまで距離Ｌ１，Ｌ２との積により表される大きなモーメントが各ドア２ａ，４ａの閉止方向にそれぞれ作用し、このモーメントに抗して各ドア２ａ，４ａを開放操作しなければならないので、各ドア２ａ，４ａを開放操作する際の初期段階で大きな操作力が必要になるという問題がある。また、上記両ドア２ａ，４ａの開放角度θが約９０度になるまで、両ドア２ａ，４ａの閉止方向に上記モーメントが作用するため、両ドア２ａ，４ａを開放操作する場合に、その終期段階まで所定の操作力が必要になるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、観音開き式に設置されたフロントドアとリヤドアとの干渉を効果的に回避しつつ、その操作性を向上させることができる車両のサイドドア構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、リヤドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたものである。
【００１０】
上記構成によれば、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜したヒンジ軸を支点にしてリヤドアを開放操作する際に、その前端部の前方側への移動量が小さく抑えられてフロントドアとの干渉が防止されるとともに、上端部が車体の後方側に位置するように傾斜した上記ヒンジ軸を支点にして上記リヤドアを開放操作する際の操作力が低減されることになる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたものである。
【００１２】
上記構成によれば、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜したヒンジ軸を支点にしてフロントドアを開放操作する際に、その後端部の後方側への移動量が小さく抑えられるため、フロントドアとリヤドアの干渉が、より効果的に防止されるとともに、上端部が車体の前方側に位置するように傾斜した上記ヒンジ軸を支点に、フロントドアを開放操作する際の操作力が低減されることになる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたものである。
【００１４】
上記構成によれば、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜したヒンジ軸を支点にしてフロントドアを開放操作する際に、その後端部の後方側への移動量が小さく抑えられてリヤドアとの干渉が防止されるとともに、上端部が車体の前方側に位置するように傾斜した上記ヒンジ軸を支点としてフロントドアを開放操作する際の操作力が低減されることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明に係る車両のサイドドア構造の実施形態を示している。このサイドドア構造は、前部に設けられた上下一対のドアヒンジ１を介して開閉自在に支持されたフロントドア２と、後部に設けられた上下一対のドアヒンジ３を介して開閉自在に支持されたリヤドア４とを有し、車両の側面に形成された開口部が上記フロントドア２及びリヤドア４により覆われるとともに、これらのフロントドア２及びリヤドア４が、いわゆる観音開き式に開閉操作されるように構成されている。
【００１６】
上記フロントドア２は、その後部に設けられたドアラッチ５１と、リヤドア４の前端部に設けられたストライカ５２とからなるドアロック５を介してリヤドア４と連結されることにより、閉止状態に保持されるようになっている。一方、上記リヤドア４は、車体とリヤドア４との間に設けられた上下一対のドアロック６，７により閉止状態に保持されるように構成されている。また、上記フロントドア２の前部及びリヤドア４の後部には、各ドア２，４の開度が所定角度となった場合にその開度を保持するドアチェッカー８，９が上記ドアヒンジ１，３の下方にそれぞれ配設されている。
【００１７】
上記リヤドア４用のドアヒンジ３は、リヤドア４の後部壁面に固着されたヒンジ金具１０と、車体に形成された上記開口部の後部周壁面に固着されたヒンジ金具１１と、両金具１０，１１を連結するヒンジ軸１２とにより構成されている。そして、リヤドア４の前端部から所定距離だけ後方側に離間した位置においてドア内壁面に取り付けられた開閉操作用の操作ノブ１４をもってリヤドア４を開閉操作することにより、上記ヒンジ軸１２を支点にしてリヤドア４が閉止位置と開放位置との間で揺動変位するようになっている。上記ドアヒンジ３のヒンジ軸１２は、図３に示すように車両の正面から見て、その上端部が車体の内方側に位置するように軸心１２０が傾斜した状態で設置されるとともに、車両の側面から見て、その上端部が車体の後方側に位置するように軸心１２０が傾斜した状態で設置されている（図１参照）。
【００１８】
また、上記フロントドア２用のドアヒンジ１は、フロントドア２の前部壁面に固着されたヒンジ金具１５と、車体に形成された上記開口部の前部周壁面に固着されたヒンジ金具１６と、両金具１５，１６を連結するヒンジ軸１７とにより構成され、このヒンジ軸１７を支点にしてフロントドア２が閉止位置と開放位置との間で揺動変位するようになっている。フロントドア２用のヒンジ軸１７は、上記リヤドア４用のヒンジ軸１２と同様に車両の正面から見て、その上端部が車体の内方側に位置するように軸心１７０が傾斜した状態で設置されている。また、上記フロントドア２用のヒンジ軸１７は、その軸心１７０が車両の側面から見て略鉛直方向に設置されている。
【００１９】
上記フロントドア２用のドアチェッカー８は、図４に示すように、フロントドア２の前部壁面に対向する位置において車体に取り付けられたブラケット１８と、このブラケット１８に設けられた支持軸１９を支点にして揺動可能に支持されたチェッカープレート２０と、フロントドア２の前部内方に設置された保持ケース２１とを有し、この保持ケース２１には、図５に示すように、上下一対の挟持体２２と、両挟持体２２を互いに接近させる方向に付勢する弾性体２３とが保持されている。
【００２０】
上記チェッカープレート２０は、鋼板材等からなる芯材２４と、この芯材２４を被覆する合成樹脂材等からなる被覆材２５と、先端部に設けられたストッパー部材２６とを有している。そして、上記保持ケース２１に形成された挿通孔を貫通した状態でチェッカープレート２０が設置されることにより、上記両挟持体２２が弾性体２３の付勢力に応じてチェッカープレート２０に表裏両面に圧接されるようになっている。また、チェッカープレート２０の表裏両面には、上記被覆材２５の厚みをチェッカープレート２０の長手方向に変化させることにより、複数の凸部２７ａ〜２７ｃが設けられるとともに、それらの間に複数の凹部２８ａ〜２８ｃが配設されている。
【００２１】
そして、フロントドア２の開閉操作時に、上記保持ケース２１がチェッカープレート２０の長手方向に摺動変位するとともに、上記弾性体２３の付勢力に応じて両挟持体２２がチェッカープレート２０の表裏両面に圧接されることにより付与される摺動抵抗の大きさが、フロントドア２の開放角度に応じて変化するように構成されている。
【００２２】
すなわち、図４に示す平面視において、ドアチェッカー９の支持軸１９が上記ヒンジ軸１２の設置位置から所定距離だけ車体の内方側にオフセットした位置に配設されているため、上記ヒンジ軸１２を支点にして図４の実線で示す閉止位置と、仮想線で示す開放位置との間で、フロントドア２を開閉操作するのに応じ、このフロントドア２とともに保持ケース２１が揺動変位するとともに、上記支持軸１９を支点にしてチェッカープレート２０が揺動変位する。また、両揺動支点が上記のようにオフセットしていることにより、フロントドア２の揺動変位時に、上記保持ケース２１がチェッカープレート２０の長手方向に沿って摺動変位するようになっている。
【００２３】
そして、上記保持ケース２１の摺動変位に応じ、その内部に保持された両挟持体２２が、上記チェッカープレート２０の表裏両面に設けられた上記凸部２７ａ〜２８ｃを乗り越えて凹部２８ａ〜２８ｃの設置部に向けて移動し、この際に、上記凸部２７ａ〜２７ｃを構成する傾斜面によって上記両挟持体２２が互いに離間する方向に押圧されるとともに、上記弾性体２３が圧縮されることにより、この弾性体２３の付勢力に対応した摺動抵抗が付与される。この弾性体２３の付勢力が、両挟持体２２を凹部２８ａ〜２８ｃの設置位置に移動させる方向に作用し、これによってフロントドア２の開放操作時に、上記凹部２８ａ〜２８ｃの設置部に挟持体２２が位置した時点で所定の拘束力が付与され、この位置に対応した開度に上記フロントドア２が保持されることになる。
【００２４】
また、リヤドア用のドアチェッカー９は、図６及び図７に示すように、リヤドア４の後部壁面に対向する位置において車体に取り付けられたブラケット１８と、このブラケット１８に設けられた支持軸１９を支点にして揺動可能に支持されたチェッカープレート２０と、リヤドア４の後部内方に設置された保持ケース２１とを有し、この保持ケース２１に上下一対の挟持体２２と、両挟持体２２を互いに接近させる方向に付勢する弾性体２３とが保持されている。上記チェッカープレート２０は、その先端側に位置する凸部２７ｃが先拡がり形状に形成されるとともに、その先端部側に大径部２９が形成され、この先端部に凹部２８ｃが設けられていない点が、上記フロントドア２用のドアチェッカー８と相違し、その他の点はフロントドア用のチェッカープレート２０と略同様に構成されている。また、上記リヤドア用のドアチェッカー９の機能も、フロントドア用のドアチェッカー８と同様に構成されている。
【００２５】
上記構成において、後部席の乗員が閉止状態にあるリヤドア４を開放状態に移行させる場合には、上記ドアロック５によるフロントドア２のロックを解除した状態で、このフロントドア２を所定角度に開放した後、上記ドアロック６，７によるリヤドア４のロックを解除した状態で、上記操作ノブ１４をもってリヤドア４の前端部を車体の外方側に揺動変位させることにより開放操作する。
【００２６】
上記のように前部に設けられたドアヒンジ１を介して開閉自在に支持されたフロントドア２と、後部に設けられたドアヒンジ３を介して開閉自在に支持されたリヤドア４とにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、上記リヤドア用のヒンジ軸１２を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸１２を傾斜させるとともに、このヒンジ軸１２を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸１２を傾斜させたため、リヤドア４の開閉操作時に、その先端部がフロントドア２と干渉するのを回避しつつ、上記リヤドア４を軽い力で開放操作することができる。
【００２７】
すなわち、リヤドア４用のヒンジ軸１２を、その上端部が車体の内方側に位置するように傾斜させたため、リヤドア４の上端部が上記ヒンジ軸１２の内方側に位置した状態となることが防止され、上記ヒンジ軸１２を支点にしてリヤドア４を閉止位置から開放位置に揺動変位させる場合に、その前端部が前方側に大きく移動するのを抑制することができる。したがって、車両の側面から見てヒンジ軸が鉛直方向に設置された図１５に示す従来例に比べ、図８に示すように、上記のように傾斜したヒンジ軸１２の軸方向から見た状態において、フロントドア２の後端部と、リヤドア４の前端部との揺動軌跡の重合範囲Ａを、著しく小さくして両ドア２，４の干渉を効果的に防止することができる。
【００２８】
そして、リヤドア４用のヒンジ軸１２を、その上端部が車体の後方側に位置するように傾斜させたため、リヤドア４の重心Ｇを通って鉛直方向に作用するリヤドア４の自重Ｍに応じ、ヒンジ軸１２を支点としてリヤドア４の閉止方向に作用するモーメントの距離Ｌを、図１６に示す従来例に比べて小さくすることができ、これによってリヤドア４を開放操作する場合の初期段階における操作力を効果的に低減することができる。しかも、図８に示すように、上記リヤドア４を９０度未満の所定角度θに開放操作して上記自重Ｍの作用方向とヒンジ軸１２の傾斜方向とが重なった状態となった時点で、リヤドア４の閉止方向に作用するモーメントが０になるため、リヤドア４を開放操作する場合の終期段階における操作力をも効果的に低減することができる。なお、リヤドア４の重心を通る自重Ｍは鉛直方向に作用しており、この自重Ｍが図８において傾斜した状態で表示されているのは、この図８が上記のようにヒンジ軸１２の軸方向から見た状態を示すものであって、このヒンジ軸１２の軸心と直交する面を表すものだからである。
【００２９】
また、上記実施形態では、フロントドア用のヒンジ軸１５を車両の正面から見た場合に、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜させたため、上記ヒンジ軸１５を支点にしてフロントドア２を開放操作する際に、その後端部の後方側への移動を抑制することができ、これによってフロントドア２の後端部と、リヤドア４の前端部とが干渉するのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
上記のように車両の正面から見てフロントドア用の上端部が車体の内方側に位置するように傾斜させたフロントドア２を有する車両のサイドドア構造において、図９に示すように、フロントドア用のヒンジ軸１５を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸１５を傾斜させた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記ヒンジ軸１５を支点にしてフロントドア２を開放操作する場合の操作力を、上記リヤドア４と同様に効果的に低減することができるという利点がある。
【００３１】
上記実施形態では、リヤドア４の後部に設けられた上下一対のヒンジ部材３の下方にドアチェッカー９を配設したため、リヤドア４の下部に位置する空間部を有効に利用して上記ドアチェッカー９を設置することができ、そのレイアウトの自由度を充分に確保することができる。また、上記チェッカープレート２０の全長を大きくすることにより作動範囲が大きく設定されたドアチェッカー９をリヤドア４の下部に位置する上記空間部内に配設することが可能であり、このドアチェッカー９によって規制されるリヤドア４の最大開度を大きな値に設定することができるという利点がある。
【００３２】
さらに、図３、図４及び図６に示すように、上記ヒンジ部材３を構成するヒンジ軸１２の軸心１２０よりも車体の内方側に上記ドアチェッカー９を配設し、上記ヒンジ軸１２の設置位置とドアチェッカー９の設置位置とを車幅方向に所定距離だけオフセットさせるように構成した場合には、リヤドア４の開閉操作時にドアチェッカー９からリヤドア４に付与される拘束力に応じてリヤドア４に付与される抵抗モーメントを効果的に増大させることができる。
【００３３】
すなわち、上記ヒンジ軸１２の上端部が車体の内方側に位置するように軸心１２０が傾斜していることにより、リヤドア用のヒンジ部材３の下方に配設されたドアチェッカー９の設置位置から大きく離れた位置を上記軸心１２０の延長線が通り、上記ヒンジ軸１２の設置位置とドアチェッカー９の設置位置との離間距離が充分に確保されることになる。このため、リヤドア４の開閉操作時に、上記ドアチェッカー９により付与される拘束力と、上記離間距離との積からなる抵抗モーメントを大きな値に設定することができる。したがって、上記拘束力が小さいドアチェッカー９を用いた場合においても、このドアチェッカー９によりリヤドア４を所定の開度に安定して保持できるという利点がある。
【００３４】
また、図１１に示すように、上記リヤドア４の設置部の後方側にホイールアーチ（タイヤハウスの曲線部分）３０が配設された車両において、リヤドア用のドアチェッカー９を上記ヒンジ軸１２の設置位置よりも車体の前方側に所定距離だけオフセットした位置に配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、上記ホイールアーチ３０にドアチェッカー９が干渉するのを防止しつつ、このドアチェッカー９を適正位置に設置し、リヤドア４の開放操作時に、所定の抵抗モーメントを付与することにより、リヤドア４を開放状態に保持することができる。
【００３５】
また、上記実施形態では、ドアチェッカー８，９のチェッカープレート２０に複数の凹部２８ａ〜２８ｃを形成したため、この凹部２８ａ〜２８ｃの設置数に対応した複数個所においてフロントドア２及びリヤドア４を所定開度の開放状態に保持することにより、以下のように乗員の乗降を適正に行うことができる等の利点がある。
【００３６】
具体的には、図１２に示すように、フロントドア２の開放角度が、リヤドア４の開閉軌軌跡αよりもやや外方側位置する最小開度θ１となった場合に、上記ドアチェッカー８のチェッカープレート２０に設けられた複数の凹部２８ａ〜２８ｃのうち、基端部側に配設された第１凹部２８ａの設置位置に上記挟持体２２が到達してフロントドア２が上記最小開度θ１に保持されるように構成されている。また、上記チェッカープレート２０の中間部に設けられた第２凹部２８ｂの設置位置に応じて保持されるフロントドア２の開放角度が、前部席に対して乗員が昇降する際に適した中間開度θ２に設定されるともに、上記チェッカープレート２０の先端部に設けられた第３凹部２８ｃの設置位置に応じて保持されるフロントドア２の開放角度が、フロントドア２の限界開度である最大開度θ３に対応した値に設定されている。
【００３７】
上記ドアチェッカー８によりフロントドア２の開放角度を上記最小開度θ１に保持することにより、両ドア２，４の干渉を回避しつつ、上記リヤドア４の開放操作を容易に行うことができる。また、上記ドアチェッカー８によりフロントドア２の開放角度を上記中間開度θ２に保持させることにより、前部席に対する乗員の昇降を容易に行うことができる。さらに、上記ドアチェッカー８によりフロントドア２の開放角度を、上記最大開度θ３に保持させることにより、車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができるという利点がある。
【００３８】
上記フロントドア用のドアチェッカー８と同様に、リヤドア用のドアチェッカー９により保持されるリヤドア４の最小角度、つまり上記ドアチェッカー９のチェッカープレート２０に基端部側に設けられた第１凹部２８ａの設置位置に上記挟持体２２が到達した時点で保持されるリヤドア４の開放角度を、フロントドア２の開閉軌跡βよりもやや外方側に位置する角度に設定することにより、上記最小角度にリヤドア４を保持した状態で、フロントドア２を開閉操作する際に、このフロントドア２がリヤドア４に干渉するのを効果的に防止することができる。
【００３９】
また、上記ドアチェッカー９のチェッカープレート２０の中間部に設けられた第２凹部２８ｂの設置位置に上記挟持体２２が到達した時点で保持されるリヤドア４の開放角度を、乗員の昇降に適した中間開度に設定することにより、この中間角度にリヤドア４を保持させた状態で、後部席に対する乗員の昇降を容易に行うことができる。さらに、上記ドアチェッカー９のチェッカープレート２０の先端部に設けられた大径部２９の設置位置に上記挟持体２２が到達した時点で保持されるリヤドア４の開放角度を、リヤドア４の最大開度に対応した角度に設定することにより、リヤドア４を限界まで開放した状態で、車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができるという利点がある。
【００４０】
また、上記実施形態に示すように、リヤドア用のアチェッカー９を構成するチェッカープレート２０の最先端部に大径部２９を形成し、リヤドア４の開放角度が図１３に示す最大開度となった時点で、図１４に示すように、保持ケース２１内に保持された挟持体２２が上記大径部２９上に乗り上げた状態で、リヤドア４が最大角度に保持されるように構成した場合には、この最大開度に保持されたリヤドア４の閉止操作を容易に行うことができるという利点がある。
【００４１】
すなわち、図１４に示すように、上記大径部２９上に挟持体２２が乗り上げた状態では、弾性体２３が大きく圧縮されることにより大きなエネルギーが蓄えられているため、リヤドア４を上記最大開度から閉止方向に少しでも移動させると、先拡がり形状の第３凸部２７ｃを構成する傾斜面に沿って挟持体２２が摺動することにより、リヤドア４を閉止方向に付勢する大きなアシスト力が得られることになる。したがって、図１３に示すように最大開放状態にあるリヤドア４の操作ノブ１４を後部席の乗員が持ってリヤドア４を閉止操作する場合に、人体の構造上の理由から、リヤドア４の閉止方向に大きな力を付与することが困難であるにも拘わらず、比較的容易に上記リヤドア４の閉止操作を行うことができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、図１３に示すように、リヤドア４を開閉操作するための操作ノブ１４を、リヤドア４の前端部から所定距離Ｗだけ車体の後方側に配設したため、最大開放位置にあるリヤドア４を閉止する場合に、後部席の乗員が上記操作ノブ１４を把持するために大きく手を伸ばすことなく、自然な姿勢で上記操作ノブ１４を把持して容易に上記閉止操作を行うことができるという利点がある。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、リヤドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたため、観音開き式に設置されたフロントドアとリヤドアとの干渉を効果的に回避しつつ、リヤドアの操作性を向上させることができるという利点がある。
【００４４】
また、本発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたため、観音開き式に設置されたフロントドアとリヤドアとの干渉を効果的に回避しつつ、フロントドアの操作性を向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントドア構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】上記フロントドア構造の実施形態を示す平面図である。
【図３】リヤドアを車両の正面から見た状態を示す説明図である。
【図４】フロントドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す平面断面図である。
【図５】フロントドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す側面断面図である。
【図６】リヤドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す平面断面図である。
【図７】リヤドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す側面断面図である。
【図８】フロントドア及びリヤドアの開閉操作状態を示す説明図である。
【図９】フロントドア及びリヤドアを車両の側面から見た状態を示す説明図である。
【図１０】本発明に係るフロントドア構造の別の実施形態を示す側面図である。
【図１１】本発明に係るフロントドア構造のさらに別の実施形態を示す側面図である。
【図１２】フロントドアの開閉操作状態を示す説明図である。
【図１３】リヤドアを最大開度位置に開放した状態を示す説明図である。
【図１４】リヤドアを最大開度位置に開放した場合におけるドアチェッカーの状態を示す説明図である。
【図１５】車両のサイドドア構造の従来例を示す説明図である。
【図１６】で車両のサイドドア構造の別の従来例を示す説明図ある。
【符号の説明】
１フロントドア用のヒンジ
２フロントドア
３リヤドア用のヒンジ
４リヤドア
１２リヤドアのヒンジ軸
１５フロントドアのヒンジ軸[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention covers a side opening of a vehicle body with a front door that is openably and closably supported via a door hinge provided at a front portion, and a rear door that is freely openable and closable via a door hinge provided at a rear portion. The present invention relates to a vehicle side door structure configured as described above.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a front door is supported to be openable and closable via a door hinge provided at a front part, and a rear door is supported to be openable and closable via a door hinge provided at a rear part. 2. Description of the Related Art There is known a vehicle side door structure in which a front opening and a rear door cover a side opening of a vehicle body. (See, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 13-1388864 (FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The vehicle having the front door and the rear door that are opened and closed in the double door manner as described above, when opening the rear door, first releases the locked state of the front door by the door lock, and uses a virtual line in FIG. As shown in the figure, after the front door 2a is opened to a predetermined opening degree to release the connection state between the front door 2a and the rear door 4a, the rear door 4a is shifted from the closed state to the open state.
[0005]
The front door 2a and the rear door 4a are generally installed in an inclined state such that an upper end portion is located inside the vehicle body when viewed from the front of the vehicle for design reasons. When the front door 2a and the rear door 4a installed in such an inclined state are supported by the hinge shafts 17a and 12a installed in the vertical direction so as to be openable and closable, as shown in FIG. Since the upper end of the front door 4a is located on the inner side of the vehicle body with respect to the axis of the hinge shafts 17a and 12a, the upper end of the rear of the front door 4a is in an initial stage when the doors 2a and 4a are opened. Swings toward the rear side of the vehicle body, and the upper end of the front part of the rear door 4a swings toward the front side of the vehicle body. Further, since the rear end of the front door 2a and the front end of the rear door 4a are installed so as to overlap each other by a predetermined distance OL, the swing locus of the rear upper end of the front door 2a and the front upper end of the rear door are set. It is inevitable that the overlapping range A with the swing locus becomes large. Therefore, when the rear door 4a is opened, the front end of the rear door 4a easily interferes with the rear end of the front door 2a. To prevent this interference, the opening operation of the rear door 4a should be performed with the front door 2a largely opened. Has to be performed, and there is a problem that operability is poor.
[0006]
In order to prevent the doors 2a, 4a from interfering with each other due to the large overlapping range A of the swing trajectory of the doors 2a, 4a, the hinges of the doors 2a, 4a are hinged in accordance with the inclination of the front door 2a and the rear door 4a. It is conceivable to incline the shafts 2a and 4a. However, in such a configuration, there is a problem that a large operation force is required to open the doors 2a and 4a in the closed state. That is, FIG. 16 shows a state in which the front door 2a and the rear door 4a are viewed from the axial direction of the hinge shafts 17a and 12a inclined so that the upper end is located inward.
[0007]
15 and FIG. 16, when the hinge shafts 17a and 12a are inclined in correspondence with the inclined state of the doors 2a and 4a, the doors 2a that are opened using the hinge shafts 17a and 12a as fulcrums. , 2b can be reduced. On the other hand, when the hinge shafts 17a and 12a are inclined so that the upper ends are located inward as described above, the doors 2a acting in the vertical direction through the center of gravity O of the front door 2a and the rear door 4a. , 4a, and the product of the distance L1, L2 from the center of gravity O to the hinge shafts 17a, 12a from the center of gravity O, act in the closing direction of each door 2a, 4a, respectively, and oppose this moment. Since the doors 2a and 4a must be opened, a large operating force is required in the initial stage of opening the doors 2a and 4a. The moment acts in the closing direction of both doors 2a and 4a until the opening angle θ of both doors 2a and 4a becomes approximately 90 degrees. There is a problem that a predetermined operation force is required up to the stage.
[0008]
The present invention has been made in view of the above points, and a vehicle side door capable of improving the operability thereof while effectively avoiding interference between a front door and a rear door installed in a double door type. It is intended to provide structure.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a side opening of a vehicle body is provided by a front door which is supported to be openable and closable via a door hinge provided at a front portion, and a rear door which is supported to be able to be opened and closed via a door hinge provided at a rear portion. In the side door structure of a vehicle configured to cover the rear part, when the hinge axis for the rear door is viewed from the front of the vehicle, the hinge axis is inclined so that the upper end thereof is located inside the vehicle body. When the hinge shaft is viewed from the side of the vehicle, the hinge shaft is inclined so that the upper end thereof is located on the rear side of the vehicle body.
[0010]
According to the above configuration, when the rear door is opened using the hinge axis inclined so that the upper end is located on the inner side of the vehicle body, the amount of movement of the front end of the rear door to the front side can be suppressed small. The interference with the front door is prevented, and the operating force when the rear door is opened using the hinge shaft inclined so that the upper end is located on the rear side of the vehicle body is reduced.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle side door structure according to the first aspect, when the hinge axis for the front door is viewed from the front of the vehicle, the upper end thereof is located inside the vehicle body. The hinge shaft is tilted, and the hinge shaft is tilted such that the upper end thereof is located on the front side of the vehicle body when the hinge shaft is viewed from the side of the vehicle.
[0012]
According to the above configuration, when the front door is opened with the hinge axis inclined so that the upper end is located on the inner side of the vehicle body, the amount of movement of the rear end to the rear side can be reduced. Therefore, the interference between the front door and the rear door is more effectively prevented, and the operating force when the front door is opened with the hinge axis inclined so that the upper end is located on the front side of the vehicle body. Will be reduced.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, a side opening of a vehicle body is provided by a front door which is openably and closably supported via a door hinge provided on a front portion, and a rear door which is freely openable and closable via a door hinge provided on a rear portion. In the side door structure of a vehicle configured to cover the front part, the hinge axis for the front door is inclined such that the upper end thereof is located inside the vehicle body when viewed from the front of the vehicle. In addition, the hinge shaft is inclined so that the upper end thereof is located on the front side of the vehicle body when the hinge shaft is viewed from the side of the vehicle.
[0014]
According to the above configuration, when the front door is opened with the hinge axis inclined such that the upper end is located on the inner side of the vehicle body, the amount of movement of the rear end to the rear side can be suppressed small. As a result, the interference with the rear door is prevented, and the operating force when the front door is opened using the hinge shaft inclined so that the upper end is located on the front side of the vehicle body is reduced.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
1 and 2 show an embodiment of a vehicle side door structure according to the present invention. In this side door structure, a front door 2 is supported so as to be able to open and close via a pair of upper and lower door hinges 1 provided at a front part, and is supported so as to be able to open and close via a pair of upper and lower door hinges 3 provided at a rear part. The vehicle has a rear door 4 and an opening formed on a side surface of the vehicle is covered by the front door 2 and the rear door 4, and the front door 2 and the rear door 4 are opened and closed in a so-called double door type. Have been.
[0016]
The front door 2 is held in a closed state by being connected to the rear door 4 through a door lock 5 including a door latch 51 provided at a rear portion thereof and a striker 52 provided at a front end of the rear door 4. It has become so. On the other hand, the rear door 4 is configured to be held in a closed state by a pair of upper and lower door locks 6 and 7 provided between the vehicle body and the rear door 4. Further, at the front of the front door 2 and at the rear of the rear door 4, door checkers 8, 9 for maintaining the opening of the doors 2, 4 when the opening thereof becomes a predetermined angle are provided at the door hinges 1, 3. , Respectively.
[0017]
The door hinge 3 for the rear door 4 includes a hinge fitting 10 fixed to the rear wall surface of the rear door 4, a hinge fitting 11 fixed to the rear peripheral wall surface of the opening formed in the vehicle body, and both the fittings 10, 11. And a hinge shaft 12 to be connected. The rear door 4 is opened / closed by an opening / closing operation knob 14 attached to the inner wall surface of the rear door 4 at a position separated rearward by a predetermined distance from the front end of the rear door 4, so that the hinge shaft 12 is used as a fulcrum. The rear door 4 swings between a closed position and an open position. As shown in FIG. 3, the hinge shaft 12 of the door hinge 3 is installed with the axis 120 inclined so that the upper end thereof is located inside the vehicle body when viewed from the front of the vehicle. When viewed from the side, the shaft center 120 is installed so as to be inclined such that the upper end thereof is located on the rear side of the vehicle body (see FIG. 1).
[0018]
The door hinge 1 for the front door 2 includes a hinge fitting 15 fixed to a front wall surface of the front door 2 and a hinge fitting 16 fixed to a front peripheral wall surface of the opening formed in the vehicle body. A hinge shaft 17 for connecting the two brackets 15 and 16 is provided, and the front door 2 swings between the closed position and the open position with the hinge shaft 17 as a fulcrum. The hinge shaft 17 for the front door 2 is similar to the hinge shaft 12 for the rear door 4 in a state where the shaft center 170 is inclined such that the upper end thereof is located inside the vehicle body when viewed from the front of the vehicle. is set up. Further, the hinge shaft 17 for the front door 2 has its axis 170 installed in a substantially vertical direction when viewed from the side of the vehicle.
[0019]
As shown in FIG. 4, the door checker 8 for the front door 2 includes a bracket 18 attached to the vehicle body at a position facing the front wall surface of the front door 2, and a support shaft 19 provided on the bracket 18. It has a checker plate 20 slidably supported as a fulcrum, and a holding case 21 installed inside the front part of the front door 2. As shown in FIG. And an elastic body 23 that urges both holding bodies 22 in a direction of approaching each other.
[0020]
The checker plate 20 has a core member 24 made of a steel plate or the like, a coating member 25 made of a synthetic resin or the like that covers the core member 24, and a stopper member 26 provided at a tip end. When the checker plate 20 is installed in a state where the checker plate 20 is penetrated through the insertion hole formed in the holding case 21, the both sandwiching members 22 are pressed against the checker plate 20 on both front and rear surfaces according to the urging force of the elastic body 23. It is supposed to be. In addition, a plurality of convex portions 27a to 27c are provided on both front and back surfaces of the checker plate 20 by changing the thickness of the coating material 25 in the longitudinal direction of the checker plate 20, and a plurality of concave portions 28a are provided therebetween. To 28c.
[0021]
When the front door 2 is opened and closed, the holding case 21 slides and displaces in the longitudinal direction of the checker plate 20, and the two holding members 22 are placed on the front and back surfaces of the checker plate 20 according to the urging force of the elastic body 23. It is configured such that the magnitude of the sliding resistance given by the pressure contact changes according to the opening angle of the front door 2.
[0022]
That is, in the plan view shown in FIG. 4, the support shaft 19 of the door checker 9 is disposed at a position offset from the installation position of the hinge shaft 12 by a predetermined distance toward the inside of the vehicle body. When the front door 2 is opened and closed between a closed position indicated by a solid line in FIG. 4 and an open position indicated by an imaginary line with the fulcrum as a fulcrum, the holding case 21 swings together with the front door 2. The checker plate 20 swings and displaces with the support shaft 19 as a fulcrum. Further, since the two pivot points are offset as described above, when the front door 2 is pivoted, the holding case 21 is slid along the checker plate 20 in the longitudinal direction. .
[0023]
Then, in response to the sliding displacement of the holding case 21, the two holding bodies 22 held inside the holding case 21 climb over the convex portions 27a to 28c provided on the front and back surfaces of the checker plate 20, and move to the concave portions 28a to 28c. It moves toward the installation part, and at this time, the two holding bodies 22 are pressed in a direction away from each other by the inclined surfaces constituting the protrusions 27a to 27c, and the elastic body 23 is compressed. The sliding resistance corresponding to the urging force of the elastic body 23 is provided. The urging force of the elastic body 23 acts in a direction to move the two holding bodies 22 to the installation positions of the recesses 28a to 28c, and thereby, when the front door 2 is opened, the holding body 22 is held by the installation parts of the recesses 28a to 28c. At the time when the position 22 is located, a predetermined restraining force is applied, and the front door 2 is held at an opening corresponding to this position.
[0024]
As shown in FIGS. 6 and 7, the door checker 9 for the rear door includes a bracket 18 attached to the vehicle body at a position facing the rear wall surface of the rear door 4, and a support shaft 19 provided on the bracket 18. It has a checker plate 20 slidably supported as a fulcrum, and a holding case 21 installed inside the rear portion of the rear door 4. The holding case 21 has a pair of upper and lower holding bodies 22, and both holding bodies 22. And an elastic body 23 that urges them toward each other. The checker plate 20 is such that a convex portion 27c located on the distal end side is formed to have a divergent shape, a large diameter portion 29 is formed on the distal end portion side, and a concave portion 28c is not provided at the distal end portion. However, this is different from the door checker 8 for the front door 2 and the other points are substantially the same as the checker plate 20 for the front door. Further, the function of the door checker 9 for the rear door is configured similarly to the door checker 8 for the front door.
[0025]
In the above configuration, when the rear occupant shifts the closed rear door 4 to the open state, the front door 2 is opened at a predetermined angle while the front door 2 is unlocked by the door lock 5. Then, in the state where the lock of the rear door 4 by the door locks 6 and 7 is released, the front end of the rear door 4 is pivotally displaced outward with respect to the vehicle body by the operation knob 14 to perform the opening operation.
[0026]
As described above, the side door of the vehicle body is formed by the front door 2 which is supported to be openable and closable via the door hinge 1 provided at the front part, and the rear door 4 which is supported to be able to open and close via the door hinge 3 provided at the rear part. In the side door structure of a vehicle configured to cover the rear part, when the hinge shaft 12 for the rear door is viewed from the front of the vehicle, the hinge shaft 12 is positioned so that the upper end thereof is located inside the vehicle body. Since the hinge shaft 12 is tilted so that the upper end of the hinge shaft 12 is located on the rear side of the vehicle body when the hinge shaft 12 is viewed from the side of the vehicle, the front end thereof is opened and closed when the rear door 4 is opened and closed. The rear door 4 can be opened with a light force while avoiding interference with the front door 2.
[0027]
That is, since the hinge shaft 12 for the rear door 4 is inclined such that the upper end thereof is located inside the vehicle body, the upper end of the rear door 4 is located inside the hinge shaft 12. When the rear door 4 is pivotally displaced from the closed position to the open position with the hinge shaft 12 as a fulcrum, it is possible to suppress the front end of the rear door 4 from largely moving forward. Therefore, as shown in FIG. 8, as compared with the conventional example shown in FIG. 15 in which the hinge shaft is installed in the vertical direction when viewed from the side of the vehicle, as shown in FIG. The overlapping range A of the swing trajectory between the rear end of the front door 2 and the front end of the rear door 4 is significantly reduced, so that interference between the two doors 2 and 4 can be effectively prevented.
[0028]
Since the hinge shaft 12 for the rear door 4 is inclined such that the upper end thereof is located on the rear side of the vehicle body, the hinge shaft 12 is moved in accordance with the weight M of the rear door 4 acting vertically through the center of gravity G of the rear door 4. The distance L of the moment acting in the closing direction of the rear door 4 with the shaft 12 as a fulcrum can be made smaller than that of the conventional example shown in FIG. 16, thereby reducing the operating force in the initial stage when the rear door 4 is opened. It can be reduced effectively. Further, as shown in FIG. 8, when the rear door 4 is opened to a predetermined angle θ of less than 90 degrees and the action direction of the own weight M and the inclination direction of the hinge shaft 12 are overlapped, the rear door 4 is closed. Since the moment acting on the closing direction of the rear door 4 becomes zero, the operating force at the final stage when the rear door 4 is opened can be effectively reduced. The weight M passing through the center of gravity of the rear door 4 acts in the vertical direction, and the weight M is displayed in an inclined state in FIG. 8 because FIG. 8 shows the axis of the hinge shaft 12 as described above. This is because it shows a state viewed from the direction, and represents a plane orthogonal to the axis of the hinge shaft 12.
[0029]
Further, in the above-described embodiment, when the front door hinge shaft 15 is viewed from the front of the vehicle, the front door is inclined so that the upper end is located inside the vehicle body. When the door 2 is opened, movement of the rear end of the door 2 to the rear side can be suppressed, whereby interference between the rear end of the front door 2 and the front end of the rear door 4 is more effectively achieved. This has the advantage that it can be prevented from occurring.
[0030]
In the vehicle side door structure having the front door 2 inclined so that the upper end for the front door is located on the inner side of the vehicle body as viewed from the front of the vehicle, as shown in FIG. The hinge shaft 15 for a door may have a structure in which the hinge shaft 15 is inclined so that the upper end thereof is located on the front side of the vehicle body when viewed from the side of the vehicle. With such a configuration, there is an advantage that the operating force when the front door 2 is opened using the hinge shaft 15 as a fulcrum can be effectively reduced as in the case of the rear door 4.
[0031]
In the above embodiment, since the door checker 9 is disposed below the pair of upper and lower hinge members 3 provided at the rear part of the rear door 4, the door checker 9 is effectively used by utilizing the space located below the rear door 4. It can be installed, and the degree of freedom of its layout can be sufficiently ensured. Further, it is possible to dispose the door checker 9 whose operation range is set large by increasing the total length of the checker plate 20 in the space located below the rear door 4, and the door checker 9 regulates the door checker 9. There is an advantage that the maximum opening of the rear door 4 can be set to a large value.
[0032]
Further, as shown in FIGS. 3, 4 and 6, the door checker 9 is disposed on the inner side of the vehicle body with respect to the axis 120 of the hinge shaft 12 constituting the hinge member 3, and the hinge shaft 12 When the installation position of the door checker 9 and the installation position of the door checker 9 are offset by a predetermined distance in the vehicle width direction, according to the restraining force applied to the rear door 4 from the door checker 9 when the rear door 4 is opened and closed. The resistance moment applied to the rear door 4 can be effectively increased.
[0033]
That is, since the axis 120 is inclined so that the upper end of the hinge shaft 12 is located inside the vehicle body, the installation position of the door checker 9 disposed below the hinge member 3 for the rear door is set. The extension line of the shaft center 120 passes through a position largely separated from the door shaft 9, and a sufficient distance between the installation position of the hinge shaft 12 and the installation position of the door checker 9 is ensured. Therefore, the resistance moment, which is the product of the restraining force applied by the door checker 9 and the separation distance when the rear door 4 is opened and closed, can be set to a large value. Therefore, even when the door checker 9 having a small binding force is used, there is an advantage that the door checker 9 can stably hold the rear door 4 at a predetermined opening.
[0034]
As shown in FIG. 11, in a vehicle in which a wheel arch (curved portion of a tire house) 30 is disposed behind the installation portion of the rear door 4, the door checker 9 for the rear door is mounted on the hinge shaft 12. It may be configured to be disposed at a position offset by a predetermined distance forward of the vehicle body from the position. In the case of such a configuration, the door checker 9 is installed at an appropriate position while preventing the door checker 9 from interfering with the wheel arch 30, and a predetermined resistance moment is applied when the rear door 4 is opened. By doing so, the rear door 4 can be kept open.
[0035]
In the above embodiment, since the plurality of recesses 28a to 28c are formed in the checker plates 20 of the door checkers 8 and 9, the front door 2 and the rear door 4 are opened at a plurality of positions corresponding to the number of the recesses 28a to 28c. By maintaining the open state, the occupant can get on and off properly as described below.
[0036]
Specifically, as shown in FIG. 12, when the opening angle of the front door 2 becomes the minimum opening degree θ1 located slightly outside the opening and closing track locus α of the rear door 4, the door checker 8 Of the plurality of recesses 28 a to 28 c provided in the checker plate 20, the holding body 22 reaches the installation position of the first recess 28 a provided on the base end side, and the front door 2 moves to the minimum opening θ 1. It is configured to be held. Further, the opening angle of the front door 2 held in accordance with the installation position of the second concave portion 28b provided in the middle portion of the checker plate 20 has an intermediate opening suitable for an occupant going up and down with respect to the front seat. The opening angle of the front door 2 that is set to the degree θ2 and held according to the installation position of the third concave portion 28c provided at the tip of the checker plate 20 is the maximum opening degree of the front door 2. It is set to a value corresponding to the opening degree θ3.
[0037]
By maintaining the opening angle of the front door 2 at the minimum opening θ1 by the door checker 8, the opening operation of the rear door 4 can be easily performed while avoiding interference between the two doors 2, 4. Further, by keeping the opening angle of the front door 2 at the intermediate opening degree θ2 by the door checker 8, the occupant can easily move up and down with respect to the front seat. Further, by keeping the opening angle of the front door 2 at the maximum opening degree θ3 by the door checker 8, there is an advantage that luggage can be easily taken in and out of the vehicle interior.
[0038]
Similarly to the door checker 8 for the front door, the minimum angle of the rear door 4 held by the door checker 9 for the rear door, that is, the first recess 28a provided on the checker plate 20 of the door checker 9 on the base end side. By setting the opening angle of the rear door 4 held at the time when the holding body 22 reaches the installation position of the front door 2 at an angle slightly outside the opening / closing trajectory β of the front door 2, the minimum angle can be obtained. When opening and closing the front door 2 while holding the rear door 4, it is possible to effectively prevent the front door 2 from interfering with the rear door 4.
[0039]
Further, the opening angle of the rear door 4 held when the holding body 22 reaches the installation position of the second concave portion 28b provided in the middle portion of the checker plate 20 of the door checker 9 is suitable for raising and lowering the occupant. By setting the intermediate opening, the occupant can easily move up and down with respect to the rear seat while holding the rear door 4 at this intermediate angle. Further, the opening angle of the rear door 4 held when the holding body 22 reaches the installation position of the large-diameter portion 29 provided at the tip of the checker plate 20 of the door checker 9 is determined by the maximum opening of the rear door 4. By setting the angle corresponding to the above, there is an advantage that the luggage can be easily taken in and out of the vehicle compartment while the rear door 4 is opened to the limit.
[0040]
Further, as shown in the above embodiment, a large-diameter portion 29 is formed at the foremost portion of the checker plate 20 constituting the checker 9 for the rear door, and the opening angle of the rear door 4 becomes the maximum opening degree shown in FIG. At the time when the rear door 4 is held at the maximum angle with the holding body 22 held in the holding case 21 riding on the large diameter portion 29 as shown in FIG. Has an advantage that the closing operation of the rear door 4 held at the maximum opening can be easily performed.
[0041]
That is, as shown in FIG. 14, when the holding body 22 rides on the large-diameter portion 29, a large amount of energy is stored due to the large compression of the elastic body 23. If it is slightly moved in the closing direction from the degree, the holding body 22 slides along the inclined surface constituting the third convex portion 27c having the divergent shape, and a large assist force for urging the rear door 4 in the closing direction. Is obtained. Therefore, as shown in FIG. 13, when the rear door occupant holds the operation knob 14 of the rear door 4 in the maximum open state and closes the rear door 4, the closing direction of the rear door 4 is changed due to the structure of the human body. Although it is difficult to apply a large force, the closing operation of the rear door 4 can be performed relatively easily.
[0042]
Further, in the above embodiment, as shown in FIG. 13, the operation knob 14 for opening and closing the rear door 4 is disposed a predetermined distance W from the front end of the rear door 4 on the rear side of the vehicle body. When closing a certain rear door 4, the rear seat occupant can easily perform the closing operation by grasping the operation knob 14 in a natural posture without reaching a large hand to grasp the operation knob 14. There is an advantage that can be.
[0043]
【The invention's effect】
As described above, the present invention provides a vehicle body with a front door that is openably and closably supported via a door hinge provided at a front portion, and a rear door that is freely openable and closable via a door hinge provided at a rear portion. In the side door structure of a vehicle configured to cover the side opening, the hinge shaft for the rear door is inclined so that the upper end thereof is located inside the vehicle body when viewed from the front of the vehicle. In addition, when the hinge shaft is viewed from the side of the vehicle, the hinge shaft is inclined so that the upper end thereof is located on the rear side of the vehicle body, so that interference between the front door and the rear door which are installed in a double door type can be prevented. There is an advantage that the operability of the rear door can be improved while effectively avoiding it.
[0044]
In addition, the present invention provides a front door that is openably and closably supported via a door hinge provided at a front portion, and a rear door that is slidably supported via a door hinge provided at a rear portion, thereby opening a side opening of a vehicle body. In a side door structure of a vehicle configured to cover, when the hinge axis for the front door is viewed from the front of the vehicle, the hinge axis is inclined so that the upper end thereof is located inside the vehicle body, When the hinge shaft is viewed from the side of the vehicle, the hinge shaft is inclined so that the upper end thereof is located on the front side of the vehicle body, so that interference between the front door and the rear door installed in a double door type is effectively performed. There is an advantage that the operability of the front door can be improved while avoiding it.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a front door structure according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of the front door structure.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state in which a rear door is viewed from the front of a vehicle.
FIG. 4 is a plan sectional view showing a specific configuration of a door checker for a front door.
FIG. 5 is a side sectional view showing a specific configuration of a door checker for a front door.
FIG. 6 is a plan sectional view showing a specific configuration of a door checker for a rear door.
FIG. 7 is a side sectional view showing a specific configuration of a door checker for a rear door.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing an opening / closing operation state of a front door and a rear door.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing a state where the front door and the rear door are viewed from the side of the vehicle.
FIG. 10 is a side view showing another embodiment of the front door structure according to the present invention.
FIG. 11 is a side view showing still another embodiment of the front door structure according to the present invention.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing an opening / closing operation state of a front door.
FIG. 13 is an explanatory diagram showing a state where the rear door is opened to a maximum opening position.
FIG. 14 is an explanatory diagram showing a state of the door checker when the rear door is opened to the maximum opening position.
FIG. 15 is an explanatory view showing a conventional example of a side door structure of a vehicle.
FIG. 16 is an explanatory view showing another conventional example of a side door structure of a vehicle.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 hinge for front door 2 front door 3 hinge for rear door 4 rear door 12 hinge axis for rear door 15 hinge axis for front door

Claims

前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、リヤドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたことを特徴とする車両のサイドドア構造。A front door which is openably and closably supported via a door hinge provided at a front portion, and a rear door which is openably and closably supported via a door hinge provided at a rear portion are configured to cover a side opening of a vehicle body. In the side door structure of a vehicle, the hinge shaft for the rear door is inclined so that the upper end thereof is located inside the vehicle body when viewed from the front of the vehicle, and the hinge shaft is attached to the side of the vehicle. A side door structure for a vehicle, characterized in that the hinge shaft is inclined so that the upper end thereof is located on the rear side of the vehicle body when viewed from above.

フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の車両のサイドドア構造。When the hinge axis for the front door is viewed from the front of the vehicle, the hinge axis is inclined so that the upper end thereof is located inside the vehicle body, and when the hinge axis is viewed from the side of the vehicle, The vehicle side door structure according to claim 1, wherein the hinge shaft is inclined so that an upper end portion is located on a front side of the vehicle body.

前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたことを特徴とする車両のサイドドア構造。A front door which is openably and closably supported via a door hinge provided at a front portion, and a rear door which is openably and closably supported via a door hinge provided at a rear portion are configured to cover a side opening of a vehicle body. In the side door structure of a vehicle, the hinge axis for the front door is inclined so that the upper end thereof is located inside the vehicle body when viewed from the front of the vehicle, and the hinge axis of the vehicle is A side door structure for a vehicle, wherein the hinge shaft is inclined so that an upper end thereof is located on a front side of a vehicle body when viewed from a side.