JP2004148986A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカス層に用いたスチールコードのゴムとの接着性を向上させることができる空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
空気入りタイヤ、特に重荷重用空気入りタイヤには、スチールコードを接着性を有するコートゴムで被覆したカーカス層が用いられている。このスチールコードとコートゴムとの界面は、タイヤ走行時の熱、疲労、水分等の影響によって、接着剥離が生じてしまう。この接着剥離の問題を低減する方法として、特定の金属塩をスチールコードに塗布したり、コートゴムに配合する方法等が知られている(例えば、特許文献1、特許文献2参照)。しかし、図1にSおよびUとして示すように、ショルダー部付近のカーカス層やビードフィラー上部のアッパービードフィラー6u付近のカーカス層が、タイヤ長期使用時、特に更生台タイヤとして長期使用した場合に湿気と熱の影響で湿熱劣化してしまい、スチールコードとコートゴムとの剥離を引き起こし、タイヤ破壊につながってしまうという問題があった。
【0003】
【特許文献1】
特開平2−248243号公報(第3−4頁)
【特許文献2】
特開平6−329840号公報(第2−3頁)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、カーカス層に用いたスチールコードのゴムとの接着性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、スチールコードをカーカス層に用いた空気入りタイヤにおいて、ベルトクッション、アッパービードフィラー、および、カーカス層とインナーライナーとの間に設けたタイゴムからなる群より選ばれる少なくとも1つの部位に、ジエン系ゴム100重量部に対し、メトキシメチル基数が3〜6、メチロール基数が0〜3であるポリメトキシメチルメラミンを0.5〜10重量部含むゴム組成物を用いた空気入りタイヤが提供される。
【0006】
また、本発明によれば、前記ゴム組成物に、さらに、ジエン系ゴム100重量部に対し、メタクレゾールを60重量%以上含有するクレゾール樹脂を0.5〜5.0重量部含む前記空気入りタイヤが提供される。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方向部分断面図である。図1において、空気入りタイヤは左右一対のビード部1およびサイドウォール2と、両サイドウォール2に連なるトレッド3からなり、ビード部1、1間にスチールコードが埋設されたカーカス層4が装架され、カーカス層4の端部がビードコア5およびビードフィラー6の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。ビードフィラー6は2つの部材から構成され、その上部はアッパービードフィラー6uである。トレッド3においては、カーカス層4の外側に、ベルト層7がタイヤ1周に亘って配置されている。ベルト層7の両端部には、ベルトクッション8が配置されている。空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー9が設けられ、インナーライナー9を接着するためのタイゴム10が、カーカス層4とインナーライナー9との間に積層されている。
【0008】
本発明は、これらのうち、ベルトクッション8、アッパービードフィラー6u、および、カーカス層とインナーライナーとの間に設けたタイゴム10からなる群より選ばれる少なくとも1つの部位に、ジエン系ゴム100重量部に対し、メトキシメチル基数が3〜6、メチロール基数が0〜3であるポリメトキシメチルメラミン(以下、本発明のポリメトキシメチルメラミンともいう)を0.5〜10重量部含むゴム組成物(以下、本発明のゴム組成物ともいう)を用いるものである。
【0009】
ベルトクッション8に本発明のゴム組成物を配置すると、上述したSで示されるショルダー部付近のカーカス層4の湿熱劣化に起因するスチールコードとコートゴムとの剥離を有効に抑制し、接着性を向上することができる。これは、ベルトクッション8がショルダー部付近のカーカス層4に隣接するために、ベルトクッション8中の本発明のポリメトキシメチルメラミンがベルトクッション8中の加硫促進剤等から放出されたアミン成分等と反応してトラップし、カーカス層4へのアミン成分の移行を防止したり、本発明のポリメトキシメチルメラミンがカーカス層4のコートゴム中に移行し、コートゴム中の加硫促進剤等から放出されたアミン成分等と反応してトラップするので、カーカス層4の湿熱劣化が抑えられるためであると考えられる。
【0010】
また、アッパービードフィラー6uに本発明のゴム組成物を配置すると、アッパービードフィラー6uと隣接する、上述したUで示されるアッパービードフィラー6u付近のカーカス層4の湿熱劣化を同様に抑えることができ、スチールコードとコートゴムとの接着性を向上させることができる。
【0011】
さらには、タイゴム10に本発明のゴム組成物を配置すると、タイゴム10は、SおよびUとして示されるショルダー部やビードフィラー上部のアッパービードフィラー6u付近のカーカス層4の両方に隣接するために、それらのカーカス層4の湿熱劣化を同様に抑えることができ、スチールコードとコートゴムとの接着性を向上させることができる。
【0012】
カーカス層4のコートゴムにポリメトキシメチルメラミンを配合すると、カーカス層4の発熱が増大し、タイヤの耐久性に悪影響を及ぼす。そこで、上記のように、カーカス層4に隣接する各部位に本発明のポリメトキシメチルメラミンを配合し、カーカス層4の発熱を最小限に抑えることができる。特に、ポリメトキシメチルメラミンをベルトクッション8やアッパービードフィラー6uのゴム組成物に配合すると、湿熱劣化しやすい部分に選択的にポリメトキシメチルメラミンを供給することができるのでより好ましい。なお、カーカス層4のコートゴムにも本発明のポリメトキシメチルメラミンを配合することも可能で、その場合にもコートゴム中のポリメトキシメチルメラミン量を最小限に抑えることができる。
【0013】
また、本発明のポリメトキシメチルメラミンを配合することによって、本発明のゴム組成物の老化後の伸びを向上させることができ、タイヤの耐久性を向上させるという効果も得られる。
【0014】
本発明のゴム組成物に配合されるポリメトキシメチルメラミンは、下記一般式のように表される。
【0015】
【化1】
【0016】
式中、Rは、メトキシメチル基(−CH2OCH3)、または、メチロール基(−CH2OH)であり、メトキシメチル基数が3〜6、メチロール基数が0〜3である。
【0017】
本発明のポリメトキシメチルメラミンは、ジエン系ゴム100重量部に対し、0.5〜10重量部、好ましくは、1.0〜5.0重量部配合される。この配合量が0.5重量部未満であると本発明の効果が得られず、逆に10重量部を超えるとタイヤ走行中の発熱が大きくなってしまうからである。
【0018】
また、本発明のゴム組成物に、さらに、ジエン系ゴム100重量部に対し、メタクレゾールを60重量%以上含有するクレゾール樹脂(以下、本発明のクレゾール樹脂ともいう)を0.5〜5.0重量部、さらには、1.0〜3.0重量部配合するのが好ましい。このクレゾール樹脂を配合することによって、スチールコードとコートゴムとの接着性をさらに向上させることができる。これは、クレゾール樹脂がポリメトキシメチルメラミンとともにカーカス層4に移行して、互いに反応し、スチールコード表面に保護層を形成して湿気や熱を防ぎ、スチールコードとコートゴムの界面における湿熱劣化を抑えるからであると考えられる。
【0019】
ここで、本発明のクレゾール樹脂中のメタクレゾールの含有量を60重量%以上とするのは、三次元的な結合を形成する反応が進みやすいので、より厚く、強度の大きな保護層を形成しやすいためである。また、本発明のクレゾール樹脂の配合量が、0.5重量部未満では所望の効果が発現しにくくなってしまい、5.0重量部を超えるとゴム組成物の発熱性が増大してしまうので好ましくない。
【0020】
本発明に係るジエン系ゴムは従来から各種ゴム組成物に一般的に配合されている任意のジエン系ゴム、例えば、天然ゴム(NR)、ポリイソプレンゴム(IR)、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム(SBR)、各種ポリブタジエンゴム(BR)、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム(NBR)、ブチルゴム(IIR)、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム(EPDM)などを挙げることができる。これらのジエン系ゴムは単独又は任意のブレンドとして使用することができる。
【0021】
本発明のゴム組成物は、ゴム工業で通常使用される配合剤を必要に応じて配合することができる。配合剤としては、例えば、補強性充填剤、プロセスオイル、加硫剤、加硫促進剤、加硫活性化剤、老化防止剤、活性剤、可塑剤、滑剤等が挙げられ、それぞれ必要量配合することができる。また、本発明のゴム組成物は、上記各成分を公知のゴム用混練機械、例えばロール、バンバリーミキサー、ニーダー等を用いて混合することによって製造される。
【0022】
【実施例】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではない。
標準例1、比較例1、及び、実施例1〜3
下記表1に示される各ゴム組成物(重量比)を調整し、それぞれ以下の老化後の200%モジュラスと破断伸びを測定した。また、得られたゴム組成物をベルトクッション8およびアッパービードフィラー6uに用いて図1に示すようなタイヤサイズ11R22.5の重荷重用空気入りタイヤを作製し、以下の耐水接着性を測定した。
【0023】
200%モジュラス、破断伸び
ゴム組成物を150℃で30分間の条件でプレス加硫し、厚さ2mmのシートに成形した。このシートから3号ダンベル状の試験片を打ち抜き、90℃のオーブン中に96時間放置して老化させた後、JIS K6251に準拠してそれぞれ測定した。
【0024】
耐水接着性
空気入りタイヤを、90℃、湿度96%のオーブン中に8週間放置した後、カーカス層のスチールコードとコートゴムとの界面部分をコード方向に沿って剥がし、スチールコード表面のゴム付きの状態を目視にて観察し、以下のように評価した。点数が大きいほど接着性に優れる。
1点:ゴムが全く付いていない。
2点:ゴムが一部スチールコードを覆っている。
3点:スチールコードが半分程度露出している。
4点:極一部でスチールコードが露出している。
5点:全くスチールコードが露出していない。
【0025】
【表1】
【0026】
上記表1に使用した各成分は、以下のものを使用した。
天然ゴム:RSS #3
HAFカーボンブラック:ショウブラックN330、昭和キャボット株式会社製老化防止剤6C:N−1,3−ジメチルブチル−N’−フェニル−P−フェニレンジアミン、サントフレックス6PPD、フレキシス株式会社製
老化防止剤RD:ポリ(2,2,4−トリメチル−1,3ジヒドロ)キノリン、ノクラック224、大内新興化学工業株式会社製
HMMM:ヘキサメトキシメチルメラミン(65重量%)と非晶質シリカ(35重量%)の混合物、サイレッツ964RPC、サイテック インダストリー社製加硫促進剤NS:N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、ノクセラーNS−P、大内新興化学工業株式会社製
【0027】
上記表1に示すように、ベルトクッション8とアッパービードフィラー6uのゴム組成物にポリメトキシメチルメラミンとしてヘキサメトキシメチルメラミン(HMMM)を適量配合した実施例1〜3は、HMMMを配合しなかった標準例1や少量配合した比較例1と比較して、カーカス層4の耐水接着性が大きく向上したうえに、ベルトクッション8やアッパービードフィラー6uに用いたゴム組成物の伸びも改善された。
【0028】
標準例2、比較例2、及び、実施例4〜6
上記と同様の配合物を用いて下記表2に示される各ゴム組成物(重量比)を調整し、上記と同様に老化後の200%モジュラスと破断伸びを測定した。また、得られたゴム組成物をタイゴム10に用いて上記と同様に重荷重用空気入りタイヤを作製し耐水接着性を測定した。
【0029】
【表2】
【0030】
上記表2に示すように、タイゴム10にポリメトキシメチルメラミンとしてヘキサメトキシメチルメラミン(HMMM)を適量配合した実施例4〜6は、HMMMを配合しなかった標準例2や少量配合した比較例2と比較して、カーカス層4の耐水接着性が大きく向上したうえに、タイゴム10に用いたゴム組成物の伸びも改善された。
【0031】
標準例3、及び、実施例7〜10
上記と同様の配合物と以下に示す配合物を用いて下記表3に示される各ゴム組成物(重量比)を調整し、上記と同様に老化後の200%モジュラスと破断伸びを測定した。また、得られたゴム組成物をベルトクッション8およびアッパービードフィラー6uに用いて上記と同様に重荷重用空気入りタイヤを作製し耐水接着性を測定した。
【0032】
【表3】
【0033】
上記表3においては、以下のものも使用した。
クレゾール樹脂:クレゾール(メタクレゾール含有率85重量%)−フォルムアルデヒドレジン、SP7000、住友化学工業社製
PMMM、ペンタメトキシメチルメラミン(65重量%)/非晶質シリカ(30重量%)/ナフテン系オイル(5重量%)の混合物、スミカノール507A、住友化学工業社製
【0034】
上記表3に示すように、ベルトクッション8とアッパービードフィラー6uのゴム組成物にポリメトキシメチルメラミンとしてヘキサメトキシメチルメラミン(HMMM)やペンタメトキシメチルメラミン(PMMM)とクレゾール樹脂とを配合した実施例7〜10は、ポリメトキシメチルメラミンとクレゾール樹脂を配合しなかった標準例3と比較して、カーカス層4の耐水接着性が大きく向上したうえに、ベルトクッション8やアッパービードフィラー6uに用いたゴム組成物の伸びも改善された。
【0035】
標準例4、及び、実施例11〜14
上記と同様の配合物を用いて下記表4に示される各ゴム組成物(重量比)を調整し、上記と同様に老化後の200%モジュラスと破断伸びを測定した。また、得られたゴム組成物をタイゴム10に用いて上記と同様に重荷重用空気入りタイヤを作製し耐水接着性を測定した。
【0036】
【表4】
【0037】
上記表4に示すように、タイゴム10にポリメトキシメチルメラミンとしてペンタメトキシメチルメラミン(PMMM)とクレゾール樹脂とを適量配合した実施例11〜14は、PMMMとクレゾール樹脂とを配合しなかった標準例4と比較して、カーカス層4の耐水接着性が大きく向上したうえに、タイゴム10に用いたゴム組成物の伸びも改善された。
【0038】
【発明の効果】
本発明に従って、スチールコードをカーカス層に用いた空気入りタイヤのベルトクッション、アッパービードフィラー、および、タイゴムからなる群より選ばれる少なくとも1つの部位のゴム組成物に、本発明のポリメトキシメチルメラミンを配合することによって、カーカス層に用いたスチールコードのゴムとの接着性を向上させることができる空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】空気入りタイヤの子午線方向部分断面図である。
【符号の説明】
1 ビード部
2 サイドウォール
3 トレッド
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
6u アッパービードフィラー
7 ベルト層
8 ベルトクッション
9 インナーライナー
10 タイゴム[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire capable of improving the adhesion of a steel cord used for a carcass layer to rubber.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART A pneumatic tire, particularly a heavy duty pneumatic tire, uses a carcass layer in which a steel cord is coated with an adhesive coat rubber. At the interface between the steel cord and the coated rubber, adhesive separation occurs due to the influence of heat, fatigue, moisture and the like during tire running. As a method of reducing this problem of adhesion and peeling, a method of applying a specific metal salt to a steel cord or blending it with a coat rubber is known (for example, see
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2-248243 (page 3-4)
[Patent Document 2]
JP-A-6-329840 (pages 2-3)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve the adhesion of a steel cord used for a carcass layer to rubber.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, in a pneumatic tire using a steel cord for a carcass layer, at least one site selected from the group consisting of a belt cushion, an upper bead filler, and a tie rubber provided between the carcass layer and the inner liner. A pneumatic tire using a rubber composition containing 0.5 to 10 parts by weight of polymethoxymethyl melamine having 3 to 6 methoxymethyl groups and 0 to 3 methylol groups based on 100 parts by weight of a diene rubber. Provided.
[0006]
According to the present invention, the rubber composition further contains 0.5 to 5.0 parts by weight of a cresol resin containing 60% by weight or more of metacresol based on 100 parts by weight of a diene rubber. A tire is provided.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial sectional view in the meridian direction showing an example of the pneumatic tire of the present invention. In FIG. 1, a pneumatic tire includes a pair of left and
[0008]
In the present invention, at least one part selected from the group consisting of the
[0009]
When the rubber composition of the present invention is arranged on the
[0010]
In addition, when the rubber composition of the present invention is arranged in the
[0011]
Furthermore, when the rubber composition of the present invention is disposed on the
[0012]
When polymethoxymethyl melamine is blended with the coating rubber of the carcass layer 4, heat generation of the carcass layer 4 increases, which adversely affects tire durability. Therefore, as described above, the polymethoxymethyl melamine of the present invention is blended in each portion adjacent to the carcass layer 4 so that heat generation of the carcass layer 4 can be minimized. In particular, it is more preferable to mix polymethoxymethyl melamine in the rubber composition of the
[0013]
In addition, by blending the polymethoxymethylmelamine of the present invention, the elongation after aging of the rubber composition of the present invention can be improved, and the effect of improving the durability of the tire can be obtained.
[0014]
The polymethoxymethylmelamine blended in the rubber composition of the present invention is represented by the following general formula.
[0015]
Embedded image
[0016]
In the formula, R is a methoxymethyl group (—CH 2 OCH 3 ) or a methylol group (—CH 2 OH), and has 3 to 6 methoxymethyl groups and 0 to 3 methylol groups.
[0017]
The polymethoxymethyl melamine of the present invention is blended in an amount of 0.5 to 10 parts by weight, preferably 1.0 to 5.0 parts by weight, based on 100 parts by weight of the diene rubber. If the amount is less than 0.5 part by weight, the effect of the present invention cannot be obtained. Conversely, if the amount exceeds 10 parts by weight, heat generation during running of the tire increases.
[0018]
Further, the rubber composition of the present invention further contains a cresol resin containing meta-cresol at 60% by weight or more based on 100 parts by weight of the diene rubber (hereinafter, also referred to as the cresol resin of the present invention) in an amount of from 0.5 to 5. 0 parts by weight, more preferably 1.0 to 3.0 parts by weight. By blending the cresol resin, the adhesiveness between the steel cord and the coat rubber can be further improved. This is because the cresol resin migrates to the carcass layer 4 together with the polymethoxymethylmelamine, reacts with each other, forms a protective layer on the surface of the steel cord, prevents moisture and heat, and suppresses moisture heat deterioration at the interface between the steel cord and the coated rubber. It is thought to be from.
[0019]
Here, when the content of meta-cresol in the cresol resin of the present invention is set to 60% by weight or more, since a reaction for forming a three-dimensional bond easily proceeds, a thicker and stronger protective layer is formed. Because it is easy. If the amount of the cresol resin of the present invention is less than 0.5 part by weight, it is difficult to achieve desired effects, and if it exceeds 5.0 parts by weight, the heat build-up of the rubber composition increases. Not preferred.
[0020]
The diene rubber according to the present invention may be any diene rubber conventionally compounded in various rubber compositions, such as natural rubber (NR), polyisoprene rubber (IR), and various styrene-butadiene copolymers. Rubber (SBR), various polybutadiene rubbers (BR), acrylonitrile-butadiene copolymer rubber (NBR), butyl rubber (IIR), ethylene-propylene-diene copolymer rubber (EPDM), and the like. These diene rubbers can be used alone or as an arbitrary blend.
[0021]
The rubber composition of the present invention can be compounded with a compounding agent usually used in the rubber industry as needed. Examples of the compounding agent include a reinforcing filler, a process oil, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a vulcanization activator, an antioxidant, an activator, a plasticizer, and a lubricant. can do. The rubber composition of the present invention is produced by mixing the above components using a known rubber kneading machine, for example, a roll, a Banbury mixer, a kneader or the like.
[0022]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be further described with reference to examples, but the scope of the present invention is not limited to these examples.
Standard Example 1, Comparative Example 1, and Examples 1 to 3
Each rubber composition (weight ratio) shown in Table 1 below was adjusted, and the following 200% modulus and elongation at break after aging were measured. Further, a heavy-duty pneumatic tire having a tire size of 11R22.5 as shown in FIG. 1 was prepared by using the obtained rubber composition for the
[0023]
200% modulus, elongation at break The rubber composition was press-vulcanized at 150 ° C for 30 minutes to form a sheet having a thickness of 2 mm. A No. 3 dumbbell-shaped test piece was punched out of this sheet, left in an oven at 90 ° C. for 96 hours to age, and measured in accordance with JIS K6251.
[0024]
Water resistant adhesiveness After the pneumatic tire was left in an oven at 90 ° C and a humidity of 96% for 8 weeks, the interface between the steel cord and the coated rubber of the carcass layer was peeled off along the cord direction, and the steel cord surface was removed. Was visually observed and evaluated as follows. The higher the score, the better the adhesion.
1 point: No rubber is attached.
2 points: Rubber partially covers steel cord.
3 points: About half of the steel cord is exposed.
4 points: The steel cord is exposed in a very small part.
5 points: No steel cord is exposed at all.
[0025]
[Table 1]
[0026]
The following components were used as the components used in Table 1 above.
Natural rubber:
HAF carbon black: Show Black N330, anti-aging agent 6C manufactured by Showa Cabot Co., Ltd .: N-1,3-dimethylbutyl-N'-phenyl-P-phenylenediamine, Santoflex 6PPD, anti-aging agent RD manufactured by Flexis Corporation: Poly (2,2,4-trimethyl-1,3 dihydro) quinoline, Nocrack 224, HMMM manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd .: hexamethoxymethyl melamine (65% by weight) and amorphous silica (35% by weight) Mixture, Cyrets 964RPC, vulcanization accelerator NS: N-tert-butyl-2-benzothiazolesulfenamide, manufactured by Cytec Industries, Noxeller NS-P, manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.
As shown in Table 1 above, in Examples 1 to 3, in which hexamethoxymethyl melamine (HMMM) was added as a polymethoxymethyl melamine to the rubber composition of the
[0028]
Standard Example 2, Comparative Example 2, and Examples 4 to 6
Each rubber composition (weight ratio) shown in Table 2 below was prepared using the same compound as above, and the 200% modulus and elongation at break after aging were measured in the same manner as above. Using the obtained rubber composition for the
[0029]
[Table 2]
[0030]
As shown in Table 2 above, in Examples 4 to 6 in which hexamethoxymethyl melamine (HMMM) was blended in an appropriate amount as polymethoxymethyl melamine in the
[0031]
Standard Example 3 and Examples 7 to 10
Each rubber composition (weight ratio) shown in Table 3 below was adjusted using the same composition as the above and the following composition, and the 200% modulus and elongation at break after aging were measured in the same manner as above. A heavy-duty pneumatic tire was prepared in the same manner as described above using the obtained rubber composition for the
[0032]
[Table 3]
[0033]
In Table 3 above, the following were also used.
Cresol resin: Cresol (metacresol content 85% by weight) -formaldehyde resin, SP7000, PMMM manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd., pentamethoxymethylmelamine (65% by weight) / amorphous silica (30% by weight) / naphthenic oil (5% by weight), Sumikanol 507A, manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
As shown in Table 3 above, an example in which hexamethoxymethyl melamine (HMMM) or pentamethoxymethyl melamine (PMMM) and cresol resin were compounded as polymethoxymethyl melamine in a rubber composition of the
[0035]
Standard Example 4 and Examples 11 to 14
Each rubber composition (weight ratio) shown in Table 4 below was adjusted using the same compound as above, and the 200% modulus and elongation at break after aging were measured in the same manner as above. Using the obtained rubber composition for the
[0036]
[Table 4]
[0037]
As shown in Table 4 above, Examples 11 to 14 in which
[0038]
【The invention's effect】
According to the present invention, the polymethoxymethyl melamine of the present invention is added to a rubber cushion of at least one site selected from the group consisting of a belt cushion, an upper bead filler, and a tie rubber of a pneumatic tire using a steel cord for a carcass layer. By blending, it is possible to obtain a pneumatic tire capable of improving the adhesiveness of the steel cord used for the carcass layer to rubber.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view in the meridian direction of a pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002316381A JP3966799B2 (en) | 2002-10-30 | 2002-10-30 | Pneumatic tire |
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