JP2004148909A

JP2004148909A - Air bag door structure

Info

Publication number: JP2004148909A
Application number: JP2002314191A
Authority: JP
Inventors: Michifumi Iijima; 道文飯嶋; Hiroyuki Yokoyama; 浩之横山; Koji Yamauchi; 康志山内
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2022-10-29
Also published as: JP4007156B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag door structure capable of being safely broken without exposing a to-be-broken part on a surface of an interior material. <P>SOLUTION: The to-be-broken part 211 of an instrument panel 20 by inflation of the air bag 50 is formed by a notch 212 provided on a back surface of the instrument panel 20 toward a surface of the instrument panel 20 with a depth not communicated with the surface. An upper surface of an air bag case 30 having a door opened by inflation of the air bag 50 and a back surface including the to-be-broken part 211 of the instrument panel 20 are connected by vibration welding. A relaxing part 322 of an approximately semi-circular cross section curved to a direction parting from the back surface of the instrument panel 20 is formed on a hinge part 321 of the air bag case 30. A projection part 323 projecting toward the back surface of the instrument panel 20 is provided on a surface of the relaxing part 322 opposed to the instrument panel 20. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグが膨張したときに破断して開放する内装材に設けられるエアバッグドアの構造に関し、特に、内装材の表面に破断予定部を表出せずに、かつ安全に破断可能とするエアバッグドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングホイールのパッド部や助手席側のインストルメントパネル部等の内装材にエアバッグが装備される車両が増加し、エアバッグが標準装備になりつつある。
しかし、従来のエアバッグが膨張したときにエアバッグにより押し開かれて開放するエアバッグドアがインストルメントパネルとは別に成形されて、インストルメントパネルに組み付けられる構造では、エアバッグドアとインストルメントパネルの見切り線のバラツキや温度変化等による変形等により見栄えが低下し、エアバッグ装備台数の増加に伴い、その調整に多大な工数を必要としコスト高となっていた。
一方、エアバッグドアに要求される機能として、エアバッグが膨張してエアバッグドアが破断して開放したときに、破断予定部で確実に破断し、破断予定部周辺で変形したり破損したりしないこと、また、エアバッグドアが飛散せずに内装材に残っていること等が必要とされている。
【０００３】
これを対策するものとして、エアバッグが膨張したときの破断予定部をステアリングのパッド部やインストルメントパネル部等の内装材に表出しないようにして外観を良好ならしめ、さらに、エアバッグドアが破損したり飛散しないようにする構造が提案されている。
その一例として、特開平７−２９１０７８号公報に記載の「インストルメントパネルのエアバッグ部の構造」（以下、「特許文献１」という。）がある。
この特許文献１は、図１０に示すように、あらかじめヒンジ部９２１２と開口予定部９２１１が形成されたインストルメントパネル９２１の裏面側に熱カシメ用のボス９２２が一体に突設されており、インストルメントパネル９２１の裏側に裏打ちされる補強板９３１には熱カシメ用ボス９２２のための貫通孔９３１３が形成されていて、前記ボス９２２が前記貫通孔９３１３を貫通して熱カシメされて補強板９３１がインストルメントパネル９２１の裏面側に固着されている。そして、補強板９３１とエアバッグケース９３０とはボルト９５１により固着されているものである。
【０００４】
また、他の例として特開２００１−３１５６０７号公報に記載の「エアバッグドアの開放構造」（以下、「特許文献２」という。）がある。
この特許文献２にも、インストルメントパネルの裏面に突出形成した多数の断面長円形のボスを、金属補強部材に設けた長円形の貫通孔に挿通させ、かつそれぞれのボスの頭部をカシメることで補強部材をインストルメントパネルに強固に装着する技術が開示されている。（図示略）
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２９１０７８号公報（段落１０から段落１５、第１図、第３図）
【特許文献２】
特開２００１−３１５６０７号公報（段落１４、段落１５、段落１６から段落１９、段落２１、第１図乃至第７図）
【０００６】
ところが、この特許文献１や特許文献２のものでは、インストルメントパネルの裏面側に設けた熱カシメ用の多数のボスと補強板に設けた多数の貫通孔との位置が精度よく一致しなければ貫通孔へのボスの貫通が行えず、インストルメントパネルの裏面側への補強板の取り付けに時間が掛かる。
また、補強板の取り付け後に熱カシメ作業を必要とし、製造工数が掛かりコストが高いという問題が生じていた。
さらに、特許文献１のものにあっては、インストルメントパネル９２１の裏面側にＶ字断面のノッチによるヒンジ部９２１２を形成し、補強板９３１には前記ヒンジ部９２１２に収納されるＶ字溝を設けて、ヒンジ構造としたものであり、このヒンジ構造では、エアバッグが膨張したときの押圧力によりエアバッグドアが十分開かない恐れがあるという問題がある。
一方、特許文献２のものにあっては、補強パネルに設けた断面略半円状のヒンジ部がその開口部をブラケット側に向けて形成して、エアバッグが膨張したときには、まずエアバッグドアをその原位置から平行に持ち上げてパネル基材を外縁開裂予定部で破断し、その後、エアバッグドアの中央開裂予定部で開くようにしたものであり、外縁開裂予定部が破断するときに剪断力によりパネル基材やドアパネルの破断面が細かく切れやすく、その細片が飛散するおそれがあるという問題もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、内装材の表面に破断予定部を表出することなく、かつ安全に破断可能とするエアバッグドア構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１に記載のエアバッグドア構造は、エアバッグを収納し、該エアバッグの膨張時に一辺のヒンジ部を中心に開放するドアを上面部に有するエアバッグケースと、前記エアバッグケースの上面部が接合される裏面に前記ドアの外形と略同一形状の破断予定部を形成した内装材とからなるエアバッグドア構造において、前記エアバッグケースのヒンジ部に前記内装材の裏面とは離間する方向に湾曲する断面略半円状の弛み部を形成するとともに、該弛み部の前記内装材と対向する面に、該内装材の裏面に向かって突出する突状部を設けたことを特徴とする。
よって、エアバッグの膨張によりエアバッグケースのドアが開き、それと接合されている内装材が破断して開く際に、弛み部が伸張して前記ドアのエアバッグケースからの破断を阻止し、かつ、弛み部に設けた突状部が内装材の裏面に当接して内装材を裏面から押圧するので、内装材が破断予定部から破断しやすくなり、エアバッグドアを安全に開放することができる。
【０００９】
また、本発明に係る請求項２に記載のエアバッグドア構造は、前記弛み部に設けた突状部が、前記破断予定部と平行に並べた複数のリブからなるものであることを特徴とする。
よって、複数のリブが内装材の裏面を複数の箇所で押圧するので、内装材の破断予定部からの破断を確実なものとすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドア構造の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態のエアバッグドア構造は、車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられたものである。
ここで、図１は、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図であり、図２はインストルメントパネルの斜視図である。
【００１１】
（構成）
エアバッグドア構造の構成について説明する。本実施の形態のエアバッグドア構造１０は、助手席側の裏面にエアバッグ５０が膨張したときに破断する破断予定部２１１を形成したインストルメントパネル２１と、該インストルメントパネル２１の破断予定部２１１の裏面に振動溶着により一体的に取り付けられたエアバッグケース３０とからなる。
インストルメントパネル２１は、図２に示す車両の内装材２０としてポリプロピレン樹脂材料（ＰＰ材）で成形されたもので、その助手席側の裏面に点線で示すように、エアバッグ５０が膨張したときに破断する「日」字形の破断予定部２１１が形成されている。
この破断予定部２１１は、図３の拡大断面図に示すように、インストルメントパネル２１の裏面からレーザ加工によりインストルメントパネル２１の表面に向かってインストルメントパネル２１の表面に連通しない深さで設けた細溝状のノッチ２１２により形成されている。
【００１２】
つぎに、エアバッグケース３０は、図１、図４に示すように、前記インストルメントパネル２１の裏面に溶着される上面部３１と、該上面部３１の下面から垂下する四方の側壁３３１からなる箱体部３３とからなり、ＴＰＯ樹脂材料により成形したものである。
上面部３１には、周囲のフランジ部３１２の内側にＨ字状の切込み３１１を設け、Ｈ字の上下の切り込みのない部分をヒンジ部３２１とし、このヒンジ部３２１と切込み３１１で囲まれる二つの長方形の部分により、エアバッグ５０が膨張したときにエアバッグ５０により押圧されて開くドア３２が構成されている。
なお、ヒンジ部３２１は詳細を図８、または図９に示し、他図では省略してある。
また、前記Ｈ字状の切込み３１１と前記インストルメントパネル２１の裏面に設けた破断予定部２１１の寸法・形状は、略同一に形成されている。
そして、上面部３１即ち、ドア３２とその周囲のフランジ部３１２の上面には、平面視で車両の左右方向、前後方向に連続する複数の突起３１３が格子状に形成されている。
【００１３】
ヒンジ部３２１には、図８に示すように、側壁３３１の上端から前記インストルメントパネル２１の裏面とは離間する方向に湾曲してドア３２に連続するように断面が略半円状の弛み部３２２が設けてある。弛み部３２２は、エアバッグ５０が膨張してドア３２が開放し、それに伴い内装材２０の破断部２１０が破断予定部２１１により破断して開いても、弛み部３２２が伸張してドア３２のエアバッグケース３０からの破断を阻止可能な展開長さを有する。
【００１４】
前記半円状の弛み部３２２の、前記インストルメントパネル２１の裏面と対向する面には、該インストルメントパネル２１の裏面に向かって突出する突状部３２３が、その先端部３２３２が前記インストルメントパネル２１の裏面に僅か間隙を空けて一体的に成形してある。
突状部３２３は、図９（Ａ）に示すように、前記インストルメントパネル２１の裏面に設けた破断予定部２１１と平行な一本のリブからなるものであってもよいし、図９（Ｂ）に示すように、破断予定部２１１の両端部近傍に分かれて複数形成してもよい。あるいは、図９（Ｃ）に示すように、破断予定部２１１の近傍と、そこから僅か離れた位置に高さの高い他の突状部３２４を設けて複数列としたものであってもよい。
【００１５】
また、箱体部３３は、前記上面部３１のヒンジ部３２１となる部分の外側と、左右の切込み３１１の外側の裏面から垂下する四面の側壁３３１により、下部に開口部を有する箱体を形成している。
ヒンジ部３２１から垂下する側壁３３１には、車体の左右のフロントピラー間に支持されたリインホースメント６０に強固に支持されたエアバッグモジュール５０の爪部５１が係合する複数の四角形の支持孔３３２が明けられている。
すなわち、エアバッグモジュール５０とエアバッグケース３０は、図１の断面図に示すように、箱体部３３がエアバッグ５０を包み込むように下部の開口部からその内部に収納して、エアバッグ５０とエアバッグドア１０が対向するように配置され、エアバッグモジュール５０の爪部５１がエアバッグケース３０の側壁３３１に設けた四角い支持孔３３２にルーズに係合している。
【００１６】
そして、前記インストルメントパネル２１の裏面に設けた破断予定部２１１の周囲と内部にエアバッグケース３０の上面部３１が、上面部３１に設けた突起３１３により当接し、インストルメントパネル２１とエアバッグケース３０に低周波の振動が加えられて両者の接触摩擦熱により徐々に溶融し、やがて両者は溶着することになる。この溶着により、インストルメントパネル２１の破断部２１０とエアバッグケース３０のドア３２とが一体となりエアバッグドア１０を構成する。
なお、上記突起３１３は、振動溶着後は溶融して形状は残さないが、図では理解しやすくするため当初の形状のままで表現した。
【００１７】
（作用）
上記のように構成されたエアバッグドア構造の作用について説明する。
エアバッグ５０が膨張すると、該エアバッグ５０はエアバッグケース３０のドア３１を下方から上方に向かって押圧する。エアバッグケース３０はその箱体部３３の側壁３３１に設けた支持孔３３２に、エアバッグ５０の爪部５１が係合しているため、かつ、エアバッグ５０は車体のピラーに取り付けられたリインホースメント６０に強固に取り付けられているため、エアバッグ５０が膨張した際エアバッグケース３０は爪部５１の係合の遊び分のみ移動するが、それ以上は移動せず固定する。したがって、エアバッグ５０が膨張し続けると、図１に示すように、エアバッグ５０が、インストルメントパネル２１に設けられた破断予定部２１１により囲まれた破断部２１０と、エアバッグケース３０のドア３２とが振動溶着により一体化されたエアバッグドア１０を上方に押圧し、インストルメントパネル２１に設けられた破断予定部２１１を破断して上方に観音扉状に開いて車室内に展開する。
【００１８】
エアバッグケース３０のドア３２のヒンジ部３２１は、図８に２点鎖線で示すように、断面略半円状の弛み部３２２の円弧が広がるように伸びて、弛み部３２２に設けた突条部３２３の先端部３２３２がインストルメントパネル２１の破断予定部２１１の近傍をその裏面から押圧する。この突条部３２３の押圧力によりインストルメントパネル２１はその破断予定部２１１を折曲げながら剪断するため、ノッチ２１２に沿って確実に破断する。一方、エアバッグケース３０のドア３２のヒンジ部３２１は破断せず、破断部２１０はドア３２に振動溶着により強固に一体化されているので、エアバッグケース３０にドア３２およびインストルメントパネル２１の破断部２１０を保持した状態でエアバッグドア１０が開かれる。
【００１９】
このように、エアバッグ５０の膨張によるインストルメントパネル２０の破断予定部２１１をインストルメントパネル２０の裏面にインストルメントパネル２０の表面に向かって該表面に連通しない深さで設けたノッチ２１２により形成し、かつ、エアバッグ５０の膨張により開放するドアを有するエアバッグケース３０の上面とインストルメントパネル２０の破断予定部２１１を含む裏面とを振動溶着により接続し、さらに前記エアバッグケース３０のヒンジ部３２１に前記インストルメントパネル２０の裏面とは離間する方向に湾曲する断面略半円状の弛み部３２２を形成するとともに、該弛み部３２２の前記インストルメントパネル２０と対向する面に、前記インストルメントパネル２０の裏面に向かって突出する突状部３２３を設けたので、エアバッグ５０の膨張時にエアバッグケース３０のドア３２が開放し、弛み部３２２に設けた突状部３２３がインストルメントパネル２０の破断部２１０の破断予定部２１１の近傍を押圧し、ドア３２とインストルメントパネル２０の破断部２１０とが一体的に略同一形状で開放し、インストルメントパネル２０が破断部２１０周辺で変形したり破損したりすることがない。したがってインストルメントパネル２０の破断片が室内に飛散せず、安全に膨張するエアバッグを提供することが可能となった。
【００２０】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、破断予定部２１１の形状をエアバッグケース３０のドア３２が観音扉状に開くのに合わせて「日」字形としたが、ドア３２が一方にのみ開く場合は「ロ」字形等の他の形状としても良い。
また、エアバッグケース３０の上面部３１に設ける突起３１３を格子状のもので説明したが、図６に示すようにＨ字の切込み３１１の縦線に平行な線の突起３１４としてもよいし、図７に示すようにＨ字の切込み３１１の横線に平行な線の突起３１５としてもよい。
また、ドア３２のヒンジ部３１２は図８に示す断面略半円状とし、これに突状部を設けたものを示したが、これに限らず種々のものが考えられる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、エアバッグを収納し、該エアバッグの膨張時に一辺のヒンジ部を中心に開放するドアを上面部に有するエアバッグケースと、前記エアバッグケースの上面部が接合される裏面に前記ドアの外形と略同一形状の破断予定部を形成した内装材とからなるエアバッグドア構造において、前記エアバッグケースのヒンジ部に前記内装材の裏面とは離間する方向に湾曲する断面略半円状の弛み部を形成するとともに、該弛み部の前記内装材と対向する面に、該内装材の裏面に向かって突出する突状部を設けたので、エアバッグの膨張によりエアバッグケースのドアが開き、それと接合されている内装材が破断して開く際に、弛み部が伸張して前記ドアのエアバッグケースからの破断を阻止し、かつ、弛み部に設けた突状部が内装材の裏面に当接して内装材の破断予定部近傍を裏面から押圧するので、内装材が破断予定部で確実に破断し、エアバッグドアを安全に開放することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造の図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造を適用したインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造を適用したインストルメントパネルの破断部の断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造を適用したエアバッグケースの斜視図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造の断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造を適用したエアバッグケースの突起部の他の実施の形態の平面図である。
【図７】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造を適用したエアバッグケースの突起部のさらに他の実施の形態の平面図である。
【図８】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造のヒンジ部の断面図である。
【図９】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグドア構造のヒンジ部に設けた突状部を示す斜視図である。
【図１０】従来のエアバッグドア構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０エアバッグドア
２０内装材
２１インストルメントパネル
２１１破断予定部
２１２ノッチ
３０エアバッグケース
３１上面部
３１１切込み
３１３突起
３２ドア
３２１ヒンジ部
３２２弛み部
３２３、３２４突状部
３３箱体部
５０エアバッグ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of an airbag door provided in an interior material that is broken and opened when an airbag is inflated, and particularly, it is possible to safely break without exposing a portion to be broken on the surface of the interior material. Related to an airbag door structure.
[0002]
[Prior art]
Vehicles equipped with airbags in interior materials such as steering wheel pads and instrument panels on the passenger side are increasing, and airbags are becoming standard equipment.
However, in a structure in which a conventional airbag door is opened and pushed and opened by the airbag when the airbag is inflated, the airbag door is formed separately from the instrument panel and assembled to the instrument panel. The appearance was lowered due to the variation of the parting line and deformation due to temperature change, etc., and with the increase in the number of airbags installed, the adjustment required a lot of man-hours and increased the cost.
On the other hand, as a function required for the airbag door, when the airbag is inflated and the airbag door is broken and opened, the airbag door is surely broken at the portion to be broken, and deformed or damaged around the portion to be broken. It is required that the airbag door does not scatter and remains in the interior material.
[0003]
As a countermeasure, the appearance of the airbag inflated by preventing the part to be broken when the airbag is inflated from appearing on interior materials such as the steering pad and the instrument panel is improved. Structures have been proposed to prevent breakage and scattering.
As one example, there is “the structure of an airbag section of an instrument panel” (hereinafter referred to as “Patent Document 1”) described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-291078.
In this patent document 1, as shown in FIG. 10, a boss 922 for thermal caulking is integrally provided on the back side of an instrument panel 921 in which a hinge portion 9212 and a scheduled opening portion 9211 are formed in advance. A through-hole 9313 for a boss 922 for thermal caulking is formed in a reinforcing plate 931 lined on the back side of the ment panel 921, and the boss 922 is thermally caulked through the through-hole 9313 and the reinforcing plate 931 is provided. Are fixed to the back side of the instrument panel 921. The reinforcing plate 931 and the airbag case 930 are fixed by bolts 951.
[0004]
As another example, there is an “airbag door opening structure” (hereinafter, referred to as “Patent Document 2”) described in JP-A-2001-315607.
In this patent document 2, too, a large number of bosses having an oblong cross-section projecting from the back surface of an instrument panel are inserted into oval through holes provided in a metal reinforcing member, and the heads of the bosses are caulked. Thus, a technique for firmly attaching a reinforcing member to an instrument panel has been disclosed. (Not shown)
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-7-291078 (paragraphs 10 to 15, FIGS. 1 and 3)
[Patent Document 2]
JP 2001-315607 A (Paragraph 14, Paragraph 15, Paragraph 16 to Paragraph 19, Paragraph 21, FIGS. 1 to 7)
[0006]
However, according to Patent Documents 1 and 2, if the positions of a large number of bosses for thermal caulking provided on the back side of the instrument panel and a large number of through holes provided on the reinforcing plate do not accurately coincide with each other. The boss cannot penetrate the through hole, and it takes time to attach the reinforcing plate to the back side of the instrument panel.
Further, there is a problem that a heat caulking operation is required after the reinforcing plate is attached, which increases the number of manufacturing steps and increases the cost.
Further, in the case of Patent Document 1, a hinge portion 9212 formed by a notch having a V-shaped cross section is formed on the back side of the instrument panel 921, and a V-shaped groove accommodated in the hinge portion 9212 is formed in the reinforcing plate 931. In this hinge structure, there is a problem that the airbag door may not be sufficiently opened due to the pressing force when the airbag is inflated.
On the other hand, in the case of Patent Document 2, a hinge portion having a substantially semicircular cross section provided on a reinforcing panel has its opening portion formed toward the bracket side. The panel base material is lifted in parallel from its original position to break the panel base material at the portion where the outer edge is to be cleaved, and then to open at the center portion where the airbag door is to be cleaved. There is also a problem that the broken surface of the panel base material or the door panel is easily cut fine by the force, and the small pieces may be scattered.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the above, an object of the present invention is to provide an airbag door structure that can be safely broken without exposing a portion to be broken on the surface of the interior material, in order to solve such a problem.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The airbag door structure according to claim 1, wherein the airbag case has a door that accommodates the airbag and that opens on a hinge portion on one side when the airbag is inflated on the upper surface, and the airbag. In an airbag door structure comprising an interior material formed with a breakable portion having substantially the same shape as the outer shape of the door on a back surface to which an upper surface portion of the bag case is joined, a back surface of the interior material is provided on a hinge portion of the airbag case. And forming a slack portion having a substantially semicircular cross section that curves in a direction away from the inner material, and a protruding portion protruding toward the back surface of the inner material is provided on a surface of the slack portion facing the interior material. It is characterized by the following.
Therefore, when the door of the airbag case opens due to the inflation of the airbag, and when the interior material joined thereto breaks and opens, the slack portion extends to prevent the door from breaking from the airbag case, and Since the protrusion provided on the slack portion abuts against the back surface of the interior material and presses the interior material from the back surface, the interior material is easily broken from a portion to be broken, and the airbag door can be safely opened. .
[0009]
The airbag door structure according to claim 2 of the present invention is characterized in that the protruding portion provided on the slack portion comprises a plurality of ribs arranged in parallel with the portion to be broken. I do.
Therefore, the plurality of ribs press the back surface of the interior material at a plurality of locations, so that the interior material can be reliably broken from the portion to be broken.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of an airbag door structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. The airbag door structure according to the present embodiment is provided on a passenger seat side of an instrument panel of a vehicle.
Here, FIG. 1 is a sectional view taken along the line II of FIG. 2, and FIG. 2 is a perspective view of the instrument panel.
[0011]
(Constitution)
The configuration of the airbag door structure will be described. The airbag door structure 10 according to the present embodiment includes an instrument panel 21 having a scheduled break portion 211 formed on the back surface on the passenger seat side when the airbag 50 is inflated, and a scheduled break portion of the instrument panel 21. The airbag case 30 is integrally attached to the rear surface of the base 211 by vibration welding.
The instrument panel 21 is formed of a polypropylene resin material (PP material) as the interior material 20 of the vehicle shown in FIG. 2, and when the airbag 50 is inflated as indicated by a dotted line on the back surface of the passenger seat side. A breakable portion 211 in the shape of a “day” shaped to be broken is formed.
As shown in the enlarged cross-sectional view of FIG. 3, the breakable portion 211 is provided at a depth that does not communicate with the surface of the instrument panel 21 from the back surface of the instrument panel 21 toward the surface of the instrument panel 21 by laser processing. It is formed by a notch 212 having a narrow groove shape.
[0012]
Next, as shown in FIGS. 1 and 4, the airbag case 30 includes an upper surface portion 31 welded to the back surface of the instrument panel 21 and four side walls 331 hanging down from the lower surface of the upper surface portion 31. It is made of a box body 33 and is formed of a TPO resin material.
The upper surface portion 31 is provided with an H-shaped cut 311 inside the surrounding flange portion 312, and a portion of the H-shaped portion having no upper and lower cuts is a hinge portion 321, and two portions surrounded by the hinge portion 321 and the cut 311 are formed. The rectangular portion defines a door 32 that is pressed and opened by the airbag 50 when the airbag 50 is inflated.
The details of the hinge portion 321 are shown in FIG. 8 or FIG. 9, and are omitted in other drawings.
The dimensions and shape of the H-shaped cut 311 and the portion to be broken 211 provided on the back surface of the instrument panel 21 are substantially the same.
A plurality of projections 313 that are continuous in the left-right direction and the front-rear direction of the vehicle in a plan view are formed in a grid on the upper surface 31, that is, on the upper surface of the door 32 and the surrounding flange 312.
[0013]
As shown in FIG. 8, the hinge portion 321 has a slack portion having a substantially semicircular cross section so as to be curved from the upper end of the side wall 331 in a direction away from the back surface of the instrument panel 21 and to be continuous with the door 32. 322 are provided. Even if the airbag 50 is inflated and the door 32 is opened, and the rupture portion 210 of the interior material 20 is broken and opened by the rupture scheduled portion 211, the slack portion 322 expands and the slack portion 322 expands. It has a deployed length that can prevent breakage from the airbag case 30.
[0014]
A protruding portion 323 projecting toward the back surface of the instrument panel 21 is provided on a surface of the semicircular slack portion 322 facing the back surface of the instrument panel 21. It is integrally formed on the back surface of the panel 21 with a slight gap.
As shown in FIG. 9A, the protruding portion 323 may be formed of a single rib parallel to the breakable portion 211 provided on the back surface of the instrument panel 21. As shown in B), a plurality of portions may be formed separately near both ends of the breakable portion 211. Alternatively, as shown in FIG. 9C, a plurality of rows may be provided by providing another protruding portion 324 having a high height in the vicinity of the portion to be broken 211 and at a position slightly away therefrom. .
[0015]
Further, the box body portion 33 forms a box body having an opening at a lower portion by the outside of a portion serving as the hinge portion 321 of the upper surface portion 31 and four side walls 331 hanging down from the back surfaces outside the left and right cuts 311. are doing.
A plurality of rectangular support holes are formed in a side wall 331 hanging down from the hinge 321 to engage with the claw portions 51 of the airbag module 50 firmly supported by the reinforcement 60 supported between the left and right front pillars of the vehicle body. 332 is open.
That is, the airbag module 50 and the airbag case 30 are housed in the lower opening so that the box body portion 33 wraps the airbag 50, as shown in the sectional view of FIG. And the airbag door 10 are arranged to face each other, and the claw portion 51 of the airbag module 50 is loosely engaged with a square support hole 332 provided in the side wall 331 of the airbag case 30.
[0016]
Then, the upper surface portion 31 of the airbag case 30 abuts around and inside the to-be-ruptured portion 211 provided on the back surface of the instrument panel 21 by the projection 313 provided on the upper surface portion 31, and the instrument panel 21 and the airbag The low frequency vibration is applied to the case 30 and the case 30 is gradually melted by the frictional heat of contact between the two, and the two are eventually welded. By this welding, the broken portion 210 of the instrument panel 21 and the door 32 of the airbag case 30 are integrated to form the airbag door 10.
Although the protrusion 313 is melted after vibration welding and does not leave a shape, the protrusion 313 is represented in the original shape for easy understanding.
[0017]
(Action)
The operation of the airbag door structure configured as described above will be described.
When the airbag 50 is inflated, the airbag 50 presses the door 31 of the airbag case 30 upward from below. In the airbag case 30, the claw portion 51 of the airbag 50 is engaged with a support hole 332 provided in a side wall 331 of the box body portion 33, and the airbag 50 is mounted on a pillar mounted on a vehicle body. Since the airbag 50 is firmly attached to the hosement 60, the airbag case 30 moves only by the play of the engagement of the claw portion 51 when the airbag 50 is inflated, but is fixed without moving any more. Therefore, when the airbag 50 continues to inflate, as shown in FIG. 1, the airbag 50 is divided into a rupture portion 210 surrounded by a rupture expected portion 211 provided on the instrument panel 21 and a door of the airbag case 30. 32 presses the airbag door 10 united by vibration welding upward, breaks a rupture scheduled portion 211 provided on the instrument panel 21, opens upward to form a double door, and expands into the vehicle interior.
[0018]
The hinge portion 321 of the door 32 of the airbag case 30 extends so as to expand the arc of the slack portion 322 having a substantially semicircular cross section as shown by a two-dot chain line in FIG. The distal end portion 3232 of the portion 323 presses the vicinity of the breakable portion 211 of the instrument panel 21 from the back surface. The instrument panel 21 is sheared by bending the to-be-broken portion 211 by the pressing force of the ridge 323, so that the instrument panel 21 is reliably broken along the notch 212. On the other hand, the hinge portion 321 of the door 32 of the airbag case 30 is not broken, and the broken portion 210 is firmly integrated with the door 32 by vibration welding, so that the door 32 and the instrument panel 21 are attached to the airbag case 30. The airbag door 10 is opened while holding the break 210.
[0019]
As described above, the to-be-broken portion 211 of the instrument panel 20 due to the inflation of the airbag 50 is formed by the notch 212 provided on the back surface of the instrument panel 20 toward the surface of the instrument panel 20 at a depth that does not communicate with the surface. In addition, the upper surface of the airbag case 30 having the door which is opened by the inflation of the airbag 50 is connected to the rear surface of the instrument panel 20 including the portion 211 to be broken by vibration welding. A portion 321 is formed with a slack portion 322 having a substantially semicircular cross section that curves in a direction away from the back surface of the instrument panel 20, and a surface of the slack portion 322 facing the instrument panel 20 is provided with the instrument. A projection 323 projecting toward the rear surface of the Therefore, when the airbag 50 is inflated, the door 32 of the airbag case 30 is opened, and the protruding portion 323 provided on the slack portion 322 presses the vicinity of the breakable portion 211 of the breakage portion 210 of the instrument panel 20, and the door 32 and the break portion 210 of the instrument panel 20 are integrally opened in substantially the same shape, and the instrument panel 20 is not deformed or damaged around the break portion 210. Therefore, it is possible to provide an airbag that inflates safely without breaking pieces of the instrument panel 20 scattering into the room.
[0020]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention.
For example, in the present embodiment, the shape of the breakable portion 211 is shaped like a “day” in accordance with the opening of the door 32 of the airbag case 30 in a double door shape. Other shapes such as a square shape may be used.
In addition, the protrusion 313 provided on the upper surface portion 31 of the airbag case 30 has been described as a lattice, but may be a protrusion 314 of a line parallel to a vertical line of the H-shaped notch 311 as shown in FIG. As shown in FIG. 7, the protrusion 315 may be a line parallel to the horizontal line of the H-shaped cut 311.
Further, the hinge portion 312 of the door 32 has a substantially semicircular cross-section as shown in FIG. 8 and is provided with a protruding portion.
[0021]
【The invention's effect】
The present invention is directed to an airbag case that houses an airbag and has a door on an upper surface that opens around a hinge portion on one side when the airbag is inflated, and a rear surface to which an upper surface of the airbag case is joined. In an airbag door structure comprising an interior material formed with a to-be-broken portion having substantially the same shape as the outer shape of the door, the hinge portion of the airbag case has a substantially semicircular cross section curved in a direction away from the back surface of the interior material. And a protrusion protruding toward the back surface of the interior material is provided on a surface of the slack portion facing the interior material. When the interior material joined with the interior material breaks and opens, the slack portion is extended to prevent the door from breaking from the airbag case, and the protrusion provided on the slack portion is the interior material. On the back of Because pressing the breakable portion near the interior material from the back and, interior material is reliably broken at the breakable portion, it has become possible to safely open the air bag door.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of the airbag door structure according to one embodiment of the present invention, taken along line II of FIG.
FIG. 2 is a perspective view of an instrument panel to which an airbag door structure according to one embodiment of the present invention is applied.
FIG. 3 is a sectional view of a broken part of an instrument panel to which an airbag door structure according to one embodiment of the present invention is applied.
FIG. 4 is a perspective view of an airbag case to which the airbag door structure according to one embodiment of the present invention is applied.
FIG. 5 is a sectional view of an airbag door structure according to one embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view of another embodiment of the protrusion of the airbag case to which the airbag door structure according to one embodiment of the present invention is applied.
FIG. 7 is a plan view of still another embodiment of a protrusion of an airbag case to which an airbag door structure according to one embodiment of the present invention is applied.
FIG. 8 is a sectional view of a hinge portion of the airbag door structure according to one embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing a projecting portion provided on a hinge portion of the airbag door structure according to one embodiment of the present invention.
FIG. 10 is an exploded perspective view of a conventional airbag door structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Airbag door 20 Interior material 21 Instrument panel 211 Expected break part 212 Notch 30 Airbag case 31 Upper surface part 311 Cut 313 Projection 32 Door 321 Hinge part 322 Loose part 323, 324 Projection part 33 Box body part 50 Airbag

Claims

エアバッグを収納し、該エアバッグの膨張時に一辺のヒンジ部を中心に開放するドアを上面部に有するエアバッグケースと、前記エアバッグケースの上面部が接合される裏面に前記ドアの外形と略同一形状の破断予定部を形成した内装材とからなるエアバッグドア構造において、
前記エアバッグケースのヒンジ部に前記内装材の裏面とは離間する方向に湾曲する断面略半円状の弛み部を形成するとともに、該弛み部の前記内装材と対向する面に、前記内装材の裏面に向かって突出する突状部を設けたことを特徴とするエアバッグドア構造。An airbag case that houses an airbag and has a door on the upper surface that opens around a hinge portion on one side when the airbag is inflated, and an outer shape of the door on a back surface to which the upper surface of the airbag case is joined. In an airbag door structure comprising an interior material having a breakable portion having substantially the same shape,
At the hinge portion of the airbag case, a slack portion having a substantially semicircular cross section that curves in a direction away from the back surface of the interior material is formed, and the interior material is provided on a surface of the slack portion facing the interior material. An airbag door structure, characterized in that a protruding portion protruding toward the rear surface is provided.

請求項１に記載のエアバッグドア構造において、
前記弛み部に設けた突状部は、前記破断予定部と平行に並べた複数のリブからなるものであることを特徴とするエアバッグドア構造。The airbag door structure according to claim 1,
An airbag door structure, wherein the protruding portion provided on the slack portion comprises a plurality of ribs arranged in parallel with the portion to be broken.