JP2004136819A

JP2004136819A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2004136819A
Application number: JP2002304679A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Ohashi; 大橋　稔之
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2002-10-18
Filing date: 2002-10-18
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2022-10-18
Also published as: JP4169256B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit the degradation of ice performance due to the deterioration of the treading property of blocks or others during the progress of wear of a tread. <P>SOLUTION: In a pneumatic tire having blocks 4 partitioned by main grooves cut in the tread and continuous in a tire circumferential direction and lateral grooves connecting the above main grooves one other, the pneumatic tire is made by cutting the side wall of the block 4 to form cut out grooves 6 having a cross sectional zigzag shape, setting a reference face T parallel to a tread face at a position travelling toward a groove bottom by 20% or more of the maximum groove depth D from a tread surface at the time of a new product, and making a number of mountains (7a, 7b) of the cut out grooves 6 from the standard face T to the groove bottom portion larger than a number of mountains (7a) of the cut out grooves 6 of the surface portion from a tread surface to the reference face T. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッド面にブロック及び／又はリブを備えた空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、スタッドレスタイヤのトレッドの摩耗進行時におけるアイス性能低下の抑制に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤトレッドにブロック及び／又はリブを備えた空気入りタイヤにおいては、ブロック及び／又はリブにサイプを刻んで、サイプのエッジ効果、除水効果、粘着効果を上げてきた。さらに、ブロック又はリブの側壁にジグザグ形状の切り欠き溝を刻み、エッジ効果を増大することにより、アイス性能の向上を図ってきた。
【０００３】
例えば、サイプが刻まれたブロックの側壁にジグザグ形状の切り欠き溝を刻み、当該切り欠き溝によりエッジ効果を増大せしめ、アイス性能を高めた空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２３８２１０号（第２〜３頁、第１〜３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来技術の空気入りタイヤにおいては、トレッドの摩耗が進行すると、溝深さが浅くなりブロックの剛性が高くなる。また、ブロックなどにサイプが刻まれていても、浅いサイプあるいはサイプの浅い部分が消滅する。その結果、新品時にあったブロックの適度な倒れこみがなくなり、接地性が悪化しアイス性能が低下するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、トレッドの摩耗進行時、ブロックなどの接地性が悪化することによるアイス性能の低下を抑制することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、鋭意検討した結果、本発明は、トレッドに刻まれたタイヤ周方向に連なる主溝と前記主溝同士を連通する横溝とによって区画されたブロック、及び／又は、前記主溝により区画されたリブを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ブロック及び／又は前記リブの側壁に断面ジグザグ形状の切り欠き溝が刻まれ、
新品時のトレッド表面から最大溝深さＤの２０％以上溝底に向かった位置にトレッド面に平行な基準面を定め、
前記基準面から溝底までの溝底部の前記切り欠き溝の山の数が、トレッド表面から前記基準面までの表面部の前記切り欠き溝の山の数よりも多い空気入りタイヤを採用した。
【０００８】
新品時やトレッドの摩耗が少ないときは、ブロックの剛性が低いので、ブロックの倒れこみがあるので、アイス性能が確保される。そのため、表面部の切り欠き溝の山の数が比較的すくなくてもよい。また、ブロックの剛性が低いため、表面部の切り欠き溝のジグザグの山の数を多くすると、摩耗しやすくなる。そのため、ジグザグの山の数を多くすることが困難である。
【０００９】
トレッドの摩耗が進行すると、ブロックの高さが低くなり剛性が低下する。その結果、ブロックの倒れこみが不足し、エッジ効果が低下する。しかし、摩耗により、溝底部の切り欠き溝がトレッド表面に現れる。溝底部にはジグザグの山の数が多い切り欠き溝が刻まれているので、当該切り欠き溝のエッジ効果により、アイス性能が維持される。また、ブロック剛性が低くなっているので、当該切り欠き溝が摩耗しやすいこともない。
【００１０】
基準面が新品時のトレッド表面から最大溝深さＤの２０％未満の位置にあると、ブロックの剛性が低い段階で山の数が多い切り欠き溝がトレッド表面に現れるので、ブロックの段差摩耗が発生しやすくなる。なお、スタッドレス効果の限界は、通常最大溝深さＤの５０％摩耗した時点であるので、基準面を新品時のトレッド表面から最大溝深さＤの５０％の位置までに設けることが好ましい。しかし、かかる場合においても、依然として湿潤路におけるエッジ効果を発揮し得る。
【００１１】
また、前記溝底部の前記切り欠き溝の山の数が、前記表面部の前記切り欠き溝の山の数の２倍以上とすることもできる。
【００１２】
前記溝底部の前記切り欠き溝の山の数が、前記表面部の前記切り欠き溝の山の数の２倍以上とすることで、溝底部がトレッド表面に現れたとき、より多くの山を有する切り欠き溝が現れるのでより大きなエッジ効果が得られる。
【００１３】
前記切り欠き溝が側壁に刻まれたブロック及び／又はリブにサイプが刻まれている空気入りタイヤとすることもできる。
【００１４】
ブロックにサイプを刻んだ場合、サイプによるエッジ効果によりアイス性能が確保されるが、比較的浅いサイプ。新品時やトレッドの摩耗が少ないときは、サイプ深さが十分であり、ブロックの剛性も低いので、ブロックの倒れこみがあるので、サイプによるエッジ効果によりアイス性能が確保される。さらにエッジ効果を高めるため、ブロック側壁に断面ジグザグ形状の切り欠き溝を刻むこともできる。しかし、摩耗の初期段階においては、ブロックの剛性が低いため、切り欠き溝のジグザグの山の数を多くすると、摩耗しやすくなる。逆に言えば、サイプによりエッジ効果が確保されているので、ジグザグの山の数を多くする必要はない。
【００１５】
トレッドの摩耗が進行すると、ブロックの高さが低くなり剛性が低下し、また、比較的浅いサイプが消滅する。その結果、ブロックの倒れこみが不足し、エッジ効果が低下する。しかし、溝底部には、ジグザグの山の数が多い切り欠き溝が刻まれているので、当該切り欠き溝のエッジ効果により、アイス性能が維持される。
【００１６】
前記サイプがオープンサイプである空気入りタイヤとすることができる。
【００１７】
特に、オープンサイプが刻まれているときは、クラックなどの防止の観点からサイプ中央部に比べてサイプ両端部が浅くなっていることが多い。そのため、摩耗によりサイプの両端部が先に消滅しエッジ効果が低くなるが、溝底部のジグザグの山の数が増加した切り欠き溝がトレッド表面に現れるので、当該切り欠き溝によるエッジ効果により、タイヤ性能の低下が抑制される。また、リブの側壁に切り欠き溝を設けても同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
前記切り欠き溝の山の幅が前記側壁長さの５％〜３０％である空気入りタイヤとすることもできる。
【００１９】
切り欠き溝の山の幅が側壁長さの５％未満であると、山の幅が小さいのでエッジ効果が小さい。逆に、切り欠き溝の山の幅が側壁長さの３０％を越えると、刻むことのできる山の数が少ないのでエッジ効果が小さい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を説明する。図１は本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態におけるブロックの一部を示す概略図である。
【００２１】
図１において、トレッド１には、周方向Ｒに連なる主溝２と、主溝２同士を連通する横溝３が刻まれている。主溝２及び横溝３によってブロック４が形成されている。ブロック４には、タイヤ幅方向に連なる複数のサイプ５が刻まれている。ブロック４の側壁には、断面ジグザグ形状の切り欠き溝６が刻まれ、切り欠き溝の山７ａ、７ｂを有する。なお、欠けやクラックの防止の観点から、サイプ５は切り欠き溝６の谷部で終端していることが好ましい。
【００２２】
図２は、１つのブロックについての詳細を示す図である。図２（ａ）は、新品時のブロックを示す図で、ブロック４の側壁に切り欠き溝６が刻まれており、トレッド表面に現れている山７ａと現れていない山７ｂが交互に刻まれている。図２（ｂ）は、新品時のブロックの側面図である。図において、トレッド面に平行な基準面Ｔは新品時のトレッド表面からｄだけ溝底側に向かった位置にある。そして、基準面Ｔよりトレッド表面側の表面部においては、切り欠き溝６の山７ａのみが刻まれているが、基準面Ｔより溝底側の溝底部においては、切り欠き溝６の山７ａ及び７ｂが刻まれている。
【００２３】
したがって、新品時やトレッドの摩耗が進行していないときは、路面に当たる切り欠き溝６の山７ａの数が少ないが、サイプ５によりブロック４が適度に倒れこみ、サイプ５のエッジ効果によりアイス性能が確保される。
【００２４】
なお、切り欠き溝の山の幅Ｌ２は、側壁長さＬ１の５％〜３０％とすることが好ましい。山の幅Ｌ２が側壁長さＬ１の５％未満であると、山の幅Ｌ２が小さいのでエッジ効果が小さい。逆に、山の幅Ｌ２が側壁長さＬ１の３０％を越えると、刻むことのできる山の数が少ないのでエッジ効果が小さい。
【００２５】
さらに、基準面Ｔを越えてトレッドが摩耗すると、図２（ｃ）の平面図、（ｄ）の側面図に示すように、山７ａ及び７ｂのいずれもがトレッド表面に現れる。摩耗が進行したため、切り欠き溝６の山７ｂもトレッド表面に現れ、路面に接地するので、山７ｂによるエッジ効果によりアイス性能が確保される。溝底部の切り欠き溝の山７ａ及び７ｂの数が、表面部の切り欠き溝の山７ａの数の２倍以上であれば、山７ｂによるエッジ効果が大きくなるのでより好ましい。
【００２６】
また、トレッドの摩耗が進行すると、サイプ５のうち浅いサイプは消滅したり、サイプ５がオープンサイプであれば、少なくともいずれかの端部の深さを浅くしているためサイプ５の端部が消滅することがある。いずれの場合でも、ブロック４の剛性が高くなっているので、ブロック４の倒れこみが小さくなる。
【００２７】
なお、ｄは最大溝深さＤの２０％〜５０％が好ましい。ｄが最大溝深さＤの２０％未満であると、ブロック４の剛性が低い段階で山７ｂもトレッド表面に現れるので、ブロック４の段差摩耗が発生しやすくなる。ｄが最大溝深さＤの５０％を越えると、スタッドレス効果の限界を超えた時点で山７ｂがトレッド表面に現れる。しかし、かかる場合においても、依然として湿潤路におけるエッジ効果を発揮し得る。
【００２８】
以上、ブロックを備えた空気入りタイヤについて説明したが、リブを備えた空気入りタイヤにおいて、リブを形成する主溝の側壁に切り欠き溝を刻んでも、同様の効果を得ることができる。また、表面部には切り欠き溝を刻まず、溝底部にのみ切り欠き溝を刻んだ構造とすることもできる。また、特定のブロックもしくはブロック列の側壁にのみ切り欠き溝を刻んでもよく、ブロックの一部の側壁にのみ切り欠き溝を刻んでもよい。
【００２９】
【実施例】
本発明に係る空気入りタイヤを試作して性能評価を行った。実施例は、図１及び図２に示した形状のブロックを有し、ｄ＝０．２９Ｄとなる位置に基準面Ｔがある。したがって、新品時には図４に示すパターンを、３０％摩耗時には図５に示すパターンを有するタイヤである。比較例は、図３（ａ）に示すように切り欠き溝の山の数が少ないブロックで、図３（ｂ）に示すように切り欠き溝の山の数は変化しない。したがって、摩耗にかかわらず図４に示すパターンを有する。実施例、比較例のいずれにおいても、タイヤサイズは１９５／６５Ｒ１５であり、排気量２０００ｃｃの国産前輪駆動車に装着して、アイス路面上で性能評価を行った。
【００３０】
性能評価の結果を表１に示す。表１において、アイス制動性能は４０ｋｍ／ｈからのフルロック制動距離の逆数を示し、比較例を１００とした指数で表示している。したがって、指数が大きいほど性能が良いことを表す。
【００３１】
【表１】

【００３２】
表１によれば、３０％摩耗時、５０％摩耗時のいずれにおいても、実施例では、基準面を超えてトレッドが摩耗し、山の数が増加した切り欠き溝によるエッジ効果によりアイス制動性が向上している。したがって、本発明のタイヤは、アイス性能が優れていることがわかる。なお、３０％摩耗時、５０％摩耗時とは、トレッドが最大溝深さＤの３０％、５０％だけ摩耗した時を言う。
【００３３】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りタイヤでは、ブロック及び／又はリブの側壁にジグザグ形状の切り欠き溝を刻み、表面部より溝底部の方が切り欠き溝の山の数が多い構造とした。その結果、トレッドの摩耗が進行しても、路面に接地する切り欠き溝の山の数が増加し、タイヤの性能低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのパターンの一部を示す概略図である。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤのブロックを示す図で、（ａ）は新品時のブロックを示す図、（ｂ）は新品時のブロックの側面図、（ｃ）は基準面を超えて摩耗した時のブロックを示す図、（ｄ）は基準面を超えて摩耗した時のブロックの側面図である。
【図３】比較例に係る空気入りタイヤのブロックを示す図で、（ａ）は新品時のブロックを示す図、（ｂ）は新品時のブロックの側面図である。
【図４】実施例（新品時）及び比較例に係る空気入りタイヤのパターン概略展開図である。
【図５】実施例（３０％摩耗時）に係る空気入りタイヤのパターン概略展開図である。
【符号の説明】
１　　　　　トレッド
２　　　　　主溝
３　　　　　横溝
４　　　　　ブロック
５　　　　　サイプ
６　　　　　切り欠き溝[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire having blocks and / or ribs on a tread surface, and more particularly, to suppression of a decrease in ice performance during progress of tread wear of a studless tire.
[0002]
[Prior art]
In a pneumatic tire provided with blocks and / or ribs on a tire tread, a sipe has been cut into the blocks and / or ribs to enhance the edge effect, water removal effect, and adhesive effect of the sipe. Further, the ice performance has been improved by forming a zigzag-shaped notch groove in the side wall of the block or rib to increase the edge effect.
[0003]
For example, there is known a pneumatic tire in which a zigzag-shaped notch groove is cut in a side wall of a block in which a sipe is cut, an edge effect is increased by the notch groove, and ice performance is improved (for example, Patent Document 1). reference.).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-5-238210 (pages 2-3, FIGS. 1-3)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In such a conventional pneumatic tire, as the wear of the tread advances, the groove depth becomes shallower and the rigidity of the block increases. Further, even if a sipe is engraved on a block or the like, a shallow sipe or a shallow portion of the sipe disappears. As a result, there was a possibility that the block would not fall down properly when it was new, and that the grounding properties would be degraded and the ice performance would be degraded.
[0006]
An object of the present invention is to suppress a decrease in ice performance due to a deterioration in grounding properties of a block or the like when tread wear progresses.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
As a result of intensive studies to solve the above problems, the present invention provides a block defined by a main groove engraved on a tread and extending in a tire circumferential direction and a lateral groove communicating the main grooves, and / or In a pneumatic tire having a rib defined by a groove,
A notch groove having a zigzag cross section is cut in a side wall of the block and / or the rib,
A reference plane parallel to the tread surface is set at a position at least 20% of the maximum groove depth D from the new tread surface toward the groove bottom,
A pneumatic tire is used in which the number of the notch grooves at the groove bottom from the reference surface to the groove bottom is larger than the number of the notch grooves at the surface portion from the tread surface to the reference surface.
[0008]
When the tire is new or the tread has little wear, the rigidity of the block is low and the block falls down, so that the ice performance is secured. Therefore, the number of peaks of the cutout grooves in the surface portion may not be relatively small. Further, since the rigidity of the block is low, when the number of zigzag peaks in the cutout groove on the surface is increased, the block is easily worn. Therefore, it is difficult to increase the number of zigzag peaks.
[0009]
As the wear of the tread progresses, the height of the block decreases and the rigidity decreases. As a result, the falling of the blocks is insufficient, and the edge effect is reduced. However, due to wear, a notched groove at the bottom of the groove appears on the tread surface. Since a notch groove having a large number of zigzag peaks is cut in the groove bottom, ice performance is maintained by the edge effect of the notch groove. Further, since the block rigidity is low, the notch groove is not easily worn.
[0010]
If the reference surface is located at a position less than 20% of the maximum groove depth D from the new tread surface, a notched groove having a large number of peaks appears on the tread surface at a stage where the rigidity of the block is low. Is more likely to occur. Since the limit of the studless effect is usually at the time of 50% wear of the maximum groove depth D, it is preferable to provide the reference surface from the tread surface at the time of new article to a position 50% of the maximum groove depth D. However, even in such a case, the edge effect on the wet road can still be exhibited.
[0011]
Further, the number of peaks of the notch groove at the bottom of the groove may be twice or more the number of peaks of the notch groove at the surface portion.
[0012]
By setting the number of peaks of the notch groove at the groove bottom to be at least twice the number of peaks of the notch groove at the surface, when the groove bottom appears on the tread surface, more peaks are formed. Since a notch groove having the same appears, a greater edge effect can be obtained.
[0013]
A pneumatic tire may be provided in which a block and / or a rib in which the notched groove is cut in a side wall is cut in a sipe.
[0014]
When a sipe is cut into a block, ice performance is secured by the edge effect of the sipe, but a relatively shallow sipe. When new, or when the tread wear is small, the sipe depth is sufficient and the rigidity of the block is low, so that the block collapses, so that the ice effect is secured by the edge effect of the sipe. In order to further enhance the edge effect, a notch groove having a zigzag cross section can be formed in the block side wall. However, in the initial stage of abrasion, the rigidity of the block is low. Therefore, when the number of zigzag peaks of the notch groove is increased, abrasion is likely to occur. Conversely, since the edge effect is ensured by the sipes, it is not necessary to increase the number of zigzag peaks.
[0015]
As the wear of the tread progresses, the height of the block decreases, the rigidity decreases, and the relatively shallow sipes disappear. As a result, the falling of the blocks is insufficient, and the edge effect is reduced. However, since a notch groove having a large number of zigzag peaks is cut at the groove bottom, the ice performance is maintained by the edge effect of the notch groove.
[0016]
A pneumatic tire, wherein the sipe is an open sipe.
[0017]
In particular, when the open sipe is cut, both ends of the sipe are often shallower than the center of the sipe from the viewpoint of preventing cracks and the like. For this reason, both ends of the sipe disappear first due to wear and the edge effect is reduced, but a notch groove with an increased number of zigzag peaks at the bottom of the groove appears on the tread surface, so the edge effect by the notch groove causes A decrease in tire performance is suppressed. Further, even if a notch groove is provided in the side wall of the rib, the same operation and effect can be obtained.
[0018]
The pneumatic tire may have a peak width of the cutout groove of 5% to 30% of the side wall length.
[0019]
When the width of the peak of the notch groove is less than 5% of the side wall length, the edge effect is small because the width of the peak is small. Conversely, if the width of the peak of the notch groove exceeds 30% of the side wall length, the number of peaks that can be cut is small, so that the edge effect is small.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing a part of a block in an embodiment of the pneumatic tire according to the present invention.
[0021]
In FIG. 1, a tread 1 has a main groove 2 continuous in the circumferential direction R and a lateral groove 3 communicating the main grooves 2 with each other. A block 4 is formed by the main groove 2 and the lateral groove 3. A plurality of sipes 5 are engraved on the block 4 in the tire width direction. A notch groove 6 having a zigzag cross section is formed in the side wall of the block 4 and has

peaks

7a and 7b of the notch grooves. In addition, it is preferable that the sipe 5 terminates at the valley of the notch groove 6 from the viewpoint of preventing chipping and cracking.
[0022]
FIG. 2 is a diagram showing details of one block. FIG. 2 (a) is a view showing a new block, in which a notch groove 6 is cut in the side wall of the block 4, and peaks 7a appearing on the tread surface and peaks 7b not appearing are alternately carved. ing. FIG. 2B is a side view of the block when it is new. In the figure, the reference plane T parallel to the tread surface is located at a position d toward the groove bottom side from the new tread surface. In the surface portion on the tread surface side from the reference plane T, only the peak 7a of the notch groove 6 is cut, but in the groove bottom on the groove bottom side from the reference plane T, the peak 7a of the notch groove 6 is formed. And 7b are engraved.
[0023]
Therefore, when the tread is new or the tread is not worn, the number of the ridges 7a of the notch groove 6 that hits the road surface is small, but the block 4 falls down moderately by the sipe 5 and the ice effect due to the edge effect of the sipe 5 is obtained. Is secured.
[0024]
The width L2 of the peak of the notch groove is preferably 5% to 30% of the side wall length L1. When the peak width L2 is less than 5% of the side wall length L1, the edge effect is small because the peak width L2 is small. Conversely, if the peak width L2 exceeds 30% of the side wall length L1, the number of peaks that can be cut is small, and the edge effect is small.
[0025]
Further, when the tread is worn beyond the reference plane T, as shown in the plan view of FIG. 2C and the side view of FIG. 2D, both the

peaks

7a and 7b appear on the tread surface. Since the abrasion has progressed, the ridges 7b of the notch grooves 6 also appear on the tread surface and come into contact with the road surface, so that the ice effect is secured by the edge effect of the ridges 7b. It is more preferable that the number of the

ridges

7a and 7b of the cutout groove at the bottom of the groove is twice or more the number of the ridges 7a of the cutout groove at the surface because the edge effect by the ridge 7b is increased.
[0026]
Further, as the tread wear progresses, the shallow sipe of the sipe 5 disappears, or if the sipe 5 is an open sipe, at least one of the ends is shallow, so that the end of the sipe 5 is May disappear. In any case, since the rigidity of the block 4 is high, the falling of the block 4 is reduced.
[0027]
D is preferably 20% to 50% of the maximum groove depth D. If d is less than 20% of the maximum groove depth D, the peaks 7b also appear on the tread surface at the stage where the rigidity of the block 4 is low, so that step wear of the block 4 is likely to occur. If d exceeds 50% of the maximum groove depth D, the peak 7b appears on the tread surface when the limit of the studless effect is exceeded. However, even in such a case, the edge effect on the wet road can still be exhibited.
[0028]
As described above, the pneumatic tire having the block has been described. However, in the pneumatic tire having the rib, the same effect can be obtained even if the notch groove is formed in the side wall of the main groove forming the rib. In addition, it is also possible to adopt a structure in which a notch groove is not formed in the surface portion but a cutout groove is formed only in the groove bottom portion. Further, the cutout groove may be formed only on the side wall of a specific block or block row, or the cutout groove may be formed only on a part of the side wall of the block.
[0029]
【Example】
A pneumatic tire according to the present invention was prototyped and its performance was evaluated. The embodiment has a block having the shape shown in FIGS. 1 and 2, and has a reference plane T at a position where d = 0.29D. Therefore, the tire has the pattern shown in FIG. 4 when it is new, and has the pattern shown in FIG. 5 when it is worn by 30%. The comparative example is a block having a small number of notch grooves as shown in FIG. 3A, and the number of notch grooves does not change as shown in FIG. 3B. Therefore, it has the pattern shown in FIG. 4 regardless of wear. In each of the examples and comparative examples, the tire size was 195 / 65R15, and the tires were mounted on a 2000cc domestic front wheel drive vehicle to evaluate the performance on an ice road surface.
[0030]
Table 1 shows the results of the performance evaluation. In Table 1, the ice braking performance indicates the reciprocal of the full lock braking distance from 40 km / h, and is indicated by an index with the comparative example being 100. Therefore, the larger the index, the better the performance.
[0031]
[Table 1]

[0032]
According to Table 1, in both the cases of 30% wear and 50% wear, in the example, the tread wears beyond the reference surface, and the ice braking performance is increased due to the edge effect due to the cutout groove having the increased number of peaks. Has improved. Therefore, it is understood that the tire of the present invention has excellent ice performance. In addition, at the time of 30% wear, and at the time of 50% wear, it means that the tread is worn by 30% and 50% of the maximum groove depth D.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, the pneumatic tire of the present invention has a structure in which a zigzag cutout groove is formed in the side wall of the block and / or rib, and the number of cutout groove peaks is larger at the groove bottom than at the surface. As a result, even if tread wear progresses, the number of peaks of the notched grooves that contact the road surface increases, and it is possible to suppress a decrease in tire performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing a part of a pattern of a pneumatic tire according to the present invention.
FIGS. 2A and 2B are diagrams showing blocks of the pneumatic tire according to the present invention, wherein FIG. 2A is a diagram showing blocks when new, FIG. 2B is a side view of blocks when new, and FIG. FIG. 5D is a side view of the block when it is worn beyond a reference plane.
3A and 3B are diagrams illustrating blocks of a pneumatic tire according to a comparative example, in which FIG. 3A is a diagram illustrating a block when new, and FIG. 3B is a side view of the block when new.
FIG. 4 is a schematic development view of patterns of pneumatic tires according to an example (when new) and a comparative example.
FIG. 5 is a schematic development view of a pattern of a pneumatic tire according to an example (at the time of 30% wear).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread 2 Main groove 3 Side groove 4 Block 5 Sipe 6 Notch groove

Claims

トレッドに刻まれたタイヤ周方向に連なる主溝と前記主溝同士を連通する横溝とによって区画されたブロック、及び／又は、前記主溝により区画されたリブを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ブロック及び／又は前記リブの側壁に断面ジグザグ形状の切り欠き溝が刻まれ、
新品時のトレッド表面から最大溝深さＤの２０％以上溝底に向かった位置にトレッド面に平行な基準面を定め、
前記基準面から溝底までの溝底部の前記切り欠き溝の山の数が、トレッド表面から前記基準面までの表面部の前記切り欠き溝の山の数よりも多い空気入りタイヤ。In a block partitioned by a main groove engraved on a tread and a lateral groove communicating with the main groove in the circumferential direction of the tire, and / or a pneumatic tire including a rib partitioned by the main groove,
A notch groove having a zigzag cross section is cut in a side wall of the block and / or the rib,
A reference plane parallel to the tread surface is set at a position at least 20% of the maximum groove depth D from the new tread surface toward the groove bottom,
A pneumatic tire in which the number of the notch grooves at the groove bottom from the reference surface to the groove bottom is larger than the number of the notch grooves at the surface portion from the tread surface to the reference surface.

前記溝底部の前記切り欠き溝の山の数が、前記表面部の前記切り欠き溝の山の数の２倍以上である請求項１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the number of peaks of the notch groove at the bottom of the groove is at least twice the number of peaks of the notch groove at the surface portion. 3.

前記切り欠き溝が側壁に刻まれたブロック及び／又はリブにサイプが刻まれている請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 1, wherein the notch groove has a sipe cut in a block and / or a rib cut in a side wall.

前記サイプがオープンサイプである請求項３に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 3, wherein the sipe is an open sipe.

前記切り欠き溝の山の幅が前記側壁長さの５％〜３０％である請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the width of the peak of the notch groove is 5% to 30% of the length of the side wall.