【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は２サイクル機関の層状掃気機構、特に空気通路を複数として掃気用空気量を増すとともに、掃気用空気供給体の組付性を良好にした、２サイクル機関の層状掃気機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開２０００−３１４３５０号などに開示されるように、２サイクル機関の層状掃気機構は掃気時の燃料の吹抜けを防止するために、混合気通路とは別に空気通路を設け、掃気初期に空気層をもつて掃気し、その後に混合気層をもつて掃気するとともに、クランク室へ吸気する層状掃気機構が知られている。
【０００３】
本出願人は特願２００２−１９４９８６号により、従来の気化器に簡単に取り付けられる掃気用空気供給体を備えた２サイクル機関の層状掃気機構を出願している。しかし、上述の２サイクル機関の層状掃気機構では、多量の掃気用空気を必要とする場合には空気通路の断面積を広くする必要があつたが、単一の空気通路で通路内径を大きくすると、気化器の吸気道の中心と空気通路の中心との間隔Ｌが大きくなり、型が大きくなるばかりか機関への装着のためのレイアウトが難しくなるという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は掃気用空気の供給量を大とするために、掃気用空気供給体に複数の空気通路を設け、空気通路の間の連結部分間で気化器構成部品に固定するようにした、２サイクル機関の層状掃気機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の構成は混合気を供給制御する絞り弁を有する気化器と、空気弁を配した空気通路とを有する２サイクル機関の層状掃気機構において、掃気用空気供給体に複数の空気通路を設け、各空気通路には同期して空気通路を開閉する空気弁をそれぞれ配設し、該空気弁を固持する弁軸の外端部に空気弁レバーを結合し、該空気弁レバーをリンクにより絞り弁レバーと連動連結し、掃気用空気供給体は空気通路を互いに連結する間の部分で、気化器構成部品を介して気化器に固定したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明では掃気用空気供給体に複数の空気通路を設け、各空気通路には同期して空気通路を開閉する空気弁をそれぞれ配設する。空気弁を固持する弁軸の外端部に結合した空気弁レバーをリンクにより絞り弁レバーと連動連結し、掃気用空気量を増加する。掃気用空気供給体は空気通路を互いに連結する部分間で、気化器構成部品を介して気化器本体に固定し、掃気用空気供給体の組付性を良好にする。
【０００７】
気化器の絞り弁レバーと掃気用空気供給体の空気弁レバーとをリンクにより連動連結し、一方のレバーとリンクとの連結部に長孔を設けて、絞り弁レバーのアイドル位置から開方向への回動に対して、空気弁レバーが遅れて回動するようにする。
【０００８】
【実施例】
図１に示すように、層状掃気機構を備えた気化器は気化器本体１を前後方向に貫通する吸気道２の出口側に、蝶型の絞り弁３を傾斜した弁軸４により支持され、必要により吸気道２の入口側に蝶型のチヨーク弁（図示せず）を弁軸によりそれぞれ支持してなる。弁軸４の外端部に戻しばねが巻装されかつ半円板状の絞り弁レバー５が結合される。絞り弁３は戻しばねの力により、図示のアイドル位置へ回転付勢される。この時、絞り弁レバー５は気化器本体１の側壁部に螺合支持したアイドル停止ボルト７の円錐面に当接される。アイドル停止ボルト７を緩めるか締め付けることにより、絞り弁レバー５のアイドル位置（絞り弁３のアイドル開度）は加減される。気化器本体１の側壁部には、低速燃料調整針弁２８と高速燃料調整針弁２９が備えられる。気化器本体１の上端面には、膜２２を挟んで板状のポンプカバー１８をボルト１７により結合して、燃料ポンプ２０が構成される。
【０００９】
本発明によれば、２サイクル機関のピストン下降過程で、混合気に先んじて燃焼ガスを排気口へ送り出すための空気を掃気口へ導く掃気用空気供給体８がポンプカバー１８に取り付けられる。掃気用空気供給体８は複数の、図示例では左右１対の筒体９ａ，１０ａを合成樹脂、アルミニウム合金などから一体に成形される。
【００１０】
筒体９ａ，１０ａには空気通路９，１０を横切る弁軸１３ａにより蝶型の空気弁１１，１２が支持され、弁軸１３ａの外端に戻しばね１４が巻装されるとともに、空気弁レバー１３が結合される。戻しばね１４の一端は壁部に、戻しばね１４の他端は空気弁レバー１３にそれぞれ係止され、空気弁１１，１２は戻しばね１４の力により閉位置へ回転付勢される。空気弁レバー１３には長孔１５が設けられる。
【００１１】
空気弁レバー１３と絞り弁レバー５とはリンク１６により連動連結される。すなわち、リンク１６の一端は絞り弁レバー５に周方向に並設した複数の孔６の１つに、遊びのないように連結され、リンク１６の他端は空気弁レバー１３の長孔１５に外れないようかつ遊動可能に連結される。絞り弁３と空気弁１１，１２とは予め定められた開度条件を満足するように長孔１５の長さが決められる。すなわち、絞り弁３がアイドル位置にある時、リンク１６の端部は長孔１５の上端縁部に係合し、絞り弁レバー５により絞り弁３を開方向へ回動する時、絞り弁３の開度が所定値を超えると、戻しばね１４の力に抗してリンク１６の端部の折曲げ片が長孔１５の下端縁部に当接し、絞り弁３の開度に応じて空気弁１１，１２の開度も増加する。空気弁レバー１３の代りに絞り弁レバー５の端部に長孔１５を設け、リンク１６との間に遊びを設けてもよい。
【００１２】
図示の掃気用空気供給体８は連結部分８ａが筒体９ａ，１０ａを連結するだけの板厚のものであり、連結部分８ａの下端部には底板８ｂが一体に形成され、ポンプカバー１８に重ね合され、単一のボルト１７により気化器本体１に締結される。筒体９ａ，１０ａには合成樹脂管などからなる接続部を有する空気管が外嵌結合され、この空気管は機関の掃気ポートへ連通される。筒体９ａ，１０ａの上流は空気清浄器へ接続される。図示の気化器本体１の後面には空気清浄器が、気化器本体１の前面には断熱管（インシユレイタ）がそれぞれ突き合わされ、左右１対の通孔２４を貫通する通しボルトにより機関の吸気ポートを囲む壁部へ結合される。
【００１３】
本発明では掃気用空気供給体８が気化器本体１と一体的に構成され、かつ掃気用空気供給体８と機関の掃気ポートとの間に、前述の断熱管とは長さが異なる空気管を接続するものであるから、まず空気清浄器と気化器本体１と断熱管とを突き合せて機関の吸気ポートに固定した後、掃気用空気供給体８と機関の掃気ポートの間に空気管を接合すれば、取付作業が容易であり、特に可撓性の空気管を用いれば、吸気ポートと掃気ポートの上下間隔が、吸気道２と筒体９，１０の上下間隔Ｌと多少異なるものであつても、取付作業が容易になる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は上述のように、多量の掃気用空気を必要とする場合にも、複数の空気通路を設けることにより各空気通路を小径とすることができるので、気化器の吸気道の中心と空気通路の中心との間隔Ｌが小となり、小型にすることができるとともに、気化器の機関への装着時は空気通路の間の空間でねじ装着することが可能となり、装着性がよいものである。
【００１５】
掃気用空気供給体を気化器部品に装着するにあたつては、両空気通路の間の連結部分をポンプカバーなどの気化器構成部品に締結すればよく、単一の空気通路の場合は空気通路を避けて締め付けねばならないのに比して、小型にすることができ、さらに締結個所を少くできる。
【００１６】
通常の機関には複数の掃気ポートがあるのが一般的であり、複数の掃気ポートへ単一の空気通路から掃気用空気を供給する場合は、掃気用空気を分配するために掃気用空気通路が複雑になるのに対して、掃気用空気を複数の空気通路から掃気ポートへ供給すれば、機関の掃気通路は簡略化できるばかりでなく、掃気用空気の吸気抵抗を小さくできるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクル機関の層状掃気機構の斜視図である。
【符号の説明】
１：気化器本体 ３：絞り弁 ５：絞り弁レバー ８ａ：連結部分 ８：掃気用空気供給体 ９：空気通路 １０：空気通路 １１：空気弁 １２：空気弁 １３：空気弁レバー １４：戻しばね １５：長孔 １６：リンク １７：ボルト
１８：ポンプカバー[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a stratified scavenging mechanism for a two-stroke engine, and more particularly to a stratified scavenging mechanism for a two-stroke engine having a plurality of air passages to increase the amount of scavenging air and improve the assemblability of a scavenging air supply. .
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-314350, etc., a stratified scavenging mechanism of a two-stroke engine has an air passage provided separately from a mixture passage in order to prevent fuel from flowing through during scavenging. There is known a stratified scavenging mechanism in which scavenging is performed with an air layer, followed by scavenging with an air-fuel mixture layer, and suctioning into a crankcase.
[0003]
The applicant has filed a Japanese Patent Application No. 2002-194986 for a stratified scavenging mechanism of a two-stroke engine equipped with a scavenging air supply which can be easily attached to a conventional carburetor. However, in the above-described stratified scavenging mechanism of the two-stroke engine, when a large amount of scavenging air is required, it is necessary to increase the cross-sectional area of the air passage. In addition, the distance L between the center of the intake passage of the carburetor and the center of the air passage becomes large, which causes a problem that not only the size becomes large but also the layout for mounting on the engine becomes difficult.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a scavenging air supply body with a plurality of air passages in order to increase the supply amount of scavenging air, and to fix to a carburetor component between connecting portions between the air passages. A stratified scavenging mechanism for a two-stroke engine.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, a configuration of the present invention provides a scavenging air supply in a stratified scavenging mechanism of a two-cycle engine having a carburetor having a throttle valve for supplying and controlling an air-fuel mixture and an air passage having an air valve. Providing a plurality of air passages in the body, each air passage is provided with an air valve that opens and closes the air passage in synchronization, and an air valve lever is connected to an outer end of a valve shaft holding the air valve, The air valve lever is linked to the throttle valve lever by a link, and the scavenging air supply is fixed to the carburetor via a carburetor component at a portion where the air passages are connected to each other.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
In the present invention, a plurality of air passages are provided in the scavenging air supply body, and each air passage is provided with an air valve that opens and closes the air passage synchronously. An air valve lever connected to the outer end of the valve shaft holding the air valve is linked to the throttle valve lever by a link to increase the amount of scavenging air. The scavenging air supply is fixed to the carburetor body via a carburetor component between the parts connecting the air passages to each other, so that the scavenging air supply can be easily assembled.
[0007]
The throttle valve lever of the carburetor and the air valve lever of the scavenging air supply are linked and connected by a link, and a long hole is provided at the connection between one lever and the link to open the throttle valve lever from the idle position to the opening direction. The rotation of the air valve lever is delayed with respect to the rotation of.
[0008]
【Example】
As shown in FIG. 1, a carburetor provided with a stratified scavenging mechanism is supported by a valve shaft 4 having a tilted butterfly valve 3 at the outlet side of an intake passage 2 penetrating the carburetor body 1 in the front-rear direction. If necessary, a butterfly-type chi-yoke valve (not shown) is supported on the inlet side of the intake passage 2 by a valve shaft. A return spring is wound around the outer end of the valve shaft 4 and a throttle valve lever 5 having a semi-circular shape is connected thereto. The throttle valve 3 is urged to rotate to the illustrated idle position by the force of the return spring. At this time, the throttle valve lever 5 comes into contact with the conical surface of the idle stop bolt 7 screwed and supported on the side wall of the carburetor body 1. By loosening or tightening the idle stop bolt 7, the idle position of the throttle valve lever 5 (idle opening of the throttle valve 3) is adjusted. A low-speed fuel adjustment needle valve 28 and a high-speed fuel adjustment needle valve 29 are provided on the side wall of the carburetor body 1. A fuel pump 20 is formed by connecting a plate-shaped pump cover 18 with bolts 17 to the upper end surface of the vaporizer main body 1 with a membrane 22 interposed therebetween.
[0009]
According to the present invention, the scavenging air supply 8 that guides the air for discharging the combustion gas to the exhaust port to the scavenging port prior to the air-fuel mixture during the piston lowering process of the two-cycle engine is attached to the pump cover 18. In the scavenging air supply body 8, a plurality of, in the illustrated example, a pair of left and right cylinders 9a and 10a are integrally formed from a synthetic resin, an aluminum alloy, or the like.
[0010]
Butterfly-shaped air valves 11, 12 are supported on the cylinders 9a, 10a by valve shafts 13a crossing the air passages 9, 10, and return springs 14 are wound around the outer ends of the valve shafts 13a. 13 are combined. One end of the return spring 14 is locked to the wall, and the other end of the return spring 14 is locked to the air valve lever 13. The air valves 11 and 12 are urged to rotate to the closed position by the force of the return spring 14. A long hole 15 is provided in the air valve lever 13.
[0011]
The air valve lever 13 and the throttle valve lever 5 are linked by a link 16. That is, one end of the link 16 is connected without play to one of the plurality of holes 6 arranged in the circumferential direction on the throttle valve lever 5, and the other end of the link 16 is connected to the long hole 15 of the air valve lever 13. It is movably connected so as not to come off. The length of the elongated hole 15 is determined so that the throttle valve 3 and the air valves 11 and 12 satisfy a predetermined opening degree condition. That is, when the throttle valve 3 is in the idle position, the end of the link 16 is engaged with the upper edge of the elongated hole 15, and when the throttle valve 3 is rotated in the opening direction by the throttle valve lever 5, the throttle valve 3 is closed. When the opening exceeds a predetermined value, the bent piece at the end of the link 16 abuts against the lower end edge of the long hole 15 against the force of the return spring 14, and the air flows according to the opening of the throttle valve 3. The opening of the valves 11 and 12 also increases. Instead of the air valve lever 13, an elongated hole 15 may be provided at the end of the throttle valve lever 5, and a play may be provided between the throttle valve lever 5 and the link 16.
[0012]
The scavenging air supply 8 shown is of a plate thickness such that the connecting portion 8a only connects the cylinders 9a and 10a, and a bottom plate 8b is integrally formed at the lower end of the connecting portion 8a. They are superposed and fastened to the carburetor body 1 by a single bolt 17. An air pipe having a connection portion made of a synthetic resin pipe or the like is externally connected to the cylinders 9a and 10a, and the air pipe is connected to a scavenging port of the engine. The upstream of the cylinders 9a and 10a is connected to an air purifier. An air purifier is fitted on the rear surface of the carburetor body 1 shown in the drawing, and an insulated pipe (insulator) is abutted on the front surface of the carburetor body 1. An intake port of the engine is formed by a through bolt passing through a pair of left and right through holes 24. To the surrounding wall.
[0013]
In the present invention, the scavenging air supply 8 is formed integrally with the carburetor main body 1, and an air pipe having a length different from the above-mentioned heat insulating pipe is provided between the scavenging air supply 8 and a scavenging port of the engine. First, the air purifier, the carburetor body 1 and the heat-insulating pipe are abutted and fixed to the intake port of the engine, and then the air pipe is provided between the scavenging air supply 8 and the scavenging port of the engine. When the flexible air pipe is used, the vertical distance between the intake port and the scavenging port is slightly different from the vertical distance L between the intake path 2 and the cylindrical bodies 9 and 10. Also, the mounting work becomes easy.
[0014]
【The invention's effect】
As described above, even when a large amount of scavenging air is required, the present invention can reduce the diameter of each air passage by providing a plurality of air passages. The distance L from the center of the passage is small, and the size can be reduced. In addition, when the carburetor is mounted on the engine, the carburetor can be screw-mounted in the space between the air passages. .
[0015]
To attach the scavenging air supply to the carburetor component, the connection between the two air passages may be fastened to a carburetor component such as a pump cover. As compared with the case where the passage must be fastened while avoiding the passage, the size can be reduced, and the number of fastening points can be reduced.
[0016]
In general, an ordinary engine has a plurality of scavenging ports, and when scavenging air is supplied to a plurality of scavenging ports from a single air passage, a scavenging air passage is provided to distribute the scavenging air. However, if scavenging air is supplied from a plurality of air passages to the scavenging port, the scavenging passage of the engine can be simplified and the intake resistance of the scavenging air can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a stratified scavenging mechanism of a two-cycle engine according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1: Vaporizer body 3: Throttle valve 5: Throttle valve lever 8a: Connecting portion 8: Scavenging air supply 9: Air passage 10: Air passage 11: Air valve 12: Air valve 13: Air valve lever 14: Return spring 15: Slot 16: Link 17: Bolt 18: Pump cover
