JP2004132062A - Sound insulation wall for railways - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、在来線の鉄道の軌道に設ける鉄道用防音壁に関する。
【0002】
【従来の技術】
鉄道騒音の音源は、走行時に車輪とレールとの間から発生する転動音、モーター等の動力部分から発生する機械音、車体の空気抵抗から生ずる空力音および架線からのスパーク音等様々である。この中で、走行時には、前記転動音と機械音が必ず発生する。
【0003】
これらの鉄道騒音について、東海道新幹線、山陽新幹線などの所謂、新幹線鉄道に対しては、環境基準が定められ、その基準を満たすべく、従来から、特開平7−305310号公報などに記載のように、種々の防音壁が提案されている。
【0004】
一方、新幹線鉄道を除く、JR鉄道及び他の私鉄道、所謂在来線の鉄道においては、新設または路線の大規模改良時には基準が設定されているが、既設路線については、各社が、それぞれ個別に対応しているのが実情である。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の各種防音壁は、鉄道軌道地盤の左右縁沿い(複線軌道の場合には一方の軌道の左側縁沿いと他方の軌道の右側縁沿い)の軌道からもっとも離れた所に設置され、主に、軌道沿い (沿線)の住民に騒音が至らないようにするものである。また、新幹線鉄道の防音壁は、車体の空気抵抗から生ずる空力音および架線からのスパーク音等も遮蔽しなければならないため、5m程度の高さとなっている。さらに、高速道路にも防音壁が設置されているが、 その防音壁は、同様に、道路の左右縁沿いに設置されて、道路沿いの住民に騒音が至らないようにするものであり、また、多種類の車両が通行するため、8m程度の高さとなっている。
【0006】
在来線の鉄道においても、騒音環境意識の高まり及び高速化により、軌道沿いの住民に対する騒音対策を要求される。また、生活レベルの向上により、騒音を遮断して快適な乗り心地を要求されるようになった。
【0007】
この発明は、在来線の鉄道においても、沿線の住民のみならず、 乗客に対しても、その車両走行による騒音を安価にして軽減することを課題とする。
【0008】
【課題を達成するための手段】
上記課題を達成するため、この発明は、在来線の鉄道における騒音は、低速走行のため、高速走行の新幹線が発する騒音に比べると、レールと車輪の間から発生する転動音や、モータやギヤ等から発生する機械音が主体であって、車両構造の下側に音源が集中していることに着目し、車両下半分を遮蔽するような防音壁を車両の左右側面に設置して防音するようにしたのである。
【0009】
この発明に係わる防音壁は、車両構造の下側からの音源を遮蔽すればよいため、2m程度の高さで十分な効果を発揮できる。このため、防音壁構造及び地中埋設基礎も簡略化でき、費用対効果の優れたものとすることができる。また、転動音や機械音は、グラスウールなどの安価な吸音材でも十分に吸音できる周波数特性であることから、特殊な吸音特性を要求されるものではないので、安価な材料で防音壁を構成できる。さらに、遮音材料に関しても、鋼板を採用できて、これにより、安価な防音壁とし得る。
【0010】
また、車両の走行に支障がない限りにおいて、防音壁を軌道に近づければ、遮音効果も増して、沿線への騒音のみならず、 乗客への騒音も軽減される。
【0011】
具体的には、車輪走行する鉄道車両の在来線の鉄道軌道沿いに設けられる鉄道用防音壁であって、軌道の両側地盤上に設けられ、車窓からの視界を妨げない高さ以下の立壁部からなって、その立壁部の軌道に向く面に吸音面を形成して、 その吸音面により、車輪の転動音及びモーター等から発生する騒音を吸音するようにしたのである。
【0012】
この構成の防音壁は、走行車両からの転動音や機械音を、防音壁内面、すなわち音源側の吸音面で吸音して、有効に発生騒音を低減させる。
【0013】
この構成において、上記立壁部から車両側にその車両の走行に支障がない程度に延びた横壁部を設けて、その横壁部の軌道に向く面に吸音面を形成したものとすることができる。この横壁部により、包み込んで吸音することとなって、騒音は洩れにくく、減音効果は高くなるうえに、車両走行時の風圧から防音壁の損壊を防ぐ機能を持たせることができる。
【0014】
駅にあっては、そのプラットホームの上記軌道側下面に、上記立壁部のみ、又は断面逆L字状の防音壁を設ける。プラットホームは、一般に、軌道側にその上面が突出してその下部に退避エリアを設けた構成であり(図8参照)、その退避エリア内面に防音壁を設ければ、その支持枠(柱)などが不要となる。
【0015】
なお、軌道が複数本ある場合(複線軌道の場合)には、請求の範囲で言う「軌道の両側地盤上」は、各軌道の両側地盤上となり、各軌道間にも防音壁が存在することとなる。
【0016】
これらの構成において、上記軌道の地盤上に吸音部材を敷設すれば、地盤上面から反射する騒音を低減でき、より騒音軽減を図ることができる。
【0017】
【実施の形態】
実施形態を図1乃至図4に示し、図1及び図2の実施形態は、在来線の鉄道において、その軌道地盤G上面の軌道R両側に立壁部1aからのみ成る防音壁1を設けたものであり、図3及び図4の実施形態は、立壁部1aから車両T側にその車両の走行に支障がない程度に延びた水平の横壁部1bを有する防音壁1を設けたものである。防音壁1は、必要に応じて、軌道Rの所要長さ間隔に支柱Hを設け、その支柱Hの軌道Rに向く面に吸音パネル10を取り付けて吸音面を形成する。
【0018】
このとき、防音壁1(立壁部1a)の高さは、車両Tの窓Wからの視界を妨げない程度(高さ以下)とし、その横壁部1bは車両Tの走行に支障がない長さとする。また、図1、 図3に示すように、軌道R、R間の防音壁1は、それぞれに支柱Hを設け、その両支柱Hに吸音パネル10を取り付けて構成しても良いが、 図2、 図4に示すように、 1本の支柱Hの両側に吸音パネル10を取り付けて構成することもできる。
【0019】
吸音パネル10は、特開2001−142467号公報等に記載される、表面の吸音面側を多孔板、背面を鋼板とした扁平ボックスの内部にグラスウールなどの吸音材を充填したものであり、例えば、図10乃至図12に示す構成とする。その吸音パネル10は、上面開口の箱本体11と、その蓋12と、吸音材13とから成り、箱本体11は、底板(背板)11aの中程にリブ14が折り曲げ加工により形成され、前面上縁には舌片11bが設けられている。箱本体11の左右面は側片11cを嵌着して形成される。
【0020】
蓋12は多孔板から成り、前面上縁に舌片12aが設けられている。吸音材13はグラスウールなどの繊維系吸音材または多孔質吸音体から成り、この吸音材13を箱本体11に装填し、介在金物15を介して箱本体11に蓋12を被せて、ビス止め、スポット溶接等により、箱本体11に蓋12を固定する。このとき、吸音材13の表面は図示しないガラスクロスや防水フィルムなどの保護材で被う。
【0021】
立壁部1aは、図5に示すように、 その上部を軌道R側に湾曲してその湾曲部で横壁部1bを構成することもできる(断面逆J字状の防音壁1とし得る)。さらに、図6に示すように、立壁部1a全体を軌道R側に傾斜した構成とすれば、その傾斜により横壁部1bの機能を発揮できる。このとき、図7に示すように、 軌道R、R間の防音壁1、1はT字状の支柱Hで支えるようにし得る。
【0022】
図8の実施形態は、駅におけるプラットフォームPの下面に防音壁1を作成したものであり、例えば、上述の吸音パネル10をビス止めなどにより、プラットフォームPの下面に逆L字状に設ける。
【0023】
この発明は、高架軌道においても採用できることは勿論である。また、図1、図4、 図8鎖線で示すように、各実施形態において、 地盤G上に廃タイヤなどを固めた多孔質弾性体や、多孔質石体等の吸音部材20(詳細図示せず)を敷設することもできる。さらに、図6鎖線に示すように、立壁部1a全体(防音壁1)を湾状にすることもできる。
【0024】
なお、各実施形態の各部分態様を適宜に組み合わせた防音壁1とし得ることは言うまでもない。
【0025】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成して、車両下側半分だけを覆い隠す程度の防音壁を車両 (軌道)近傍に設置するようにしたので、効率的に、しかも安価に在来線鉄道騒音を低減でき、沿線住民のみならず、乗客の騒音軽減要求に十分応えるものである。また、乗客の景観を遮ることもない。
【図面の簡単な説明】
【図1】一実施形態の概略断面図
【図2】他の実施形態の概略断面図
【図3】他の実施形態の概略断面図
【図4】他の実施形態の概略断面図
【図5】他の実施形態の概略断面図
【図6】他の実施形態の概略断面図
【図7】他の実施形態の概略断面図
【図8】他の実施形態の概略断面図
【図9】防音壁部分の断面図
【図10】吸音パネルの一例図
【図11】同断面図
【図12】同分解斜視図
【符号の説明】
G 地盤
H 支柱
P プラットフォーム
R 軌道
T 車両
W 車窓
1 防音壁
1a 立壁部
1b 横壁部
10 吸音パネル
20 吸音部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a railway noise barrier provided on a conventional railway track.
[0002]
[Prior art]
The sound sources of railway noise are various, such as rolling noise generated between wheels and rails during traveling, mechanical noise generated from power parts such as motors, aerodynamic noise generated from air resistance of the vehicle body, and spark noise from overhead lines. . Among them, the rolling noise and the mechanical noise always occur during traveling.
[0003]
Regarding these railway noises, environmental standards have been established for so-called Shinkansen railways such as the Tokaido Shinkansen and Sanyo Shinkansen, and in order to satisfy the standards, conventionally, as described in JP-A-7-305310, etc. Various soundproof walls have been proposed.
[0004]
On the other hand, except for the Shinkansen railway, JR Railways and other private railways, so-called conventional railways, have standards set when new construction or large-scale improvements are made to railways. It is the fact that it corresponds to.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, conventional noise barriers are located farthest from the tracks along the left and right edges of the railway track ground (in the case of double track, along the left edge of one track and the right edge of the other track) The main purpose is to prevent noise from reaching the residents along the track. Further, the soundproof wall of the Shinkansen railway has a height of about 5 m because it is necessary to shield aerodynamic noise caused by air resistance of the vehicle body and spark noise from the overhead wire. In addition, noise barriers are also installed on expressways, which are also installed along the left and right edges of the road to prevent noise from reaching residents along the road. Since many types of vehicles pass, the height is about 8 m.
[0006]
Even on conventional railways, the need for noise countermeasures for residents along the track is required due to the increasing awareness of noise environment and speeding up. In addition, due to the improvement in living standards, it has become necessary to block noise and provide a comfortable ride.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce the noise caused by running a vehicle at a low cost, not only for residents along the railway, but also for passengers in conventional railways.
[0008]
[Means for achieving the object]
In order to achieve the above object, the present invention relates to a conventional railway, in which noise generated by rolling between a rail and wheels and motor noise are lower than noise generated by a high-speed running Shinkansen due to low-speed running. Focusing on mechanical noise generated from gears and gears, focusing on sound sources concentrated on the lower side of the vehicle structure, installing soundproof walls on the left and right sides of the vehicle to shield the lower half of the vehicle They tried to be soundproof.
[0009]
Since the soundproof wall according to the present invention only needs to shield a sound source from below the vehicle structure, a sufficient effect can be exhibited at a height of about 2 m. For this reason, the soundproof wall structure and the underground burial foundation can be simplified, and the cost-effectiveness can be improved. In addition, since the rolling noise and mechanical sound are frequency characteristics that can be sufficiently absorbed even by inexpensive sound absorbing materials such as glass wool, special sound absorbing characteristics are not required. it can. Further, a steel plate can also be used for the sound insulating material, and thereby, an inexpensive sound insulating wall can be obtained.
[0010]
In addition, as long as there is no hindrance to the running of the vehicle, bringing the sound barrier closer to the track will increase the sound insulation effect, reducing not only the noise along the railway, but also the noise to the passengers.
[0011]
Specifically, a railroad soundproof wall provided along the railroad track of a conventional railroad vehicle running on wheels, provided on the ground on both sides of the track, and having a height equal to or less than a height that does not obstruct the view from the vehicle window. The sound absorbing surface is formed on the surface of the vertical wall facing the track, and the sound absorbing surface absorbs the rolling noise of the wheels and the noise generated by the motor and the like.
[0012]
The soundproof wall having this configuration absorbs rolling noise and mechanical sound from the traveling vehicle on the inner surface of the soundproof wall, that is, the sound absorbing surface on the sound source side, and effectively reduces generated noise.
[0013]
In this configuration, it is possible to provide a lateral wall extending from the standing wall to the vehicle side to such an extent that the traveling of the vehicle is not hindered, and to form a sound absorbing surface on a surface of the lateral wall facing the track. The side wall portion wraps and absorbs the sound, so that the noise is hardly leaked, the noise reduction effect is enhanced, and a function of preventing the soundproof wall from being damaged by wind pressure when the vehicle is running can be provided.
[0014]
At a station, only the upright wall portion or a soundproof wall having an inverted L-shaped cross section is provided on the lower surface of the platform on the track side. Generally, the platform has a configuration in which the upper surface protrudes from the track side and an evacuation area is provided below the platform (see FIG. 8). If a soundproof wall is provided on the inner surface of the evacuation area, the support frame (pillar) and the like are provided. It becomes unnecessary.
[0015]
When there are a plurality of tracks (in the case of a double track), “on both sides of the track” referred to in the claims is on both sides of each track, and there is a sound barrier between each track. It becomes.
[0016]
In these configurations, if a sound absorbing member is laid on the ground of the track, noise reflected from the ground upper surface can be reduced, and noise can be further reduced.
[0017]
Embodiment
Embodiments are shown in FIGS. 1 to 4, and in the embodiment of FIGS. 1 and 2, in a conventional railway, a
[0018]
At this time, the height of the soundproof wall 1 (the standing
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
As shown in FIG. 5, the
[0022]
In the embodiment of FIG. 8, the
[0023]
The present invention can, of course, be applied to an elevated track. As shown by the dashed lines in FIGS. 1, 4, and 8, in each embodiment, the sound absorbing member 20 (such as a porous elastic body in which waste tires or the like are solidified on the ground G, a porous stone body, etc. Can be laid. Further, as shown by the chain line in FIG. 6, the entire standing
[0024]
Needless to say, the
[0025]
【The invention's effect】
The present invention is constructed as described above, and a soundproof wall is installed near the vehicle (track) so as to cover only the lower half of the vehicle. Therefore, it is possible to meet the noise reduction demands of passengers as well as residents along the railway. Also, it does not obstruct the view of the passenger.
[Brief description of the drawings]
1 is a schematic sectional view of one embodiment; FIG. 2 is a schematic sectional view of another embodiment; FIG. 3 is a schematic sectional view of another embodiment; FIG. 4 is a schematic sectional view of another embodiment; FIG. 6 is a schematic sectional view of another embodiment. FIG. 7 is a schematic sectional view of another embodiment. FIG. 8 is a schematic sectional view of another embodiment. FIG. 10 is an example of a sound absorbing panel. FIG. 11 is a sectional view of the sound absorbing panel. FIG. 12 is an exploded perspective view of the sound absorbing panel.
G Ground H Support P Platform R Track T Vehicle
Claims (4)
上記軌道Rの両側地盤G上に設けられ、上記車輪車窓Wからの視界を妨げない高さ以下の立壁部1aからなって、その立壁部1aの前記軌道Rに向く面に吸音面を形成して、 その吸音面により、上記車輪の転動音及びモーター等から発生する騒音を吸音するようにしたことを特徴とする鉄道用防音壁。A railroad soundproof wall 1 provided along a conventional railroad track R of a railroad vehicle T running on wheels,
It is provided on the ground G on both sides of the track R and has an upright wall portion 1a having a height of not more than a height that does not obstruct the view from the wheel window W. A sound absorbing surface is formed on a surface of the upright wall portion 1a facing the track R. And a sound absorbing surface for absorbing rolling noise of the wheels and noise generated by a motor or the like.
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