JP2004124898A - Dme fuel supplying device for diesel engine, and pulsation absorbing pipe - Google Patents

Dme fuel supplying device for diesel engine, and pulsation absorbing pipe Download PDF

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JP2004124898A JP2002293353A JP2002293353A JP2004124898A JP 2004124898 A JP2004124898 A JP 2004124898A JP 2002293353 A JP2002293353 A JP 2002293353A JP 2002293353 A JP2002293353 A JP 2002293353A JP 2004124898 A JP2004124898 A JP 2004124898A
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早坂 行広
Masaya Nozaki
野崎 真哉
Toshiiku Noda
野田 俊郁
Hirotake Ushiyama
牛山 大丈
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent damage and noise in fuel piping and a piping connecting portion due to pulsation generated in the fuel piping caused by pressure changes in a fuel flow passage accompanied with fuel injection, by inexpensive piping material, without increasing the size of a fuel supplying device, in the fuel supplying device supplying fuel to a diesel engine using alternate fuel of light oil such as DME for fuel. <P>SOLUTION: An outer peripheral surface of a flexible metal hose 101 is coated by a uretane tube 102. The flexible metal hose 101 is formed by metallic material having durability to DME. The uretane tube 102 is generally uniformly fastened by wire 103 on an outer peripheral surface thereof. While an inner peripheral surface of the uretane tube 102 is pressed in a coupling portion 101b of the flexible metal hole 101, the uretane tube 102 is closely contacted with the flexible metal hose 101 without a clearance so as to fasten the flexible metal hose 101. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、本願発明は、特にDME(ジメチルエーテル)を代表とする軽油の代替燃料を燃料としたディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の軽油に代えてDME等の常温で気体となる性質を有する燃料を使用するディーゼルエンジンの燃料供給装置は、燃料噴射ノズルに燃料を圧送するインジェクションポンプ内において繰り返し行われる燃料の圧縮・開放動作によって、いわゆる脈動と呼ばれる大きな圧力変動が一部の燃料配管に発生する。そのため、この脈動によって振動が発生し、燃料配管に高い応力が繰り返し作用したり、燃料配管内にキャビテーションエロージョンが生じたりすることによって、燃料配管や燃料配管の接続部分等が破損する虞がある。また、燃料配管内にキャビテーションが生じることによってインジェクションポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の圧送が不安定になってしまう虞もある。
【0003】
ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃料噴射装置に燃料を供給する燃料供給装置等において、上述したような燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動による脈動によって発生する燃料配管や関連部品の振動を低減させる従来技術としては、例えば、燃料配管の途中に脈動吸収容器を配設したもの(特許文献1参照)、圧力流体の振動吸収ゴムホース(特許文献2参照)、低騒音高圧燃料噴射管用重合管材(特許文献3参照)等が挙げられる。
【0004】
例えば、特許文献1に開示されている脈動吸収容器は、少なくとも1つの可撓性を有するアブゾーブ面を包含した外壁部を有しており、燃料配管内の脈動をアブゾーブ面の撓みと内容積変化とで低減させるものである。また、特許文献2に開示されている圧力流体の振動吸収ゴムホースは、脈動が発生する燃料配管を、複数のくびれ部を設けたゴムホースとし、そのくびれ部間の拡大室内の干渉によって脈動を順次減衰させていくことによって燃料配管内の脈動を低減させるものである。そして、特許文献3に開示されている低騒音高圧燃料噴射管用重合管材は、脈動が発生する燃料配管を、比較的肉厚形状の制振合金材により形成した内管の外周面の全長に亘って外管を密嵌状に重合した厚肉細径金属管からなる重合管材とすることで、可聴域周波数帯の振動に対する損失係数が大きい制振合金材によって脈動による可聴域周波数帯の振動を低減させ、燃料配管内の脈動によって発生する可聴域周波数帯の振動による騒音を低減させるものである。
【0005】
【特許文献1】
特開2002−106438号公報
【特許文献2】
実開平6−55947号公報
【特許文献3】
特開平6−159189号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動による脈動が発生する燃料配管は、燃料供給装置において複数本存在することが多い。したがって、例えば、特許文献1に開示されているような脈動吸収容器を配管の途中に設けると、脈動吸収容器を多数配設することになり、燃料供給装置が極度に大型化してしまうとともに、多大なコスト増が生じる虞がある。また、例えば、特許文献3に開示されているような低騒音高圧燃料噴射管用重合管材は、騒音低減効果は期待できるものの、脈動による振動で燃料配管や配管接続部分等が破損することを防止することを課題としてはいない。したがって、脈動による可聴周波数帯外の周波数の振動で燃料配管や配管接続部分等が破損することを防止できない虞があるばかりでなく、このような特殊な金属材を用いた二重管構造の金属管は、コスト的に高価な配管材となってしまう可能性がある。さらに、特許文献2に開示されているような振動吸収ゴムホースは、材質がゴムであるために耐久性の面で問題が生じる虞がある。例えばディーゼルエンジンの燃料としてのDMEは、溶剤としての性質も有しているので、このような振動吸収ゴムホースは、配管内に流れる燃料によって、徐々に溶けてひび割れ等の著しい劣化が生じてしまう虞がある。
【0007】
本願発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、特にDMEを代表とする軽油の代替燃料を燃料としたディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料供給装置において、燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動によって燃料配管に発生する脈動による燃料配管や配管接続部分等の破損、及び騒音を、燃料供給装置を大型化することなく、かつ低コストな配管材で防止することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本願請求項1に記載の発明は、DME燃料を加圧して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ送出するインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置であって、前記インジェクションポンプによる脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する構造を成し、かつDME燃料の流路となる部分がDME燃料に対する耐久性を有する材料で形成された管の外周面が弾性体で被覆されており、さらに前記弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されている脈動吸収パイプによって配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0009】
インジェクションポンプによる脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する構造を成す管の外周面に弾性体が被覆されているので、脈動による振動が管の撓みによって効率よく弾性体に伝達され、弾性体に伝達された振動は、弾性体の弾性によって吸収されて減衰することになる。また、弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されているので、可撓性を有する管の外周面に対する弾性体の被覆の密着度が増し、より効率よく脈動による振動を弾性体に伝達して減衰させることができるとともに、さらに、管の内周面側に作用する脈動による管の膨張をワイヤ被覆の締め付け力によって抑制することができ、それによって、脈動による振動をより低減させることができる。
【0010】
また、管のDME燃料の流路となる部分は、つまり、DME燃料が流れる管の内周面は、DME燃料に対する耐久性を有する材料で形成されているので、DME燃料の化学的性質等による管の劣化が生じる虞がない。尚、管の内周面のみDME燃料に対する耐久性を有する材料にて形成してもよいが、管全体をDME燃料に対する耐久性を有する材料で形成してもよく、コスト的な面等から有利な構造を選択するのが好ましいと言える。
【0011】
これにより、本願請求項1に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、インジェクションポンプの燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動による脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する管に作用する脈動による振動が管の撓みによって、管を被覆している弾性体に効率良く伝達されて吸収され、かつ弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されていることによって、燃料配管に発生する脈動による振動を大幅に低減させることができる脈動吸収パイプで配管されているので、燃料配管に発生する脈動による燃料配管や配管接続部分等の破損、及びインジェクションポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の圧送が不安定になってしまうことを、DME燃料供給装置を大型化することなく、かつ低コストに防止することができるという作用効果が得られる。
【0012】
本願請求項2に記載の発明は、請求項1において、前記脈動吸収パイプは、前記弾性体が蛇腹構造を成す前記管の蛇腹面に隙間無く被覆されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0013】
本願請求項2に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、本願請求項1に記載の発明による作用効果に加えて、蛇腹構造によって撓む構造を成している管の蛇腹面に隙間無く弾性体の被覆が施されているので、弾性体と管との接触面積を大きくすることができるとともに、管が撓む際に蛇腹部分の凹部に弾性体が挟み込まれるので、管の撓みに対する弾性力がより大きくなり、それによって、脈動吸収効果をより高めることができるという作用効果が得られる。
【0014】
本願請求項3に記載の発明は、請求項1又は2において、前記管は、金属材にて形成されているフレキシブルメタルホースである、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0015】
一般的に金属材は、DMEに対する十分な耐久性が得られるものが多く、強度的にも高い剛性を得ることができるので、可撓性を有する金属管として広く普及している一般的なフレキシブルメタルホースを利用することができる。したがって、本願発明に係る脈動吸収パイプを低コストで容易に構成することができるという作用効果が得られる。
【0016】
本願請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれか1項において、燃料タンクから前記インジェクションポンプへDME燃料を送出するためのフィードパイプは、前記脈動吸収パイプにて配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0017】
燃料タンクからインジェクションポンプへDME燃料を送出するためのフィードパイプは、インジェクションポンプの燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動による脈動圧が発生するので、フィードパイプを前述した脈動吸収パイプとすることによって、フィードパイプに発生する脈動による振動を低減させることができる。したがって、脈動によるフィードパイプやフィードパイプの接合部分等の破損、及びインジェクションポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の圧送が不安定になってしまうことを防止することができるという作用効果が得られる。
【0018】
本願請求項5に記載の発明は、請求項1〜4のいずれか1項において、前記インジェクションポンプからオーバーフローしたDME燃料を燃料タンクへ戻すオーバーフローリターンパイプは、前記脈動吸収パイプにて配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0019】
インジェクションポンプからオーバーフローしたDME燃料を燃料タンクへ戻すオーバーフローリターンパイプは、インジェクションポンプの燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動による脈動圧が発生するので、オーバーフローリターンパイプを前述した脈動吸収パイプとすることによって、オーバーフローリターンパイプに発生する脈動による振動を低減させることができる。したがって、脈動によるオーバーフローリターンパイプやオーバーフローリターンパイプの接合部分等の破損、及びインジェクションポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の圧送が不安定になってしまうことを防止することができるという作用効果が得られる。
【0020】
本願請求項6に記載の発明は、請求項1〜5のいずれか1項において、前記インジェクションポンプのカム室内に混入したDME燃料と前記カム室内の潤滑油とを分離可能なオイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離したDME燃料を燃料タンクへ回収するための連通路とを備え、前記連通路は、前記脈動吸収パイプにて配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0021】
オイルセパレータにて分離したDME燃料を燃料タンクへ回収するための連通路には、インジェクションポンプの燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動による脈動圧が発生するので、この連通路を前述した脈動吸収パイプとすることによって、連通路に発生する脈動による振動を低減させることができる。したがって、脈動による連通路や連通路の接合部分等の破損、及びインジェクションポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の圧送が不安定になってしまうことを防止することができるという作用効果が得られる。
【0022】
本願請求項7に記載の発明は、請求項1〜6のいずれか1項において、前記インジェクションポンプから送出されたDME燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0023】
本願請求項7に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、コモンレール式ディーゼルエンジンのDME燃料供給装置において、前述した本願請求項1〜6のいずれか1項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【0024】
本願請求項8に記載の発明は、常温で気体となる性質を有する燃料を加圧して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ送出するインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置であって、前記インジェクションポンプによる脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する構造を成し、かつ前記燃料の流路となる部分が前記燃料に対する耐久性を有する材料で形成された管の外周面が弾性体で被覆されており、さらに前記弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されている脈動吸収パイプによって配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの燃料供給装置である。
【0025】
インジェクションポンプによる脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する構造を成す管の外周面に弾性体が被覆されているので、脈動による振動が管の撓みによって効率よく弾性体に伝達され、弾性体に伝達された振動は、弾性体の弾性によって吸収されて減衰することになる。また、弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されているので、可撓性を有する管の外周面に対する弾性体の被覆の密着度が増し、より効率よく脈動による振動を弾性体に伝達して減衰させることができるとともに、さらに、管の内周面側に作用する脈動による管の膨張をワイヤ被覆の締め付け力によって抑制することができ、それによって、脈動による振動をより低減させることができる。
【0026】
また、管の燃料の流路となる部分は、つまり、燃料が流れる管の内周面は、常温で気体となる性質を有する燃料に対する耐久性を有する材料で形成されているので、燃料の化学的性質等による管の劣化が生じる虞がない。尚、管の内周面のみ当該燃料に対する耐久性を有する材料にて形成してもよいが、管全体を当該燃料に対する耐久性を有する材料で形成してもよく、コスト的な面等から有利な構造を選択するのが好ましいと言える。
【0027】
これにより、本願請求項8に記載の発明に係るディーゼルエンジンの燃料供給装置によれば、インジェクションポンプの燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動による脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する管に作用する脈動による振動が管の撓みによって、管を被覆している弾性体に効率良く伝達されて吸収され、かつ弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されていることによって、燃料配管に発生する脈動による振動を大幅に低減させることができる脈動吸収パイプで配管されているので、燃料配管に発生する脈動による燃料配管や配管接続部分等の破損、及びインジェクションポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の圧送が不安定になってしまうことを、燃料供給装置を大型化することなく、かつ低コストに防止することができるという作用効果が得られる。
【0028】
本願請求項9に記載の発明は、請求項8において、前記脈動吸収パイプは、前記弾性体が蛇腹構造を成す前記管の蛇腹面に隙間無く被覆されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの燃料供給装置である。
【0029】
本願請求項9に記載の発明に係るディーゼルエンジンの燃料供給装置によれば、本願請求項8に記載の発明による作用効果に加えて、蛇腹構造によって撓む構造を成している管の蛇腹面に隙間無く弾性体の被覆が施されているので、弾性体と管との接触面積を大きくすることができるとともに、管が撓む際に蛇腹部分の凹部に弾性体が挟み込まれるので、管の撓みに対する弾性力がより大きくなり、それによって、脈動吸収効果をより高めることができるという作用効果が得られる。
【0030】
本願請求項10に記載の発明は、請求項8又は9において、前記管は、金属材にて形成されているフレキシブルメタルホースである、ことを特徴としたディーゼルエンジンの燃料供給装置である。
【0031】
一般的に金属材は、DMEに対する十分な耐久性が得られるものが多く、強度的にも高い剛性を得ることができるので、可撓性を有する金属管として広く普及している一般的なフレキシブルメタルホースを利用することができる。したがって、本願発明に係る脈動吸収パイプを低コストで容易に構成することができるという作用効果が得られる。
【0032】
本願請求項11に記載の発明は、請求項1〜10のいずれか1項に記載の脈動吸収パイプである。
本願請求項11に記載の発明に係る脈動吸収パイプによれば、この脈動吸収パイプを備えたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置、又はディーゼルエンジンの燃料供給装置において、前述した本願請求項1〜10のいずれかに記載の発明による作用効果を得ることができる。
【0033】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、本願発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置の第1実施例について説明する。図1は、本願発明に係るDME燃料供給装置の第1実施例を示した概略構成図である。
【0034】
ディーゼルエンジンにDME燃料を供給するDME燃料供給装置100は、インジェクションポンプ1を備えている。インジェクションポンプ1は、ディーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジェクションポンプエレメント2を備えている。フィードポンプ51は、燃料タンク4に貯留されているDME燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ5へ送出する。燃料タンク4のDME燃料送出口41は、燃料タンク4内のDME燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ51が燃料タンク4のDME燃料送出口41近傍に配設されている。フィードパイプ5へ送出されたDME燃料は、フィルタ5aでろ過され、3方電磁弁71を介してインジェクションポンプ1へ送出される。3方電磁弁71は、噴射状態時(ディーゼルエンジンの運転時)にはONで図示の方向に連通している。
【0035】
燃料タンク4からフィードポンプ51によって所定の圧力に加圧されて送出されたDME燃料は、インジェクションポンプ1の各インジェクションポンプエレメント2からインジェクションパイプ3を経由して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの各シリンダに配設されている燃料噴射ノズル9へ圧送される。オーバーフロー燃料パイプ81には、油溜室11内のDME燃料の圧力を所定の圧力に維持するとともに、オーバーフローしたDME燃料が燃料タンクに戻る方向にのみDME燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバルブ82が配設されている。インジェクションポンプ1からオーバーフローしたDME燃料は、オーバーフロー燃料パイプ81を経由し、オーバーフローバルブ82、オーバーフローリターンパイプ8、及びクーラー42を介して燃料タンク4へ戻される。また、各燃料噴射ノズル9からオーバーフローしたDME燃料は、ノズルリターンパイプ6を経由し、オーバーフロー燃料パイプ81、オーバーフローリターンパイプ8、及びクーラー42を介して燃料タンク4へ戻される。
【0036】
また、DME燃料供給装置100は、ディーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ1内の油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ81、及びノズルリターンパイプ6に残留しているDME燃料を燃料タンク4へ回収する手段として、アスピレータ7、3方電磁弁71、2方電磁弁72、及びDME燃料回収制御部10を備えている。DME燃料回収制御部10は、ディーゼルエンジンの運転/停止状態(DME燃料供給装置100の噴射/無噴射状態)を検出し、各状態に応じて3方電磁弁71、2方電磁弁72、及びフィードポンプ51等のON/OFF制御を実行し、ディーゼルエンジン停止時には、油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ81、及びノズルリターンパイプ6に残留しているDME燃料を回収する制御を実行する。
【0037】
アスピレータ7は、入口7aと出口7bと吸入口7cとを有している。入口7aと出口7bは真っ直ぐに連通しており、吸入口7cは、入口7aと出口7bとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。3方電磁弁71がOFFの時に連通する連通路の出口側が入口7aに接続されており、クーラー42を介して燃料タンク4への経路へ出口7bが接続されている。また、吸引口7cは、噴射状態時(ディーゼルエンジンの運転時)にはOFF状態で閉じている2方電磁弁72に接続されている。
【0038】
DME燃料回収制御部10は、無噴射状態時(ディーゼルエンジンの停止時)には、3方電磁弁71をOFFしてフィードパイプ5からアスピレータ7の入口7aへの連通路を構成するとともに、2方電磁弁72をONして、オーバーフローバルブ82の上流側のオーバーフロー燃料パイプ81とアスピレータ7の吸入口7cとの間を連通させる。したがって、フィードポンプ51から送出されたDME燃料は、インジェクションポンプ1へ送出されずに、アスピレータ7へ送出され、入口7aから出口7bへ抜け、オーバーフローバルブ82の下流側のオーバーフロー燃料パイプ81、オーバーフローリターンパイプ8、及びクーラー42を介して燃料タンク4へ戻り、再びフィードポンプ51からアスピレータ7へ送出される。つまり、アスピレータ7を介してDME燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ1内の油溜室11、及びオーバーフローバルブ82の上流側のオーバーフロー燃料パイプ81に残留しているDME燃料は、入口7aから出口7bへ流れるDME燃料の流れによって生じる吸引力によって吸引口7cから吸引され、入口7aから出口7bへ流れるDME燃料に吸収されて燃料タンク4へ回収される。また、DME燃料回収制御部10は、無噴射状態時に2方電磁弁72をONするので、ノズルリターンパイプ6とオーバーフローバルブ82の上流側のオーバーフロー燃料パイプ81とが連通し、ノズルリターンパイプ6に残留しているDME燃料は、オーバーフローバルブ82の上流側のオーバーフロー燃料パイプ81経由で吸引口7cから吸引されて燃料タンク4へ回収される。
【0039】
さらに、DME燃料供給装置100は、燃料タンク4内の気相4bの出口とインジェクションポンプ1の油溜室11の入口側とを連結する気相圧力送出パイプ73を備えている。気相圧力送出パイプ73は、その内径が部分的に狭くなっている絞り部75と、気相圧力送出パイプ73の連通を開閉する気相圧力送出パイプ開閉電磁弁74とを有している。油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ81、及びノズルリターンパイプ6のDME燃料を吸引して燃料タンク4へ回収する際に、DME燃料回収制御部10は、同時に気相圧力送出パイプ開閉電磁弁74をONして、燃料タンク4の気相4bと油溜室11の入口側とを連結している気相圧力送出パイプ73を連通状態にする。油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ81、及びノズルリターンパイプ6に残留している液体状態のDME燃料は、気相4bの高い圧力によって、アスピレータ7の吸入口7cへ向けて圧送されることになる。
【0040】
インジェクションポンプ1内のカム室12は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ13は、インジェクションポンプ1内のカム室12に漏れ出たDME燃料が混入したカム室12内の潤滑油をDME燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室12に戻す。オイルセパレータ13で分離されたDME燃料は、カム室12内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁14を介してコンプレッサー16へ送出され、コンプレッサー16で加圧された後、逆止弁15、及びクーラー42を介して燃料タンク4へ戻される。逆止弁15は、ディーゼルエンジンの停止時に、燃料タンク4からDME燃料がカム室12へ逆流するのを防止するために設けられている。コンプレッサー16は、カム室12内のカムを駆動力源とするコンプレッサーとなっている。
【0041】
図2は、本願発明に係る「脈動吸収パイプ」としてのフィードパイプ5を周方向に切断した断面図であり、図3は、フィードパイプ5の斜視図であり、図4は、フィードパイプ5を軸方向に切断した断面図である。
【0042】
DME燃料供給装置100は、インジェクションポンプ1による脈動圧が発生するフィードパイプ5が図2〜図4に示した「脈動吸収パイプ」となっている。フィードパイプ5は、「可撓性を有する構造を成す管」としてのフレキシブルメタルホース101の外周面に「弾性体」としてのウレタンチューブ102の被覆が施されている。ウレタンチューブ102の外周面には、ワイヤ103によってウレタンチューブ102を締め付ける如く「ワイヤ被覆」が施されている。フレキシブルメタルホース101は、可撓性を有する金属管として公知のものであり、複数の金属環101aが一定の曲げ幅を有する状態で軸方向に連結された構造となっている。つまり、フレキシブルメタルホース101は、隣接する金属環101aの間の連結部101bが一定の曲げ幅で柔軟に曲がることで撓む構造になっている。フレキシブルメタルホース101は、DMEに対する耐久性を有する金属材にて形成されている。
【0043】
ウレタンチューブ102は、外周面をワイヤ103によって略均等に締め付けられて、フレキシブルメタルホース101の連結部101bにウレタンチューブ102の内周面が押し込まれた状態で、フレキシブルメタルホース101を締め付けるようにフレキシブルメタルホース101に隙間無く密着している(図4参照)。そのため、脈動によってフレキシブルメタルホース101が内側から外側に膨張する力(符号A)に対して、フレキシブルメタルホース101の外周面に締め付けるように密着しているウレタンホース102の弾性力(符号B)が作用するので、脈動によるフレキシブルメタルホース101の膨張を抑制することができる。また、フレキシブルメタルホース101の連結部101bにウレタンチューブ102が押し込まれた状態となっているので、脈動によってフレキシブルメタルホース101が撓んだ際に、その撓みに対してウレタンチューブ102の弾性力が作用し、ウレタンチューブ102の脈動吸収効果をより高めることができる。
【0044】
このような構成を成す「脈動吸収パイプ」としてのフィードパイプ5は、可撓性を有するフレキシブルメタルホース101が撓むことによって脈動による振動を低減させることができる。また、脈動によるフレキシブルメタルホース101の膨張を抑制することができるので、それによって脈動を抑制することができ、脈動による振動をより低減させることができる。さらに、脈動によってフレキシブルメタルホース101が撓んだ際に、その撓みに対してウレタンチューブ102の弾性力が作用するので、それによって脈動を抑制することができ、脈動による振動をさらに低減させることができる。したがって、脈動によるキャビテーションエロージョンが低減され、それによるフィードパイプ5、及びフィードパイプ5の接合部分等の破損を防止することができるとともに、インジェクションポンプ1から燃料噴射ノズル9への燃料の圧送が不安定になってしまうことを防止することができる。
【0045】
また、DME燃料供給装置100は、フィードパイプ5だけではなく、インジェクションポンプ1による脈動圧が発生するオーバーフロー燃料パイプ81、及びオーバーフローリターンパイプ8もフィードパイプ5と同様に「脈動吸収パイプ」にて配管されているので、オーバーフロー燃料パイプ81及びオーバーフローリターンパイプ8においてもフィードパイプ5と同様の効果を得ることができる。
【0046】
尚、フレキシブルメタルホース101は、可撓性を有する構造で、DMEに対する耐久性を有するものであればどのようなものでも良く、フレキシブルメタルホース101のような金属管でなくても良い。また、ウレタンチューブ102は、弾性体であればなんでも良く、特にウレタン材に限定されるものではない。さらに、ウレタンチューブ102を締め付ける如く施されているワイヤ103は、ウレタンチューブ102の外周面を略均等に締め付けることができれば、どのような態様であっても本願発明による作用効果を得ることができるものである。さらに、フィードパイプ5は、フィードパイプ5の全体を「脈動吸収パイプ」とせずに、例えば、一部分のみを「脈動吸収パイプ」とした構造であっても本願発明による作用効果が期待できる。
【0047】
次に、本願発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置100の第2実施例として、上述した第1実施例のフィードパイプ5をフレキシブルメタルホース101の外周面に外皮が被覆されている構成としたものについて説明する。図5は、本願発明に係る「脈動吸収パイプ」の第2実施例を示した断面図である。
【0048】
フレキシブルメタルホース101は、外周面にワイヤ状の外皮101cが施されており、その外皮101cの外周面にウレタンチューブ102の被覆が施されている構成を成している。一般的なフレキシブルメタルホース101は、このような外皮101cが施されているものも多く、このようなフレキシブルメタルホース101を使用しても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができる。
【0049】
つづいて、本願発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置100の第3実施例について説明する。図6は、本願発明に係るDME燃料供給装置の第3実施例を示した概略構成図である。
【0050】
ディーゼルエンジンにDME燃料を供給する本願発明に係るDME燃料供給装置100は、インジェクションポンプ1を備えている。燃料タンク4の液相部4aのDME燃料は、液相燃料出口41からフィルタ5aでろ過された後、フィードパイプ5及び3方電磁弁31を介してインジェクションポンプ1の油溜室11へ供給される。3方電磁弁31は、噴射状態時(ディーゼルエンジンの運転時)にはON状態でフィードパイプ5が油溜室11に連通している。インジェクションポンプエレメント2の燃料送出口には、インジェクションパイプ3が接続されており、インジェクションパイプ3は、燃料噴射ノズル9へ接続され、インジェクションポンプ1から送出される高圧に圧縮されたDME燃料は、インジェクションパイプ3を介して燃料噴射ノズル9へ圧送される。燃料噴射ノズル9からオーバーフローしたDME燃料は、ノズルリターンパイプ6を介してフィードパイプ5へ戻され、再び油溜室11へと供給される。
【0051】
油溜室11の外側には、油溜室11のDME燃料を冷却するための油溜室燃料温度調節手段として、フィードパイプ5から分岐した冷却媒体供給パイプ17を介して燃料タンク4からDME燃料が冷却媒体として供給される。冷却媒体として供給されたDME燃料は、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁19を介して燃料気化器18へ供給される。そして、燃料気化器18で気化されたDME燃料は、その気化熱を利用した油溜室燃料冷却器111に供給され、その気化熱によって油溜室11内のDME燃料が冷却される。油溜室燃料冷却器111に冷却媒体として供給されたDME燃料は、電動コンプレッサー33によって吸引されて燃料タンク4へ戻される。
【0052】
電動コンプレッサー33にて加圧されたDME燃料は、リターン経路切換電磁弁32がOFFしている場合には、クーラー42によって冷却されてから燃料タンク4へ戻される(第1のリターン経路)。また、リターン経路切換電磁弁32がONしている場合には、クーラー42を経由しないで、つまり冷却されずに燃料タンク4へ戻される(第2のリターン経路)。したがって、リターン経路切換電磁弁32のON/OFF制御によって、燃料タンク4に戻すDME燃料の温度を調節することができ、それによって、燃料タンク4内のDME燃料の温度を制御することができる。尚、逆止弁43は、第2のリターン経路からDME燃料がクーラー42へ逆流することを防止するためのものである。
【0053】
そして、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁19は、油溜室温度センサ11aにて検出された油溜室11内のDME燃料の温度に基づいて、DME燃料温度制御部40によって制御され、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁19が開閉制御されることによって、油溜室燃料冷却器111への冷却媒体の供給がON/OFF制御される。また、リターン経路切換電磁弁32は、燃料タンク温度センサ4cにて検出された燃料タンク4内のDME燃料の温度に基づいて、DME燃料温度制御部40によってON/OFF制御される。
【0054】
燃料タンク4内のDME燃料は、油溜室燃料冷却器111によって冷却された油溜室11内のDME燃料と、燃料タンク4内のDME燃料との温度差によって生じる両者間の相対的な圧力差によって、フィードパイプ5へと圧送される。つまり、当該実施例に示したDME燃料供給装置100は、燃料タンク4からDME燃料をインジェクションポンプ1へ送出するためのフィードポンプを備えておらず、油溜室11内のDME燃料を冷却することによって生じる油溜室11と燃料タンク4内との圧力差によって、燃料タンク4内のDME燃料をインジェクションポンプ1へ圧送する構成を成している。そのため、油溜室11にはオーバーフロー経路が設けられておらず、油溜室11からインジェクションポンプエレメント2によってインジェクションパイプ3を介して燃料噴射ノズル9へ圧送されたDME燃料の分だけ供給されていくことになる。また、燃料噴射ノズル9からオーバーフローしたDME燃料は、従来のように燃料タンク4へ戻されずに、ノズルリターンパイプ6を介してフィードパイプ5へ戻され、再び油溜室11へ供給される。
【0055】
また、インジェクションポンプ1内のカム室12は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ13は、インジェクションポンプ1内のカム室12に漏れ出たDME燃料が混入したカム室12内の潤滑油をDME燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室12に戻す。オイルセパレータ13で分離されたDME燃料は、カム室12内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁14を介して電動コンプレッサー33へ送出され、電動コンプレッサー33で加圧された後、クーラー42を介して燃料タンク4へ戻される。
【0056】
ディーゼルエンジン停止後は、シリンダ内に気化したDME燃料が充満することによって、ディーゼルエンジンを再始動する際に生じるノッキング等の異常燃焼を防止するために、DME燃料回収制御部10は、3方電磁弁31をOFF状態にして油溜室11と電動コンプレッサー33の吸入口側とを連通させ、電動コンプレッサー33によって油溜室11、インジェクションパイプ3、ノズルリターンパイプ6、及び冷却媒体供給パイプ17へ充填されているDME燃料を吸引してオーバーフローリターンパイプ8を介して燃料タンク4へ回収する。
【0057】
このような構成を成すDME燃料供給装置100においては、前述した第1実施例と同様に、インジェクションポンプ1による脈動圧がフィードパイプ5に発生するので、フィードパイプ5が前述した「脈動吸収パイプ」にて配管されている。したがって、脈動によるキャビテーションエロージョンが低減され、それによるフィードパイプ5、及びフィードパイプ5の接合部分等の破損を防止することができるとともに、インジェクションポンプ1から燃料噴射ノズル9への燃料の圧送が不安定になってしまうことを防止することができる。
【0058】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【0059】
【発明の効果】
本願発明によれば、特にDMEを代表とする軽油の代替燃料を燃料としたディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料供給装置において、燃料噴射に伴う燃料流路内での圧力変動によって燃料配管に発生する脈動による燃料配管や配管接続部分等の破損、及び騒音を、燃料供給装置を大型化することなく、かつ低コストな配管材で防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本願発明に係るDME燃料供給装置の第1実施例を示した概略構成図である。
【図2】本願発明に係る「脈動吸収パイプ」としてのフィードパイプを周方向に切断した断面図である。
【図3】本願発明に係る「脈動吸収パイプ」としてのフィードパイプの斜視図である。
【図4】本願発明に係る「脈動吸収パイプ」としてのフィードパイプを軸方向に切断した断面図である。
【図5】本願発明に係る「脈動吸収パイプ」の第2実施例を示した断面図である。
【図6】本願発明に係るDME燃料供給装置の第3実施例を示した概略構成図である。
【符号の説明】
1  インジェクションポンプ
2  インジェクションポンプエレメント
3  インジェクションパイプ
4  燃料タンク
5  フィードパイプ
6  ノズルリターンパイプ
7  アスピレータ
8  オーバーフローリターンパイプ
9  燃料噴射ノズル
100 DME燃料供給装置
101 フレキシブルメタルホース
102 ウレタンチューブ
103 ワイヤ
[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel supply apparatus for supplying fuel to a diesel engine using a fuel alternative to gas oil represented by DME (dimethyl ether).
[0002]
[Prior art]
A fuel supply device for a diesel engine that uses a fuel such as DME to be a gas at room temperature instead of conventional light oil is a fuel compression / release operation that is repeatedly performed in an injection pump that pumps fuel to a fuel injection nozzle. As a result, a large pressure fluctuation called so-called pulsation occurs in some fuel pipes. Therefore, vibrations are generated by the pulsation, and high stress is repeatedly applied to the fuel pipe, or cavitation erosion is generated in the fuel pipe, so that the fuel pipe and a connection portion of the fuel pipe may be damaged. In addition, cavitation may occur in the fuel pipe, which may result in unstable fuel pumping from the injection pump to the fuel injection nozzle.
[0003]
In a fuel supply device or the like that supplies fuel to a fuel injection device of an internal combustion engine such as a diesel engine, vibration of fuel pipes and related components generated by pulsation due to pressure fluctuations in a fuel flow path due to the fuel injection as described above. Conventional techniques for reducing the pressure include, for example, a method in which a pulsation absorbing container is provided in the middle of a fuel pipe (see Patent Document 1), a vibration absorbing rubber hose for pressurized fluid (see Patent Document 2), and a polymerization pipe for a low-noise high-pressure fuel injection pipe. (See Patent Document 3).
[0004]
For example, the pulsation absorbing container disclosed in Patent Literature 1 has an outer wall portion including at least one flexible absorbing surface, and the pulsation in the fuel pipe causes deflection of the absorbing surface and change in internal volume. And so on. Further, in the pressure-absorbing rubber hose disclosed in Patent Document 2, a fuel pipe in which pulsation occurs is a rubber hose having a plurality of constrictions, and the pulsation is successively attenuated by interference in the enlarged chamber between the constrictions. By doing so, pulsation in the fuel pipe is reduced. The polymer pipe for low-noise and high-pressure fuel injection pipes disclosed in Patent Document 3 provides a fuel pipe in which pulsation occurs over the entire outer peripheral surface of an inner pipe formed of a relatively thick vibration-damping alloy material. The outer tube is made of a thick-walled small-diameter metal tube with a close-fitting superposed outer tube. It is intended to reduce noise caused by vibration in the audible frequency band generated by pulsation in the fuel pipe.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-106438
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 6-55947
[Patent Document 3]
JP-A-6-159189
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, the fuel supply device often has a plurality of fuel pipes in which pulsation occurs due to pressure fluctuations in the fuel flow path due to fuel injection. Therefore, for example, if a pulsation absorbing container as disclosed in Patent Literature 1 is provided in the middle of the pipe, a large number of pulsation absorbing containers will be provided, and the fuel supply device will be extremely large, and the fuel supply device will be extremely large. There is a possibility that a significant increase in cost may occur. Further, for example, the polymerization tubing for a low-noise and high-pressure fuel injection pipe as disclosed in Patent Document 3 can prevent a fuel pipe and a pipe connection portion from being damaged by vibration due to pulsation, although a noise reduction effect can be expected. It is not an issue. Therefore, not only may not be able to prevent the fuel pipes and pipe connection parts from being damaged by vibrations at frequencies outside the audible frequency band due to pulsation, and the metal having a double pipe structure using such a special metal material Tubing can be a costly plumbing material. Further, the vibration absorbing rubber hose as disclosed in Patent Literature 2 may be problematic in terms of durability since the material is rubber. For example, since DME as a fuel for a diesel engine also has a property as a solvent, such a vibration-absorbing rubber hose may be gradually melted by fuel flowing in a pipe to cause significant deterioration such as cracking. There is.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a fuel supply apparatus for supplying fuel to a diesel engine using DME as a substitute fuel for light oil. Prevents damage to the fuel pipe and pipe connection parts and noise caused by pulsation generated in the fuel pipe due to the pressure fluctuation in the fuel flow path, without increasing the size of the fuel supply device and using low-cost piping materials. It is in.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 of the present application provides a DME for a diesel engine having an injection pump that pressurizes DME fuel and sends out a predetermined amount to a fuel injection nozzle of the diesel engine at a predetermined timing. In a fuel supply device, a pipe portion in which pulsation pressure is generated by the injection pump has a flexible structure, and a portion serving as a DME fuel flow path is formed of a material having durability against the DME fuel. DME of a diesel engine, characterized in that an outer peripheral surface of the formed pipe is covered with an elastic body, and furthermore, the pipe is connected by a pulsation absorbing pipe provided with a wire covering so as to tighten the outer peripheral surface of the elastic body. It is a fuel supply device.
[0009]
The pipe portion where the pulsation pressure is generated by the injection pump is covered with an elastic body on the outer peripheral surface of the pipe having a flexible structure, so that the vibration due to the pulsation is efficiently transmitted to the elastic body by bending of the pipe, The vibration transmitted to the elastic body is absorbed and attenuated by the elasticity of the elastic body. Also, since the wire coating is applied so as to tighten the outer peripheral surface of the elastic body, the degree of adhesion of the elastic body coating to the outer peripheral surface of the flexible tube is increased, and vibration due to pulsation is more efficiently transmitted to the elastic body. In addition, the expansion of the tube due to the pulsation acting on the inner peripheral surface side of the tube can be suppressed by the tightening force of the wire coating, whereby the vibration due to the pulsation can be further reduced. it can.
[0010]
In addition, the portion of the pipe that becomes the DME fuel flow path, that is, the inner peripheral surface of the pipe through which the DME fuel flows, is formed of a material having durability against the DME fuel. There is no risk of tube degradation. Note that only the inner peripheral surface of the pipe may be formed of a material having durability against DME fuel, but the entire pipe may be formed of a material having durability against DME fuel, which is advantageous in terms of cost and the like. It can be said that it is preferable to select a suitable structure.
[0011]
Thus, according to the DME fuel supply device for a diesel engine according to the first aspect of the present invention, the pipe portion in which the pulsating pressure is generated due to the pressure fluctuation in the fuel flow path due to the fuel injection of the injection pump is possible. Vibration due to pulsation acting on the flexible pipe is efficiently transmitted to and absorbed by the elastic body covering the pipe by bending of the pipe, and a wire coating is applied so as to clamp the outer peripheral surface of the elastic body. By using a pulsation absorption pipe that can significantly reduce vibration caused by pulsation generated in the fuel pipe, damage to the fuel pipe and pipe connection due to pulsation generated in the fuel pipe, and from the injection pump The instability of the fuel pumping to the fuel injection nozzle can be reduced without increasing the size of the DME fuel supply device and at a lower cost. Action and effect that it is possible to prevent obtained.
[0012]
The invention according to claim 2 of the present application is the diesel engine according to claim 1, wherein the pulsation absorbing pipe is configured such that the elastic body is covered without any gap on the bellows surface of the pipe forming a bellows structure. This is a DME fuel supply device.
[0013]
According to the DME fuel supply device for a diesel engine according to the invention described in claim 2 of the present application, in addition to the operation and effect according to the invention described in claim 1 of the present application, a bellows of a pipe having a structure bent by a bellows structure is provided. Since the surface is coated with the elastic body without any gap, the contact area between the elastic body and the pipe can be increased, and the elastic body is sandwiched in the concave portion of the bellows portion when the pipe bends. Thus, the elastic force against the deflection becomes larger, whereby the pulsation absorbing effect can be further enhanced.
[0014]
The invention according to claim 3 of the present application is the DME fuel supply device for a diesel engine, wherein the pipe is a flexible metal hose formed of a metal material according to claim 1 or 2.
[0015]
In general, many metal materials can provide sufficient durability to DME, and can obtain high rigidity in terms of strength. Therefore, a general flexible metal tube widely used as a flexible metal tube is used. Metal hoses can be used. Therefore, there is obtained an operational effect that the pulsation absorbing pipe according to the present invention can be easily configured at low cost.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, a feed pipe for delivering DME fuel from a fuel tank to the injection pump is provided by the pulsation absorbing pipe. And a DME fuel supply device for a diesel engine.
[0017]
The feed pipe for sending the DME fuel from the fuel tank to the injection pump generates pulsating pressure due to pressure fluctuations in the fuel flow path due to the fuel injection of the injection pump. Thus, vibration due to pulsation generated in the feed pipe can be reduced. Therefore, it is possible to prevent the feed pipe and the joint portion of the feed pipe from being damaged due to the pulsation, and to prevent the fuel pump from injecting the fuel from the injection pump to the fuel injection nozzle from becoming unstable.
[0018]
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, an overflow return pipe for returning DME fuel overflowing from the injection pump to a fuel tank is provided by the pulsation absorption pipe. And a DME fuel supply device for a diesel engine.
[0019]
The overflow return pipe for returning the DME fuel overflowing from the injection pump to the fuel tank generates pulsating pressure due to pressure fluctuations in the fuel flow path due to the fuel injection of the injection pump. By doing so, it is possible to reduce vibration caused by pulsation generated in the overflow return pipe. Therefore, it is possible to prevent the overflow return pipe and the joint of the overflow return pipe from being damaged due to the pulsation, and to prevent the fuel pumping from the injection pump to the fuel injection nozzle from becoming unstable. .
[0020]
The invention according to claim 6 of the present application is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein an oil separator capable of separating DME fuel mixed into a cam chamber of the injection pump and lubricating oil in the cam chamber is provided. A communication path for collecting DME fuel separated by an oil separator into a fuel tank, wherein the communication path is piped by the pulsation absorbing pipe. It is.
[0021]
A pulsating pressure is generated in the communication path for collecting the DME fuel separated by the oil separator into the fuel tank due to pressure fluctuations in the fuel flow path due to the fuel injection of the injection pump. By using a pulsation absorbing pipe, vibration due to pulsation generated in the communication path can be reduced. Therefore, the effect of preventing damage to the communication passage or the joint of the communication passage due to pulsation, and instability of the pressure feed of the fuel from the injection pump to the fuel injection nozzle can be prevented.
[0022]
According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the DME fuel delivered from the injection pump is supplied to a common rail, and is delivered from the common rail to each fuel injection nozzle. A DME fuel supply device for a diesel engine, characterized in that:
[0023]
According to the DME fuel supply device for a diesel engine according to the invention of claim 7 of the present application, the DME fuel supply device for a common rail diesel engine according to any one of claims 1 to 6 of the present application described above. The operation and effect can be obtained.
[0024]
The invention according to claim 8 of the present application provides a fuel for a diesel engine equipped with an injection pump that pressurizes a fuel having a property of being a gas at normal temperature and sends out a predetermined amount to a fuel injection nozzle of the diesel engine at a predetermined timing. In the supply device, a pipe portion in which pulsation pressure is generated by the injection pump has a flexible structure, and a portion serving as a fuel flow path is formed of a material having durability with respect to the fuel. Fuel supply for a diesel engine, characterized in that the outer peripheral surface of the pipe is covered with an elastic body, and furthermore, the outer peripheral surface is piped by a pulsation absorbing pipe provided with a wire covering so as to tighten the outer peripheral surface of the elastic body. Device.
[0025]
The pipe portion where the pulsation pressure is generated by the injection pump is covered with an elastic body on the outer peripheral surface of the pipe having a flexible structure, so that the vibration due to the pulsation is efficiently transmitted to the elastic body by bending of the pipe, The vibration transmitted to the elastic body is absorbed and attenuated by the elasticity of the elastic body. Also, since the wire coating is applied so as to tighten the outer peripheral surface of the elastic body, the degree of adhesion of the elastic body coating to the outer peripheral surface of the flexible tube is increased, and vibration due to pulsation is more efficiently transmitted to the elastic body. In addition, the expansion of the tube due to the pulsation acting on the inner peripheral surface side of the tube can be suppressed by the tightening force of the wire coating, whereby the vibration due to the pulsation can be further reduced. it can.
[0026]
In addition, the portion of the pipe that serves as the fuel flow path, that is, the inner peripheral surface of the pipe through which the fuel flows, is formed of a material that is durable with respect to a fuel that has a property of being a gas at room temperature. There is no danger of deterioration of the pipe due to the mechanical properties and the like. Note that only the inner peripheral surface of the pipe may be formed of a material having durability with respect to the fuel, but the entire pipe may be formed of a material having durability with respect to the fuel, which is advantageous in terms of cost and the like. It can be said that it is preferable to select a suitable structure.
[0027]
Thus, according to the fuel supply system for a diesel engine according to the invention of claim 8 of the present application, the pipe portion where pulsation pressure is generated due to pressure fluctuation in the fuel flow path due to fuel injection of the injection pump is flexible. Vibration caused by pulsation acting on the pipe having elasticity is efficiently transmitted to and absorbed by the elastic body covering the pipe by bending of the pipe, and the wire coating is applied so as to clamp the outer peripheral surface of the elastic body. The piping is connected by a pulsation absorbing pipe that can greatly reduce the vibration caused by pulsation generated in the fuel pipe, so that the pulsation generated in the fuel pipe damages the fuel pipe and pipe connection parts, and the fuel from the injection pump It is possible to prevent the fuel supply to the injection nozzle from becoming unstable without increasing the size of the fuel supply device and at a low cost. Effect that can be obtained.
[0028]
According to a ninth aspect of the present invention, in the diesel engine according to the eighth aspect, the pulsation absorbing pipe is configured such that the elastic body is covered without any gap on the bellows surface of the pipe having a bellows structure. It is a fuel supply device.
[0029]
According to the fuel supply device for a diesel engine according to the ninth aspect of the present invention, in addition to the function and effect of the eighth aspect of the present invention, the bellows surface of a pipe having a structure bent by the bellows structure is provided. Since the elastic body is covered without any gaps, the contact area between the elastic body and the pipe can be increased, and the elastic body is sandwiched in the concave portion of the bellows portion when the pipe bends. The elastic force against bending becomes larger, whereby the effect of increasing the pulsation absorption effect can be obtained.
[0030]
The invention according to claim 10 of the present application is the fuel supply device for a diesel engine according to claim 8 or 9, wherein the pipe is a flexible metal hose formed of a metal material.
[0031]
In general, many metal materials can provide sufficient durability to DME, and can obtain high rigidity in terms of strength. Therefore, a general flexible metal tube widely used as a flexible metal tube is used. Metal hoses can be used. Therefore, there is obtained an operational effect that the pulsation absorbing pipe according to the present invention can be easily configured at low cost.
[0032]
The invention according to claim 11 of the present application is the pulsation absorbing pipe according to any one of claims 1 to 10.
According to the pulsation absorbing pipe according to the invention described in claim 11 of the present application, in a DME fuel supply device for a diesel engine or a fuel supply device for a diesel engine equipped with the pulsation absorbing pipe, The operation and effect according to any of the inventions can be obtained.
[0033]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, a first embodiment of a DME fuel supply device for a diesel engine according to the present invention will be described. FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a first embodiment of a DME fuel supply device according to the present invention.
[0034]
A DME fuel supply device 100 that supplies DME fuel to a diesel engine includes an injection pump 1. The injection pump 1 includes the same number of injection pump elements 2 as the number of cylinders of the diesel engine. The feed pump 51 pressurizes the DME fuel stored in the fuel tank 4 to a predetermined pressure and sends out the DME fuel to the feed pipe 5. The DME fuel outlet 41 of the fuel tank 4 is provided below the liquid level of the DME fuel in the fuel tank 4, and the feed pump 51 is disposed near the DME fuel outlet 41 of the fuel tank 4. The DME fuel sent to the feed pipe 5 is filtered by the filter 5a and sent to the injection pump 1 via the three-way solenoid valve 71. The three-way solenoid valve 71 is ON when in the injection state (during operation of the diesel engine) and communicates in the illustrated direction.
[0035]
The DME fuel pressurized from the fuel tank 4 to a predetermined pressure by the feed pump 51 and sent out from each injection pump element 2 of the injection pump 1 via the injection pipe 3, and a predetermined amount of diesel fuel at a predetermined timing. The pressure is fed to a fuel injection nozzle 9 provided in each cylinder of the engine. The overflow fuel pipe 81 is provided with an overflow valve 82 for maintaining the pressure of the DME fuel in the oil reservoir 11 at a predetermined pressure and defining the flow direction of the DME fuel only in a direction in which the overflowed DME fuel returns to the fuel tank. It is arranged. The DME fuel overflowing from the injection pump 1 is returned to the fuel tank 4 via an overflow fuel pipe 81, an overflow valve 82, an overflow return pipe 8, and a cooler 42. The DME fuel overflowing from each fuel injection nozzle 9 is returned to the fuel tank 4 via the nozzle return pipe 6, the overflow fuel pipe 81, the overflow return pipe 8, and the cooler 42.
[0036]
Further, the DME fuel supply device 100 is a means for collecting the DME fuel remaining in the oil reservoir 11, the overflow fuel pipe 81, and the nozzle return pipe 6 into the fuel tank 4 when the diesel engine is stopped. , An aspirator 7, a three-way solenoid valve 71, a two-way solenoid valve 72, and a DME fuel recovery control unit 10. The DME fuel recovery control unit 10 detects the operation / stop state of the diesel engine (the injection / non-injection state of the DME fuel supply device 100), and according to each state, the three-way solenoid valve 71, the two-way solenoid valve 72, and On / off control of the feed pump 51 and the like is executed, and when the diesel engine is stopped, control for recovering DME fuel remaining in the oil reservoir 11, the overflow fuel pipe 81, and the nozzle return pipe 6 is executed.
[0037]
The aspirator 7 has an inlet 7a, an outlet 7b, and a suction port 7c. The inlet 7a and the outlet 7b are in straight communication with each other, and the suction port 7c is branched in a substantially vertical direction from a communication path between the inlet 7a and the outlet 7b. The outlet side of the communication path communicating when the three-way solenoid valve 71 is OFF is connected to the inlet 7a, and the outlet 7b is connected to the path to the fuel tank 4 via the cooler 42. Further, the suction port 7c is connected to a two-way solenoid valve 72 which is closed in an OFF state in an injection state (during operation of a diesel engine).
[0038]
In the non-injection state (when the diesel engine is stopped), the DME fuel recovery control unit 10 turns off the three-way solenoid valve 71 to form a communication path from the feed pipe 5 to the inlet 7a of the aspirator 7, and By turning on the one-way solenoid valve 72, communication is made between the overflow fuel pipe 81 upstream of the overflow valve 82 and the suction port 7 c of the aspirator 7. Therefore, the DME fuel delivered from the feed pump 51 is delivered to the aspirator 7 without being delivered to the injection pump 1, exits from the inlet 7 a to the outlet 7 b, overflows the overflow fuel pipe 81 downstream of the overflow valve 82, overflow returns The fuel returns to the fuel tank 4 via the pipe 8 and the cooler 42, and is again sent from the feed pump 51 to the aspirator 7. That is, the DME fuel liquid recirculates through the aspirator 7. The DME fuel remaining in the oil reservoir 11 in the injection pump 1 and the overflow fuel pipe 81 on the upstream side of the overflow valve 82 is sucked by the suction force generated by the flow of the DME fuel flowing from the inlet 7a to the outlet 7b. It is sucked from the port 7c, absorbed by the DME fuel flowing from the inlet 7a to the outlet 7b, and collected in the fuel tank 4. Further, since the DME fuel recovery control unit 10 turns on the two-way solenoid valve 72 in the non-injection state, the nozzle return pipe 6 and the overflow fuel pipe 81 on the upstream side of the overflow valve 82 communicate with each other. The remaining DME fuel is sucked from the suction port 7c via the overflow fuel pipe 81 on the upstream side of the overflow valve 82 and collected in the fuel tank 4.
[0039]
Further, the DME fuel supply device 100 includes a gas phase pressure delivery pipe 73 that connects the outlet of the gas phase 4b in the fuel tank 4 and the inlet side of the oil reservoir 11 of the injection pump 1. The gas-phase pressure delivery pipe 73 has a throttle part 75 whose inner diameter is partially narrowed, and a gas-phase pressure delivery pipe opening / closing solenoid valve 74 for opening and closing communication with the gas-phase pressure delivery pipe 73. When the DME fuel in the oil reservoir 11, the overflow fuel pipe 81, and the nozzle return pipe 6 is sucked and collected in the fuel tank 4, the DME fuel collection control unit 10 simultaneously sets the gas pressure delivery pipe open / close electromagnetic valve 74 to When it is turned on, the gas-phase pressure delivery pipe 73 connecting the gas-phase 4b of the fuel tank 4 and the inlet side of the oil reservoir 11 is connected. The liquid DME fuel remaining in the oil reservoir 11, the overflow fuel pipe 81, and the nozzle return pipe 6 is pumped toward the suction port 7c of the aspirator 7 by the high pressure of the gas phase 4b. .
[0040]
The cam chamber 12 in the injection pump 1 is a dedicated lubrication system separated from the lubrication system of the diesel engine. The oil separator 13 is a cam in which the DME fuel leaked into the cam chamber 12 in the injection pump 1 is mixed. The lubricating oil in the chamber 12 is separated into DME fuel and lubricating oil, and the lubricating oil is returned to the cam chamber 12. The DME fuel separated by the oil separator 13 is sent out to the compressor 16 via the check valve 14 for preventing the pressure in the cam chamber 12 from becoming lower than the atmospheric pressure. The fuel is returned to the fuel tank 4 via the valve 15 and the cooler 42. The check valve 15 is provided to prevent the DME fuel from flowing back from the fuel tank 4 to the cam chamber 12 when the diesel engine is stopped. The compressor 16 is a compressor that uses a cam in the cam chamber 12 as a driving force source.
[0041]
FIG. 2 is a cross-sectional view of a feed pipe 5 as a “pulsation absorbing pipe” according to the present invention, which is cut in a circumferential direction. FIG. 3 is a perspective view of the feed pipe 5, and FIG. It is sectional drawing cut | disconnected in the axial direction.
[0042]
In the DME fuel supply device 100, the feed pipe 5 in which the pulsating pressure is generated by the injection pump 1 is the "pulsation absorbing pipe" shown in FIGS. In the feed pipe 5, a urethane tube 102 as an "elastic body" is coated on an outer peripheral surface of a flexible metal hose 101 as a "tube having a flexible structure". A “wire coating” is applied to the outer peripheral surface of the urethane tube 102 so that the urethane tube 102 is fastened by the wire 103. The flexible metal hose 101 is publicly known as a flexible metal tube, and has a structure in which a plurality of metal rings 101a are connected in an axial direction with a certain bending width. That is, the flexible metal hose 101 has a structure in which the connecting portion 101b between the adjacent metal rings 101a flexes flexibly with a constant bending width. The flexible metal hose 101 is formed of a metal material having durability against DME.
[0043]
The outer peripheral surface of the urethane tube 102 is tightened substantially evenly by the wire 103, and the urethane tube 102 is flexible so that the inner peripheral surface of the urethane tube 102 is pressed into the connecting portion 101 b of the flexible metal hose 101. It is in close contact with the metal hose 101 without any gap (see FIG. 4). Therefore, the elastic force (symbol B) of the urethane hose 102 which is in close contact with the outer peripheral surface of the flexible metal hose 101 so as to be tightened against the force (symbol A) in which the flexible metal hose 101 expands from the inside to the outside due to the pulsation. Since it acts, expansion of the flexible metal hose 101 due to pulsation can be suppressed. In addition, since the urethane tube 102 is pushed into the connecting portion 101b of the flexible metal hose 101, when the flexible metal hose 101 is bent due to pulsation, the elastic force of the urethane tube 102 is reduced with respect to the bending. And the pulsation absorbing effect of the urethane tube 102 can be further enhanced.
[0044]
The feed pipe 5 serving as a “pulsation absorbing pipe” having such a configuration can reduce vibration due to pulsation by bending the flexible metal hose 101 having flexibility. Further, since the expansion of the flexible metal hose 101 due to the pulsation can be suppressed, the pulsation can be suppressed thereby, and the vibration due to the pulsation can be further reduced. Furthermore, when the flexible metal hose 101 bends due to pulsation, the elastic force of the urethane tube 102 acts on the deflection, whereby pulsation can be suppressed, and vibration due to pulsation can be further reduced. it can. Therefore, cavitation erosion due to pulsation is reduced, which can prevent damage to the feed pipe 5 and the joint portion of the feed pipe 5 and the like, and also cause unstable feeding of fuel from the injection pump 1 to the fuel injection nozzle 9. Can be prevented.
[0045]
Further, in the DME fuel supply device 100, not only the feed pipe 5, but also the overflow fuel pipe 81 and the overflow return pipe 8 in which the pulsation pressure is generated by the injection pump 1 are provided by the “pulsation absorption pipe” similarly to the feed pipe 5. Therefore, the same effects as those of the feed pipe 5 can be obtained in the overflow fuel pipe 81 and the overflow return pipe 8.
[0046]
The flexible metal hose 101 may have any structure as long as it has a flexible structure and has durability against DME, and may not be a metal tube like the flexible metal hose 101. Further, the urethane tube 102 may be anything as long as it is an elastic body, and is not particularly limited to a urethane material. Further, the wire 103 provided so as to tighten the urethane tube 102 can obtain the function and effect according to the present invention in any mode as long as the outer peripheral surface of the urethane tube 102 can be tightened substantially uniformly. It is. Further, even if the feed pipe 5 has a structure in which only part of the feed pipe 5 is not a “pulsation absorbing pipe” but a “pulsation absorbing pipe”, the effect of the present invention can be expected.
[0047]
Next, as a second embodiment of the DME fuel supply device 100 for a diesel engine according to the present invention, the feed pipe 5 of the above-described first embodiment has a configuration in which the outer peripheral surface of the flexible metal hose 101 is covered with an outer skin. Things will be described. FIG. 5 is a sectional view showing a “pulsation absorbing pipe” according to a second embodiment of the present invention.
[0048]
The flexible metal hose 101 has a configuration in which a wire-shaped outer skin 101c is provided on the outer peripheral surface, and a coating of the urethane tube 102 is applied to the outer peripheral surface of the outer skin 101c. Many general flexible metal hoses 101 are provided with such an outer cover 101c. Even if such a flexible metal hose 101 is used, the present invention can be carried out. Obtainable.
[0049]
Next, a third embodiment of the DME fuel supply device 100 for a diesel engine according to the present invention will be described. FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing a third embodiment of the DME fuel supply device according to the present invention.
[0050]
A DME fuel supply device 100 according to the present invention for supplying DME fuel to a diesel engine includes an injection pump 1. The DME fuel in the liquid phase portion 4a of the fuel tank 4 is filtered by a filter 5a from a liquid fuel outlet 41, and then supplied to the oil reservoir 11 of the injection pump 1 via the feed pipe 5 and the three-way solenoid valve 31. You. The feed pipe 5 is in communication with the oil reservoir 11 when the three-way solenoid valve 31 is in the ON state during the injection state (during operation of the diesel engine). An injection pipe 3 is connected to a fuel delivery port of the injection pump element 2. The injection pipe 3 is connected to a fuel injection nozzle 9, and DME fuel compressed to a high pressure delivered from the injection pump 1 is injected. The pressure is sent to the fuel injection nozzle 9 via the pipe 3. DME fuel overflowing from the fuel injection nozzle 9 is returned to the feed pipe 5 via the nozzle return pipe 6 and is supplied to the oil reservoir 11 again.
[0051]
Outside the oil reservoir 11, as the oil reservoir fuel temperature adjusting means for cooling the DME fuel in the oil reservoir 11, the DME fuel is supplied from the fuel tank 4 via a cooling medium supply pipe 17 branched from the feed pipe 5. Is supplied as a cooling medium. The DME fuel supplied as a cooling medium is supplied to a fuel carburetor 18 via a cooling medium supply pipe opening / closing solenoid valve 19. The DME fuel vaporized by the fuel vaporizer 18 is supplied to the oil reservoir fuel cooler 111 using the heat of vaporization, and the DME fuel in the oil reservoir 11 is cooled by the heat of vaporization. The DME fuel supplied as a cooling medium to the oil reservoir fuel cooler 111 is sucked by the electric compressor 33 and returned to the fuel tank 4.
[0052]
When the return path switching electromagnetic valve 32 is OFF, the DME fuel pressurized by the electric compressor 33 is cooled by the cooler 42 and then returned to the fuel tank 4 (first return path). When the return path switching solenoid valve 32 is ON, the fuel is returned to the fuel tank 4 without passing through the cooler 42, that is, without being cooled (second return path). Therefore, the temperature of the DME fuel returned to the fuel tank 4 can be adjusted by ON / OFF control of the return path switching electromagnetic valve 32, whereby the temperature of the DME fuel in the fuel tank 4 can be controlled. The check valve 43 is for preventing the DME fuel from flowing back to the cooler 42 from the second return path.
[0053]
The cooling medium supply pipe opening / closing solenoid valve 19 is controlled by the DME fuel temperature control unit 40 based on the temperature of the DME fuel in the oil storage chamber 11 detected by the oil storage chamber temperature sensor 11a. By controlling the opening / closing of the pipe opening / closing solenoid valve 19, the supply of the cooling medium to the oil reservoir fuel cooler 111 is ON / OFF controlled. The return path switching electromagnetic valve 32 is ON / OFF controlled by the DME fuel temperature control unit 40 based on the temperature of the DME fuel in the fuel tank 4 detected by the fuel tank temperature sensor 4c.
[0054]
The DME fuel in the fuel tank 4 is a relative pressure between the DME fuel in the oil reservoir 11 cooled by the oil reservoir fuel cooler 111 and the DME fuel in the fuel tank 4. Due to the difference, it is pumped to the feed pipe 5. That is, the DME fuel supply device 100 shown in the present embodiment does not include a feed pump for sending DME fuel from the fuel tank 4 to the injection pump 1 and cools the DME fuel in the oil reservoir 11. Due to the pressure difference between the oil reservoir 11 and the inside of the fuel tank 4, the DME fuel in the fuel tank 4 is pumped to the injection pump 1. Therefore, the oil reservoir 11 is not provided with an overflow path, and is supplied from the oil reservoir 11 by the amount of the DME fuel pressure-fed to the fuel injection nozzle 9 via the injection pipe 3 by the injection pump element 2. Will be. Further, the DME fuel overflowing from the fuel injection nozzle 9 is returned to the feed pipe 5 via the nozzle return pipe 6 without being returned to the fuel tank 4 as in the conventional case, and is supplied to the oil reservoir 11 again.
[0055]
The cam chamber 12 in the injection pump 1 is a dedicated lubrication system separated from the lubrication system of the diesel engine, and the oil separator 13 contains DME fuel leaked into the cam chamber 12 in the injection pump 1. The lubricating oil in the cam chamber 12 thus separated is separated into DME fuel and lubricating oil, and the lubricating oil is returned to the cam chamber 12. The DME fuel separated by the oil separator 13 is sent to the electric compressor 33 via the check valve 14 for preventing the pressure in the cam chamber 12 from becoming lower than the atmospheric pressure, and after being pressurized by the electric compressor 33, The fuel is returned to the fuel tank 4 via the cooler 42.
[0056]
After stopping the diesel engine, the DME fuel recovery control unit 10 controls the three-way electromagnetic control to prevent abnormal combustion such as knocking that occurs when the diesel engine is restarted by filling the cylinder with the vaporized DME fuel. The valve 31 is turned off to make the oil reservoir 11 communicate with the suction port side of the electric compressor 33, and the electric compressor 33 fills the oil reservoir 11, the injection pipe 3, the nozzle return pipe 6, and the cooling medium supply pipe 17. The collected DME fuel is sucked and collected in the fuel tank 4 via the overflow return pipe 8.
[0057]
In the DME fuel supply device 100 having such a configuration, the pulsation pressure of the injection pump 1 is generated in the feed pipe 5 in the same manner as in the first embodiment described above. Piping. Therefore, cavitation erosion due to pulsation is reduced, which can prevent damage to the feed pipe 5 and the joint portion of the feed pipe 5 and the like, and also cause unstable feeding of fuel from the injection pump 1 to the fuel injection nozzle 9. Can be prevented.
[0058]
The invention of the present application is not limited to the above embodiments, and various modifications are possible within the scope of the invention described in the claims, and these are also included in the scope of the invention of the present application. Needless to say.
[0059]
【The invention's effect】
According to the present invention, in particular, in a fuel supply device for supplying fuel to a diesel engine using DME as a substitute fuel for light oil, pressure is generated in a fuel pipe due to a pressure change in a fuel flow path accompanying fuel injection. It is possible to prevent damage to the fuel pipe and pipe connection parts due to pulsation and noise with a low-cost pipe material without increasing the size of the fuel supply device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a first embodiment of a DME fuel supply device according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of a feed pipe as a “pulsation absorbing pipe” according to the present invention, which is cut in a circumferential direction.
FIG. 3 is a perspective view of a feed pipe as a “pulsation absorbing pipe” according to the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a feed pipe as a “pulsation absorbing pipe” according to the present invention, which is cut in an axial direction.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a “pulsation absorbing pipe” according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing a third embodiment of the DME fuel supply device according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Injection pump
2 Injection pump element
3 Injection pipe
4 Fuel tank
5 Feed pipe
6 Nozzle return pipe
7 Aspirator
8 overflow return pipe
9 Fuel injection nozzle
100 DME fuel supply device
101 Flexible metal hose
102 urethane tube
103 wire

Claims (11)

DME燃料を加圧して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ送出するインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置であって、
前記インジェクションポンプによる脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する構造を成し、かつDME燃料の流路となる部分がDME燃料に対する耐久性を有する材料で形成された管の外周面が弾性体で被覆されており、さらに前記弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されている脈動吸収パイプによって配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。
A DME fuel supply device for a diesel engine including an injection pump that pressurizes DME fuel and sends out a predetermined amount to a fuel injection nozzle of the diesel engine at a predetermined timing,
The pipe portion where the pulsation pressure is generated by the injection pump has a flexible structure, and a portion serving as a DME fuel flow path has an outer peripheral surface formed of a material having durability against the DME fuel. A DME fuel supply device for a diesel engine, wherein the DME fuel supply device is provided with a pulsation absorbing pipe covered with an elastic body and further covered with a wire so as to tighten an outer peripheral surface of the elastic body.
請求項1において、前記脈動吸収パイプは、前記弾性体が蛇腹構造を成す前記管の蛇腹面に隙間無く被覆されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。2. The DME fuel supply device for a diesel engine according to claim 1, wherein the pulsation absorbing pipe is formed such that the elastic body covers the bellows surface of the pipe having a bellows structure without a gap. 3. 請求項1又は2において、前記管は、金属材にて形成されているフレキシブルメタルホースである、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。3. The DME fuel supply device for a diesel engine according to claim 1, wherein the pipe is a flexible metal hose formed of a metal material. 請求項1〜3のいずれか1項において、燃料タンクから前記インジェクションポンプへDME燃料を送出するためのフィードパイプは、前記脈動吸収パイプにて配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。The DME of a diesel engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a feed pipe for delivering DME fuel from a fuel tank to the injection pump is provided by the pulsation absorption pipe. Fuel supply device. 請求項1〜4のいずれか1項において、前記インジェクションポンプからオーバーフローしたDME燃料を燃料タンクへ戻すオーバーフローリターンパイプは、前記脈動吸収パイプにて配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。The DME for a diesel engine according to any one of claims 1 to 4, wherein an overflow return pipe for returning DME fuel overflowing from the injection pump to a fuel tank is provided by the pulsation absorption pipe. Fuel supply device. 請求項1〜5のいずれか1項において、前記インジェクションポンプのカム室内に混入したDME燃料と前記カム室内の潤滑油とを分離可能なオイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離したDME燃料を燃料タンクへ回収するための連通路とを備え、前記連通路は、前記脈動吸収パイプにて配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。6. The oil separator according to claim 1, wherein the DME fuel mixed into the cam chamber of the injection pump and the lubricating oil in the cam chamber can be separated, and the DME fuel separated by the oil separator is used as fuel. A DME fuel supply device for a diesel engine, comprising: a communication passage for collecting the fuel into a tank; and wherein the communication passage is provided by the pulsation absorption pipe. 請求項1〜6のいずれか1項において、前記インジェクションポンプから送出されたDME燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。The fuel injection system according to any one of claims 1 to 6, wherein the DME fuel delivered from the injection pump is supplied to a common rail, and is delivered from the common rail to each fuel injection nozzle. DME fuel supply system for diesel engines. 常温で気体となる性質を有する燃料を加圧して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ送出するインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置であって、
前記インジェクションポンプによる脈動圧が発生する配管部分は、可撓性を有する構造を成し、かつ前記燃料の流路となる部分が前記燃料に対する耐久性を有する材料で形成された管の外周面が弾性体で被覆されており、さらに前記弾性体の外周面を締め付ける如くワイヤ被覆が施されている脈動吸収パイプによって配管されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの燃料供給装置。
A fuel supply device for a diesel engine including an injection pump that pressurizes a fuel having a property of being a gas at normal temperature and sends a predetermined amount to a fuel injection nozzle of the diesel engine at a predetermined timing,
The pipe portion where pulsation pressure is generated by the injection pump has a flexible structure, and a portion serving as a flow path for the fuel has an outer peripheral surface formed of a material having durability against the fuel. A fuel supply device for a diesel engine, characterized in that the fuel supply device is provided with a pulsation absorbing pipe covered with an elastic body and further covered with a wire so as to tighten an outer peripheral surface of the elastic body.
請求項8において、前記脈動吸収パイプは、前記弾性体が蛇腹構造を成す前記管の蛇腹面に隙間無く被覆されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの燃料供給装置。9. The fuel supply device for a diesel engine according to claim 8, wherein the pulsation absorbing pipe is formed such that the elastic body covers the bellows surface of the pipe having a bellows structure without any gap. 請求項8又は9において、前記管は、金属材にて形成されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの燃料供給装置。The fuel supply device for a diesel engine according to claim 8 or 9, wherein the pipe is formed of a metal material. 請求項1〜10のいずれか1項に記載の脈動吸収パイプ。A pulsation absorbing pipe according to any one of claims 1 to 10.
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