【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、優れた乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
空気入りタイヤでは、従来、操縦安定性を向上させるために、ビードコアから半径方向外方に立ち上がるビードエーペックスゴムの高さを増加させる、及び／又はタイヤコードや短繊維で補強した補強層をビード部からサイドウォール部に設け、タイヤ剛性のアップを図っている。しかしこのような手法では、一方では、タイヤ縦剛性の上昇を招くなど乗り心地性を悪化させるという問題がある。
【０００３】
従って、優れた乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させるためには、ビードエーペックスゴムの高寸化や補強層を用いることなくタイヤ剛性をアップさせる必要がある。
【０００４】
そこで本発明者は、カーカスプライのプロファイルに着目して研究した。その結果、図５（Ａ）に略示するように、カーカスプライａは、一般に、ビードコアｂ、ｂ間を跨るプライ本体部ａ１の両側に、前記ビードコアｂの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されて係止されるプライ折返し部ａ２を設けた構造（便宜上、外折返し構造という）を採用している。このとき、前記プライ本体部ａ１は、ビードエーペックスゴムｃのタイヤ軸方向内側面を通るため、内圧充填時、プライ本体部ａ１は、ビードエーペックスゴムｃの外端より上方側では凸円弧状に、又下方側では凹円弧状に湾曲するなど前記外端近傍に変曲点ｋを持つこととなる。従って、荷重負荷時には、この変曲点ｋが弱所となってカーカスプライが折れ曲がるなど、タイヤ剛性を著しく低下させていることを究明し得た。
【０００５】
そこで、この変曲点ｋをなくしタイヤ剛性を高めるために、図５（Ｂ）に略示するように、プライ本体部ａ１がビードエーペックスゴムｃのタイヤ軸方向外側面を通り、外から内に折り返される構造（便宜上、内折返し構造という）のカーカスプライａのみを用いてカーカスを形成することを提案した。なおカーカスを、内折返し構造のカーカスプライのみで形成したものとして、例えば特許文献１がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２７２３０６号公報（図６）
【０００７】
しかしながら、かかる場合には、ビードコアｂ廻りでの係止力に劣るため、加硫成型時及び走行時、カーカスプライａがビードコアｂから抜けて外れる現象（所謂吹き抜け現象）が発生するなど実用化が困難であるという、解決すべき新たな問題が発生する。なお前記外折返し構造では、プライ折返し部ａ２がビードコアｂとリムフランジとの間で強く狭持されているため係止力が高く、吹き抜け現象は防止されている。
【０００８】
本発明は、プライ折返し部に、ビードコアを囲む周回部分とビードエーペックスゴムを囲む周回部分とを設けることを基本として、前記内折返し構造のカーカスプライが有する利点、即ち変曲点をなくしてタイヤ剛性を高め、乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させるという利点を発揮しながら、吹き抜け現象を抑制しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、一対のビードコアと、前記ビードコアを跨りトロイド状にのびるカーカスプライからなるカーカスと、前記ビードコアの半径方向外側にのびる断面三角状のビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部をへて、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側面かつその半径方向外縁Ｐに至るプライ本体部、
及び該プライ本体部に連なり、前記外縁Ｐからビードコアの前記タイヤ軸方向外側面を垂下しかつビードコアのタイヤ周方向内周面をへてビードコアのタイヤ軸方向内側面を立ち上がるコア周回部分に、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面と内側面と底面とを通るエーペックス周回部分を連設することによりビードコアとビードエーペックスゴムとを囲んでビード部に係止されるプライ折返し部を具えることを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記プライ折返し部のエーペックス周回部分は、前記コア周回部分から、ビードエーペックスゴムの前記底面をへてビードエーペックスゴムの前記外側面を立ち上がるとともに、その半径方向外端で折曲がりビードエーペックスゴムの前記内側面に延在することにより前記ビードエーペックスゴムを囲むことを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記ビードエーペックスゴムは、ビードベースラインからの高さが、タイヤ断面高さＨの１０〜２５％であることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、このトレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置しかつビードコア５により補強されるビード部４とを具える。
【００１３】
又空気入りタイヤ１には、前記ビードコア５、５間を跨りトロイド状にのびるカーカス６と、前記ビードコア５の半径方向外側にのびる断面三角状のビードエーペックスゴム８と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側でタイヤ周方向に巻装される強靱なベルト層７とが配されている。
【００１４】
なおビードコア５は、周知の如く、例えばスチール製のビードワイヤを多列多段に巻回した断面矩形状の円環体であり、ビード部４を補強しかつリムとの嵌合力を確保する。
【００１５】
又前記ビードエーペックスゴム８は、その底面Ｊ１が前記ビードコア５の半径方向外周面Ｓ１に着座する断面三角状体であり、その外端８ｅのビードベースラインＢＬからの高さｈ１を、タイヤ断面高さＨの１０〜２５％の範囲に抑えることが好ましい。これによって、タイヤ縦剛性が減じられ、乗り心地性の向上を可能とするとともに、ビード部４がスリム化するなどタイヤ重量の軽減にも貢献できる。なお前記「ビードベースラインＢＬ」とは、タイヤが基づく規格で定められるビード径位置を通るタイヤ軸方向線を意味する。又ビードエーペックスゴム８は、ビード剛性を充分確保しリム嵌合を確実に行うために、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７５〜９５°の硬質ゴムを使用するのが好ましい。
【００１６】
又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５度の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾を強いタガ効果を有して補強している。ベルトコードとして、スチールコード、及びスチールコードと同程度のコード強力を有する例えば芳香族ポリアミド等の高モジュラス繊維コードが好適に使用しうる。
【００１７】
なおベルト層７のさらに外側に、ナイロン等の有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で例えば螺旋巻きしたバンド層９を形成し、高速走行にともなうトレッド部２のリフティングを防止することが好ましい。
【００１８】
次に、前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードが好適に採用できる。
【００１９】
そして本発明では、このカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を通るとともに、図２に拡大して示すように、前記ビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向外側面Ｊ２をへて前記ビードコア５のタイヤ軸方向外側面Ｓ２かつその半径方向外縁Ｐに至るプライ本体部１０と、該プライ本体部１０に連なるプライ折返し部１１とを具えて形成される。
【００２０】
このプライ本体部１０は、図１の如く、正規内圧の充填状態においては、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端からビードコア５の前記外縁Ｐまで変曲点を有することなく滑らかな凸円弧状曲線に沿って延在する。これによってコードテンションが均一に作用し、荷重負荷時、変曲点が弱所となってカーカスプライが折れ曲がるなどの変形が防止でき、タイヤ剛性を高めることができる。その結果、ビードエーペックスゴム８の高さｈ１を減じたことによる乗り心地性の向上効果を維持しながら、優れた操縦安定性を発揮することができる。
【００２１】
又前記プライ折返し部１１は、プライ本体部１０に連なり前記ビードコア５を囲むコア周回部分１１Ａと、このコア周回部分１１Ａに連なり前記ビードエーペックスゴム８を囲むエーペックス周回部分１１Ｂとから形成され、これによって、ビード部４に強固に係止され、吹き抜け現象を防止することができる。
【００２２】
詳しくは、前記コア周回部分１１Ａは、前記外縁Ｐからビードコア５の前記外側面Ｓ２を垂下しかつビードコア５のタイヤ周方向内周面Ｓ３をへてビードコア５のタイヤ軸方向内側面Ｓ４を立ち上がる。
【００２３】
又エーペックス周回部分１１Ｂは、本例では、前記コア周回部分１１Ａから、ビードエーペックスゴム８の前記底面Ｊ１をへてビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向外側面Ｊ２を立ち上がるとともに、その半径方向外端８ｅで折曲がりビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向内側面Ｊ３に延在する。このときエーペックス周回部分１１Ｂは、前記ビードエーペックスゴム８とビードコア５との間、及びビードエーペックスゴム８とプライ本体部１０との間で夫々狭持され、かつビードエーペックスゴム８の周面に沿って折曲げられるため、その係止効果を大幅に高めることができる。
【００２４】
又エーペックス周回部分１１Ｂは、ビードエーペックスゴム８を越えて半径方向外方に延在しないため、乗り心地性を高く維持でき、しかもその先端Ｑがリムフランジ上端よりも半径方向内側で終端するため、荷重負荷時の応力集中を招かないなどセパレーション等を抑制できる。
【００２５】
なおこのようなカーカスプライ６Ａの折り返し構造は、図３に示すような、手順で形成できる。即ち、タイヤ成形ドラムＤの周囲に巻回させたカーカスプライ６Ａ上にビードエーペックスゴム８を配置し、その廻りでカーカスプライ６Ａの両端部６Ａ１を折り返すことにより、まずエーペックス周回部分１１Ｂを形成する。そして、ビードコア５を、ビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向内方に配置する。このときビードエーペックスゴム８を拡径させることにより、その半径方向内側を通すことができる。しかる後、カーカスプライ６Ａを、ビードエーペックスゴム８とエーペックス周回部分１１Ｂとともに、ビードコア５の外縁Ｐの廻りで折り返し、これによってコア周回部分１１Ａを形成することができる。
【００２６】
又図４に、エーペックス周回部分１１Ｂの他の例を開示する。図において、エーペックス周回部分１１Ｂは、前記コア周回部分１１Ａから、ビードエーペックスゴム８の前記内側面Ｊ３を立ち上がり、その半径方向外端８ｅで折曲がった後、ビードエーペックスゴム８の外側面Ｊ２を通ってビードエーペックスゴム８の底面Ｊ１に延在している。かかる場合にも、ビードエーペックスゴム８を囲んで折れ曲がり、かつビードエーペックスゴム８とビードコア５との間、及びビードエーペックスゴム８とプライ本体部１０との間で夫々狭持されるために、ビード部４に強固に係止される。
【００２７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２８】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズ１５５／６５Ｒ１３の空気入りタイヤを、表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの操縦安定性及び乗り心地性をテストし、その結果を表１に記載した。
【００２９】
（１）操縦安定性：
試供タイヤを、リム（４．５Ｊ）、内圧（２００ｋＰａ）の条件下で、車両（６６０ｃｃ）の全輪に装着し、タイヤテストコースのドライアスファルト路面にて、直進性、旋回性等に関する特性をドライバーの官能評価によって比較例１を１００とする指数で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００３０】
（２）乗り心地性：
前記テスト走行において、乗り心地性をドライバーの官能評価により比較例１を１００とする指数で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、プライ折返し部に、ビードコアを囲む周回部分とビードエーペックスゴムを囲む周回部分とを設けているため、ビード部に強固に係止することができ、内折返し構造のカーカスプライが有する利点、即ち変曲点をなくしてタイヤ剛性を高め、乗り心地性を確保しながら操縦安定性を向上させるという利点を充分に発揮しながら、吹き抜け現象を確実に抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】カーカスプライの折返し構造の形成方法の一例を説明する線図である。
【図４】エーペックス周回部分の他の例を説明する断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、従来技術及びその問題点を説明する線図である。
【符号の説明】
５ ビードコア
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
８ ビードエーペックスゴム
１０ プライ本体部
１１ プライ巻き上げ部
１１Ａ コア周回部分
１１Ｂ エーペックス周回部分[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire having improved driving stability while ensuring excellent ride comfort.
[0002]
2. Description of the Related Art
Conventionally, in pneumatic tires, in order to improve steering stability, the height of a bead apex rubber rising radially outward from a bead core is increased, and / or a reinforcing layer reinforced with a tire cord or a short fiber has a bead portion. It is provided on the side wall to improve tire rigidity. However, on the other hand, such a method has a problem of deteriorating ride comfort such as an increase in tire longitudinal rigidity.
[0003]
Therefore, in order to improve steering stability while ensuring excellent ride comfort, it is necessary to increase tire stiffness without increasing the size of the bead apex rubber and using a reinforcing layer.
[0004]
Therefore, the present inventor paid attention to the profile of the carcass ply and studied. As a result, as schematically shown in FIG. 5A, the carcass ply a is generally provided on both sides of the ply body portion a1 straddling between the bead cores b, from the inside in the tire axial direction to the outside around the bead core b. A structure in which a ply folded portion a2 that is folded and locked is provided (for convenience, referred to as an outer folded structure). At this time, since the ply main body portion a1 passes through the inner side surface of the bead apex rubber c in the tire axial direction, the ply main body portion a1 has a convex arc shape above the outer end of the bead apex rubber c during internal pressure filling. On the lower side, it has an inflection point k in the vicinity of the outer end, for example, it curves in a concave arc shape. Therefore, it was possible to find out that the inflexion point k becomes a weak point when the load is applied, and the carcass ply is bent, thereby significantly reducing the tire rigidity.
[0005]
Therefore, in order to eliminate the inflection point k and increase the tire rigidity, as schematically shown in FIG. 5B, the ply body portion a1 passes through the outer side surface of the bead apex rubber c in the tire axial direction, and from the outside to the inside. It has been proposed to form a carcass using only a carcass ply a having a folded structure (for convenience, referred to as an inner folded structure). As a carcass formed of only a carcass ply having an inner folded structure, there is, for example, Patent Document 1.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-272306 (FIG. 6)
[0007]
However, in such a case, since the locking force around the bead core b is inferior, a phenomenon in which the carcass ply a comes off the bead core b and comes off during vulcanization molding and running (so-called blow-through phenomenon) occurs. A new problem arises that is difficult to solve. In the outer folded structure, since the ply folded portion a2 is strongly held between the bead core b and the rim flange, the locking force is high, and the blow-through phenomenon is prevented.
[0008]
The present invention is based on the fact that the folded portion of the ply is provided with a surrounding portion surrounding the bead core and a surrounding portion surrounding the bead apex rubber, and the advantage of the carcass ply having the inner folded structure, that is, eliminating the inflection point, the tire rigidity It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of suppressing a blow-by phenomenon while exhibiting an advantage of enhancing driving stability while improving ride comfort.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application is directed to a carcass including a pair of bead cores, a carcass ply extending in a toroidal manner across the bead core, and a bead apex having a triangular cross-section extending radially outward of the bead core. A pneumatic tire with rubber,
The carcass ply is a ply body portion extending from the tread portion to the sidewall portion and reaching the tire axial outside surface of the bead core and the radial outer edge P thereof,
And a core orbiting portion that is continuous with the ply main body portion, hangs down the tire axial direction outer surface of the bead core from the outer edge P, and rises up the tire axial direction inner surface of the bead core through the tire circumferential direction inner circumferential surface of the bead core. The bead apex rubber is provided with a ply turn-around portion which is connected to the bead portion by surrounding the bead core and the bead apex rubber by continuously connecting the apex orbiting portion passing through the tire axial direction outer surface, the inner surface and the bottom surface. Features.
[0010]
Further, in the invention of claim 2, the apex orbital portion of the ply turn-up portion rises from the core orbital portion to the outer surface of the bead apex rubber through the bottom surface of the bead apex rubber, and at its radially outer end. The bent bead apex rubber extends around the inner surface of the bead apex rubber to surround the bead apex rubber.
[0011]
In the invention according to claim 3, the bead apex rubber has a height from a bead base line of 10 to 25% of a tire sectional height H.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to illustrated examples.
1, a pneumatic tire 1 is located at a tread portion 2, a pair of sidewall portions 3 extending inward in the tire radial direction from both ends of the tread portion 2, and an inner end of each sidewall portion 3, and And a bead portion 4 reinforced by a bead core 5.
[0013]
Further, the pneumatic tire 1 includes a carcass 6 extending in a toroidal shape between the bead cores 5, 5, a bead apex rubber 8 having a triangular cross-section extending radially outward of the bead core 5, and an inner portion of the tread portion 2. A tough belt layer 7 wound around the carcass 6 in the tire circumferential direction on the radial outside is arranged.
[0014]
As is well known, the bead core 5 is an annular body having a rectangular cross section in which, for example, steel bead wires are wound in multiple rows and multiple stages to reinforce the bead portion 4 and secure a fitting force with the rim.
[0015]
The bead apex rubber 8 is a triangular cross section whose bottom surface J1 is seated on the radial outer peripheral surface S1 of the bead core 5, and the height h1 of the outer end 8e from the bead base line BL is defined as the tire cross section height. It is preferable to keep the height H within the range of 10 to 25%. As a result, the tire's longitudinal rigidity is reduced, so that the ride comfort can be improved, and the bead portion 4 can be made slim and the tire weight can be reduced. In addition, the said "bead base line BL" means the tire axial direction line which passes the bead diameter position defined by the standard based on a tire. The bead apex rubber 8 is preferably a hard rubber having a rubber hardness (durometer A hardness) of 75 to 95 [deg.] In order to secure a sufficient bead rigidity and securely perform rim fitting.
[0016]
The belt layer 7 is composed of two or more belt plies 7A and 7B in this example, in which belt cords are arranged at an angle of, for example, 10 to 35 degrees with respect to the tire circumferential direction. By crossing each other, the rigidity of the belt is increased, and substantially the entire width of the tread portion 2 is reinforced with a strong tagging effect. As the belt cord, a steel cord and a high modulus fiber cord such as an aromatic polyamide having the same cord strength as the steel cord can be suitably used.
[0017]
Further, a band layer 9 is formed on the outer side of the belt layer 7 by, for example, spirally winding an organic fiber cord such as nylon at an angle of 5 degrees or less with respect to the tire circumferential direction, thereby preventing the tread portion 2 from being lifted during high-speed running. Is preferred.
[0018]
Next, the carcass 6 is composed of one or more carcass plies 6A in which carcass cords are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction, in this example, one carcass ply 6A. Organic fiber cords such as rayon can be suitably used.
[0019]
In the present invention, the carcass ply 6A passes through the sidewall portion 3 from the tread portion 2 and, as shown in an enlarged manner in FIG. 2, the bead core 6 passes through the tire axial outside surface J2 of the bead apex rubber 8. 5, a ply main body 10 reaching the tire axially outer surface S2 and its radially outer edge P, and a ply turn-up portion 11 connected to the ply main body 10.
[0020]
As shown in FIG. 1, the ply main body 10 has a smooth convex arc shape having no inflection point from the outer end in the tire axial direction of the belt layer 7 to the outer edge P of the bead core 5 in the state of filling at the normal internal pressure. Extends along a curve. As a result, the cord tension acts uniformly, and under load, deformation such as bending of the carcass ply due to a weak point of inflection can be prevented, and tire rigidity can be increased. As a result, excellent steering stability can be exhibited while maintaining the effect of improving ride comfort due to the reduction in the height h1 of the bead apex rubber 8.
[0021]
The ply turn-up portion 11 is formed of a core circling portion 11A continuous with the ply main body portion 10 and surrounding the bead core 5, and an apex circling portion 11B continuous with the core circling portion 11A and surrounding the bead apex rubber 8. , And is firmly locked to the bead portion 4 to prevent a blow-through phenomenon.
[0022]
Specifically, the core orbiting portion 11A hangs down the outer surface S2 of the bead core 5 from the outer edge P and rises on the tire axial inner surface S4 of the bead core 5 through the tire circumferential inner circumferential surface S3 of the bead core 5.
[0023]
In this example, the apex orbiting portion 11B rises from the core orbiting portion 11A to the tire axially outer surface J2 of the bead apex rubber 8 through the bottom surface J1 of the bead apex rubber 8 and has a radially outer end 8e. And extends on the inner surface J3 of the bead apex rubber 8 in the tire axial direction. At this time, the apex orbiting portion 11B is sandwiched between the bead apex rubber 8 and the bead core 5 and between the bead apex rubber 8 and the ply body 10, respectively, and along the peripheral surface of the bead apex rubber 8. Since it is bent, its locking effect can be greatly enhanced.
[0024]
Further, since the apex orbiting portion 11B does not extend radially outward beyond the bead apex rubber 8, it is possible to maintain high ride comfort, and since its tip Q ends radially inward from the upper end of the rim flange, Separation and the like can be suppressed, for example, without causing stress concentration when a load is applied.
[0025]
Note that such a folded structure of the carcass ply 6A can be formed by a procedure as shown in FIG. That is, the bead apex rubber 8 is arranged on the carcass ply 6A wound around the tire forming drum D, and the both ends 6A1 of the carcass ply 6A are turned around the bead apex rubber 8 to form the apex orbital portion 11B first. Then, the bead core 5 is disposed inside the bead apex rubber 8 in the tire axial direction. At this time, by expanding the diameter of the bead apex rubber 8, the bead apex rubber 8 can pass through the inside in the radial direction. Thereafter, the carcass ply 6A is folded back around the outer edge P of the bead core 5 together with the bead apex rubber 8 and the apex circling portion 11B, whereby the core circling portion 11A can be formed.
[0026]
FIG. 4 discloses another example of the apex orbiting portion 11B. In the figure, the apex orbiting portion 11B rises from the core orbiting portion 11A on the inner surface J3 of the bead apex rubber 8, bends at its radially outer end 8e, and then passes through the outer surface J2 of the bead apex rubber 8. And extends to the bottom surface J1 of the bead apex rubber 8. Also in such a case, the bead portion is bent around the bead apex rubber 8 and is sandwiched between the bead apex rubber 8 and the bead core 5 and between the bead apex rubber 8 and the ply body portion 10, respectively. 4 is firmly locked.
[0027]
As described above, particularly preferred embodiments of the present invention have been described in detail. However, the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and can be implemented in various forms.
[0028]
【Example】
A pneumatic tire having a tire size of 155 / 65R13 having the structure shown in FIG. 1 was prototyped with the specifications shown in Table 1, and the test stability and riding comfort of each test tire were tested. The results are shown in Table 1.
[0029]
(1) Steering stability:
The test tires were mounted on all wheels of a vehicle (660 cc) under the conditions of a rim (4.5 J) and an internal pressure (200 kPa), and the characteristics regarding straight running, turning performance, etc. were measured on a dry asphalt road surface of a tire test course. The sensory evaluation of the driver was used to evaluate Comparative Example 1 with an index of 100. The larger the index, the better.
[0030]
(2) Ride comfort:
In the test run, the ride comfort was evaluated by an index with Comparative Example 1 being 100 based on the sensory evaluation of the driver. The larger the index, the better.
[0031]
[Table 1]
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the ply turn-up portion is provided with a turn portion surrounding the bead core and a turn portion surrounding the bead apex rubber, it can be firmly locked to the bead portion, and a carcass having an inner turn-up structure. It is possible to reliably suppress the blow-through phenomenon while fully exhibiting the advantage of the ply, that is, the advantage of increasing the tire stiffness by eliminating the inflection point and improving the steering stability while securing the riding comfort.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a bead portion.
FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a method of forming a folded structure of a carcass ply.
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating another example of an apex orbiting portion.
FIGS. 5A and 5B are diagrams illustrating a conventional technique and its problems.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 5 Bead core 6 Carcass 6A Carcass ply 8 Bead apex rubber 10 Ply body 11 Ply winding-up part 11A Core orbital portion 11B Apex orbital portion
